22360(2009)2

MOZAIKMOZAIK

Uređuje: Ivan F. Franić

IZ SVIJETA

Suradnici rubrike u ovome broju: Zdenko BARIŠIĆ

Hrvoje BUJAS

Strašimir DAŠIĆ

Željko MEDVEŠEK

1. Sonnenkönigin, ploveća koncertna dvorana s Bodenskog jezera (> “Novi brodovi i projekti”)

2. Megačamac za spašavanje s kruzera nove generacije (> “Brodski sustavi i oprema”)

3. David de Rothschild u eko-avanturi na brodu od plastičnih boca (> “Novi brodovi i projekti”)

4. Eoseas, ekološki kruzer budućnosti (> “Novi brodovi i projekti”)

224 60(2009)2

MOZAIK

POMORSKO

GOSPODARSTVO

Zaljevski kapital za poljska brodogradilišta

Dva od triju poljskih povijesnih bro-dogradilišta kupio je krajem svibnja kon-zorcij United International Trust iza kojega stoji kapital iz područja Perzijskog zaljeva.

Kako je priopćila poljska državna agencija za privatizaciju United Interna-tional Trust platio je za poljska baltička brodogradilišta Gdynia i Szczecin ukupno 364 mil PLN (zlota), odnosno 82 mil EUR ili 115 mil USD. Isti izvor navodi da kupac u njima uz brodogradnju planira i “neke druge oblike gospodarske aktivnosti”.

(The Motor Ship, June 2009)

I dalje otkazivanje brodograđevnih ugovora

Drži se da bi gubitak prihoda zbog masovnog otkazivanja narudžbi samo azijske brodograditelje mogao stajati više od 25 mlrd USD.

Na konferenciji Sea Asia 2009 održanoj u Singapuru moglo se čuti mišljenje da bi broj otkaza ugovora mo-gao i dalje rasti, jer “još nije dosegnu-to dno”. Tako bi diljem svijeta, prema procjenama nekih vodećih svjetskih bro-dovlasnika, ove godine moglo biti otka-zano između 250 i 300 narudžbi za balke-re, LNG tankere i kontejnerske brodove.

(Hellenic Shipping News, April 2009)

Globalna knjiga narudžbi na najnižoj razini

Na kraju četirimjesečnog razdob lja, siječanj-travanj 2009. godine, u brodo-gra dilištima diljem svijeta u narudžbama je bilo 9454 broda svih tipova što je naj-niža razina popunjenosti svjetske knjige narudžbi od kolovoza 2007. godine. Poseb-no je snažno pogođena knjiga narudžbi za kontejnerske brodove u kojoj je tijekom 12 mjeseci smanjenje broja naručenih brodova bilo nešto veće od 20 posto, što - izraženo u TEU kontejnerima – iznosi oko 15 posto.

U prva četiri mjeseca 2009. godine bro dovlasnici su uložili u novogradnje sa mo 1,4 mlrd USD, te je do konca trav-nja naručeno samo 65 novih brodova, ili ukupno 1,5 mil dwt brodovlja što je u od-nosu na isto razdoblje 2008. godine manje za oko 90 posto. Više od pola naručene dwt tonaže odnosi se na 14 tankera. Isto-dobno, naručena su samo dva broda za

rasuti teret, a niti jedan kontejnerski brod ili brod plinonosac. U svemu tome jedina je svijetla točka offshore tonaža na koju se odnosi 23 od ukupno 65 ugovora sklo-pljenih tijekom navedenog razdoblja.

(VinaMaSo.Net/Clarkson, June 2009)

Uspon Turske na ljestvici brodograđevnih zemalja

Zahvaljujući implementaciji razvojnih projekata turskoga Ministarstva pro meta, na osnovi kojih su tijekom pro tekle četiri godine znatno povećani brodograđevni ka-paciteti Turske, njezin udio na svjetskom brodograđevnom tržištu povećan je s 0,9 na 1,4 posto, pa sad na ljestvici brodograđevnih zemalja zauzima peto mjesto, odmah iza Njemačke koja je na četvrtom mjestu s 3,6 posto tržišnoga udjela. Ohrabreno takvim razvojem tursko je Ministarstvo prome-ta (Ured za pomorstvo) “podiglo letvicu” i postavilo novi cilj: do 2010. godine na ljestvici brodograđevnih zemalja zauzeti četvrto mjesto.

Od 2003. godine brodograđevni kapa-citeti povećani su s 654 000 dwt na 1,4 mil dwt, broj aktivnih brodogradilišta i onih koja su pred otvaranjem dosegao je 60, a turska je brodogradnja koja je do nedavno gradila brodove do 20 000 t danas sposob-na graditi brodove od 60 000 - 70 000 t.

(Hellenic Shipping News, April 2009)

Suradnja ruske i fi nske pomorske industrije

Udruženje fi nske pomorske industrije AFMI (Association of Finnish Marine In-dustries) i ruska Udružena brodograđevna korporacija OSK (Ob∞edinënna™ sudo-stroitel∞na™ korporaci™) potpisali su u Helsinkiju sporazum o međusobnoj su-radnji.

Finskoj strani (najvećim brodogra di-lištima, projektantskim uredima i dobav-ljačima opreme i materijala) sporazum otvara mogućnost participiranja u programi-ma ruske brodogradnje, a ruska strana svoj poseban interes nalazi u kompetentnosti fi n-ske brodogradnje i pomorske industrije na područjima arktičke i offshore tehnologije.

Objema zemljama sporazum otvara i nove poslovne mogućnosti, primjerice u razvoju novih brodogradilišta.

OSK je dioničko društvo koje je zapo-če lo s radom u travnju ove godine i kojemu je zadaća – poticati razvoj civilne brodo-gradnje. Ono upravlja najvećim ruskim brodogradilištima u sjeverozapadnoj i sje-vernoj Rusiji kao i nizom projektantskih ureda.

(The Motor Ship, May 2009)

Bergen Group

Putem svoje podružnice Bergen Group BMV norveška tvrtka Bergen Group osi-gurala si je dva važna brodograđevna ugo-vora:• ugovor njemačke brodarske tvrtke SAL

Schiffahrtskontor Altes Land GmbH & Co KG (SAL) vrijedan 1,8 mlrd NOK (oko 282 mil USD) i

• ugovor ruske tvrtke Rybsudprom (Ρ∫bSudProm), Vladivostok, vrije-dan 2,7 mlrd NOK (301,8 mil EUR).Ugovor tvrtke SAL odnosi se na iz-

gradnju velikog radnog broda (construc-tion vessel) sljedeće generacije koji će suglasno ugovoru biti isporučen u travnju 2012. godine.

Brod duljine 175 m i širine 32 m - dinamički pozicioniran (klasa DP-3) i s tri zasebne strojarnice - bit će opremljen za polaganje fl eksibilnih cijevi, pa će među ostalim pod palubom imati dva karusela svaki kapaciteta 3500 t. Dodatno, offshore dizalica kapaciteta 600 t i kompenzirano vučno vitlo omogućit će brodu transport velikih struktura uronjenih na dubinu do 100 m i njihovo polaganje na morsko dno do 3000 m ispod morske površine.

Projekt broda (projektne oznake ST-266 CD) prikladnog za rad na dubokim vodama - na naftnim i plinskim poljima diljem svijeta - razvila je norveška tvr-tka Skipsteknisk AS, Ålesund, u suradnji s tvrtkom SAL.

Ugovor Rybsudproma uime njegovih tvrtki Aqueda Shipping Limited and Ma-riora Shipping Limited podrazumijeva izgradnju dvaju naprednih oceanskih ri-barskih i istraživačkih brodova (pelagic trawlers and research vessels) i njihovu isporuku Rusiji tijekom 2011. i 2012. godine. Otvorena je opcija za dalja dva identična broda.

Rečeni brodovi, duljine 139 m i širine 24 m, namijenjeni su pelagičkom ribolovu u južnome Tihom oceanu i u području Antark-tike. Za potrebe znanstvenih istraživanja koja će se provoditi usputno tijekom ribarenja brodovi će imati najsuvremenije opremljene laboratorije i prostorije za smještaj 24 znan-stvenika. Kao i gorespomenuti radni brod za tvrtku SAL i ove brodove projektirao je Skipsteknisk iz Ålesunda.

(Marinelog/SSO; Shipgaz; FIS Worl-dnews, June 2009)

KNJIGA NARUDŽBI

22560(2009)2

MOZAIK

STX Europe STX Europe je putem svoje tvrtke

STX Norway Offshore AS dobio narudžbu kazahstanske brodovlasničke tvrtke JSC Circle Marine Invest za tri tegljača-ledo-lomca (icebreaker tugs) ukupne ugovorne vrijednosti oko 750 mil NOK (oko 112,4 mil USD). Isporuka brodova ugovorena je za 2010. i 2011. godinu, a koristit će ih Ca-spian Offshore Construction, podružnica rečene tvrtke JSC Circle Marine Invest, na nalazištu Kashagan u sjevernome dije-lu Kaspijskoga mora.

Naručeni remorkeri-ledolomci, dulji-ne 65 m i širine 16,4 m, bit će opremljeni za različite operacije kao što su borba pro-tiv požara, spašavanje, teglenje u plitkim vodama, te lomljenje leda. Projektirao ih je Aker Arctic (STX Europe) za fi nsko-švedsku klasu za led 1A*Super.

(Marinelog/SSO, April 2009)

Austal

Unutar samo sedam travanjskih dana Austal je dobio dvije važne narudžbe:■ Prva narudžba, vrijedna približno 114 mil AUD (oko 78 mil USD), došla je od danske tvrtke Nordic Ferry Services

i odnosi se na brzi trajekt-katamaran za putnike i vozila (high speed vehicle-pas-senger ferry/catamaran) duljine 113 m.

Brod, naručen za isporuku 2011. godi-ne, služit će na ruti Rønne (na danskome otoku Bornholm) - Ystad (u jugoistočnoj Švedskoj). Projektiran je za prijevoz 1400 putnika i 357 vozila i na osnovi svo-ga kapaciteta (putnici-vozila) bit će dosad najveći Austalov trajekt, odnosno jedan od deset najvećih brzih trajekata na svijetu.

Austalov projekt usuglašen je s dan-skim ekološkim propisima za brze trajek-te koji su među najstrožim na svijetu i po-krivaju pitanja buke, brazde (wave-wash) i emisija na ispuhu.

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 112,6 m• Širina, teorijska: 26,20 m• Visina: 8,50 m• Maksimalna nosivost (dw): 1000 t• Kapacitet:

-putnici: 1400-posada: 30 do 35-vozila: 357 automobila

• Propulzija: 4 x dizelski motori• Brzina: do 40 čv• Klasifi kacija: Det Norske Veritas

■ Drugu narudžbu plasirao je malteški operator Virtu Ferries. Riječ je o narudžbi trajekta za putnike i vozila duljine 107 m na-mijenjenog za službu između Malte i Italije. Isporuka broda - do sredine 2010. godine.

To će biti 24. Austalova komercijalna isporuka trajekata operatorima s područja Mediterana uključujući 14 velikih trajeka-ta za putnike i vozila.

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 106,5 m • Širina, teorijska: 23,8 m • Visina: 9,4 m• Nosivost, maksimalna (dw): 85t • Kapacitet:

-putnici/posada: 800/24 -vozila: 230 automobila ili 45 automobila + trak 342 m za kamione

• Propulzija:-Gl. motori: 4 x MTU 20V 8000 M71L, 4 x 9100 kW-Propulzori: 4 x Kamewa 125SIII

• Brzina, služba: približno 39 čv (85% MCR i aktivno upravljanje gibanjem)

• Upravljanje gibanjem: Austal Ride Control

• Klasifi kacija: Det Norske Veritas(Austal Media Release, April 2009)

Daewoo

Daewoo Shipbuilding & Marine Enginee-ring Co. (DSME), po veličini treći brodogra-ditelj na svijetu, primio je narudžbu za malu teglenicu (barge ship) vrijednu 45 mil USD i za isporuku do kraja 2010. godine. Naručitelj je neimenovana nizozemska tvrtka.

Naručena teglenica, brod ravnoga dna, namijenjena je uglavnom za prijevoz teških tereta rijekama i kanalima. Posebna važnost ove narudžbe je u tome što je to prva narudžba koju je DSME primio ove godine.

(The Korea Herald, June 2009)

Tegljač-ledolomac za Kaspijsko more (projekt Aker Arctic / STX Europe)

Austalovi trajekti: lijevo – za danski Nordic Ferry Services (112,6 m); desno – za malteški Virtu Ferries (106,5 m)

226 60(2009)2

MOZAIK

STX Shipbuilding - novo ime

Južnokorejska brodograđevna tvrtka STX Shipbuilding promijenila je ime u STX Offshore and Shipbuilding. Ovo preimeno-vanje odražava nastojanje tvrtke da uđe na nova tržišta putem cjelovitijeg uključivanja u poslove za offshore industriju videći u tome “novi motor” njezinog daljeg rasta. U tom nastojanju posebno će se fokusira-ti na izgradnju bušaćih brodova i brodova za ukapljene plinove, te objekata kao što su primjerice plutajući skladišni (FSU) i proizvodno-skladišni objekti (FPSO).

