ZR Magazine #45

1° Luigi Musso Historic gran Prix

Un sUccesso annUnciato

www.zrmag.com V° ANNONoV.11

reclamoeappello.VediamodicapirnedipiùdelfinaleSuperstars

campioni2011.Tuttiivoltideivincitorideiprincipalicampionati2011

Bilanciorenault.alps,challengeeclio,quandolacrisiglobalenoninficiairisultati 45“Pos

te It

alian

e S.

p.A. –

Spe

dizion

e in

abbo

nam

ento

pos

tale

– D.

L. 35

3/20

03 (c

onv.

in L.

27/0

2/20

04 n

.46)

art.

1, c

omm

a 1,

Aut.

n. C/

RM/0

03/2

010”

citsVINCE LA MEganE

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADV Sport 230x297 def.ai 1 16/03/11 19.01

SOMMARIO �

giulio rizzo

editore e redazione: Gruppo Peroni Race S.r.l.via Cardinal de Luca, 1 - 00196 Romatel. 0645441335 fax 0645441336([email protected])

direttore editoriale: Sergio Peroni

direttore responsabile: Giulio Rizzo

collaboratori: Matteo Lupi, Andrea Fiaschetti, Dario Lucchese, Pietro Rizzo, Alessio Morgese, Matteo Bobbi, Matteo Pasquali, Gino Allegritti, Riccardo Imperio, Massimo Costa

art director: Laura Del Valle ([email protected])

foto: Foto Morale, Fastclick, Actualfoto, Fotoforchini, Sportformula, Foto Signori, Elle Emme, Foto Cavalleri, FotoSpeedy, Giovanni Beretta, Photo 4

concessionaria per la pubblicità: Gruppo Peroni Race S.r.l.via Cardinal de Luca, 1 - 00196 Romatel. 0645441335 - fax 0645441336

pubblicità classificata: [email protected]

stampa: Editrice Grafica Ripoli - Tivoli (Rm)tel. 0774381700 ([email protected])Autorizz. Trib. Roma 235/2006 dell’ 08/06/2006

Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana.

www.zrmag.com

45

Ed eccoci al traguardo della stagione 2011. Per la bandiera a scacchi manca ancora l’ultima curva, forse la più bella: la 6h di Roma. L’anno scorso con quasi 60 equipaggi si sono superati

tutti i record. Non da meno però i numeri anche di questa edizione con annunciate 45 vetture tutte di assoluta qualità. La durata vera continua a mietere successi e “l’invasione” di team e piloti stranieri testimonia che le stesse gare dell’Endurance Champions Cup sono ben orga-nizzate. Non mancano i nomi di prestigio così come l’elite dei team impegnati in queste competizioni. Al tempo di andare in stampa l’elen-co iscritti non è ancora definitivo ma rivedere in pista tutti i principali piloti italiani è sempre una occasione da non perdere. Ci auguriamo che la manifestazione funga da buon viatico per la prossima stagione a cui, già da tempo in molti stanno pensando. Le prime indiscrezioni non sono però le più positive. Sembra che in rampa di lancia ci siano diverse nuove serie e campionati, un metodo per accaparrarsi i pilo-ti che riteniamo poco intelligente. Si procede infatti ad una ulteriore frammentazione dell’offerta con gli organizzatori che lanciano nuove serie con vetture ammiccanti per poi trovarsi con griglie di poche unità.

Come già detto più volte a venire meno è la volontà (non) comune agli organizzatori di mettersi attorno ad un tavolo e stipulare i calendari condividendo date e impianti. Si pensa sempre all’arraffare il più possi-bile cambiando date e autodromi in continuazione. Vediamo se il breve inverno ci porterà novità in ambito organizzativo/politico e la stagione 2012 possa scrollarsi di dosso la polvere di questi ultimi tre anni.Venendo a questo numero di Zona Rossa, l’ultimo per il 2011, ci sa-lutiamo come è nel nostro stile. Con contenuti e servizi per cui nessu-no dei nostri “competitor” trova spazi editoriali. Continuiamo a parlare della pista e dei suoi protagonisti congratulandoci con tutti i campioni 2011 con i report di gara delle prove conclusive e con tutti i loro volti. Ci rivediamo, per il sesto anno di Zona Rossa a marzo 2012. Per chi invece sarà in astinenza potrà sfogliare, sempre gratuitamente, tutti i numeri pubblicati sul sito web dell’editore gruppoperonirace.it nella sezione editoria.

ChI è IL CAMPIone?

Pasticcio Superstars. Ricostruiamo il dopogara di Vallelunga con Ricorsi e Appelli. Solo questioni di Titolo o malumori di una stagione?

12

InteRnAtIonAL Rok CuP

Appuntamento con le finali mondiali Rok. La nona edizione della serie kart del costruttore tutto nostrano Vortex va in archivio con un altro successo.

14

CAMPIonI 2011

Scopriamo i volti dei Campioni 2011 di tutte le principali serie e campionati nazionali velocità in circuito.

20

1° LuIgI MuSSo hIStoRIC gRAn

Buona la prima. Successo di vetture e pubblico per il 1° Goodwood Italiano. E nel 2012 a Imola tornano le F1.

24

FoCuS RenAuLt

Viaggio nelle tre serie Renault. Nessuna come loro ha avuto schieramenti così pieni nel 2011. Ennesima stagione ricca di soddisfazioni per la Fastlane.

30

Le MAnS A Ruote FeRMe

A Stagione finita tempo di bilanci per piloti e team impegnati nella Le Mans Series 2011. Un anno di soddisfazioni.

34

L’ASSo neLLA MAnICA

Scopriamo l’asso nella manica dei commissari del Campionato Italiano Turismo di Serie. Il Banco prova della Bapro. Molto di più che un banco prova.

38

ZR teCnICA

Portanza e deportanza. Questo mese scopriamo alcuni elementi base di aerodinamica.

40

RACe RePoRt

Tutti i resoconti di gara delle ultime prove dei principali campionati nazionali.

43

ZR StoRIe

Trionfi e tragedie ultima puntata. Il Trionfo Mercedes alla Targa Florio.

66

Localita: Piazza Matteotti, ImolaData: 7 ottobre 2011evento: 1° Luigi Musso Historic Gran PrixFotografo: Fabiola Forchini, Fotoforchini

�

Selezionati dalla Commissio-ne Sportiva Automobilistica dell’Automobile Club d’Italia,

dalla Ferrari Driver Academy e dagli Istruttori della Scuola Federale CSAI di Vallelunga, 12 giovani promesse dell’automobilismo tricolore si sono aggiudicati la partecipazione all’8° Supercorso Federale Csai, che si svol-gerà dal 7 al 10 novembre a Roma e presso l’Autodromo romano “Piero Ta-ruffi” di Vallelunga.Il prestigioso premio attribuito dalla Commissione Sportiva Automobilisti-ca dell’Automobile Club d’Italia, è ri-servato a sei giovanissimi piloti del set-tore pista, provenienti dal campionato italiano Csai Karting e dalla Formula ACI CSAI Abarth, e a sei giovani pilo-ti provenienti dal settore rally. Settore velocità. Molte le novità per dell’edizio-ne 2011. La prima è la presenza di tre giovanissimi piloti in arrivo dal Campio-nato Italiano Csai Karting. I tre sono: Alberto di Folco, nato a Roma il 21 marzo 1996; · Antonio Fuoco, nato a Cosenza il 20 maggio 1996; Alessio Santilli, nato a Teramo il 27 settembre 1994. I giovanissimi del kart sono stati indi-cati da Giancarlo Minardi osservato-re della CSAI, e da Luca Baldisserri, responsabile della Ferrari Driver Aca-demy, all’interno di una rosa di dodici piloti preselezionati dallo staff di Fer-rari Driver Academy e dalla Commis-sione Sportiva Automobilistica Italiana con l’apporto di alcuni istruttori della

Scuola Federale Csai di Vallelunga. Ad unirsi a loro ci saranno altri tre giova-ni che si sono particolarmente distinti nella Formula Abarth European Series Selenia e Campionato Italiano Formu-la ACI CSAI Abarth Selenia: Sergey Sirotkin – 27/6/1995 Mosca (Russia) Campione Euroseries F. ACI CSAI ABARTH 2011 Patric Niederhauser - 8/10/1991 Munsingen (Svizzera), vin-citore Coccarde e Campionato Italiano F.ACI CSAI ABARTH · Gerrard Bar-rabeig – 10/8/1994 Valls-Terragona (Spagna), vincitore classifica Rookie 2011. Il programma del Supercorso 2011 vedrà nella prima giornata i piloti impegnati nelle visite mediche e in una sessione d’allenamento psico-fisico, assistiti da un preparatore atletico e da uno psicologo presso la sede del Co-mitato Olimpico Nazionale Italiano a Roma. Il secondo giorno i giovanissimi piloti affronteranno una lezione teorica e una sessione al simulatore di guida, presso la Scuola Federale all’Autodro-mo di Vallelunga, per prendere confi-denza con le monoposto che andranno a testare nei due giorni successivi sul tracciato dell’Autodromo “Piero Taruffi” di Vallelunga. I giovani del kart saranno impegnati su monoposto della Formula ACI CSAI Abarth, i giovani provenienti dalla Formula Abarth su monoposto di Formula 3. A metà dell’ultimo giorno di Supercorso, giovedì 10 novembre alle 12.00, gli allievi saranno impegnati in conferenza stampa, poi, a fine giornata si terrà il colloquio conclusivo alle 17.

DAL 7 AL 10 NOVEMBRE L’OTTAVO SUPERCORSO CSAI PER 12 GIOVANI PILOTI

ZR NEWS

Inseguimenti mozzafiato, scontri al alto contenuto spettacolare e tecniche di ripresa dallo stile e ritmi hollywoodiani.

Da oggi chiunque può rivivere l’emozione di sfrecciare a 200 chilometri all’ora per le strade di una città provando l’adrenalina tipica di un inseguimento cinematografico per catturare un feroce criminale, sce-gliendo tra più di 120 leggendarie auto, dalla mitica Dodge alla storica Mustang. Una spietata caccia all’uomo, inseguimen-ti tra la vita e la morte a bordo di piu’ di 120 veicoli che sfrecciano per oltre 200 miglia di rete stradale, attraversando l’in-tera citta’ di San Francisco. Piu’ di 72 milioni di pagine in rete, oltre 200.000 fan su Facebook, 14 milioni di copie vendute in tutto il mondo e 700.000.000 euro di in-cassi: il fenomeno ‘Driver San Francisco’, nato nel 1999 ed arrivato ora al quinto episodio, rappresenta una vera e propria rivoluzione, che punta a ricreare l’emozio-ne di una guida spericolata

senza limiti ad alto contenuto adrenalinico, caratterizzata dall’eterna lotta del bene contro il male, da cui perfino le forze del-l’ordine americane hanno preso spunto per affinare le tecniche di inseguimento dei criminali piu’ pericolosi. A rendere an-cora piu’ coinvolgente la videogame serie cult targata Ubisoft e’ l’innovativa tecnolo-gia ‘shift’, studiata dallo staff di sviluppatori di Ubisoft Reflections, e grazie alla quale il giocatore ha la possibilita’ di spostarsi da una macchina all’altra in tempo reale. Vera punta di diamante e’ la nuova moda-lità multiplayer che permetterà di prendere parte a 19 modalità multigiocatore frene-tiche e coinvolgenti, durante le quali sarà necessario speronare, inseguire e supera-re gli avversari scegliendo tra piu’ di 120 bolidi e dimostrando la propria bravura al volante percorrendo oltre 200 miglia tra le discese e le salite della città californiana. Dalla mitica Dodge, alla leggendaria Giu-lia Alfa Romeo del 1965, passando per la storica Duetto Spider. E per la prima volta, fra le vetture c’e’ anche una Fiat Cinquecento, che si potra’ vincere, in una versione personalizzata per Driver San Francisco, partecipando ad un concorso legato all’acquisto del gioco e che preve-derà un’estrazione finale.

sei giovanissime promesse DeLLa pista, tre provenienti DaL kart e tre DaLLa FormULa aci csai abarth, e sei giovani DeL settore raLLy, si sono assicUrati La partecipazione aL corso Di perFezionamento organizzato DaLLa commissione sportiva aUtomobiListica itaLiana.

arriva ‘DrivEr san Francisco’

�

per la prima volta, uno dei più famosi circuiti auto-mobilistici del mondo,

l’autodromo nazionale di monza, concede in licenza il suo presti-gioso marchio per la produzione di un componente automobilisti-co come il cerchio in lega.sport teknic, azienda specializzata nella creazione e commercializza-zione di parti sportive per auto, si distingue sul mercato della perso-nalizzazione con una nuova linea di ruote sportive dedicate all’au-todromo: monza Wheels; cerchi in lega dal design italiano, dal carat-tere fortemente sportivo e prodotti con materiali di altissima qualità che ne conferiscono una straordi-naria leggerezza e robustezza.

nell’arco dei prossimi tre anni ver-ranno sviluppati e prodotti 7 di-versi modelli, i primi due verranno commercializzati in tutto il merca-to europeo a partire dall’inizio del 2012 e prendono il nome da due fra le più conosciute curve del circuito: Lesmo e parabolica. Filo conduttore di tutta la collezione monza Wheels è la straordinaria qualità unita ad un design di moda al passo con i tempi. alcuni piccoli dettagli riprodotti in ogni singolo modello fanno parte di un “fami-ly feeling” che accomuna tutta la collezione. tutti i cerchi vengono sottoposti ai più severi test di fati-ca in laboratorio compreso anche il test più estremo: la pista.

LEsMo cerchio a 5 razze molto snelle di-sponibile in due misure: 7,0 x 16” e 7,5 x 17” adatto a vetture di me-dia cilindrata e sportive di piccola cilindrata. verrà prodotto in quat-tro finiture diverse che spaziano dal più sobrio metallic silver sino al più sportivo alpine White.

SCHEDA TECNICAModello: monoblocco Design: 5 razze Finiture: alpine White, metallic silver, Diamond asphalt black, Diamond asphalt black Limited edition Dimensioni: 16" e 17” ruota conforme agli standard ece 124

ParaBoLicacerchio multirazze dal design mol-to tecnico e ricercato, disponibile in due diverse versioni:8 razze per equipaggiare vetture a 4 fori in 17” e 10 razze per equipaggiare vetture a 5 fori in 17” e 18”. La versione a 8 razze sarà prodotta in solo due fini-ture, mentre quella a 5 razze verrà prodotta in tre finiture diverse.

