URANTE largo tier^o, el peligro que para losp engx^hadores reprr^eyttaba la operadbr, de

formaciá^ de tre^es ha sido objeto de pre_oapac^ón de Fas Redes^ fe:rmriarias, b que motivódiversos irMenbs para la inuoáa,^ciát del engancf^eauamstíoo ert E,.opa. oon bs aons:guier^es e^sa-Yos a Principios del si^o•

las estadísŬCas de aocide+^^es, oon motiw detaoaplamierttto de bs tre^es, abtanidas por la UIC(Uoióo In^nl de Caminos de Hierrol, des-pués de 1929, han deawstrado que, en Ias Redese^ropeas y en partioular bs últinws años, ei mxne-m arwsl de i^eridos por cada 10.000 ageoses e(x-tiws, es del ordd^ de 0,4.

Los engandndorrs ejeroe^ un oficio Peii9mso.We ^o e^ge tti^quna cualificación. Y Por tanlotiene una renwteoción baja. con b qve d reduta-miidroo de esae persa^al resuln de día e^ día másdiiid y s,etire sadcs r.r. !^ países mSs industrial¢a-dos

El engancfie suoomátioo mejora el movimienoodd ma^erial móvi y soelera, por tanto, el sErvicio,ya que reaCw la unió^ de !as oo^duccianes defre^to y oinouitos eléctrioos, proaua^tdo e^ las ope-raciottes de et.ganche y dese^gandie una gananciade tierr^po que pernribe una reducción nada despre-ciable de la rotación del material de mercar^cías yde IocomoLOras de ma^wobras: la ganat.cia de algu-nos minutos puede iguakoente tetter un serua^lein^erés en e1 servicio de trenes de viaje^os.

Con las perspectivas de aumeotar cada vez násel aortelaje de bs tr^tes, se hace neoesario aume^-tar ia ^ de las tracoio^es, b que traeoano oonsearencia un aumenlo del peso de1 gan-da de la traocióe, b awl supate un mayor esiuer-zo Para el traŭap del agand^sdor. Por b que esroeesfirerm tiene uo cier^o lítwte.

Ei engand^e auexnátioo tie^e la ventaja de noestar suje^o a esta limitsción. Y pemr^e por tanb latoanación de trenes más pesados, oanytíbles oonla po^ertcia de las mode^ttas looonweoras. Ya quevarias p^^edee remolcar un tren oooduciáss por unsob maquinista.

la oor^ñguracibo de las Redes eurapeas. la repar-ticiá^ de bs hgares de producción y la utiYzaciánde maletias p^wnss, no permiad^ pensar que bsirenes de rnercancías reguee a^telajes tm el^wa-dos oomo es oortiaMe en bs Estados Uoidos o enla URSS (sw^ habM1ar de treaes exoepciaules det 8000 1or+etaQas, que serán áules en un p^erisibleporvd+irf. Ya a^ W^^ de bs trenes e^t ares-66n ^ oo^wo oonsearerwia poblert^as de for-w^aoión, de reaepción en tss estaciones, y de esta-oionamierNO en el ctsso de sw ruta, inoawpat^iesoo^. a lnáaes^ru^ara e>^oer^e.

B esauaCis reivado després de 1957 por la UIC,ew oafaborsoióa oon ia OS.IO (Uwión de fd^op^i-

les Soviédoosl. rto ha Megado a Uármira, bajo etpunoo de vista téatico. Pem los datos oécnioosob^tidos son ya suFicienLemente Pret^sos Para quese halr+ poddo. eo e+ dae eoonórt^ioo. oomparar bsdi(erer,Ues procedintiet,tos posibles para introducir elençpndte au^omático.

La UIC ha p^e^ris6o que la ineoducción del er^n-che automátioo podrfa ser realirada en la sigiientebrtna:

- Equi(►ar una ptimera parte del material móvilen algur^os días, en la fed^a de Pascuas de 1976.

- la abligaciórt, a partir de esta (edw. de e(ec-dwr el transporte inbemacio^^al en vagor.es provis-tos de engand^e auoomátioo.

- Dejar en iibertad a las Redes ferroviarias para{xoceder a eqy^ipar el res^o de su Parque de mate-rial móvil en un plam más o menos prolor►gsdo.