Pritom će posebnu važnost pridavati istraživanjima i razvoju (R&D).

(Vietnam Maritime Social Network, March 2009)

AP Møller-Maersk iznajmio brodogradilište

Danska tvrtka AP Møller-Maersk po-vukla je važan potez odlučivši da većinu svoga brodogradilišta Lindø na otoku Fu-nen kojemu je zbog stvorenih gubitaka prijetilo zatvaranje iznajmi na najmanje 25 godina najvećem danskom brodoremont-nom brodogradilištu Fredericia Shipyard koje zapošljava 450 ljudi i trenutačno je smješteno u istoimenom gradu na istočnoj obali Jutlanda.

Na osnovi sporazuma o najmu brodo-gradilištu Fredericia Shipyard stavlja se u Lindøu na raspolaganje površina veća od 100 000 m2, uključujući dok, admini-strativne zgrade, radionice i dr. Na novoj lokaciji - i pod novim imenom Fayard - brodogradilište Frederacia Shipyard započet će s radom 1. siječnja 2011. godi-ne pokrivajući 50 posto svojih remontnih radova. Njegovo potpuno premještanje bit će završeno godinu dana kasnije.

(Yahoo!Financial News; Marinelog/SSO, May 2009)

Super mobilna dizalica

Tvrtka Marine Travelift, Sturgeon Bay (SAD), započela je izradu mobilne dizali-ce (travel lift) “višemilijunske” vrijednosti - izraženo u dolarima. Dizalica dojmljive veličine i visine dizanja očekuje se da će do konca godine biti isporučena jednome brodogradilištu u Virginiji gdje će biti oba-vljena njezino fi nalno sastavljanje i ispiti-

BRODOGRADILIŠTA

vanje, a brodogradilište - da bi ju moglo koristiti – morat će izgraditi odgovarajući pristan i dodatnu infrastrukturu.

O veličini dizalice rječito govori po-datak da njezinih šesnaest gumenih kotača sadrže dovoljno gume za 964 automobila, te da je u nju ugrađeno više od pet tona vijaka i više od jedne milje čelične užadi.

(Green Bay Press-gazette, April 2009)

ABG dobiva sinkrolift

Najveća indijska privatna brodo gra-đev na tvrtka ABG Shipyard Ltd ulaže 52,29 mil USD u dizalo za brodove (shi-plift) koje će, kao suvremena alternativa konvencionalnom suhom doku, biti insta-lirano u njezinom brodogradilištu Dahej.

Dizalo, poznato pod trgovačkim nazi-vom Syncrolift - kapaciteta 30 000 t, dugo 270 m i široko 47 m – bit će najveće in-frastrukturno postrojenje te vrste u Indiji. Isporučit će ga njemački Rolls Royce Mari-ne Electrical Systems, a za uvođenje dizala u funkciju bit će potrebno oko godinu dana.

(Times of India / Your Shipbuilding News, April 2009)

Northrop Grumman – problemi sa zavarivanjem

Po drugi put u manje od dvije godi-ne brodogradilište Northrop Grumman Newport News suočeno je s posram lju ju-ćim problemom u vezi s kvalitetom zava-rivačkih radova.

Koncem svibnja 2009. godine RM SAD-a (US Navy) objavila je da je pokre-nuta istraga nakon što je utvrđeno da je je-dan od nadglednika u brodogradilištu kri-votvorio izvješća o kvaliteti zavarivačkih

radova proglašavajući zavarene spojeve koje nije pregledao – kvalitetnim.

Mornarica sad preispituje zavarene spojeve na čak 13 brodova koje je tijekom njihove izgradnje među ostalim “nadzirao” i griješni nadglednik – riječ je o četiri nosača zrakoplova i devet podmornica uključujući najnoviju podmornicu klase Virginia (USS New Hampshire). Postupak preispitivanja zavarenih spojeva bit će dugotrajan i skup. Sa spojeva će trebati ostrugati boju, uklo-niti izolaciju i ugrađenu opremu kako bi se omogućilo fi zičko ipitivanje, te obaviti ponovno zavarivanje ako se utvrdi da spoje-vi ne odgovaraju propisanim normama. Nakon toga, bez obzira na ishod ispitivanja, sve treba vratiti u početno stanje.

Nije objavljeno koliko je nadglednika pod istragom.

(WTKR NewsChannel 3; PilotOnline.com, June 2009)

HHI završio dok za FPSO brodove

Južnokorejski brodograditelj Hyun-dai Heavy Industries (HHI) završio je u svom brodogradilištu u Ulsanu izgradnju golemoga suhog doka u koju je uloženo 140 mlrd KRW (106,9 mil USD). Novi suhi dok, nazvan H-dok, prvi je na svijetu suhi dok posebno projektiran za izgradnju FPSO brodova (plutajućih proizvodnih objekata s mogućnošću skladištenja i iskr-caja uskladištenoga proizvoda).

Novi dok duljine je 490 m, širine 115 m i dubine 13,5 m, opremljen je s dvije goliath dizalice kapaciteta 1600 t i u nje-mu će se moći graditi FPSO brodovi nosi-vosti do 1 mil tona (dwt).

H-dok prekida tradiciju separatne iz-gradnje trupa i gornjega postrojenja (top-side) FPSO brodova. Dosad se naime trup

Mobilna dizalica (MarineTravelift) Prizor Iz Grummana

22760(2009)2

MOZAIK

izgrađivao u postojećem suhom doku, a zatim je transportiran do opremne obale radi ugradnje gornjeg dijela – što je postu-pak koji je gutao mnogo vremena i uz to izazivao teškoće. Pri uporabi dizalica H-doka omogućava se simultana izgradnja trupa i gornjeg dijela u istome doku čime će se smanjiti proizvodni troškovi za 15 posto i skratiti vrijeme izgradnje za oko 1 mjesec. Sve će to rezultirati povećanjem proizvodnosti brodogradilišta i njegove konkurentnosti na offshore tržištu.

Kad ne bude korišten za izgradnju FPSO brodova u H-doku će se moći simultano gra-diti četiri broda nosivosti veće od 180 000 t uz godišnji kapacitet od 12 brodova.

(JoongAng Daily/Yonhap, April 2009)

Smanjene emisije u brodogradilištu Vyborg

U ruskome brodogradilištu Vyborg (Sudostr. Zavod V∫vorg) u ožujku je pušteno u pogon novo postrojenje za abra-zivno čišćenje metalnih blokova i sekcija brodskoga trupa u koje je - uključujući zgrade, tehnološku opremu i njezinu in-stalaciju - uloženo približno 110 mil RUR (3,536 mil USD).

Radna površina novoga postrojenja iznosi 1900 m2 - uključujući površine za čišćenje i bojenje sekcija, servisni pro-stor, prostoriju kompresora i prostor za pripremu boja - i u njemu se mogu čistiti sekcije maksimalne veličine 24x22x25 m, odnosno maksimalne mase 270 t. Stupanj čišćenja površina je do SA2,5.

Projektnim rješenjima nove radioni-ce osigurano je smanjenje emisija štetnih tvari u okoliš i onemogućeno hvatanje aerosoli na obojene površine i strukture radionice.

Ako kojim slučajem kocentracija eksplozivnih tvari u radnome prostoru dosegne opasnu razinu automatski se isključuje izvor energije, a željezna vrata se otvaraju. Transport sekcija obavlja se vozilom s vlastitim pogonom.

Brodogradilište Vyborg jedna je od najvećih brodograđevnih tvrtki u sjevero-zapadnom području Rusije koja zapošljava više od 1500 ljudi.

(Shipbuilding. Energy.Transport, March 2009)

Nova oprema brodogradilišta Krasnoe Sormovo

Brodogradilište Krasnoe Sormovo (Zavod Krasnoe Sormovo), Nižni No-vgorod, uvelo je u eksploataciju i drugi stroj za termičko (plazmeno) rezanje li-mova i time uvelike povećalo stupanj au-tomatizacije svoga proizvodnog procesa.

Riječ je o najsuvremenijem modelu takvoga stroja švedske tvrtke ESAB, vrije-dnome 445 000 EUR (623 000 USD), koji zasad nema analoga u drugim ruskim brodogradilištima. Namijenjen je visoko-proizvodnom i vrlo preciznom krojenju li-mova širine do 3,2 m i opremljen je okretlji-vim plazmotronom (generatorom plazme) za plazmeno rezanje i dopunskim plazmo-tronom za označavanje. Njime je moguće pravocrtno vertikalno rezanje limova deblji-ne do 40 mm, priprema V-rubova za zavari-vanje s rasponom kutova skošenja od 0° do +/- 45° na limovima debljine do 32 mm, te obilježavanje i iscrtavanje limova. Pomoćni stol dug je 31 m i širok 3,8 m .

Brodogradilište Krasnoe Sormovo član je skupine MNP (MNP - Morskie i neftegazov∫e proekt∫) u kojoj su još neka od vodećih ruskih brodogradilišta.(Shipbuilding.Energy.Transport, April 2009)

Radionica za abrazivno čišćenje metala (Vyborg)

CRNA KRONIKA

■ U požaru koji je izbio u bro do-

gradilištu New England Boatworks

(NEB), Portsmouth (Rhode Island,

USA), ozlijeđeno je deset osoba,

među kojima sedam vatrogasaca koji

su bili izloženi otrovnome cijanidu.

Brodogradilište, koje zapošljava

oko 80 do 90 ljudi, specijalizirano je

za izgradnju brzih plovila - motornih

jahti i jedrilica - primjenom najnovija

dostignuća u evoluciji kompozitnih

materijala. Među ostalim ono je pro-

tekle godine izgradilo vrlo uspješne

športske jahte (racing yachts) Alle-

gre (projekt Mark Mills) i Bella Mente

(projekt Reichel/Pugh).

(WPRI.com, April 2009)

■ Požar je uništio opremu (sustavi

za upravljanje proizvodnim proce-

som i sigurnosni sustavi) plutajućega

proizvodno-skladišnog objekta

(FPSO broda) Ningaloo Vision tijekom

njegove preinake u singapurskom

brodogradilištu Keppel Shipyard.

Zbog toga će biti odgođen planira-

ni početak proizvodnje na naftnom

nalazištu “Van Gogh” u priobalju Za-

padne Australije.

Vlasnik i operator broda je Pro-

safe Production Public Ltd, Limasol

(Cipar), a za radove na polju “Van

Gogh” Ningaloo Vision bit će iznajm-

ljen teksaškoj korporaciji Apache

Corp.

U požaru nitko nije bio ozlijeđen.

(Energy Current, April 2009)

Novi stroj za termičko rezanje limova (Krasnoe Sormovo)

228 60(2009)2

MOZAIK

Baltic Queen

U svome brodogradilištu u fi nskome gradu Rauma STX Europe isporučio je brodarskoj tvrtki AS Tallink Group trajekt za putnike i vozila (cruise ferry, Ro-Pax) vrijedan 180 mil EUR.

Novi 12-palubni trajekt, Baltic Queen, dug 212 m i širok 29 m, služit će na ruti Stockholm –Tallinn i bit će, poput njego-va blizanca Baltic Princess isporučenoga protekle godine, jedan od najvećih i najbržih trajekata na Baltičkome moru.

Baltic Queen može primiti 2800 put-nika i na traku za vozila duljine 1130 m smjestiti do 420 automobila. Pokreću ga - brzinom u službi od 24,5 čv - četiri dizel-ska motora Wärtsilä 16V32 ukupne snage

32 000 kW, a četiri pramčana porivnika, svaki snage 1800 kW, olakšavaju mu ma-nevriranje u lukama. Glavni motori imaju ugrađene katalitičke jedinice što brod u odnosu na emisije ispušnih plinova čini okolišu prijateljskijim.

Sustave za ukrcaj i iskrcaj vozila i putnika, uključujući patentiranu pramčanu preklopnu rampu za sigurnu vodonepro-pusnost isporučila je švedska tvrtka TTS, Göteborg.

Brod raspolaže s 927 kabina, nekoliko restorana i salona za opuštanje, te suvre-menim konferencijskim centrom za 450 osoba. Svi objekti za putnike luksuzno su opremljeni po uzoru na suvremene kruze-re.

Projektiran je za uvjete plovidbe u ekstremnim ledenim uvjetima arktičkih mora prema specifi kacijama za klasu “1A super ice class”.

