www.volkswagen.hr BROJ 9 / 11. 2013.

Volkswagen XL1.Najštedljivi serijski automobil na svijetu ne predstavlja tek ideju, već je predviđen za

svakodnevnu vožnju

Golf Variant Elegantniji i napredniji od prethodnika konačno je stigao u Hrvatsku.Otkrivamo više Sve što ste željeli znati o našim pogonskim agregatima.

03

Evo nas već deveti puta s vrućim novostima iz Volkswagen svijeta. Ovog puta s naglaskom na automobil koji nije ostao samo studija. 0,9 litara prosječne potrošnje bila je donedavno tek vizija. Sada je to realnost. Volkswagen je proizveo najštedljiviji serijski automobil na svijetu: Volkswagen XL1. Koncepcijski se iza XL1 skriva treći evolucijski stupanj jednolitarske Volkswagen strategije: 2002-2009-2013. Teži samo 795 kg, a razvija brzinu i do 160 km/h. Ovdje s pravom možemo govoriti o vozilu budućnosti koje se gradi već danas. No, vratimo se ipak nama bliskijim modelima. Stigao je Das karavan - novi Golf Variant. Izvrsna izvedba i dizajn i to sve u poznatoj Volkswagen disciplini. Tu je sada i ogroman prtljažni prostor, čak 100 litara veći nego kod prethodnika. Golf Variant predstavlja petu generaciju ovog modela, a karakterizira ga izuzetno naglašen sportski, ujedno i elegantni dizajn u kombinaciji s vrhunskom funkcionalnošću. Za razliku od dosadašnjih generacija ima jedinstveni Golf-Variant-dizajn, a ne samo produžetak i zasigurno će naći svoje mjesto u garažama mnogih obitelji. Naravno, i u mnogim velikim tvrtkama, jer Golf Variant predstavlja idealno fleet vozilo. Uz najštedljivije i najprostranije modele, pripremili smo i nešto za ljubitelje brzine. Golf GTI - kralj sportskih cestovnih automobila. Ideju o sportskom automobilu razvijali su u Volkswagenu već prije 40 godina, no od prve generacije Golfa GTI ostalo je samo ime. Da su prije 40 godina imali tehnologiju napraviti vozilo s performansama današnjeg, GTI bi vjerojatno letio. Zasad ipak “samo” nemilosrdno brzo i savršeno svladava cestu i zavoje. Za kraj, nije novost, ali ipak volimo ponoviti. Već treću godinu za redom, Volkswagen je najprodavanija marka u Hrvatskoj. Trenutno i s rekordnim tržišnim udjelom većim od 17% što je iznad svih europskih prosjeka i na što smo posebno ponosni.

Ugodno čitanje želi Vam cijeli Volkswagen tim.

Srdačan pozdrav,Elisabeth Bruder

P.Z. Auto d.o.o.Direktorica marke Volkswagen

uvod

nik

impressum

DAS AUTO. MAGAZIN 11./2013.

GLAVNA UREDNIcA: Dijana ĐerđIZVRšNI UREDNIk: Marko DragunGrafički urEdnik: Alan Baričević

SURADNIcI: Katja Đurkan, Tomislav Štajduhar, Hrvoje Sakač

rEalizacija čaSopiSa i Grafička obrada: EMDE Publikacije d.o.o., Imotska 33, Zagreb

facebook.com/VolkswagenHrvatskawww.volkswagen.hr

04 AVANTURA. VOLkSWAGEN XL1 U ALPAMA

10 OTkRIVAMO VIšE. MOTORI

12 Hr prEMijEra. VolkSWaGEn Golf VarianT

16 OTkRIVAMO VIšE. VOLkSWAGEN GOLF GTI

20 MOJ VOLkSWAGEN LJUBIMAc. Mario koVačiĆ

34 POVIJEST. VOLkSWAGEN PASSAT

36 auTo SnoVa. laMborGHini Gallardo lp570-4 SQuadra corSE

12

34

izdaVač: P.Z. Auto d.o.o.,

Zagrebačka 117, Velika Gorica

poštovani čitatelji!

04AVANTURA. VOLkSWAGEN XL1 U ALPAMA

Može li se s najštedljivijim serijskim vozilom svijeta uspinjati jednom od najviših cesta u alpama i pritom uživati? Mislili smo da ne može. i ugodno se iznenadiliTekst Tom Levine Foto Uwe kristandt/Staudt Studios

Visoko uplaninama.

Mali bijeli.Kakva idiotska ideja. Do planinarske kolibe Edelweiß na Großglockneru, najvišoj austrijskoj planini, trebao bih voziti upravo u Volkswagen modelu s najštedljivijim motorom. Da se mučim sa 69 KS (snaga sustava) na nadmor-skoj visini većoj od 1.747 metara? Bez servoupravljača savladati 21 zavoj? I to u karoseriji kod koje mi nije jasno kako ću udobno smjestiti svojih 187 centime-tara. Bit će to prava pustolovina, ali za utjehu barem sam dobro doručkovao.

Moram priznati da “moj” bijeli XL1 izgleda dobro na planinskom jutar-njem suncu. Odnaprijed prepoznatljiv Volkswagen, samo upadljivo nizak, a odostraga uzak i upečatljiv zahvaljuju-ći jedinstvenim LED svjetlima u obliku trake koja podsjećaju na legendarni di-zajn Citroëna. Futuristički kao sportski automobil, samo bez naglašenih linija.

Uskoro ću imati čast da se skvrčim u njegovoj unutrašnjosti. “Smijem li ga fotografirati?”, začuje se iz staje. Narav-no da smiješ. Samo naprijed.

XL1, mladić kojeg sam sreo na putu i ja upoznali smo se na Taxhofu, priklad-nom mjestu za ovakav susret. Seosko imanje iznad Brucka staro je 400 godina i u njemu je utkano puno tradicije u dr-venoj arhitekturi. No, u kuhinji Elisabeth i Katharina Unterberger stvaraju suvre-meno jasne oblike, pa tako jednostavna jela postaju posebna, a skromna istinski luksuzna. S terase, na kojoj smo pret-hodnu večer naprosto progutali toplu pečenu šunku sa svježim hrenom, puca pogled uvis na Fuscher Tal u koji vodi cesta visokih Alpa. A njome se, mi lako-misleni, želimo voziti.

Među nama, XL1 nije baš proizve-den za tu svrhu. U Volkswagenu ga nazivaju “pionirom tehnologije”. Prvi

Posjet Taxhofu.Ovdje je majka Unterberger tradicionalno desetljećima vodila restoran. Otkad su sestre Elisabeth i katharina preuzele ovo imanje staro 400 godina, u njihovoj kuhinji uživaju samo gosti koji prenoće. Mješavina suvremenog stila predstavlja kombinaciju tradicije s mod-ernim u dizajnu i kulinarstvu.

Više informacija: www.taxhof.at

05

06AVANTURA. VOLkSWAGEN XL1 U ALPAMA

serijski dizelski plug-in hibrid trebao bi dokazati u kojoj je mjeri današnja teh-nika dogurala već samim smanjenjem potrošnje. Stoga je XL1 već ugođen na štedljivu vožnju i to u velikoj mjeri bez kompromisa. Niti jedno serijsko vozilo u svijetu sa 0,189 nema nižu cw vrijed-nost (za otpor strujanja zraka), niti je-dan Volkswagen nema masu praznog vozila od 795 kilograma. Uz optimalan način vožnje ovaj svjetski prvak u ušte-di goriva ostvaruje potrošnju od 0,9 li-tre na 100 kilometara. To je brojka za pamćenje. U XL1 ugrađen je smiješni 10-litreni spremnik goriva koji je, ma-tematički gledano, dovoljan za jedno

duže putovanje. Vlasnici benzinskih crpki sada mogu plakati od muke.

No, u pogledu komfora dosta se šte-djelo, pomišljam, i otvaram krilna vra-ta koja se na dva kraka poluge široko otvaraju prema naprijed. Budući da se nisko uklapaju u krov, mogu ući bez opasnosti da pokvarim frizuru. Sjedala su niska; svojoj suputnici bih predložio da mini suknju zamijeni trapericama prije nego što sjedne na sjedalo pokraj mene, koje je lagano pomaknuto pre-ma natrag, kako zbog konzekventne aerodinamike dizajna ne bismo jedno drugom smetali ramenima. Inače, unu-trašnjost je onakva na kakvu sam već

prije navikao. Start gumb, Kessy udu-bljenje za pokretanje vozila bez ključa, DSG gumb za 7-stupanjski mjenjač s duplom spojkom. Ništa što već nisam znao.

Vozilo se pokreće isključivo na elek-trični pogon. Računalo mi pokazuje da litij-ionski akumulator nije u potpuno-sti pun. Svejedno mi je. Sad se vozimo malo nizbrdo. Dok oprezno savlada-vam zavoje između biciklista, pješaka i krava, akumulator se ponovno puni za-hvaljujući rekuperaciji. Dvocilindrični TDI motor prvi put se pokreće kad do-lje na državnoj cesti želim unijeti malo akcije u cijelu stvar. Dolazi do naglog prekida nečujne vožnje. No, nakon ne-kog vremena navikavam se na to.

Volkswagen će XL1 proizvoditi u ma-loj seriji. Ovo vozilo, kako nam poru-čuju, nije samo puka ideja, već pravi Volkswagen namijenjen za svakodnev-no korištenje. Barem djelomično. Na-ime, neće biti sasvim jeftin (cijena još nije utvrđena). Karoserija XL1 tako je primjerice većim dijelom monovolu-

“ovo vozilo ne predstavlja puku ideju, već je predviđeno za svakodnevicu.”

07

autor zatečen u sanjarenju i auto na zavoju 27 ceste visokih alpa. Vozačeva vrata privlače

poglede. obloga stražnjeg kotača štedi energiju.

“aufi”, kaže austrijanac - idemo gore. dinamično savladavanje zavoja uzbrdo cestom visokih Alpa.

Susret s pradjedom. Lagonda, 90 kS iz 1930. Troši također jedva jednu litru - ako ništa drugo onda već kod samog pokretanja motora.

menska od plastičnog materijala ojača-nog karbonskim vlaknima što povoljno utječe na masu (više od 50% uštede u odnosu na metal), ali ne tako dobro na same troškove. U njemu je integrira-no mnoštvo inovacija, tako da bi cijena ipak mogla biti nešto veća, od recimo dobro opremljenog Golfa.

No, ja se ponašam kao da je već moj. Poslije naplatne kućice u Ferleitenu do-zvoljavam si malo ubrzati vožnju. Vozi-lo dobro prianja uz cestu, čak i u zavo-ju, usprkos svojoj laganoj masi. Lukavo su to osmislili ti inženjeri: sprijeda aku-mulator mase 68 kilograma, straga di-zelski motor, elektromotor i mjenjač.

A zbog toga što je niski razmak podvo-zja od tla zajedno s oblogom još više spu-šten, na nivo sportskog automobila, ne postoji zračna struja koja uzrokuje turbu-lencije. Ono što me posebno iznenađu-je je da XL1 stvarno “povuče” kad dodam gas, prije svega u sportskom modusu.

Mogao bih se natjecati s prosječnim obi-teljskim automobilom, dok bi se kod sportskih pila morao malo više koncen-trirati. Ali, naravno, to ne želim. Pritom se kod XL1-a ne radi o snazi kod vožnje uz-brdo, već o uštedi goriva. Moje dosadaš-nje eskapade brzo se zamjećuju upravo u samoj potrošnji. Bože, koja rasipnost. Zato ponovno vozimo nešto sporije i uži-vamo u pogledu ovdje gore, gdje se snijeg zadržava do samog ljeta. I uživamo u po-zornosti. Zapravo ne postoji osoba koja ne iskrivi vrat, ostane zapanjena ili na sljedećem zavoju ne riskira smioni okret kako bi se divila XL1. Ovo vozilo je pravi magnet “par excellence”, kojeg želi vidje-ti vidno zainteresirani turist iz Dubaija kao i oduševljena majka sedmogodišnja-ka kojem će zbog fotografije “Ja ispred automobila” zavidjeti u školi zasigurno tri tjedna. Uživam i šutim. Više pozorno-sti ne bih privukao na sebe niti u skupom sportskom automobilu.

Pokazuje aerodinamiku (utvrđenu u zračnom kanalu): što je niža to je bolje. Svjet-ski prvaci: pingvini. Za osobna vozila vrijednost se otprilike nalazi između 0,2 do 0,4. Automo-bili Formule 1 imaju visoke vrijednosti, ali zato više potiska.

Vrijednosti koeficijenta otpora zraka

08AVANTURA. VOLkSWAGEN XL1 U ALPAMA

“Sjedim uistinu opušteno u sportskom sjedalu, za koje sam prvotno mislio da je prava naprava za mučenje.”

Svi su sretni, na određeni način. I smješkaju se. Super. Što se tiče smješka-nja. I ja sam još uvijek dobro raspoložen. Kao prvo više mi nije važno što nedosta-je servoupravljač. Maleni okretno pre-de, a razlog tomu je jednostavno što su osovinska opterećenja za dobru trećinu ispod vrijednosti koje se mogu očekivati kod normalnog kompaktnog vozila. Kao drugo, vozačevo sjedalo koje sam zbog njegove u početku začuđujuće uskoće smatrao dobro osmišljenom napravom za mučenje, zapanjujuće je udobno. Sje-dim uistinu opušteno u sportskom sje-dalu namjestivom po nagibu i uzdužno. Još ide. Bolje od očekivanog.

