2011 03/februar

VAMA F3000 EXCLUSIVE

RENAULT CAPTUR

MOBILNIKI: LG OPTIMUS 2X TEST: RENAULT TWINGO GORDINI

e-mail revija

MOTORSPORT SALON

www.ford.si

UVODNIK VAMA F3000

TV ZVEZDE

Sploh pa nisem ponosen na splošno reputacijo našega poklica, ki je zrastla kot produkt

političnega in rumenega novinarstva. Seveda smo avtomobilski novinarji v neki sivi coni, na

margini oroţarskih afer, globokih in usodnih političnih vrenj in infoprodukcije, ki javnosti vztrajno

kaţe najslabšo plat novinarstva.

Avtomobilski novinarji nismo in (v Sloveniji) nikoli ne bomo TV zvezde. OK, slovenske zvezdice

so vse prej kot novinarji kakršnekoli sorte – dejstvo je, da ne moremo biti tako »lepi« in

pocukrani kot je Mario, pa tudi ne tako neumni, kot razne popvremenarke in podobni

resničnostnošovski junaki. In hvala bogu, da je tako!

Ne ţelimo biti zvezde (upam si govoriti v imenu kar nekaj svojih kolegov!), lepo bi bilo, če bi si

izborili saj nekaj vpliva, ki nam pritiče na račun avtomobilizma, področja, ki zanima ogromno

število ljudi in ki je izjemno pomemben gospodarski faktor. A kaj, ko naše kritične besede in celo

besede urednika največje slovenske avtomobilistične revije (Lucky, AM), ki se v vsakem drugem

uvodniku obregne ob DARS ali prometno ministrstvo, pomenijo bob ob steno?! In faktor NIČ

(nula, zero) za tiste, ki nam krojijo ţivljenja na cestah.

Še bolj nerazumljivo mi je to, da Slovenija ne premore vrhunske avtomobilistične TV oddaje.

Prisluhnite kmečki računici: v avtomobilski branţi in v, iz tega izhajajočem, marketnigu, se vrtijo

milijoni, stotisoče ljudi zelo zanimajo avtomobili, skoraj 60.000 jih vsako leto kupi nov

avtomobil... In če je 1 + 1 = 2, potem bi moralo biti na dlani, da je produkcija avtomobilistične

oddaje donosna. Pa sploh ni!

Bil sem priča mnogim poskusom (od tega je bilo kar nekaj mojih osebnih), ki so prav vsi po vrsti

spodleteli. Dobre ideje, strokovnost, celo šarm Ţige Colje – vse skupaj je prej ali slej podleglo

kruti logiki slovenskega zgodnjega kapitalizma z obrazom komercialnih ali celo nacionalne

televizije! Nepripravljenost za vlaganje v vrhunsko produkcijo, mačehovski odnos trţenjskih

sluţb in nezainteresiranost političnih struktur, to so poglavitni razlogi, da avtomobilizma

takorekoč ni v najmočnejšem eletronskem mediju.

Svoj del krivde nosimo tudi avtomobilski novinarji sami. Ne le, da nas je preveč, temveč večina

ţeli obdelovati le svoj vrtiček, pri ustvarjanju TV vsebin pa še posebej pride do izraza

fahidiotizem, samoušečnost in nestrokovnost... Pa naj razume, kdor more.

Kljub vsemu: novinarji vseh redakcij, zdruţite se! Pojdimo na Bastiljo nacionalne televizije če ţe

ne moremo premagati umazanega ameriškega kapitala! Slednje sicer lahko kupimo kadarkoli...

Ampak je škoda denarja.

Vladimir Stankovič

Exclusive

IMPRESUM: VAMA F3000 Exclusive, številka 3, februar 2011. Naklada: 1037 izvodov. www.vamatrade.com

Izdajatelj: AK VAMA Šport, Bratov Učakar 102, 1000 Ljubljana. E-mail: vamaf3000exclusive@gmail.com.

Glavni in odgovorni urednik: Vladimir Stankovič. Direktor marketinga: Petra Šuler. Redakcija: Dejan Šobar (lektor, šport, tehnika),

Boštjan Vrhovšek (mednarodni šport, ekskluzivni avtomobili, letala, ure). VAMA F3000 Exclusive je brezplačna informativna e-mail

revija o sodobnem življenjskem slogu. Izhaja enkrat mesečno. Distribucija revije je izključno po elektronskI poštI. Prejemniki lahko

zavrnejo sprejemanje revije po elektronski pošti.

www.costella.si

Na svoj novinarski poklic nisem bil nikoli

pretirano ponosen. Razumljivo, kajti delati iz

umetnosti pisanja obrt – to je le nujno zlo! Pa

vendarle! Tudi kot obrtnik se lahko dotakneš

umetnosti in, kar je posebna čar žurnalizma, imaš

vzvode, s katerimi lahko naslikaš pravi obraz

resnice... Neke resnice pač!

ŠPORT

VAMA F3000

Nova sezona svetovnega prvenstva formule 1 je pred vrati. Moštva so ne le pompozno

predstavila nove bleščeče bolide, temveč so jih tudi dodobra preizkusila na španskih

dirkališčih. Najpomembnejši tehnični novosti letošnje sezone sta gibljivo zadnje krilce in

vrnitev KERS-a, večina dirkačev pa je zadovoljna tudi z novimi gumami Pirelli.

Pred nami je zanimiva sezona, v kateri lahko pričakujemo izenačene in napete borbe.