SCHEDA TECNICAModello: monoblocco Design: multirazze Finiture: metallic silver, Full Dia-mond asphalt black, half Diamond asphalt black Dimensioni: 17" e 18” ruota conforme agli standard ece 124

L’AUTOdROMO dI Monza GRIFFA I CERChI

Seconda prova in meno di un mese per le vetture Sport Storiche del Trofeo Ignazio Giunti che, dopo la prova in-

serita nel Luigi Musso Historic Gran Prix di inizio ottobre, sono scese in pista a Vallelunga per una singola gara. Gara tuttavia sottotono con una scarsa adesione. Se dalle qualifiche erano emersi i nomi di Liguori (Lola T292) e Turizio (Osella PA4) in gara a esultare sono Ferrari e Turriziani con i due rivali costretti al ritiro rispettivamente al terzo e decimo giro dei 25 minuti di gara.

neL giUnti a VALLELuNgA vince FErrari

ZR NEWS

�

Incredibile finale di stagione per i campionati organizzati da Italia Mo-torsport-Porsche Club Italia. Dopo

14 giri, il Trofeo GT3 Cup ha assegna-to i titoli GT3 r09 a Fabrizio Bignotti e di GT3 r07 a “Gioga”. Una gara al-tamente spettacolare che ha visto la vittoria di Vito Postiglione (Petri Corse) su Edolo Ghirelli (CP Firenze By H 19) e Fabrizio De Nora (Bonaldi Mo-torsport). Le due neutralizzazioni con la safety car, richieste dalla direzione gara per rimuovere le vetture, hanno reso tutto più difficile e soprattutto in-certo perché la gara si è praticamente sviluppata in soli 9 minuti. Troppo po-chi per permettere a Stefano Pezzucchi (Krypton Motorsport), di rimontare dal fondo del gruppo, dove era retrocesso nel corso del primo giro a causa di un

lungo provocato dall'olio lasciato in pi-sta da un avversario. Nella GT3 r09 la più incredibile lotta per il campionato mai vista. Il vincitore Fabrizio Bignot-ti (Autorlando), è riuscito ad imporsi grazie all’uscita di scena del leader Giacomo Scanzi (Ebimotors) e grazie al punto del giro veloce in gara che è risultato determinante nel conteggio fi-nale. Infatti, Bignotti ha vinto il titolo per un solo punto di vantaggio sul rivale bresciano. Dopo le riparazioni, Scanzi è anche riuscito a rientrare in gara, ma per un solo giro non è riuscito a classi-ficarsi.Dominio di “Gioga” (Bellspeed) nella GT3 07, dove ha incamerato la sesta vittoria della stagione oltre allo titolo, ormai scontato. Il pilota romano si è imposto davanti a Loris Ruggi (Au-tosport Ruggi) e Riccardo De Bellis.

targa. BIgNoTTI e gIogA campioni gt3

ZR NEWS

Una straordinaria giornata di sole ha accompagnato per tutta la gara finale della sta-

gione della Targa Tricolore Porsche le 27 vetture che si sono sfidate nella classica “200 Miglia”. Ben 53 piloti in pista e molti colpi di scena hanno divertito il pubblico presente alla fina-le organizzata da Italia Motorsport – Porsche Club Italia, in collaborazione con la Pirelli. Dopo 2 ore e 28 minuti è stato l’equipaggio Lucchini-Raggin-ger (BMS Scuderia Italia) ad aggiudi-carsi la “200 Miglia” di Vallelunga. Nella prima metà gara è stato l’equi-paggio Fausto Broggian-Paolo Ru-berti (Autorlando) a dominare la sce-na, ma nel corso di un doppiaggio, Broggian si scompone e va in testa coda colpendo il muro box, costrin-

gendolo al ritiro. Via libera a Lucchi-ni-Ragginger, con il bresciano che si è assicurato anche il titolo GT2. Spettacolare la lotta nelle altre clas-si: nella GT3 r011, Christian Passuti e Pierluigi Alessandri (Autorlando) si sono imposti su Giacomo Scanzi-Marco Mapelli (Ebimotors) per soli 6 secondi. Con la vittoria di gara, Ales-sandri si è aggiudicato anche il titolo di categoria. Ma la lotta più appassio-nante è stata quella per la vittoria del-la GT3 r09, dove Fabrizio Bignotti e Sisinio Cantonati (Autorlando) hanno tagliato per primi il traguardo, ma poi sono stati penalizzati di 5 secondi. Una penalità che ha permesso a Mar-co Macori e Marco Magli (Antonelli Motorsport) di aggiudicarsi la vittoria di gara e il titolo di categoria. Nella

GT3 r07, vittoria in gara per Stefano Sala e di Giuseppe Ghezzi (Autor-lando), che con questa affermazione si aggiudica anche il titolo. Nella GT Cup A, vittoria solitaria di Paolo Vene-rosi Pesciolini e Alessandro Baccani (Antonelli Motorsport). Non c’è stata lotta neanche nella GT4, dove Gae-tano D’Abramo e Alberto Scilla (Hea-vy Feet) si sono imposti nonostante

siano partiti dal fondo dello schiera-mento per un problema al motore che non gli ha consentito di effettuare le prove ufficiali. La quinta vittoria della stagione, assegna anche il titolo di GT4 a D’Abramo. Nicola Benucci e Carlo Scanzi (Ebimotors) hanno do-minato nella Cayman Cup, mentre il titolo è andato al romano “Boga” (Bellspeed).

vittoria Di Lucchini-RaggingeR neLLa “200 MigLia”

�

Due esemplari, nelle versio-ni diesel da 200cv, sono scesi in pista nella 24hr

del ring 2010. sembra tuttavia

che il 2012 riservi una gradita sorpresa agli amanti della casa del Leone. rumors nel paddock parlano di una serie monomarca

semiufficiale con le peugeot rcz già a partire dal 2012 ed inserite all’interno dei weekend promos-si dalla aci sport italia. Un primo esemplare si è visto ad inizio ot-tobre a monza dove più di qual-

cuno ha anche avuto l’opportu-nità di effettuare qualche giro di pista. L’esemplare visto in foto sembra davvero ben realizzato e la macchina promette emozioni. monitoreremo la situazione.

monomarca rcz?

ZR NEWS

10 ZR NEWS

Lo scorso 8 -9 ottobre, il circuito di imola ha ospita-to l'ultimo appuntamento

del challenge Formule storiche 2011, organizzato dalla gps classic di tommaso gelmini. Due come consuetudine le gare svoltesi che hanno visto la vitto-ria di pierre tonetti, portacolori della ab motorsport, che ha così vinto tutte e otto le gare della sta-gione con la sua brabham bt6 e ovviamente il titolo 2011. alle sue spalle in entrambe le prove manfredo rossi di montelera con un'altra brabham bt6. il terzo gradino del podio è andato inve-ce a paolo marzatico con la bran-ca in gara uno e a tommaso gel-mini in gara due, al volante della brabham bt2. Da segnalare in gara uno il quarto posto di bruno Ferrari e in gara due la bella pro-va di patrizia sbardolini, ancora una volta ai piedi del podio, con una prova maiuscola con la sua merlyn. La manifestazione, inse-

rita nel “1° Luigi musso historic grand prix” organizzato da grup-po peroni race, ha visto parte-cipare ben 27 concorrenti, molti dei quali provenienti dall'estero: 3 australiani, un neozelandese, 3 britannici, 4 svizzeri e un fran-cese. La superiorità di tonetti è stata evidente fin dalle prove uf-ficiali e si è concretizzata poi fin da gara uno. alle sue spalle un bel duello tra rossi di montelera e marzatico, ha tenuto vivo l'inte-resse del pubblico, che ha potuto anche divertirsi con i diversi cam-bi di posizione che nel frattempo avvenivano al centro del gruppo. in particolare molto combattuta appariva la lotta per la vittoria tra le vetture a motore anteriore tra tazio taraschi e Daniele salodi-ni, entrambi con le taraschi. Un testacoda di salodini poneva fine alla contesa quando il bresciano conduceva. subito fermi dopo la partenza tommaso gelmini per il cambio in panne e patrizia sbar-

dolini per un problema al moto-re causato da un fuori giri fatto durante le prove ufficiali. Da se-gnalare anche l’incidente che ha visto coinvolto il pilota britannico anthony goddard che con la toje-ro FJ picchiava duramente contro le barriere all’uscita della variane del tamburello. La palma del mi-gliore straniero se l’aggiudicava il britannico richard smeeton con la Wainer FJ. a pochi giri dal termine finiva irrimediabilmen-te anche la gara dell’australiano roger ealand con la particolaris-sima koala. in gara due non par-tiva Federico buratti, dominatore della categoria di F3 1000 cc, con la sua bella chevron dal passato

FiLotto tonEtticampione 2011 DeL chaLLenge FormULe storiche

11

Personalizzazioni di assetti sportivi e da competizioneCostruzione nuovi assetti per singole vetture o trofei monomarcaRicostruzione di nuovi assetti per auto storiche (stradali e competizione)Assetti con taratura fi ssa o regolabili in estensione e compressioneOffi cina mobile attrezzata per campi di gara e messa a punto di ammortizzatori per case automobilistiche e team sportivi

A disposizione per eventuali preventivi gratuiti

•••

•

•

sportivo illustre nelle mani del-l’australiano tim schenken. molto bella la lotta per prima posizione tra tonetti e marzatico, con que-st’ultimo costretto all’abbandono per la rottura del cambio. molto combattuta gara due anche tra Francesco Liberatore, con la Dol-phin FJ, Delea ed il neozelande-

se tony simmons classificatisi nel’ordine dalla quinta alla set-tima posizione. il neo campione del cFs 2011 pierre tonetti, uni-tamente alla soddisfazione per il risultato, si è detto anche “triste per la più che ventilata idea da parte del promoter gelmini di non organizzare il cFs nel 2012”.

Qualcosa verrà svelato forse in occasione delle premiazioni che si terranno sabato 12 novem-bre al museo della mille miglia a brescia, alle ore 10.30. verranno consegnati i premi per i primi tre classificati del challenge e per i vincitori di categoria; la coppa Junior a chi ha fatto più punti tra

le gare valevoli per il trofeo Fia Lurani e quelle del cFs; la coppa “museo mille miglia” offerta dal museo stesso, il cui vicepresi-dente cavaliere attilio camozzi si è detto entusiasta di quanto visto nel cFs, tanto da ospitare per il secondo anno l’evento del-le premiazioni.

ZR NEWS

12 ZR NEWS

Finale a sorpresa per la Su-perstars. Se l’ultimo appunta-mento di Vallelunga ha infatti

assegnato il titolo della International Series ad Andrea Bertolini e alla Maserati Quattroporte dello Swiss Team, è pure vero che sul succes-so della vettura del Tridente pende attualmente l’appello della Caal Ra-cing. Bisognerà quindi attendere la sentenza ultima del TNA per potere scrivere nell’albo d’oro della cate-goria il nome del campione 2011. Anche se nessuno mette in discus-sione il valore del pilota modenese. Anche se bisogna rendere atto che la squadra di Guido Bonfiglio ha af-frontato la stagione con il massimo

della professionalità, puntando sulle persone giuste. Anche se non può essere sottovalutata l’esperienza degli ingegneri Giuseppe Angiulli, Sergio Beccio e Maurizio Leschiut-ta, che hanno lavorato insieme su un progetto definitivamente vincente…

i Fatti

C’è però chi non è voluto stare “al gioco”. A Vallelunga, dopo l’arrivo di gara 2, la squadra che ha schiera-to la Mercedes di Luigi Ferrara ha presentato ricorso. Sotto inchiesta l’altezza della Maserati ed i lamie-rati della parte frontale anteriore. Il parere dei commissari tecnici è

Chi è il Campione?

come promesso sUL Web torniamo sULLa Diatriba DeLL’assegnazione DeL titoLo sUperstars cercanDo Di chiarire i Fatti anaLizzanDo anche La sitUazione regoLamentare neL corso DeLLa stagione

l’inchiesta

1�

risultato negativo ed è stato allora che la Caal Racing ha avanzato l’appello, congelando il risultato e pertanto anche l’esito conclusivo del campionato stesso. Le contro-versie sono nate specialmente ri-guardo ai lamierati anteriori (si parla di un componente o barra che col-lega il radiatore con la scocca). Fat-to sta che sulla vettura di Bertolini sono stati immediatamente apposti i sigilli. Peccato, perché l’episodio ha in parte rovinato a tutti la festa. A distanza di tre settimane il TNA si è quindi espresso stimando ne-cessaria una consulenza tecnica d’ufficio (CTU) per cui si mormora un fee “simbolico” di 5000 Euro. E la storia continua…

PrEcEDEnti

Come si è arrivati a tutto ciò? Bi-sogna infatti partire dalle polemiche che hanno “tormentato” quest’anno il paddock della Superstars. L’ulti-ma proprio alla vigilia del weekend romano, quando le squadre Merce-des (Caal Racing e Romeo Ferra-ris) dopo le prove di qualifica ave-vano minacciato di non prendere il via. Perché? Troppo evidente il divario della Maserati, ancora una volta in pole… Viene tuttavia da chiedersi come mai questa platea-le protesta non sia stata messa in scena in occasione del precedente appuntamento del Mugello. Anche sul circuito toscano Bertolini e la Quattroporte avevano ostentato una certa superiorità, ma in quel caso a metterci lo zampino era sta-

ta la sfortuna: tempi annullati dopo la sessione cronometrata (i mecca-nici avevano dimenticato inseriti i sensori dell’acquisizione di velocità alla ruota, proibiti dal regolamento), incidente con Francesco Sini in gara 1 e il ritiro ancora prima del via in gara 2 per la rottura di un tubo dell’idroguida durante il giro di rico-gnizione. Nel corso del campiona-to era toccato anche ai piloti della Bmw esternare il proprio disappun-to nei confronti della superiorità dei motori Mercedes. Ma l’abbuono di peso sulle M3 E92 bavaresi (l’ulti-mo di 20 Kg alla vigilia dello stesso appuntamento del Mugello), aveva suscitato a sua volta l’insoddisfa-zione degli altri team. Un circolo vizioso senza fine che fa pensare ad una storia tutta italiana che ben poco si addice ad un campionato internazionale. Troppe concessioni o molte lamentele?

EQuiLiBrio

Facendo un’analisi tecnico-sportiva del campionato, evidente è risulta-ta la superiorità delle Mercedes nei circuiti più veloci. Ma l’arma delle C63 AMG è stata rappresentata in particolare dall’accelerazione. Su un tracciato come Spa-Fran-corchamps la differenza quasi si-curamente l’ha fatta in parte anche il pilota (Andrea Bertolini), che è riuscito a raccogliere una doppiet-ta ripetendo lo stesso risultato ot-tenuto in precedenza a Donington. La Maserati ha potuto contare su una grande agilità ed un ottimo bi-

lanciamento del telaio, frutto del la-voro iniziato 12 mesi or sono. Luigi Ferrara, che avrebbe indubbiamen-te meritato di ottenere di più, non è stato particolarmente fortunato. Vedi proprio Vallelunga, dove ha rotto un motore nelle prove libere ed è stato condizionato per tutto il resto del fine settimana da un pro-pulsore apparentemente limitato nelle prestazioni. In ritardo anche il campione in carica Thomas Bia-gi, che ha sofferto forse più di altri la differenza di potenza della Bmw con Maserati e Mercedes. A uscir-ne meglio di tutti è stato invece Al-berto Cerqui, 19 anni, in arrivo dal-le monoposto e vera rivelazione di questa stagione in cui si è laureato campione italiano con un’altra Bmw ufficiale.

