22 MOTO PULS br. 51/6./2004.

Yamaha R1

Usporedni test

Aprilia Mille Factory

Ultimate fight je borba izdræljivosti, snage,

okretnosti, ali i tehnike. Upravo onakva

kakvu i mi ovdje priæeljkujemo. Borba za

svaku stotinku, za svaki pedalj staze, a

izazivaËi su jaËi no ikad. Kawasaki plijeni

svojom divljom naravi, Yamaha vitkom

linijom, Honda smirenoπÊu, Aprilija

talijanskim dizajnom, a Suzuki je stari lisac

koji brani titulu. Utrka snova moæe poËeti!

Ultimate Ultimate

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:31 Page 22

> > >

23MOTO PULSbr. 51/6./2004.

E vo nas ponovo na Hramu brzi-ne. Grobnik i proljetna tiπinane otkrivaju kakav se dvobojovdje sprema. Pred nama suizazivaËi u istim Pirelli rukavi-

cama spremni da ovo mirisno jutro pretvore uoblak spaljenih guma. Sprema se borba stolje-Êa o kojoj maπtamo veÊ mjesecima.

Odreena su pravila borbe: dvanaest rundi zaprvaka u teπkoj kategoriji po verziji Superstock,bodovanje od 0-10, rukavice Pirelli Supercorsa:sprijeda SC1 i straga SC2, minimalna zaπtitnamaska i nema niskih udaraca ispod pojasa.

IzazivaËi u lijevom kutu: Kawasaki ZX-10RNinja, Yamaha YZF 1000 R1, Honda CBR1000 RR Fireblade, Aprilia RSV 1000 R Mil-le Factory, u napadaËkoj formaciji, dok je udesnom kutu branitelj titule u verziji Supers-tock, Suzuki GSX-R 1000.

Suci, sve iskuπani momci, neÊe imati lakzadatak, jer borci su opet nabruπeni za 2004.,æeljni slave i spremni za borbu na tlu i stand-up fight. Oπtro oko i brza ruka djeliteljapravde odluËit Êe pobjednika na bodove, akoborba u meuvremenu ne bude prekinutaknock downom. Poπtenje sudaca branit Êeaktualni i bivπi prvaci Hrvatske i Alpe AdrijaKupa, ali i oni koji to æele biti, sve redom na-πi stari znanci: Boris ZujiÊ- Zujo, Loris Val-jan - Del Boy, Josip Drmeπ - LeteÊi KarlovËa-nin, Kreπimir Erdec - Kec, Boris Metikoπ -Mek i Boris PuπÊenik - glavni urednik MotoPulsa.

Pozdrav boraca na ciljnoj ravnini poredanihrame uz rame i zajedniËka fotografija za medi-je oznaËavaju da je sve spremno. Zvuk gongaprekida tiπinu i euforiËno ulazimo u borbu zasvaku rundu.

Kawasaki ZX-10R

Suzuki GSX-R 1000

Honda CBR 1000 RR

fight fight

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:31 Page 23

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

24 MOTO PULS br. 51/6./2004.

PRVA RUNDA: TEHNIKASitne pikanterije æivot znaËe

TehniËki su svi dobro potkovani. Koncepcij-ski odskaËe jedino Aprilija sa svoja dva cilin-dra, a ostalo sve sliËi kao jaje jajetu. Zapremi-na oko 998 ccm, omjer kompresije oko 12:1,dvije bregaste u glavi, 4 ventila po cilindru (Ya-maha 5), elektronsko digitalno napajanje, mje-njaË s 6 brzina, spojka u ulju, dvogredni alumi-nijski okvir, up-side down vilica od 43 mm,monoamortizer, radijalna klijeπta s 4 klipiÊa,gume 120/70-17 i 190/50-17, straænji disk220 mm i joπ mnogo zajedniËkih detalja. Raz-like su samo male, kreativne prirode. Dakle,idealni parametri su veÊ odavno dogovoreni ijedino u Ëemu se razlikuju su finese ciklistike.

Kut prednje vilice najmanji je na Suzukiju(23,3o), a najveÊi na Apriliji (24,8o), πto teo-retski daje najbolju upravljivost upravo Suzi. S

druge strane, predtragom opet prednjaËi Suzu-ki sa 91 mm, dok Kawa i Honda imaju 102mm. Priznajemo, ovi parametri u zbilji djelujuupravo suprotno. To je joπ jedan dokaz da fa-voriti na papiru pobjeuju kao i na sportskojkladionici - rijetko. Meuosovinskim prednja-Ëi Kawasaki s 1.385 mm, koji se iz πlepera pret-vorio u bicikliÊ. Aprilia je najduæa, kao i po os-talim kotama ciklistike.

Ipak, tehniËku rundu pobjeuje Honda teh-niËkim nokautom. Progresivni elektronskiamortizer upravljaËa, okrenuti straænji monoa-mortizer usidren u okvir s gornje strane, te dvainjektora po cilindru daju mu superiornost naovom podruËju. Pravi GP dragulj homologi-ran za cestu.

Neki detalji poput radijalnih klijeπta i pum-pe, ispuπnih ventila i leptira na usisu nekad subili samo plod maπte, a danas je to standardnaserijska oprema bez koje bi kupci motocikl oka-rakterizirali kao zaostalu kantu. Sve ove tehniË-ke detalje smo opπirno opisali u pojedinaËnimtestovima, pa tu neÊemo troπiti previπe rijeËi.

DRUGA RUNDA: OPREMAPrestiæ i samo prestiæ

Prvo nam u oËi upada zlato i sve πto njemusliËi. Aprilija je po opremi puna do Ëepa, a ozlatnom Öhlinsovom ovjesu, amortizeruupravljaËa, karbonskim dodacima, Brembo-vim koËnicama i OZ naplatcima ne treba pre-viπe troπiti rijeËi. Kao odijelo sa skupim potpi-som, ali ne i cijenom. Osim toga, tu je i koris-tan lap timer i poklopac straænjeg sjedala. Do-voljno za pobjedu u drugoj rundi.

Ostali standardno ugrauju samo ono πtomoraju, jer ih konkurencija na to natjera. Tusu LED-diode straænjeg svjetla, instrumentikoji se razlikuju jedino po boji pozadine, up-side down vilica, sliËni naplatci identiËnih di-menzija i joπ πtoπta drugo πto ne odskaËe odstandardnih obrazaca. Kawasaki tu jedino ma-lo «koËifl s nedostatkom amortizera upravljaËa,isto onako kako je to radio do sada s pojaËa-njem straænje vilice.

Pohvalno: Suzuki je to prvi napravio, Apri-lija najkvalitetnije, a Honda najavangardnije.

Kawasaki, takoer, kao i GSX-R, πkrtari naradijalnoj pumpi koËnice, koja Êe ionako us-koro biti standard bez kojeg se ne moæe.

Korisno: Aprilia i Kawasaki imaju sustav zasmanjenje momenta nakon naglog otpuπtanjagasa u visokim okretajima, kako kotaË ne biblokirao.

©to koπta da koπtan Kako se raËun ne radi bez krËmara, a crta sepodvlaËi na kraju, i mi smo ostali malo zateËenitroπkovima ovog testa koji je, moæemo to reÊi,najskuplji u povijesti Moto Pulsa, a vrlo vjerojatnoi povijesti oktanskog novinarstva u Hrvartskoj.Naravno, jelo se i pilo, vozilo i drobilo, ali smo nakraju svi ostali Ëitavi. Ukratko evo grubih troπkova:

Gume Pirelli S.c. 5x3.288 kn 16.440

Gorivo 750l x 7,35 kn 5.512

Pista 5 x 260 kn 1.300

Cestarine 1.800 kn 1.800

Promjena guma 10 x 90 kn 900

NoÊenje 5 x 2 noÊi x 220 kn 2.200

Hrana 3 dana x 5 osoba x 150 kn 2.250

Mjerenje snage 5 x 400 2.000

Honda je ukupno korakispred konkurencije.Podjednako briljira i

na cesti i na pisti

R1 fasciniraokretnoπÊu i brzimulaskom u zavoj

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:31 Page 24

> > >

25MOTO PULSbr. 51/6./2004.