Prihaja nekaj nadobudnih mladeničev, bolj izkušeni dirkači z Michaelom Schumaherjem

na čelu so izjemno motivirani in si želijo novih zmag in naslovov. Prave razmere moči se

bodo pokazale že na prvi dirki sezone, 27. marca v Avstraliji.

BLEŠČEČI N

Exclusive

Mercedes W02

Red Bull Renault RB7 Toro Rosso STR6

OVI BOLIDI

HRT Cosworth F111

Ferrari F150th Italia

McLaren Mercedes MP4-26

Force India Mercedes VJM04

Virgin Cosworth MVR02

Do leta 2018 ţeli koncern Volkswagen prevzeti vodilno razvojno

vlogo v avtomobilski industriji, še posebej na področju ekologije.

Ob predstavitvi zanimive študije so še posebej izpostavili

odlično aerodinamiko, lahko konstrukcijo in plug-in hibridni

sistem, zaradi česa znašajo izpusti pri XL1 samo 24 g/km.

Volkswagen s tem vozilom nazorno predstavlja inovativnost

znamke in potrjuje ţeljo, da bi bila znamka tudi v prihodnje

merilo v avtomobilski panogi. Predsednik nadzornega sveta

druţbe Volkswagen AG, prof. dr. Ferdinand Piëch, je nekoč

formuliral vizionarski cilj, da bo Volkswagen začel serijsko

izdelovati popoln, za vsakodnevno rabo primeren avto s porabo

1,0 litra. Z modelom XL1 je ta cilj danes ţe zelo blizu. Njegova

poraba znaša samo 0,9 l/100 km, to pa pomeni, da je XL1

danes najbolj varčen hibridni avto na svetu.

V.S.

VW XL1 – VIZIJA Pred 200 eminentnimi gosti, med katerimi so bili tudi katarski

emir Hamad bin Chalifa Al Thani, predsednik spodnjesaške

vlade David McAllister in prof. dr. Ferdinand Piëch, je

Volkswagen na predvečer prvega katarskega avtomobilskega

salona, ki se je odvijal konec januarja predstavil tretjo evolucijsko

stopnjo strategije razvoja 1-litrskega avtomobila.

PRIHODNOSTI

VAMA F3000

Exclusive

Pri Capturju ni ostrih kotov, vogalov ali linij.

Oblikovalec zunanjosti, Julio Lozano, je glavni navdih

našel pri atletih in v ekstremnih športih – ţelel je

ponazoriti napete mišice in energijo s katero se

šprinter poţene s štarta. Pri oblikovanju se je prav

tako naslonil na športno opremo, ki zdruţuje

tehnologijo, dovršenost in lahkotnost, kot so na primer

čelade, rokavice in podobna zaščitna oprema.

Nova identiteta prednjega dela je zgrajena okrog

velikega Renaultovega logotipa, ki je postavljen na

sredino temne površine, da bi bil kar najbolj opazen.

Zaznavno robustnost še podkrepijo zajetni blatniki z

matirano površino. Signale smernika svetlobne diode

prenašajo v podobi vala, ki obliva stranici avtomobila

po vsej dolţini.

CAPTUR je opremljen s študijo motorja Energy dCi

160 twin-turbo, ki je nadgradnja novega motorja

Energy dCi 130. S pomočjo dvojnega prisiljenega

polnjenja ima največjo moč 160 KM, največji navor

(380 Nm) pa je na voljo ţe pri komaj 1.750 vrtljajih na

minuto in zagotavlja odločno pospeševanje ţe pri

nizkih vrtljajih ter prefinjene zmogljivost v vseh voznih

razmerah. V kombinaciji z menjalnikom EDC z dvojno

sklopko ta pogonski sklop obeta pristno uţivanje v

voţnji z izpustom komaj 99 g CO2 na kilometer..

RENAULT CAPTUR: PUSTOLOVEC Renault CAPTUR s svojimi razmerji in oblinami napeljuje na gibanje in lahkotnost, a hkrati kaže mišičasto podobo in moč terenskega avtomobila.

Za še boljše zmogljivosti ima Renault CAPTUR nov sistem RX2® z mehansko zaporo diferenciala, ki izboljša oprijem koles pri manjši hitrosti.

Inovativno in domiselno izbrani materiali notranjosti omogočajo poigravanje s svetlobo in optičnimi učinki. Osrednja konzola, oblogi vrat in armaturna plošča so izdelani iz prosojne snovi in delujejo kot druga koža.

NOVOSTI

Novi Rio je daljši, niţji in širši od predhodnika ter oblikovan

tako, da izraţa čustveno privlačnost in cilja na napredne ter

energične stranke. Peter Schreyer, glavni oblikovalec pri Kii je

Ria opisal kot „športnega in elegantnega‟, saj novinec v B

segmentu predstavlja obliko, ki začenši pri sprednji kolesih

narašča, kar ustvari občutek gibanja tudi pri mirujočem vozilu.

V notranjosti novi Rio ponuja občutek kakovosti, ki je bolj

značilen za večje in predvsem draţje modele.

Novi Kia Rio bo evropsko premiero doţivel na ţenevskem

avtomobilskem salonu, pri nas in drugod po Evropi pa ga

pričakujemo predvidoma avgusta.

Pri Kii, sodeč po prvih risbah, upravičeno pričakujejo, da bo

novi Rio postal še bolj priljubljen kot njegov predhodnik, ki je bil

sicer 3. najbolje prodajani Kiin model v letu 2010, saj so jih

prodali več kot 205.000.

V.S.

