VAÄN TAÛI NGOÏAI THÖÔNG

VAÄN TAÛI NGOÏAI THÖÔNG

CHÖÔNG 1: VAÄN TAÛI NGOÏAI THÖÔNG VAØ CAÙC ÑIEÀU KIEÄN

TMQT(INCOTERMS 2010)1.1 ÑÒNH NGHÓA VAØ VAI TROØ CUÛA VAÄN TAÛI NGOÏAI THÖÔNG Ñònh nghóa Vai troø cuûa vaän taûi ngoïai thöông: Coù moái quan heä chaët cheõ vôùi hoïat ñoäng ngoïai thöông Goùp phaàn vaøo vieäc laøm thay ñoåi cô caáu haøng hoùa vaø thò

tröôøng Aûnh höôûng caùn caân thanh toùan quoác teá vaø thu nhaäp GNP 1.2 PHAÂN ÑÒNH TRAÙCH NHIEÄM VAÄN TAÛI TRONG HÔÏP ÑOÀNG

NGOÏAI THÖÔNG Quyeàn veà vaän taûi Vieäc phaân ñònh traùch hieäm vaän taûi trong hôïp ñoàng

mua baùn ngoïai thöông1.3 CÖÔÙC PHÍ VAÄN TAÛI VAØ GIAÙ CAÛ HAØNG HOÙA TRONG HÔÏP

ÑOÀNG MUA BAÙN NGOÏAI THÖÔNG Nhaø xuaát khaåu Nhaø nhaäp khaåu

CAÙC ÑIEÀU KIEÄN TMQT (INCOTERMS 2000)

• GROUP E: Departure EXW• GROUP F: Main carriage not paid by seller FCA, FAS,FOB• GROUP C: Main carriage paid by seller CFR,CIF, CPT,CIP• GROUP D: Arrival DAF,DES,DEQ,DDU,DDP

CHÖÔNG 2: PHÖÔNG THÖÙC VAÄN CHUYEÅN HAØNG HOÙA BAÈNG ÑÖÔØNG

BIEÅN

2.1.Ñaëc ñieåm – Phaïm vi söû duïng:Öu ñieåm:Nhöôïc ñieåm:Phaïm vi söû duïng:

2. CÔ SÔÛ VAÄT CHAÁT KYÕ THUAÄT CUÛA PTVT BIEÅN

2.1.TAØU BUOÂN:2.1.1. Ñònh nghóa2.1.2. Phaân loïai:

Caên cöù vaøo ñoäng cô: Taøu chaïy baèng ñoäng cô hôi nöôùc (Steam Ship) Taøu chaïy baèng ñoäng cô ñoát trong (Motor Ship) Taøu chaïy baèng haït nhaân (Nuclear Ship)

Caên cöù vaøo phöông thöùc xeáp dôõ: Taøu laøm haøng theo phöông thaúng ñöùng (LO – LO: Lift On –

Lift Off) Taøu laøm haøng theo phöông naèm ngang (RO – RO: Roll On –

Roll Off) Caên cöù vaøo côø taøu:

Taøu treo côø bình thöôøng Taøu treo côø phöông tieän

Caên cöù vaøo hình töùc kinh doanh: Taøu chôï (Liner) Taøu chaïy roâng (Tramp Ship)


Caên cöù vaøo ñoái töôïng vaän chuyeån:

Taøu chôû haøng(Cargo ship)

Taøu chôû haøng khoâ(Dry cargo ship)

Taøu chôû haøng loûng(Liquid Cargo ship)

Taøu chôû haøng ñaëc bieät(Special Ship)

Taøu chôû haøng ñoâng laïnh(Refrigerated Ship)Taøu chôû xe(Car Ship)Taøu chôû suùc vaät soáng(Live Stock Carrier)

Taøu chôû haøng baùch hoùa(General Cargo Ship)Taøu chôû haøng rôøi(Bulk Carrier)Taøu container(Container Ship)

Taøu chôû daàu(Oil Tanker) Taøu chôû khí ñoát hoùa loûng(LPG/NPG Carrier)Taøu chôû hoùa chaát loûng(Chemical Carrier)