P I R E L L I S U P E R C O R S A S C 1 I S C 2

Krotitelj snagen Pravila su jasna: iste gume za sve. Supers-portske gume, kao i njihovi vlasnici, imaju raz-liËita svojstva, karakteristike i grip. S obziromda su serijske i race gume vrlo razliËite po oso-binama, odabrali smo race varijantu kao jedi-ni moguÊi odabir za Grobnik. Sve ostalo je po-vlaËenje sudbine za nos. Guma tipa Pirelli Dia-blo ne bi izdræala toplinska naprezanja gru-bog asfalta naπe piste i vrlo brzo bi poËela po-puπtati na snaænijim ubrzanjima, veÊ nakon 6-7 krugova.

Stoga smo za ovu priliku motocikle obukliu Pirelli obuÊu u varijanti Supercorsa, jer je toidealna guma za Grobnik. Prednja u mjeπavi-ni SC1 dimenzija 120/70-17 i straænja SC2190/55-17 izvrsno su odradile posao. Moæeteupotrebljavati i varijante SC2 sprijeda i SC3straga, kao i SC2 za obje gume, sve ovisi otemperaturi staze, ali i o vaπim prolaznim vre-menima. Ne uzimajte jedino SC1 za straænjugumu ako vozite ovako snaæne i teπke moto-cikle, jer je premekana. Za prednju je to SC3,koja uglavnom sluæi za treninge i duæinskeutrke. Ako se pak odluËite za Metzeler Renn-

Kec i Zujo odvozili su i svoje osobne rekordena testu, a to joπ jednom potvruje potencijalovih motocikala, ali i guma. One su za dobarrezultat neobiËno vaæne, Ëak i vaænije od parkonjskih snaga viπka. Izdræljivost guma poka-zuje broj kilometara ne testu koji se kretao odprijeenih 325 km za Apriliju do 380 km zaYamahu s jednim parom guma. Naravno, pos-lije ovakvog testa gume su za otpis, barem πtose rubova straænje tiËe. Iako, sa sredinom bi semoglo opisati joπ dosta "slavljeniËkih krugo-va", ali to Êemo ostaviti kao «jokerfl za nekiod sljedeÊih moto susreta.

Dakle, ode par guma u jednom danu, a snjima i 3.288 kn, koliko stoji komplet. Skupsport, ali joπ skuplje mogle bi biti oplate, kom-binezon i polomljena rebra.

sport, koja ima identiËnu smjesu i brojËane oz-nake jer je Pirelli kupio Metzeler, moæete biratitvrdoÊu od RS1, RS2 i RS3. Proizvodi se na istojproizvodnoj liniji kao i Supercorsa, samo je πa-ra drugaËija. Ostale karakteristike su identiËne.

Profil Supercorse je naglaπeno πiljat, kako ipriliËi race gumama, a to za razliku od serijskihguma osigurava bolju upravljivost i preciznostprednjeg kraja uz poveÊan grip u samom zavo-ju. Povrπina maksimalnog gripa u zavoju je ve-Êa, πto daje veÊu sigurnost i odstupanje od za-dane putanje. »vrπÊa je ponajviπe na koËenju.S obzirom da su toplinska naprezanja viπa u uv-jetima na stazi, i sam pritisak zraka trebao bi bi-ti niæi od serijske postave, jer se tlak u gumamapoveÊava linearno s porastom temperature.Preporuka proizvoaËa je da se prednja posta-vi na 2,1 bara dok bi idealan pritisak za straæ-nju bio 1,9 bara. »ak i veÊina konkurentnihproizvoda (Michelin, Bridgestone, Avon, Dun-lop) namijenjenih stazi preporuËuje upravo oveparametre.

Kako vidimo na slikama, Supercorsa se vrloravnomjerno troπi u svim fazama nagiba. Vrloje pouzdana i sitnija popuπtanja su unaprijednajavljena. Svi naπi test vozaËi dali su im odliË-

nu ocjenu. To je zasi-gurno najbolja gumadostupna na naπemtræiπtu. Jedino Miche-lin Pilot Race moguim parirati, s obziromda nema Bridgesto-nea BT 01 i DunlopicaGP 208 GPA. Vreme-na na testu bila suuglavnom znatno ni-æa od 1 minute i 40sekundi, πto je res-pektabilno i za AlpeAdriju. Naπi prvaci

Pravilno troπenje odlika je Supercorse do samog kraja. Gumadræi izvrsno u svim uvjetima. PreporuËujemo ju za Grobnik

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:32 Page 25

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

26 MOTO PULS br. 51/6./2004.

Zgodno je i da svi motocikli, osim Suzukijakoji ovdje pada na testu, imaju kodirani protu-provalni kljuË i signalnu bljeskalicu koja upo-zorava na prekomjerni broj okretaja.

Broj ispuha tu ne bismo brojali, jer je tostvar koncepcije proizvoaËa.

TRE∆A RUNDA: DIZAJNMister moto

TreÊa runda zavrπava kako je i poËela: neri-jeπeno. Ako æelimo mir u kuÊi, bolje da ne ot-varamo tu temu. Ipak, moramo reÊi nekolikorijeËi. MaËkasta dvostruka svjetla su postala

pomodni hit koji ne blijedi. Koriste je svi osimoriginalnog Suzukija. Aprilija djeluje najveÊe inajimpresivnije, dok je Honda najsiÊuπnija.Nije to stvar samo vjetrobrana, nego i ostalihdetalja. Ali, u zbilji i jest tako.

Usisnici zraka polako ali sigurno preuzima-ju fokus prema prednjim svjetlima, isto kao ivisoko uzdignuti ispusi nad straænjim svjet-lom. U pogledu srediπnjeg dijela, ako veÊ mo-ramo vagati, dali bismo minimalnu prednostKawasakiju zbog konkavnog spremnika gorivai masivnog mat okvira.

Packu moramo dati izboru boja. OvakvaanemiËnost i nemaπtovitost priliËi turer moto-ciklima, ali ne i ekstremnim sportaπima o koji-ma mi danas govorimo. Jasno da je Kawasakizelen, Suzuki posloviËno plavo-bijeli, HondaHRC, a Aprilija racing crna, ali Yamaha, ta tu-pasto siva boja nam nikako ne leæi! Malo πarane bi πtetilo niti ostalima. Ovo su joπ i najboljeboje, kakvih sve ima.

Zanimljivo je koliko su svi uloæili truda u iz-gled i profil ispuha, te u zanimljiva rjeπenjastraænje vilice koje sve viπe postaju GP-ovskitrokutaste i bananaste.

Aprilija straga izgleda pomalo futuristiËki, alijepo su sakrili i pokazivaËe pravca. Dizajn na-

plataka je takoer sja-jan. Kapa sjedala sto-ji originalno. Sve je ustilu karbona i natje-cateljskog dizajna.Pogledajte samo tajgornji most prednjevilice.

Suzuki djeluje ma-lo spartanski i obiË-no, bez nekih Ëvrstihdetalja. Nije to niπtaloπe, samo nam ne-dostaje malo æivosti.Kawasaki se pak prviputa pozabavio dizaj-nom do detalja i niπta

‘Ko maæe, taj i vozin Naπi motocikli i dalje idu na benzin, barem totako zovu na benziskim crpkama. ToËimobezolovni zeleni 98 oktana i s njime isprobavamosnagu. Koliko prosjeËno troπe litara na 100 km?Pogledajte tablicu koja sve govori. Iako je ovomanje vaæan podatak za ovu namjenu moto-cikala, jer ne moæe iÊi ako ne troπi, a bitnije je dadobro ide, mjerili smo posebno voænju na cesti ina pisti. Napomena: cilj je bio πto viπe potroπiti.

Cesta PistaSuzuki 7,28 9,65

Yamaha 7,84 10,43

Honda 8,04 10,44

Aprilia 8,09 9,94

Kawasaki 8,81 9,94

Stabilnost nabrzim zavojima jeprednost R1

Iako najteæa Millese najlakπeobruπava u nagib

Fireblade je pravi izbor zasportske rekreativce: najlakπega je dovesti do limita

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:32 Page 26

> > >

27MOTO PULSbr. 51/6./2004.

nisu ostavili netaknuto. Prekrasan usis, rezer-voar, ali ti instrumenti su prejeftini. Yamaha iHonda su izraene filigranski. Vidi se to na va-rovima, rubovima oplata i detaljima komandi.Yamaha djeluje najkompliciranije sa πirokimprednjim krajem, razvedenim spremnikom inabijenom straænjicom. Honda je minimalis-tiËka, neupadljiva, ali detaljizirana perfektno.Sve sami epiteti.