OBLIKOVNA REVOLUCIJA KIE

Novi Rio napoveduje pravo oblikovni revolucijo Kie. Prve

uradne fotografije novega Ria predstavljajo mo(go)čno in

drzno obliko modela, ki bo nedvomno “naslednji velik

korak” v Kiini oblikovni revoluciji.

Chevrolet Orlando, ki je bil kot idejna zasnova prvič

predstavljen leta 2008, je kljub temu pravi druţinski avtomobil

sodobnega časa, ki zdruţuje praktičnost sedmih sedeţev,

prilagodljivo notranjost in velik prtljaţni prostor. Redna

proizvodnja Chevrolet Orlanda je stekla oktobra lani v

proizvodnih obratih druţbe GM v Juţni Koreji, prodaja pa se je

začela sredi letošnjega februarja. Cena osnovnega modela z

1,8 bencinskim motorjem (141 KM) je 15.610 evrov. Osnovni

model z 2,0 dizelskim motorjem (130 KM) in 6-stopenjskim

menjalnikom pa bo na voljo ţe za 18.210 evrov.

NOVI ORLANDO

VAMA F3000

Exclusive

Svetovna premiera petvratnega Chevrolet Cruza v Ženevi

Chevrolet časa za predstavitev novega modela ne bi mogel

bolje izbrati, saj je decembra prvič osvojil naslov prvaka v

svetovnem prvenstvu turnih avtomobilov (WTCC). Chevroletov

športni uspeh dokazuje izjemni potencial in kakovost modela

Cruze, s predstavitvijo petvratnega modela, ki se je pridruţil

štirivratnemu, pa Chevrolet uresničuje namero zagotavljanja

najboljšega razmerja med vrednostjo in ceno v vseh glavnih

segmentih v Evropi. Razstavni model Chevroletovega

kompaktnega modela, ki so ga lanskega septembra predstavili

na pariškem avtomobilskem salonu, je doţivel topel sprejem.

Prodaja Cruza je lani presegla prodajo Avea, s čimer je Cruze

v svetovnem merilu postal najbolje prodajani Chevroletov

model. Vse od predstavitve spomladi 2009 je bila limuzina

Cruze toplo sprejeta na vseh svetovnih trgih, kar je bil za

znamko velik napredek pri kupcih, ki jih privlačijo slog coupeja,

kakovost izdelave, najvišja ocena varnosti po standardu NCAP

in dinamična voţnja. V letu 2010 je prejel tudi nagrado

AUTOBEST, ki jo podeljuje ţirija avtomobilskih novinarjev iz

srednje in vzhodne Evrope.

S privlačno nizko strešno linijo coupeja ter kratkim nosom in

zadkom ima petvratni Cruze enako prepoznavno dinamično

drţo, ki je značilna tudi za štirivratno limuzino.

Sloka karoserija je učinkovita tudi na cesti, saj je izdelana z

novim integriranim sistemom ogrodja in karoserije (BFI), ki ga

dopolnjuje natančna nastavitev sestavnih delov podvozja.

Sistem BFI zagotavlja izjemno stabilnost in zanesljivost pri

voţnji. Chevrolet Cruze je izrazito prilagojen okusu evropskih

voznikov, kar dokazujejo tudi prodajne številke na številnih

trgih, na katerih je leta 2010 presegel pričakovanja.

Prostornina prtljaţnega prostora petvratnega Cruza je 400

litrov, zadnji sedeţi pa se razdelijo v razmerju 60/40. Novi

petvratni Chevrolet Cruze bo v Evropi naprodaj sredi

letošnjega leta, cene pa bodo objavljene pred začetkom

prodaje.

V.S.

Chevroletov večkrat nagrajeni model Cruze, ki je zmagal tudi v svetovnem prvenstvu turnih avtomobilov (WTCC), bo dodatno

utrdil svoj poloţaj jeseni, ko bo na voljo nova petvratna različica. Proizvodni model bo premierno predstavljen na 81.

mednarodnem avtomobilskem salonu v Ţenevi, ki bo potekal od 3. do 11. marca.

NOVOSTI

Novi BMW TwinPower Turbo Povsem nov 2.0-litrski motor je podprt s tehnologijo BMW TwinPower Turbo, ki vključuje turbinsko

polnjenje z dvema vhodoma za izpušne pline, neposredno vbrizgavanje bencina High Precision Injection

z inovativnimi selenoidnimi injektorji in najnovejšo, izboljšano različico popolnoma spremenljivega

krmiljenja ventilov VALVETRONIC.

BMW X1 xDrive28i s

Vgradnjo novega tehnološkega paketa v BMW X1 xDrive28i, je

BMW časovno uskladil z lansiranjem nove generacije 2.0-litrskih

bencinskih motorjev BMW. Nov pogonski agregat z razvojem moči

245 KM zdruţuje izboljšano moč in navor, v primerjavi s

predhodnim motorjem, z izrazito manjšo porabo goriva in niţjo

vrednostjo emisij. Ta dvojna izboljšava se kaţe pri nekaterih

impresivnih tehničnih podatkih kot je pospešek od 0 do 100 km/h v

samo 6,1 sekundi. Hkrati je povprečna poraba goriva po tesnem

krogu EU manjša za 16 odstotkov in znaša 7,9 litrov/100 km, z

emisijami CO2 183 gramov na kilometer.

Serijsko vgrajen paket inovativnih tehnologij BMW

EfficientDynamics vključuje – med drugo opremo – regeneracijo

zavorne energije, opozorilnik za optimalno prestavljanje, funkcijo

Auto Start/Stop in pomoţne enote z aktivnostjo na zahtevo. Prav

tako je opcijsko na voljo osemstopenjska avtomatska različica

menjalnika.