2.1.3. Caùc ñaëc tröng kinh teá kyõ thuaät cuûa taøu buoân:

Kích thöôùc taøu (LOA/BEAM): Chieàu daøi toøan boä (Length Over All: LOA) Chieàu roäng cöïc ñaïi (BEAM)

Môùn nöôùc (DRAFT/DRAUGHT): Môùn nöôùc toái ña (Maxima Draft) Môùn nöôùc toái thieåu (Minima Draft)

Dung tích ñaêng kyù cuûa taøu (GRT/NRT): Dung tích ñaêng kyù toøan phaàn (Gross Register Tonnage: GRT Dung tích ñaêng kyù tònh (Net Register Tonnage: NRT)

Löôïng reõ nöùôc cuûa taøu(Light/ Load displacement tonnage) Löôïng reõ nöôùc khi taøu chaát ñaày haøng (Load displacement

tonnage) Löôïng reõ nöôùc nheï (Light displacement tonnage)

Troïng taûi taøu ( Deadweight capacity / Cargo carrying capacity) Troïng taûi toøan phaàn (Deadweight All Told/ Deadweight

capacity) Troïng taûi tònh (Cargo carrying capacity)

Dung tích chöùa haøng cuûa taøu (Bale / Grain capacity) Dung tích chöùa haøng rôøi (Grain capacity) Dung tích chöùa haøng bao kieän (Bale capacity)


2.2 CAÛNG BIEÅN2.2.1. Khaùi nieäm:2.2.2. Phaân loïai:

Caên cöù vaøo muïc ñích söû duïng: Caûng ñaùnh caù (Fishing Port) Caûng thöông maïi (Commercial Port) Caûng quaân söï (Military Port) Caûng truù aån (Port of Refuge)

Caên cöù vaøo phaïm vi hoïat ñoäng: Caûng noäi ñòa (Domestic Port) Caûng quoác teá (International Port)

Caên cöù vaøo ñoái töôïng phuïc vuï: Caûng toång hôïp (General Port) Caûng chuyeân duïng (Specialized Port)


2.2.3. Cô sôû vaät chaát - kyõ thuaät cuûa moät caûng bieån:Nhoùm 1: Phuïc vuï cho vieäc ñöa ñoùn taøu

ra vaøo neo ñaäu taïi caûngNhoùm 2: Phuïc vuï cho vieäc laøm haøngNhoùm 3: Phuïc vuï cho vieäc löu tröõ haøng

hoùaNhoùm 4: Phuïc vuï cho hoïat ñoäng giao

thoângNhoùm 5: Phuïc vuï cho caùc hoïat ñoäng

quaûn lyù vaø caùc dòch vuï cung öùngNhoùm 6: heä thoáng thoâng tin lieân laïc


2.2.4. Caùc chæ tieâu ñaùnh giaù quy moâ, hieäu quaû hoïat ñoäng cuûa moät caûng bieån:

Soá löôït taøu thoâng qua caûng 1 naêm

Khoái löôïng haøng thoâng qua caûng 1 naêm

Toång chieàu daøi caàu caûng Naêng suaát xeáp dôõ Toång dieän tích kho baõi


2.3. Tuyeán ñöôøng haøng haûi (Navigation Lines)2.3.1. Ñònh nghóa2.3.2. Phaân loïai: Caên cöù vaøo phaïm vi hoïat ñoäng:

TÑHH noäi ñòa (Domestic Lines) TÑHH quoác teá (International Lines)

Caên cöù vaøo hình thöùc kinh doanh taøu: TÑHH ñònh kyø (Regular Lines) TÑHH khoâng ñònh kyø (Irregular Lines)