Sve u svemu, πto god vozili, vi ste faca.

»ETVRTA RUNDA: POLOÆAJ VOZA»ANa leima divljih zvijeri

Ova runda moæe biti πkakljiva kao i onaprethodna. Nemamo svi isti ukus, niti smo sviisto dugaËki, a niti smo svi podjednako teπki.Kako su naπi gostujuÊi test vozaËi upola manjiod naπeg standardnog tima, bilo je dosta ras-prava o poloæaju. Kao πto vidite na slikama, nesjede svi jednako.

Uglavnom, poloæaj vozaËa je dosta razliËit,mada to na prvi pogled i ne izgleda tako. NaApriliji i Yamahi se sjedi najuæe, najuæi jespremnik goriva, ali je poloæaj nekako izduæen.Mille zatim zbog nisko i πiroko postavljenogupravljaËa dosta optereÊuje ruke, kao i nogekoje su popriliËno zgrËene. Ako ste pak niæegrasta, zaboravite ovaj dio. Istina, rub spremni-ka je na oba motoci-kla od velike pomoÊi.

»ista suprotnost jeGSX-R koji zahtjevaπiroko razmaknutenoge, takoer zgrËe-ne, ali je vrlo udobani natprosjeËno velik.Ovo se prvenstvenoodnosi na prednjikraj. Sjedalo je prede-belo i premekano zapravi feeling, no, nacesti je to ono za ËimeËeznemo. Honda jepak neπto sasvim po-

sebno i onaj tko joπ nije sjeo na nju ne zna o Ëe-mu govorimo. Blizina ruku i nogu je oËita, ma-da niπta nije preoptereÊeno. Sam ulazak u zavojne potencira da se vozaË mora malo premjesti-ti u sjedalu, veÊ za sliËan uËinak moæe biti pot-puno ukoËen. I nakon mnogo kilometara slo-æni smo u jednom: CBR je najsimpatiËniji i

najzabavniji u sjedalu. ZX-10R je pak pravamala bomba, po poloæaju najbliæa Hondi ipodjednako tako zabavna. Ovo se odnosi napistu i na gradsku upotrebu.

Na otvorenoj cesti vjerojatni pobjednik jeSuzuki, a odmah za petama mu je Aprilia. Mo-ramo napomenuti da nas je ugodnost koman-

JeæiËac na vagin Prije borbe, kako to i priliËi, svi izazivaËimoraju na vagu. Kawasaki izlazi uzdignuteglave dok Apriliji baπ i nije do razgovora.Mjesto radnje je na novobaædarenoj vazitehniËkog pregleda za sluæbene utrke. Mo-tocikli su serijski, pun svih tekuÊina: ulje, ras-hladna tekuÊina i pun spremnik goriva.

Ukupna Prednja Straænja teæina osovina osovina

Kawasaki 198 103 95

Suzuki 200 103 97

Yamaha 204 106 98

Honda 209 110 99

Aprilia 211 108 103

ZX-10R je kratak, vrloreaktivan i oπtre naravi

GSX-R je stari lisackojem bolje leæe veÊebrzine i Ëisti zavoji

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:32 Page 27

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

28 MOTO PULS br. 51/6./2004.

di RSV-a ugodno iznenadila s obzirom naznatno grublje prethodnike. Moæda je jedinoKawa donekle oËvrsnula na spojci.

PETA RUNDA: PERFORMANSEIz petnih æila

Ukupne performanse su zastraπujuÊe. I toposebno iznad 200 km/h. Doπli smo do grani-ce veÊine vozaËa. Sam motocikl moæe joπ. Posnazi prednjaËi R1, iako Kawasaki deklariranajviπe. Ima tu i razlike od motora do motoraistog proizvoaËa, no oni na naπem testu suuzdigli Yamahu. R1 voli visoke okretaje, skoro3000 okretaja viπe od Honde, i sam naËin raz-vijanja snage je drukËiji. Potrebno ga je vrtjeti.Na srednjim okretajima pomalo plah, od 8000okretaja pokazuje pravu snagu. Uglavnom jeraspored snage prilagoeniji natjecateljima izahtjevnijim vozaËima koji viπe vole mijenjatibrzine. Na granici maksimalne snage nije iz-raæen jak pad performansi ubrzanja.

Kawasaki je najbliæi Yamahi po karakteru,uz iznimku da mnogo prije, veÊ oko 6000 ok-

Ima li tko jaËi?n Omiljena tema za razgovor izmeu bikera je tkoima najjaËi motor. Znamo i to da snaga klade val-ja, a koji najbolje valja otkrili smo u Moto Tradeu uKarlovcu, na Dyno stolu koji, istina, nema praviventilator za simuliranje otpora struji zraka priviπim brzinama, ali osnovni parametri su mjero-davni. Postavke su poπtene za sve: iste gume PirelliSupercorsa poderane do bola - πto je vaæno zbogistog otpora kotrljanja i promjera gume, isti tlak itemperatura zraka - mjerili smo tri mjerenja za sva-ki motor unutar dva sata, i naravno isti majstor kojizna πto radi. Podaci se odnose na parametre nakotaËu. Rezultat: bitno razliËit od deklariranihpodataka. Iznenaenje? Uvijek ga ima.

Okretni moment Snaga(Kgm) (KS)

Yamaha 146,91 9,58

Kawasaki 143,43 9,50

Honda 141,46 10,50

Suzuki 141,07 10,50

Aprilia 118,45 9,41

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:33 Page 28

> > >

29MOTO PULSbr. 51/6./2004.

Josip Drmeπn Ovi motocikli su snaæniji nego mojDucati s kojim sam obarao rekorde. Ka-wasaki i Yamaha su toliko jaki da na iz-lasku na ravnice nikako nisam uspijevaodræati gas potpuno otvoren. Moæda i ni-sam baπ u najboljoj formi, ali ovi moto-cikli su izuzetno brzi.n Honda je najuravnoteæenija i svakidobar vozaË Êe iz nje izvuÊi najviπe koris-ti. Podnaπa pogreπke, ide od malih okre-taja i penje se ravnomjerno. Istina, maloje slabija od R1 i ZX-10. Amortizacija jemalo premekana ali dobra, a tu je i izvrs-tan amortizer upravljaËa.n Kawasaki je drugi ali samo za sport-sku voænju. Vrlo borben i kratak motoci-kl sa kvalitetnim rasporedom snage.Ovo je motocikl za sportaπa sa iskust-vom. Ovjes je Ëak i premekan za pistukao uostalom i kod svih konkurenata.Ali, jasno, da podesimo set-up za pistubilo bi to katastrofalno za cestu. KoËni-ce su snaæne, mada dosta neugodne naskliskoj podlozi. Spojka mi ne leæi kakotreba.n U Yamahu sam se prvo razoËarao jermi nije legla na stazi ali bih ju za cestupohvalio. Ima previπe πiroki raspon sna-ge koji nije dostupan svim vozaËima.Upravljivost, naprotiv, izvrsna. Na veli-kim brzinama stabilna i πto si bræi ona jesigurnija.n Suzuki je standardno dobar ali niπtaviπe od Ëetvrtog mjesta. Orijentiran je zacestu i duæe pruge. Poπto je dugaËak za-ostaje za ZX-10 na naglim koËenjima ibrzim ruπenjima u zavoj. Na cesti je uzrame Hondi. KoËenje bi moglo i sigurni-je, ali u globalu dosta dobro.n Aprilija je definitivno najlakπa za vo-ziti, mislim najlakπe se spuπta brzo u za-voj. Yamaha je ljepπa za voænju, ali Milleipak bræe pada u zavoj mada za duæuvoænju ima neugodan poloæaj. ZaËuujuvibracije na koËenju pri velikim brzina-ma, iako je ukupna snaga koËenja do-bra. Snaga agregata je ujednaËena, alinedovoljna.

retaja, poËne vuÊi kako treba. Nabiranje okre-taja ide glatko, a maksimalna brzina je za 10-tak kilometara veÊa nego kod konkurencije. Uubrzanjima do 200 km/h ZX-10R bjeæi kon-kurentima desetinku, iako su do stotke svi po-ravnati.

»ista suprotnost je Honda s brzim dostiza-njem okretaja i iznenaujuÊom lakoÊom pro-rade limitatora. Puna je na svim okretajima, ato potvruje i najveÊi okretni moment. Nemanikakvih oscilacija u isporuci snage stoga i jenajfriendly motocikl na testu.