V.S.

VAMA F3000

Exclusive

Mitsubishi Motors Corporation bo v

Ţenevi premierno predstavil koncept

majhnega globalnega modela Mitsubishi

Concept Global Small.

Glavne značilnosti modela Mitsubishi Concept

Global Small so poleg okretnosti in enostavnosti

uporabe, kot naravni značilnosti kompaktnega

vozila, tudi učinkovita zasnova za udobno voţnjo

petih odraslih oseb.

Mitsubishi Concept Global Small pa dosega tudi

izjemno majhno porabo goriva in izpuste emisij

CO2 v rangu 90 g/km s pomočjo sodobne

tehnologije kot je Auto Stop&Go, regenerativni

zavorni sistem, manjša teţa in upornosti v

motorju ter nova generacija menjalnika CVT.

MITSUBISHI CONCEPT GLOBAL SMALL

BLOODHAUND SCC Bloodhaund SCC je projekt skupine entuzijastov, ki so kot ultimativni inženirski izziv 21. stoletja sprejeli naskok na hitrostni rekord in magično mejo 1000 mph!

To raketo na kolesih bo poganjal reaktivni motor,

celotno vozilo je narejeno iz lahkih materialov,

kot so aluminij, titan in karbon.

Poleg lova na hitrostni rekord na slanem jezeru,

bodo Angleţi napredno tehnologijo Bloodhaunda

SCC, skozi različne edukativne akcije pribliţali

mladim, predvsem študetnom.

NOVOSTI

DVAKRAT PODČRTANO Težko verjamem, da ga mlajši vozniki poznajo, a nam, bolj izkušenim in

precej športno nastrojenim, ime Gordini takoj zadiši po adrenalinu, po

zmagah na Rallyju Monte Carlo in po izvrstnih ter zelo uspešnih

modrih Renaultovih dirkalnikih - seveda, dvakrat podčrtanih!

Renault Twingo Gordini GT TSE Exclusive VAMA F3000 AVTOTEST

Ravno dve vzdolţni beli črti, ki se začneta na motornem

pokrovu, tečeta čez streho in se končata na prtljaţnem pokrovu

ter značilna modra barva vse poznavalce ţe na prvi pogled

opozarjo na plemenito, športno ime Gordini, ki se je v

šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja

podpisovalo pod športne uspehe Renaulta, v petdesetih pa je

Gordini celo samostojno nastopal v takrat komaj rojenem

svetovnem prvenstvu formule 1.

Ponosni na svojo zgodovino in tradicijo, so Francozi ob izteku

prvega desetletja 21. stoletja, ponudili zanimivo igračo, ob

kateri je ime Gordini le nostalgični preblisk in prestiţni paket

opreme. Zgodba se je sicer začela (nadaljevala) s Twingom,

sledila mu bosta »naš« Wind in Clio.

Twingo Gordini je na voljo v dveh različicah: GT ali RS. Prvo

poganja 1,2 litrski štirivaljnik, ki zmore s pomočjo turbine

okroglih 100 KM, drugo, 1,6 litrsko pa so vzeli v roke

strokovnjaki Renault Sporta in so ji vdihnili mnogo bolj

prepričljivih 130 KM.

No, tokrat smo se morali zadovoljiti z GT različico, ki pa nam je

zelo prepričljivo ponazorila potenciale malega športnika. A

preden se zapeljemo, poglejmo še kaj se skriva pod imenom

Gordini (poleg omenjenih črt in modre barve). Torej: športna

prestavna ročica z napisom Gordini, športni sedeţi z napisom

Gordini, ki imajo prekratek sedalni del in »luknjo« v kriţu, modri

barvni vloţki v notranjosti, beli spojlerček na trehi, športna

platišča ter športno oblikovani odbijači in ...

VAMA F3000

Exclusive

In to je bolj ali manj vse in to je bolj ali manj več kot dovolj!

Podoba malega športnika je popolna, pozornost mimoidočih pa

zagotovljena.

petstopenjskem menjalniku precej ţivahen, premore

presenetljivo veliko navora pri nizkih vrtljajih in sape mu

zmanjka le pri višjih hitrostih. Ravno tako je bolj suveren v

počasnejših in bolj zaprtih ovinkih, za bolj ekstremno športno

doţivetje pa sem si večkrat zaţelel nekoliko trše in morda

niţje podvozje. Toda kljub opaznemu nagibanju karoserije,

ostaja Twingo zanesljivo na ţeljeni liniji skozi ovinek in z

mirnim zadkom velikodušno odpušča voznikove napake ali

neodločnost na plinu. Športnem apetitu sledijo odlične zavore,

nikakor pa se ne morem sprijazniti z Renaultovo odločitvijo, da

onemogoči izklop elektronike za nadzor zdrsevanja pogonskih

koles! Ob prvem zdrsu v ovinku elektronika prevzame vajeti v

svoje roke in vse veselje gre po zlu! Seveda je z aspekta

varnosti zadeva odlična in učinkovita – ampak, lepo vas

prosim! Twingo Gordini je igrača za uţivače in stikalo za

izklop je nepogrešljivo!

Za tiste, ki bodo tega Gordinija pošteno priganjali je

nepogrešljiv tudi pogost obisk bencinskih črpalk. Prisilno

polnjen motor je ţejen in le ob izjemno umirjeni voţnji se boste

pribliţali porabi med 7 in 8 litrov na 100 prevoţenih kilometrov.

