Beszámoló az EG1 „European wide traveller information continuity & co-modality ” szakértői csoport munkájáról.

Siegler Vera, ügyvezető, Topolisz Kft.

Utazási információs szolgáltatások

Három alap-szolgáltatási területet (Core-Services) határoztak meg, melyek harmonizált fejlesztéseket igényelnek:

- utazás előtti információs szolgáltatások;- utazás közbeni információs szolgáltatások;-ko-modális utazási információs szolgáltatások.

Az útmutatók/ajánlások célja, hogy a jelenleg még nem teljes lefedettséggel működő információs szolgáltatások helyett olyan pán-európai szolgáltatások működjenek, amelyen belül a felhasználók azonos szolgáltatási színvonallal találkozhatnak Unió-szerte a TERN hálózat elemein.

DG01: „Összefoglaló”DG02: „Eseményekre vonatkozó információs szolgáltatás”DG03: „Forgalmi információs szolgáltatás”DG04: „Sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatás”DG05: „Várható utazási időkre vonatkozó információs szolgáltatás”DG06: „Időjárási információs szolgáltatás”DG07: „Ko-modális utazási információs szolgáltatások”

Hat különböző információs szolgáltatásra vonatkozóan került „útmutató” kidolgozásra.

Hosszú távon az EasyWay project által elérni kívánt célok 2020-ig a következőek:· A TERN-en a közúti biztonság 25%-os növelése;· A TERN-en a torlódások 25%-os csökkentése, az utazás és áruszállítás mobilitásának elősegítése;· CO2 kibocsájtás 10%-os csökkentéseA célok elérését az „Értékelési Szakértői Csoport” (EEG) fogja végezni.

Az előrejelzések szerint az utazási információs szolgáltatások a következő területeken járnak előnyökkel:

- Közlekedésbiztonság: növekszik a közösségi közlekedést igénybevevők részaránya, mely csökkenti az egyéni gépjárműhasználatot, aminek következtében az utakon csökken a torlódás, így csökkenhetnek a balesetek.-az utazás alatti információs rendszerek használatával a veszélyes forgalmi helyzetekre való figyelmeztetéssel csökkenthetőek a balesetek. (pl. veszélyes időjárási helyzetre való figyelmeztetés)

-Hatékonyság: Az utazás előtti és utazás közbeni információs rendszerek segítségével a közlekedők útvonalválasztása és elindulási idejük is befolyásolhatók. Ez a lehetőség hozzájárulhat a forgalmi torlódások csökkenéséhez és a gyorsabb forgalomlebonyolódáshoz.

- Környezeti hatások: A hatékonyság javulásával (torlódások csökkenésével) csökken a CO2 és a többi szennyezőanyag kibocsátása.

Az utazási információs értéklánc kulcsszereplőinek bemutatása

Tartalomszolgáltató:

Az információszolgáltatás kiinduló eleme, gyűjti és rögzíti az adatokat. Ezek önmagában nyers, feldolgozatlan adatok, amelyek értéket hordoznak, de feldolgozás nélkül nem jelentenek az utazók számára értékes információkat.A különböző állami- és magán tartalomszolgáltatók:- forgalmi információs központok;- helyi, regionális, és nemzeti hatóságok;- magán/kereskedelmi adatszolgáltatók;- magán/kereskedelmi forgalmi információs rendszerek szolgáltatói;- díjgyűjtő rendszerek üzemeltetői;- parkoló létesítmények üzemeltetői;- közösségi közlekedési vállalatok;- autóklubok;- magán útüzemeltetők;- érdeklődésre igényt tartó „pontok” (POI) adat-szolgáltatói;- meteorológiai szolgálatok;- térképkészítő vállalatok.

Szolgáltatás üzemeltető:A tartalomszolgáltatótól kapott „nyers” adatok feldolgozását végzi, és olyan formábarendezi az adatokat, amely módon a felhasználók számára könnyen és gyorsanmegérthető (térkép, grafikon, stb.). A végfelhasználók igényeinek megfelelően a szolgáltatás üzemeltetők a legkülönbözőbb tartalmakat tudják előállítani alegkülönbözőbb eszközökre/berendezésekre (pl. Internet, mobileszköz, PDA, stb.).