Možda je to ono što su htjeli dokaza-ti. Prije jedanaest godina već je posto-jao L1 u kojem su tada vozač i suvozač sjedili jedan iza drugog kao u “bub-ble” vozilu. Prije nekoliko godina u Wolfsburgu ovaj su koncept izvukli iz ladice i obećali da će nastaviti gdje su stali. Prva serija sada izlazi na tržište; ostale su u planu. Zasigurno ćemo još

puno više tehnologija iz XL1 vidjeti u serijskoj proizvodnji drugih modela, od plug-ina preko visokoučinkovite regu-lacije motora do futurističkih “osvrtnih zrcala” - dvije kamere upuštene u vrata koje na mali ekran u vratima projicira-ju sliku visoke rezolucije. Genijalno.

Gore kod planinske kolibe Edelweiß vjetar puše orkanskom jačinom. Ljet-na svježina, blago rečeno. Cesta ovdje završava. A ja postajem gladan. Odav-de se može krenuti dalje u smjeru juga. No prelazak Alpa nije nikad bio smisao ove ceste. Ona je od samog početka bila testna dionica, kako za cestovne podloge tako i za tehniku vozila. Stoga se možemo okrenuti i natrag u pravcu sjevera. Na putu prema dolje akumu-lator se ponovno puni i to isključivo vi-sinskim metrima.

Odvest ću XL1 čiste savjesti natrag u staju Taxhofa. Tamo će opet biti prikladne hrane, najbolje kvalitete, u skladu s vremenom, jednostavno i do-bro.

Hohe dock, fuscherkarkopf, Sonnenwelleck, XL1. Sve sami velikani, i autor.

795 kilograma je ukupna masa XL1 - bez vozača. prosječan dizelski automobil kompaktne klase ima masu od 1.306 kilo-grama. To odgovara uštedi od 40%.

Lagana izvedbaZa usporedbuMasa kon-strukcijske skupine XL1-a u uspored-bi s osobnim vozilom kompaktne klase (u kilo-gramima)

XL1 Osobno vozilo

153 315

Vozni postroj

185 237

Oprema & Električni sustav

230 477

karoserija

227 277

Pogon

099OTkRIVAMO VIšE. INFO

U ponudu na hrvatskom tržištu uveden je novi program prodaje rabljenih automobila, Das WeltAuto, a istodobno se u svijetu sve više govori o lansiranju “jeftinog” branda

InfoDas WeltAuto - novi program prodaje rabljenih automobila.PZ Auto je odlučio hrvatskim kupcima ponuditi novi globalni program Volkswagen Grupe za kupnju polovnih automobila - Das WeltAuto. U Hrvatskoj su u sklopu realizacije projekta već otprije poznati WeltAuto i Rabljena vozila, a ujedinjeni u novi program kupcima će jamčiti visoke standarde kupnje polovnih vozila iz VW Grupacije. S poslovne strane potez je sasvim razumljiv budući da na našem tržištu raste interes za rabljenim vozilima te njihova prodaja, a kvaliteta i porijeklo velikog broja uvezenih automobila su u najmanju ruku upitni. Upravo kvalitetom i raznim pogodnostima za kupce Das WeltAuto se namjerava nametnuti kao vodeći “veliki” trgovac rabljenim automobilima. Kupcima će naime biti ponuđeno jamstvo na vozilo, potvrda o tehničkoj potvrdi (jamstvo da su svi podaci vezani uz automobil te sam automobil ispravni), tzv. profesion-alna optička priprema (uklanjanje potencijalnih nedostataka, ogrebotina i sl.), jamstvo zamjene (pod određenim je uvjeti-ma moguće zamijeniti vozilo u roku od pet radnih dana nakon kupnje), probna vožnja prije kupnje, jamstvo povrata vozila (preuzimanje vozila kupljenog u Das WeltAutu “pod račun” kako bi se kupilo drugo vozilo), mobilno jamstvo, financiranje vozila (jednake mogućnosti financiranja kao i kod kupnje novih automobila) i dodatna oprema. Sve navedeno će vrijediti kod svakog trgovca uključenog u program s obzirom da sudjelovanje u programu podrazumijeva standardiziranost svih sastavnica ovog programa. Trenutno, mrežom prodajnih salona (23) koji sudjeluju u programu Das WeltAuto već je danas gotovo u potpunosti pokrivena cijela Hrvatska, a u narednom razdoblju će joj se pridružiti još trgovaca.

Volkswagen cross up!.U prodaju je krenuo i cross up!, četvrti član Volkswagenove “lifestyle” obitelji kojeg uskoro očekujemo i na hrvatskom tržištu. uz crosspolo, crossGolf i cross-Touran zaokružio je ponudu ovog malog gradskog automobila dugog 356 centimetara. Novi član obitelji ima robustan teren-ski izgled, tipičan za crossovere, a pokreće ga trocilindrični benz-inski motor obujma 999 ccm sa 75 kS.

U planu lansiranje “jeftinog” branda.Volkswagenov novi šef odjela za istraživanje i razvoj Hans-Jakob Neusser, koji je nedavno na tom mjestu zamijenio ulricha Hackenberga, potvrdio je kako je Volkswagen zainteresiran za lansiranje tzv. budget ili jeftinog branda. Radilo bi se dakle o liniji cijenom osjetno pristupačnijih automobila, a Neusser je dodao i kako će ovi modeli biti razvijeni u suradnji s “joint-venture part-nerom”. najvjerojatnije će se ra-diti o kineskom SAIc-u, temeljiti na platformi koju koristi model Santana te biti prvenstveno namijenjeni kineskom i drugim sličnim tržištima.

prestaje proizvodnja legendarnog Volkswagena Type 2.nakon više od 10 milijuna proiz-vedenih primjeraka Volkswagen će 31. 12. ove godine prestati s proizvodnjom legendarnog mod-ela Type 2 poznatog pod mnogim različitim nadimcima, među koji-ma su najpoznatiji: VW bus, bulli, Hippie-van, Transporter, kleinbus, kombi, camper...podsjetimo, proizvodnja origi-nalnog modela započela je još ‘50-ih godina prošlog stoljeća, no u Europi je prestala 1979. Ipak, Type 2 je preživio u siromašnijim regijama poput južne amerike i afrike, a danas se proizvodi još samo u brazilu, gdje je od 1957. proizvedeno oko 1,5 milijuna ovih vozila koja su dakako kroz vrijeme prošla određene izmjene u odnosu na original.

10OTkRIVAMO VIšE. MOTORI

Motori: od e do h .

Električni i hibridni pogon motora.Štedljivi i ekološki: električni i hibridni pogoni u bliskoj budućnosti bit će

raspoloživi u gotovo svim modelskim serijama. no, kako funkcioniraju? i što ih razlikuje od motora sa sagorijevanjem? donosimo brzi pregled

Motor.njegovo središte predstavlja prostor za sago-rijevanje u cilindrima. ovdje kod benzinskih motora dolazi do paljenja smjese goriva i zraka koja se širi u obliku eksplozije i potiskuje klip prema dolje. preko koljenastog vratila dolazi do prijenosa sile u pogonskom sustavu.

Menadžment motora.Elektronika upravljačkog uređaja motora obrađuje ulazne veličine raznih senzora kao što su npr. položaj papučice gasa, broj okretaja motora, temperatura motora i senzor detonacije te na osnovu toga izračunava izlazne signale za povezane aktere kao što su ventili ubrizgavanja, svjećice i povrat ispušnih plinova.

Gorivo.cO2 vrijednosti ne ovise naposljetku samo o tome koje gorivo točite. izbor je velik otkad osim klasičnih vrsta postoji i benzin s dodacima etanola (npr. E10). U međuvremenu je u opticaju i zemni plin (cNG). U principu vri-jedi: što sagori manje goriva po kilometru, to bolje za okoliš.

Motor sa sagorijevanjem

11

Motor.Električni automobili gotovo su bešumni na cesti i ujedno vrlo brzi, jer puni okretni moment stoji na raspolaganju već od samog početka broja okretaja. povrh toga vozite bez prekida mijenjanja stupnjeva prijenosa zahvaljujući 1-stupanjskom mjenjaču. Ele-ktronika napajanja regulira snagu motora ovisno o papučici gasa i akumulatoru.

Masa.osim količine energije, snage i učinkovitosti odlučujuća je i masa akumulatora. dosad: pretežak za duža putovanja. Volkswagen inženjeri bore se srčano protiv sva-kog kilograma viška.

Akumulator.punom parom istražuju se novi akumulatori koji se moraju brzo puniti, biti robusni, dugovječni i lagani, a pritom prevaliti duge dionice. Trenutačno se prije svega ugrađuju litijsko-ionski akumulatori.

Motori.Hibridna vozila imaju barem dva pogona: motor sa sagorije-vanjem i jedan do dva elektro-motora koji su koordinirani od strane elektronike napajanja. cilj: svaki motor podržava onog drugog u toj mjeri da se postiže minimalna potrošnja goriva.

Funkcijski tipovi.Ovisno o kombinaciji dvije vrste motora, pos-toje tri tipa hibrida: “mikrohybrid” sa Start&Stop sustavom i rekuperacijom, “mildhybrid” kod kojeg E-motor aktivno podržava V-motor te “full-hybrid” s kojim je moguća isključivo električna vožnja.

priključak.plug-in hibrid nudi mogućnost vanjskog punjenja akumulatora vozila, na utičnici ili specijalnom stupu za punjenje. na taj način mnoge dnevne vožnje možete odvoziti na električni pogon.

rezultat kombinacije.najbolje iz dva svijeta: kombinacija visokoučinkovitih elektromotora bez sagori-jevanja i emisije štetnih plinova omogućuje ekološku mobilnost. i to u potpunosti bez ograničenja u pogledu prijeđenog dosega i uz minimalno opterećenje okoliša. naročito kad se akumulator nekog plug-in hibrida puni s regenerativno proizvedenom strujom.

Elektromotor

Hibridni motor

12Hr prEMijEra. VolkSWaGEn Golf VarianT

Volumen je opet u modi.u 20 godina, koliko Volkswagen proizvodi karavansku inačicu Golfa, prodano ih je u više od 1,8 milijuna primjeraka. Sada je pred nama peta generacija koja nudi rekordnih 605 litara prtljažnog prostora

Golf je Golf i ne može se poreći da se ovdje radi o dobrom, starom Golfu koji je u petoj generaciji Varianta dobio apsolutno sve što Volkswagen nudi, od ultra štedljivih i potentnih motora, uzornih voznih osobina, tehnoloških novotarija...

1313

Sportski i elegantno.Sa svakom novom generacijom Golf sve više i više napreduje, a upravo su promjene, kako vanjske tako i one koje se golim okom ne vide, zaslužne da je neosporni broj jedan. Njegova karavanska inačica, već tradicionalno nazva-na Variant, u svojoj je petoj generaciji još jed-nom pomakla granice. Stoga joj neće biti teško ponoviti uspjeh prethodnika jer je već na prvi pogled jasno da se ovdje radi o potpuno no-vom modelu, znatno modernijem, atraktivni-jem i što je najbitnije tehnološki naprednijem.

Premijerno je predstavljen u Ženevi, sredi-nom rujna krenula je prodaja u Hrvatskoj, a osim nedvojbeno izmijenjenog izgleda, najvi-še pozornosti privlače tehnološke novotarije. Tako je, u odnosu na prethodnika, novi Variant 105 kilograma lakši i po prvi put u povijesti ka-ravanskog Golfa Volkswagen je u ponudu uveo i izuzetno štedljive TDI BlueMotion Techno-logy inačice. Tako će Golf Variant s motorom od 105 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem biti najštedljiviji u povijesti Variant inačice - kom-binirana potrošnja iznosi samo 3,9 litara na 100

kilometara, što odgovara emisiji CO2 od 102 g/km. Od ostalih motora, na raspolaganju su već “uhodani” 1.2 TSI sa 85 i 105 KS te 1.4 TSI sa 122 i 140 KS. Od dizelskih tu je 1.6 TDI sa 90 i 105 KS te najsnažniji motor u ponudi 2.0 TDI sa 150 KS.

Po sistemu - za svakoga po nešto, baš kao i s paketima opreme (Trendline, Comfortline i Highline), s tim da već u seriji nalazimo mnoš-tvo sigurnosnih sustava (ABS, EDS, ASR, MSR, ESP, XDS, multikolizijsku kočnicu nakon su-dara, prednje i bočne zračne jastuke, zračnu zavjesu), a tu su i putno računalo, Start&Stop, 5 inčni Touch-screen ekran, audio uređaj, Cli-matic, upravljač podesiv po visini i dubini...