2.3.3. Moät soá tuyeán ñöôøng haøng haûi quoác teá ñi töø VN

3 NGHIEÄP VUÏ THUEÂ TAØU

3.1. Khaùi nieäm – Baûn chaát:3.2. Thò tröôøng thueâ taøu (Freight market):3.2.1. Phaân loïai: Caên cöù vaøo loïai taøu

TTTT chôû haøng khoâ TTTT chôû haøng loûng TTTT chôû haøng ñaëc bieät

Caên cöù vaøo hình thöùc kinh doanh taøu TTTT Chôï TTTT chaïy roâng

Caên cöù vaøo vieäc gia nhaäp coâng hoäi TTTT naèm trong coâng hoäi TTTT töï do

Caên cöù vaøo khu vöïc ñòa lyù


3.2.2. Ñaëc ñieåm cuûa Thò Tröôøng Thueâ Taøu Ñaëc ñieåm chung

Khoâng phaûi laø moät thò tröôøng hoøan toøan thoáng nhaát

Caùc nhaân toá töï nhieân, kinh teá, chính trò → Moái quan heä cung – caàu → Traïng thaùi TTTT → Giaù cöôùc thueâ taøu

Dòch vuï taøu chôï laøm caân baèng TTTTKhoâng theå tieân ñoùan ñöôïc möùc ñoä

phaùt trieån trong töông lai cuûa TTTT


Ñaëc ñieåm cuûa caùc TTTT TTTT chôû haøng khoâ

TTTT Ñôn nhoû vaø taøu Boong keùp:TTTT Ñôn nhoû (Small ship Market):

Taøu coù troïng taûi < 10.000 taán Söû duïng nhö taøu Feeder vaän chuyeån

caän duyeân vaø nhöõng tuyeán ñöôøng ngaén

TTTT Boong keùp (Tweendecker Market): Taøu coù troïng taûi töø 10.000 – 16.000

taán coù caàn caåu rieâng vaø boong keùp.

Chôû haøng bao kieän treân caùc tuyeán ñöôøng ñònh kyø


TTTT chôû haøng khoâ rôøi (Bulker Market):Goàm nhieàu loïai taøu coù troïng taûi khaùc

nhau- 16.000 – 20.000 taán , Log Carrier.- 20.000 – 35.000 taán, Handysize Bulker .- 40.000 – 48.000 taán, Enlarge Handysize Bulker - 58.000 – 75.000 taán, Panamax Bulker.- 100.000 – 120.000 taán, Special large Ship

3 NGHIEÄP VUÏ THUEÂ TAØUTTTT chôû Container

Taøu chuyeân duïng chôû Container (Container Ship market)

Coù troïng taûi lôùn, khoâng theå vaøo nhöõng caûng nhoû

Vaän chuyeån qua laïi giöõa nhöõng khu vöïc coâng nghieäp hoùa cao, ñoøi hoûi voán ñaàu tö lôùn

Taøu Baùn Container (Semi – Container Ship market):

Vaän chuyeån keát hôïp nhieàu loïai haøng hoùa

3 NGHIEÄP VUÏ THUEÂ TAØUTTTT chôû haøng loûng (Liquid Cargo Ship Market):- Ngöôøi thueâ taøu thöôøng laø caùc chuû haøng lôùn.- Khu vöïc boác haøng taäp trung - Caùc chöùng töø vaän taûi thöôøng chi tieát vaø vieäc

vaän chuyeån ñöôïc thoáng nhaát treân theá giôùi.- Laø moät thò tröôøng nhaïy caûm- Thöôøng thueâ taøu theo hình thöùc thueâ taøu

chuyeán- Ngoøai ra coøn bao goàm caùc thò tröôøng thueâ taøu

chôû LPG, NPG, vaø taøu chôû haøng chuyeân duïng.

3 NGHIEÄP VUÏ THUEÂ TAØUTTTT Chôû haøng ñaëc bieät (Special Ship Market):

TTTT chôû haøng ñoâng laïnh (Reefer Market):- Coù raát ít ngöôøi chuû taøu, ngöôøi chuyeân chôû,

ngöôøi moâi giôùi tham gia vaøo thò tröôøng naøy.- Ngöôøi thueâ taøu thöôøng laø caùc toå chöùc lôùn

cuûa tö nhaân hay nhaø nöôùc.- Chòu aûnh höôûng cuûa caùc muøa vuï cung caáp

haøng.- Khu vöïc dôõ haøng taäp trung.- Vieäc vaän chuyeån ñöôïc pallet hoùa.- Coù theå vaän chuyeån baèng caùc loïai taøu ñoâng

laïnh, taøu chôï hoãn hôïp, hoaëc taøu chôï chôû haøng baùch hoùa.