Že ob predstavitvi novega Twinga sem podvomil, da bo

nadaljeval neverjetno, 14 letno, pot svojega legendarnega

predhodnika. Nedvomno je to odličen mali avtomobil, tehnično

dovršen in izjemno kakovostno narejen – a manjka mu tisto

»nekaj«, kar bi ga povzdignilo med bestselerje in legende. Kdo

ve? Morda je dvakrat podčrtana modra in zveneče ime Gordini

tisto »nekaj«, kar je novemu Twingu manjkalo?

Vladimir Stamkovič

Foto: V.S.

Seveda je 130 bolje kot 100, a tudi ta konjenica lahko vozniku

Twinga Gordini pričara nekaj športnih občutkov. Malček je,

zahvaljujoč dobro izbranim prestavnim razmerjem v (le)

AVTOTEST

AVTOTEST

GORDINI RENAULTOVA DIRKALNA DEDIŠČINA

Po izstopu iz formule 1, leta 1956 je avtomobilska dejavnost Amédéeja Gordinija

(1899-1979), znanega tudi kot Gorde ali ''Le Sorciere'' (čarovnik), zašla v slepo ulico.

Čarovniku je iz finančnih teţav pomagal takratni Renaultov direktor Pierre

Dreyfuss, ki mu je zaupal predelavo druţinske limuzine Renault Dauphine v

dirkalni avtomobil za nastope na rallyjih. Projekt je izvrstno uspel in po nekaj letih

sodelovanja se je Gordini konec leta 1968 dokončno preselil k Renaultu, ki je zanj

ustanovil športni oddelek Usine Amédée Gordini, današnji Renault Sport.

ZGODOVINA

Renault 5 Gordini

1964. Legendarni Renault 8 Gordini: motor in pogon zadaj. Že prvo leto je osvojil prvo, tretje, četrto in peto mesto na rallyju Korzika.

1970. Preskok novega koncepta: Renault 12 Gordini je dobil motor

v nosu in sprednji pogon.

Gordini je za Renault najprej predelal model Dauphine, ki je zmagal na rallyju Monte Carlo leta 1958.

Vem, da veste - tudi sam to vem - da je Ibiza najoţja sorodnica

Pola in Fabie, pa vendarle mi ta avto (ne vem če tudi vam?)

vedno deluje večje in bolj »resno«. In nedvomno nekje v sebi

skriva kanček španskega temperamenta, ki ga lahko, kljub

vrhunskemu italijanskemu dizajnu in nemškemu klasicizmu,

začutite »med vrsticami«, v »podtonu« ali kakorkoli drugače –

dovolj subjektivno in suptilno, da ga je teţko opisati.

Zato pa brez teţav lahko opišem sodoben dizajn tega avtomobila,

ki mu, tudi če vam ni pisan na koţo, morate priznati sodobnost,

dinamičnost, celo rahlo športnost in nenazadnje prepoznavnost.

Konec koncev, te oblikovne lastnosti lahko pripišemo vsem

sodobnim Seatom (z izjemo neposrečenega Toleda).

Če pustim domišljiji prosto pot, bi lahko govoril o drznem pogledu

poševnih ţarometov, o še drznejši bočni liniji, ki se začne nad

njimi in izgine nekje na seksi bokih... A če ostanem pri različici

ST, ki je po domače povedano karavan, moram tudi brez veliko

PRAVA MERA

Exclusive VAMA F3000

Ne, tokrat ne bom padel v debato v stilu »mali veliki avto«!

Še manj pa v debato o tem, koliko pločevine pod seboj (ali

za seboj) je primerno prevažati okoli. Dejstvo je, da Ibiza

JE mali avto in dejstvo je, da oznaka »ST« ob njenem

imenu nima športnega prizvoka (kot bi morda domnevali),

temveč označuje lično oblikovan nahrbtnik. In mali avto

postane velik...

Seat Ibiza ST

domišljije priznati, da je operacija »karavanizacije« oblikovno

popolnoma uspela! Nahrbtnik, ki drugače skriva 430/1.664 litrov

uporabnega prostora, je ličen, lepo zaobljen, rahlo seksi in dovolj

dinamičen, da se ujema s celotno podobo Ibize.

Da o praktičnosti niti ne govorim! Karavanski prtljaţnik je pika na

»i« prijetne notranjosti, ki se (glede na svoj avtomobilski razred)

ponaša s prostornostjo, prijetnimi materiali, dovolj razgibano

oblikovno podobo, izvrstno zvočno izolacijo in precej bogato

opremo. Seveda je seznam dodatne opreme neskončno dolg, tudi

osnovni paketi pa so popolnoma zadovoljivi.

Karavanska Ibiza, glede na motorno ponudbo, ni namenjena

športnikom. Več kot 105 KM ni na voljo (vstopni motor je 1,2

litrski, bencinski s 70 KM), močno pa vam priporočam izbiro

dizelskega agregata. Le ta je s svojim navorom prepričljiv in

zmore zelo spodobno poganjati Ibizo. Nedvomno bi bil v

sodelovanju s šestopenjskim menjalnikom še bolj prepričljiv

AVTOTEST

(lahko pa izberete izvrstni 7-stopenjski DSG!), nedvomno pa vam

bo vsakič izvabil nasmeh zadovoljstva na bencinski črpalki.

Zgledni druţinski vozniki bodo za vsakih 100 prevoţenih

kilometrov dotočili komaj nekaj čez 6 litrov nafte.