Ukupno gledajući, novi Golf Variant odliku-je se sportskim i elegantnim karakterom, ali i voznim osobinama koje kombiniraju nisku po-trošnju goriva s dinamičnim performansama i naglašenom praktičnom upotrebljivošću ka-ravanske karoserije. Sa ciljem povećanja prak-tičnosti, novi Golf Variant nudi prostraniji prt-ljažnik - s dosadašnjih 505 litara povećan je na 605 litara, dok je povećanje obujma iskoristivog prtljažnog prostora još impresivnije s preklo-pljenim stražnjim sjedalima. Teretno-prtljažni

Paketi opreme.Trendline - branici u boji vozila, kućišta vanjskih osvrtnih zrcala i kvake u boji vozila, zelena termoizolacijska stakla, čelični naplaci 6jx15 s gumama 195/65 r15, potpuno pocinčana karoserija, pretinac za rukavice - osvijetljen, hlađen i s mogućnošću zaključavanja, upravljač s tri kraka, dekorativni umeci “Dark Silver”, vozačko sjedalo podesivo po visini, nas-lon klupe asimetrično djeljiv i preklopiv, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci, zračne zavjese, zračni jastuk za koljena na vozačkoj strani, abS, EdS, aSr, MSr, ESp, XdS, multikolizijska kočnica nakon sudara, upozorenje za ispuhanu gumu, električna parkirna kočnica s funkcijom auto Hold, isofix, električni podizači prozora, centralno daljinsko zaključavanje, putno računalo, Start&Stop sustav, radio composi-tion colour (višebojni 5” Touch-Screen ekran, ulaz za Sd karticu, cd, aux in, uSb, bluetooth), klima uređaj climatic, upravljač namjestiv po visini i dubini...

comfortline - lakometalni naplaci “To-ronto” 6,5Jx16 s gumama 205/55 R16, pretinac u krovu s poklopcem, upravljač s tri kraka presvučen kožom, ručica mjenjača presvučena kožom, kromirani rub prekidača svjetala i prekidača za podešavanje vanjskih osvrtnih zrcala, komforna prednja svjetla, ladice ispod prednjih sjedala, dekorativni umeci “Dark Silver” brušeni, podešavanje vozačkog i suvozačkog sjedala po visini, podesiva potpora za kralježnicu u prednjim sjedalima, tekstilne podne prostirke, Paket “Svjetlo i vidljivost”, putno računalo plus, tempomat...

Highline - zatamnjena stražnja svjetla, dodatno zatamnjena bočna stakla i stražnje staklo, lakometalni naplaci “Dijon” 7Jx17 s gumama 225/45 R17, sportski ovjes, višenamjenski upravljač s tri kraka presvučen kožom, sportska prednja sjedala, ambijentalno osvjetljen-je, dekorativni umeci “Piano Black”, detekcija umora vozača - upozorenje na zaslonu putnog računala, parking senzori sprijeda i straga - parkpilot, au-tomatski klima-uređaj climatronic...

prostor u novom Golfu Variant je, s dosadašnjih 1495 litara na modelima prethodne generacije, narastao na 1620 litara. Karoserija je duga 4562 milimetra, što je 307 milimetara više nego u slu-čaju Golfa s pet vrata i ono što je i svakom laiku vidljivo je da su dizajneri obavili dosta dobar posao na transformaciji dizajna klasičnog Golfa i njegovih linija u karavan. Stoga je krajnji rezul-tat automobil izdužene, elegantne karoserije te sportski dinamičnog karaktera, posebice u kom-binaciji s bogatijim paketom opreme. Cijene se kreću od 132.375 kuna koliko košta Golf Variant 1.2 TSI sa 85 KS i Trendline paketom opreme, dok ulazni dizelski model (1.6 TDI 90 KS Trendli-ne) starta sa cijenom od 151.760 kuna.

U unutrašnjosti Variant dolazi s već poznatim izgledom,

sve je ergonomski odlično prilagođeno

putnicima, a materijali su vrlo kvalitetni.

14ZANIMLJIVOSTI. MITOVI O AUTOMOBILIMA

Mitovi o automobilimaTko misli da zna sve o automobilima, neka napravi ovaj mali test i provjeri svoje znanje. Tu je osam izjava o određenoj temi - i objašnjenje što je točno, a što pogrešno.

široke gume su uvijek bolje.Pogrešno. Veća površina nalijeganja kod ši-rih guma omogućuje bolje prianjanje uz podlogu, no ispostavilo se da je to na kiši nedostatak. Budući da se težina automobi-la raspoređuje na veću površinu gume, pri-anjanje gume na mokrom kolniku je slabije. Kod današnjih “Hightech” guma ova razlika je na sreću minimalna. Za besprijekorno pri-

anjanje uz podlogu odlučujući je odabir pravilne vrste guma za određeno godišnje doba, pravilne vrijednosti tlaka zraka u gumama i dubina profila.

Vijke kotača ne treba maksimalno zategnuti.oprez! Vijke kotača ne treba maksimalno zatezati, nego ih treba zategnuti na zadani okretni moment. koji je točan okretni mo-ment po matici možete vidjeti u uputama za uporabu vozila. ako sami zamjenjujete kotače, zatezni moment trebalo bi provjeriti kod Volkswagen partnera. Također je

važno nakon prijeđenih 50 do 100 kilometara još jednom provjeriti zatezni moment.

Petak 13. ne donosi nesreću.Točno, premda to ne vrijedi za vožnju, jer navodna nesreća koju donosi petak 13. nije dokazana

statistikom sudara: nekolicina studija je dokazala da se petkom, 13. dana u mjesecu ne događa više nesreća

nego inače. no to možda neće uvjeriti većinu koja će

pomisliti da je to stoga što taj dan u mjesecu svi voze opreznije.

čovjek je izumio kotač.Točno, iako je čovjek kotrl-janje možda prvi puta vidio u životinjskom svijetu, primjerice kad se hobotnica između dvije polovice kokosovog oraha kotrlja nizbrdo po morskom dnu.no gdje i kada je točno izumljen kotač, još se istražuje. znanstvenici procjenjuju da se to dogodilo otpri-like 6000 godina prije krista u današnjem Iraku.

15

Sprej za kokpit je bezopasan.Pogrešno. Nedavno se u to uvjerio jedan njemački vozač koji je čistio unutrašnji prostor svoga automo-bila. koristio je sprej za čišćenje koji sadrži dosta butana - bez naknad-nog prozračivanja vozila. kad je ubrzo nakon toga zapalio cigaretu, u vozilu je eksplodirala mješavina plina i zraka. na sreću, zadobio je samo lakše opekline.

štednja goriva zahvaljujući udubljenjima kao na golf loptici.Pogrešno. Kod golf loptica se princip male-nih udubljenja isplatio: namreškana površina smanjila je otpor zraka do 50%. No može li se taj princip primijeniti na automobilu u svrhu

smanjivanja potrošnje goriva? Tim djelatni-ka iz njemačke TV postaje WDR isprobao

je taj princip i zaključio da ne funkcioni-ra. Aerodinamična svojstva suvremenih vozila tako su optimizirana da princip

namreškane površine kao kod golf lopti-ce nije od pomoći.

osiguranje za crveni automobil nije skuplje.Točno. Studija australskog sveučilišta Monash univer-sity pokazala je da su crvena vozila češće sudionici sudara nego primjerice bijela vozila, no osiguravajuća društva ne prave razliku, potvrdio je allianz.

pri brzoj vožnji troši se manje goriva.Pogrešno, premda barem nakratko zvuči kao da ima logike jer konačno motor raspolaže kraćim vremenom za izgaranje. no stvarnost je drugačija. ako dva vozila prijeđu istu dionicu, jedno pri brzini od 120 km/h, a drugo pri brzini 80 km/h, onaj vozač koji je vozio sporije imat će daleko više goriva nego onaj koji je vozio brže. u testu s dva identična modela Golfa, vozilo koje je prije stiglo na odredište potrošilo je 43% više goriva na 100 km. Ra-

zlog tome je prije svega otpor zraka koji je pri brzini 120 km/h gotovo tri puta veći. a za svladavanje otpora zraka potrebno je znatno

više goriva.

16OTkRIVAMO VIšE. VOLkSWAGEN GOLF GTI

I did it my way.kako bi se testirao sav potencijal novog GTI-ja, ne postoji bolji teren od skrovitih sela i brdskih cesta južne francuske, gdje prvi GTi od 1976. na kušnju stavlja čak i glazbeni potencijal autora ovog teksta. To je susret dviju generacija često kopiranih, ali nikad dostignutih sportskih performansiTekst Tim Davies Foto Volkswagen AG / Tim Davies

17

Napoleon style.Ne vozimo brzo. Brzinomjer novog GTI-ja pokazuje 80 km/h. No, za sljedeći zavoj to je uistinu previše. Pritom se ne radi o nekom specijalnom zavoju, već o jednom od besko-načnih zavoja pod 180 stupnjeva na ruti Napo-leon sjeverno od Grassea. Napoleon Bonapar-te kročio je nekoć ovim putem od Elbe prema Waterloou, poprijeko kroz Alpes-Maritimes, francuske Alpe. Sjedim na suvozačevom sje-dalu, a na licu mi se ocrtava strah. Vozač, li-festyle novinar, izgleda nije primijetio da ovo neće dobro završiti. Morao je naglo zakočiti, prebaciti u pravi stupanj prijenosa. U sebi vi-čem “Koči!”, no čak i sada kad nam predsto-ji neminovna katastrofa, moja apsurdna bri-tanska pristojnost ne dozvoljava mi da vičem i uhvatim kolo upravljača. Trebao sam nešto reći još prije deset minuta. Signali upozore-nja već su bili prisutni. Vozač je na dodirnom ekranu instrumentne ploče pretraživao na-mještanja za vožnju i odabrao “Sport”.

Ispričao mi je kako rijetko vozi, ali da voli video igrice kao što je “Grand Theft Auto” i “Need for Speed”. Možda je to razlog zašto vozi kao u igrici Arcade iz ‘70-ih godina: bez uporabe kočnica i mjenjača samo s uprav-ljačem i ubrzanjem. Na početku to je još bilo o.k., ali sada imamo više brzine nego što je po-trebno. Ako pretjerate na računalu, pojavi se “Game over” pa tu pauzu možete iskoristiti za objavu svog rezultata na twitteru, no na stvar-noj cesti znatno brže možemo doživjeti svoj osobni “Waterloo” nego što bismo očekivali.

I did it my way.GTi alarm negdje između Saint Tropeza i Grassea: naš autor testira dva bijela klasika.

18OTkRIVAMO VIšE. VOLkSWAGEN GOLF GTI

GTI, mon amour.Baš kad sam se zapitao stvara li aktiviranje zračnih jastuka buku, vozač je zgrabio uprav-ljač i okrenuo ga ulijevo. GTI ga uzorno slije-di, bez proklizavanja i bez podupravljivosti. Gume prianjaju na asfaltu te nakon elegan-tnog ulaza u zavoj ostajemo i dalje na ideal-nom pravcu kretanja. Licem priljubljen uz bočno staklo gledam ponor s naše desne stra-ne. Predlažem pauzu pa vozač skreće sa ceste kako bi zaustavio vozilo. Dok sam pokušavao doći do daha pitao sam se kako je GTI to us-pio. Planirana, ugodna vožnja s novinarom pretvorila se u ekstremno testiranje sustava upravljanja i ovjesa GTI-ja. Neznatni gubitak stabilnosti i minimalna podupravljivost vozi-la mogla je rezultirati slijetanjem sa ceste. Na licu mjesta sam zaključio da obožavam ovaj

auto. Prije nastavka vožnje, sjeo sam za uprav-ljač. Trebalo mi je nekoliko minuta da se odlu-čim za isprobavanje vještina GTI-ja. Konstruk-tori su dosta poradili na ovjesu. Novi GTI ima zubnu letvu s varijabilnim prijenosom koji omogućuje agilno upravljanje vozilom. Osim toga izvedba Performance koju vozim ima elektronički upravljanu blokadu diferencijala. Kad vozilo manje prokliže, na cesti vam neće trebati dodatnog prostora. Prednost ovakvih inovacija je da automobil ostavlja dojam da je laganiji i manji nego u stvarnosti. U oštrim i opasnim brdskim zavojima južne Francuske djeluje gipko kao Mario Götze u Ligi prvaka.

Po povratku u Saint-Tropez ispred hotela nas je dočekao besprijekorni GTI I, remek-djelo dizajnera Giorgetta Giugiara iz ‘70-ih, funkcio-nalno jednostavan i uglastih oblika. Učinilo mi se kao da sam susreo starog prijatelja jer je po-četkom ‘80-ih moj brat imao takvog bijele boje.

Jedine očigledne karakteristike po kojima ste praizvedbu GTI-ja mogli razlikovati od njegove “običnije rodbine” tada su bile crvene crte oko rešetke hladnjaka, vrh ručice mjenjača oblika golf loptice i kockasti uzorak tkanine sjedala. Ta se tradicija održala godinama. Sedma izvedba GTI-ja također koristi elemente toga stylinga. GTI u osnovi nikada nije bio dizajnerski auto-mobil. Vizualna samozatajnost dio je njegovog identiteta. Naš GTI ima čelične naplatke i gume 175/70 baš kao i nekadašnji GTI mog brata.

No njegova vizualna decentnost nije uspje-la umanjiti moju emotivnu reakciju. Negdje u podsvijesti ostalo je zabilježeno upečatljivo snažno ubrzanje u drugom stupnju prijeno-sa koje je moj brat izveo u ljetu ‘84. godine u predgrađu Birminghama. Ovaj GTI odveć je

preciznost u svim položajima: naš autor je na kraju bio vrlo impresioniran s oba GTI-ja.

Vožnja s prvim Golfom GTI je kao sviranje kontrabasa u rukavicama. Treba samo pronaći prave melodije.