TTTT chôû oâ toâ (car ship market) Toång soá taøu coù khoûang töø 500 – 600 taøu Söû duïng ít ngöôøi moâi giôùi hoïat ñoäng vôùi

nhöõng hôïp ñoàng daøi haïn Thò tröôøng hoïat ñoäng khoâng theo muøa. Vaän chuyeån chuû yeáu laø caùc loïai xe ñaõ laép

raùp. Söû duïng caùc loïai taøu chuyeân duïng PCC

(2000 – 6000 xe) hoaëc caùc taøu car bulker töø 20000 – 30000 taán, xeáp dôõ baèng caùc heä thoáng RO - RO


3.3. Caùc phöông thöùc thueâ taøu3.3.1. PHÖÔNG THÖÙC THUEÂ TAØU CHÔÏ3.3.1.1. Khaùi nieäm vaø ñaëc ñieåm Khaùi nieäm

Ñaëc ñieåm: Öu ñieåm:

Nhöôïc ñieåm:

Phaïm vi söû duïng

3.3.1. PHÖÔNG THÖÙC THUEÂ TAØU CHÔÏ

3.3.1.2. Vaän ñôn ñöôøng bieån (Bill of Lading)

Chöùc naêng: Laø baèng chöùng cuûa hôïp ñoàng vaän

taûi Laø bieân lai nhaän haøng cuûa ngöôøi vaän

chuyeån Laø chöùng töø xaùc nhaän quyeàn sôû

höõu haøng hoùa cuûa ngöôøi caàm vaän ñôn hôïp phaùp


3.3.1.2. Vaän ñôn ñöôøng bieånPhaân loïai vaän ñôn:

Caên cöù vaøo vieäc xeáp haøng: Vaän ñôn ñaõ xeáp haøng (Shipped/On board B/L) Vaän ñôn nhaän haøng ñeå xeáp (Received for shipment

B/L)Caên cöù vaøo caùch chuyeån nhöôïng vaän

ñôn Vaän ñôn ñích danh (Straight B/L) Vaän ñôn cho ngöôøi caàm vaän ñôn (To bearer B/L) Vaän ñôn theo leänh (To order B/L)

Caên cöù vaøo caùc pheâ chuù treân vaän ñôn Vaän ñôn saïch / hoøan haûo (Clean B/L) Vaän ñôn khoâng saïch/ khoâng hoøan haûo (Unclean B/L)


3.3.1.2. Vaän ñôn ñöôøng bieån Caên cöù vaøo phöông thöùc vaän chuyeån

Vaän ñôn ñi thaúng (Direct B/L) Vaän ñôn chôû suoát (Through B/L) Vaän ñôn vaän taûi ña phöông thöùc (Combined Transport

B/L) Moät soá loïai vaän ñôn khaùc

Vaän ñôn vaän taûi ña phöông thöùc cuûa FIATA (Forwarder’s B/L :FBL)

Giaáy chöùng nhaän vaän taûi (Forwarder’s Certificate of Transport: FCT)

Vaän ñôn nhoùm/nhaø (House B/L) Vaän ñôn theo hôïp ñoàng thueâ taøu (Charter party B/L) Vaän ñôn xuaát trình (B/L surrendered) Giaáy gôûi haøng ñöôøng bieån (Sea way Bill) Vaän ñôn beân thöù ba (Third Party B/L) Bieân lai thuyeàn phoù (Mate’s Receipt) Vaän ñôn coù theå thay ñoåi (Switch B/L)


3.3.1.2. Vaän ñôn ñöôøng bieånNguoàn luaät ñieàu chænh vaän ñôn:Quy taéc Hague (Hague Rules): Kyù taïi

Brusssels ngaøy 25/08/1924, coù hieäu löïc töø naêm 1931

Quy taéc Hague - Visby 1968: Kyù vaøo naêm 1968, coù hieäu löïc töø naêm 1977

Quy taéc Hamburg: Kyù keát vaøo naêm 1978, coù hieäu löïc töø naêm 1992

3.3.2. PHÖÔNG THÖÙC THUEÂ TAØU CHUYEÁN

3.3.2.1.Khaùi nieäm – Ñaëc ñieåmKhaùi nieäm Ñaëc ñieåm

Öu ñieåmNhöôïc ñieåm

Phaïm vi söû duïng


3.3.2.2. Hôïp ñoàng thueâ taøu chuyeán (Voyage Charter Party)

Hôïp ñoàng maãu (Uniform of C/P)

Noäi dung hôïp ñoàng1. CAÙC BEÂN LIEÂN QUAN: Owners, Charterers Brokers.