ZR NEWS

14 ZR KARTING

a cura di riccardo imperio. foto: riccardo imperio

La prima voLta Di Unamericano

Dopo la dura selezione effet-tuata già nelle manche, la finale si decide nel corso

del primo giro. Sargeant (USA) al via infila Masters (Sud Africa) ed Herta (USA) è terzo, mentre Man-thei viene risucchiato dal gruppetto degli inseguitori. Dopo pochi me-tri un contatto mette ko Masters

e Sargeant vola indisturbato al comando della corsa. Se la gara

del leader è monotona, la bagarre per il podio è quanto mai vivace.

Il forte tailandese Chaimongkol, non fatica a riprendere Herta e lo passa senza esitazioni, andando a consolidare il secondo posto. Dalle retrovie si fanno largo Franchetto e Castelli, i due italiani fanno una gara parallela e dalla ventiduesima e ventesima posizione chiudono ai piedi del podio. Terzo è lo svizzero Michel Muller, perfetto ad attendere il momento opportuno per sferrare l’attacco decisivo a Squaranti (Ita) e Manthei.

Mini roK.

ROK cUP iNtERNAtiONALFiNAL 2011pista south garda

Lonato (bs) italy14/16 october

Junior roK.zanchi beFFato. rUsso ringrazia

Al verde Zanchi e Russo prendono subito il largo, leggermente più attardati in-

seguono Corberi (Ita), Oyu (Giap), Gaglianò (Ita) ed il sudafricano Nathan Parkins. Zanchi e Russo si sfidano a suon di giri veloce ed è subito chiaro che la lotta per la vittoria sarà un affare tra loro. Alle spalle dei due di testa Corberi su-bisce, per qualche giro, la grinta del

giapponese Oyu. Il Campione Rok Italia non demorde e si riprende rapidamente il podio. Rognoni (Ita) vince il premio per il maggior nu-mero di sorpassi, partito 34°, l’ita-liano chiude 12° con 22 sorpassi all’attivo. Le ultime battute di gara sono animate da un malaugurato sussulto. Zanchi, a due tornate dal termine, pare avviato al bis iridato, purtroppo la sfortuna è in agguato ed il campione resta fermo per un guasto. Russo ringrazia e porta a casa il titolo di campionissimo in-ternazionale.

zani-caponi. gioventU’ eD esperienza a conFronto

Cristopher Zani (Ita) è per-fetto sin dalle qualifiche, conquista la pole, vince

tutte le manche e si presenta da grande favorito in finale. Al primo giro Zani e Caponi si sbarazzano di Hubler (Svizzera) e scappano al comando. I primi giri vedono salire come furie, dalla feroce battaglia di centro gruppo, due giovani certa-mente interessanti, Gianmarco Er-

coli (Ita) e Ryoya Kiyhoara (Giap). Con il trascorrere dei giri i Rokker

più giovani hanno il sopravvento sui più esperti e si vedono al vertice

Ercoli, Kiyhoara, Radsted e Moss, autori di una gara sempre in lotta tra loro. Le ultime battute di gara re-galano uno show formidabile. Zani e Caponi, racchiusi in un decimo, danno vita ad un confronto corret-tissimo, fatto di sorpassi e contro sorpassi. Alla fine Zani la spunta con un arrivo in volata che gli vale il titolo per 4 centesimi. Lorenzo Caponi è ancora una volta vice campione, dopo il secondo posto dell’International Final 2009. Ercoli con una gara tutta d'attacco con-quista il secondo podio consecuti-vo all’International Final.

suPEr roK.

ZR KARTING 15

costantini aL momento giUsto

Al verde si delineano subito i valori in campo. Basiliotti e Costantini prendono un

leggero margine, Bar (Svizzera), leggermente attardato, si fa strada sorpassando Moriondo e Bensi. Al settimo giro Costantini con un sor-passo che non ammette repliche passa Basiliotti, sigla il miglior giro

della gara e scappa verso il titolo di campionissimo Rok. All’undicesimo passaggio Bensi si ferma per un guasto e lascia via libera a Morion-do. Bar prova a forzare oltre il limite sino alla fine, ma Basiliotti rispon-de con tempi interessanti e resta secondo, guadagnandosi anche la finale del Rok Talent.Bensi ed Andersen (Dan) chiudono la rosa dei dodici finalisti al Rok Ta-lent Award.

TRA gLI ITALIANI IL PRIMo AMERICANo

archiviata con un altro

bel successo la nona edizione della rok cup

international Final si prepara alla decima edizione, quella 2012. L’edizione attuale è andata a tre italiani, andrea russo (Junior rok), alessio costanini (rok) e

cristopher zani (super rok) e ad un pilota statunitense, Logan sargeant (mini rok), primo ame-ricano ad imporsi nella finale rok. all’indomani della finalissima si è anche svolto l’esame finale del rok talent award, progetto che ha assegnato a due piloti la pos-sibilità di correre il campionato europeo e la coppa del mondo in seno alla squadra ufficiale vor-

tex. a vincere sono stati un ita-liano giuseppe gaglianò ed un giapponese riota kiyhoara.

roK.

PALmAREs 2011

13-16 Ottobre South Garda Karting track,

Lonato (I)

rok

1. Alessio Costantini Italy

2. Daniele Basiliotti Italy

3. Stefan Bar Switzerland

super rok

1. Cristopher Zani Italy

2. Lorenzo Caponi Italy

3. Gianmarco Ercoli Italy

Junior rok

1. Andrea Russo Italy

2. Luca Corberi Italy

3. Toshiki Oyu Japan

rok Mini

1. Logan Sargeant USA

2. Sasakorn Chaimongkol

Tailand

3. Michael Muller

Switzerland

GAGLIANO' e KIYOHARA i rok taLent 2011

Il grande progetto della Vortex, mi-rato a scovare due piloti di talen-to nella Rok Cup, da lanciare nel

karting internazionale, ha trovato in Riota Kiyhoara e Giusepe Gaglianò i suoi vincitori. Il compito dei giurati è stato arduo perché i dodici piloti

che sono entrati nella finalissima del Rok Talent lo hanno fatto al termine di un percorso lungo e duro, che ha visto gli iscritti al progetto Vor-tex correre nei rispettivi campionati nazionali, poi nella Rok Cup Iterna-tional Final ed in fine, confrontarsi nel test finale. Dagli oltre 130 iscritti di inizio stagione si è passati ai 58 che sono riusciti a qualificarsi per la Rok Final. Durante la prova finale i giurati hanno lavorato per mette-re a nudo le caratteristiche di ogni singolo Rok Talent, ne hanno valu-tato le capacità di guida, il modo di affrontare la tensione, la rapidità di raggiungere il limite, la costanza e

la grinta, ma anche la capacità di re-lazionarsi con i membri della squa-dra e la disinvoltura con cui si sono espressi con i media. Ne è scaturito un quadro molto interessante di cia-scun pilota e si è avuta la conferma che i Rok Talent finalisti sono piloti di altissimo livello, giovani che se proseguiranno con questo impegno e questa determinazione potranno ottenere grandi risultati nel karting internazionale. Prepariamoci a ve-dere due Rokker sulla più importan-te ribalta del karting mondiale nel 2012, due Rok Talent in pista nel Campionato Europeo e nella Cop-pa del mondo CIK-FIA.

DELL’oRTo, SPARCo, BRIDgESToNE E T-KART

Con tanti piloti iscritti e di così alto livello, i 34 posti in finale sono, per molti, una chimera. Le finali

di consolazione dedicate ai partner del-la Rok Cup, esercitano sempre un certo appeal e le gare che ne scaturiscono sono avvincenti e tirate, tanto quanto le finalissime. Quest’anno ad imporsi nelle gare di consolazione sono stati lo slove-no Nik Popovic (TKart-Mini Rok), il ceco Kocka Ondrej (Dell’Orto-Rok), l’italiano Antoniolli (Bridgestone Junior Rok) ed il francese Picot (Sparco-Super Rok).

roKnations cuP

Pur non avendo portato a casa nessun titolo indivi-duale, alcune nazioni hanno

fatto vedere che posseggono ot-timi piloti. Tra queste spiccano la Svizzera ed il Giappone, che han-no portato a casa il titolo a squa-dre, la Nations Cup. Per gli elvetici sono stati due gli allori a squadre, quello nella Mini Rok e quello nella Super Rok.

risuLtati roK nations cuPMini Rok Nations: svizzera (Muller Michael, Winzeler Silvan)Junior Rok Nations: giappone (Toshiki Oyu, Fukuzumi Nirei)Rok Nations: norvegia (Andersen Mats Borge, Pedersen Ulrik Roland)Super Rok Nations: svizzera (Hubler Martin, Preisig Jasmin)

1� ZR KART

a cura di tkart

Il FIA Institute ha lanciato la secon-da stagione del progetto Young Driver Excellence Academy, finan-

ziato dalla Fondazione FIA e gestito dal FIA Institute stesso in quanto

parte del Programma del Fondo per lo Sviluppo della Sicurezza nel-lo Sport Motoristico della FIA (vedi www.fiainstitute.com). Il progetto, volto alla scoperta dei giovani talen-ti del volante, alla loro preparazione per gareggiare ai più alti livelli, incre-mentandone le capacità in materia di sicurezza nella guida e promuovendo attivamente i principi della correttez-za in gara e fuori, prevede la creazio-

ne di un’Accademia per i piloti fra i 17 e 23 anni che abbiano dimostrato un talento particolare nelle competizioni sportive automobilistiche in circuito e nei rally. Ammessi alla selezione 30 piloti, fra i quali almeno 5 provenienti da ciascuna delle seguenti regioni: America del Nord-Centro-Sud; Eu-ropa Occidentale e Settentrionale; Europa del Centro e Orientale; Me-dio Oriente e Africa; Asia e Ocea-

nia. Tra questi, ne verranno scelti 18 (3 per ogni regione) che andranno all’Academy, dove troveranno l’ex pilota di Formula 1 e vincitore a Le Mans Alex Wurz, in qualità di capo del programma di addestramento, e Robert Reid, Campione del Mondo Rally. Le attività dell’Academy saran-no in Europa ed in altre location in tutto il mondo con laboratori e mani-festazioni varie.

Il FIA Institute ha lanciato la seconda stagione del progetto Young Driver Excellence Academy, finanziato dal-

la Fondazione FIA e gestito dal FIA Institute stesso in quanto parte del Programma del Fondo per lo Sviluppo della Sicurezza nello Sport Motoristico della FIA (vedi www.fiainstitute.com). Il progetto, volto alla scoperta dei giovani talenti del volante, alla loro preparazio-ne per gareggiare ai più alti livelli, in-crementandone le capacità in materia di sicurezza nella guida e promuovendo attivamente i principi della correttezza in gara e fuori, prevede la creazione di un’Accademia per i piloti fra i 17 e 23 anni che abbiano dimostrato un talento particolare nelle competizioni sportive

automobilistiche in circuito e nei rally. Ammessi alla selezione 30 piloti, fra i quali almeno 5 provenienti da ciascu-na delle seguenti regioni: America del Nord-Centro-Sud; Europa Occidentale e Settentrionale; Europa del Centro e Orientale; Medio Oriente e Africa; Asia e Oceania. Tra questi, ne verranno scel-ti 18 (3 per ogni regione) che andranno all’Academy, dove troveranno l’ex pilota di Formula 1 e vincitore a Le Mans Alex Wurz, in qualità di capo del programma di addestramento, e Robert Reid, Cam-pione del Mondo Rally. Le attività del-l’Academy saranno in Europa ed in altre location in tutto il mondo con laboratori e manifestazioni varie.

aLguErsuari: PRoVE DI KART A BARcELLONA

L’indiscrezione anticipata sul numero di ottobre di TKart, ora è ufficiale, ed è immedia-

tamente rimbalzata su siti e media di tutto il mondo: il prestigioso mar-chio Lotus, nel 2012 scenderà in pista da protagonista nel karting di primo livello. E lo farà insieme alla Wildkart dei fratelli Pozza, produttori dei telai Colin C30 e Jimmy C32. A livello sportivo il team (che dovrebbe chiamarsi Lotus Racing Karts) sarà gestito dalla Jefra Racing, mentre a livello produttivo e di distribuzio-ne tutto è nelle mani (e nella sede di Borso del Grappa, Treviso) della Wildkart, che ha preparato i due nuovi modelli di telaio (uno con tubi da 30 cm. di diametro e uno da 32) concentrandosi in particolar modo sullo studio dei materiali delle tuba-zioni. Le grafiche richiameranno le mitiche “John Player Special” delle

Lotus degli Anni ’70, mentre ancora non ci sono indiscrezioni per quanto riguarda i piloti, anche se Lotus pare intenzionata a puntare su talenti gio-vani. “Il nostro ingresso nel karting è emozionante per diversi motivi”, ha commentato Miodrag Kotur, Di-rettore delle Operazioni per Lotus Motorsport. “Non solo cresceremo nuovi talenti e amplieremo il nostro programma motorsport, ma avremo anche l’opportunità di collaborare con due specialisti a livello mondia-le”. Per ulteriori informazioni e ag-giornamenti: www.wildkart.it

Lotus scEgLiE iL Kart

Con la Final Cup di fine ottobre (corsa quando questo nume-ro di TKart era già in stam-

pa), la ricca stagione 2011 targata WSK si è conclusa. Già da tempo, però, Luca de Donno e il suo staff sono al lavoro per pianificare le sfi-de del prossimo anno. Un anno che

si preannuncia particolarmente ricco, specie se verranno del tutto confer-mate le voci che parlano del via di una prossima WSK Asia Series. Per quanto riguarda, invece, gli appunta-menti più “classici”, le date, ancora del tutto ufficiose, parlano di una Ma-ster Series che tornerebbe su 3 prove

(come nel 2010), la conferma della Euro Series su 4 prove e della Final Cup su prova unica. Novità, la Champions Cup di fine stagione su due appuntamenti ravvicinati.

nUovo WsK aLL’orizzonte

Young DrivEr aLLa FiA

1^ WSK MASTER SERIES 04/03/2012 KZ KF2 KF3 60 Mini



1^ WSK EURO SERIES 15/04/2012 KF1 KZ KF2 KF3 (60 Mini?)