Vizualna samozatajnost i strastveno ponašanje na cesti: 37 godina GTI tradicije. Performance

Novi GTI sedme generacije još je jači i poletniji s dodatno naglašenim sportskim svojstvima - osobito model “Performance”. u brojkama to izgleda ovako:

230 kS - više snage od svih pripadnika GTI obitelji. Modelu “Per-formance” potrebno je

6,4

sekunda da s 0 ubrza na 100 km/h. njegova prosječna potrošnja (NEFZ) s ručnim mjenjačem i serijskim Start&Stop sustavom je

18% manja nego kod pre-thodnika snage 155 kW (210 kS).

19

poseban da bi potencijalno nostalgičnog četr-desetogodišnjaka ostavio ravnodušnim.

Kaže se da ne treba spavati s bivšom, vraća-ti se u prošlost ili upoznati svog heroja. Stoga je moj prvi dojam bio triježnjenje. Dok sedma generacija djeluje precizno i pomno usklađe-no, stari model iz početka djeluje nesigurno i neprecizno. Dok se novi model ističe lako-ćom handlinga, praizvedba zahtijeva ulaganje dodatnog truda. Bez servo potpore upravljač je težak i neprecizan. Doima se kao da nema dovoljno zraka u gumama dok je nazubljena letva krajnje nestabilna. Pri mijenjanju stup-njeva prijenosa imate osjećaj kao da kopate po košari s tenis lopticama pa mi je trebalo 20

minuta da se naviknem na GTI I i dva sata da pronađem odgovarajući ritam.

Motor je snažan i startan, a kočnice odlič-ne, no ovaj automobil nije kao najnoviji GTI, precizan ne samo pri visokim brzinama nego i dok polagano klizi. U oba slučaja to je olakša-nje za vozača, dok stari GTI predstavlja izazov za vozača i ističe njegove slabosti.

GTI I ponaša se više kao muzički instrument kao stroj. Upravljač tek nakon određene brzine postaje agilan. Na početku to je poput sviranja violine u rukavicama, a kasnije shvatite da se ne radi o violini već o kontrabasu na kojemu možete svirati u rukavicama. Potrebno je samo pronaći odgovarajuću melodiju.

U oštrim i opasnim brdskim zavojima južne Francuske djeluje gipko kao Mario Götze u ligi prvaka.

20Moj VolkSWaGEn ljubiMac. Mario koVačiĆ & VolkSWaGEn buba

Vrijedna pokazivanja.Bilo bi zanimljivo posjedovati atrakciometar - mjerni instrument za mjerenje količine atrak-tivnosti koju neka osoba ili stvar proizvede. Svaki sportski automobil današnjice sigurno bi prouzročio titranje kazaljke tog instrumenta, baš kao i bilo koji iole stariji automobil, samo da je spušten, s nekim svjetlucavim naplacima i nove boje. Količina okrenutih glava, zastalih prolaznika, planinara rekreativaca, osmijeha, upita “koja je to godina?”... sigurno bi otjerala kazaljku atrakciometra u crveno područje.

Mario je potpuno smiren i na prvi pogled ne suviše pričljiv. Njegova Buba je jedna-ko smirena, u stvari uvjerili smo se da je ona ta koja umirujuće djeluje na vozača, a kad bi mogla pričati, sigurno bi imala mnogo toga za prepričati. Proizvedena je u Wolfsburgu dav-ne 1958. godine. Put ju je odveo u Hrvatsku gdje su je na početku 21. stoljeća pokušali re-staurirati. Prebacivali su ju iz ruke u ruku, ali

nijedan par ruku projekt nije uspio dotjerati do kraja. 2011. godine životni put našeg pro-tagonista Marija isprepliće se s Bubom iz ’58. A Mario je još 1998. pokazao simpatije prema Bubama i u 13 godina promijenio ih je ukupno 3, ali sve mlađeg (čitaj - nezanimljivog) godi-šta i lošijeg stanja. Ova sretnica, nabavljena od vrlo cijenjenog poznavatelja Buba na ovim prostorima, zadovoljavala je oba uvjeta.

Kako smo doznali od Marija, godište ovog tranzitnog modela između “ovalke” i novi-jeg tipa, sadrži sve one dobre, stare elemente - osim samog ovalnog stražnjeg stakla i “du-bljeg” krova. Slike će reći sve, no slabiji po-znavatelji neka obrate pozornost na “popov nos”, osvjetljenje stražnje registarske oznake (kako nam je objasnio Mario: “tužne” farove u koje je ugradio pokazivače smjera, baš kao i u “snowflake” stražnja svjetla, sigurnosti radi, jer samo “semafor” pokazivač smjera na B stu-pu sigurno ne bi prošao uočljiv u današnjoj prometnoj vrevi). “Semafor” je Mariju ujedno

Vremeplov za kumove.Većinu dijelova, što originalnih rabljenih, što novih, Mario je nabavljao iz bubine domovine njemačke. neke stvari, poput “pop-out” prozora kupio je u Mannheimu na najvećem buba skupuTekst Željko Magličić Foto borna brezović

21

i najdraži detalj na ovoj Bubi jer osim što je ri-jedak i funkcionalan, najbolje oslikava doba ove 55 godina stare dame. Boja je također ne-što što izvorno pripada “ovalki”. L378 Pairie Beige je, kao što pokazuju i fotografije, zagasi-ta u sjeni, a vedra na svjetlu.

Doista, nakon pažljivog pogleda na sve deta-lje koji krase ovaj auto, na njihovu starost i sta-nje u kojem su danas, nemoguće je ne zapitati se - otkud’ to sve!? Većinu dijelova, što original-nih rabljenih, što novih, Mario je nabavljao iz Bubine domovine Njemačke. Neke stvari, po-put “pop-out” prozora kupio je u Mannheimu na najvećem Buba skupu. Naplaci su došli čak s Otoka - iz Engleske, dok je ostatak porijeklom s hrvatskog ili američkog tla! Ovi Sprint star 15 colni naplaci s rasponom rupa 5*205 savrše-no upotpunjuju siluetu kabine koju je Mario prizemljio vlastitim preinakama. Sprijeda su gume dimenzije 145/65, a straga 195/65.

Unutrašnjost, tapecirana u opuštajuću i umirujuću kombinaciju smeđe i bež (bruše-ne) kože je odmor za oči, s gumbima, ručica-ma, polugama i upravljačem u boji slonovače.

Interijer je zaista poput unutrašnjosti kabine vremeplova. Hvatajući se za supertanak volan, naslanjajući na jednostavno sjedalo bez na-slona za glavu i sigurnosnog pojasa, gledajući uokolo kroz otvor na krovu, “pop-out” prozo-re, nemoguće se ne nasmijati. Auto jednostav-no ima takav efekt na svakoga. Jedino što ćete primijetiti izvan tog doba, ako ste znatiželjni i otvorite pepeljaru, jest priprema za iPhone - punjač i stereo priključak koji će zvuk s Ma-riovog iPhone-a protjerati kroz skriveni audio sustav u (stražnjem) prtljažniku. Prednji prt-ljažnik, također uredno tapeciran u skladne boje, skriva malo alata i rezervnih dijelova koji će osigurati da se Buba uvijek vlastitim snaga-ma vrati kući. Motor je nešto mlađi od same karoserije. Radi se o 1.2 litrenom motoru iz ’73. godine, sa starijim kućištem hlađenja kako bi se zadržao stariji izgled. Tu je i pokazivač razi-ne goriva u spremniku - staro drveno ravnalo, koje u kombinaciji s ručnim računalom prije-đenih kilometara u stvari predstavlja nešto po-put putnog računala iz onih prošlih vremena.

Mario je vrlo nesebičan i voli vidjeti auto

kada ga netko drugi vozi, pa smo se tako i mi dali nagovoriti. Kakva je to zaraza! 55 godina stara tehnika, iako se na prvi pogled čini da je funkcionalnost žrtvovana radi estetike, uop-će ne ostavlja dojam automobila koji se teško vozi. Od pogona, mijenjanja brzina, upravlja-nja kroz zavojite podsljemenske ceste, do kom-fora vozača, sve je isto kao s novijim modelima.

Ne čudi stoga da Mario Bubu po lijepom vremenu koristi kao auto za svakodnevne obveze poput odlaska na posao, u trgovi-nu ili vrtić. Što se tiče vrtića, ako slučajno po kćer dođe nekim drugim autom, odmah do-bije ukor. Ljubav se očito razvija od najma-njih nogu, a djeca se vežu za automobile pri-je nego što ih istinski zavole. Slično je bilo i s Mariom koji je ljubav prema Bubama također naslijedio. Danas su mu prijatelji iz Buba i Volkswagen klubova druga obitelj, a ne oklije-va priznati kako je njegov kum Krešo bio vrlo stimulativna osoba i sigurno jedan od onih na vrhu popisa ljudi kojima treba pripisati zaslu-ge za to što je ovaj projekt dotjeran kraju na ovakav način.

Ova Buba je zaista vrijedna pokazivanja, odnosno nesebičnog dijeljenja osjećaja barem kratkotrajnog putovanja u neka druga, opuštenija i sporija vremena.

22MOJ VOLkSWAGEN LJUBIMAc. GORAN FRLAN & VOLkSWAGEN kOMBI22

Umjereni stil.Modificiranjem prijevoznog sredstva, njegova sama definicija se mijenja i njegova svrha po-staje nešto drugo, poput vrhunske akustične prostorije, natjecateljskog automobila na utr-kama ili pak prostora za stanovanje. Ako vam kažemo da je Goran, iz riječkog predgrađa Grobnik, ljubitelj putovanja, kampiranja, glaz-be iz ’70-ih te svježe zaražen virusom zračno hlađenih vozila, to bi ukratko trebalo objasniti zašto se prije dvije godine uhvatio u koštac sa svojim drugim VW projektom. Tada je kupio dva T2 kombija, jednog u blizini Gronika, a po drugi je išao u Liku. Zbog boljeg stanja, ovaj lički je taj koji je doživio preobrazbu, a prvi kombi je poslužio tek kao donor nedostaje-ćih dijelova. S obzirom na Goranovu poznatu posvećenost detaljima i vrlo blagom stilu koji je demonstrirao sceni još sa svojim Golf 2 pro-

jektom, napredak ovog projekta je izazvao ve-liku pozornost.

Iako relativno dobrog stanja, karoserija na-kon toliko godina jednostavno nije mogla biti tako dobro očuvana, a da ne zahtijeva ogolje-nje do samog lima, potom pjeskarenje lima i obnavljanje dijelova koji su na žalost previše truli. U ponovnom sastavljanju, osim rezer-vnog kombija, poslužili su i razni izvori diljem svijeta pa na kombiju danas ima dijelova iz Ni-zozemske, Francuske, Engleske, ali i SAD-a.

Upravo ove godine, na kombijev 40. rođen-dan, projekt je završen i ovaj Kermit zeleni (u stvari breza zelena L511, koja je korištena na 1. generaciji Transportera, u kombinaciji s bi-jelom L90D) T2 kombi ste mogli vidjeti na su-sretima Volkswagen i zračno hlađenih vozila poput onih u Karlovcu, Bledu, Wörtherseeu i drugih. Tamo gdje su se dijelila i priznanja,

kuća putujuća.

kada su se dijelila priznanja, Goran se obično kući vraćao s ponekim trofejem. Tako je na 11. VW Tuning Showu u karlovcu odnio nagradu za najbolje zračno hlađeno vozilo, ali i njemu najdražu nagradu, za

najbolje vozilo cijelog susretaTekst Željko Magličić Foto Saša Šustić (carringShots)

2323

Ljubitelj putovanja, kampiranja te glazbe iz ’70-ih Goran je prije dvije godine krenuo u projekt T2

Goran bi se obično vratio kući s ponekim tro-fejem, pa je tako sa 11. VW Tuning Showa u Karlovcu odnio nagradu za najbolje zračno hlađeno vozilo, ali i njemu najdražu nagradu, za najbolje vozilo cijelog susreta.

O Goranovom umjerenom stilu dovoljno govori činjenica da je zadržao čak originalne felge, naravno restaurirane, dok su gume ne-što nižeg profila, 185/65/14, iz jednostavnog razloga što originalna dimenzija ne bi fizički stala pod blatobrane spuštene karoserije. Baš kao i čitav kombi, tako je i 1600 ccm dual-port motor rastavljen, repariran, a svaki detalj ba-rem očišćen i ofarban, ako već ne zamijenjen novim. Doista, motor izgleda kao da je tek si-šao sa trake za sastavljanje.

Vjerojatno najzanimljiviji segment kombija je njegov interijer. Tamo je, unatoč zahtjev-nom limarskom poslu, definitivno uloženo najviše truda i vremena kako bi se interijer 40 godina starog kombija pretvorio u prostor za

stanovanje/odmor i koji sam poziva Gorana da ga vikendom odvede na neki izlet. Klupa za sjedenje se jednostavnim rasklapanjem pre-tvara u krevet dimenzija 140x190 cm, a funkci-onalna kuhinja ispred njega sadrži hladnjak, kuhalo i sudoper. Dodatni tabure će ugostiti još ponekog prijatelja, a pretinac iznad kre-veta pohraniti sve potrebno za spavanje kada se krevet ponovno sklopi i kombi krene na put. Sprijeda, umjesto vozačevog sjedala i su-vozačeve klupe su odvojena sjedala i između njih je prolaz. Da je projekt ipak korak iznad obične restauracije, potvrđuju i neki ručno ra-đeni dijelovi, poput stražnjeg safari prozora, zelenog sjenila nad vjetrobranskim staklom te krovnog nosača.