Nekaj več, vseeno pa manj od 10 litrov, boste potrebovali ob

preganju Ibize ST. Njena potovalna hitrost je lahko celo 180

km/h, na ovinkasti cesti je suverena in natančno vodljiva, kljub

nekoliko motečem nagibanju karoserije. Pri polaganju ovinkov v

njej ni na voljo pomoč elektronike (ESP). Glede na sodobne

varnostne trende, moram to dejstvo pograjati in ga vpisati med

minuse. Roko na srce, elektronskega nadzora pogonskih koles

nisem prav nič pogrešal – glede na razpoloţljive motorje in

odlično podvozje bo povprečen voznik le poredkoma preizkušal

skrajne meje lege na cesti.

Morda je Seta Ibiza ST odgovor na vprašanje, kako velik mora

biti družinski karavan? Morda pa ima ravno Ibiza v svoji latino

krvi tisti kanček neracionalnega, ki vas pritegne in dokončno

prepriča? A racionalnost ni od muh! Če tako dobro opremljen in

ličen karavnček lahko dobite že za 10.000 evrov (ali pa

najdražjega za nekaj več kot 15.000 evrov), potem se razumu ne

bo upiralo srce. Sožitje bo popolno!

Vladimir Stankovič

Foto: V.S.

AVTOTEST

VRNITEV IZ Vzemite si trenutek za premislek... In spomnite se svojega računalnika izpred desetih let... Če ste se

nehali smejati, pomislite na svoj avtomobil izpred desetih let... Priznajte, niti pol ni tako smešno. Kište

na kolesih se veliko počasneje starajo kot računalniške kište in pri prenosu (prevozu) »podatkov« so

lahko tako hitre kot najnovejše!

Dacia Sandero Stepway dCI 90

Exclusive VAMA F3000

Vseeno pa ne moremo zanikati bliskovitega razvoja avtomobilske

tehnike. To, da tudi sam včasih pogrešam bolj neposreden stik z

avtomobilom in obsojam »odvečno« tehniko – predvsem

elektroniko – lahko pomeni le dvoje: da se staram (kar je dejstvo)

ali da včasih res pretiravajo. Seveda, rajši verjamem v slednje,

Dacia Sandero Stepway pa je bil zame odličen preizkus

objektivnega razumevanja sodobne avtomobilske produkcije... Z

drugimi besedami, poskušajmo na primeru Sandera ugotoviti

razumno mero novodobne tehnične navlake. Jo zares

potrebujemo ali pa gre za razvajanje in modne muhe? Hm, teţko

vprašanje in ne vem če nam bo Sandero bo odgovril na nanj...

Ne, ne bo. Predam se!

Dandanes, ko se avtomobili pogovarjajo z nami, parkirajo

namesto nas, zavirajo in pospešujejo takrat, ko se jim zdi prav –

samo še kave nam ne kuhajo! – je zares le stvar osebne izbire v

kakšnem in katerem se prav VI ţelite peljati.

PRIH

Torej obrnimo vse na glavo! Če je vaša izbira Dacia

Sandero, tudi prav. Za spodobno ceno, ki se ji konkurenca

z različnimi akcijami v času krize nevarno bliţa, vam je na

voljo Sandero Stepway, ki precej všečno bazično podobo

tega avtomobila popestri s terenskimi vloţki, kot je nekaj

večji odmik od tal in plastične obrobe okoli blatnikov. Ne,

višina in robustnost ne naredita terenca, a kaj, ko Stepway

niti ne ţeli biti terenec. Zato pa je odličen za plezanje po

visokih mestnih robnikih in brezkrbno voţnjo po luknjah ter

znosnem makadamu. Na sploh, Sandero Stepway ne

izgleda slabo in so ga omenjeni kozmetični vloţki

nedvomno pribliţali okusu mlajše ter bolj avanturistične

vozniške populacije.

Le ta ne sme biti preveč zahtevna ko se vsede za volan.

Pa smo tam! Optimist bo v Sanderu ugotovil, da mu

dejansko nič ne manjka, pesimist pa bo opazil, da ima

HODNOSTI

samo tisto, brez česar ne more obstati v letu 2011. Seveda

bosta imela oba prav in smo ţe pri uvodni dilemi – kaj zares

potrebujemo v avtu?!

OK. Klima? Ima, ročno. Centralno zaklepanje? Je. Električni

pomik šip? Spredaj. Zračne blazine? Dve. Še kaj? Ne, a to ni

dovolj?

No, izbira je vaša. Jaz samo lahko dodam osebno mnenje:

marsikdo res ne potrebuje nič več; lastnik Sandera morda ne

bo navdušen nad podobo notranjosti, vsekakor pa bo

zadovoljen s prostornostjo, z odlično kakovostjo izdelave, z

dobro zvočno izolacijo in na sploh z uporabnostjo avtomobila,

ki ga ni drago plačal.

Nedvomno bo zadovoljen tudi z motorizacijo Sandera. Seveda

gre za preverjeno Renaultovo tehniko. Tokrat sem preizkusil

dizelsko različico: 1,5 litra prostornine in 90 KM s pomočjo

turbine. Umirjen, precej uglajen in soliden motorček, ki s svojih

200 Nm največjega navora ponuja konstantno zalogo

pogonske sile, ki bo zadovoljila druţinskega uporabnika in mu

zagotovila zadovoljive pospeške in potovalno hitrost, ki zdaleč

preseţe omejitev na slovenskih avto cestah.

Da so Francozi, pardon Romuni, mojstri podvozja, ţe vemo.

Nekoliko večja višina Sandera Stepway prav nič ne vpliva na

slabše vozne lastnosti in ta avtomobilček je ves čas z vsemi

štirimi trdno oprejet podlage. Relativno skromna zaloga moči

ne dovoljuje ne vem kakšne vozniške bravure in po tej plati

vam lahko zagotovim, vaš Sandero vas bo (skoraj) vedno

varno pripeljal na cilj.