Hálózat üzemeltető:A szükséges kapcsolatot biztosítja, mely összekapcsolja a végfelhasználót és arendszer-szolgáltatót. Az optimális működéshez és az idő érzékeny működéshezmegbízható kommunikációs hálózatra van szükség, mely biztosítja, hogy a kellőinformáció a kellő helyen, az igényeknek megfelelően rendelkezésre álljon. Akommunikáció során megvalósítják a közlekedésben résztvevő elemek közöttiadatkapcsolatot, mely alapvetően a vezeték nélküli kommunikációs technológiánalapul, de a vezetékes technológiának is nagy szerepe van.

Rendszer-szolgáltató:Olyan szereplő, amely közvetlen kapcsolatot biztosít a végfelhasználókkal és eljuttatja hozzájuk az általa nyújtott szolgáltatásokat, beleértve a forgalmi információkat is. Akínált szolgáltatások lehetnek ingyenesek, vagy meghatározott díjtételért igénybevehető. Ebben az esetben a szolgáltatónak az ügyféladatok nyilvántartása és aszámlázási rendszer kiépítése is feladata.A rendszer-szolgáltatók gyakran nem csak egyfajta kommunikációs lehetőséggelélnek, hanem kihasználják a technika adta összes lehetőséget, hogy minél szélesebbréteghez eljuttathassák "termékeiket". További feladatuknak tekinthetők az újabbnálújabb technológiák keresése és alkalmazása, mely a jövőben várhatóan jelentősenbefolyásolni fogja a szolgáltatási minőséget.

Végfelhasználó:A rendszer-szolgáltatók ügyfelei (magán vagy üzleti), akik olyan minőségű információkat várnak a szolgáltatótól, mely alapján utazásaik kényelmesebbé és gyorsabbá válhatnak. A végfelhasználók igényei változatosak lehetek, Amennyiben az információkat az ügyfél szövegesen vagy képi ábrázoláson keresztülkapja meg, akkor fontos, hogy azok könnyen értelmezhetőek legyenek, mely hozzájárul a szolgáltatás további hasznához.

Végfelhasználók csoportosítási lehetőségei

Szolgáltatás nyújtásának feltételei - üzleti modellAz információs láncnak öt eleme / szereplője van, akik lehetnek állami szereplők és/vagy magán szereplők.- Nemzeti hatóságok (vagy jogosult szereplő) akkor biztosítanak információt,

- erre vonatkozóan társadalmi kötelezettségük van ,- közlekedéspolitikai célokat kívánnak elérni- az információs szolgáltatás a piaci feltételek mellett nem állja meg a helyét.

- A magánszektor csak akkor biztosítja az információkat, ha sikeres üzleti modelláll rendelkezésükre.A nemzeti hatóságoknak rögzíteni kell a teljesítendő célokat és azok betartását ellenőrizni szükséges.

Műszaki kérdések

1.Európai dimenzió• Minden közlekedési ágra és útra folytonosan kiterjedő legyen egész Európára• Egységes felhasználói felületet, megszokott kezelést biztosítson• A különböző eszközfajtákon (VJT, navigációs készülék, web portál, stb.)

egyaránt elérhető legyen a megfelelő szolgáltatás• Az egyes szolgáltatási szintek legyenek azonosak mindenütt• Vegye figyelembe a regionális sajátosságokat

2.Funkcionális és informatikai felépítés• Az információs láncban lévő szereplők között megfelelő információáramlás • Az adatgyűjtés egészüljön ki a statisztikus/historikus adatokkal, előrejelzések

készítéséhez szükséges• A tartalomszolgáltató vállaljon felelősséget az adatok helyességéért

3. Szükséges informatikai és telekommunikációs infrastruktúra (ICT)Az ICT infrastruktúra három részből épül fel, amelyek részek az alábbiak:• Adatgyűjtő és állapotjelző rendszerek:

- Út- és forgalmi adatgyűjtés, közösségi közlekedés menetrendjeinekismerete;- forgalom és útállapot megfigyelése, közösségi közlekedés felügyelete;- forgalmi és útállapottal kapcsolatos adatok archiválása;- forgalmi, útállapot és közösségi közlekedési adatbázis.

• Adatelemző és feldolgozó rendszerek:- közös földrajzi viszonyítási rendszer használata;- a nemzeti üzemeltetők közötti adatcserét biztosító interfészek;- országok közötti adatcserét biztosító protokollok ismerete.

• Adatkommunikációt és a megkívánt adatminőséget biztosító rendszerek ésprotokollok:

- adatokra vonatkozó minőségbiztosítás.