Teoietdo en cuer^ta el ir^erés de obtener unperíodo de tqns^ción. tsn oorb oano sea posí^ble.las aompañías 4erroviarias proararán ^o prairn^yareste período. Es deseabie ^o sobrepasar bs cuatroaños, Paro es preciso supor^er que ciertss Adminis-traci«^es no podrán re.sperar este p^azo.

En el momento que todas las Admieistracio^eshaya^ montado, ett la totalidad de sus Parques, ele^ganche automátioo, será el mome^tto de procedera retirar bs oopes, pero oortw oonsecuencia de bdicta anteriormer^t+e, Ia fecl^a de esta operación o0ha sido fijada oodavía.

Desde luego, es necesario pot,derar bs incor,ve-rtieo^es de una explotacibn mi^cta; es decir, de laooexister^cia de vehículos provistos de e^tga^^d^eautomátioo y de enganche manual.

Las ootuáderaciones d"ichas se refieren prir,cipal-menee al material de ^nerr.aodas, ya que bs monta-jes en ios coches de viajeros y boonwmras seránooordinados por cada Red oon aqueMos del maeerialde mercancias

PROBLEMAS TECNICOS

la UIC ha e^licado por qué bs berroprrieseuropeos han buscado un rM^evo moddo de ertga^t-che automátioo. siettdo así que eiois^ oipos quesott oóje6o de una Iarga u^iinción en las gardesRedes def murdo entero.

De una fonoa ooooisa Y sw^le, q^ede dedrseque eNo es debido a bs deseos de bs ferroprriesetwopeos de tetter un e^gat,dte ausomátioo queasegura la unión aulomática de la oad^^oción deitrvw de ai^e aompr^mido. r PreMer ^a Pos+biid^d dease^rar erdrtuaUnet,le la i.tian automitica de unascgir^da oondroció^ ^wtática y de ew^ari6os eléc-trioos. bdo eb en la eMentualídd de 1s adopción

vGs^ ral e..twe^l.. ....s.i. sits ..t Ms9sn., r. >i iMiri. ew w^ed. al r.sr...+S.st.c^. ew .o^..^ .e(.s.^. rel oiscs^. ^ra s^«++r d t+i^ +e c^we r

7ti.oci;íw.

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del frera electrotteumático para trenes de

oespués ae la petició^^ de o(ertas nechas por laoficirw de l^cio^es y E.nsayos de ŭ ulc. enmayo de 1960. a ta que acudieron un certtenar definttas del mundo en^ro, se eGgió, en julio de1960, por un .hrado espedal desig^ado a estee(^ecso. un tipo de er.gand^e automátioo elaboradoen aolaboraciór^ oo^ el gupo i^dustrial internac^o^alUNICUPLER. Este tipo de engand^e automátiooestá oor^(orme ow^ las catdiciones técnicas a lascuales debe satisfaoer el erganct^e automático debs (errocarríles mietttb^os de la UIC y de la OSJD.

Ei ergatK,^he automátioo W C se aoopla direc,^ta-meote sin pieras intermedias o0o e! enganche auto-mátioo SA 3 de bs Ferrucarries Soviétiaos.

EI aaoplamiento aulomátioo de las oot.diwciottesne^x^áticas y de bs cirouitos elécaioos está resuel-^o. Ni el engandte au6omátioo americano, puest^o aE,^.-zx a psxsr^ios de ^ siglo. ni e1 e^tga^cf^esoviétioo. que data de akededor de 1930, aseguranesta (unc,^ión, pero sí es derto que si bs técrwoosamericanos y rusos ftubiera^ de ir,troducir hoy d"iael engattd^e au^omitico en su material, b habríaoprevism en estas cor^diciones.

La puesta a punto de bs dispositivos oorrespor► -die^tes no está terminada: bs ensayos sigue^^ sucur9o, prir►cipakr^ente para asegurar el buen fiine,^io-narniertoo de bs aparatos en períodos dimáticosdifíciles. Se puede, sin embargo, aseyurar que elp^oblerna estará resuelto en forma satisfactoria enel tierttpo requerido.