Suzuki obara protivnike elastiËnoπÊu i poka-zuje da je joπ uvijek u top formi. Iz niskih po-teæe prvi, Ëvrsto se dræi u sredini, no, viπi okre-taji otkrivaju da se Ëeka novi agregat. U ubrza-njima ne zaostaje ni dlaku.

Iako je Aprilija najjaËi dvocilindraπ, nemaπanse u usporedbi s japanskom Ëetvorkom.Ova runda je za nju nokaut. Razvijanje snageje linearno, vuËe svojski, ponajviπe na srednjimreæimima, ali joj fali zraka i okretaja blizu mak-simalne snage. Na ubrzanjima i elastiËnosti ne-ma nikakve πanse, jedino krajnja brzina je uokviru klase. Brzinomjer joj najmanje laæe, na-ravno na viπe.

©ESTA RUNDA: DINAMIKA NA STAZILjuljaj me njeæno, polako

Ovo je runda za koju su ovi motocikli i stvo-reni. Moramo napomenuti da bi se prije ko-naËne odluke na motociklima joπ moglo punoraditi i donositi razliËite zakljuËke. Totalnoprilagoavanje set up-a svima, koje je od pre-sudne vaænosti za konaËnu ocjenu, nemoguÊeje jer su naπi test vozaËi ekstremnih dimenzija ikilaæe. Ipak, imamo vrlo jasnu globalnu sliku.

Da bismo vam doËarali kako to izgleda na sta-zi, pozvat Êemo vas da sjednete s nama u sjedaloi zamislite jedan krug po Grobniku. Svi su mo-tocikli poredani na ciljnoj ravnini, spremni zastart. Pali se zeleno svjetlo i urlik iz motora nad-glasava i avionske motore s obliænje piste. Kawa-saki je na zadnjem kotaËu i teπko moæe pokazatisav svoj talent. Suzuki je poveo jer u niskim ok-retajima nema premca. Uz to mu malo duæa ci-klistika omoguÊava pravilan start. SliËno je i sHondom, koja mu je uz sam bok. Yamaha dobrokreÊe, ali kao i Kawasaki ima problema s propi-njanjem kada okretaji prijeu magiËnih 10000.Gube se znaËajne stotinke. Aprilia to iskoriπtavai prati ritam, ali samo dok druga ne uhvati za-mah, a onda Japanci nezaustavljivo bjeæe.

Poloæaj je izduæen,optereÊen na rukama

ali zato odliËan za pistu

Kawasaki ispoljavasnagu brutalno a

ispucavanje iz zavojaje urnebesno

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:33 Page 29

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

30 MOTO PULS br. 51/6./2004.

Ulaz u prvi zavoj i koËenje u nagibu su deta-lji na kojima se dobiva bitka. Aprilija je vrlo si-gurna, kao i Honda. Mali stisak jednog prsta ikoËenje je snaæno. Kawasaki koËi brutalno, po-nekad straænji kraj æeli u zrak, ali hvala novomsustavu spojki koja to ne dopuπta. Yamaha jetakoer sigurna, vrlo brza, ali traæi predah na-kon koËenja da se malo smiri prije obruπavanjau zavoj.

Kod otvaranja gasa Kawasaki i Yamahaponovo ne uspijevaju priljubiti prednji ko-taË uz pistu. Oko brda Suzuki ima problemas ulazom jer je malo nespretniji, a onda do-lazi Ëetvorka, par neravnina i GSX-R odlazikao ispaljen iz topa. Honda ga prati u stopui guta neravnine poput pegle. Aprilija nakonpoËetnog gubitka ubrzanja ovdje malo hvataprikljuËak, jer maksimalna snaga ne dolazido izraæaja, a fini ovjes guta neravnine kaoda ne postoje. Na ZX-10R nas ovdje obuzi-ma strah, motocikl je nategnut, a snage joπima dovoljno, no, ne usudimo se otvoriti dokraja.

Pohvalno: koËenje u zavojubez uznemiravanja ciklistike

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:34 Page 30

> > >

31MOTO PULSbr. 51/6./2004.

Ulazak u RijeËki zavoj svi odrauju kvali-tetno. Moæda Honda i Aprilija najuæe, aliniπta bitno. U RijeËkom se ne dobivaju bit-ke, a vaæan je samo topovski izlaz. Tu na sce-nu dolaze Suzuki i Kawasaki koji su ispaljenikao iz topa. Yamaha Ëeka svoje okretaje, aMille je joπ jednom na koljenima. Ovo jemjesto gdje se ispituje hvatljivost guma naotvaranju, a tu Pirelli ima πto pokazati. »ak ikada klizi, klizi sa stilom. Vrlo rafinirano iupotrebljivo.

Dolazimo do πikane, testa upravljivosti. Ka-wa briljantno, Suzuki povrπno. Ostali kao jajejajetu. Suzuki je malo glomazniji na prednjemkraju, pa je to nedostatak, dok Honda ima tajfamozni amortizer koji znatno oteæava podiza-nje motocikla iz nagiba.

Za ulazak u rupu je bitan prednji ovjes i do-nekle modulabilnost koËnica, kako se ne bi su-viπe πirila putanja. Tu bi Suzuki i Yamaha mo-gli dati malo viπe. Nizanje zavoja koji slijede svimotocikli izvode kirurπkom preciznoπÊu, do-kazujuÊi da su ipak borci nove generacije.

Na izlazu iz rupe, dok je motocikl joπ polo-æen i zavoji se otvaraju, treba imati potpuno ot-voren gas. Ovdje je bitna sigurnost i mirna ci-klistika na brzim zavojima. Najnemirniji jeZX-10, zatim R1, pa onda ostali. Aprilia i Su-zuki ovdje imaju prednost jer su odliËni nasrednjim reæimima, kada okretaji joπ nisu uze-li maha. A onda pravac i ispucavanje sirovesnage. Moramo priznati da su Japanci vrlo ui-grani u ovoj fazi. Razvijanje snage od preko140 KS je vrlo impresivno.

KoËenje prije ZagrebaËkog zavoja i Yamahaje na prednjem. Suzuki je vrlo siguran πto se ti-Ëe uznemiravanja straænjeg kraja, iako je koË-nica produljila svoj hod. Ostali su standardnodobri. ZagrebaËki je malo kombiniran zavoj,vrlo zahtjevan jer slijedi najveÊa ravnica. Greπ-ka se penalizira kroz cijelu ravnicu. Honda ula-zi tako da se vozaË ne treba niti micati sa sjeda-la. Suzukija malo treba povuÊi prema dolje, aAprilija stoji kao da je ukopana. Kawasaki je si-guran na najuæem dijelu, ali kad se poËne otva-rati zavoj u drugom dijelu, treba ga svojski dræ-ati kako bi se moglo otvoriti do kraja. Aprilija

to radi kirurπki precizno do prvih Boxova, a ta-da joj nedostaje konja. Honda je tiha i samozujanje kotrljanja lanca ne otkrivaju sva ta sil-na ubrzanja. »ak ni vozaË nema taj osjeÊaj stra-hopoπtovanja. Suzukijev usis riËe iz petnih æila,ubrzanja su straviËna, ali je do sada veÊ previπeizgubio.

Prolazak Japanaca kroz ciljnu ravninu je ujednoj sekundi, dugoj kao vjeËnost. Honda pr-va sijeËe snop senzora, Yamaha je druga, Kawa-saki treÊi, a Suza Ëetvrta. Aprilija odmah brujinjima za vrat, ali to nije dovoljno.

SEDMA RUNDA: CESTOVNA VOÆNJAIdemo na more

Ovaj dio testa ostao je malo po strani, iakoneopravdano. Ovo su homologirani cestovnimotocikli za voænju s tablicama. Dakle, za sva-kodnevnu upotrebu, jer mnogi od nas teπko dasi mogu priuπtiti dva motocikla. To su naπistalni suputnici i u gradu i na cesti, sluæe namza namjene od posla do izleta na more, a natje-cateljska staza samo je rijetka prilika za ispuca-vanje adrenalina.