(Maritime Reporter, April 2009)

Norman Arrow

Norman Arrow novi je brzi trajekt (fast ferry) što ga je australski brodograditelj Incat izgradio za francusku tvrtku LD Li-nes. Tijekom primopredajne plovidbe Nor-man Arrow preplovio je 11 726 mor. milja od rodnoga mu brodogradilišta u Tasmaniji (Hobart) do luka Dover i Boulogne u En-gleskom kanalu koje će tijekom predstojeće službe povezivati. U službi će ploviti brzi-nom od 40 čv što će mu omogućiti prijelaz Kanala za samo sat vremena.

Novi trajekt, tipa katamaran valosjek (Wave Piercing Catamaran), dug 112 m i od gotovo 11 000 bt, jedan je od najvećih brodova koje je Incat dosad izgradio i može primiti 1200 putnika i 417 automo-bila (ili kombinirano: 195 automobila i do 30 teretnih vozila).

Njegova četiri dizelska motora MAN 20V 28/33D (4 x 9000 kW /1000 min-1) manje su mase u usporedbi s drugim

NOVI BRODOVI I PROJEKTI

Sonnenkönigin

Sonnenkönigin, brod futuristička iz-gleda u vlasništvu tvrtke Sonnenkönigin AG, St. Gallen (Švicarska), najveći je i vjerojatno najsofi sticiraniji luksuzni brod koji je ikad plovio Bodenskim jezerom.

Projektiran je kao “event ship”, brod za održavanje različitih priredbi - konce-rata, kazališnih predstava, modnih revija, izložbi i sl.

Dojmljive je visine od 11,2 m iz-nad vodne linije i u njegovu raskošno ostakljenom nadgrađu (glavna paluba i dvije gornje palube-galerije) nalazi se velika dvorana za priredbe ugodna i ori-ginalna ambijenta koja može primiti do 1000 posjetitelja. Uz prilagodljivu pozor-

nicu i tribinu dvorana je opremljena najsu-vremenijom audio- vizualnom opremom, a dvije gornje palube-galerije ujedno su i kazališni balkoni. Uz dvoranu za priredbe u prostoru na glavnoj palubi nalaze se i tri bara i salon za opuštanje (lounge). Na donjoj palubi, u trupu broda, prostorije su za posadu, glumačke garderobe, restoran, kuhinja, skladište i strojarnica.

Brod Sonnenkönigin, kojega je projekti-rao Harald Moll (Idea Design Team), izgra-dilo je brodogradilište Bodan Werft u Kres-sbronnu na Bodenskom jezeru (Njemačka). Izgradnja broda koštala je 13 mil EUR, a trajala je gotovo dvije godine vjerojatno i stoga što je brod građen na otvorenome budući da je bio prevelik za smještaj u proizvodnu halu brodogradilišta.

U brod s najvećim čeličnim trupom kojega je Bodan Werft ikad izgradio ugrađeno je 450 t čelika, oko 100 km kabela i 1000 m2 stakla (uključujući 42 staklena klizna vrata). Stabilitet broda provjeren je “pokusom nagiba” u kojemu je sudjelovalo 400 ljudi na gornjoj otvo-renoj palubi (sunčalištu).

Sonnenkönigin je isporučen u rujnu 2008. godine, ali nije uključen u redo-viti brodski red plovidbe na Bodenskom jezeru, već je isključivo namijenjen za čarter putovanja s težištem na 300 km dugom obilasku jezera.

Osnovne značajke• Duljina preko svega: 69,16 m• Duljina na vodnoj liniji: 67 m• Širina: 14,55 m• Visina : 11,2 m• Gaz, puno opterećenje: 1,95 m• Gaz (vijak): 2,10 m• Istisnina: 950 t • Glavni motori: 2 x MAN B&W

D2842 LE433 (2 x 900 kW)• Zupčani prijenosnici: 2 x ZF 3311• Brodski vijci: 2 x Piening• Maksimalna brzina, prazan

opremljen brod: 16 čv• Brzina krstarenja, puno opterećenje:

13 čv• Putnici: 1000• Posada: 11 mornara i dva

zapovjednika, te catering tim(World Boat World, January 2009)

22960(2009)2

MOZAIK

motorima u svojoj klasi, a elektronički upravljano ubrizgavanje goriva i optimi-zirani tlakovi u cilindrima rezultirali su specifi čnom potrošnjom goriva manjom od 190 g/kWh. Opremljen s četiri vodom-lazna propulzora Wärtsilä LJX (impeleri promjera 1500 mm) brod je na pokusnim plovidbama, pri 100% MCR (maximum continuous rating) i s ukrcanim teretom mase 250 t, postigao brzinu od 44,57 čv.

(Marinelog/SSO, May 2009)

TSL - brod za teglenice

Navtec Consult GmbH, Emden (Nje-mačka), u suradnji s projektantskom tvr-tkom abh Ingenieur-Technik GmbH, također iz Emdena, razvio je projekt jedinstvenog i inovativnog broda za teglenice (Trans Sea Lifter TSL) namijenjenoga kabotažnoj plo-vidbi s visokim protokom dobara.

Brod je opremljen teretnim platfor-mama (76,5 m x 32,6 m) na kojima pre-vozi popreko postavljene teglenice s 1800 tona tereta ili s 1800 TEU kontejnera. Pa-tentirani sustav balastiranja i individualno uronjive teretne platforme omogućavaju brzo ukrcavanje i iskrcavanje teglenica Flo/Flo (fl oat-on / fl oat-off) postupkom pri čemu se promjene gaza kreću u raspo-nu od 7,5 do 20 m. Za zamjenu izlaznih teglenica ulaznim potrebno je 90 minuta.

TSL, brod s trupom tipa SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), isti-snine je 41 840 m3, duljine 185 m i širine 70 m (Suezmax). Ugrađena snaga mu je 45 000 kW i pri 72%MCR plovi brzinom od 20,9 čv. Analize pokazuju da može obaviti 5 do 7 puta veći broj kružnih putovanja godišnje u odnosu na konvecionalne fee-der brodove sličnoga kapaciteta.

Navtec trenutačno traži snažnoga part-nera koji bi izgradio prvi TSL brod i uveo TSL tehnologiju na tržište.

(MarEx e-Newsletter, April 2009)

Olympic Zeus

Olympic Zeus brod je za rukovanje si-drima i offshore radove (anchor handle and construction vessel – OCV/AHTS) na du-bokim vodama, izgrađen u brodogradilištu Ulstein Verft, Ulsteinvik (Norveška), za tvrtku Olympic Shipping AS. Zasniva se na projektu ULSTEIN A122 tvrtke Ulstein Design koja je novim hibridnim rješenjem (kombinacija dizelsko-mehaničke i dizel-sko-električne propulzije) omogućila bro-du optimalnu potrošnju goriva.

Brod - duljine 93,8 m, širine 23 m i visine 10 m - opremljen je dizalicom (250 t) i “A” okvirom (250/350 t).

(Ulstein News, April 2009)

Odozgo prema dolje: Baltic Queen; Norman Arrow; TSL; Olympic Zeus

230 60(2009)2

MOZAIK

Oceanfast 48Oceanfast, u nautičarskom svijetu do-

bro znani australski graditelj luksuznih motornih jahti (u vlasništvu tvrtke Au-stal Limited), u svom je brodogradilištu u Zapadnoj Australiji predstavio javnosti 48 m dugu jahtu Oceanfast 48, najnoviji model iz njegovog novog niza jahti po-sebno namijenjenih zahtijevnoj klijenteli koja traži plovila visoke kvalitete i tržišne vrijednosti. Nova jahta koja će u potpuno-sti biti dogotovljena u srpnju ove godine trenutačno se nudi tržištu po prodajnoj cijeni od oko 17 mil EUR (22 mil USD).

Jahti Oceanfast 48 prethodila je jahta Eendracht duljine 36 m, izgrađena pro-tekle godine, a već se najavljuje proširenje niza novom jahtom duljine 60 m.

Osnovne značajke: • Duljina: 48 m• Širina: 9,1 m• Gaz: 2,5 m• Gosti: 12• Gl. motori: 2 x MTU 10V 2000 M72,

(2x 900 kW)• Brzina: 16 čv• Doplov: 4000 mor.milja / 12 čv• Klasifi kacija: Lloyds Register (Yacht)

/ MCA LY2• Zalihe: gorivo – 66 000 litara; voda

–13 000 litara(Setcorp.ru; Oceanfast Press Release,

March 2009)

Neobična jahtaNova jahta ruskoga milijardera An-

dreja Melničenka i žene mu Aleksandre privlači pozornost svojim neobičnim pramcem u obliku oštrice noža, a posebi-ce cjelokupnom svojom vanjštinom koja prije podsjeća na ratni brod, nego na plo-vilo za odmor i zabavu.

Iza odbijajućih linija s crno nijan-siranim staklima na prozorima nala-zi se, međutim, luksuzno opremljena unutrašnjost s apartmanom vlasnika i šest kabina za goste (14) u kojoj prevlada-vaju najbiraniji tonovi, oplemenjeni čelik umjesto mahagonija i mjedi, te stijene presvučene kožom.

Poznata kao projekt Sigma (SF 99) ova dvovijčana motorna jahta od 5500 bt - duljine 119,00 m preko svega i širine 18,87 m - izgrađena je 2008. godine u brodogradilištu Blohm & Voss GmbH (trup: čelik; nadgrađe: aluminij). Oprem-ljena pogonskim strojevima 2 x MAN RK 280 (2 x 4500 kW) postiže maksimalnu brzinu od 23 čv, dok joj je brzina krsta-renja 19,5 čv.

(yachts.monacoeye.com)

EKOLOGIJA

Eoseas ekološki kruzer budućnosti

Mogući štetni utjecaj brodova i brodo-gradnje na morski okoliš postao je glavni izazov za brodovlasnike i brodograditelje. STX Europe ASA (dio skupine STX Busi-ness Group) - čije su pretenzije: postati predvodnikom u svim područjima brodo-gradnje - zaštitu okoliša od takvog utje-caja proglasila je jednim od svojih glavnih prioriteta.

Suglasno tome tvrtka je osmislila pro-gram kontinuiranog istraživanja i razvoja inovativnih i okolišu prijateljskih rješenja koja brodograđevnoj industriji trebaju omogućiti profi tabilnost, ali i ekološku održivost.

Tim se programom, nazvanim Ecori-zon, težište stavlja na ekologičnost broda, tj. na minimiziranje štetnog utjecaja na okoliš u svim etapama njegovog životnog

vijeka. Primjerice: naprednim projektnim rješenjima pridonositi manjoj potrošnji fo-silnoga goriva, a samim tim i smanjenju emisije u atmosferu, a tijekom izgradnje broda primjenjivati “čiste” tehnološke po-stupke i ugradbene materijale i opremu.

“Prvijenac” nastao na osnovi fi lozofi je programa Ecorizon projekt je ekološkog broda - kruzera Eoseas - predstavljenoga široj javnosti u ožujku ove godine.

Razvio ga je (tijekom dvije godine i uz trošak od 7 mil EUR) STX France Cruise u Saint-Nazaireu (ex Chantiers de l’Atlantique) u suradnji s tvrtkom Stir-ling Design International i uz fi nancijsku potporu regionalnog vijeća Conseil régio-nal des Pays de la Loire.

Projekt broda Eoseas integrira kako najnovije tako i perspektivne tehnologije s područja zaštite okoliša i ekonomije energije, uključujući: • Rekuperiranje energije dizelskih moto-ra;• Korištenje obnovljivih izvora energije: − Putem šest polukrutih jedara ukupne površine 12 440 m2 postavljenih na pet jarbola visokih 100 m iskorištavat će se energija vjetra. Pritom jedra nisu samo realna dopuna tradicionalnim porivnim strojevima, već pri dovoljno snažnom vje-tru (30 čv) mogu i samostalno pokretati brod; − Solarni paneli s fotonaponskim ćelijama (ukupne površine 1000 m2) pretvarat će sunčevu energiju u električnu koja će služiti za rasvjetu 1400 kabina. Uz to pa-neli formiraju svojevrsnu dvostruku opla-tu (double skin) nadgrađa koja će izazivati strujanje zraka u međuprostoru i djelovati kao prirodni sustav klimatizacije; • Optimiziranje hidrodinamičkih zna-čajki broda:

U tom cilju od 2007. godine bilo je istraženo dvadeset mogućih konfi guracija

Luksuzna motorna jahta Oceanfast 48 iz Australije Projekt Sigma (SF 99) – ratni brod ili jahta?

