Verificacion y Control Del Motor de Arranque

MOTORES ELÉCTRICOS

VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Profesor: César Malo Roldán

Instalación del Motor de Arranque

Fijación normal sobre tres tornillos: Fijación oculta (A) Fijación lateral (B) Fijación trasera (C

y D). Cuando el par es elevado.


Instalación y utilización del Motor de Arranque: Precauciones.

Precauciones: Comprobar su posicionamiento

correcto sobre alojamiento (limpios) sin inclinaciones, verificando la distancia entre piñón – corona.

No prolongar la maniobra de arranque más de 10 sg.

Aconsejable desembragar motor sobre todo temperaturas bajas.

OJO: a las marchas puestas o el motor en marcha


Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo.

1. Comprobación estado de la batería. Verificación de arranque con luces encendidas

2. Accionamiento de conmutador de encendido y arranque.

3. Desconexión del conmutador con desconexión del piñón y la corona del motor térmico.


Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.

Comprobación de caídas de tensión en circuito a contactor y a conmutador de arranque.

Accionando el motor de arranque no debe observarse diferencias apreciables de tensión.


Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.

Bornes del interruptor de puesta en marcha y masa

Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)

Bornes de batería.(Alrededor 9.5 y 10 V)

Borne positivo y entrada a motor de arranque. (> 0.5 V)

Bornes de pernos de conexión del contactor. (> 0.5 V)

Entre masas de batería y arranque (> 0.5 V)


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: LIMPIEZA.

Limpieza de los componentes: Eliminación polvo del carbón por desgaste

de escobillas; falsearía datos (conductor). Usar primeramente aire comprimido enérgicamente.

Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para garantizar posterior secado.

No sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento (disolventes).

Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la suciedad.


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor

Comprobación visual Eje buen aspecto No desgaste excesivo,rayas,

golpes o señales de oxidación. Estriado del eje y piñones en

reductora

Comprobación mecánica Aplicar un comparador sobre

calzos al núcleo de chapas y al colector. Excentricidad (0,05 a 0,015mm).

Ranuras de los aislantes entre delgas

0.9 a 1.1mm de anchura 1mm de profundidad



Comprobación eléctrica Prueba de cortocircuito en

bobinas:

Con Transformador en V

(Roncador) y lámina

metálica. Una vez creado el

campo se gira el inducido y

sobre él la lámina metálica.

Si la lámina vibra o es

atraída por el núcleo hay

cortocircuito.



Prueba de continuidad: Medida en resistencia:

avanzaremos las puntas de prueba

una delga sobre toda la periferia del

colector. R cerca de 0. Valor

elevado = arrollamiento

interrumpido.

Medida en intensidad: colocado

sobre el transformador en V, el

campo creado induce intensidad.

Conectado entre dos delgas

contiguas se hace girar el inducido.

Se obtiene la lectura máxima.

Cualquier valor menor, nos indica la

existencia de no continuidad.

A



Prueba de aislamiento: Entre delgas del colector y eje del inducido

Entre delgas del colector y láminas metálicas

También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y

220V (Como en el ejemplo)


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator

Comprobación visual: No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.

Comprobación mecánica: Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator

Comprobación eléctrica: Continuidad: o resistencia

entre borne de entrada y extremo conjunto inductor.

Aislamiento: entre terminal de inductor y carcasa

Se puede utilizar también lámpara de serie


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Tapa portaescobillas

Visual: Estado de los casquillos de

bronce sinterizado al igual que en carcasa soporte delantera.

Aislamiento eléctrico: Entre portaescobilla positivo

y masa Continuidad eléctrico:

Entre portaescobilla negativo y masa

También puede comprobarse con lámpara serie


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas

Estado Tamaño nunca inferior al

indicado por fabricante. Buena superficie de asiento

sin desprendimiento de material.

Presión de los muelles Mucha presión supone

elevado desgaste. Poca presión fuerte chispeo y

colector quemado. La presión se mide con

dinamómetro cogiendo el resorte por el punto de apoyo de la escobilla.

Presión de 0 a 2 Kgf.


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas

Mecánicas Dientes sin

deformaciones, desgastes en sus frentes y superficies.

Acanaladuras interiores limpias.

Rueda libre funciona bien si el piñón en un sentido queda bloqueado y en otro gira libremente


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor

Prueba de eficacia: Accionando manualmente el contactor hasta el

final, comprobar el estado de continuidad de los contactos.


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor

Control de la resistencias de los bobinados Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y

masa. Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT.

Midiendo resistencias con un polímetro.

Mantenimiento Llamada


Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón

Control: Aplicando corriente al

contactor del motor de arranque, se comprobará que el desplazamiento del piñón se hace sin dificultad.

La carrera de reposo a máximo avance del piñón debe cumplir valores del fabricante.


FIN DEL TEMA Esperamos que

haya clarificado la reparación de un motor de arranque.

Pero sin llegar a pasarlo tan MAL COMO ESTE.

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