2^ WSK EURO SERIES 06/05/2012 KF1 KZ KF2 KF3

3^ WSK EURO SERIES 24/06/2012 KF1 KZ KF2 KF3 (60 Mini?)

4^ WSK EURO SERIES 08/07/2012 KF1 KZ KF2 KF3

WSK FINAL CUP KF1 07/10/2012 KZ KF2 KF3 60 Mini

WSK CHAMPIONS CUP 28/10/2012 KF1 KZ KF2 KF3 60 Mini

WSK CHAMPIONS CUP 4/11/2012 KF1 KZ KF2 KF3 60 Mini

Arriva dall’Inghilterra il nuovo successo internazionale per il Gruppo CRG: sul rinnovato

circuito “PF International”, situato a Brandon, nei pressi di Nottingham, e inaugurato per l’occasione con una nuova spettacolare variante con tanto di ponte e sottopassaggio, Tom Joyner si è aggiudicato il Cam-pionato Inglese KF2, corso in prova unica, con il telaio LH by Lewis Ha-

milton, prodotto da CRG. Assistito dal team “AMT Racing Services” e dal tecnico della casa ufficiale Euan Jeffery, Joyner è riuscito a staccare il miglior tempo nelle prove ufficiali superando di misura i suoi maggio-ri avversari capitanati da Macleod, Sutton, Litchfield e Chamberlain. Dopo essersi aggiudicato la secon-da delle tre manche di qualificazio-ne, l’inglese non ha avuto troppi problemi in finale, precedendo in un arrivo in volata David Sutton e, più staccato, Mark Litchfield.

LH aL top ininghiLterra

1�

Zona Rossa.indd 1 04/11/2011 13.13.03

1�

a cura di gino allegritti. foto: bbr

AuDI – LE MANS: UN BINOMIO IRRESISTIBILE aLL’inDomani DeLL’increDibiLe vittoria aLL’ULtima 24 ore Di Le mans, ripercorriamoinsieme in chiave moDeLListica L’ULtimo Decennio caratterizzato DaLLa sUpremazia DeLLa casa Dei QUattro aneLLi neLLa cLassica Francese

L’avventura Audi a Le Mans inizia verso la fine degli anni novanta, quando dopo aver

conquistato notevoli successi dapprima nei rallyes ed in segui-to nel turismo, - ove tra l’altro è impegnata ancora nel tedesco DTM - la casa tedesca decide di affacciarsi nel settore delle sport

prototipo. In verità, le vetture sport non sono mai state nel DNA del-l’Audi, ma evidentemente i vertici di Ingolstad desiderosi di emer-gere anche in altri campi che non fossero proprio legati alla produ-zione, optarono per il grande pas-so. Dopo l’esperienza del 1999 dove le debuttanti raccolsero co-munque un terzo e quarto posto, le barchette tedesche conquista-rono immediatamente il successo non solo l’anno seguente, ma an-che i successivi, tanto che si può ben dire che l’ultimo decennio a Le mans è fimato Audi. Del resto ben 10 vittorie su 11 partecipa-zioni.è un biglietto da visita poco contestabile. Per ottenere cotanti successi, oltre ad avvalersi di pi-loti di primissimo piano, serviva anche e soprattutto una vettura eccezionale. La prima barchetta sport, denominata R8R, era dota-ta di un propulsore benzina V8 so-vralimentato,.sostituito in seguito da un sofisticatissimo V12 turbo-diesel sulla nuova R10, tecnologia del tutto innovativa nel campo del-le competizioni, per poi arrivare al V10 sempre turbodiesel delle ver-sioni R15 e all’ultimo V6 della R18 chiusa trionfatrice dell’ultima edi-zione. Vetture diverse ma risulta-to costante: successi snocciolati anno dopo anno, utilizzando sofi-sticatissime tecnologie: come per l’utilizzo delle quattro ruote motrici nei rallyes che tanto scalpore fece nel lontano 1981, oggi a stupire è l’utilizzo nelle competizioni ai mas-simi livelli del motore diesel, un vero e proprio spartiacque dell’au-tomobilismo sportivo. Ovviamente tutto questo palmares. non poteva passare inosservato in campo mo-dellistico, dove diversi marchi pre-stigiosi si sono succeduti nelle ri-produzione dei gioielli di Ingolstad. Per limitarci alla sola 24 ore di Le

Mans, la collezio-ne delle auto vincenti in questa classica francese, è divenuto un classico del collezionismo. Al di là degli aspetti puramente sportivi, vediamo insieme cosa propone il mercato in scala 1/43. Fra tutti i marchi sicuramente spicca la IXO, azienda leader del settore auto mo-dellistico, capace tra l’altro di offri-re un catalogo con tutte o quasi le vincenti di Le Mans, proposte in una confezione “dedicata”. Ovvia-mente non potevano mancare le nostre Audi, che possiamo acqui-stare in tutte le versioni che hanno dominato gli anni recenti. Oltre a queste, questo marchio propone anche tutta una serie di vetture non propriamente vittoriose ma altrettanto interessanti. Per esem-pio si passa da quelle del debutto del 1999, sia in versione chiusa (R8C) che aperta (R8R), ad altri esemplari affidati a team privati con livree molto diverse ed accat-tivanti quali per esempio la Gulf del 2001, quelle del team ame-ricano “Champions” e del team giapponese “GOH” che giunse-ro rispettivamente terza e quarta nell’edizione 2003. Queste ultime tra l’altro riuscirono ad imporsi nei due anni successivi, quando la casa madre decise di affidare i propri bolidi a teams semiufficiali.. E ancora si possono acquistare altre versioni private, magari ormai un po’ obsolete, ma che tuttavia calcano ancora il palcoscenico della 24 ore.e che pur sempre garantiscono prestazioni più che dignitose Accanto alla IXO, dob-biamo citare senz’altro la tedesca Minichamps, che ha anch’essa un catalogo molto nutrito: la bella se-rie di Audi le Mans infatti è di note-

v o l e livello qualitativo, an-

che se si è deciso di fermarsi alla R10 TDi del 2007. Infine dobbia-mo rivolgerci alla “cinese” Spark se desideriamo acquistare le ver-sioni R15 TDI, giunta rispettiva-mente seconda e prima nel bien-nio 2009 e 2010. In questo caso i modelli sono riprodotti in maniera mpeccabile anche i e prezzi sono leggermente superiori rispetto alla concorrenza, ma la qualità c’è e si vede. Di quest’ultima marca, stia-mo tra l’altro aspettando anche la stupenda R18 che dopo un’aspra battaglia con le Peugeot ha sban-cato l’ultima edizione, esemplare previsto prima di Natale.. Per chi desiderasse invece costruirsi il modello per proprio conto, l’ita-liana BBR ci ha regalato diverse versioni della prime R8r in scala 1/43 mentre per le versioni suc-cessive R10 TDi ci viene in aiuto la britannica Marsh Models che ha realizzato sempre nella scala di riproduzione un paio di esem-plari del 2006 e 2007. Chi desi-derasse infine indirizzare il proprio interesse verso scale più grandi, è presente nella scala 24 volte più piccola del vero, un bel modello in plastica sempre in scatola di montaggio della tedesca Revell ad un prezzo molto contenuto, ma sono presenti sul mercato anche riproduzioni in scala 1/18. Per coloro invece che desiderassero non limitarsi alla sola Le Mans, c’è solo l’imbarazzo della scelta: Ixo e Minichamps hanno pensato anche a questo, riproducendo un impressionante numero di versio-ni anche e soprattutto visto che le Audi sport hanno partecipato e dominato nelle più importanti competizioni internazionali dell’ul-timo decennio.

ZR MOdELLISMO

1�

a cura di gino allegritti. foto: bbr

AuDI – LE MANS: UN BINOMIO IRRESISTIBILE aLL’inDomani DeLL’increDibiLe vittoria aLL’ULtima 24 ore Di Le mans, ripercorriamoinsieme in chiave moDeLListica L’ULtimo Decennio caratterizzato DaLLa sUpremazia DeLLa casa Dei QUattro aneLLi neLLa cLassica Francese

L’avventura Audi a Le Mans inizia verso la fine degli anni novanta, quando dopo aver

conquistato notevoli successi dapprima nei rallyes ed in segui-to nel turismo, - ove tra l’altro è impegnata ancora nel tedesco DTM - la casa tedesca decide di affacciarsi nel settore delle sport

prototipo. In verità, le vetture sport non sono mai state nel DNA del-l’Audi, ma evidentemente i vertici di Ingolstad desiderosi di emer-gere anche in altri campi che non fossero proprio legati alla produ-zione, optarono per il grande pas-so. Dopo l’esperienza del 1999 dove le debuttanti raccolsero co-munque un terzo e quarto posto, le barchette tedesche conquista-rono immediatamente il successo non solo l’anno seguente, ma an-che i successivi, tanto che si può ben dire che l’ultimo decennio a Le mans è fimato Audi. Del resto ben 10 vittorie su 11 partecipa-zioni.è un biglietto da visita poco contestabile. Per ottenere cotanti successi, oltre ad avvalersi di pi-loti di primissimo piano, serviva anche e soprattutto una vettura eccezionale. La prima barchetta sport, denominata R8R, era dota-ta di un propulsore benzina V8 so-vralimentato,.sostituito in seguito da un sofisticatissimo V12 turbo-diesel sulla nuova R10, tecnologia del tutto innovativa nel campo del-le competizioni, per poi arrivare al V10 sempre turbodiesel delle ver-sioni R15 e all’ultimo V6 della R18 chiusa trionfatrice dell’ultima edi-zione. Vetture diverse ma risulta-to costante: successi snocciolati anno dopo anno, utilizzando sofi-sticatissime tecnologie: come per l’utilizzo delle quattro ruote motrici nei rallyes che tanto scalpore fece nel lontano 1981, oggi a stupire è l’utilizzo nelle competizioni ai mas-simi livelli del motore diesel, un vero e proprio spartiacque dell’au-tomobilismo sportivo. Ovviamente tutto questo palmares. non poteva passare inosservato in campo mo-dellistico, dove diversi marchi pre-stigiosi si sono succeduti nelle ri-produzione dei gioielli di Ingolstad. Per limitarci alla sola 24 ore di Le

Mans, la collezio-ne delle auto vincenti in questa classica francese, è divenuto un classico del collezionismo. Al di là degli aspetti puramente sportivi, vediamo insieme cosa propone il mercato in scala 1/43. Fra tutti i marchi sicuramente spicca la IXO, azienda leader del settore auto mo-dellistico, capace tra l’altro di offri-re un catalogo con tutte o quasi le vincenti di Le Mans, proposte in una confezione “dedicata”. Ovvia-mente non potevano mancare le nostre Audi, che possiamo acqui-stare in tutte le versioni che hanno dominato gli anni recenti. Oltre a queste, questo marchio propone anche tutta una serie di vetture non propriamente vittoriose ma altrettanto interessanti. Per esem-pio si passa da quelle del debutto del 1999, sia in versione chiusa (R8C) che aperta (R8R), ad altri esemplari affidati a team privati con livree molto diverse ed accat-tivanti quali per esempio la Gulf del 2001, quelle del team ame-ricano “Champions” e del team giapponese “GOH” che giunse-ro rispettivamente terza e quarta nell’edizione 2003. Queste ultime tra l’altro riuscirono ad imporsi nei due anni successivi, quando la casa madre decise di affidare i propri bolidi a teams semiufficiali.. E ancora si possono acquistare altre versioni private, magari ormai un po’ obsolete, ma che tuttavia calcano ancora il palcoscenico della 24 ore.e che pur sempre garantiscono prestazioni più che dignitose Accanto alla IXO, dob-biamo citare senz’altro la tedesca Minichamps, che ha anch’essa un catalogo molto nutrito: la bella se-rie di Audi le Mans infatti è di note-

v o l e livello qualitativo, an-

che se si è deciso di fermarsi alla R10 TDi del 2007. Infine dobbia-mo rivolgerci alla “cinese” Spark se desideriamo acquistare le ver-sioni R15 TDI, giunta rispettiva-mente seconda e prima nel bien-nio 2009 e 2010. In questo caso i modelli sono riprodotti in maniera mpeccabile anche i e prezzi sono leggermente superiori rispetto alla concorrenza, ma la qualità c’è e si vede. Di quest’ultima marca, stia-mo tra l’altro aspettando anche la stupenda R18 che dopo un’aspra battaglia con le Peugeot ha sban-cato l’ultima edizione, esemplare previsto prima di Natale.. Per chi desiderasse invece costruirsi il modello per proprio conto, l’ita-liana BBR ci ha regalato diverse versioni della prime R8r in scala 1/43 mentre per le versioni suc-cessive R10 TDi ci viene in aiuto la britannica Marsh Models che ha realizzato sempre nella scala di riproduzione un paio di esem-plari del 2006 e 2007. Chi desi-derasse infine indirizzare il proprio interesse verso scale più grandi, è presente nella scala 24 volte più piccola del vero, un bel modello in plastica sempre in scatola di montaggio della tedesca Revell ad un prezzo molto contenuto, ma sono presenti sul mercato anche riproduzioni in scala 1/18. Per coloro invece che desiderassero non limitarsi alla sola Le Mans, c’è solo l’imbarazzo della scelta: Ixo e Minichamps hanno pensato anche a questo, riproducendo un impressionante numero di versio-ni anche e soprattutto visto che le Audi sport hanno partecipato e dominato nelle più importanti competizioni internazionali dell’ul-timo decennio.