JAHTE

23160(2009)2

MOZAIK

trup-propulzori uključujući i ispitivanja modela u vlastitome ispitnom bazenu. Konačno, izabran je - trovijčani pentama-ran sa zračnim podmazivanjem (injekti-ranjem zraka pod trup broda); • Korištenje dodatne energije dobivene utilizacijom brodskoga otpada; • Primjena nove generacije generatora koji rade na ukapljeni prirodni plin i koji će proizvoditi električnu struju za po-trebe grijanja i hlađenja (razmatraju se i inačice s glavnim motorima na ukapljeni prirodni plin);• Recikliranje vode i iskorištavanje kišnice s gornjih paluba.

STX France Cruise navodi da su pri-mjenom ovih rješenja (na današnjoj razi-ni dostignutog razvoja) moguće uštede u potrošnji fosilnoga goriva od 20 posto, a u perspektivi - i od 50 posto. Ako je vjerovati objavljenim podacima emisije u atmosferu mogle bi do 2012. godine - zahvaljujući takvim uštedama u potrošnji fosilnoga go-riva - biti znatno smanjene i to:• CO2 za 50 posto,• SOX za 95 posto,• NOX za 80 posto,• vidljivi dim i krute čestice za 100 posto.

Jedna je od prednosti projekta Eoseas oko 15 posto manja tonaža u usporedbi s običnim brodovima istoga putničkog ka-paciteta i tradicionalne konfi guracije.

Zahvaljujući pak njegovim širokim otvorenim javnim prostorima Eoseas će također omogućiti putnicima da u potpu-nosti uživaju blagodati morske klime.

Procjenjuje se da će nabavna cijena broda Eoseas biti oko 30 posto veća u od-nosu na usporedivi konvencionalni brod što bi međutim trebalo biti nadoknađeno nižom potrošnjom energije tijekom ek-sploatacije broda.

Ukoliko se predložena rješenja pokažu ostvarivim - u što STX Europe ne sumnja - za očekivati je da će koncept broda Eo-seas izazvati pravu revoluciju u pristupu izgradnji i eksploataciji kruzera.

Osnovne značajke:• Duljina: 305 m• Širina: 60 m• Nosivost (dw): 105 000 t• Broj jarbola: 5• Površina jedara: 12 440 m2

• Snaga propulzije: 20 000 MW• Putničke kabine / putnici: 1403/3311• Kabine posade / posada: 555/1089

(STX Europe DOSSIER DE PRESSE, March 2009)

Poruka u bocama

Za potrebe ekološke ekspedicije osmiš ljen je i izgrađen brod Plastiki - ka-tamaran/jedrilica, duljine 20 m – čije je ime kombinacija riječi “plastika” i ime-na legendarne splavi Kon-Tiki norveškog istraživača i pisca Thora Heyerdahla.

Tim će neobičnim plovilom izgra đe-nim od 12 000 i više plastičnih 2-litarskih boca skupina eko-avanturista pokušati preploviti Tihi ocean od San Francisca do Sydneyja (11 000 mor. milja) rutom kroz područja najzagađenija plastičnim otpadom uključujući i područje općenito poznato kao “Veliko istočnopacifi čko smetlište”. Cilj je ekspedicije: s broda simboličnoga projekta uputiti svijetu spek-takularnu “poruku u boci” i njome skre-nuti pozornost na ekološki najugroženija područja u kojima u golemom broju stra-davaju ribe i morske ptice. Tijekom plovi-dbe prikupljat će se uzorci vode i obavljati dokumentaristička foto- i video snimanja.

Sedmeročlanu skupinu u kojoj su znanstvenici, pomorci, umjetnici i “je-dnostavno mislioci” predvodi britanski milijunaš David de Rothschild, izdanak čuvene bankarske dinastije Rothschild. David, rođen 1978. godine, osnivač or-ganizacije Avanturistička ekologija, pisac i štošta drugo, javnosti je dobro poznat i kao borac za zaštitu prirode koji svoje golemo bogatstvo izdašno koristi za pro-micanje ekološki ispravnog načina života, zaštitu prirode i različite ekoprojekte.

Plastiki kojemu je samo jarbol od me-tala opremljen je s dva jedra, kabina je od

netoksičnoga polietilena, a navigacijska i komunikacijska sredstva, te brodska prije-nosna računala napajat će se električnom strujom iz baterija od 12 V punjenih pu-tem niza solarnih panela i dviju vjetrotur-bina.

Unatoč primjeni razmjerno jednosta-vnih i dostupnih materijala, te jednostav-nosti konstrucije izgradnja broda Plastiki trajala je tri godine, a cijena mu je dosegla nekoliko milijuna dolara.

Takav kakav je Plastiki putnicima ne jamči potpunu sigurnost na otvorenome moru, a zbog toga što tijekom plovidbe neće biti praćen drugim brodovima cijeli pothvat čini se još riskantnijim.

(tsn.ua.ru; Ekspress gazeta online; Live Journal; treehugger, April 2009)

Eoseas, ekološki kruzer budućnosti zasnovan na načelima programa Ecorizon

Eko-avanturistički brod Plastiki

232 60(2009)2

MOZAIK

Hempadur Quattro, novost iz Hempela

Hempel (Marine), tvrtka poznata u svijetu kao proizvođač visokokvalitet-nih premaza za primjenu u pomorstvu, u travnju je službeno lansirala Hempadur Quattro, univerzalni antikorozivni osno-vni premaz (primer) četvrte generacije i prvi antikorozivni premaz u novoj epoksi kategoriji: Universal Epoxy. Novi premaz tipski je odobren u suglasju s IMO/PSPC propisima za balastne tankove za koje se traži 15-godišnja zaštita.

U Hempelu ističu kako Hempadur Quattro ima izvrsne antikorozijske per-formanse, kako se može nanositi gotovo na sve površine - čime se pojednosta-vljuju specifi kacije i smanjuju troškovi na velikim projektima, te kako se njime može premazati više metara četvornih po litri nego što je to moguće sa standardnim premazima.

Hempadur Quattro već je ispitan u stvarnim uvjetima u Južnoj Koreji, a rezultati ispitivanja pokazali su da se on može primijenjivati pri temperaturama od –10°C do 40°C.

Njime se mogu uspješno zaštititi različite površine i strukture - od balastnih tankova i podvodnih dijelova brodskih trupova do offshore naftnih platformi i drugih struktura.

(Maritime Reporter, May 2009)

TEHNOLOGIJABRODSKI SUSTAVI I

OPREMA

Tipska odobrenja za nove motore

■ MAN B&W K80ME-C9

Proizvodni portfelj tvrtke MAN Die-sel proširen je novim dvotaktnim spo-rokretnim dizelskim motorom MAN B&W K80ME-C9 koji je nedavno, u svibnju, uspješno prošao ispitivanja za tipsko odo-brenje (Type Approval Test - TAT).

Ispitivanja koja mu otvaraju vrata za nje-govu primjenu u komercijalnom pomorskom sektoru provedena su u tvornici motora tvr-tke Hyundai (HHI-EMD) u Ulsanu u Koreji u nazočnosti predstavnika brodogradilišta, bro dovlasnika i vodećih klasifi kacijskih druš-tava. Ona su, među ostalim, potvrdila kom-patibilnost motora s propisima IMO Tier-II i utvrdila nižu potrošnju goriva od očekivane.

U usporedbi s ranijim, novi model ME-C9 (Mk.9) ima 20 posto veću gustoću snage (power density) što je ostvareno zahvaljujući novoj projektnoj i izvedbenoj tehnologiji koja je omogućila optimalniju raspodjelu i uštede na masi motora. Novi motor, međutim, nije samo kompaktniji, već su i sve njegove sastavnice lakše do-stupne za preglede i održavanje.

Ispitani motor MAN B&W 7K80ME-C9 razvija 31 710 kW pri 104 min-1 i prvi je od četiriju motora Mk.9 velikoga pro-vrta i velike gustoće snage predviđenih za proizvodnju tijekom 2009. godine.

Elektronički dvotaktni ME-C motori zasnivaju se na provjerenoj tehnologiji MAN Diesel mehaničkih MC i MC-C mo-tora kojima su dogradnjom elektroničkog upravljanja poboljšane operativne perfor-manse - ekonomičnost i fl eksibilnost, te pojednostavljen tehnički pregled.

Zbog svojih su iznimnih performan-si ME-C motori danas među najpopu-larnijim motorima na tržištu, a jedna od najvažnijih njihovih predosti mogućnost je rada pri vrlo niskim opterećenjima kroz neograničeno vrijeme uz istodobno znat-no smanjenu potrošnju goriva.

(Marinelog/SSO, May 2009)

■ GE L250

Novi linijski dizelski motor GE L250 tvrtke GE Marine, proizvodne jedinice tvrtke GE Transportation, dobio je tipsko odobrenje klasifi kacijskog društva Ameri-can Bureau of Shipping (ABS). Motor GE L250 certifi ciran je također i od Agencije za zaštitu okoliša (Environmental Protec-tion Agency /US/ - EPA).

Motor GE L250, posebno projekti-ran za brodsku primjenu i uveden u ruj-nu 2008. godine, razvija trajnu snagu od 1498 do 2330 kW.

Na samome motoru su u cilju lakšeg održavanja montirani njegovi pomoćni uređaji, a u cilju lakše ugradnje motora tur-bopuhalo je ugradivo s obje strane motora.

L250 zasniva se na platformi motora V250 i koristi istu bregastu osovinu, tur-bopuhalo, sustav goriva itd.

Motor će biti dostupan u 6- i 8-cilin-darskoj izvedbi, a proizvodit će se u tvor-nici dizelskih motora tvrtke GE Transpor-tation u Grove Cityju, Pennsilvania.

(Marinelog/SSO, April 2009)

Inovativni softver tvrtke Machine Support

Za prvo javno predstavljanje na ovogodišnjoj izložbi Nor-Shipping u Norveškoj tvrtka Machine Support B.V. (Nizozemska) pripremila je ShaftDe-signer, inovativni softver iz područja računalnog inženjerstva (Computer Ai-ded Engineering - CAE) namijenjenog modeliranju brodske propulzijske kom-pozicije (propulsion train), te izračunima poravnanja (aligment) njezinih sastavnica i mogućih vibracija (vrtložnih, savijanja, aksijalnih, torzijskih i spregnutih).

Softver koji je u suradnji s klasi-fi kacijskim društvima razvio Dr. Yuriy Batrak iz ukrajinske tvrtke IMT (Intel-lectual Maritime Technologies) odraz je potrebe daljih unapređenja na području

softvera te vrste. ShaftDesigner će biti od velike koristi svima uključenim u projektiranje, ugradnju, održavanje i re-paraturu osovinskih vodova.

Jedan od njegovih glavnih “aduta” je to što sve proračune izvodi na osno-vi samo jednoga grafi čki orijentiranog osnovnog modela. Jednom, kad je osno-vni model kreiran, svaka promjena i u svako vrijeme automatski se unosi u sve aplikacije što se može provjeriti vizual-no putem realistične 3D prezentacije. Uz nju ShaftDesigner pruža i sve iscr-pnije informacije potrebne korisnicima. Također, Shaft Designer može mode-lirati propulzijsku kompoziciju koja sadrži više osovinskih linija, glavnih strojeva, zupčanih prijenosnika i drugih sastavnica.

(Maritime Reporter, May 2009)

Ispitivanja motora MAN B&W K80ME-C9

23360(2009)2

MOZAIK

Novi ZF zupčani prijenosnici

ZF 9000 novi je niz zupčanih prije-nosnika tvrtke ZF Marine (ZF Marine Group) projektiran za potrebe motora ve-likih snaga. Fleksibilnost projekta čini ga pak osobito prikladnim za brodove koji zahtijevaju kompaktan i lagan propul-zijski sustav visokih performansi (ophod-ni brodovi, brzi trajekti i luksuzne jahte).

Zupčani prijenosnici niza ZF 9000 raspoloživi su s prijenosnim odnosima približno 1,5 do 5,2, te u nekoliko izvedbi:• paralelna vratila s vertikalnim ili hori-

zontalnim odmakom;• nagnuto pogonjeno vratilo; • V-pogon.

Imaju mogućnost PTO (Power Take-Off) prijenosa snage, a neki modeli – opcijski - imaju mogućnost PTI (Power Take-In) prije-nosa snage s priključenoga stroja kako bi se iskoristile prednosti hibridne tehnologije tvr-tke ZF Marine koja brodu omogućava oba-vljanje većeg broja zadaća korištenjem samo jednoga pomoćnog izvora snage.

Prvi reduktori niza ZF 9000 bit će ugrađeni u 51,82 m dugu luksuznu jahtu (Palmer Johnson Yachts) koju će pokre-tati dva dizelska motora MTU 16V4000, svaki snage približno 3360 kW.

(Maritime Reporter and Engineering News, April 2009)

Debi vodomlaznoga propulzora

Duo vodomlaznih propulzora HT1000 - najnovijih i najvećih vodomlaznih pro-pulzora tvrtke HamiltonJet s promjerom impelera 1,2 m – uspješno je debitirao na ophodnom brodu obalne straže Južne Ko-reje istisnine 300 t i dugom 55 m.