Danas, gledajući automobil, naročito u po-kretu dok ga netko drugi vozi, Goran još uvijek ne vjeruje da je to njegovo vlasništvo i njego-vih ruku djelo, a ujedno i pravo ostvarenje nje-gove vizije. Gledajući u konačan rezultat, Go-

ran s pravom treba biti ponosan što je ustrajao kod ovako zahtjevnog projeka i nije posustao ni u trenucima kada su mu napor, stres i fi-nancijska situacija prijetili napuštanju ideje. Stoga vjerujte da njegov smiješak na ovim fo-tografijama nije samo zbog objektiva fotoapa-rata. To je iskren osmijeh koji njegov “Froggy” kombi iz njega izvuče svaki put kada ga pogle-da, kada u njega sjedne, pa čak i u situacijama koje bi mnogima zadale glavobolju. Jer neki kvar s ovim kombijem samo znači da će pro-laznici priskočiti u pomoć te pritom iskoristili priliku da o kombiju saznaju što više ili da ga samo vide izbliza. Slikanje uz kombi će im do-nijeti bonus bodove, naravno!

A mi, mi želimo Goranu da istu realizaciju provede i sa svojom drugom idejom, također zračno hlađenom - Bubom! Uz potporu obi-telji i prijatelja, šogora Ante i djevojke, koji su i na ovom projektu značajno pridonijeli, takva ideja se uopće ne čini nemogućom!

24urEĐEnjE inTErijEra

Trenutak luksuza.filigranska izrada, otmjene crno-bijele kombinacije sa zlatnim aplikacijama i detaljima od dragoga kamenja podigli su izradu kućnog posuđa na umjetničku razinuIzvor Moj stan, Adria Media

čiste linije, šik dizajn i klasične

forme obećavaju vrhunsku otmjenost

25

Moderno i otmjeno ono je čime definiramo dizajn za sva vremena. funkcionalnost se podrazumijeva. upravo je takva „Modern Grace Grey”, kolekcija poznatog proizvođača Villeroy&boch. Suptilna naznaka retro oblika i omekšana geometrija kolekcije čine ovu eleganciju autentičnom. filigranski tanki tanjuri, šalice i pladnjevi djeluju istodobno urbano i šik, odišu lakoćom koju podržava fina geometrijska linija oblika. ovako ne-nametljiv dizajn omogućuje diskretnu igru unutar kolekcije, pri čemu ostavlja mogućnost za kombiniranje s drugim elementima, koji mogu imati ulogu akcenata na stolu.

Suvremena ponuda često povezuje više epoha s asocijacijama na barok, jugendstil i neoklasicizam. Sve one zaslužne su za topao i otmjen obiteljski kutak, a svaki pojedinac može oblikovati postavku prema svojim afi-nitetima. Minimalna, a ipak moderna dekoracija ističe čarobnu atmosferu i ljepotu forme poput kolekcije brenda kahla.

pribor za ručanje.Vodeći europski proizvođač luksuzne srebrnine iz Francuske Christofle kreira pribor za ručanje, kuhinjsko i stolno posuđe još od 19. stoljeća, ne-prestano usavršavajući njegov tehnološki i estet-ski karakter. Osnivač tvrtke Charles Christofle otkupio je prava za proces oblaganja zlatom i sre-brom s pomoću elektrolize te ubrzo postao služ-beni proizvođač za kraljeve Louisa Philippea I. i Napoleona III., carske obitelji Njemačke, Austro-Ugarske, Rusije, Meksika, Otomanskog Carstva...

U 20. stoljeću s novim socio-ekonomskim od-nosima stiže pojednostavljenje u prezentaci-ji stola, a tada dominantan stil art deco potpuno minimalizira forme, svodeći ih na geometrijske i ortogonalne oblike te koristeći svjetlo i sjenu, ko-jima se postiže racionalan efekt. Danas glasoviti dizajneri potpisuju nove kreacije uporabnih i de-korativnih predmeta od srebra: Marcel Wanders, Andrée Putman, Ora Ito, Karim Rashid...

28OTkRIVAMO VIšE. PREPORUkE

Preporukeknjiga.Vodič za uredan život: mali savjeti profesionalnog ubojiceautor: Hallgrimur Helgason, nakladnik: Meandar Media, zagreb, cijena: 129,00 kn“Tomislav bokšić zvan Toksični profesionalno je i besprijekorno obavio 66 ubojstava za hrvatsku mafiju u new Yorku. no ovog je puta ubio pogrešnog tipa, pa mora pobjeći iz Sad-a i otpisati način života koji mu se osladio. ubojitom igrom slučaja našao se u zra-koplovu na putu za reykjavik u ulozi američkoga TV-propovjednika oca friendlyja. na otoku gdje nitko ne prodaje oružje i ne naručuje ubojstva ludi tragikomični zapleti natjerat će Toksičnoga da se zamisli nad vlastitom krvavom prošlosti i neizvjesnom budućnosti.” www.meandar.hr

Koncertni program ne posustaje ni nakon ljetne “ludnice”, a stižu nam i mnogi filmski hitovi...

koncerti.Brit Floyd - The World’s Greatest Pink Floyd Show (29.11.2013. - Dom sportova, Zagreb)“najveći i najbolji svjetski pink floyd show, brit floyd se nakon prošlogodišnjeg nezaboravnog koncerta vraća u zagreb s još većim i boljim showom u sklopu svoje svjet-ske turneje “PULSE 2013. - The Pink Floyd Ultimate Light & Sound Experience”. Slaveći glazbu koju su stvarali da-vid Gilmour, Roger Waters, Rick Wright, Nick Mason i Syd barrett, brit floyd sviraju identično “od note do note” glazbu pink floyda dok je sama vizualizacija koncerta s rasvjetom i animacijama, koje su za ovu turneju ponov-no poboljšane, identične onima s posljednje turneje pink floyda iz 1994. godine. S obzirom da pink floyd neće više ići na turneju, ovako ćemo moći vidjeti najbolju moguću kopiju pink floyda jer su se brit floyd potrudili skinuti svaki detalj u zvukovnom spektru, pa tako na koncertu doslovno možete doživjeti pravu pink floyd čaroliju, što su potvrdili mnogi koji su pink floyd gledali uživo.” www.eventim.hr

Budapest Gypsy Simphony Orchestra - 100 romskih vio-lina (13.12.2013. - kc dražen petrović, zagreb)“najveći romski simfonijski orkestar, budapest Gypsy Sim-phony orchestra nakon pet godina ponovno dolazi pred hrvatsku publiku. Stotinu će romskih violina tako opet zasvirati tradicionalnu romsku glazbu kao i niz najvećih klasičnih djela i to napamet, bez nota i partitura. nji-hovu nadarenost i virtuoznost hrvatska publika redovito nagrađuje rasprodanim koncertima, pa je tako njihove posljednje nastupe u Zadru i Zagrebu pratilo više od 7.000 posjetitelja, te se za oba koncerta tražila ulaznica više.” www.eventim.hr

Film.kaubojiredatelj: Tomislav Mršićuloge: Saša anočić, Živko anočić, Matija antolić, Hr-voje barišić, kruno klabučar, radovan ruždjak, ivana Rushaidat, Rakan Rushaidat Žanr: komedija

“Ekranizacija istoimene predstave teatra EXiT koju je pogledalo više od 100.000 ljudi! šest muškaraca, jedna žena (i njezin brat) okupl-jaju se s jednim ciljem - napraviti predstavu. Za dramaturški predložak odabiru vestern. jašući na stereotipima žanra o borbi dobra i zla, o sukobu civilizacije i divljine, protagonisti razvijaju svoje životne priče neminovno utječući i mijenjajući jedni druge. no, kako vrijeme prolazi, predstava sve više izgleda kao nemoguća misija…” www.blitz-cinestar.hr

Las VegasRedatelj: Jon TurteltaubUloge: Morgan Freeman, Robert De Niro, Michael DouglasŽanr: komedija“nikad nije kasno za najbolju zabavu u životu - 4 glumačke legende upravo je organiziraju u Ve-gasu! četvorica prijatelja koji su već dobrano prešli šezdesetu, sastaju se u las Vegasu kako bi primjereno proslavili momačku večer jedinog među njima koji je toliko dugo uspio ostati solo. bit će to uistinu zabava za pamćenje.” www.blitz-cinestar.hr

29WRc. PREGLED

početak za pamćenje.Uoči početka aktualne sezone svjetskog pr-venstva u reliju u Volkswagenovoj tvorničkoj momčadi nisu bili skloni pretjerano ambicio-znim prognozama, pa su za 2013. najavili tek učenje, plasmane na podij ili poneku pobjedu. Međutim, već je prvi brzinski ispit nove sezo-ne pokazao snagu i potencijal momčadi čije boje brane ukupno tri posade. Sebastien Ogier i Julien Ingrassia pobijedili su na prvom brzin-skom ispitu relija Monte Carlo u siječnju i time dali naslutiti da će jurišati na naslov koji su i osigurali devet mjeseci kasnije u svojoj domo-vini, Francuskoj. Na reliju u Australiji Ogieru i Ingrassiji titula je izmakla za samo jedan bod, dovoljno da slavlje odgode za iduće natjecanje. Bodovna prednost s kojom su Ogier i Ingrassia stigli u Francusku nije ih sprečavala da se upu-ste u borbu za pobjedu na reliju, premda im je

za osvajanje naslova bilo dovoljno da Thierry Neuville, Ogierov najveći konkurent ove sezo-ne, ne pobijedi na dodatno bodovanom tzv. power stage brzinskom ispitu. Taj se ispit odr-žao na samom početku relija u Francuskoj, Neuville nije pobijedio i Ogier je napokon mo-gao slaviti zajedno sa cijelim Volkswagenovim timom. Slavlje je, međutim, bilo kratkog vijeka jer je trebalo odraditi cijeli reli. Tijekom prvog dana Ogier je izbjegavao pogreške i držao tem-

po u vrlo složenim uvjetima da bi se drugog, a napose trećeg dana upustio u pohod na vo-deću poziciju. Pobjedom na domaćem terenu Ogier i Ingrassia Volkswagen su se još jednom popeli na najvišu stepenicu pobjedničkog po-stolja. Da odlična forma ekipe iz Wolfsburga bude još uvjerljivija potrudili su se i Jari-Matti Latvala sa suvozačem Miikom Anttilom osva-janjem trećeg mjesta u Francuskoj. Nakon Francuske uslijedio je reli u Španjolskoj gdje je Volkswagen potvrdio svoju ovogodišnju dominaciju. Nova pobjeda Ogiera (već osma ove sezone) i drugo mjesto Latvale označili su i kraj borbe za konstruktorski naslov. Naime, do kraja sezone ostao je još samo jedan reli, a Volkswagen ima prednost od 108 bodova ispred prvih pratitelja. Tako je i više nego pre-mašen cilj koji je momčad, vođena iskusnom rukom Josta Capita, zacrtala uoči početka se-zone u siječnju.

Na krovu svijeta.u francuskoj je Volkswagenova tvornička reli momčad osvojila naslov prvaka u prvoj sezoni Wrc programa

u 2014. se očekuje da će Volkswagenove boje od početka braniti tri posade s vozačima ogierom, Mikkelsenom i Latvalom.

Sebastien Ogier i Julien Ingrassia su na domaćem terenu proslavili svoj prvi WRc naslov.

30zaniMljiVoSTi. pričE. zaŠTo VW?

pričE. zaŠTo VW?na našoj facebook stranici organizirali smo nagradni natječaj gdje su naši fanovi “ispričali” svoju priču. priču o njima i Volkswagenu...

Postavili smo jednostavno pitanje: Zašto VW? No, to u stvari i nije pitanje već pozadi-na naše filozofije da svaki čovjek zaslužuje bolji auto. To je ujedno i odavanje priznanja svim ljubiteljima Volkswagena. Ali, kao što iz broja u broj možete čitati u našoj rubrici Moj Volkswagen ljubimac, to je i stil živo-ta. Života u kojem je automobil postao dio obitelji koja živi uz automobil. Kroz sve ove godine, ispričane su mnoge priče, znane i neznane, a mi smo ih, uz pomoć Vas, naših fanova objedinili u našem nagradnom na-

tječaju. Svi su imali priliku ispričati svoju priču i oni su sada svi dobitnici. Ali kao i uvi-jek, naš tročlani žiri u sastavu Dijana Đerđ, Katja Đurkan i Petra Kovačević je morao među njima izabrati onu jednu posebnu... Odabir je pao na priču koju su nam ispričali Tina i Marin Levačić, o ljubavi prema VW-u koja seže iz davnih dana. Ljubavi koja je pre-nesena na njega i na njegovu suprugu, a da-nas-sutra će je oni prenijeti i na svoju djecu. Uz nagrađenu priču, donosimo i još nekoli-ko izabranih...

Jedno je sigurno, ljubav prema Volkswagenu je prava i istinska ljubav. Ljubav na prvi pogled.

Tina-Marin levačićOd malih nogu...“Moj djed vozio je Golf 1 i tu je počela ljubav prema VW. obožavao sam te naše zajedničke trenutke, voziti se u tom autu. danas sam odrastao čovjek sa dvadeset i tri go-dine. imam ženu i dijete, ali taj auto još uvijek stoji u djedovoj garaži i čeka trenutak kada ću opet sjesti u njega i provozati svoju obitelj u njemu. Vlasnik sam VW Polo automobila, koji sam do-bio za rođendan, od tate koji vozi VW passat, a u njegovoj garaži stoji VW Buba, još jedan auto koji nema cijenu i kojeg volim. I moja žena Tina je zaljubljena u VW automobile, ponosna je vlasnica GTi kupaćeg kostima, kao i ja GTI majice. Mala smo obitelj, ali složna u mnogim stvarima, a među njima je i ljubav prema VW automobilima. na fotografiji se nalazi moj limeni ljubimac.”

pobjEdnička priča krEaTiVnoG naTjEčaja “zaŠTo VW?”