PoËnimo od gubitnika. A to je definitivnoZX-10R. Za voænju ovim motociklom trebatebiti napeti i stalno usredotoËeni na voænju jerneopreznost moæe biti skupo plaÊena. Opuπ-tena voænja donijet Êe vam samo nemirnu ci-klistiku jer je Kawasaki izvanredno brutalan upokazivanju svojih osobina. Na gas reagira tre-nutno ne dajuÊi ovjesu niti malo predaha. Naviπim brzinama ovo je joπ izraæenije, a voziti gamogu samo viπegodiπnji vozaËi. »ak Êe i njimautjerati strah u kosti i teπko Êe iskoristiti djeliÊonoga πto ovaj Kawasaki pruæa. Prije svega, os-jeÊaju se brutalna snaga, mali meuosovinskirazmak i agresivne koËnice. Dakle, sve ono πtone bi trebalo krasiti motocikl za ugodna puto-vanja. S druge strane, ako ste malo aktivniji usjedalu i ako se prsima dovoljno pribliæitespremniku goriva, osjetit Êete nevjerojatnukompaktnost, a tempo voænje moæe biti udvo-struËen. Vjetrobran je mali, bolje reÊi nedovo-ljan, jer je na autocesti ovo najbræi motocikl.Tvrdo podeπen ovjes ne pridonosi baπ stabil-nosti u dugim zavojima, cijeli motocikl snaæ-

Loris Valjann Honda je moj broj 1. Razvijanje snage jegotovo savrπeno, a zbog velike snage u nis-kim okretajima brzo dolazi u blokadu. Mje-njaË je malo tvri, pa ga treba priËekati, alizato su prijenosni odnosi idealni za Grobnik.Velikoj stabilnosti pridonosi amortizer uprav-ljaËa. Na dugim zavojima je mirna, dok bi jeza kraÊe trebalo otvrdnut. Motocikl je teæak,ali to se u voænji uopÊe ne osjeÊa. Geometri-ja je savrπena, te jako dobro zatvara zavoje.Amortizacija se moæe ukrotiti, mada za bræuvoænju treba tvri ovjes.n Suzuki je moj favorit broj 2. Straπno pu-no konja na svim okretajima, a ubrzanja suËak i prejaka. Jedino motocikl treba malo ja-Ëe stisnuti rukama. U globalu jako miran, neprebrz u πikanama, a koËnica malo otvara nadugim zavojima. Prednja vilica radi znatnobolje od straænjeg amortizera. KoËnice sudoæivjele veliko poboljπanje, no joπ bi moglobiti i bolje.n TreÊa R1 je za cestu O.K., ali za pistu joπtreba puno raditi na njoj da bi to bilo to. Za-ustavljanje je izvrsno po svim parametrima,ali ubrzanje je vrlo loπe u niskim okretajima,a onda iznad 10000 okretaja: πut. Treba vre-mena da nabere tih nezamislivih 15500 ok-retaja. Zbog neravnomjerne raspodjele sna-ge je i malo naporan. Mijenjanje brzina jeglatko, spojka je dobra, ali oËit je prevelikirazmak meu brzinama. U zavoju je mirna iprecizna, a zaista bi dobro doπao kvalitetanamortizer upravljaËa. Vrlo je okretna i u kra-Êim zavojima. Prednji ovjes je mekan i imakratki hod za pistu.n Aprilija je odliËna za voænju bez optere-Êenja. Ravnomjeran raspored snage tomeide u prilog, ali fali konja u odnosu na Ja-pance. Vibracija na moje Ëuenje nema.MjenjaË je grub, ali precizan. Spojka maloposkakuje kotaË u naglom mijenjanju naniæe. Stabilnost je savrπenstvo, ponajviπena dugim zavojima. Raspored teæine iamortizacija su odliËni. KoËnice odliËno re-agiraju kod slabijeg koËenja, a kod naglijeguznemiravaju motor.n S Kawasakijem sam malo razoËaran.Snage ima, ali druge stvari ..., priliËno loπe.KoËnica snaæno vibrira, kao i uglavnom ci-jeli motocikl. Vrlo je nemiran i lakoÊaupravljanja moæe se okarakterizirati ovako:treba dræati! Na koËenju malo otvara zavo-je, ali to se moæe sigurno rijeπiti spuπta-njem za, recimo, 10 mm. Ovjes ne upijadobro, pa uznemiri cijeli motocikl. S amor-tizacijom bi se trebalo malo poigrati da bise vozilo brzo. Prijenos ima zadnje tri brzi-ne blizu, πto je odliËno.

Hondi leæe i brzi ikratki zavoji,πikane, otvoreni izatvoreni zavoji -jednostavnosavrπen balans

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:34 Page 31

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

32 MOTO PULS br. 51/6./2004.

niti koËenja ne proπiruju putanju. Voænja je vr-lo skladna.

Aprilia je vrlo sliËna Yamahi po voznimosobinama, iako malo udobnija. Prva pomi-sao Êe vam biti da brzo silazi u nagib, joπ doki niste pripremljeni na ovu lakoÊu, s obziromda je ovo najteæi motocikl na testu. Ono πtosmo rekli za snagu, ovdje ne stoji. Potpunoprati Japance koji ne mogu iskoristiti svojeapetite. Aprilija to moæe vrlo njeæno i uzorno,jer raspon njezinenajbolje iskoristivos-ti prema broju okre-taja je upravo realnaprimjena na cesti.Namjeπtanje za ula-zak u zavoj je sinkro-niziran i motociklnikad ne poskakuje.Dva cilindra mogubiti itekako ugodna iπarmantna za upotre-bu, a to od svih dvo-

cilindraπa najbolje pokazuje upravo Mille.UpravljaË je najπire otvoren i to znatno ola-kπava manevre. Na duæim pravcima jasno jeda dvocilindraπ gubi utrku i πto je ravnicaduæa, to Mille viπe zaostaje. ©teta, ovako ovajsjajan ovjes ostaje samo donekle iskoriπten.Prednost RSV-a je i voænja udvoje kada ukup-ne karakteristike ne odstupaju bitno od sa-mostalne voænje, ustvari motocikl se neznat-no uvija, zanosi i zaokruæuje putanju. Pohva-

no poskakuje. UpravljaË ima tendenciju pos-kakivanja i slabog osjeta sa stanjem na cesti.Razvijanje snage je ono πto Êe vas svakako im-presionirati.

Aprilia i Yamaha dijele treÊe mjesto. Kreni-mo od R1. Izduæeniji i uæi poloæaj pogodujeaerodinamici. Naleti vjetra nisu izraæeni u toli-koj mjeri jer ih Yamaha uzorno sijeËe. Ugod-nom osjeÊaju pridonose relativno niski oslonciza noge i dobro odabran odnos mjera trokutaruke-sjedalo-noge. Motor je buËan, a na sred-njim okretajima i vibrira. Najgore od svega jeproπao suputnik, tu nema kompromisa, a to jei posloviËno za R1. Reagiranje na gas je pos-tupno i treba se naviÊi na onih 2000 okretajaviπe. Kad se dovoljno upoznate s njim, uæiva-nje moæe poËeti. Ovjes radi vrlo sinkronizira-no i kad poskoËi na grubljoj neravnini, slijeta-nje je uvijek sigurno na oba kotaËa, bez uzne-miravanja ciklistike. Uglavnom se niπta ne do-gaa iznenadno i sve je predvidljivo. KoËnicareagira blago, a kad se snaænije stisne straænjikotaË, ima tendenciju uzdizanja. Ni ubrzanja

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:34 Page 32

> > >

33MOTO PULSbr. 51/6./2004.

lit Êemo mjenjaË i spojku koji su najzad na ra-zini jake konkurencije.

Suzuki se na cesti pokazao pripadnikom sta-re πkole. Ima vrlo ujednaËen rad svih kompo-nenti. Voziti ga mogu skoro i poËetnici, a raz-log je jednostavan: monstruoznu snagu vrlo la-ko prenosi na cestu. Uzorno je stabilan i na iz-lascima na pravac i na autocestama. Problemanema, Ëak ni sa suvozaËem. Ni neravnine nisuproblem. Aerodinamika je uz Apriliju najboljau klasi. Jedini nedostatak je πto zahtjeva maloviπe snage vozaËa prilikom spuπtanja i dizanjaiz nagiba. Ovo je uglavnom traæenje dlake u ja-jetu. Sjedalo je najudobnije i opÊenito je GSX-R motocikl koji najlakπe i najbezbolnije gutakilometre. Osim toga, troπi najmanje goriva, ameuubrzanja su mu meu najboljima.