ZR MOdELLISMO

Di narDi

ZR NEWS

6h di romauna

rivisitazione moderna

della corsa con le bighe

20

i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011






i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011


javiertarancon

andreaboffo

giovannicoggiola

victorcoggiolagt2 marco

bonanomi gt3

ZR CAMPIONI ZR CAMPIONI20 21

tizianocappelletti gt4

sergiocampana

patricniederhauser

21







i Campioni 2011i Campioni 2011


fabiofrancia

davidestancheris

giorgiosannagt cUp

ZR CAMPIONI ZR CAMPIONI20 21

i Campionii Campioni

i Campioni 20i Campio

22

i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011 i campioni 2011i campioni 2011






SPECIALE 24h LE MANS

i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011 i Campioni 2011i Campioni 2011


marianobellin

sUper 2000

“toby”

mariobeltrami

COPPAITALIACOPPAITALIA

COPPA ITAL IACOPPA ITAL IA

2°divisione

riccardobianco

COPPAITALIACOPPAITALIA

COPPA ITAL IACOPPA ITAL IA

1°divisione

ZR CAMPIONI ZR CAMPIONI22 2�

pieronecchi

24h speciaL

giancarLobusnelli

sUper prodUction

2�









aLbertocerqui

andreabertolini

gaetanoardagna perez

giUseppecirò

oscarnogues

ivantramontozzi

aLessandrobalzan

emanUeLesilvestri

ZR CAMPIONI ZR CAMPIONI22 2�

*su

b ju

dic

e

24 ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

a cura di giulio rizzo. foto: fotoforchini

QuANTITà E QuALITà PER IL 1°

25ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

QuANTITà E QuALITà PER IL

LuigiMusso1°

2� ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

giorni divisa fra pista, hospitality e paddock. Pro-prio nel paddock il Club Vespa e Lambretta locale ha infatti organizzato una prova di abilità preceduta da una parata in pista. Ben nove, complessivamen-te, le finestre offerte ai presenti per poter girare in pista con il proprio mezzo. Ad attirare l’attenzione, soprattutto fra le moto, una selezione di oltre venti moto ex gran premio dal dopo guerra fino alla fine degli anni Ottanta del club europeo Amicale Spiri-to of Speed, con le stesse motociclette custodite in un box ma visibili a tutti.Come annunciato intenso anche il programma agonistico con in pista il Tricolore Autostoriche, il Challenge Formule Storiche, la F3 Historic Cup e il Trofeo Ignazio Giunti per l’occasione nello stesso schieramento con la serie europea della Super-sports Cup. Nel 1° Raggruppamento del Tricolore Autostoriche, nessun sussulto per i tre di testa che mantengono le rispettive posizioni dalla partenza all’arrivo con vittoria per la Elan di Gelmini, segui-ta dalla Fulvia Zagato di Ferraro e dalla Mustang 289 di Spaggiari. Come due settimane prima, in occasione della prova di Varano, è dalla gara delle

Trecento vetture e 150 moto d’epoca. Oltre cento espositori e seimila presenze. Questi i numeri del 1° Luigi Musso Historic Gran Prix

andato in “scena” l’otto/nove ottobre all’Enzo e Dino Ferrari di Imola. Primo evento in assoluto del suo genere in Italia, la manifestazione organizzata dal Gruppo Peroni Race con il supporto dell’Auto-dromo e del Comune di Imola ha valuto radunare in un unico posto il meglio delle due e delle quattro ruote dando la duplice opportunità di un evento mostra statico, e di una manifestazione dinamica dove poter provare in pista anche il proprio mezzo o quello a cui si è interessati all’acquisto. Un’at-mosfera unica degna dei migliori eventi europei rovinata solo a sprazzi da forti scrosci di pioggia caduti nella tarda mattinata del venerdì e domenica dopo pranzo quando addirittura la prova del Trico-lore Autostoriche è stata fermata con la bandiera rossa per la troppa acqua in pista. Per il resto è stato il bel tempo ad assistere la tre giorni imo-lese incluso il pomeriggio del venerdì quando la città ha aperto, come da programma, la sua piazza principale ai partecipanti dal Campionato Italiano

Autostoriche avvicinando la cittadinanza al mondo dei motori e all’Autodromo e offrendo una occa-sione unica agli iscritti del Campionato che hanno potuto così sfilare fra le vie della città, scortati dalla polizia locale, con le loro vetture da competizione parcheggiate poi in piazza per le verifiche sportive e tecniche. La stessa piazza che sabato ha accol-to tutti i partecipanti con il concerto gratuito della Steve Rogers Band.Ottimo responso anche per la mostra scambio/mercato gestita dagli specialisti della Pellegrini Classic Solutions. Una selezione di cento esposi-tori ospitati all’interno del paddock proprio all’in-gresso principale dell’Autodromo. Fra loro, a fare i migliori affari sono stati proprio gli espositori con merce più esclusiva a testimonianza anche dell’al-to profilo del pubblico accorso/presente nel pad-dock.Decisamente sopra le attese anche la risposta de-gli appassionati e dei club che hanno scelto il Luigi Musso per incontrarsi e provare in pista in parate i propri mezzi. Fra questi il Registro Italiano Alfa Ro-meo, e quello Austin Healey . Per entrambi una due

2�ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

giorni divisa fra pista, hospitality e paddock. Pro-prio nel paddock il Club Vespa e Lambretta locale ha infatti organizzato una prova di abilità preceduta da una parata in pista. Ben nove, complessivamen-te, le finestre offerte ai presenti per poter girare in pista con il proprio mezzo. Ad attirare l’attenzione, soprattutto fra le moto, una selezione di oltre venti moto ex gran premio dal dopo guerra fino alla fine degli anni Ottanta del club europeo Amicale Spiri-to of Speed, con le stesse motociclette custodite in un box ma visibili a tutti.Come annunciato intenso anche il programma agonistico con in pista il Tricolore Autostoriche, il Challenge Formule Storiche, la F3 Historic Cup e il Trofeo Ignazio Giunti per l’occasione nello stesso schieramento con la serie europea della Super-sports Cup. Nel 1° Raggruppamento del Tricolore Autostoriche, nessun sussulto per i tre di testa che mantengono le rispettive posizioni dalla partenza all’arrivo con vittoria per la Elan di Gelmini, segui-ta dalla Fulvia Zagato di Ferraro e dalla Mustang 289 di Spaggiari. Come due settimane prima, in occasione della prova di Varano, è dalla gara delle

Trecento vetture e 150 moto d’epoca. Oltre cento espositori e seimila presenze. Questi i numeri del 1° Luigi Musso Historic Gran Prix

andato in “scena” l’otto/nove ottobre all’Enzo e Dino Ferrari di Imola. Primo evento in assoluto del suo genere in Italia, la manifestazione organizzata dal Gruppo Peroni Race con il supporto dell’Auto-dromo e del Comune di Imola ha valuto radunare in un unico posto il meglio delle due e delle quattro ruote dando la duplice opportunità di un evento mostra statico, e di una manifestazione dinamica dove poter provare in pista anche il proprio mezzo o quello a cui si è interessati all’acquisto. Un’at-mosfera unica degna dei migliori eventi europei rovinata solo a sprazzi da forti scrosci di pioggia caduti nella tarda mattinata del venerdì e domenica dopo pranzo quando addirittura la prova del Trico-lore Autostoriche è stata fermata con la bandiera rossa per la troppa acqua in pista. Per il resto è stato il bel tempo ad assistere la tre giorni imo-lese incluso il pomeriggio del venerdì quando la città ha aperto, come da programma, la sua piazza principale ai partecipanti dal Campionato Italiano

Autostoriche avvicinando la cittadinanza al mondo dei motori e all’Autodromo e offrendo una occa-sione unica agli iscritti del Campionato che hanno potuto così sfilare fra le vie della città, scortati dalla polizia locale, con le loro vetture da competizione parcheggiate poi in piazza per le verifiche sportive e tecniche. La stessa piazza che sabato ha accol-to tutti i partecipanti con il concerto gratuito della Steve Rogers Band.Ottimo responso anche per la mostra scambio/mercato gestita dagli specialisti della Pellegrini Classic Solutions. Una selezione di cento esposi-tori ospitati all’interno del paddock proprio all’in-gresso principale dell’Autodromo. Fra loro, a fare i migliori affari sono stati proprio gli espositori con merce più esclusiva a testimonianza anche dell’al-to profilo del pubblico accorso/presente nel pad-dock.Decisamente sopra le attese anche la risposta de-gli appassionati e dei club che hanno scelto il Luigi Musso per incontrarsi e provare in pista in parate i propri mezzi. Fra questi il Registro Italiano Alfa Ro-meo, e quello Austin Healey . Per entrambi una due

2�2� ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

vetture fino a 1600cc che escono i vincitori del 2° e 3° Raggruppamento. Se a Varano l’ingresso della Safety Car aveva attardato le vetture più po-tenti ad Imola è stata la copiosa pioggia caduta proprio nel giro di formazione della gara riservata alle vetture oltre 1600 a rimescolare tutte le carte in tavola. Con le condizioni proibitive lo spettacolo non è mancato soprattutto in testa dove la gara si è decisa all’ultimo giro con l’affondo della coppia Valle/Valle su Lancia Beta Montecarlo ai danni dei battistrada Casoni/Zardo (Porsche 911 3.0) Ter-zo posto per gli inossidabili Sordi/Sordi (Porsche 935) mentre è una foratura a porre fine anzitempo alla corsa del duo Bucci/Marsella (Porsche 911 RSR) già al quinto giro quando la vettura era in terza piazza provvisoria.Fra le vetture meno potenti nuova prova di forza

della Fiat X 1/9 di Cappellari davanti alla Alfasud 1.5 Ti di Leonini. E’ proprio quest’ultimo il più ra-pido allo start e battistrada per i primi tre giri dopo i quali cede la testa proprio al futuro vincitore che così è anche il migliore nel 3° Raggruppamento. Bagarre invece fra gli inseguitori con a conten-dersi il terzo posto Chiaramonte (Alfa Romeo Giulia), Ermini/Lelli (Alfa Romeo GTA Junior 1.6) e De Filippo/Plano (Alfa Romeo GTA Junior 1.3). A spuntarla è il primo che ha quattro giri dalla fine ha la meglio su De Filippo/Plano. Per lui anche la vittoria nel 2° Raggruppamento.Doppietta dello scatenato Pier Tonetti nel Chal-lenge Formule Storiche. Il neo campione 2011 ha messo davanti a tutti, nelle due gare in program-ma, la sua Brabham BT6 con sul podio due volte secondo Rossi di Montelera (Brabham BT6) e

Marzatico e Gelmini a spartirsi il terzo posto.Le Formula Junior non erano le uniche monoposto impegnate in pista nel weekend. A sfidarsi sono state anche le Formula 3 d’epoca di costruzione antecedente il 1984 della Formula 3 Historic Cup. A mettersi in evidenza è stato Leone sulla March 783. Il campione 2010 si è aggiudicato dopo la pole anche la gara davanti a Gasparini (March 773) e Santin (Martini MK/34). Proprio quest’ultimo ani-ma la gara reo di una partenza anticipata prima e poi di un ulteriore drive through per eccesso di ve-locità ai box quando scontava la prima penalità.Doppia gara anche per le Sport storiche impe-gnate nel Trofeo Ignazio Giunti. E’ gara 1 la più combattuta con l’italiano Tullio (March 707) a fare subito l’andatura. Un problema al cambio proprio nell’ultimo giro gli fa perdere tutto il van-

taggio accumulato sul connazionale Liguori che riesce a passarlo dopo la Piratella. Tullio replica immediatamente ma complice anche un dop-piaggio, dopo essere ripassato in testa, finisce in testacoda proprio a poche centinaia di metri dal traguardo venendo così sfilato anche da Kalb e Scheibner. Fra gli iscritti del Trofeo Giunti, vittoria per Gelmini (Osella PA3/5) davanti a Silva (Lola T298) e Ferrari (Alfa Romeo Lucchini). Gara 2 meno Avvincente con davanti a tutti ancora una volta Liguori e alle sue spalle, nell’assoluta Su-persorts Cup, posizioni invertite fra Scheibner e Kalb. Secondo assoluto Zardo (Osella PA9/90) capace di tenere il ritmo del battistrada nella pri-ma metà di gara. Anche in questo caso, con lui sul podio dell’assoluta del Giunti, Ferrari e Silva in posizioni invertite rispetto a Gara 1.

2�2� ZR SPECIALE LUIGI MUSSO ZR SPECIALE LUIGI MUSSO

vetture fino a 1600cc che escono i vincitori del 2° e 3° Raggruppamento. Se a Varano l’ingresso della Safety Car aveva attardato le vetture più po-tenti ad Imola è stata la copiosa pioggia caduta proprio nel giro di formazione della gara riservata alle vetture oltre 1600 a rimescolare tutte le carte in tavola. Con le condizioni proibitive lo spettacolo non è mancato soprattutto in testa dove la gara si è decisa all’ultimo giro con l’affondo della coppia Valle/Valle su Lancia Beta Montecarlo ai danni dei battistrada Casoni/Zardo (Porsche 911 3.0) Ter-zo posto per gli inossidabili Sordi/Sordi (Porsche 935) mentre è una foratura a porre fine anzitempo alla corsa del duo Bucci/Marsella (Porsche 911 RSR) già al quinto giro quando la vettura era in terza piazza provvisoria.Fra le vetture meno potenti nuova prova di forza

della Fiat X 1/9 di Cappellari davanti alla Alfasud 1.5 Ti di Leonini. E’ proprio quest’ultimo il più ra-pido allo start e battistrada per i primi tre giri dopo i quali cede la testa proprio al futuro vincitore che così è anche il migliore nel 3° Raggruppamento. Bagarre invece fra gli inseguitori con a conten-dersi il terzo posto Chiaramonte (Alfa Romeo Giulia), Ermini/Lelli (Alfa Romeo GTA Junior 1.6) e De Filippo/Plano (Alfa Romeo GTA Junior 1.3). A spuntarla è il primo che ha quattro giri dalla fine ha la meglio su De Filippo/Plano. Per lui anche la vittoria nel 2° Raggruppamento.Doppietta dello scatenato Pier Tonetti nel Chal-lenge Formule Storiche. Il neo campione 2011 ha messo davanti a tutti, nelle due gare in program-ma, la sua Brabham BT6 con sul podio due volte secondo Rossi di Montelera (Brabham BT6) e

Marzatico e Gelmini a spartirsi il terzo posto.Le Formula Junior non erano le uniche monoposto impegnate in pista nel weekend. A sfidarsi sono state anche le Formula 3 d’epoca di costruzione antecedente il 1984 della Formula 3 Historic Cup. A mettersi in evidenza è stato Leone sulla March 783. Il campione 2010 si è aggiudicato dopo la pole anche la gara davanti a Gasparini (March 773) e Santin (Martini MK/34). Proprio quest’ultimo ani-ma la gara reo di una partenza anticipata prima e poi di un ulteriore drive through per eccesso di ve-locità ai box quando scontava la prima penalità.Doppia gara anche per le Sport storiche impe-gnate nel Trofeo Ignazio Giunti. E’ gara 1 la più combattuta con l’italiano Tullio (March 707) a fare subito l’andatura. Un problema al cambio proprio nell’ultimo giro gli fa perdere tutto il van-

taggio accumulato sul connazionale Liguori che riesce a passarlo dopo la Piratella. Tullio replica immediatamente ma complice anche un dop-piaggio, dopo essere ripassato in testa, finisce in testacoda proprio a poche centinaia di metri dal traguardo venendo così sfilato anche da Kalb e Scheibner. Fra gli iscritti del Trofeo Giunti, vittoria per Gelmini (Osella PA3/5) davanti a Silva (Lola T298) e Ferrari (Alfa Romeo Lucchini). Gara 2 meno Avvincente con davanti a tutti ancora una volta Liguori e alle sue spalle, nell’assoluta Su-persorts Cup, posizioni invertite fra Scheibner e Kalb. Secondo assoluto Zardo (Osella PA9/90) capace di tenere il ritmo del battistrada nella pri-ma metà di gara. Anche in questo caso, con lui sul podio dell’assoluta del Giunti, Ferrari e Silva in posizioni invertite rispetto a Gara 1.

