NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTOWANIA:

P r z e d s i ę b i o r s t w o P r o j e k t o w o H a n d l o w o U s ł u g o w e

„ P I E D A N ” D a n i e l P i e t r z a k

0 4 - 0 2 2 W a r s za w a , U l . W a l e w s ka 2 m . 3 7

T e l . 6 9 3 6 9 3 6 6 4 ; A d r e s e - ma i l : p i e d a n @ i n t e r i a . p l ; w w w . p ie d a n . p l

F a x : 2 2 3 5 4 6 6 5 4 , N I P : 6 1 7 - 1 8 7 - 1 8 - 5 1 , R E G O N : 3 0 0 0 1 9 9 5 8

PROJEKTOWANIE - KIEROWANIE ROBOTAMI BUDOWLANYMI - NADZORY - DORADZTWO TECHNICZNE

1

STADIUM PROJEKTU: PROJEKT WYKONAWCZY

NAZWA

PRZEDSIĘWZIĘCIA:

BUDOWA PASÓW ROWEROWYCH

WZDŁUŻ UL. ANIELEWICZA

W WARSZAWIE NAZWA OBIEKTU

BUDOWLANEGO: PRZEBUDOWA DRÓG

ZAKRES

OPRACOWANIA:

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU –

OZNAKOWANIE PIONOWE, POZIOME I URZĄDZENIA

BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO:

ul. Anielewicza

Dzielnica Wola, Dzielnica Śródmieście, m.st. Warszawa, woj. mazowieckie

KATEGORIA OBIEKTU

BUDOWLANEGO: xxv

JEDNOSTKA EWIDENCYJNA:

Dzielnica Wola

Dzielnica Śródmieście

USYTUOWANIE

[OBRĘBY I NUMERY

EWID. DZIAŁEK]:

Dzielnica Wola:

dz. ew. nr 106/4, 125, 122, 64, 66 (część działki), 70/2 obręb 6-02-02,

dz. ew. nr 40, 18/1, 39, 11/3, obręb 6-02-03,

dz. ew. nr 1, 2, 3, obręb 6-02-04,

dz. ew. nr 37, 7,1, obręb 6-02-05, dz. ew. nr 2, obręb 6-03-09,

dz. ew. nr 1, 2/3, obręb 6-03-13,

Dzielnica Śródmieście:

dz. ew. nr 17, 19/3, 41, obręb 5-01-04,

dz. ew. nr 13, 30, obręb 5-01-05,

dz. ew. nr 1/1, 2, obręb 5-01-07

INWESTOR

[IMIĘ I NAZWISKO LUB

NAZWA INWESTORA ORAZ JEGO ADRES] :

Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy

Plac Bankowy 3/5, 00-950 Warszawa

reprezentowany przez :

Zastępcę Dyrektora Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych - Pana Dariusza Mosaka ul. Sokratesa 15, 01-909 Warszawa

SPIS ZAWARTOŚĆI

PROJEKTU BUDOWLANEGO

-

NAZWA TOMU: PW_T_2.1_SOR-1 DATA OPRACOWANIA: 20.12.2019 r.

STRONA TYTUŁOWA NR 1z2

Egz. nr ____

Budowa pasów rowerowych wzdłuż ul. Anielewicza w Warszawie.

2

ZAKRES FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ

I SPECJALNOŚĆ PODPIS

DROGI PROJEKTANT: MGR INŻ.

DANIEL PIETRZAK

MAZ/0013/POOD/10

Spec. drogowa

20.12.2019 r.

STRONA TYTUŁOWA NR 2z2

3

4

2

Spis treści Opis techniczny ............................................................................................................................... 3

1. Materiały wyjściowe do opracowania ..................................................................................... 3

2. Stan istniejący ......................................................................................................................... 3

3. Stan projektowany ................................................................................................................... 4

4. Termin realizacji ..................................................................................................................... 5

Część rysunkowa ............................................................................................................................. 6

1. Rys. 1 Plan orientacyjny; skala 1:16 000 ................................................................................ 7

2. Rys. 2.1 Plan sytuacyjny; skala 1:500 ..................................................................................... 8

3. Rys. 2.2 Plan sytuacyjny; skala 1:500 ..................................................................................... 9

3

Opis techniczny

Opis techniczny do projektu organizacji ruchu dla budowy drogi rowerowej

i wyznaczenia pasów rowerowych na ul. Anielewicza na odcinku od ul. Okopowej do

ul. Karmelickiej

1. Materiały wyjściowe do opracowania Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500

Inwentaryzacja znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego

Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997r (Dz.U. 1997 nr 98, poz.

602, z późniejszymi zmianami).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie

szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru

nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003 nr 177 , poz. 1729).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji

z dnia 31.07.2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. 2002 nr 170,

poz. 1393).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz

urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na

drogach (Dz. U. 2003 nr 220 poz. 2181).

Koncepcja wielowariantowa - Budowa ścieżki rowerowej w ul. Anielewicza na

odcinku ul. Okopowa - Skwer Brandta w Warszawie; Piedan-Daniel Pietrzak;

sierpień 2016r.

Opinia Biura Polityki Mobilności i Transportu nr 574/2017 z dnia 19.06.2017r.