Če sem iskren, Sandero Stepway me je prepričal, da tudi v

drugem desetletju 21. stoletja lahko preživimo brez

pretiranega up date-a. To, da ponuja »le« stare dobre

avtomobilske prvine, še ne pomeni, da je relikvija brez

perspektive – je le možnost izbire! Ali drugače povedano: če je

radio preživel TV in internet (in se jima že desetletja upira s

svojim šarmom), ni razloga, da ne bi verjel da bo prvinskost

Dacie še dolga leta imela svoje privržence. Po pošteni ceni,

seveda.

Vladimir Stankovič

Foto: V.S.

VAMA F3000

Exclusive

AVTOTEST

Exclusive VAMA F3000

MOTORSPORT

Tekst: Iztok Franko Foto: Boštjan Vrhovšek - Botz

Lanski zmagovalec Le Mansa: Audi R15 TDI Plus Red Bull F1, letnik 2009

SALON

SALON

MotorSport Salon je sredi februarja v samo

središče Ljubljane, na Gospodarsko razstavišče,

pripeljal zanimive, atraktivne in hitre dirkalnike.

Dva dni vodenega programa z okroglimi mizami, stunt in drift

showa ter mnogimi predstavljenimi dirkalniki je pustilo na

obiskovalcih vidno pozitiven pečat. Vsakdo, ki ţeli pričeti dirkati z

avtomobili ali motocikli je zagotovo na 3. MotorSport Salonu

Ljubljana dobil vse potrebne informacije in tudi moţnost najema

številnih dirkalnikov ali motociklov. Veliko debate celoten konec

tedna pa je bilo vezane na slabo samopromocijo slovenskega

avto in moto športa ter manjko pravega dirkališča, ki ga nujno

potrebujejo motociklisti, kot seveda tudi avtomobilisti. Obe zvezi

pa nista postregli z jasnimi načrti za prihodnost.

Sicer pa organizator ţe napoveduje 4. MotorSport Salon

Ljubljana, ki pa bo prihodnje leto v še zgodnejšem terminu -

načeloma ţe januarja 2012. Sedaj ţe tradicionalni salon je očitno

postal stičišče vseh ljubiteljev avto-moto športa v Sloveniji pred

pričetkom sezone.

Pokalno tekmovanje z dvolitrskimi prototipi Funyo za naslednje

leto napoveduje Dare Dubarič.

Formula Renault 2.0 moštva Lema

Racing: popolnoma nov dirkalnik

Jake Marinška.

KOLUMNA VAMA F3000

Exclusive

OBČUTKI Z aspekta filozofije je možno precej natančno definirati občutke kot splošni pojem. Bolj

fascinantna je subjektivizacija te mešanice čustev, izkušenj, prirojenega, naučenega,

nezavednega...

In vendarle vse kar počnete ta trenutek sloni na občutkih,

na hrepenenju po pozitivnih in beţanju pred negativnimi.

Pri razmišljanju o občutkih me vedno bega zaţeljena doza

čustev, ki so, po mojem mnenju, njihova najpomembnejša

sestavina. Sploh pa je teţko določljiva meja med

pozitivnimi in negativni čustvi (če jih lahko tako

opredelimo) oziroma tista ločnica med zaţeljeno in

odvečno količino čustev.

Še bolj zanimiv je fenomen prehoda občutka v talent. V tej

točki lahko zabredem v labirint abstraktnega, še posebej

ker ţe talent kot tak vsaj z eno nogo tiči v nedoločljivem.

Ker tako rad povzdigujem dirkanje nad ostalimi športi

(sama beseda »šport« mi celo zveni rahlo ţaljivo) v njem

iščem predvsem intelektualno potešitev in vse občutke, ki

iz tega izhajajo. In obratno – ravno občutki so tisti, ki ne le

definirajo dirkanje, temveč bistveno vplivajo tudi na

materializacijo tega početja, oziroma doseţene rezultate.

Teţko, morda celo nemogoče, je opisati vse subjektivne

občutke v dirkalniku... Morda bi jih lahko primerjal z

okusom griţljaja čokolade, z valom čustev, ki ga sproţi

glasba, z intelektualnim pretresom po prebrani knjigi...

Vsekakor dirkanje ima »okus«... Morda boste laţje

razumeli, če vas spomnim, da ima tudi vsaka znamka

avtomobila svoj »okus«: BMW je brutalna moč, ki vas

izziva, da jo ţenete do skrajnih meja, Mercedes je klasična

glasba, ki vas pomirja, Alfa je divji in nepredvidljivi latino

lover... Okus dirkalnikov pa je nekaj popolnoma

posebenga! Na začetku je vedno enak, celo diši enako.

Potem pa v podtonih, v komunikaciji na neštetih nivojih

razkrije svoj pravi značaj. Popolnoma te prevzame,

zahteva zadnji atom tvoje energije in ko ga dobi te

nesebično popelje na mejo nemogočega. In ja, tam se

občutki transformirajo v talent in talent definira občutke.

Kot da bi plesal na vrvi, napeti nad prepadom! Kdo sploh

govori (ali razmišlja) o rezultatih, pokalih, o kratkih

trenutkih zmagoslavja?!

Vendarle je realnost mnogo, mnogo drugačna. Mnogo bolj

prozaična, mnogo bolj neusmiljena in včasih prav moreča.