31

Anna MetternichNas šestero, Golf II i sto paketa pelena“Ljubav prema VW su roditelji gajili oduvijek..Buba, Golfovi, Passat..prije dok smo bile manje, putovali bi na more starom cestom u Golfu ii, sendviči bi se pojeli u prvih 10 min vožnje, sokovi prolijevali na opće nezadovoljstvo roditelja, al tko im je kriv bio što nisu stajali :)..stari bi nas izluđivao sa znamenitostima Hrvatske i pitanjima iz prirode i društva, ludili su, kad bi prozor otvorili..’ispast ćeš van’, ‘kamion će te pokupiti’..a mi smo samo htjeli malo zraka..jer naime, nas je bilo čETVEro djece na stražnjem sjedalu, a njihova ljubav prema Golfu je bila tolika da im nikad ni na pamet nije palo da posude neko drugo auto za ići na more, ili možda da kupe veće (?!), pošto smo tada bili (sad nas je sedmero :d) šesteročlana obitelj, znači ništa promjenjive prirode. Scenarij je sljedeći; gepek pun ko šipak, a iza dakle s nama djecom, su bili-ručnici, ležaljke, i brdo paketa pelena..pelene između, pelene iza, pelene pod glavu, i pelene pod noge, gdje bi sestre mlađe spavale..na pelenama naravno. nit sjedalica za bebe, nit išta, samo pelene. Stopala pod vratom seke koja spava na nama dvjema sestrama, a noge pod glavom druge seke koja spava, ispod, na pelena-ma. Znoj prisutan svugdje, mrvice, sestra i ja se malo šaketamo, pa smijemo, smoki nema gdje ga nema, a stari davi školom .. put za poželjeti! no kao i sve u životu i to je prošlo, a takvi događaji su nam urezani u pamćenje i uvijek tema za naš sveopći smijeh !! :)”

Mario agatićMoja priča sa VW-om, od rođenja pa do danas :) “od malena sam u VW-u :) kad su moji dovezli golfa 2 1.6 Td 90” , skoro novog.. bilo je to 96 godine.. bio sam klinjo mali, tek se uz slike mogu prisjetiti tog događaja. od tada pa do danas, nikada nas nije ostavio nigdje, putovali smo s njime za poljsku skoro svake godine na godišnje odmore.. u posjete obitelji, kada sam napunio svojih 18godina preuzeo sam golfa jer su moji prije par godina kupili sljedeću generaciju a to je bila peta..:) ja sam “svog” golfa malo doradio po svome ukusu, al ga i dalje mazim i pazim, i dalje on mene mazi i pazi jer me nije nigdje ostavio, nikada, a prešao je oko 400 000km i dalje vozi i vozi.. :d”

damir lackovićGolf, Golf, Golf iliti “Svi moji Golfovi” :)“kada sam položio vozački (početak 4. srednje) svi su već furali neke mamine ili tatine “jurilice. ja nisam bio te “sreće” nego sam dobio na korištenje Golf 1 1.6d ‘84. To je bilo 2006. godine, to znači da je taj Golf bio star 22 godine (više nego ja). ispočetka sam bio razočaran kako svi mogu voziti audi a3, a6, bMW, a ja sam vozio auto star 22 godine...sve dok se nije rodila ljubav prema VW-u. Nakon što sam sagledao što imam i napravio prvih 1000km u tako starom autu - ljubav je bila očita. nikad neću zaboraviti druženja, mjesta i događanja vezana uz taj auto. kao da sam dobio novi pogled na slobodu. no, došlo je vrijeme da se oprostim sa svojim kecom i kupim nešto drugo - Golf! :) Odluka je pala na Golf 3 ‘96 1.9 Tdi. S tim sam autom prošao gotovo cijelu Hrvatsku, putovao svakodnevno na fax po 120km, odlazio van, ljubio djevo..da da. nego, avantura najzan-imljivija priča koju sam imao s tim autom je bila kada sam išao na zadnji ispit u semestru. Tog dana je snijeg padao kao lud - gotovo mečava. kako mi je bio zadnji ispit, odlučio sam tamo otići pod svaku cjenu. naravno, ceste neočišćene tako da sam jedina budala na cesti bio ja sa svojom folcikom. kroz tu mećavu probijao sam se 60 km da bi stigao na fax i pročitao obavijest da je ispit odgođen jer je profa zapeo u snjegu sa svojim Toyotom rav4. Great! Toga dana sam shvatio da postoje auti i VW :)”

rudolf brižićMoja priča“priča kreće davne 1979. kada je moj djed kupio bijelog Golfa, za 107.880 dinara. Tako je počela priča o autu koji je prošao pola Europe, koji je uvijek bio tu kad je trebalo, u svakom trenutku. činjenica da je auto nakon 34. godine još u obitelji govori koliko volimo ovaj auto. nakon nekog vremena, djed je preminuo, auto je ostao sam u garaži, sa bakom koja ga nije vozila. prošlo je tako 10 godina, da bi ja poželio uzeti taj auto u svoje ruke, mojih par prijatelja i ja, jedne nedjelje odlučili smo upaliti Golf, ušli smo u garažu punu paučine, Golf nije baš bio bijele boje koliko smo vidjeli više je bio boje prašine. nakon par promjenjenih sitnica auto je upalio bez problema. odmah sam ga odlučio provozat, iako je ulje u motoru bilo staro 10 godina kao i gorivo, auto je išao kao da je tek izašao iz tvornice. zbog njega upoznao sam puno ljudi, kao ja, ljubitelje legendarne “jedinice”, jednostavno zavolio sam taj model automobila, njegov miris, zvuk koji proizvede dok se zatvaraju vrata. Što više toliko sam ih zavolio da sam nabavio još jedan Golf 1, jer želio sam vozati neku “jedinicu” dok je ova od djeda na “restauraciji”. nabavio sam Golf-a iz 1982., oprema GTd, auto je 90% orginalno stanje, očuvan. S njim odem kuda poželim. pouzdan je, i svako jutro kad ga vidim, jednostavno vidim ono što sam sanjao. nadam se da će i djedov Golf, koji je simbol moje obitelji, kroz par generacija uskoro biti u voznom stanju, isto tako se nadam da će moj Golf doživjeti isti statusni simbol, moje obitelji kad ju budem imao. da će uvijek biti tu kada bude trebalo.”

32OTkRIVAMO VIšE. INFO32

InfoStiže nam najsnažniji Golf, model R sa 300 KS, a očekujemo i dolazak nasljednika Golfa Plus te električnih izvedbi Golfa i up!-a

300 kS za Golf r.I dok novi Golf bilježi odlične prodajne rezultate, Volkswa-gen je predstavio i njegu najsnažniju izvedbu, model R kojeg pokreće 2.0 TSI turbo motor sa 300 KS i 380 Nm okretnog momenta. To je čak 30 KS više od dosadašnjeg modela, što je dovoljno da uz pomoć šest-stupanjskog DSG mjenjača do stotke stigne za samo 4,9 sekundi i dostigne brzinski mak-simum od elektronski ograničenih 250 km/h. Za prijenos snage na podlogu brine se 4Motion pogon na sva četiri kotača uz Haldex spojku pete generacije.

e-Golf i e-up!.Veliki planovi o ekološkim vozil-ima i smanjenja emisija ispušnih plinova na 95 g/km do 2020. godine polako su se počeli ost-varivati. Naime, uskoro bi u seri-jsku proizvodnju trebale krenuti električne izvedbe modela Golf i up! e-Golf pokreće električni mo-tor sa 115 kS i najvećeg okret-nog momenta od 270 Nm, a tu su i litij-ionske (24,2 kWh) ba-terije. ubrzanje do 100 km/h traje 10,4 sekundi, maksimalna brzina ograničena je na 130 km/h, a autonomija iznosi 190 km dok elektromotor u malenom e-up!-u razvija 82 kS (60 kW) i 210 Nm momenta. Do 100 km/h e-up! ubrzava za 12,4 sekundi, a najveća brzina također iznosi 130 km/h. zahvaljujući litij-ion-skim baterijama (18,7 kWh) au-tonomija će mu se kretati oko 160 km.

Golf Sportsvan.U Frankfurtu je, doduše samo kao koncept prikazan i nasljed-nik Golfa Plus, model Sportsvan. Radi se o automobilu koji na je-dinstven način spaja prednosti nekoliko karoserijskih izvedbi i potom ih interpretira sa ciljem maksimalnog iskorištenja pros-tora. Poput Golfa Plus i Sports-van je zapravo Golf s povišenom karoserijom i donekle izmijen-jenim proporcijama. Pritom val-ja naglasiti kako je Sportsvan otišao korak dalje u povećanju dimenzija u odnosu na prethod-nika. o tome najbolje svjedoče podaci o dužini karoserije (4338 milimetara) i njenoj visini (1580 milimetara). U usporedbi s pre-thodnom generacijom novi je “plus” duži 13,4 centimetra, a povećanje dimenzija odrazilo se na ponudu prostora u putničkoj kabini te u prtljažniku. Golf Sportsvan u serijskom se izdanju na tržištu očekuje tijekom 2014.

Golf u brazilu.Volkswagen do brasil proizvodit će novi Golf i u brazilu te investirati dodatnih 170 milijuna eura u tvor-nicu curitiba. To je objavio Thom-as Schmall, predsjednik Volkswa-gena do Brasil, povodom sastanka u braziliji s dilmom rousseff, pred-sjednicom brazila. “ova investici-jska odluka predstavlja potvrdu velikog povjerenja Volkswagena u brazilsko automobilsko tržište.”, izjavio je dr. Michael Macht, član Upravnog odbora Volkswagen dioničarskog društva zadužen za proizvodnju u koncernu i odgo-voran za regiju južne amerike, a s proširenjem, lokacija curitiba će svoj dnevni kapacitet proizvod-nje povećati do 20%. do početka proizvodnje, novi Golf će se kao i do sada uvoziti iz njemačke.dnev-ni kapacitet proizvodnje povećati do 20%, a do početka proizvod-nje, novi Golf će se kao i do sada uvoziti iz njemačke.

33oTkriVaMo ViŠE. TrŽiŠTE

O oporavku domaćeg tržišta novih automo-bila, kao uostalom i o oporavku cjelokupnog gospodarstva, slušamo već godinama, točnije otkako je nastupila sveopća financijska kriza. Iz današnje perspektive ne tako davna 2008. godina čini se itekako dalekom ponajviše zbog činjenice da je označila vrhunac u razvoju trži-šta u Hrvatskoj - s prodanih 88.217 vozila bila je to rekordna godina o čijim rezultatima da-nas možemo tek sanjati. Tada se činilo da će hrvatska automobilska scena nastaviti rasti, analize su predviđale brojku od 100.000 pro-danih vozila do kraja desetljeća no tada na pozornicu stupa recesija i hrvatsko se tržište nezaustavljivo strmoglavljuje. Danas tržište u Hrvatskoj bilježi brojke kakve smo posljed-nji put promatrali još za ratnih godina (u 2012. prodano je 31.360 vozila). Problemi u pravilu ne dolaze sami, pa je nemoguće za recentno posrtanje optužiti isključivo globalno uspo-renje gospodarskog rasta i razvoja - domaće

zakonodavstvo također je zakazalo, a porezni nameti i dalje pretjerano opterećuju kupovno ionako onemoćali puk.

Stručnjaci i analitičari tvrde kako se upravo u kriznim vremenima najviše isplati ulagati, kao i da se u krizi najbolje mogu prepoznati marke i tvrtke s uspješnim modelima poslo-vanja. Tako je u trenutku nastupa krize upra-vo Volkswagen ostvario povećanje tržišnih udjela. U našim uvjetima kupci će, po onoj staroj, svaku kunu dvaput prevrnuti prije nego je povjere prodavaču novog automobi-la, a kada se napokon odluče na kupnju bira-ju provjerene marke. U Hrvatskoj ta je marka već treću godinu zaredom Volkswagen. Pro-dajne uspjehe temelji na povjerenju kupaca, ali i na stalnom razvoju vlastite prodajno-ser-visne mreže, a klijenti su već navikli na viso-ku razinu profesionalnosti, kvalitete proizvo-da i usluga te provjerena rješenja kojima je Volkswagen i na svjetskoj sceni zauzeo vode-

će pozicije među proizvođačima automobi-la. Obučenost i stručnost servisnog osoblja, s posebnim naglaskom na kontinuiranu edu-kaciju te raširenost prodajno-servisnih jedi-nica diljem zemlje dio su aktivnosti kojima Volkswagen u Hrvatskoj osvaja priznanja i stječe status jednog od najboljih nacionalnih predstavništava marke u Europi, po mišlje-nju centrale.