�0

a cura di dario lucchese. foto: actualfoto

ZR SPECIALE RENAULT ZR SPECIALE RENAULT

Una doppia conferma, quella della clio cup italia e del challenge F.renault 2.0, ed il debutto eccellente a livello

internazionale della F.renault 2.0 alps. si può sintetizzare così la stagione 2011 dei campio-nati Fast Lane promotion. La scommessa, si sapeva, era rappresentata dalla nuova serie ri-servata alle monoposto 2 litri di renault sport technologies. e i numeri (ma non solo quel-li) alla fine hanno dato ragione a chi ci ave-va creduto: tre contendenti al titolo

nell’ultima gara di spa-Francorchamps, dieci team e 27 piloti al via in rappresentanza di 11 paesi, sette differenti trasferte europee ed un circuito cittadino storico ed affascinante come quello di pau. La categoria si è in definitiva confermata in breve come un corridoio pre-ferenziale verso l’eurocup e la World series 3.5, sempre per rimanere nell’ambito renault, come testimoniato dai programmi 2012 di Ja-vier tarancon. Lo spagnolo è stato il primo a scrivere il proprio nome nell’albo d’oro della

F.renault 2.0 alps e adesso guarda ancora

più avanti, consapevole di avere in tasca un ottimo “biglietto da visita”. Dal punto di vista agonistico, l’inedita serie si è rivelata una vetrina importante per molti piloti e ciò è stato testimoniato dal fatto che su sette doppi appuntamenti sono stati sette anche i vincitori: tre le affermazioni per taran-con, il suo compagno di squadra paul-Loup chatin e la giovane rivelazione melville mckee (17 anni compiuti solamente ad agosto), due per alex riberas ed una a testa per Federi-co gibbin, timmy hansen e yann zimmer. a proposito di gibbin (che essendosi imposto a monza è stato anche il primo ad avere otte-

nuto un successo nella storia della F.renault 2.0 alps), bisogna dire

che gli italiani hanno saputo in questo contesto recitare

bene anche la propria parte. il migliore di tutti in classifica è

risultato stefano colombo, abbastanza costante con i colori della epic racing,

�0

Colto nel segno

�1ZR SPECIALE RENAULT ZR SPECIALE RENAULT

Colto nel segnobenché per una serie di sfortunate circostanze non sia mai riuscito a salire sul podio. Cosa che è invece riuscita a Kevin Gilardoni (Team Torino Mo-torsport), brillante tra i marciapiedi di Pau dove ha concluso terzo in Gara 2. Un finale incandescen-te anche per la One Racing con Vittorio Ghirelli, terzo a Budapest e al Paul Ricard, dove ha pure messo a segno un secondo posto. Ana-logo discorso per il fratello Edolo, che proprio nell’ultimo round di Spa-Fran-corchamps ha concluso a sua volta terzo in Gara 1. Ma non va neppure dimenticato Cristiano Marcellan, con la Tech1 Racing in grande forma ad inizio stagione, men-tre per Giada De Zen e Nicolò Rocca si può dire che entrambi abbiano completato un processo importante di maturazione in vista dell’impegno del prossimo anno.

Centrato in pieno anche l’obiettivo del Challenge F.Renault 2.0

Italia di forgiare i più giovani in vista del

passaggio nella stessa Alps e nelle categorie superiori. La serie naziona-le rispetto al

2010 ha fatto registrare una ricrescita importante, tornando an-che ad inserire nel proprio calendario una trasferta estera (a Zeltweg), confermata pure per il 2012. Positiva la media di 18 partenti, con una punta di 23 vetture in pista nel secondo round di Imola. Spazio ai giovanissimi, con il titolo assegnato so-lamente nell’ultimo weekend di Varano al 17enne

Andrea Boffo, tre volte primo al

traguardo e sempre a punti con il Team Torino Mo-torsport. Doppietta assicurata quella della compa-gine di Marco Braghero e Giacomo Notarrigo, che ha potuto festeggiare anche il secondo posto in classifica di Omar Mambretti. Alle sue spalle ha concluso Christian Mancinelli (GSK Motorsport), l’unico ad avere ottenuto cinque successi. In evi-denza anche Tommaso Menchini, che ha concluso la stagione con il Team Costa Rica/Facondini Ra-cing, ed i gemelli Nicola e Stefano De Val (Viola Formula Racing), i quali hanno conseguito una vittoria a testa, così come Matteo Ciccaglioni (SG Motors), primo sul tracciato del Santerno.“Boom” di iscritti (con una media di presenze su-periore alle 26 vetture ed una punta di 35 partenti a Misano) nella Clio Cup Italia, che ha celebrato al meglio il ritorno del team Rangoni Motorsport as-segnando il titolo all’iberico Oscar Nogues, il qua-le è riuscito a battere nel finale Ronnie Marchetti (Composit Motorsport). A mettersi in luce giovani ed esperti: il 24enne Lorenzo Nicoli (Go Race) ha svettato nella classifica Junior, mentre Stefano Zanini, anche lui portacolori della Composit Mo-

torsport, si è rivelato il “numero 1” tra i Gentleman.

�2 ZR TECNICA ZR SPECIALE RENAULT

anDrEa BoFFo

Laurearsi a 17 anni campione nella stessa ca-tegoria che, in epoche differenti, ha lanciato i vari Massa, Briscoe, Kubica, Kobayashi, Al-

guersuari e tanti altri… Per Andrea Boffo il titolo conquistato nel Challenge F.Renault 2.0 Italia rap-presenta sicuramente una svolta importante per la sua giovane carriera. Un primo passo verso il gra-dino superiore che, nel suo caso, sarà rappresen-tato dalla F.Renault 2.0 Alps e dalla serie Eurocup. Alla sua seconda stagione in monoposto, il veneto del Team Torino Motorsport è stato la vera rivela-zione di questa stagione consacrata da tre vittorie (Monza, Red Bull Ring e Misano), una pole e altri due podi. Ma soprattutto ha dimostrato negli ultimi appuntamenti di avere acquisito la giusta maturità per potere puntare in alto. Veloce e allo stesso tem-po calcolatore, quando ha dovuto pensare solo ad amministrare lo ha fatto senza commettere errori di sorta. Ma qual è stato per lui il momento decisivo di tutta l’annata 2011? «Prima della stagione non pensavo al titolo, perché sapevo che alcuni dei miei avversari avevano già un anno di esperienza nel campionato, mentre io ero praticamente al debutto. A Monza però ho vinto ed è cambiato tutto. Ho ca-pito che nulla era impossibile, ci ho creduto ad gara sapevo di migliorare. Questo mi ha dato uno stimolo maggiore». Quanto è stato importante il tuo team in un tale contesto? «Direi che il rapporto con il team è stato fondamentale. Marco Braghero (il titolare, ndr) mi ha sempre supportato. Incredibile il rapporto che sono riuscito ad instaurare con Giacomo Notarrigo, il mio ingegnere. Credo che la sua sia stata una fi-gura fondamentale, anche sotto l’aspetto umano. Mi ha aiutato a crescere e a superare ogni momento di difficoltà». Tra i tuoi avversari, uno dei più temibili fino all’ultimo si è rivelato il compagno di squadra Omar Mambretti. Come hai vissuto questo duello in famiglia? «Sembrerà strano, ma con Omar c’è sta-ta sempre un’ottima intesa ed una grande amicizia. Anche quando sapevamo di giocarci tutto tra di

noi, abbiamo continuato a scambiarci consigli. Anzi, visto che dei due era lui il più esperto, sono stato io ad ascoltare i suoi suggerimenti». Facendo due somme, sei andato sempre a punti e il tuo “peggio-re” piazzamento è stato un settimo posto in Gara 1 nel weekend inaugurale del campionato, sempre a Monza. Quando hai cominciato a realizzare di es-sere il favorito nella corsa al titolo? «Nel penultimo appuntamento di Misano sapevo che dovevo dare

il massimo, per affrontare poi le ultime due gare di Varano con maggiore serenità. Quando sono anda-to a casa con un secondo posto e una vittoria, ho finalmente capito che era quasi fatta». Il momento più difficile? «Al Mugello… Non riuscivamo a trovare il set-up giusto». E adesso, cosa c’è nel tuo futuro? «Penso alla F.Renault 2.0 Alps e all’Eurocup. Ho già svolto dei test con la nuova vettura, a Spa e Barcel-lona, e tornerò in pista molto presto».

Oscar Nogues è il primo spagnolo a con-quistare il titolo della Clio Cup Italia, succedendo nell’albo d’oro al modene-

se Giancarlo Lenzotti. Dominatore assoluto della stagione, il pilota iberico ha portato al successo il team Rangoni Motorsport, che proprio que-st’anno faceva il suo rientro nel monomarca della Fast Lane Promotion dopo due anni di assenza. Classe 1978, Nogues poteva contare sull’espe-rienza maturata nella Seat León Supercopa, ma era praticamente al proprio debutto in un cam-pionato Renault. Un esordio contrassegnato da otto vittorie, quattro pole-position, cinque giri più

oscar noguEs

��ZR TECNICA ZR SPECIALE RENAULT

“Numero 1” quasi in tutto: Javier Tarancon è il primo campione della F.Renault 2.0 Alps, il pilota che quest’anno ha ottenuto più pole

e giri veloci (sei), il maggior numero di vittorie (tre, quante ne hanno conquistate da Paul-Loup Chatin e Melville McKee), andando praticamente sempre a punti (un solo ritiro a Zeltweg, in Gara 1). Lo spagnolo della Tech1 Racing, in definiti-va, ha pienamente meritato il titolo conquistato solamente nell’ultimo appuntamento di Spa-Fran-corchamps, mettendosi contemporaneamente in luce anche nella serie Eurocup. Lotta in famiglia, quella con il suo compagno di squadra Chatin, risoltasi in extremis… «Nessun favoritismo da parte del team. Lui è francese e anche la squa-dra. Ma alla fine abbiamo sempre lottato ad armi pari e ci tengo particolarmente a sottolinearlo». Una stagione importante, quella che si è appe-na conclusa. Come l’hai vissuta? «Ho creduto fin dall’inizio nel fatto che il titolo potesse essere alla mia portata. Siamo partiti molto bene e nel corso di tutto l’anno non abbiamo incontrato dei pro-blemi particolari. Al Paul Ricard ho perso la lea-dership del campionato, ma si è trattato solo di una parentesi. In Belgio, nel weekend della resa dei conti, ero in perfetta forma e ho puntato a controllare la situazione senza prendere eccessi-vi rischi, soprattutto dopo le disavventure in cui è rimasto coinvolto Chatin, che era il mio principale avversario». Con quale spirito hai affrontato il du-plice impegno nell’Eurocup e nella F.Renault 2.0 Alps? «Entrambi sono stati due campionati mol-to combattuti. Il livello anche nell’Alps era molto alto e non è stato facile conquistare questo titolo. Lo dimostra solamente il fatto che fino all’ultimo

eravamo almeno in quattro a giocarcelo». Voltan-do pagina, quali prospettive ti aspettano da ora in avanti, anche alla luce del successo ottenuto quest’anno? «Non ho ancora fatto delle scelte in

merito. Nel 2012 voglio disputare nuovamente una stagione al “top”: un modo per potere dare un seguito importante a quanto ho già fatto di buono durante tutto il 2011».

veloci e altri due podi, su un totale di sei doppi appuntamenti che hanno caratterizzato il calen-dario 2011. Niente da fare per Ronnie Marchet-

ti, il suo rivale “numero 1”, con Nogues abile a chiudere i giochi al termine della prima delle due gare del round conclusivo di Varano. «È stato tut-

to fantastico fin dall’inizio! - ha commentato lo spagnolo - Devo dire grazie alla mia squadra, che mi ha sempre messo a disposizione una vettu-ra perfetta, e alla mia famiglia che mi ha sempre sostenuto». Un talento indiscusso, confermato dall’ottimo debutto nell’Eurocup Mégane Trophy a Barcellona, nella gara-premio disputata con l’Oregon Team per il titolo appena ottenuto. Sulla pista di casa il veloce driver iberico, che sul cofano anteriore della sua vettura sfoggiava la scritta “Champion Clio Cup Italia 2011”, ha infatti concluso secondo in Gara 2, dopo ave-re messo a segno un eccellente quarto tempo al termine della seconda sessione di qualifica che gli ha consentito di avviarsi dalla seconda fila. Per lui solo un ritiro, sul circuito austriaco del Red Bull Ring, dove è stato un contatto nelle fasi iniziali a costringerlo a rientrare ai box. Per il resto tutto è filato liscio ed il suo trionfo è stato più che meritato.

JaviEr tarancon

�4

testo e foto: giulio villa

SPECIALE LE MANS SPECIALE LE MANS

brUni e FisicheLLa conQUistano iL campionato in cLasse gt-pro con La Ferrari 458 DeLLa aF corse. beLicchi Lotta Fino aLL’ULtima gara per iL titoLo assoLUto eD è vice-campione. cioci e perazzini

animano La cLasse gt-am con La Loro Ferrari 430 aF corse e sFiorano iL titoLo Di cLasse.