Laţje je, če jo jemlješ le kot sredstvo, kot edino moţno pot

do bistva, ki je skrito, pogosto vprašljivo in izmuzljivo,

vedno pa vredno vloţene energije in trpljenja.

P.S. Še vedno govorim (pišem) od dirkanju. Le dolge

zimske noči me silijo v razmišljanje – od ovinka do ovinka,

na različnih progah in različnih nivojih podzavesti.

Zabavno in poučno. Zagotovo bo letos primaknilo še kako

sekundo in še kako zmago povrh!

Vladimir Stankovič

GA

S JEAN

S

www.vamatrade.com

LG Optimus 2X

NAJHITREJŠI NA SVETU! Družba LG Mobile je predstavila nov model pametnega mobilnega telefona iz družine Optimus. LG Optimus 2X je prvi

mobilnik na svetu, ki uporablja dvojedrni procesor Nvidia Tegra 2, uporabniku pa postreže z vrhunskimi zmogljivostmi ter

odlično podporo večpredstavnostnim vsebinam. Ponuja pravo večopravilnost pri hkratnem poganjanju večjega števila

aplikacij ter je visoko odziven tako pri brskanju po spletu kot tudi pri igranju iger.

“Dvojedrna procesorska tehnologija je naslednji

velik korak na področju mobilnih telefonov, pri LG

Mobile pa smo ponosni, da smo jo uspeli kot prvi

na svetu vgraditi v pametni mobilnik. Novinca LG

Optimus 2X odlikujejo izjemne grafične in

računske zmogljivosti, zato lahko konkurira tako

ţepnim igralnim konzolam kot tudi multimedijskim

predvajalnikom, saj je opremljen z vmesnikom

HDMI, ki mu omogoča predvajanje bogatih vsebin

na vseh novejših zaslonih in napravah,” je

povedal predsednik druţbe LG Mobile dr. Jong-

seok Park.

Exclusive VAMA F3000

Dvojedrni mobilni procesor Nvidia Tegra 2, ki je vgrajen v

novi LG Optimus 2X, deluje s taktom 1 GHz ter je kos

predvajanju najzahtevnejših avdio in video vsebin, hkrati pa

se odlikuje tudi z nizko porabo energije. Uporabniki bodo

visoke zmogljivosti občutili kot hipno odzivnost telefona, saj

bodo imeli na voljo tekoče pregledovanje spletnih strani ter

tekoče igranje iger tudi v primeru, ko v ozadju še vedno

delujejo druge aplikacije.

LG Optimus 2X blesti tudi na multimedijskem področju, saj

ponuja tekoče predvajanje in zajemanje visokoločljivih

vsebih (do 1080p, Full HD). Funkcija zrcaljenja vsebine

zaslona prek HDMI vmesnika pa omogoča, da uporabnik

telefon priklopi na digitalni televizor ter na njem predvaja

bogate video posnetke, fotografije in druge vsebine, tudi igre,

ki dodatno izkoriščajo moţnosti ţiroskopa in pospeškomera.

Zdruţljivost s standardom DLNA (Digital Living Network

Alliance) pomeni, da je pametni mobilnik zdruţljiv z vrsto

HD-televizorjev in igralnih konzol. Mobilnik premore kar dve

kameri, na prednji strani je manjša, z ločljivostjo 1,3 Mpik, ki

sluţi za opravljanje video pogovorov, na zadnji strani pa njen

senzor premore ločljivost 8 milijonov slikovnih pik ter

omogoča kakovostne fotografije in video posnetke.

Zunanje mere telefona določa velik 4-palčni (10,2 cm)

zaslon, ki je občutljiv na večprstni dotik. Postreţe z

ločljivostjo 800 x 480 pik (WVGA), za prikazovanje vsebin na

njem pa skrbi operacijski sistem Android. Prvi primerki LG

Optimus 2X so opremljeni z različico Android 2.2 (Froyo), ki

bo v prihodnjih mesecih nadgrajena na Android 2.3

(Gingerbread). Prodaja se je z novim letom začela v Koreji,

še pred pomladjo pa bo na voljo v Sloveniji.

Petra Šuler

www.vamatrade.com

MOBILNIKI

Tehnični podatki:

- dvojedrni procesor s taktom 1 GHz (Nvidia Tegra 2) - 4-palčni (10,2 cm) zaslon ločljivosti WVGA - 8 GB vgrajenega pomnilnika (razširljiv do 32 GB) - baterija s kapaciteto 1.500 mAh - fotoaparat z ločljivostjo 8 milijonov pik - kamera z 1,3 Mpikami - funkcija HDMI zrcaljenja - tekoče predvajanje in zajemanje bogatih vsebin v ločljivosti 1080p (MPEG-4/H.264)

www.vamatrade.com www.mobitel.si www.ford.si www.debitel.si www.siol.net

VAŠ

Pri

dru

žite

se

eks

klu

zivn

i sku

pin

i zm

ago

valc

ev!

Ogl

ašu

jte

v iz

bra

ni d

ružb

i na

FOR

MU

LI 3

00

0.

EKSK

LUZI

VN

A N

OV

OST

: D

IREK

TNO

OG

LAŠE

VA

NJE

NA

F3

00

0!

VAMA FORMULA 300

www.adriatic-slovenica.si www.contall.si www.costella.si www.caravan.si www.nlb.si www.hypo-alpe-adria.si

0 TEAM SLOVENIJA

OGLAS

VIDEO 2010 http://www.youtube.com/watch?v=CZ_NOVDQ4Y4&feature=BF&list=ULdK_dpXU0RiM&index=4