2. TAØU:2.1. Moâ taû taøu (Description of the Vessel):- Söû duïng trong tröôøng hôïp chæ ñònh taøu- Loïai HH vaø tuyeán ñöôøng vaän chuyeån

aûnh höôûng ñeán nhöõng chi tieát veà taøu caàn ñaøm phaùn

2.2. Khaû naêng chuyeân chôû HH (Cargo capacity):

- Deadweight / Cargo Carrying Capacity- Grain / Bale Capacity



3. HAØNH TRÌNH (VOYAGE):3.1. Chæ ñònh caûng3.2. Caûng an toøa3.3. ÑK Near Clause3.4. ÑK Baêng ñaù (Ice Clause)3.5. Haûi trình (Sea Voyage)3.6. Taøu ñi treäch höôùng

(Deviation)



4. HAØNG HOÙA (CARGO)4.1. Loïai haøng vaø chi tieát

haøng hoùa (Type and Specification)

4.2. Soá löôïng haøng hoùa (Quantity)



5. CÖÔÙC PHÍ (FREIGHT)5.1. Xaùc ñònh cöôùc5.2. Cöôùc khoáng (Deadfreight)5.3. Thanh toùan cöôùc (Freight

Payment)5.4. Baûo ñaûm thanh toùan cöôùc

(Security of Payment)6. XEÁP DÔÕ (LOADING & DISCHARGING)6.1. Phaân chia chi phí xeáp dôõ :

Grossterms, F.i.o. and Free stowed/trimmed, F.i., F.o.

6.2. Raøng buoäc haøng baûo ñaûm an toøan (Securing and lashing of cargo)



7. THÔØI GIAN XEÁP DÔÕ (LAYTIME)7.1. Taøu ñeán (Arrived Ship)

- Khi naøo moät con taøu ñöôïc xem laø ñaõ ñeán “Port C/P, Berth C/P”

- Ñieàu kieän “waiting for berth” (w.i.b.p.o.n.)

7.2.Thoâng baùo saün saøng xeáp dôõ vaø thôøi gian thoâng baùo (NOR, Notice Time)- NOR- Notice Time ñöôïc neâu trong ñieàu khoûan

“Commencement of Laytime”



7.3. Thôøi gian cho pheùp (Time allowed)- Xaùc ñònh thôøi gian:

Tröïc tieáp Thoâng qua naêng suaát xeáp dôõ

- Khoâng xaùc ñònh thôøi gian: “Liner terms with customary quick

despatch” “as fast as the vessel can receive (deliver)”



7.4. Thôøi gian tính vaø thôøi gian loïai tröø - Nguyeân taéc tính- Loïai tröø: SHEX, UU,EU

7.5. Phaït xeáp dôõ chaäm (Demurrage)- Möùc phaït, nguyeân taéc phaït, thanh toùan

tieàn phaït

7.6. Thöôûng xeáp dôõ nhanh (Despatch)- Möùc thöôûng, thôøi gian ñöôïc thöôûng

STATEMENTS OF FACTSm.s. ______________________________From PORT CAMPHA to BORDEAUX & LA PALLICECargo : 10,400 metric tons of Anthracite__________________________________________________

Day Date HoursSept.