Ipak, moramo naglasiti da Volkswagenova pozicija lidera na hrvatskom tržištu nije samo odraz specifične situacije kod nas, već i dio globalnog plana kojim Volkswagen namjerava zauzeti prvo mjesto na svjetskoj sceni. Uspješ-na nova platforma, na kojoj se bazira sve veći broj novih modela, temelj je razvoja kvalitet-nih automobila, a kao ilustraciju izdvojimo kako je u Hrvatskoj Volkswagen u posjedu 17% tržišta. Europski pak prosjek iznosi 10 do 12%, a rekordno visok udjel Volkswagen ima u Au-striji sa čak 20% tržišnog kolača.

i treću godinu broj 1Rekordna brojka od 88.217 prodanih automobila u 2008. godini sada se čini kao sanak pusti...

34POVIJEST. VOLkSWAGEN PASSAT

Predvodnik.Prije točno 40 godina na svoj tržišni put krenuo je Passat, automobil s kosim stražnjim krajem dizajniran od Giorgia Giugiara, a ubrzo nakon njega i kombi verzija nazvana Variant koja je do-datno uvjerila kupce novog vozila srednje klase. Rezultati su bili izvrsni i Passat je već nakon go-dinu dana predvodio statističke podatke o regi-striranim vozilima u Njemačkoj. Prvi Passat, koji je bio baziran na tadašnjem Audiju 80, proizvo-dio se do 1980. i svoj je proizvodni vijek završio s brojkom od 2,5 milijuna primjeraka. Nasljednik, također s kosim stražnjim krajem i u kombi ver-ziji, u ponudi je bio isto sedam godina, a zani-

mljivosti vezane uz njega bile su nove tehnologi-je kao što su pogon na sve kotače, turbodizelski motor, otto-motor s pet cilindara i takozvana “Formel E” izvedba niske potrošnje, koja je pred-stavljala preteču današnje BlueMotion tehnolo-gije. Iz tih godina potječe i “evergreen”, varijan-ta modela B2 sa stupnjevitim stražnjim krajem nazvana Santana. Proizvodnja nije bila samo u Njemačkoj, već i u Belgiji, Španjolskoj, Brazilu, Meksiku, Južnoj Africi i Japanu, tako da je Pas-sat druge generacije postao globalni igrač koji je prvenstveno zaslužan za Volkswagenov uspjeh u Kini. Naime, model Santana B2 tamo se proi-zvodio sve do prošle godine, a i dalje se proizvodi

modificirana duža verzija naziva “Vista”. S gotovo 5,5 milijuna primjeraka drugi Pa-

ssat je, uključujući i sve njegove izvedbe, mo-del s najvećom proizvodnjom u kompletnoj Passat obitelji. Modeli treće (1987.-1993.) i če-tvrte generacije (1993.-1997.) proizvodili su se isključivo u verziji sa stupnjevitim stražnjim krajem te u Variant izvedbi. Time je i službeno završila proizvodnja modela s kosim stražnjim krajem, a novi modeli s optimiranim otporom zraka, zahvaljujući poprečnoj ugradnji mo-tora i mjenjača, nudili su znatno više mjesta u unutrašnjosti vozila. Počela se uvoditi TDI tehnologija, otto-motori s punjenjem te čak i

Mjerilo u svojoj klasi.prva generacija passata započela je tržišni put prije točno 40 godina te svojom modernom tehnologijom i suvremenim oblikom najavila novu eru

u 40. godina isporučeno je više od 20 milijuna Passata u cijelom svijetu, no svakim se danom ta

brojka povećava.

35

Mjerilo u svojoj klasi.

litete poznatom isključivo iz segmenta luk-suzne klase vozila, Passat je postao uzor, ali i predvodnik u svojoj klasi. U Kini, gdje je u ponudi bila čak i produžena verzija, ova ge-neracija Passata proizvodila se sve do 2009, a u cijelom svijetu je ukupno isporučeno više od četiri milijuna vozila.

Kod Passata B6 koji se proizvodio od pro-ljeća 2006. do 2009. godine u 1,7 milijuna primjeraka uvedena je dodatna karoserij-ska varijanta, Passat CC, elegantan kupe sa četvora vrata, a po prvi put je u ponudi bio i automatizirani mjenjač s dvije spojke. Uz to dolaze i jaki dizelski i benzinski motori kao i Blue-motion verzije s niskom potrošnjom.

Nakon toga je uslijedila aktualna, mnogo

finije i luksuznije opremljena verzija, koja je postavila još viša mjerila glede sigurnosti i su-stava potpore za vozača. S Passatom B7, osim sada već zasebnog modela CC, uveden je i je-dan novi model, Alltrack, s povišenom karo-serijom i opcijskim pogonom na sve kotače. Zasebni modeli koji se proizvode u inozem-stvu, kao što su kineski “New Midsize Sedan” i Passat iz SAD-a, kompletiraju svjetsku obitelj Passata. Što reći na kraju, osim da je Passat, uz Golfa, postao trajan uspjeh Volkswagen pro-grama. On simbolizira višu pozicioniranost marke i demokratizaciju vrhunskih tehnologi-ja, a brojka od 20 milijuna isporučenih primje-raka do kraja 2012. u cijelom svijetu samo po-tvrđuje tu konstataciju.

Prva generacija Passata svjetlo dana ugledala je davne 1973. godine i od početka se etablirala kao mjerilo u svojoj klasi.

kompaktni šest-cilindrični motori. Isporučeno je oko 1,6 milijuna primjeraka treće generaci-je Passata, dok je kompletno poboljšani Passat B4 proizveden u 700.000 primjeraka. Budući da je bio opremljen krutom karoserijom, do-datnom sigurnosnom opremom i jačim dize-lskim agregatima, Passat je još više dobio na vrijednosti koja je postala trend. Sa svakom novom generacijom, ljestvica se podizala, tako da i nije čudo da je peta generacija (1996.-2005.) postavila još viša mjerila. S potpuno pocinčanom karoserijom, naprednom TDI tehnologijom, snažnim četvero, pet, šest, ali i osam-cilindričnim motorima te razinom kva-

36auTo SnoVa. laMborGHini Gallardo lp570-4 SQuadra corSE

Najekstremniji.Iza podužeg imena krije se još jedan fascinan-tan proizvod Lamborghinijeve tvornice snova. Premda se za automobile ovog proizvođača ne može reći da su obični ili skromni u bilo kojem pogledu, osim možda u ponudi posve nebitnog prtljažnog prostora, pažljivijim poznavateljima automobila poznato je da među Lamborghini-jevim modelima postoje zamjetne razlike. Otr-cana fraza kaže kako od dobrog uvijek može bolje i od bržeg brže, a te su dvije smjernice jedne od ključnih za opis posebne verzije Lam-borghinijevog supersportaša Gallarda.

Punim imenom Gallardo LP 570-4 Squadra Corse novitet se može pohvaliti pravim trkaćim pedigreom, iako je riječ o cestovnom automobi-lu. Svojim značajkama, tehnološkim i konstrukcij-skim rješenjima te performansama Squadra Corsa je u Gallardovoj ponudi zauzela mjesto između,

usuđujemo se reći, običnog Gallarda i natjecatelj-ske Super Trofeo inačice. Potonji je ujedno po-služio kao osnova i nadahnuće za Squadra Corse, ponajviše u pogledu korištenja naprednih rješenja i suvremenih ultralakih materijala. Izdašnom upo-rabom dijelova (poput stražnjeg krila i poklopca motora) načinjenih od aluminija i ugljičnih vla-kana ostvarena je značajna ušteda u masi, pa je Squadra Corse na vagi “okrenula” tek 1340 kilogra-ma ili 70 kilograma manje od, ponovit ćemo ne-voljko, običnog Gallarda LP560-4. Osim smanje-nom masom Squadra Corse odlikuje se i drugim značajkama, inače tipičnima za natjecateljske au-tomobile. Izdvojit ćemo ugljično-keramičke koč-nice, učinkovitiji stražnji usmjerivač zraka (vama i nama poznatiji pod nazivom spojler), sportska sjedala i niz drugih detalja. Još jedna prilično istro-šena fraza kaže kako je srce svakog automobila njegov motor. U sferi supersportskih automobi-

cesta nije pista, ali...Najradikalniji Gallardo u povijesti modela odlikuje se idejama posuđenima s trkaćeg Super Trofea

Limitirana serija Lamborghini Gallarda odlikuje se uštedama u masi, komponentama trkaćeg automobila i iznimnim performansama.

37

Interijerom posebne edicije Gallarda dominiraju alcantara, ugljična vlakna i radikalno sportski ugođaj.

la ta je neosporna istina još očitija - bez motora svi su supersportaši tek statične posvete umijeću svojih dizajnera. Da se Gallardo LP570-4 Squadra Corse može s punim pravom okititi epitetom ce-stovnog trkača potvrđuju podaci o pogonskom sustavu. Motor koji se skriva ispod quick-release poklopca identičan je motorima koji nastupaju u Lamborghinijevom kupu Blancpain Super Trofeo. Tvrdnja da je Squadra Corse “najekstremniji Ga-

Većini automobila 10,4 sekunde je dovoljno da stignu do “stotke”, a Squadra corse za to će vrijeme već prijeći 200 km/h.

llardo” time dobiva novi značaj.Lamborghini Gallardo LP570-4 Squadra Cor-

se pokreće V10 stroj od 570 KS pri 8000 okretaja radilice u minuti. Snaga se na sva četiri kotača isporučuje posredstvom 6-stupanjskog e-ge-ar mjenjača s polugama za izmjene stupnjeva iza upravljača. Podaci o performansama kažu kako se Squadra Corse može pohvaliti ubrza-njem od 0 do 100 km/h za samo 3,4 sekunde. Sprint od 0 do 200 km/h traje 10,4 sekundi, a konačnu “točku na i” stavlja 320 km/h najveće brzine. Cijena bez poreza iznosi 191.000 eura, a riječ je o ograničenoj seriji koja je javnosti služ-beno predstavljena u Frankfurtu.

38OTkRIVAMO VIšE. TRENDOVI

TrendoviBicikl koji je ujedno i motocikl, iPhone u raznim bojama, najbrži tablet na tržištu...

1

2

4

5

3

6

1. Google Glass omogućuje vam dosad neviđenu interakciju s vašim okruženjem. Zanima vas kad je prvi let za pariz ili koliko koštaju cipele u koje gledate? Pitajte!

2. Google Nexus 7 dosad je najlakši, najbrži i najoštriji tablet iz nexus serije.Ne morate biti James Bondova djevojka da biste se znali služiti ovim tabletom od sedam inča. kompaktan i koristan, Nexus 7 lijepo leži u ruci, a stane i u stražnji džep.

3. koja ste boja? iphone 5c donosi nov pomak u funkcionalnosti, snazi i dizajnu. Napokon! ultrabrz lTE wireless, iOS 7 i sve ono najbolje od Applea na što smo naviknuli.

4. Galaxy Gear samo sliči na ručni sat. on je puno više od toga! Tehnološka revolucija povezana s vašim mobilnom telefonom, interaktivna i pouzdana.

5. Greyp. Nije bicikl. Zapravo, jest. Ali je i motocikl. kako kada. A ide 65 km/h :)Radi na struju. S jednim punjenjem odvest će vas 120 kilometara, a puni se 80 minuta. kraće od nekih mobitela.

6. Harman kardon cL slušalice dizajnirane su za teške ovisnike o glazbi.iznimno su udobne i stylish, ne boje se gužvanja po ruksacima, a dobro podnose male uređaje, kao i pojačala velike snage.

Izvo

r Sto

ryBo

ok, A

dria

Med

ia

Rabbit. Zvuči poznato? Kod svih ljubitelja Volkswagena Rabbit ima posebno značenje. Posebice onima malo starijima koji se sjećaju 80-ih godina prošlog stoljeća kada su se pogledi doslovno lijepili za tadašnje rijetke primjerke

Golfa uvezene iz SAD-a. Bili su to, za tadašnje vrijeme luksuzno opremljeni modeli. Poseban društveni status imali su svi koji su vozili Golf, a Rabbit je tu ljestvicu podizao još više... Kariz-matična oznaka korištena je i dalje, u SAD-u

kao oznaka modela, a u Europi kao poseban paket opreme. Kromirani “zec” na poklop-cu prtljažnika znak je prepoznavanja bogato opremljenih modela kojih u našoj novoj po-nudi brojimo čak devet, Polo Rabbit, Golf Plus Rabbit, Jetta Rabbit, Jetta Rabbit GT, Caddy Rabbit, Touran Rabbit, Touran Rabbit GT, Cro-ss Touran Rabbit i Tiguan Rabbit. Paket opre-me Rabbit (osim kod Pola) dostupan je sa svim ponuđenim motorima, a u ovom pregledu do-nosimo vam popis najvažnije Rabbit opreme.

Polo Rabbit uz osnovni paket opreme Trendline dodatno sadrži lakometalne naplatke “Spokane” 6Jx15 s gumama 195/55 R15, električni komforni paket koji uključuje daljinsko centralno zaključavanje i električno podesiva i grijana vanjska osvrtna zrcala, mali kožni paket (uključuje kožom presvučeni upravljač, ručicu i obujmicu mjenjača, ručicu ručne kočnice), sportska prednja sjedala, središnji naslon za ruke sprijeda, svjetla za maglu za statičkim svjet-lom za skretanje, presvlake sjedala iz posebne ponude... Polo Rabbit je dostupan sa sljedećim motorima, 1.2 70 KS, 1.4 85 KS - uključujući DSG, 1.2 TSI 105 KS - uključujući DSG, 1.2 TDI 75 KS te 1.6 TDI 90 KS - uključujući DSG.

caddy Rabbit uz osnovnu opremu Trendline dodatno sadrži metalik boju, branike u boji vozila, lakomet-alne naplatke “Kemora” 6J x 15 s gumama 195/65 R15, dodatno za-tamnjena stakla u putničkom pros-toru, radio uređaj sa CD playerom “RCD 310”, multifunkcionalni kožni upravljač, BlueMotion Technology koja uključuje Start-Stop sustav, rekuperaciju energije kočenja, tem-pomat, pomoć pri kretanju uzbrdo...