Se per una annata automobilistica si può fare un paragone con il buon vino è possibile si-curamente affermare che nella serie europea

della Le Mans Series il raccolto italiano 2011 è stato di ottima qualità. La presenza della pattuglia tricolore, sia per scuderie che per piloti, non era foltissima ed i risultati ottenuti sono andati secondo le previsioni più rosee.Il campionato, che quest’anno si articolava su pro-ve di sei ore, ha fatto tappa nei circuiti più blasonati del vecchio continente iniziando ad aprile dal Paul Ricard in Francia, proseguendo poi in maggio sul mitico tracciato di Spa-Francorchamps in Belgio,

portandosi quindi a luglio in Italia sulla pista di Imo-la e concludendosi infine in settembre con il doppio appuntamento in Inghilterra a Silverstone ed in Porto-gallo all’Estoril. Le presenze in griglia sono state, visti i tempi, sempre piuttosto consistenti e di buona qua-lità. Un aiuto in questo senso è venuto anche dalla concomitanza delle tappe di Spa, Imola e Silverstone con la Intercontinental Le Mans Series, ovvero con la serie mondiale che vedeva coinvolti gli squadroni Audi e Peugeot e più in generale gli equipaggi che hanno partecipato alla 24 ore di Le Mans di quest’anno. Questi eventi hanno radunato sui tracciati

LE MANS 2011UN ANNO DI SODDISFAZIONI

�4 �5

�5SPECIALE LE MANS SPECIALE LE MANS

LE MANS 2011UN ANNO DI SODDISFAZIONI interessati ogni

volta oltre cinquanta equipaggi. Insomma pro-prio un bel vedere per gli occhi degli appassionati. Ricordiamo a tal proposito che il campionato era suddiviso tra prototipi e Gt. I prototipi sono a loro volta suddivisi in due classi , LMP1 ed LMP2 a se-conda della maggiore o minore potenza. I GT sono anch’essi divisi in due classi: Gt-PRO con equipaggi formati da soli professionisti e GT-AM in cui all’equi-paggio si può associare un solo pilota professionista. Inoltre all’interno degli schieramenti trovavamo anche le Formula Le Mans, delle barchette nate con fini ad-destrativi e poi divenute parte integrante del campio-nato. Un ulteriore elemento di combattività e di spet-tacolo, per lo meno nella classe regina dei prototipi della LMP1, dove correva il nostro Andrea Belicchi con la sua Lola–Rebellion motorizzata Toyota, è stato dato dall’assenza delle motorizzazioni diesel che nel-la serie maggiore mondiale sono apparse ancora una volta troppo favorite dagli attuali regolamenti. La se-rie europea ha invece mostrato grande combattività tanto che Belicchi al termine della gara di Silverstone

si trovava in

piena lotta per il tito-lo assoluto insieme al compagno di squadra francese Bouillion. Infatti un solo punto li divideva dalla coppia francese Collard-Jousset alla guida della Pescarolo del risorto costruttore ed ex pilota francese. Questa posizione era frutto di una annata di pilotaggio sempre sicura e concreta, mai sopra le righe ma velocissima, ed anzi avrebbe potu-to essere anche migliore se le corse precedenti non avessero visto alcune prestazioni opache del suo co-pilota. Il tutto unito ad una Lola che passata al motore giapponese ha indubbiamente guadagnato in affida-bilità. Non a caso tutto questo lavoro era culminato nella prima vittoria assoluta in campionato ad Imola. Quindi Andrea si è giocato tutto all’Estoril dove un primo turno di guida pressoché perfetto lo poneva in testa alla gara , dopo il ritiro dei compagni di scude-ria Jani e Prost sulla vettura gemella. Ma al secondo rifornimento la Pescarolo , sempre in agguato, riusci-va nel sorpasso e passava in testa. La vetta veniva recuperata del nostro Andrea nel corso della terza ora in un susseguirsi di emozioni. Alla quarta ora è la

Pescarolo a ripassare in testa ed approfittando di un problema di pneumatici sulla vettura di

Belicchi riesce a scavare il distacco determinante. Belic-

chi chiude

quin-di la gara secondo e si vede sfuggire per un niente il titolo piloti, potendo tuttavia consolarsi con il titolo costruttori della Re-bellion.Una presenza più fugace all’interno della categoria regina l’ha fatta la Zytek a motore ibrido della Mik Corse. Questa vettura equipaggiata con il kers ha dapprima avuto problemi e lungaggini in sede di omo-logazione che l’hanno vista debuttare come prototipo benzina”tout court” con il velocissimo Giacomo Pic-cini ed una volta ottenuta l’omologazione come ibrida andare distrutta durante le prove libere a Silverstone ad opera del compagno di squadra di Piccini. Pecca-to per questo epilogo perché a tratti il prototipo aveva mostrato segni di una possibile buona competitività. Speriamo di poterlo rivedere in pista l’anno prossi-mo. Per concludere una domanda sorge spontanea, anche se un po’ sfrontata, nel grande mondo dei pro-totipi : come mai piloti come Belicchi, sicuramente velocissimo ed a prova di errore, insomma il top nel mondo dell’endurance…..non ottengono una possibi-lità dai grandi squadroni d’oltralpe? Andrea su un’Au-di o su una Peugeot starebbe poi così male?

�4 �5

�� SPECIALE LE MANS SPECIALE 24h LE MANS

Detto che in classe Lmp2 la Lola della pe-com racing, di gestione aF corse, di com-panc-russo-kaffer non ha ottenuto risul-tati strabilianti e che il titolo è andato alla zytek della graves motorsport di ojjeh-chalandon-kimber smith, passiamo ad esaminare ciò che (di buono) è successo nelle due classi gt. in questa categoria nella classe gt-pro i pronostici iniziali davano per sicuro un nuovo entusiasman-te duello porsche-Ferrari. La casa tedesca riproponeva la sempre eterna 911 rsr in versione 2011, mentre il costruttore ita-liano presentava la nuova belva: la F 458 italia. La nuova nata in casa Ferrari si è di-mostrata un salto in avanti molto grande nella categoria surclassando ampiamente la rivale tedesca nell’arco di tutto il cam-pionato. La formazione di punta era sicu-ramente quella presentata dalla aF corse di piacenza, ormai il punto di riferimento del costruttore di maranello nel mondo del gt. Questa scuderia ci ha ormai abituato ad accompagnare il proprio alto livello di professionalità con equipaggi degni del proprio nome. Quest’anno le due coppie erano quella tutta romana di Fisichella e bruni a bordo della 51 e l’altrettanto valida composta da melo e vilander. se per bruni si può parlare ormai come del miglior pilo-ta nel panorama mondiale di gt e quindi di una vera e propria certezza è senza dub-bio stata una bella scoperta l’ottima sta-gione e la grande capacità di adattamento dimostrata da Fisichella, accompagnata da una umiltà che gli fa onore. sicu-ramente un pilota ben più perfor-mante, a proposito di ex formula 1, dell’alesi che si era visto ultima-mente in pista.(da non dimenticare la vittoria del duo bruni-Fisichella con la Ferrari 458 del team risi nella petit Le mans di inizio ottobre è stata la ciliegina finale ad una stagione perfetta) gli unici veri rivali nella conquista

del meritato titolo sono state sporadicamente le BMW del team Schnitzer, che tuttavia ad ottime pole in prova non hanno saputo dare in gara quel-la continuità di rendimento necessaria a lottare per il titolo. E mentre Bruni e Fisichella potevano festeggiare il loro titolo con una gara d’anticipo a Silverstone nell’altra classe della categoria GT, la GT-AM i grandi co-protagonisti di tutto il campio-nato, Cioci e Perazzini insieme al loro compagno Lemeret, dovevano ancora sudare per sperare di agguantare il titolo. A differenza che in GT-PRO qui la battaglia si è risolta solo all’Estoril, dove la coppia italiana è arrivata distanziata rispetto ai ri-vali francesi della Porche 911 RSR Armindo-Na-rac, ma ancora in grado di dire la propria sull’esito finale del campionato. Tutta la stagione era stata caratterizzata da un grande equilibrio, in cui la Fer-rari 430 gestita dalla AF Corse era riuscita per lo meno fino alla gara di Silverstone a rimanere in piena lotta. Il tutto passando attraverso prestazio-ni palpitanti cul-minate in alcune

pole di classe di Marco Cioci, di cui ricordiamo anche la grande regolarità e voglia di successo, o nello splendido arrivo al fotofinish di Piergiuseppe Perazzini al Paul Ricard quando riuscì a mantene-re il secondo posto di classe per cinquanta centi-metri ai danni della 458 del team Kessel Racing. Poi a Silverstone era arrivata la giornata storta in cui le prestazioni non escono e non se ne riesce a venire a capo. E quei punti persi ponevano il duo ferrarista in ritardo all’appuntamento dell’Estoril.Ma nulla era ancora detto. Tanto che le prime fasi di gara vedevano la Ferrari 61 di Cioci in testa alla classe, anche se la Porsche seguiva quatta quat-ta. Successivi problemi tecnici estromettevano definitivamente i ferraristi dalla lotta, con il titolo ad appannaggio dei francesi ed i nostri al posto d’onore. Ciò non toglie nulla alla stagione molto positiva della nostra brigata che ha fatto spesso risuonare, in un anno così importante per la nostra storia, l’inno di Mameli splendidamente fatto sven-

tolare il vessillo tricolore.

��SPECIALE LE MANS SPECIALE 24h LE MANS

Detto che in classe Lmp2 la Lola della pe-com racing, di gestione aF corse, di com-panc-russo-kaffer non ha ottenuto risul-tati strabilianti e che il titolo è andato alla zytek della graves motorsport di ojjeh-chalandon-kimber smith, passiamo ad esaminare ciò che (di buono) è successo nelle due classi gt. in questa categoria nella classe gt-pro i pronostici iniziali davano per sicuro un nuovo entusiasman-te duello porsche-Ferrari. La casa tedesca riproponeva la sempre eterna 911 rsr in versione 2011, mentre il costruttore ita-liano presentava la nuova belva: la F 458 italia. La nuova nata in casa Ferrari si è di-mostrata un salto in avanti molto grande nella categoria surclassando ampiamente la rivale tedesca nell’arco di tutto il cam-pionato. La formazione di punta era sicu-ramente quella presentata dalla aF corse di piacenza, ormai il punto di riferimento del costruttore di maranello nel mondo del gt. Questa scuderia ci ha ormai abituato ad accompagnare il proprio alto livello di professionalità con equipaggi degni del proprio nome. Quest’anno le due coppie erano quella tutta romana di Fisichella e bruni a bordo della 51 e l’altrettanto valida composta da melo e vilander. se per bruni si può parlare ormai come del miglior pilo-ta nel panorama mondiale di gt e quindi di una vera e propria certezza è senza dub-bio stata una bella scoperta l’ottima sta-gione e la grande capacità di adattamento dimostrata da Fisichella, accompagnata da una umiltà che gli fa onore. sicu-ramente un pilota ben più perfor-mante, a proposito di ex formula 1, dell’alesi che si era visto ultima-mente in pista.(da non dimenticare la vittoria del duo bruni-Fisichella con la Ferrari 458 del team risi nella petit Le mans di inizio ottobre è stata la ciliegina finale ad una stagione perfetta) gli unici veri rivali nella conquista

del meritato titolo sono state sporadicamente le BMW del team Schnitzer, che tuttavia ad ottime pole in prova non hanno saputo dare in gara quel-la continuità di rendimento necessaria a lottare per il titolo. E mentre Bruni e Fisichella potevano festeggiare il loro titolo con una gara d’anticipo a Silverstone nell’altra classe della categoria GT, la GT-AM i grandi co-protagonisti di tutto il campio-nato, Cioci e Perazzini insieme al loro compagno Lemeret, dovevano ancora sudare per sperare di agguantare il titolo. A differenza che in GT-PRO qui la battaglia si è risolta solo all’Estoril, dove la coppia italiana è arrivata distanziata rispetto ai ri-vali francesi della Porche 911 RSR Armindo-Na-rac, ma ancora in grado di dire la propria sull’esito finale del campionato. Tutta la stagione era stata caratterizzata da un grande equilibrio, in cui la Fer-rari 430 gestita dalla AF Corse era riuscita per lo meno fino alla gara di Silverstone a rimanere in piena lotta. Il tutto passando attraverso prestazio-ni palpitanti cul-minate in alcune

pole di classe di Marco Cioci, di cui ricordiamo anche la grande regolarità e voglia di successo, o nello splendido arrivo al fotofinish di Piergiuseppe Perazzini al Paul Ricard quando riuscì a mantene-re il secondo posto di classe per cinquanta centi-metri ai danni della 458 del team Kessel Racing. Poi a Silverstone era arrivata la giornata storta in cui le prestazioni non escono e non se ne riesce a venire a capo. E quei punti persi ponevano il duo ferrarista in ritardo all’appuntamento dell’Estoril.Ma nulla era ancora detto. Tanto che le prime fasi di gara vedevano la Ferrari 61 di Cioci in testa alla classe, anche se la Porsche seguiva quatta quat-ta. Successivi problemi tecnici estromettevano definitivamente i ferraristi dalla lotta, con il titolo ad appannaggio dei francesi ed i nostri al posto d’onore. Ciò non toglie nulla alla stagione molto positiva della nostra brigata che ha fatto spesso risuonare, in un anno così importante per la nostra storia, l’inno di Mameli splendidamente fatto sven-

tolare il vessillo tricolore.

��

E’ una presenza fissa nel paddock da due anni in tutte le occasioni in cui le vetture del Campionato Italiano Turismo di Serie

sono state impegnate in pista. Parliamo del ban-co prova, la novità assoluta portata dal Gruppo Peroni Race nelle verifiche tecniche delle vetture del CITS dove le classi sono stabilite in base al rapporto peso/potenza. Fin dall’inizio di questa avventura il Gruppo Peroni si è rivolto ai principa-li protagonisti di questo settore, stringendo una collaborazione con la Bapro, società tutta italiana di Correggio (Re) che ha messo a disposizione un suo Banco BPA-2R e suo personale in ogni circo-stanza. Sarebbe tuttavia riduttivo pensare che il

L’asso neLLa manicadei pRepaRatoRi

BPa 2r carattEristicHE MEccanicHE

Diametro rulli 400mm Larghezza rulli 700mm classe equilibratura rulli Q 6.3 inerzia base equivalente 450kg ingombro 3470x1135mm altezza piano calpestio 410mm

a cura di giulio rizzo. foto: signori, cavalleri

ZR TECNICA ZR TECNICA

��

Banco prova sia servito ai Tecnici Csai unicamen-te per la rilevazione delle potenze delle vetture del Cits. Analizzando infatti la curva di coppia e po-tenza, grazie anche al prezioso supporto del per-sonale Bapro, si possono ravvisare anche molte informazioni inerenti l’intervento dell’elettronica e i rapporti del cambio. Il BPA-2R è un vero e proprio simulatore di strada che consente infatti al pre-paratore, facoltà di simulare virtualmente qualsiasi percorso senza limiti di tempo. Tramite il software in dotazione si può intervenire su elettronica, Car-burazione tramite sonda lineare, trovare le giuste temperature di esercizio, intervenire sul carico e sulla pendenza. Uno strumento completo dunque non solo per le officine ma anche, e soprattutto, per i preparatori che così risparmiano anche tem-po e evitano rischi potendo provare qualsiasi mez-

zo tranquillamente in officina senza limiti di veloci-tà, rischi di incidenti, perdita di punti patente e la possibilità di intervenire a cofano aperto durante la stessa prova. Tutti le parti meccaniche sono poi sovradimensionate e le parti in movimento estre-mamente bilanciate e rifinite per far si che non ci siano virtualmente limiti di potenza. L’intera struttu-ra può essere interrata per le officine che hanno a disposizione poco spazio o completamente rimo-vibile per un peso complessivo non superiore ai due quintali. Il banco Bapro è l'unico banco prova in grado di verificare/testare tutte le potenze!Altro asso nella manica è il software i cui è do-tato con una interfaccia estremamente chiara ed intuitiva che può essere usata in tutte le sue potenzialità anche da quei meccanici a digiuno di informatica.