Osim propulzorima HT1000, koji su i u funkciji kormilarenja, brod je opremljen i parom neznatno manjih HamiltonJet vo-domlaznih propulzora HM811, tzv. buste-

ra za operacije pri visokim brzinama. Sva četiri vodomlazna propulzora - dva bočno smještena HT1000 i dva središnja HM811 – pogonjeni su MTU dizelskim motorima (4 x od 2760 kW) pri čemu je postiziva maksimalna brzina broda veća od 36 čv uz protok 11 m3 vode u sekundi kroz svaki od propulzora HT1000. Ophodna brzina broda - angažiranjem samo izvanjskih propulzora HT1000 – veća je od 20 čv.

Projekt pumpi za propulzore HT1000 razvijen je primjenom vlastitoga CFD (Computational Fluid Dynamics) softvera i na osnovi rezultata modelskih ispitivanja u hidrodinamičkom laboratoriju tvrtke.

(Maritime Reporter, April 2009)

Ultralagani Kamewa propulzor

Tvrtka Rolls-Royce najavljuje da će Kamewa FF67, novi model u nizu FF nje-zinih aluminijskih vodomlaznih propulzora - najlakši i najsnažniji u svome području - biti dostupan tržištu krajem 2009. godine.

Riječ je o potpuno novom projektu koji uključuje ugrađenu hidrauliku (po prvi put), redizajniranu aksijalnu pumpu, novorazvijenu sapnicu za kormilarenje i poboljšani defl ektor (reversing “bucket”). Sve to rezultira jednostavnijim postupkom ugradnje na brodu, većim porivom u cijelo-me području brzina, većom vučnom silom na stupu, poboljšanim ubrzavanjem, okretanjem broda pri većim brzinama i povećanjem reversnoga poriva (do 65 posto u od-nosu na poriv prema na-prijed). Mase je oko 1650 kg zajedno s ventilskim blokom hidraulike.

Pretpostavlja se da će propulzor FF67 biti atraktivan za primjenu na nizu brodova uključujući

ratne brodove, brze trajekte i brodove za prijevoz posada offshore platformi.

Od njihova uvođenja ranih 1980-ih godi-na prodano je više od 4000 jedinica niza FF.(Emirates Business 24-7, February 2009)

Side Power uvlačivi porivnici

Imajući u vidu potrebe vlasnika motornih čamaca i jedrilica za većom manevrabilnošću njihovih plovila, a u kojima ne raspolažu s dovoljno prostora za ugradnju tunelskih porivnika, ili su im takvi porivnici nepraktični iz nekog dru-gog razloga, tvrtka Imtra (SAD) lansirala je SR niz uvlačivih poprečnih porivnika Side Power - SR80/185T i SR100 /185T.

Kad nisu u uporabi ti su porivnici u potpunosti učahureni unutar brodskoga tru-pa i zatvoreni pločom (poklopcem) koja je u istoj ravnini s oplatom dna kako se ne bi narušavale hidrodinamičke značajke plovila.

SR porivnici opremljeni su vijcima srpastih krila, tihim u radu. SR80/185T mase je 31 kg, razvija poriv od 0,95 kN i posebno je prikladan za čamce duljine 11 do 15 m. SR100/185T projektiran za čamce duljine 12 do 17 m, mase je 40 kg i razvija poriv od 1,14 kN. Obje jedinice, napajane istosmjernom strujom, dostupne su kao 12V i 24V modeli.

(Maritime Reporter, April 2009)

Zupčani prijenosnik ZF 9000 HJ vodomlazni propulzor HT1000 Ultralagani Kamewa FF67

SR porivnik: a – u radnom položaju; b – uvučen u trup

234 60(2009)2

MOZAIK

Megačamac za spašavanje

Kad koncem godine STX Europe (ex Aker Yards) isporuči 360 m dugi kruzer Oasis of the Seas, taj će brod klase Genesis izgrađen za tvrtku RCCL i službeno postati najvećim kruzerom na svijetu koji će uz 2600 članova po-sade moći primiti i 5400 putnika.

Gotovo osam tisuća ljudi na bro-du – brojka je koja stavlja na kušnju ingenioznost proizvođača brodskih evakuacijskih sustava u njihovoj po-trazi za odgovorom na pitanje: kako u slučaju nužde evakuirati toliko ljudi sigurno i u kratkom vremenu.

Suočena s izazovom tvrtka Umoe Schat-Harding, Rosendal (Norveška), u suradnji s brodograditeljem, brodov-lasnikom i klasifi kacijskim društvima Germanischer Lloyd i Det Norske Veri-tas projektirala je i izgradila, posebno za brodove klase Genesis, golemi čamac za spašavanje (mega-lifeboat) CRW 55.

Svojim kapacitetom (370 osoba) CRW 55 više nego dvostruko pre ma-šuje kapacitet postojećih čamaca za spašavanje koji je propisima SOLAS dosad bio ograničen na maksimalno 150 osoba po čamcu.

Čamac CRW 55, duljine 16,7 m i širine 5,6 m, zasnovan je na katamaran-skom trupu što mu daje izvrsni stabili-tet, a izgrađen je od vlaknima ojačanoga poliestera (Fibreglass Reinforced Polyester – FRP). Masa opremljenoga čamca na sohi je 17 t, odnosno 45 t kad je potpuno opterećen s 370 putnika i posadom. Dva dizelska motora od 52,2 kW pokreću čamac brzinom od 6 čv, a dva kormila osiguravaju mu odličnu upravljivost. Sjedala su raspoređena na dvije razine, u kormilarnici je prostor za dva nosila, a na čamcu je i toalet.

Čamac se spušta sa sohe LS45 posebno projektirane za neposred-no spuštanje čime otpada potreba za prethodnim izguravanjem čamca.

(Passenger Ship Technology, February/March 2009)

Nova MacGregorova AHTW vitla

Kako bi odgovorio zahtjevima u vezi s radovima - težim i na većim dubinama - MacGregor (dio tvrtke Cargotec Cor-poration) razvio je niz vitala za ruko-vanje sidrima i teglenje (anchor-handling towing winches - AHTW) vučne sile od 3000 do 6000 kN.

Premda se tradicionalno isporučuju kao jedinice s hidrauličkim pogonom, novi niz AHTW vitala bit će dostupan u dvije verzije: s hidrauličkim i s električnim po-gonom. Inačica AHTW vitla s električnim pogonom bit će dostupna za isporuku 2010. godine.

Mnogim svojim projektnim obiljež-jima električna inačica slična je hidra u-ličkoj (četiri brzine, hidraulički uređaj za namatanje i dr.).

(MacGregor, April 2009)

Tipski odobren Hyde Guardian BWT sustav

Tvrtka Hyde Marine, Inc. (Lamor Group) dobila je tipsko odobrenje za svoj sustav Hyde Guardian namijenjen obradi balastnih voda (Ballast Water Treatment – BWT).

Certifi katom o tipskom odobrenju kojega je uime agencije U.K. Mariti-me and Coastguard Agency izdalo kla-sifi kacijsko društvo Lloyd’s Register potvrđuje se usuglašenost sustava sa smjernicama sadržanim u IMO rezoluciji MEPC.174(58). Tim je odobrenjem po-kriven kompletan spektar Hyde Guardian sustava s kapacitetima od 60 m3/h do 6000 m3/h i dopuštena njihova uporaba na bro-dovima svih tipova i veličina.

Sustav Hyde Guardian spaja postupak fi ltriranja balastne vode tijekom balasti-ranja koji uključuje automatsko ispiranje krutih čestica u more (back-fl ushing) s postupkom UV dezinfekcije vode tijekom balastiranja i debalastiranja kojim se one-sposobljavaju morski organizmi.

Sva potrebna ispitivanja sustava pro-vedena su u nizozemskome Institutu za istraživanja mora (NIOZ), i tijekom šest mjeseci 2008. godine na kruzeru Coral Prin-cess. Ispitivanja su pokazala da performanse sustava Hyde Guardian nadilaze norme koje je je propisao IMO, te da ispunjavaju i mno-go strože norme predložene u SAD-u.

Tijekom obrade balastne vode kao i prigodom održavanja sustava ne koriste se niti se proizvode bilo kakve kemikalije ili aktivne tvari.

Hyde Guardian u potpunosti je auto-matiziran i jednostavno se sučeljava s bro-dskim upravljačkim sustavom. Isporučuje se rastavljen u sastavnice za ugradnju u raspoloživi prostor postojećih brodova ili kao kompaktna jedinica za nove projekte brodova. Na zahtjev, izvodi se i kao jedi-nica otporna na eksplozije.

(Marinelog/SSO, May 2009)

Simradovi novi visokofrekvencijski senzori

Simrad je za svoje ultrazvučne (echo) lokatore razvio dva nova visokofrekven-cijska (333 KHz) senzora, ES333-7C i ES333-7CD, koji će u ribarstvu omogućiti dobivanje preciznijih informacija o veličini objekata/riba i njihovoj vrsti i zalihama.

MacGregorovo AHTW vitlo novoga niza BWT sustav Hyde Guardian

Simradov visokofrekvencijski senzor

23560(2009)2

MOZAIK

Frekvencija 333 KHz, prvi put pri-mijenjena u Simradovim senzorima, uve de na je stoga što ribe različitih vrsta i ve ličina pri različitim frekvencijama pokazuju različite difuzne značajke, pa će se - kombinirajući podatke dobivene putem ove dodatne viso-ke frekvencije s informacijama dobivenim od drugih Simradovih senzorskih frekven-cija - dobiti potpunija slika.

Za detekciju manjih objekata potrebne su više frekvencije, jer valna dužina zvuka mora biti slična dimenzijama difuznog objekta. Kako se frekvencija povećava valna duljina se smanjuje. Stoga će te nove frekvencije pomoći proučavanju mnogih manjih objekata i morskih vrsta.

Povećana frekvencija uzrokuje veću “apsorpciju” zvuka u vodi, što rezultira u smanjenju radnoga područja uređaja. Da bi bilo koristi od više frekvencije potreb-no je ponekad senzor primaknuti ciljevi-ma, pa su razvijene dvije inačice novih senzora, jednog za tradicionalnu uporabu na morskoj razini ili malo ispod nje i dru-goga za podvodnu primjenu.

Senzor ES333-7C predviđen je za montažu na brodskom trupu u blizini morske površine ili na spuštenoj kobilici. Senzor ES333-7CD može biti instaliran na dubinama do 1500 m (npr. na nekom AUV autonomnom podvodnom plovilu, na te-gljenim tijelima, ili na morskome dnu).

(www. simrad.com, March 2009)

Novi niz prijenosnih radiouređaja SAILOR SP3500

Tvrtka Thrane & Thrane najavljuje dojmljiv niz SAILOR VHF prijenosnih (ručnih) radiouređaja SAILOR SP3500 koji uključuje:• Prijenosni VHF primopredajnik SAI-

LOR SP3510,

• Prijenosni VHF primopredajnik sa zaštitom govora (Continuous Tone Coded Squelch System – CTCSS) SAILOR SP3515 i

• Prijenosni VHF GMDSS primopre-dajnik.SAILOR SP3520.Prva dva uređaja, primopredajnici

SAILOR SP3510 i SAILOR SP3515, razvijeni su kako bi profesionalnim kori-snicima ponudili vrhunski prijenosni VHF radiouređaj za komuniciranje na brodu, dok je SAILOR SP3520, VHF radiouređaj odobren za rad u sustavu GMDSS.

Konstruirani u suradnji s korisnici-ma, za rad u teškim uvjetima na moru, svi proizvodi niza SAILOR SP3500 nude široki dijapazon unaprijeđenih svojstava, među kojima su: • robusna konstrukcija,• zaštita od vode IP67 (potapanje u vodu na

dubinu od 0,5m u trajanju od 0,5 sati),• veliki zaslon,• čisti ton,• velika komandna dugmad,• rebrasta mreža i• sučelje prema izvanjskim priborima.

(www.thrane.com)

Identifi kacija i praćenje na velikim daljinama

Međunarodna pomorska organizacija IMO (International Maritime Organiza-tion) usvojila je amandman na Poglavlje V Konvencije SOLAS 1974, kojim se za SOLAS brodove – u cilju nadgledanja i sigurnosti brodskoga prometa diljem svijeta - uvodi obveza izvješćivanja pu-tem sustava LRIT (Long Range Identifi -cation and Tracking). To podrazumije-va odašiljanje s brodova – automatski i u određenim vremenskim intervalima – sljedećih podataka:

• IMO broja i MMSI (Maritime Mobile Service Identifi cation / Number) oz-nake;

• Zemljopisnoga položaja broda; • Datuma i vremena određivanja

položaja broda.