Golf Plus Rabbit uz osnovni paket opreme Trendline do-datno sadrži automatski dvozonski klima uređaj “Climatronic”, paket “Svjetlo i vidljivost” (dnevna svjetla, automatsko uključivanje kratkog svjetla, coming/leaving home funkcija svjetala, svjetlo u prostoru za noge sprijeda, automatsko zatamnjivanje unutarnjeg osvrtnog zrcala, brisače sa senzorom za kišu), sportski paket “Atlanta” (lakometalni naplatci “Atlanta” 6,5Jx16 s gumama 205/55R16, upozorenje za ispuhanu gumu, dodatno zatamnjena bočna stakla straga i stražnje staklo, automatsko paljenje svjetala za maglu prilikom skretanja), interijer Sport paket (upravljač sa 3 kraka presvučen kožom, ručica i obujmica mjenjača i ručica ručne kočnice presvučene kožom, prednja sportsko-komforna sjedala podesiva po visini s potporom za kralježnicu), kućišta vanjskih osvrtnih zrcala i kvake u boji vozila, središnji naslon za ruke sprijeda, radio RCD310...

Jetta Rabbit uz paket opreme Comfortline dodatno sadrži lako-metalne naplatke “Navarra” 6,5x16 s gumama 205/55R16, upravljač sa 3 kraka presvučen kožom,

ručicu i obujmicu mjenjača i ručicu ručne kočnice presvučene kožom, automatski dvozonski klima uređaj “Climatronic”, radio RCD310...

Jetta Rabbit GT uz osnovnu opremu Highline dodatno sadrži lakometalne naplatke “Porto” 7x17 s gumama 225/45R17, automatski dvozonski klima uređaj “Climatron-ic”, Sportpaket HL (upozorenje za ispuhanu gumu, dodatno zatamnjena bočna stakla straga i stražnje staklo, svjetla za maglu s automatskim paljenjem svjetala za maglu prilikom skretanja, sportski ovjes), ultrazvučnu pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Bi-Xenon svjetla (paket koji uključuje: automatsko zakretanje svjetala u smjeru vožnje, uređaj za pranje svjetala, LED dnevna svjetla, LED stražnja svjetla, LED osvjetljenje stražnje tablice), radio RCD510 sa zaslonom osjetljivim na dodir...

Touran Rabbit uz osnovnu opremu Comfortline dodatno sadrži lakometalne naplatke “Sedona” 6,5x16 s gumama 205/55R16, upravljač sa 3 kraka presvučen kožom, ručicu i obujmicu mjenjača i ručicu ručne kočnice presvučene kožom, automatski dvozonski

klima uređaj “Climatronic”, radio RCD310...

Touran Rabbit GT uz osnovnu opremu Highline dodatno sadrži radio RCD510 sa zaslonom osjetljivim na dodir, ultrazvučnu pomoć pri parkiranju straga, Xenon svjetla (paket uključuje Bi-Xenon svjetla sa zakretanjem u smjeru vožnje i LED dnevnim svjetlom, LED osvjetljenje tablice, uređaj za pranje svjetala)...

cross Touran Rabbit uz osnovnu opremu Cross Touran dodatno sadrži radio RCD310, automat-ski dvozonski klima uređaj “Cli-matronic”, ultrazvučnu pomoć pri parkiranju straga, putno računalo Plus, višenamjenski upravljač sa 3 kraka presvučen kožom, ručicu i obujmicu mjenjača i ručicu ručne kočnice presvučene kožom...

Tiguan Rabbit uz osnovnu opremu Trend&Fun dodatno sadrži auto-matski klima uređaj “Climatronic”, upravljač presvučen kožom, ručicu i obujmicu mjenjača presvučene kožom, središnji naslon za ruke sprijeda, lakometalne naplatke “Portland” 6,5x16 s gumama 215/65R16, krovne nosače...

39prEdSTaVljaMo. rabbiT faMilY

kad je manje više.U specijalnoj ponudi bogato opremljenih Rabbit modela, uz Polo Rabbit i Caddy Rabbit u ponudi su i ostali naši modeli, Tiguan Rabbit, Touran Rabbit, Jetta Rabbit i Golf Plus Rabbit

40OTkRIVAMO VIšE. VOLkSWAGEN IZLOG

IzlogZa sve informacije o cijenama i narudžbama prikazanih promo materijala obratite se Vašem najbližem Volkswagen partneru.

jakna Golf, ženska613,38 kn

Prsluk Golf, muški i ženski

1.218,26 kn kapa i šal Golf Kapa 142,30 knŠal 306,10 kn

Saonice GTI664,41 kn

Termos boca107,35 kn

Vješalice za automobil 230,56 kn

Vješalice za automobil 63,15 kn

zimski set za njegu vozila 170,53 kn

Pitalica

41RAZMISLI I OSVOJI. PITALIcA

Prvo odgovorite na pitanja koja se odnose na priloge u ovom Magazinu i zatim premetnite slova da biste dobili ime najnovijeg člana Volkswagenove “lifestyle” obitelji. nagrađena dobitnica iz prošlog broja je: Štefanija Šimunić, a. Mihanovića 51, 40323 prelog

1koliki je prtljažnik novog Golfa Variant?

T

R

u

600 litara

605 litara

610 litara

2koliko Golf GTI “Performance” treba do 100 km/h?

P

a

C

6,2 s

6,3 s

6,4 s

5koliko kS nudi Golf GTI “performance”?

S

J

u

230 KS

210 KS

220 KS

7Do koje godine se proizvodila prva generacija Passata?

P

u

O

1979.

1980.

1981.

8Na kojem reliju je Sebastien Ogier potvrdio WRc naslov?

?

:

!

Njemačka

Grčka

Francuska

3koliko litara ima spremnik goriva kod modela XL1?

R

S

k

15 litara

10 litara

20 litara

6koliko teži Volkswagen XL1?

Z

e

O

800 kg

790 kg

795 kg

4iz koje generacije Passata potječe Santana?

P

b

C

Druge

Prve

Treće

Točne odgovore šaljite nam na P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka 117, 10 410 Velika Gorica, s naglaskom za Das Auto. Magazin, a najbrži odgovor osvojit će vrijednu nagradu iz našeg Volkswagen Izloga.

Odgovori:

1 42 5 7 83 6

42lifESTYlE

Kako uopće početi, što je ključno za poslovni uspjeh, koje su tipične pogreške zbog kojih mnogi odustaju...

Kako pokrenuti vlastiti posao

Broj nezaposlenih u našoj zemlji se ne snižava - najnoviji podaci kažu kako je u ovom trenutku bez posla više od 340 tisuća ljudi. Istodobno, nacionalna burza rada ima nešto više od 6 tisuća oglasaza slobodno radno mjesto što svjedoči koliko je danas teško ostvariti ono što bi trebalo biti temeljno pravo svakog čovjeka - pravo na rad. Toga su svjesni i u Vladi, pa ne čudi da, među (nepopu-larnim) mjerama za zapošljavanje koje su predstavili, u 2013. godini najviše nade polažu upravo na politikusamozapošljavanja. Naime, ako želite otvoriti obrt i tako sami sebe zaposliti (a po mogućnosti i još nekoga), država će vam pomoći s početnim kapitalom od 18.614,40 kuna, a ako otvarate trgovačko društvo (tvrtku), ta će pomoć iznositi 24.198,72 kune.

Na što treba biti spremanNo taj novac nećete dobiti na lijepe oči, već ćete Hrvatskom zavodu za zapošljavanje morati predočiti jasan i dobro razrađen poslovni plan, odnosno uvjeriti ih da vam potpora ne trebakako biste pokrili minuse i ostale rupe u kućnom budžetu nego za jasnu viziju vašeg poslovnog uspjeha. I dosad je država poticala samozapošljavanje, no da biste uopće mogli zatražiti poticaje, trebali ste u evidenciji HZZ-a biti najmanje šest mjeseci. Sad je ta odredba poništena, a novac može dobiti svatko tko ima dobru poslovnu ideju. Novost je i to da više ne trebate ulaziti u poduzetnički rizik kako biste ostvarili potporu. To konkretno znači da više nije potrebno prvo registrirati obrt, što je na godišnjoj razini trošak od najmanje 20.000 kuna za doprinose već tvrtku možete registrirati tek ako dobijete spomenutu financijsku potporu. Svi koji su se pokušali upustiti u poduzetničke vode znaju da to nije nimalo jednostav-no. Samozapošljavanje podrazumijeva prije svega spremnost na rizik i mogući gubitak, na mukotrpan i predan rad, a jasna vizija o tome što želite napraviti ključna je za uspjeh.

pet razloga za biznisInga Lalić, konzultantica, life coach, vlasnica Re-forme, centra za poslovno savjetovanje i edukaciju poduzetnika, koja je nedavno u izdanju Profila objavila i vrlo uspješnu, ali i korisnu knjigu “Kako pokrenuti vlastiti biznis”, upozorava na

to da čak 90% novih tvrtki propadne u prvoj godini poslovanja i to najčešće zato što nisu dobro postavile i definirale cilje-ve. Postoji puno načina, tehnika i alata za postavljanje ciljeva, no njoj je najdraži tzv. S.M.A.R.T. Cilj mora biti određen (S kao “specific”), mjerljiv (M kao “measur-able”), izražen u sadašnjosti, odnosno kao da se već događa i ostvaruje (A kao “as if now”), realan (R kao “realistic”) te vremenski određen i usmjeren na ono što želite (T kao “timed” ili “toward what you want”). Kad ste postavili cilj i zapisali ga, potreban je i plan kako ćete ga ostvariti. Pritom je važno odrediti tip cilja, odnosno je li on kratkoročan (ostvariv u razdo-blju do jedne godine), srednjoročan ili dugoročan (više od tri godine). Iznimno je važno detaljno definirati korake koje treba napraviti kako biste se približili cilju, kao i prepreke koje bi se na tom putu mogle pojaviti. Naravno, svaka po-tencijalna prepreka mora imati i nekoliko potencijalnih rješenja. Bitno je da imate više rješenja jer vam to daje osjećaj moći i sposobnosti.

zašto mnogi ne uspiju?“Organizacija vaše poslovne priče zahtijeva objektivan pristup. Morate biti sposobni jasno razmišljati o željenom uspjehu i o načinu njegova postizanja. Planiranje, priprema i posvećenost tri su najvažnija koraka prema usp-jehu. Da bi uspjeh bio stvaran, mora postati dio vašeg života.”, kaže Inga Lalić naglašavajući kako je i neuspjeh dio us-pjeha. Naime, veliki broj poduzetnika ne uspijeva u biznisu baš zato što se ne zna-

ju nositi s problemima, odnosno zato što odustaju kad se pojavi prva prepreka. Čest uzrok neuspjeha je i nestrpljivost: mnogi bi htjeli ostvariti sve odmah, pa ako se to ne realizira, odustaju. I nere-alna očekivanja, koja su usko povezana s nestrpljivošću, jedan su od češćih ra-zloga neostvarivanja ciljeva. “Ciljevi koji nisu jasni, konkretni i mjerljivi ne mogu se ostvariti.”, kaže Inga i naglašava da ako nemate barem pet razloga zašto vam je važan cilj, ne trebate se ni upuštati u poduzetništvo.

Svima treba potpora“Iz vlastitog iskustva s klijentima, mogu reći da su naši ljudi zainteresirani za samozapošljavanje. Uglavnom ih zanima kako ostvariti poticaje od države, ali i kako dobiti novac iz fondova Europske unije, što ja ne radim. Zanimljivi su im i programi treninga za poduzetnike: odakle početi, zatim izrade biznis i/ili financijskog plana, promjene načina razmišljanja (poduzetnički stav) do razvoja prodajnih i komunikacijskih vještina. Sve to pomaže im da steknu više samopouzdanja i da budu sigurniji u sebe, svoje ciljeve i viziju.”, kaže Lalić napominjući kako svakom poduzetnikutreba takav oblik potpore, osobito na početku, i to ponajprije zbog nepoticajne okoline, obitelji i prijatelja. Za svaki nap-redak, zaključuje, potrebna je neka vrsta promjene. Ako želimo drukčiji rezultat, moramo i raditi drukčije nego dosad. Najbolje od svega jest to što ne možete izgubiti ništa – pa ionako nemate posao – a možete dobiti sve.

Izvo

r Lis

a, A

dria

Med

ia

Povoljna cije

na. Vrhunska usluga.

Jamstvo na gume

24mjeseca

Jamstvo na gume ContinentalNova usluga ovlaštenih Volkswagen servisa koja pokriva sljedeće situacije:→ bušenje gume zbog prelaženja preko čavla ili drugog oštrog predmeta → jasno vidljiva oštećenja udarcem u rubnjak pločnika ili drugu sličnu prepreku→ oštećenja zbog vandalizma

Posebna ponuda u ovlaštenim Volkswagen servisima

Detaljne informacije potražite na adresi:

www.volkswagen4plus.com.hr

Cont Jamstvo - VW magazin.indd 1 22.10.2013. 13:59