Fireblade u ovoj rundi dijeli pobjedu sa Su-zukijem. Karakteristike su gotovo identiËne:nevjerojatna mirnoÊa i lakoÊa postizanja viso-kih putnih brzina. Iznenaenja ovdje ne pos-toje. VeÊ pri prvom dodiru s motociklom vi-di se da je ovo najmanji motocikl, πto je zas-luga kratkog rezervoara i izraæenog poloæajatijela prema naprijed. Ovo se ne odnosi samona ramena, nego na cijelo tijelo. Upravo jenevjerojatno koliko je CBR prijateljski raspo-loæen. VeÊ kod prvih metara imamo dojamkao da smo oduvijek na njemu. Takve karak-teristike nema niti jedan konkurent. Tomupridonose i mjenjaË i spojka koji su u vrhun-skoj formi. Promjene su glatke i precizne, anameÊu se jednostavno same. Motocikl je vr-lo dosljedan u svojoj putanji i u tom pogleduimamo samo pohvale. Buka je najmanja, ka-ko iz ispuha, tako i iz samog motora. Zaπtitaod vjetra je malo slabija nego kod konkurena-ta. U gradskoj upotrebi je uz Kawasaki najla-kπi za upotrebu.

OSMA RUNDA: KO»NICEDaj, uspori malo

Koliko god je bitno da motocikl ide, moædaje joπ bitnije da i staje. KoËnice su jedan rijetkisegment na koji nemamo primjedbi. Bar neozbiljnih. Radijalna klijeπta i uglavnom radi-jalna pumpa na prednjem kraju daju optimal-ni uËinak, ako ne i natjecateljski. Snaga koËe-nja je vrlo snaæna kod svih boraca, no, do kraj-njeg uËinka se dolazi na razliËite naËine.

Boris ZujiÊn CBR ostavlja najcjelovitijidojam za voænju stazom. Napoloæaj vozaËa se treba na-viknuti, a poslije R1 je naj-manje zahtjevan. Prijenos jemalo predug za moj ukus.Spojka je ugodna, a mije-njanje brzina je buËno, aliprecizno. KoËnice i gumeSupercorsa su za Ëistu de-setku. Razvijanje snage jepravilno oπtro, a ponekadse primijete i rupe.n Yamaha je motocikl kojini po niËemu ne zaostaje zakonkurencijom, ali ni po Ëe-mu niti ne odskaËe. Vrlo jeugodan, a jedina mana jeπto ga treba vrtjeti. MjenjaË

mu je najtiπi. Najviπe od se-be daje na okretnosti i polo-æaju vozaËa, πto mu i dono-si drugo mjesto.n GSX-R je bræi nego se toËini na prvi pogled. Iako jeizaπao proπle godine, sas-vim se ravnopravno bori skonkurencijom. Na ubrza-nju upravljaË ostaje u zraku,a prednost je i krajnja brzi-na. Premekano sjedalo gubisiguran kontakt sa podlo-gom, kao i koËnice koje bimogle i bolje. Vrlo je sigu-ran na duæim zavojima, ka-da daje optimalnu sigurnostvozaËu.n Ninja je zadnji Japanac.Vrlo brutalan, jer ovjes i ci-

klistika ne prate veliku sna-gu. Zasigurno najjaËe ubr-zanje na testu. To mu daje iosjeÊaj vrlo nemirne ciklisti-ke, kako na ravnom, tako ina duæim zavojima, kadagas treba biti otvoren dokraja. Malo je trenutaka zapredah.n Aprilija je motocikl kojise po mnogoËemu razliku-je od ostalih. Vozi se najla-kπe i volio bih je probati s20-tak konja viπe. KoËnicaneugodno trese, dok suostale vibracije mnogo ma-nje nego na staroj verziji.Putanja se korigira bezproblema, a u zavoj se naj-lakπe ruπi.

Opet nam se najviπe dopala Honda. Njenasnaga i ponajviπe sam osjeÊaj za intenzitet su iz-vrsni. »ak je i malo onih koji mogu iskoristitisav taj potencijal.

Odmah za njom je Aprilija po snazi i modu-labilnosti, mada prednji dio hoda amortizeranije najbolje usuglaπen s koËnicom. Ovdje ite-kako imaju utjecaja poloæaj i teæina samog vo-zaËa. Kawasaki je brutalan i kada dinamika vo-ænje dostiæe svoje limite, osjeÊaj za fino dozira-nje uglavnom izostaje. »im se i pomisli na ko-Ëenje, diskovi zagrizu svom silinom i ukopajuprednji kraj. Stoga svakako treba opreza.

Yamaha je pak suprotnost: za ozbiljno zaus-tavljanje potreban je i ozbiljan angaæman ruke.Nije uvijek moguÊe snaæno koËenje s jednimprstom na ruËici. No, krajnja snaga je izvrsna,a straænji kotaË lako bi mogao biti i u zraku.

Suzuki nam se uËinio moæda najslabijimkod koËenja. Istina, ciklistika ga jako dobroprati, tako da nema nikakvih problema. Malaodstupanja ruËice zbog zagrijavanja ulja sujedva primjetna, ali to kod konkurencije nije

Nema pravog gubitnika jersvi motocikli daju puno,

mnogo viπe nego na zadnjemusporednom testu

Kawasaki pobjeujeApriliju, ali neciklistikom negosirovom snagom

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:34 Page 33

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

34 MOTO PULS br. 51/6./2004.

dobivaju, jer prvo pravilo glasi: nikad ne pod-cjenjuj æene.

Dakle, da dame biraju, svi bismo mi voziliSuzukije. Najmekπe sjedalo, zanimljiva boja,najniæi oslonci, izvrsna aerodinamika, a i rezer-voar nije daleko. Ovjes Êe samo goditi straænji-ci i to Êe biti dovolj-no.

Aprilija je odmahtu negdje. Mjesta jedovoljno, sjedalo nat-prosjeËno, a vibracijemnogo manje negobi se to unaprijed da-lo zakljuËiti. Jedinosu oslonci karakteris-tiËno visoko. Serijskipoklopac sjedala dajenaslutiti da je suvozaËi ovdje graanin dru-gog reda.

Ostali podjedna-ko: ak' se baπ mora.

Honda je vrlo kratka, a amortizeri Kawe i R1kao da su na odmoru. Æuljaju, nabijaju, poska-kuju i suvozaË Ëesto zavrπi na leima vozaËa.Osim toga, strujanje zraka oko glave nikako dastane. Sjedala su tvrda i neudobna, malo uskamalo kratka, sve u svemu: loπije ne moæeo. Je-

sluËaj. Moæemo samo ukupno konstatirati da -iako postoje neke sitnije razlike - prednje koË-nice ukupno mogu dobiti odliËnu ocjenu.

Straænja koËnica se na ovim motociklimarijetko koristi. Na pisti nikad, na cesti ovisnoo stilu voænje. Mi smo miπljenja da ju ne tre-ba dirati ako je vozaË sam na motociklu, jersamo uznemiruje balans straænjeg kraja i pro-duljuje vrijeme za kvalitetno upuπtanje u za-voj. Udvoje moæe biti od velike pomoÊi. Ra-cing motocikli su orijentirani na prednju oso-vinu samim rasporedom teæine, koja se rapi-dno poveÊava u korist prednje osovine πto jekoËenje intenzivnije. Samo koËenje motorana straænjoj gumi veÊina natjecatelja smatradovoljnim.

DEVETA RUNDA: UDOBNOST ZA SUPUTNIKA Dame biraju

Kad bi one birale svog favorita, sav ovaj naπtrud pao bi u vodu, jer mjerila su druga, a zah-tjevi posve razliËiti. Ipak, jednu rundu i one

CBR i R1: otvorena borba za prvomjesto do posljednjeg zavoja

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:35 Page 34

> > >

35MOTO PULSbr. 51/6./2004.