LRIT će početi radom 1. srpnja 2009. godine, a njime će biti obuhvaćeni svi putnički i teretni brodovi/plovila od 300 i više bt uključeni u međunarodnu plovidbu, te pokretne offshore bušaće platforme.

Kao glavna LRIT platforma za prije-nos podataka izabran je satelitski sustav Inmarsat-C koji je u slučaju putničkih i ribarskih brodova već i dosad bio obila-to korišten za GMDSS (Global Mariti-me Distress and Safety System) i SSAS (Ship Safety Alert System) uporabu. Ipak, procjenjuje se da će zbog različitih razloga oko 20 posto brodova uključenih u sustav LRIT biti potrebno opskrbiti odgovarajućim novim primoodašiljačima.

U takvim okolnostima javlja se tvrtka Thrane&Thrane sa svojim primooda šiljačem SAILOR TT-3000LRIT, samostalnom jedi-nicom posebno namijenjenom za LRIT i u potpunom skladu s LRIT normama.

SAILOR TT-3000LRIT jeftin je, “montiraj i zaboravi” sustav koji se sastoji samo od tri dijela:

Mini-C primoodašiljača, Spojnoga kabela i Montažnog jarbola.Jednostavnost montaže ključna je odli-

ka sustava SAILOR TT-3000LRIT i sve što treba učiniti da bi on postao operativnim, njegovo je spajanje na mrežu za napajanje putem standardnog mini-C kabela za što je dostatno brodsko tehničko osoblje. U po-nudi su dvije alternativne duljine spojnih kabela – od 20, odnosno 50 m.

(www.thrane.com)

Radiouređaji SAILOR SP3500 Sastavnice sustava SAILOR TT-3000LRIT

236 60(2009)2

MOZAIK

IMO – Usvojena konvencija o recikliranju brodova

Na ad hoc me đu-narodnoj diplomatskoj konferenciji održanoj u Hong Kongu, Kina, od 11-15. svibnja 2009. godine usvojena je nova konvencija IMO, prva

dosad uopće posvećena problematici re-zanja i recikliranja brodova.

“Hongkonšku Konvenciju za sigurno i ekološki prihvatljivio recikliranje brodo-va, 2009” (Hong Kong International Con-vention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009) konsen-zusom su odobrili nazočni predstavnici 63 vlade uključujući i vlade zemalja s indu-strijom recikliranja brodova. Njezin je cilj da se nametanjem viših standarda pogoni-ma za recikliranje brodova - većinom lo-ciranim u Južnoj Aziji u zemljama jeftine radne snage i niskih sigurnosnih i zdrav-stvenih uvjeta - recikliranje brodova učini sigurnijim i “zelenijim” kako ubuduće ono više ne bi predstavljalo rizik za sigur-nost i zdravlje ljudi ili za okoliš.

Tekst Konvencije pripreman je tijekom protekle tri godine uz aktivan do-prinos zemalja članica IMO i relevantnih nevladinih organizacija, te u suradnji s Međunarodnom organizacijom rada (In-ternational Labour Organization – ILO) i pristupnicima Bazelskoj Konvenciji (Ba-sel Convention).

Konvencija pokriva tri područja:• projektiranje, izgradnja i uporaba

bro dova i njhova priprema za recikli-ranje;

• rad brodskih postrojenja za recikli-ranje na siguran i ekološki prihvatlji-vih način;

• stvaranje mehanizma za provedbu odredbi konvencije uključujući nad-zor i certifi kaciju, inspekcije i izvješ ći-vanje.Suglasno odredbama Konvencije svi

brodovi koji će biti upućeni na recikliranje morat će posjedovati popis opasnih mate-rijala. Posebni dodatak (Appendix) Kon-venciji sadržavat će popis opasnih mate-rijala čija je ugradnja ili uporaba zabranje-na ili ograničena u brodogradilištima, re-montnim brodogradilištima i brodovima pristupnika Konvenciji.

KLASIFIKACIJSKA

DRUŠTVA

Kako bi se pomoglo u provedbi Kon-vencije IMO razvija niz smjernica.

Konvencija će stupiti na snagu dvije godine nakon što ju 15 zemalja koje pred-stavljaju 40 posto svjetske trgovačke fl ote - izraženo u brutotonaži - službeno ratifi cira.

(IMO, Briefi ng 21; Hellenic Ship-ping News, May 2009)

Korisna publikacija

Odbor za zaštitu morskog okoliša orga-nizacije IMO (Marine Environment Protec-tion Committee - MEPC) usvojio je u listo-padu 2008. godine revidirani dodatak (An-nex VI) konvencije MARPOL i Tehnički kodeks za dušične okside (NOx) čije odre-dbe stupaju na snagu 1. srpnja 2010. godine. Tim povodom IMO je objavio publikaciju “The revised MARPOL Annex VI (Regu-lations for the Prevention of Air Pollution from Ships) and the revised NOx Technical Code 2008 (2009 Edition)” koja je sada do-stupna putem ovlaštenih distributera IMO publikacija ili putem IMO online knjižare.

Knjiga je posebno korisna za pomorske uprave, klasifi kacijska društva, brodarske tvrtke (vlasnike i operatore), pomorske obra-zovne ustanove, proizvođače motora i bro-dske opreme i druge zainteresirane za pitanja sprječavanja onečišćenja zraka od brodova.

(Maritime Reporter and Engineering News, April 2009)

Hellenic Register of Shipping – zabrana klasifi ciranja brodova

Europsko povjeren-stvo (European Com-mission – EC) zadalo je grčkom klasifi ka-cijskom društvu Helle-nic Register of Shipping (HRS) snažan udarac

kad mu je svojom službenom odlukom - pripisujući mu ozbiljne nedostatke u kva-liteti njegova rada - izreklo 17-mjesečnu zabranu klasifi ciranja brodova.

HRS je vodeće društvo u klasifi ci-ranju domaće trajektne fl ote, pa bi odluka EC mogla dovesti u pitanje njezinu eko-nomsku održivost, jer će brodovi kojih se ta odluka neposredno tiče biti prisiljeni suspendirati svoje komercijalno poslo-vanje što za sobom povlači i rizik od ko-lapsa vitalnih javnih servisa.

Odluka EC povlači za sobom i pitanje kvalitete certifi kata koje je HRS izdavao.

(Hellenic Shipping News, May 2009)

Lloyd’s Register – smjernice za projektiranje LNG spremnika

Zapljuskivanje (slo-shing) gibanje je fl uida u djelomično ispunje-nom tanku koje katkad može biti vrlo silovito. Osnovni su čimbenici koji određuju ponašanje

fl uida: oblik tanka, visina ispunjenosti tanka i gibanja broda. Kao posljedica takvoga gibanja fl uida na obrubnim pre-gradama tanka mogu se pojaviti snažne sile zapljuskivanja (sloshing forces).

Lloyd’s Register, vodeće klasifi ka-cijsko društvo u svijetu kad je riječ o kla-sifi kaciji brodova za ukapljene prirodne plinove (LNG brodove), izdao je smjer-nice kojima je cilj poboljšanje postupaka projektiranja membranskih spremničkih sustava (containment systems) takvih bro-dova uzimajući u obzir sile zapljuskivanja. Dokument je rezultat istraživačko-razvoj-noga programa (u suradnji s industrijom) u koji je bilo uloženo 700 000 GBP.

(LR, May 2009)

American Bureau of Shipping – smjernice za uporabu debelih čeličnih limova visoke čvrstoće

American Bureau of Shipping (ABS) izdao je smjernice za primjenu čeličnih limova visoke čvrstoće i debljih od 51 mm u strukturi velikih kontejnerskih brodova.

Smjernice “ABS Guide for Application of Higher-Strength Hull Structural Thick Steel Plates in Container Carriers” zasnivaju se na velikome iskustvu koje je ABS stekao na području projektiranja, izgradnje i operativ-nih performansi velikih i ultravelikih kontej-nerskih brodova, klasifi cirajući najveće kon-tejnerske brodove danas u službi.

Primjena čeličnih limova koji dobrano prelaze debljinu od 51 mm i kojima je mi-nimalno naprezanje na granici popuštanja 460 N/mm2 (H47) - što je nedavna tehnička inovacija – imat će, kako se procjenjuje, veliki utjecaj na projekte sljedeće genera-cije velikih kontejnerskih brodova.

Smjernice se ne bave samo pitanjima projektiranja i konstrukcije kontejners-kih brodova koji koriste debele limove povećane čvrstoće, već i operacijama takvih brodova i sadrže specifi čne zahtje-ve za sva tri razdoblja života broda.

(ABS Press Release, May 2009)

23760(2009)2

MOZAIK

Novi ophodni brodovi

■ U svome brodogradilištu u Zapadnoj Australiji Austal je us-pješno porinuo prvi od šest istovjetnih ophodnih brodova za obalnu stražu Trinidada i Tobaga. Njihova izgradnja, ugovorena 2008. godine, trenutačno teče ispred plana, pa će brodovi biti isporučeni početkom 2010. godine.

Osnovne značajke:

• Duljina preko svega: 30,0 m• Širina: 6,4 m• Visina: 3,2 m• Gaz, približno: 1,5 m• Nosivost, maksimalna: 16 t• Propulzija:

-motori:

-vodomlazni propulzori:

2 x MTU 16V 2000 M92;2 x 1630 kW pri 2450 min-1

2 x Kamewa SIII • Brzina: 40 čv• Doplov pri brzini od 10 čv: > 1000 mor. milja• Klasifi kacija: DNV +1A1 HSLC R3 Patrol EO

Svaki brod bit će naoružan s tri strojnice opće namjene i topom od 20 mm i imat će 12-članu posadu.

Nakon isporuke brodovi će biti uključeni u nadzor unutarnjih voda, arhipelaškoga teritorijalnog mora i isključive ekonomske zone Trinidada i Tobaga. U okviru aftersale programa Austal osigurava petgodišnju tehničku potporu u njihovoj eksploataciji i održavanju.

(Austal Media Release, May 2009)■ Njemačko brodogradilište Fassmer (Weser) isporučilo je dru-gi od četiriju ophodnih brodova - najvećih i najsnažnijih ikada građenih za njemačku riječnu i pomorsku policiju. Brod, imenom Sylt i vrijedan 6 mil EUR, obavljat će službu u Sjevernome moru između danske granice, otoka Heligolanda i ušća rijeke Elbe.

Brod pune istisnine 120 t i izgrađen od aluminijske slitine dug je 27 m, širok 7,2 m i ima gaz od 2 m. Opremljen je s dva elektronički upravljana i nadzirana vodom hlađena dizelska motora MTU 16V2000 (2 x 1440kW pri 2250 min-1), te s dva redukto-ra ZF 4540A i dva Schaffran brodska vijka nepromjenjiva uspona (FPP) promjera 1100 mm. Također, opremljen je jednim Kraeft pramčanim porivnikom koji daje poriv od 9 kN. Ima 8-članu posa-du i klasifi ciran je kao GL + 100 A5 K Patrol Boat (+) MC.

(MJ maritime journal Online edition, May 2009)

RATNA BRODOGRADNJA

STX Europe - novi ugovor francuske RM

Putem svoje podružnice STX France Cruise SA u kojoj je većinski vlasnik, tvrtka STX Europe dobila je ugovor francuske RM za izgradnju trećega jurišno-desantnog broda klase Mi-stral (Batiment de Projection et de Commendement - BPC).

STX Europe izgradit će platformu i opremiti brod u svo-me francuskom brodogradilištu u Saint-Nazaireu, a njezin suugovarač, francuska vojno-brodograđevna korporacija DCNS (Direction des Constructions Navales Services), pro-izvest će borbene sustave.

Brodovi klase Mistral (duljina 199 m; puna istisnina 21 300 t) služe ponajviše kao nosači helikoptera i za transport desant-nih sredstava, što omogućuje njihovu uporabu diljem svijeta. Svaki može nositi 16 teških helikoptera, 2 lebdjelice ili 4 de-santna plovila, te primiti 60 različitih vozila (kamiona, tenkova i dr.) i 450 vojnika potpore, odnosno do 1000 vojnika na kraćim odstojanjima. Sekundarna im je uloga zapovjednog broda i bro-da-bolnice predviđene za humanitarne misije velikih razmjera.

Potpuni električni pogon broda klase Mistral zasniva se na četiri dizelska generatora ukupne snage 24 MW i dva azi-mutska propulzijska sustava s elektromotorima snage 7 MW. Vršna brzina je 18,8 čv, a pri brzini krstarenja od 15 čv do-plov broda je 11 000 mor. milja. Visoka razina automatizacije omogućila je smanjenje posada na 160 članova.