Koncepcja budowy dorgi rowerowej wzdłuż ciągu ulic: Okopowa - Towarowa na

odcinku od Ronda Zgrupowania AK "Radosław do pl. Zawiszy; PC-Projekt

2. Stan istniejący Ulica Anielewicza należy do kategorii dróg powiatowych o sporym natężeniu ruchu w

szczytach komunikacyjnych (do 600-700 poj./h) i znajduje się w zarządzie Zarządu Dróg

Miejskich w Warszawie. Ulica ta odcinku objętym opracowaniem mapo jednym pasie ruchu w

każdym kierunku. Przed skrzyżowaniami z ul. Jana Pawła i ul. Esperanto ma wydzielone psy do

skrętów w lewo. Dodatkowy pas ruchu jest również wydzielony na skrzyżowaniu z ul. Okopową

4

Ulicą kursuje komunikacja autobusowa. Ruch rowerowy odbywa się po jezdni na tzw. zasadach

ogólnych.

Ulica Okopowa należy do kategorii dróg wojewódzkich o bardzo dużym natężeniu ruchu

w szczytach komunikacyjnych (ponad 2000poj./h) i znajduje się w zarządzie Zarządu Dróg

Miejskich w Warszawie. Jest to ulica dwujezdniowa trzypasowa z kursującą komunikacją

autobusową i tramwajową. Wzdłuż ul. Okopowej do skrzyżowania z ul. Anielewicza po

wschodniej stronie znajduje się droga rowerowa. Zarząd Dróg Miejskich ma w planach

przebudowę istniejącej drogi rowerowej i dobudowanie odcinka od ul. Anielewicza do pl.

Zawiszy.

Ulica Jan Pawła II należy do kategorii dróg powiatowych o bardzo dużym natężeniu

ruchu w szczytach komunikacyjnych (do 2000poj./h) i znajduje się w zarządzie Zarządu Dróg

Miejskich w Warszawie. Jest to ulica dwujezdniowa trzypasowa z kursującą komunikacją

autobusową i tramwajową. Wzdłuż tej ulicy po wschodniej stronie znajduje się droga rowerowa.

Ulica Karmelicka jest drogą kategorii gminnej pozostającą w zarządzie Zarządu Terenów

Publicznych. Charakteryzuje się małymi natężeniami ruchu i prowadzi ruch lokalny.

Ulica Smocza i ul. Esperanto są drogami kategorii gminnej w zarządzie Urzędu Dzielnicy

Wola. Na ul. Esperanto ruch jest ma niewielkie natężenie natomiast na ul. Smoczej natężenie

ruchu jest dość znaczne nawet do 500 -600 poj./h

3. Stan projektowany Projekt przewiduje:

Wyznaczenia pasów rowerowych wzdłuż ul. Anielewicza na odcinku od ul. Okopowej do ul.

Karmelickiej

Dowiązanie pasów rowerowych do istniejącej infrastruktury rowerowej

Budowę drogi rowerowej od skrzyżowania z ul. Karmelicką do drogi rowerowej na

wysokości Muzeum Historii Żydów Polskich

Zawężenie pasów ruchu do szerokości 3,0m

Budowę ronda typu mini na skrzyżowaniu z ul. Karmelicką

Jak najmniejsze ograniczenie liczby miejsc postojowych z uwagi na duże zapotrzebowanie

Przebudowę sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach z ul. Okopową, Esperanto i ul.

Smoczą i ul. Jana Pawła II

Niezbędne zmiany w geometrii ulicy i skrzyżowań

5

W odniesieniu do uwag zawartych w opinii Biura Polityki Mobilności i Transportu z dnia

19.06.2017r.:

Pozostawiono pojedyncze miejsca postojowe pomiędzy zjazdami z uwagi na fakt, że

oznakowanie takie funkcjonuje w stanie istniejącym

Zlikwidowano przejście dla pieszych na południowym wlocie ul. Smoczej

Zrezygnowano ze śluz rowerowych tzw. drugiego typu

Dowiązano się do planowanej drogi rowerowej wzdłuż ul. Okopowej

Wyznaczono przejazd rowerowy przez ul. Okopową zgodnie z wytycznymi BPMiT pomimo

faktu, że po wykonaniu drogi rowerowej wzdłuż ul. Okopowej wg koncepcji PC-Projekt na

zachodniej jezdni ul. Okopowej nie powinien poruczać się żaden rowerzysta (na wysokości

skrzyżowania z ul. Kolską jest wyznaczane włączenie i przejazd rowerowy)

Ograniczone warunki terenowe nie pozwalają na wykonanie ronda o średnicy zewnętrznej

26m z zachowaniem proponowanego układu przejazdów rowerowych wokół ronda

Wykonanie chodników o szerokości 1,25 m wzdłuż miejsc postojowych może mieć

negatywny wpływ na posadzone w pasie zieleni drzewa. Z tego względu wykonano jedynie

łączniki opaski drogowej z chodnikiem

Przejazdy rowerowe i przejścia dla pieszych są odsunięte od jezdni ulic poprzecznych o

przynajmniej 5,0m. Wyjątkiem jest skrzyżowanie z ul. Karmelicką, gdzie z uwagi na

ograniczenia terenowe nie można uzyskać takiej odległości. Odległość od linii krawędziowej

do przejazdu rowerowego wynosi 4,0m

Projekt podlega zaopiniowaniu w:

- Zarządzie Dróg Miejskich

- Zarządzie Terenów Publiczny

- Urzędzie Dzielnicy Wola

- Tramwajach Warszawskich

Oraz zatwierdzeniu w:

- Biurze Polityki Mobilności i Transportu

4. Termin realizacji Wprowadzenie stałej organizacji ruchu przewiduje się w IV kwartale roku 2018.

6

Część rysunkowa

1. Rys. 1 Plan orientacyjny; skala 1:16 000

2. Rys. 2.1 Plan sytuacyjny [uzgodnienie część I]; skala 1:500

3. Rys. 2.2 Plan sytuacyjny [uzgodnienie część I]; skala 1:500

7

1. Rys. 1 Plan orientacyjny; skala 1:16 000