Vessel arrived at Port Campha Sunday 24 18.40Vessel berthed at Port Campha Sunday 24 19.15Notice of Readiness tendered Monday 25 9.00Notice of Readiness accepted Monday 25 9.00Time commenced to count Monday 25 14.00Commenced loading Monday 25 9.15Completed loading Saturday 30 11.40_________________________________________________________Time allowed for loading at the rate of 2500 tons per weather working day,

according to C/P : 4 days 3 hours 51 minutes

TIMESHEET FOR LOADING_________________________________________________Day Date Hours Laytime Laytime Time on Remarks allowed used demurrage

_________________________________________________

Sept. D H M D H M D H MMonday 25 09.15 – 14.00 __ __ __ __ __ __ __ __ __ Time not count

14.00 – 24.00 __ 10 __ __ 10 __ __ __ __ Tuesday 26 00.00 – 24.00 1 __ __ 1 __ __ __ __ __ Wednesday27 00.00 – 24.00 1 __ __ 1 __ __ __ __ __ Thursday 28 00.00 – 24.00 1 __ __ 1 __ __ __ __ __Friday 29 00.00 – 17.51 __ 17 51 __ 17 51 __ __ __ Laytime expired 17.51 17.51 – 24.00 __ __ __ __ 6 9 __ 6 9 Saturday 30 00.00 – 11.40 __ __ __ __11 40 __11 40 Completed loading 11.40 a.m. _______________________ 4 3 51 4 21 40 __ 17 49 ____________________________________________________________________Demurrage: 17 hours 49 min. (extra time used) at USD 300 per day = USD 222.14



8. THOÂNG BAÙO TAØU ÑEÁN VAØ VIEÄC PHAÂN ÑÒNH CHI PHÍ 8.1. Thoâng baùo taøu ñeán (ETA Notice)- Ñk thoâng baùo trong hôïp ñoàng thueâ taøu

(ETA Notice)“Master to give telegraphic ETA Notice to Messrs. X

96, 48 and 24 hours before vessel estimated arrival to loading port”

8.2. Vieäc phaân ñònh chi phí- Caûng phí (Habour dues)- Thueá cöôùc (Freight taxes)8.3. Ñieàu khoûan ñình coâng (Strike Clause)8.4. Ñaïi lyù (Agents)

3.3.2. PHÖÔNG THÖÙC THUEÂ TAØU CHUYEÁN3.3.2.2. Hôïp ñoàng thueâ taøu chuyeán (Voyage

Charter Party)

9. GIAÛI TRÖØ TRAÙCH NHIEÄM VAØ CAÀM GIÖÕ HAØNG HOÙA

9.1. Ñieàu khoûan giaûi tröø traùch nhieäm (Cesser Clause)

“Charterer’s liability to cease when cargo is shipped and Bills of lading signed , except as regards payment of freight, deadfreight, and demurrage (if any) at loading port”


Charter Party)

9.2. Ñk caàm giöõ haøng (Lien clause)“It is also agreed that the owner of the said

vessel shall reserve to themselves the right of lien upon the cargo laden on board for the recovery and payment of all freight , deadfreght and demurrage (if any)”

9.3 Khaû naêng caàm giöõ haøng thöïc teá- Khaû naêng phaùp lyù- Khaû naêng caàm giöõ thöïc teá


Charter Party)

10. TRAÙCH NHIEÄM ÑOÁI VÔÙI HAØNG HOÙA (CARGO LIABILITY)

- Chuû taøu vaø ngöôøi thueâ taøu phaûi thoûa thuaän veà traùch nhieäm vaø giôùi haïn traùch nhieäm cuûa chuû taøu ñoái vôùi haøng hoùa.

- Traùch nhieäm cuûa chuû taøu ñoái vôùi haøng hoùa khi caû C/P vaø B/L ñeàu coù ñieàu khoûan traùch nhieäm


Charter Party)

11. TOÅN HAÏI TAØU (DAMAGE TO THE VESSEL)- Do thôøi tieát xaáu, ñaâm va,

loãi haøng vaän. - Caûng hoaëc caàu caûng

khoâng an toøan- Do haøng hoùa- Ngöôøi xeáp dôõ


Charter Party)

12. THÔØI HAÏN HUÛY HÔÏP ÑOÀNG (CANCELLING DATE)

13. HOA HOÀNG CHO NGÖÔØI MOÂI GIÔÙI (BROKERAGE COMMISSION)

Documents

VAÄN TAÛI NGOÏAI THÖÔNG