PROBI.ENU►S OE lA ESTA6IUQADDE lAS VAGONES

Los vagones aceiales están oonsa^rdos teniertdoeo cuenta la epster^cia del enganef^e namal oontopes laterales. Estos últimos juegan un papel im-portante ett la estabiidad de bs tre^es en mardta.

EI reemplazo de bs dispositivos actuales por en-ganc.fie aulomátioo de tope oentral, modifica lasoottdiciones de esta estabilidad, Y epsLe un rie^-..gode desca^to en asos de esiue^nos de oom-presíón importantes (frenado de uryertcia, etc.l.Pdndpal^t^nffi Para bs va9ones Mge^os de 9eome-trfa partia^larmente desfavoratMe, especiaWnenoe enbs vaga^es de dos ejes.

Siguen bs estud"qs y ensayos de es^os vagatesW►a detaminar aQveNos Que son más adea^adospara eiiminar esle riesgo. Se tran de prooedi^oien-bs téa^icos y rdjas de trenado o de oaoposioiónde trer^es que oorwe^+drá aplicar lasta la elimirw-dón de bs vagcwtes Kiadearados. La UIC dictari

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estas normas en el plano internacional antes de1976.

Además serán publicadas nuevas prescripcionespara la posición de los ejes y pivotes del bogie conrelación al bastidor, después de la obtención deconclusiones de los ensayos en curso; es decir, enel transcurso de 1969.

En principio, el vagón a bogies facilita la resolu-ción del problema de la estabilidad.

EI período de transición ante la situación actual yla situación final, con el equipado integral del en-ganche automático de choque y tracción, estandolos topes laterales suprimidos, comprende dos as-pectos:

- La transición del dispositivo de enganche ma-nual al enganche automático.

- La adaptación del bastidor de los vehículospara hacerlos aptos para soportar los esfuerzos decompresión, no en los largueros, sino en los ejeslongitudinales.

Por lo que se refiere al enganche mixto, existenvarios tipos de dispositivos, puestos a punto paraenganchar un vehículo con enganche manual y otrovehfculo con enganche automático.

Es preciso señalar que, gracias al proceso detransición previsto, no es necesario en el planointernacional imponer un dispositivo determinado,ys que el enganche mixto no será admitido altráfico internacional. Cada Red tiene entera libertadde escoger el dispositivo• que juzgue mejor adapta-do a su propio programa de transformación. Seráposible utilizar un dispositivo simple, poco costoso,más o menos fácil de poner en servicio que otrostipos mSs elaborados, en el caso de aquellas Redesque prevean terminar rápidamente su equipado conenganche automático.

Para resolver de una forma económica el proble-ma de la transformacian del bastidor de los vehícu-los se han adoptado o previsto diferentes disposi-ciones.

La más importante es la obligación impuesta alas Redes miembros de la UIC, después del 1 deenero de 1965, de no construir más que vagonescuyo bastidor sea concebido de tal forma que elmontaje posterior del enganche automético se pue-da efectuar sin modificación.

Por lo que se refiere a los vehículos ya construi-dos antes del año 1965, que existan después delaño 1976, y que se juzguen dignos de ser equipa-dos del enganche automático, se ha previsto dotar-les de un enganche automático transitorio que ase-gure únicamente la función de tracción y se asegu-re la función de choque por medio de los topeslaterales, evitando así tener que modificar la estruc-tura del bastidor.

Del estudio de este dispositivo Ilamado aengan-che automStico de simple tracciónN, se ha Ileqado a

icos antes de su acoplamiento.

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1a conclusión que debería ser asociado a un dispo-sitivo elástico provisional, y finalmente sería bastan-te costoso. Por otra parte, los métodos simplifica-dos de modificación del bastidor requieren elemen-tos prefabricados, que harán sin duda esta modifi-cación más onerosa de lo que se había supuesto alprincipio.

Es por lo que la utilización del enganche automá-tico de simple tracción no darS lugar a ningunadisposición de unificación en el plano internacibnal.Cada Red tendrá libertad, teniendo en cuenta lanaturaleza de su Parque de material móvil, y de sus

intenciones para la duración y amplitud del equipa-do con enganche automático, de escoger la solu-ción de si debe utilizar la simple tracción o latransformación del bastidor de sus vagones segúnles convenga.

(Fotos Anker. ►

Posición de los enganches automáticos acoplados.