STX Europe u suradnji s tvrtkom DCNS već je isporučila dva BPC broda - Mistral i Tonnere - 2006., odnosno 2007. godine.

Izgradnja trećega broda - čija ugovorna cijena nije obja-vljena (oko 300 mil EUR ?) - već je započela i očekuje se da će on ući u službu 2012. godine. Prema priopćenju francuske vla-de iz prosinca 2008. godine izgradnja trećega Mistrala dio je paketa ekonomskih stimulativnih mjera koje bi trebale pomoći domaćim brodograditeljima suočenim s padom narudžbi.

(BYM Marine & Maritime News; Defense Industry Daily, April 2009)

Lijevo: Austalov ophodni brod za Trinidad i Tobago; desno: ophodni brod Sylt izgrađen u njemačkome brodogradilištu Fassmer

238 60(2009)2

MOZAIK

Najsnažniji offshore brod

Far Samson, nedavno izgrađen u norveškom brodogradilištu STX Europe Langsten za tvrtku Farstad Construction iz Ålesunda (Norveška), najsnažniji je of-fshore brod ikad izgrađen. Riječ je o mul-tifunkcionalnom brodu - pravoj izložbi novih tehnologija - kojega je projektirao i opremio Rolls-Royce (projekt UT 761 CD).

Angažirajući svu raspoloživu sna-gu brod kontinuirano razvija rekordnu maksimalnu vučnu silu na stupu od 4148 kN. Koristeći samo snagu glavnoga pro-pulzijskog sustava postiže vučnu silu na stupu od 3697 kN.

Brod je posebno projektiran za uko-pavanje offshore cjevovoda i kabela u morsko dno u vodama dubine do 1000 m. Ugrađeni moonpool, kompenzirani dizalica (250 t) i A-okvir (315 t), sustav dinamičkoga pozicioniranja (DP3) i rad-no daljinski upravljano plovilo (Remote Operated Vehicle - ROV) omogućavaju i izvođenje drugih izazovnih radova - insta-lacijskih i drugih - u ultradubokim voda-ma (3500 m).

Far Samson od 15 260 bt (duljine 121,5 m i širine 26 m), s trupom ojačanim za uvjete leda, pri gazu od 6,5 m postiže vršnu brzinu od 20 čv.

Rolls-Royce hibridni propulzijski su-stav koji kombinira dizelsko-mehanički i dizelsko-električni prijenos daje brodu optimalnu operativnu fl eksibilnost uz ekonomičnu potrošnju goriva i minimum ispušnih emisija.

Far Samson je čisti brod bez tankova goriva u neposrednom dodiru s izvanjskom oplatom. Pogonski motori (Rolls-Royce) u suglasju su s klasifi kacijskim propisima za “čisti projekt” (CLEAN design). Također, ge-neratorski setovi opremljeni su katalitičkim konverterima koji daju 95-postotno smanjenje dušičnih oksida (NOx). Radno okruženje za 100 članova posade i ukrcano osoblje (vibracije, razina buke, unutarnja klima) u suglasju je sa zahtjevima za Comfort klasu.

(Maritime & Energy, March 2009)

Najveća dubina podmorskoga cjevovoda

Technip, tvrtka za projektiranje i tehničke usluge na području naftne, plin-ske i petrokemijske industrije, koja u Meksičkom zaljevu obavlja radove za partnerske tvrtke Chevron i BP posta-vila je u siječnju 2009. godine dva nova svjetska rekorda ostvarena pomoću njezi-na broda Deep Blue. Riječ je o:• postavljanju cjevovoda (fl owline*) na rekordnoj dubini od 2961 m (9713 ft) i• instaliranju stojke (riser**) na rekord-noj dubini od 2469 m (8100 ft).

Ukupna duljina cijevi i stojke iznosila je 12,2 km (8,2 milje).

Deep Blue, brod za polaganje cijevi u velikim dubinama (deepwater pipe-lay vessel), projektiran je za postavljanje krutih i fl eksibilnih cijevi u vodama du-bine do 2500 m (8202 ft), izgrađen je u brodogradilištu Hyundai Mipo (Koreja) i isporučen 2001. godine kad je i započeo s radom u Meksičkome zaljevu.

ZANIMLJIVOSTI

Mozaikova knjiga rekorda

Far Samson, najsnažniji offshore brod (projekt Rolls-Royce UT 761 CD)

Deep Blue, brod za polaganje cijevi u velikim dubinama

Osnovne značajke:• Duljina, preko svega: 206,5 m• Širina: 32 m• Visina: 17,8 m• Istisnina: 55 234 t• Nosivost (cijevi): 11 032 t • Ukupna ugrađena snaga: 33,6 MW• Brzina, tranzit: 13 čv

*Flowline – cijev položena na morsko dno koja omogućava transport nafte/plina ili injek-tiranje fl uida

**Riser – cijev ili sklop cijevi za transfer fl uida sa morskoga dna do površinskoga po-strojenja ili obratno

(Offshore Shipping Online, March 2009)

Najveći offshore radni brod

Drydocks World - Southeast Asia, član skupine Drydock World, nedavno je isporučio višenamjenski offshore ra-

23960(2009)2

MOZAIK

dni brod (Offshore Construction Vessel – OCV) imenom OSA Goliath.

OSA Goliath, dosad najveći offshore rad-ni brod na svijetu, izgrađen je za singapursku skupinu Coastline Maritime u brodogradilištu Drydocks World Pertama na indonežanskom otoku Batam. Projekt broda i opremu dala je tvrtka Coastal Maritime s dugogodišnjim iskustvom u projektiranju i izgradnji offshore brodova i njihovim operacijama.

Osnovne značajke:• Duljina, preko svega: 180 m• Širina: 32 m• Visina: 12 m• Nosivost (dw): 22 000 t• Ukupna ugrađena snaga: 33,6 MW• Brzina, tranzit: 13 čv

OSA Goliath opremljen je sustavom za dinamičko pozicioniranje (DP-3) i dizali-com kapaciteta 2000 t za instaliranje offsho-re platformi i polaganje cijevi u dubokim vo-dama. Trenutačno, u istome brodogradilištu za Coastline se gradi i sličan brod Samson za isporuku 2010. godine.

(MarineLog, May 2009)

Najbrža jedrilica

Pilot i kopilot Simon McKeon i Tim Daddo (Macquarie* Speed Sailing Team) postavili su novi svjetski brzinski rekord za jedrilice (sailboats**) s površinom jedara 22-28 m2 (C Class).

U Sandy Pointu, Victoria, Australija - na službenoj stazi dugoj 500 m - oni su jedrilicom Macquarie Innovation svladali barijeru od 50 čv postigavši (nekorigira-nu) prosječnu brzinu 50,43 čv, odnosno maksimalnu brzinu od 54,23 čv!

WSSRC (World Sailing Speed Record Council) potvrdio je novi rekord s ratifi -

ciranom srednjom brzinom od 50,08 čv (zbog korekcije od -0,35 čv za utjecaj vo-dene struje).

Macquarie Innovation, jedrilica gli-serskoga trupa od kompozitnih materija-la, čija masa tek neznatno prelazi 200 kg, opremljena je jednim asimetričnim krutim jedrom visokim 7,5 m i širokim 3,4 m. U cilju postizanja što većeg momenta uspra-vljanja jedrilice kokpit je smješten na udaljenosti od oko 10 m od jedra.

Jedrilicu je projektirao Lindsay Cun-ningham, a cijeli koncept prethodno je potanko provjeren kako putem računalne simulacije tako i u hidrodinamičkom ba-zenu instituta Australian Maritime Engi-neering u Tasmaniji.

*Macquarie Group Limited, vodeća au-stralska fi nancijska i investicijska skupina gla-vni je sponzor projekta

** jedrilica s kokpitom kategorizira se kao “sailboat”

(Sailboats and Sailing the World; Yachting World, March 2009)

Najbrži buking

Cunardov novi brod lajner (92 000 bt, 2092 putnika) koji nosi ime Queen Eliza-beth već je postavio novi brzinski rekord, a da još i nije isporučen iz brodogradilišta Fincantieri Monfalcone.

Mjesta za njegovo prvo putovanje u li-stopadu 2010. godine stavljena su u svjetsku prodaju prvi travnja u 8:00 sati i rasprodana su za samo 29 minuta što je najbrža prodaja u Cunardovoj 170-godišnjoj povijesti. Više od pola preostalih šest putovanja u inaugu-ralnoj sezoni od listopada do prosinca 2010. godine prodano je unutar prva dva sata.

(Marinelog SSO, April 2009)

Riba-robot protiv onečišćenja mora

Pametna riba-robot koju je razvio tim znanstvenika sa sveučilišta University of Es-sex, UK, trebala bi pružiti nove mogućnosti u borbi protiv onečišćenja mora. Taj će robot, koji imitira pokrete prave ribe, biti oprem-ljen minijaturnim kemijskim senzorima za otkrivanje promjena u ekološkim uvjetima u lukama, kao i izvora štetnih polutanata (bro-dovi, podvodni cjevovodi i dr.).

Razina umjetne inteligencije kojom su ribe-roboti obdareni omogućava im:• međusobnu ultrazvučnu komunikaciju koja se putem Wi-Fi tehnologije prenosi lučkom nadzornom centru• koordinirano djelovanje u jatu da bi se dobila cjelovita slika stanja• autonomne navigacijske sposobnosti bez ljudske interakcije (daljinskog upravljanja) • automatski povratak u centar radi punjenja baterija čija je trajnost oko osam sati.

Svaka "riba", vrijedna oko 20 000 GBP, bit će duga oko 1,5 m i plivat će maksimal-nom brzinom od oko 1 m/s.

(MJ maritime journal Online Edition, April 2009)

OSA Goliath, najveći OCV brod na svijetu Macquarie Innovation, jedrilica (sailboat) brzinski rekorder

240 60(2009)2

MOZAIK

Podmornica-dvosjed na pedale

Ruska tvrtka Pomorske inovacijske tehnologije (Marine Innovation Technolo-gies - MIT) razvila je inovativno podvo-dno plovilo – podmornicu na pedale za dvije osobe. Prema MIT-u njihovo plovilo u odnosu na usporedive male turističke podmornice s tradicionalnom vijčanom propulzijom i akumulatorskim baterijama kao izvorom pogonske energije neće biti samo jeftinije, već neće tražiti posebnu izobrazbu ili stručnost korisnika.

Općenito, takve podmornice zahtije-vaju snagu propulzije od oko 2,5-5 kW da bi održavale podvodnu brzinu od 2-3 čv. Kako prosječna osoba koja vozi bicikl tijekom 3-4 sata proizvodi tek 0,2-0,4 kW lako je zamisliti duo turista koji furiozno pedaliraju ne bi li razvili dovoljno snage za pokretanje njihova podvodnog plovila.

Teškoće s pedaliranjem na koje ukazuje ovaj primjer MIT je nadišao inovativnim projektom - trupom u obliku diska i pri-mjenom propulzora (rotor-jet propeller) koji iskorištava prednosti tzv. Coanda efek-ta otkrivenoga 1930. godine (rumunjski aerodinamičar Henri-Marie Coanda). Prema ispitivanjima sanktpeterburškoga sveučilišta St Petersburg State Marine En-gineering University (SPbGMTU) dvama osobama u MIT-ovu plovilu potrebno je proizvesti biciklističkih 0,4-0,8 kW da bi plovili brzinom 2-3 čv tijekom 2-4 sata.

Plovilo, izvrsne panoramske vidlji-vosti – dugo 3,5 m, visoko 1,2 m i široko 2 m - mase je (izvan vode) – 1,5 i 2 t. U površinskoj plovidbi može postići brzinu od 2-5 čv, te 2-3 čv ispod površine (do dubine od 30 m). Za one kojima je i takvo pedali-ranje prenaporno nudi se opcijsko rješenje s električnim pogonom male snage.

(Gizmag, April 2009)

Ploveća kapelica za vjenčanja

Zanimljivo plovilo, prikazano na sli-ci, jedina je u SAD-u ploveća kapelica za vjenčanja (fl oating wedding chapel).

Platforma objekta izgrađenoga prije četiri godine trup je, oblikom katamaran, izgrađen od staklom ojačane plastike, veličine 18,29 x 9,23 m.

Plovilo pokreću dva dizelska motora Cummins Diesels od 93,2 kW, a obalna

straža SAD-a (USCG) certifi cirala ga je za 125 osoba. Matična luka mu je St. Pe-tersburg, Florida, odakle na zahtjev odlazi i na druge lokacije koje imaju pristup vo-denim putom.

Trenutačno, zbog odlaska vlasnika u mirovinu, prodaje se uz sniženu cijenu od 625 000 USD.