Boris Metikoπn Honda je na stazi najkompletniji mo-tocikl. Snaæan, brz i precizan. Doneklesmeta futuristiËki amortizer upravljaËajer je teæak na prebacivanju. KoËnice vr-lo snaæne i koËe Ëak i jaËe od æeljenogstiska. CBR 1000 ima malo loπiju krivu-lju od Suzukija, ali i dalje je uzorno flui-dan. Posjeduje najmekπi i najpreciznijimjenjaË. Stabilnost u zavoju, preciznostulaska u zavoj i lakoÊa upravljanja je zadesetku. Vibracija nema. Pri koËenjima,poslije Aprilije, najmanje πiri putanju.n ZX-10R je malo nemiran kod prebaci-vanja teæine, ima najslabiju vjetrobran-sku zaπtitu, a prednja koËnica je prezah-tjevna, ponekad i trese. Osim toga, naj-buËniji je i nemirno radi. Zato je s drugestrane razvijanje snage zastraπujuÊe. Vr-lo je kratak i toËno prati zadanu puta-nju. MjenjaË je tvrd, ali precizan.n Yamaha je takoer buËna. Ima velikurupu na srednje-niskim okretajima, alina visokim ubrzava i bolje od Suzukija iHonde. KoËnice najbolje podeπene, kaoi stabilnost po svim parametrima.n Suzukijeva krivulja snage je vrlo jed-noliËna, bez i malo trzaja. Maksimalnabrzina je na ciljnoj ravnini, uz Hondu,najveÊa koju sam postigao. Prijenosi sumoæda malo dugi za stazu. Spojka je lo-πije podeπena jer hvata tek na kraju. La-koÊa upravljanja je mali minus i zahtjevaangaæman vozaËa, prednji kraj je neπtoteæi, pa je najsporiji kod prijenosa teæi-ne. Glavne prednosti su mu aerodinami-ka, krivulja snage, te poloæaj vozaËa zaone viπeg stasa.n Aprilija je pak potpuno drugaËija izahtjeva specifiËnu tehniku voænje.Agregat je znatno skromniji u isporucisnage, ali zato motocikl nevjerojatno br-zo ulazi u zavoj. KoËenje u zavoju je mo-guÊe vrlo duboko, a putanja ostaje uvi-jek uska. Spojka je tvra nego kod osta-lih.

dino Harley-ev hard tail je loπiji izbor. Minusna raËun ZX-10R je zbog visoko podignutihoslonaca koji su platili danak estetici i visokomispuhu. Muπkarcu srednje grae mogla bi ko-ljena zapinjati za uπi. Pete Ëesto ostave otisakna uæarenom ispuhu. Niti izraæen rub sprem-nika nije idealan jer reæe dlanove njeænih ruËi-ca suvozaËice.

Yamaha nema tih problema oko ispuha, aliima drugih: rep motocikla je tako πirok, da Êeako æelite imati noge na osloncima, πiljate boË-ne oplate neugodno æuljati zglobove suvozaËa.A to je vrlo iritantno. »ovjek na kratkim relaci-jama stisne zube, ali putovanja ostavljaju gorakokus. Sjedalo na R1 je kritiËno tanko i tvrdo.

U ovoj rundi padaju svi osim Suzukija i mo-rat Êe dogodine na popravni.

DESETA RUNDA: FINANCIJELova je lova

Æelje su Ëesto jedno, a moguÊnosti drugo.Premda, krediti rjeπavaju i ovo drugo. Jedini ucjenovnom razredu ispod «stotkefl je Kawasaki.On je i najbolja kupovina, ponajviπe na poËet-ku sezone, kad je cijena bila i 93000 kn. Nudizaista pregrπt uzbuenja i adrenalina za te nov-ce. Zavrπna obrada mu je znatno poboljπana ivrijedi svaku kunu.

CBR, R1 i GSX-R stoje identiËno, 104.000kn, pa tu moæe birati srce, a kad ono zaigra, sveje moguÊe. Zanimljivo je i kako je Suzuki na-

jednom pojeftinio dolaskom novog uvoznika.Cijene konkurenata su poravnate, baπ kao i uEuropi, kamo i teæimo. Jedino ZX-10R ozbilj-no odskaËe. Prodajni minus Hondi je kasandolazak na træiπte, tek ovih dana.

Najjeftinija u Europi, ovdje u Hrvatskoj, jeRSV Mille Factory koja cijenu od 110000 knopravdava skupom opremom kojom je i pobi-jedio u drugoj rundi. Ako ste pak tek povreme-ni posjetitelj Grobnika, moæete se zadovoljiti isa Mille R za 99979 kn. Sve je stvar opreme ipotpisa. Ovdje uglavnom prevagne odluka:dva ili Ëetiri cilindra. U svakom sluËaju, na do-bitku ste.

Ovaj puta nismo uzeli u obzir cijene dijelo-va i servisa, iz jednostavnog razloga: zaboravilismo. Drugi put.

JEDANAESTA RUNDA: RIJE» PRVAKAOπtro pero znalaca

TrkaËi su Ëesto neshvaÊeni umjetnici kojiimaju neka svoja posebna mjerila i pravila.Mada su ponekad Ëudni, nekad brzi nekadspori, oni su ipak naπi idoli. Niti ovaj test ne bibio toliko objektivan da nismo traæili rijeËstruËnjaka, viπe miπljenja i otkrili kako to izgle-da u oËima profesionalaca. A to su trenutnonajbræe oËi u Hrvatskoj. Bræe od njih nemamo,a evo i kratkog predstavljanja test vozaËa: Joæa- iako na odlasku, joπ je uvijek sluæbeni hrvat-ski rekorder Grobnika, viπestruki prvak AA i

PH; Kec - aktualniprvak i trenutno vo-deÊi u Prvenstvu Hr-vatske; Zujo - viπe-struki prvak MotoHapenninga i prvipratitelj Keca u klasiStock za PH; Loris -trenutno najbræi Hr-vat koji jedini ove go-dine brani naπe bojena Prvenstvu Europe.Tu je i standardni testteam Moto Pulsa: 2 xBoris. Naravno da seniti njihove priËe iteorije ne podudaraju

Suzuki i dalje najboljiu ubrzanjima sasrednjih reæima:toliko o godinama

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:35 Page 35

>>> usporedni test R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000

36 MOTO PULS br. 51/6./2004.

snazi, CBR je toliko dobro izbalansiran moto-cikl da ostavlja prisutne bez rijeËi. Jednostavnobriljira na svim podruËjima. Snaga je ravnom-jerno spuπtena na asfalt, a da toga nismo nitisvjesni. Sve je nekako mirno, blago, bez stresa,ali vraπki brzo. Osim toga, najzabavniji poloæajnapravit Êe i od prosjeËnog vozaËa znalca. Praπ-ta greπke i mi Êemo mu oprostiti ovu pobjeduna bodove.

R1 je takoer bez mana. Ni u Ëemu ne od-skaËe, ali nigdje niti ne gubi. Uvijek je tu neg-dje u prvom redu. Karakter agregata je bitnodrukËiji, ali samo dok navika ne automatizirastvari i kretnje vozaËa. Vrlo uzak i natjecatelj-ski poloæaj uz izvrsne performanse Ëovjekauvijek nanovo tjeraju da traæi joπ. Morat ÊepriËekati joπ koju godinu, jer ovo je godinaHonde.

u baπ svemu, ali kako narod kaæe: koliko ljuditoliko Êudi. Pa proËitajte πto kaæu o naπim bor-cima u akciji (okviri).

DVANAESTA RUNDA: ZAKLJU»AKI to je kraj

©to kaæu suci: Pobjeda na bodove!Fireblade je br. 1 za 2004. godinu. Honda

pobire lovorike. Iako spada u zlatnu sredinu po

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:36 Page 36

> > >

37MOTO PULSbr. 51/6./2004.

Kawasaki je definitivno Best Buy jer za tenovce joπ nismo vozili toliko konja. Bitku gu-bi na sinkroniziranosti, iako su mu sve tehniË-ke karakteristike vrhunske. Ima tu joπ punomjesta za dotjerivanje i "uπtelavanje" za voænjustazom, ali za to treba vremena i strpljenja. Ta-da bi se i ovo treÊe mjesto moglo popeti za ko-ju stepenicu viπe. TrkaËi Êe izvuÊi znatno viπe iznjega nego obiËni vozaËi, jer za tako nemirnunarav treba imati veliko srce, stisnuti se uz mo-tocikl i rasteretiti ruke. Svakako moæda i najve-Êi potencijal za utrke. Sam osjeÊaj za upravlja-Ëem sugerira da imajoπ desetak konja viπ-ka. Tko ga ukroti, tajje znalac.