4. Már létező szabványok és megállapodásokDATEX II - kidolgozása folyamatban – szabvány lehetővé teszi az információs szolgáltatások értékláncán belül az adatcserét.Jelenleg a B2B (Business to Business) szereplők között jelenti a legnagyobb gondot a szabványosítás hiánya (szinte berendezésről berendezésre eltérő típusú kommunikációt lehet találni.)

5. Szükséges szabványok és megállapodásokHáttér: "eMOTION" kezdeményezés (http://www.emotion-project.eu)Jelenleg több ITS-re vonatkozó szabvány és specifikáció létezik. Az aktuális szabványokáltalában az adatcseréhez szükséges XML kódolást írják le.A TISA (Traveller Information Services Association) egy nemzetközi keretet biztosít a forgalmi és utazási információs szolgáltatásoknak, melyek már létező szabványok alapján működnek. (pl. RDS-TMC, TPEG)

6. Szükséges kiegészítő előírásokA térképek megjelenítésére és ábrázolására vonatkozóan nem létezik műszaki szabvány vagy előírás, ezt pótolni kell.A meta-adatokra vonatkozó leírások és meghatározások hiánya. Az eMOTION által használt ISO 19115 vagy bármely más modell működőképes lehet

Szolgáltatási szempontok – minőségi szintek

Alapvető kritérium Definíció

Lefedettség,hozzáférhetőség

A felhasználók hozzáférését mériMekkora számú felhasználóréteget lehet elérni az információkkal

Rendelkezésre állás A szolgáltatás időbeli rendelkezésre állását méri. Egy bizonyos helyen egy bizonyos időpontban milyen földrajzi információk állnak rendelkezésre

Időbeliség Az eseményfelismerés és a végfelhasználói tájékoztatás között eltelt idő. (korszerű rendszereknél 10 másodperc)

Frissítési gyakoriság Esemény esetén (ha a körülmények változnak), periodikusan vagy igény esetén

Minőségbiztosítás A szolgáltatási lánc különböző szintű ellenőrzését foglalja magában. Részleges, teljes körű vagy további minőségbiztosítás.

Megbízhatóság,információ ellenőrzés

Információ ellenőrzésének foka. Egy vagy több kiegészítő forráson keresztüli ellenőrzése a beérkező adatoknak.

Pontosság Adat összetartozás, legvalószínűbb érték (abszolút, relatív, kvantitatív, ideiglenes)

Szolgáltatási szempontok – szolgáltatási szintek

Alapvető kritérium DefinícióFelhasználói felület(nyelv, megjelenés)

Berendezés és felhasználó közötti információcsere: piktogramokon keresztüli információ megjelenítés vagy angol nyelven.

Kapcsolat a szomszédosrendszerekkel

Információcsere és rendelkezésre állás kérdései a szomszédos hálózatokat üzemeltetőkkel és a szolgáltatás üzemeltető között.

Helyi és kapcsolódóhálózatokról valóinformáció

TEN-T-n kívüli információk megjelenítése a TEN-T hálózaton. Pl. 1-es szint a főbb nem TERN utakról is információt szolgáltat, 2-es szint információszolgáltatás a hálózatotérintő nem kulcsfontosságú útvonalakról is.

Információ részletessége Földrajzi tagoltság, információ-kiterjedés mértéke, információ felbontása

Statikus / dinamikus Figyelembe kell venni a különböző típusú információk szükségességét.

VÉGREHAJTÁSI TERVJövőképJelen ajánlások/útmutatók a későbbi nemzeti fejlesztésekhez nyújthatnak segítségetAz egyes ajánlások a szolgáltatási szintekre és adatminőségi szintekre koncentrálnak.Az alap-szolgáltatások (core-services) és az ezeken belüli egyes szolgáltatásokalkalmazására az EasyWay második fázisában kerül sor, az alábbi célokkal:- Az „Alkalmazási Útmutatók” frissítése;- Jelentések;- Ütemterv és jövőkép biztosítása a közlekedés információs alkalmazásokérdekében;- Megvalósíthatósági tanulmányok kialakításának biztosítása;- Ismeretterjesztés;-Pilot projectek nyomon követése

IdőtervAz utazási információs rendszerek kiépítése / telepítése az EasyWay projekt másodikfázisában (2010-11) és az ez utáni időszakban várhatóak (2012-13).

Köszönöm a figyelmet!

http://www.easyway-its.eu