(Weddings on Water, May 2009)

Turistička podmornica-dvosjed na pedale (Projekt MIT) Ploveća kapelica za vjenčanja s Floride

Pojava novih otvora

Nedavno (“Brodogradnja”, 3/2008) objavili smo “zagonetnu sliku” i saznali da su otvori na krmi broda Corona Em-blem (77 302 dwt) brodarske tvrtke K Line učinjeni kako bi se smanjile vibra-cije krmene strukture uzrokovane radom vijka (fl uktuacijom tlakova).

Dobro, ali čemu onda služe otvori izbušeni na pramcu broda obalne plovi-dbe Anatoki duljine 48,6 m kojega bro-

dovlasnik Coastal Bulk Shipping Ltd., Christchurch (Novi Zeland), koristi za prijevoz umjetnoga gnojiva.

Odgovor je bizaran. Naime, da je brod nešto kraći (45 m) podlijegao bi manje strogim međunarodnim sigur-nosnim propisima i mogao bi ploviti s manjim brojem posade što bi brodovla-sniku, dakako, bilo isplativije.

Stoga je na pramcu broda izbušen niz otvora, a unutar pramca - oko tri metra prema krmi - izgrađena je vodo-nepropusna pregrada. Time je izvorni pramac postao “lažnim” pramcem, a novougrađena pregrada preuzela je ulo-gu novoga pramca.

Ovu neobičnu modifi kaciju odobrila je novozelandska vladina agencija Maritime New Zealand (MNZ), pa je brod Anatoki klasifi ciran kao brod duljine 45 m.

Inače, jedan je od brojnih zadataka Agencije - osigurati da novozelandska lučka postrojenja i brodovi udovolja-vaju sigurnosnim propisima pomorskog zakona Maritime Security Act iz 2004. godine. Njezina odluka u pomorskoj je javnosti izazvala brojne kontroverze.

Brod Anatoki bivši je japanski Kaijin Maru izgrađen 1992. godine.

(The Dominion Post; Marinelog/SSO, April 2009)

24160(2009)2

MOZAIK

Brodogradilište Kraljevica 1729 – 2009.Monografi ja

Urednik: Vladimir Konjević

Nakladnik: NAKLADNI ZAVOD GLO-BUS; godina izdanja: 2009.; tvrdi uvez; dimenzije: 305 × 250 mm; 272 stranice.

Iako je ostvarena u sklopu obilježavanja jedinstvenog jubileja na prostorima Hrvatske i hrvatskoga gospodarstva – 280. obljetnice osni-vanja prvog industrijski osmišljenog brodogradilišta, ova knjiga, mo-nografskoga tipa, znatno nadilazi svečarski značaj i povod izlaženja.

Mnogobrojnim pomno odabranim ilustracijama i dokumentima knjiga podsjeća i podučava čitatelje o povije-snim činjenicama, važnim za nastanak i razvoj brodograđevne djelatnosti u industrijskom vidu na autentičnim hr-vatskim prostorima istočne jadranske obale, pa je,zapravo, prema mnogim povjesničarskim autoritetima, u ovom slučaju riječ o prvom industrijskom brodograđevnom pogonu u svijetu.

S ovim polazištem knjiga u daljim poglavljima ravnomjerno predstavlja život i rad kraljevičkih brodograditelja tijekom XIX. i XX. stoljeća, česte kri-ze i „bezizlazna“ stanja, ali i važna i velika ostvarenja, vrijedne projekte što sve skupa vjerodostojno govori o važnosti brodogradnje za Kraljevicu, kvarnersko područje i blisko zaleđe, ali i za širu zajednicu – državu Hrvatsku.

(Z.B.)

BRODOGRADILIŠTA

PODSJETNIK2009

• 09-11.07.2009Work Boat China 2009, the second workboat exhibition, Dalian (Liaodong Penin-sula), Dalian Xinghai Convention and Exhibition Centre, Dalian 12058, China

Contact: Baird Events, 135 Sturt Street, Southbank, Melbourne 3006 Australia; Tel: +61 3 9645 0411; Fax: +61 3 9645 0475E-Mail: marinfo@baird.com.au marinfo@baird.com.au Web: www.bairdmaritime.com

• 01-02.09.2009International Symposium on Ship Design & Construction 2009 – The Environ-mentally Ship, Sasakawa Hall, Mita 3-12-12, Minato-Ku, Tokyo, Japan

Contact:RINA, conference department, 10 Upper Belgrave Street, London, SW1X 8BQ, UK; Tel: +44 (0) 20 7235 4622 E-Mail: conference@rina.org.ukWeb: www.sasakawahall.jp

• 01-03.09.2009BALTEXPO 2009, the 15th International Shipbuilding and Shipping Exhibition, Oliwia Hall 1, Bazynskiego street, Gdansk, Poland.

Contact:Organizer: Zarząd Targów Warszawskich S.A., ul. Puławska 12a, 02-566 War-saw, Poland; Tel.: +48 (0)22 8496006; Fax: +48 (0)22 8493584.Web: www.ztw.pl

• 01-03.09.2009Shipbuilding ICCAS Shanghai 2009, the 14th International Conference on Com-puter Applications in Shipbuilding, Shanghai, China

Contact:Amber Williams, Conference Organiser, RINA Events Department, 10 Upper Belgrave Street, London , SW1X 8BQ; Tel: +44 (0)20 7201 2401; Fax: +44 (0)20 7259 5912E-Mail: awilliams@rina.org.uk

• 22-25.09.2009NEVA 2009, International Exhibition for ship building, shipping, port activities, ocean and shelf developing, Exhibition Center “LENEXPO”, 103, Bolshoy pr.V.O., St Petersburg Russia

Contact:Transtec Neva Exhibitions JSC, Organizer, Tel: +7 (812) 321-26-76, 321-28-17; Fax: +7 (812) 321-26-77E-Mail: ttn@peterlink.ru

• 05-08.10.2009FAST 2009, the 10th International Conference on Fast Sea Transportation, Athens, Greece

Contact:FAST 2009 Conference Secretariat, c/o Prof. Gregory Grigoropoulos, School of Naval Architecture and Marine Engineering, National Technical University of Athens, Herron Polytechniou 9Web: http://fast2009.central.ntua.gr

242 60(2009)2

MOZAIK

Projekti i prikazi brodova

■ WorkBoatWorld, March 2009. -str. 14: Dong Hai Lu Dao Najnoviji luksuzni putnički trajekt-

kata maran što ga je izgradio kineski brodograditelj Wong Tak Shipbuilding. Putnička sjedala u glavnom i gornjem salonu su avionskoga tipa, a brod je opremljen vrlo učikovitim sustavom za stabiliziranja ljuljanja. Priložene su teh ničke specifi kacije i opći planovi broda.

■ Ships And Shipping, April 2009. -str. 19: Eagle Sapporo Suvremeni Aframax tanker za sirovu

naftu najvećega prijevoznog kapaci-teta među Aframax tankerima sličnih dimenzija. Brod je s dvobokom i dvo-dnom i izgrađen je u skladu s najsu-vremenijim (IMO) ekološkim nor-mama. Iznimno učinkovita propulzija omogućava mu dobru uštedu goriva.

-str. 21: Trustee Poluuronjivi brod nosivosti 35 000 t

namijenjen prijevozu bušaćih platfor-mi i drugih teških i glomaznih tereta. Brod je rezultat preinake u kojoj je izvornom brodu uklonjena kompletna središnja sekcija, te potpuno obnovlje-na strojarnica. Bočni porivnici s vijci-ma upravljiva uspona (CPP) osigura-vaju brodu izvrsnu upravljivost.

Pogon i propulzija brodova

■ The Motor Ship, March 2009. -str. 14: “Northern Lights introduces

new engine” Tvrtka Northern Lights, Seattle (SAD),

poznati proizvođač dizelskih generatora i dizelskih motora plasirala je na tržište novi 4-taktni brzokretni dizelski motor L6 125H s elektronički upravljanim susta-vom dobave goriva. Novi motor postiže izlaznu snagu od 350 kW pri 2300 min-1. Zbog svoje izrazite izdržljivosti predsta-vlja pravo rješenje za potrebe svakodne-vnog i cjelodnevnog pogona.

-str. 20: “MTU launches new series 2000”

MTU, jedan od proizvođača najsuvre-menijih brodskih pogonskih motora,

plasirao je na tržište najnoviji niz mo-tora 2000-M94 povećane snage (8%) i znatno poboljšanog odnosa snaga/masa. U razvoju i proizvodnji motora novoga niza primijenjena je najsuvremenija teh-nologija što se u prvom redu odnosi na turbopuhalo, sustav ubrizgavanja goriva i upravljački sustav motora.

■ Morskoj Vestnik, Mart 2009. -str. 61: “On fault point feeding with

asynchronous load in a ship electric power system”

Na osnovi eksperimentalnih istraži-va nja razvijen je postupak računanja točke kratkoga spoja struje pri asinkro-nom opterećenju brodskog elektro-energetskog sustava.

Ratni brodovi i brodovi obalne straže

■ WorkBoatWorld, March, 2009. -str. 23: Cayman Guardian Cayman Guardian brodica je dodijelje-

na kajmanskoj pomorskoj policiji kao ophodni brod za nadzor morske granice u cilju sprječavanja krijumčarenja dro-ge, oružja i ilegalnih imigranata. Brodi-ca, s kormilarnicom opremljenom vrlo suvremenom elektroničkom opremom, izgrađena je iz aluminij-mangan-ma-gnezij slitine. S trupom oblika “dubo-ko-V” postiže vršnu brzinu od 34 čv. Putna brzina je 28 čv.

-str.26: “Sea Dragon 4601” Ultrabrzi ophodni brod za tajvansku

RM izgrađen je iz ojačane staklopla-stike. Kako bi se održao na jakom vjetru i teškim stanjima mora, ima visokih šest pričvršćenih traka ispod vodne linije za ublažavanje gibanja na valovima. Struktura trupa može izdržati vertikalna ubrzanja od više od 3,5 g, a zahvaljujući svom obliku trup broda ima nizak hidrodinamički otpor pri visokim brzinama u službi.

■ Jane’s Navy International, March 2009.

-str. 5: “India receives fi rst waterjet FPC”

Indijska ratna mornarica preuzela je dva brza ophodna broda duljine 49 m.

Ovi brodovi klase Nicobar, prvi su ophodni brodovi na vodomlaznu pro-pulziju u indijskoj ratnoj fl oti. Navodi se kako su primijenjeni vodomlazni propulzori učinkoviti, vrlo pouzdani i niskih eksploatacijskih troškova, te da su također i investicijski troškovi bili niži u odnosu na neke tipove vijčane propulzije s vijcima upravljiva uspona (CPP).

-str. 8: “DCNS takes load in contact to build Greek Frigates”

Francuski brodograditelj DCNS, nakon što je pobjedio na vrlo oštrom međunarodnom natječaju, gradit će za grčku RM šest fregata klase Fremm. Nove fregate nosit će francusko naoružanje.

■ WorkBoatWorld, March 2009. -str. 28: “Watercat M14 Landing craft” Finci grade četiri ophodno-desantna

broda za malezijsku pomorsku poli-ciju. U odnosu na prethodne slične bro-dove za Maleziju, ovi brodovi imaju učinkovitiji propulzijski sustav, duži trup i ventilaciju i klimatizaciju bolje prilagođenu za uvjete velikih vrućina u Maleziji. Višefunkcionalni brodovi maloga gaza i izvrsne upravljivosti u plitkim vodama vrlo su brzi. Vršna brzina im je 40 čv, a jurišna brzina pri lakom deplasmanu veća je od 45 čv.

Mala brodogradnja

■ Motor Boat Yachting, May, 2009. -str. 45-55: Sessa 43 Sessa 43 iznimno je kvalitetna jahta

za športska krstarenja izgrađena u Norveškoj prema talijanskom projek-tu. Vrlo je vitkoga trupa s V-pramcem radi dobrog održanja brzine i stabilno-sti na uzburkanome moru. Držanje na valovima dobro je do brzine od 33 čv.

-str. 21: “Aquader 33 HT” Jahta za športska krstarenja vrlo luk-

suznog interijera koja je glede svojih glavnih dimenzija iznimno funkcio-nalno uređena. Vrlo je prostrana, ugo-dna za plovidbu i opremljena u skladu s najsuvremenijim standardima.

-str. 97: Karnic Bluewater 2250 Brodici Karnic Bluewater 2250 olakšan

je i ubrzan prelazak u režim glisiranja ugradnjom krmenih trim-ploča (fl aps). Odgovarajućim nagibom trim-ploča neutraliziraju se hidrodinamičke sile i stabilizira gliser u plovidbi. Njihovom primjenom gliseru je smanjeno posr-tanje na valovima.

PRIKAZ SADRÆAJA STRU»NIH »ASOPISA

Pripremio: H. Bujas

24360(2009)2

MOZAIK