Suzuki nepraved-no gubi. Toliko je od-skakao prije dvije go-dine, da smo pomisli-li da Êe tu ostati vjeË-no. Izvrsna stabil-nost, "najpunija"snaga, vrlo Ëiste per-formanse, ali koja ki-la previπe sprijeda ko-Ëi. Tu su i godine, no,stari lisac vam sigur-no neÊe dati da mupobjegnete, ma πtogod jahali. Malo viπesnage vozaËa, preciz-nija tehnika voænje isigurna ruka mogli bidati i pobjednika, ba-

Kreπimir Erdecn Zbroj ocjena ne treba dati favorita, jer su svitestirani motocikli izuzetno dobr, veÊ bi namsamo trebao dati smjernice o pojedinim karak-teristikama i razlikama. Nema najboljeg: sviimaju svojih prednosti i mana. Kada bih imaopriliku, vjerojatno bi iz svih sastavio jedan naj-bolji koji to za nekog drugog moæda i ne bi bio.Stvar je vrlo individualna, evo par dojmova:n Hondu sam upoznao najbolje, pa bih zanju trebao imati i najviπe kritika. Agregat sla-bije razvija snagu po osjeÊaju, mada je to uzbilji mnogo moÊnije. U gornjem broju okre-taja je neπto ljeniji nego biste oËekivali. KoË-nice odliËne, posebno za stazu. Amortizacijapreviπe mekana za stazu jer se motocikl ljuljana neravninama i kod oπtrije voænje, ali je za-to na cesti uzoran. Elektronski amortizerupravljaËa solidan na cesti, no za pistu pret-vrd. Poloæaj tijela zamara ruke. Sve u svemu:dosta kompromisa.n Yamaha je previπe lijena odozdo, πto je ve-liki minus za stazu. Na cesti se taj osjeÊaj gu-bi i motocikl fino klizi po cesti. Ulasci u zavo-je su lagani, te je motocikl vrlo upravljiv. »akiznenauje okretnoπÊu. MjenjaË je mekan iprecizan, za svaku pohvalu. Stabilnost i mak-simalna brzina su mu iznad prosjeka. »ak je iamortizacija solidno podeπena za pistu.n Moja oËekivanja su bila da Êe Suzuki bitipotuËen do koljena, ali niπta od toga. Agre-gat je i dalje u samom vrhu i sjajno razvijasnagu u svim okretajima. NajveÊi nedostatakje osjeÊaj duæine motocikla i preπirok rezer-voar za vozaËe niæeg rasta (ja sam visok 173cm). Preciznost i lakoÊa upravljanja mu nisunajjaËe strane. KoËnice bi mogle dati i viπe,dok je aerodinamika superiorna.n Kawasaki fascinira Ëim se otvori gas. Mo-tor nema kraja, pravi ubojica. Odmah iza to-ga veliki nedostatak: nema amortizeraupravljaËa. Nevjerojatno. Kritika 2: mjenjaËje previπe grub i tvrd. Kritika 3: amortizacijazahtjeva da se omekπa na pisti, a o cesti dane govorim. KoËnice odliËne, Ëak i preoπtreza moj ukus, ali vrlo funkcionalne. Rasporedteæine zaista uzoran, kao i ubrzanja. Vibraci-je i buka nadjaËavaju sve osjeÊaje. Kawa jetotalno beskompromisni fighter.n Aprilija plaÊa danak slabom agregatu, ia-ko se to na cesti ni ne osjeÊa. Fasciniraju br-ze promjene pravca i ulasci u zavoje. Tu jebr.1. Amortizacija je vrlo kvalitetna, πto i neËudi s obzirom na komponente. Zavrπnaobrada je za Ëistu desetku a tu ocjenu dajemi upravljivosti, Pirelli gumama, prijenosnimodnosima i ukupnoj ciklistici. Testni motociklje imao vibracije na koËenjima, ali to pripisu-jem pregorenim koËionim ploËicama.

rem kada se gleda πtoperica. Ovako, naπi testvozaËi su odluËili: Suzuki je Ëetvrti.

Najskuplji i izvanredno kontrolabilanmotocikl posustaje samo iz jednog razloga:maksimalnom snagom ne moæe parirati ja-panskom Ëetvercu. I bez obzira na genijalankarakter motora, fenomenalnu voznost,πarm, ljepotu i izvrsnu ciklistiku, Japanci napravcu sve nadoknauju i pobjeuju. I πtoje viπe pravaca, to bespomoÊniji postaje Ta-lijan. SreÊom, nije sve u snazi i nisu svi Va-lentino Rossi! n

Solidna amortizacijaza pistu i velikasnaga u gornjimreæimima zasluænisu za Yamahinodrugo mjesto

U cestovnoj voænjiovi se motocikli ne

mogu adekvatnoiskoristiti, moæda

samo osjetiti djeliÊsportskih uæitaka

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:36 Page 37

39MOTO PULSbr. 51/6./2004.

HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA APRILIA CBR 1000 RR ZX-10R GSX-R 1000 YZF-R1 MILLE FACTORY

MOTORbroj cilindara 4 4 4 4 2

promjer x hod (mm) 75x56,5 76x55 73x59 77x53,6 97x67,5

zapremina 998 998 988 998 997,62

kompresija 11,9:1 12,7:1 12,0:1 12,3:1 11,8:1

tip razvoda dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine dvije bregasta osovina dvije bregaste osovine

u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u gl. pok. lancem i zupË.

br. ventila 16 16 16 20 8

napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje

promjer leptirastih tijela (mm) 44 43 43 43 57

paljenje elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno

max. snaga (KS - okr./min.) 172 (126,4 kW)-11.250 175 (128,4 kW)-11.700 164 (120,6 kW)-10.800 172 (126,4 kW)-12.500 139 (102 kW) - 9.500

okretni moment (kgm - okr./min.) 11,7 (115 Nm)-8.500 11,7 (115 Nm)-9.500 11,3 (110,7 Nm)-8.400 10,6 (103,9 Nm)-10.500 10,9 kW (107 Nm) - 7.500

spojka s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci

br. brzina 6 6 6 6 6

CIKLISTIKAOkvir dvostruke aluminijske. dvostruke aluminijske dvostruke aluminijske dvostruke aluminijske dvostruke aluminijske

grede grede grede grede grede

predtrag (mm) 102 102 91 97 101,7

kut upravljaËa 23º45’ 24º 23º30’ 24º 24º80’

prednji ovjes up-side down up-side down up-side down up-side down up-side down

promjer cijevi prednjeg ovjesa 43 mm 43 mm 43 mm 43 mm 43 mm

hod prednjeg ovjesa 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm

straænji ovjes monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizer

hod straænjeg ovjesa 135 mm 125 mm 130 mm 130 mm 133 mm

prednji koËioni sustav dvostruki disk Ø 310 mm dvostruki disk Ø 300 mm dvostruki disk Ø 300 mm dvostruki disk Ø 320 mm dvostruki disk Ø 320 mm

i radijalna Ëeljust s i radijalna Ëeljust s i radijalna Ëeljust s i radijalna Ëeljust s i radijalna Ëeljust s

4 koËiona klipiÊa 4 koËiona klipiÊa 4 koËiona klipiÊa 4 koËiona klipiÊa 4 koËiona klipiÊa

straænji koËioni sustav disk Ø 220 mm disk Ø 220 mm disk Ø 220 mm disk Ø 220 mm disk Ø 220 mm

i jedan koËioni klipiÊ i jedan koËioni klipiÊ i jedan koËioni klipiÊ i jedan koËioni klipiÊ i dva koËiona klipiÊa

gume 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17

190/50-ZR 17 190/50-ZR 17 190/50-ZR 17 190/50-ZR 17 180/55-ZR 17

DIMENZIJEmeuosovinski razmak 1.410 mm 1.385 mm 1.410 mm 1.395 mm 1.418 mm

duljina 2.025 mm 2.045 mm 2.070 mm 2.065 mm 2.035 mm

πirina 720 mm 705 mm 715 mm 720 mm 730 mm

visina 1.120 mm 1.115 mm 1.145 mm 1.105 mm 1.145 mm

visina sjedala 820 mm 825 mm 830 mm 835 mm 810 mm

teæina (suha) 179 kg 170 kg 168 kg 172 kg 185 kg

spremnik goriva 18 l 17 l 18 l 18 l 18 l

CIJENA 104.590 Kn 98.021 Kn 104.000 Kn 104.625 Kn 109.998 Kn

R1, ZX-10R, CBR 1000 RR, Mi l le Factor y, GSX-R 1000 * * *

022-039 Usporedni 07/06/2004 05:36 Page 39