La Bapro nasce nel 2005, per volon-tà dei suoi fondatori che, esperti del settore Automotive, hanno ravvisato

la mancanza di un tale prodotto che riunis-se le nuove conoscenze tecniche in mate-ria, alla elettronica, alle nuove componenti. L’ascesa del marchio è stata repentina con il mercato che ha accolto con interesse i prodotti Bapro che adesso ha clienti in tutto il mondo. Tutt’oggi il marchio è in continua crescita e grazie ai suoi prodotti continua a raggiungere importanti traguardi, infatti il suo strumento è stato omologato, fra gli altri, dal Gruppo Fiat e dalla Ducati ed è sta-to approvato dal Ministero dei Trasporti per effettuare prove di omologazione dei veicoli secondo la normativa ECE 101. La bapro realizza banchi prova per moto, vetture a due e quattro ruote motrici, e per il camion. Per maggiori informazioni www.bapro.it o 0522 643008.


40

Raramente l’uomo si ricorda di essere circondato da un gas, per la precisione una combinazione di vari gas. Il primo a maturare questa coscienza

fu probabilmente Leonardo Da Vinci, il quale, dopo aver imitato la forma degli uccelli, per volare, tentò letteral-mente di avvitarsi al cielo con il suo primo rudimentale elicottero (fig. 1.10). Solo secoli dopo, nel 1903, i fratelli Wright realizzarono il sogno di Icaro sfruttando portanze e motori. Noi “piloti” che giriamo su quattro ruote, pur-troppo siamo stati gli ultimi a capire l’importanza dell’ae-rodinamica ed a studiarla per trarne vantaggio. Però non pensiate che l’argomento sia futile per chi in pista non va oltre i 150 km/h o meno. Prendete sempre come ri-ferimento i ciclisti, che indossano tute aerodinamiche e sfruttano la scia di chi li precede viaggiando poco sotto i 50. Ma torniamo ai nostri discorsi; negli anni “30 le vet-ture da record (di velocità) erano a forma di goccia visto che, a ragione, viene considerata la forma aerodinamica migliore, mentre le stradali o quelle da corsa “normali” avevano forme sinuose dettate più dal senso estetico e dalla necessità di coprire la meccanica che non da studi in merito. Il primo a prendere in considerazione l’idea di sfruttare il peso dell’aria fu Jim Hall vulcanico progettista non che coproprietario dell’americana Chapparal che dotò le sue creature d’ali deportanti regolabili dal pilota (fig. 2.10), ed addirittura di grosse ventole (soluzione poi ripresa da brabham in F1) con l’intento di attaccare i telai

all’asfalto come un grosso aspirapolvere su un tappetino. Come spesso succede, però non è il primo ad essere ricordato, ma il più famoso, perciò per tutti è Colin Chap-man, fondatore della Lotus, ad aver portato l’aerodinami-ca nel mondo dell’automobile.Ma perché è cosi importante al giorno d’oggi lo studio dell’aria che ci lambisce tanto da far uscire dalla bocca di un motorista Ferrari “il motore ormai è un accessorio, conviene di più fare gli scarichi che fanno lavorare bene il diffusore che non quelli che ci danno maggior potenza”?Tutto è da ricondurre all’aderenza dei pneumatici, che è

data dal prodotto del coefficiente d’attrito (n° adimensio-nale che varia per le slick da 1 a 1.5) per il peso che grava su di esso. A parità d’attrito, più peso uguale più aderen-za. Potremmo visualizzare il grip totale come un cerchio, o un’elisse nel caso di gomme molto larghe, mentre quello che utilizziamo per frenare-accelerare o curvare come una retta che parte dal centro verso il perimetro. Se giungia-mo sul bordo frenando, per ipotesi, non ci resta margine per altri movimenti visto che la risultante uscirebbe dal cerchio, con conseguente perdita di aderenza. Con l’ar-rivo dell’aerodinamica, il cerchio si allarga in proporzione all’aumento di velocità grazie al carico degli alettoni che spingono verso il basso. Il vantaggio principale risiede nel fatto che il peso aggiuntivo non influisce sui trasferimenti di carico, che aumentano col quadrato del peso effettivo ma resta indirizzato esclusivamente nella direzione cal-colata. Quando un pilota corre, senza rendersene conto, spazia dentro questo cono dove l’aderenza cala o aumen-ta in base alla velocità fattore che lo condiziona soprattut-to in staccata costretto com’è a modulare ed alleggerire il piede sul pedale del freno mano a mano che rallenta. Un’ auto data la forma intrinseca ad ala è leggermente portan-te (cioè tende ad alzarsi fig. 3.10). Gli accorgimenti per tenerla giù sono molteplici, i più appariscenti sono sicura-mente gli alettoni, detti anche spoiler, che fissati fuori del flusso turbolento generato dalla carrozzeria approfittano dell’aria che gli scorre lungo in due modi: grazie all’inclina-

a cura di: larry crepaldi. foto: dal web


LA sPiNtA giUstA

fig. 1.10

fig. 2.10 fig. 2.10 bis

41

zione del piano rispetto alla direzione (il che porta, però un automatico aumento del cx, n° senza unità di misura che indica la facilità di un corpo di attraversare l’atmosfera), oppure tramite la differente lunghezza delle facce sotto-sopra. Appurato che la velocità del corpo è costante in tutta la sua superficie, l’aria che passa sotto è costretta a compiere più strada nello stesso tempo rispetto a quella sopra, il che porta automaticamente ad un’accelerazione della stessa e visto che la pressione cala all’aumentare della velocità mi ritrovo con l’auto agganciata a terra dalla depressione generata sotto l’alettone (fig. 4.10). Natural-mente non si possono avere differenze elevate di lunghez-za, altrimenti i filetti fluidi si staccano generando turbolenza e vanificando tutto il lavoro di progettazione. Più o meno lo stesso principio è sfruttato dagli ingegneri per creare l’ef-fetto suolo; l’idea di base è quella di vedere lo spazio fra il terreno ed il fondo scocca come un tubo. Per l’equazione di continuità, pressione per velocità è costante, quindi se aumento la seconda cala la prima il che automaticamente mi fa pesare di più quello che c’è sopra. Maggiore è la portata più alta potrà essere la differenza di pressione che posso raggiungere, cosi si sono visti alzare i musetti delle varie formule con l’intento di far affluire maggior carica al fondo vettura che ha acquistato un’importanza elevatis-sima. La maggior portata ha implicato l’uso dei diffusori posteriori delegati a far ritornare la velocità del fluido in uscita corrispondente a quell’esterna.

Prima abbiamo menzionato il cx, tutto lo influenza, una presa d’aria, uno sfogo, una protuberanza ed anche l’al-tezza da terra. Basti osservare le versioni economy run di certe stradali che fra i vari accorgimenti hanno copri-cerchi delle ruote carenati ed altezze inferiori di 10-15 mm rispetto alle “classiche”. I grattacapi maggiori per chi è in questo ramo sono dati dal distacco delle vene fluide dalle superfici. Noi non lo vediamo, però durante l’avanzamento c’è sempre una pellicola d’aria detta stra-to limite, che funge da lubrificante permettendo a quella sovrastante di scivolare più facilmente, seguendo le varie forme dei parti esterni della carrozzeria. Oltre una certa velocità lo strato limite si assottiglia fino a scomparire tra-sformando il moto lineare in moto turbolento. Se questo succede sui flap o sugli spoiler in gergo si dice vanno in stallo e cioè perdono gran parte del carico aerodina-mico (il famoso F duck in F1 altro non era che un tubo calibrato in modo che alla velocità massima raggiunta in rettilineo l’ala posteriore stallasse).Dopo tutta questa teoria mi piacerebbe dirvi “ed ora pas-siamo alla pratica” ma purtroppo non esistono consigli veri e propri da dare, ma solo un canovaccio da seguire e variare in base all’esperienza. Se possedete una formu-la assicuratevi sempre i vari aggiornamenti, e che tutti i pezzi siano dimensionalmente perfetti. Nelle 24hs è tutto studiato da chi lo fa per mestiere, restano solo le vetture del Coppa Italia e del Cits. Qui il lavoro è un paziente

affinamento volto a ridurre il cx aumentando contempora-neamente il carico, con la sconfortante certezza che dif-ficilmente saprete se è servito a qualcosa! Chi fa accre-sce principalmente la resistenza all’avanzamento sono soprattutto la sezione frontale (solo la parte che è colpita direttamente dal vento) ed i fori di raffreddamento. Le stradali hanno degli ingressi aria spesso sovradimen-sionati vista la mancanza di sfoghi dedicati, quindi il più delle volte basta tenere le misure dell’entrata standard e lavorare sulle uscite creandole (o tappandole con lo scotch in caso di giornate fredde) per trovarsi i radiatori sempre attraversati dal giusto flusso. Altro accorgimento è quello di carenare il fondo scocca avendo l’accortezza di creare apposite prese naca per cambio, freni ed even-tuale differenziale. Discorso a parte va fatto per la presa aria motore; qui con un semplice sensore di temperatura ed uno di pressione si può ricercare il punto dove alla ve-locità di gara si hanno appunto le temperature più basse e le pressioni più elevate. Ho specificato alla velocità di gara, poiché un punto in pressione ipoteticamente a 100 all’ora non è detto lo sia a 130.Anche le ruote, col loro moto vorticoso, disturbano il giu-sto decorrere dei flussi, infatti nelle vetture ufficiali, fateci caso, i cerchi dietro sono più avvolgenti di quelli anteriori e solitamente troviamo sfoghi sui passaruota in modo che l’aria non ristagni e cerchi di alzare il telaio. Ogni bordo, ogni accessorio dovrebbe essere privo di spigoli vivi e dove ci sono giunture tipo bagagliaio, porte poste-riori… beh dovrebbero non esserci! In tal caso ci viene in aiuto il solito nastro adesivo trasparente, ma l’unico risul-tato certo è che vi prenderebbero per pazzi (io non l’ho mai fatto per questo, ma in Bugatti per i loro record con la Veiron sembra ne abbiano consumato interi rotoli).A volte, bilanciamento dei pesi permettendo, abbas-sando un pelo il davanti si crea un venturi sul bordo del paraurti davanti (leggi aumento della velocità, calo di pressione) oltre a rendere neutra o leggermente de-portante la sagoma della carrozzeria, ma conviene di più comprare after market quei codoli aggiuntivi che costano una sciocchezza e raggiungono lo stesso risultato.La “moda” di questi ultimi anni è quella di posizionare gli alettoni il più indietro possibile, l’obbiettivo principale è creare un momento torcente (leva) fra lo spoiler e le ruote oltre che farlo lavorare in una zona pulita.Per ultime voglio parlare delle prese d’aria, siano esse d’aspirazione, raffreddamento freni o quant’altro. Se in posizione frontale devono essere ben raccordate col re-sto della carrozzeria con ingressi “dolci” e senza spigoli, la forma migliore è quella tonda o ovale. Se invece va fatta sulla fiancata o sul cofano dobbiamo utilizzare le prese naca (quelle a forma quasi triangolare per capirci), esse sono conformate in maniera da non disturbare il flusso e far affluire la maggior quantità d’aria nella sezio-ne interessata. Non sognatevi di farle voi! Hanno misure e forme ben definite ed i bordi, contrariamente a quanto affermato fino ad ora, devono essere a spigolo vivo. Que-sto la dice lunga sull’importanza di non improvvisare ma studiare bene i “buchi” da fare. Tutto il resto è Tuning, spesso posticcio.

ZR TECNICA ZR TECNICA 41

fig. 3.10

fig. 4.10

all'aumentare della velocità il cerchio si allarga sempre di più

zona maggior pressione dovuto alla depressione sottostantepressione atmosfericazona in depressione

42 ZR STYLE

a cura di matteo pasquali

styleZR 45

portofino chronograph con cinturino

“milanese” a maglie intrecciate, uno

stile molto in voga negli

anni ‘60.

Una ventiquattrore davvero speciale, nata come case per i pc e

gli accessori tecnologici piùmoderni, in pelle e con un tocco

vintage in stile anni ’50.

Legend car racing racket è una moderna reinterpretazione in colori

vivaci, reversibile, antivento eantipioggia, adatta a proteggere gli

equipaggi dalle brezze di fine estate.

scarpe sneakers con ritornoal basic in cui le stampe spariscono

lasciando spazio a nuovissimescarpe, curiose e briose, verso un nuovo concetto di moda giovane e

underground.

per tutti gli appassionati della rossa a due ruote, un’edizione speciale della

videocamera toshiba:camileo U500 Ducati edition,

tecnologica, elegante e ultra leggera ideale per un viaggio in moto

race report

RACE REPORT 4�

SuPeRStARS SeRIeS

gt SPRInt

FoRMuLA RenAuLt 2.0 ALPS

CAMP. ItALIAno tuRISMo enDuRAnCe

CAMP. ItALIAno FoRMuLA 3

CAMP. ItALIAno F. ACI CSAI ABARth

CAMPIonAto ItALIAno gt

CoPPA ItALIA

CAMP. ItALIAno tuRISMo DI SeRIe

S CuP ItALIA

CAMPIonAto ItALIAno AutoStoRIChe

5 hunDReD CuP

CAMP. ItALIAno PRototIPI

PoRSChe CARReRA CuP ItALIA

44

45

46

47

48

50

51

52

53

54

56

57

58

59

44 RACE REPORT


Andrea Bertolini l'ha spuntata in extremis, conquistando con la Maserati dello Swiss Team

il successo nella Superstars 2011 e aggiungendo un altro titolo a quelli messi già a segno nel corso della sua gloriosa carriera. A Vallelunga in pilo-ta modenese ha chiuso i conti a suo favore in un finale a quattro entusia-smante, mettendo le cose in chiaro fin dal sabato, quando ha centrato la pole position davanti alla BMW di Alberto Cerqui. Buona la prima in Gara 1, con Bertolini che si è subito involato al co-

mando seguito dal suo compagno di squadra Alessandro Pier Guidi, che al pronti-via ha avuto la meglio sullo stesso Cerqui, nella circostanza pe-nalizzato da un handicap peso di 60 Kg scaturito dalla doppia affermazio-ne del Mugello. Il bresciano si è così accontentato del gradino più basso del podio, riuscendo comunque ad incamerare dei punti preziosi. Alle sue spalle hanno concluso le altre due M3 E92 ufficiali di Thomas Biagi e Ste-fano Gabellini, mentre Luigi Ferrara (che alla vigilia di questo conclusivo

round poteva contare su 11 lunghez-ze di vantaggio nei confronti di Cer-qui) ha tagliato il traguardo in sesta posizione dopo avere lottato con l'al-tra Mercedes di Max Pigoli. Il pugliese si è reso autore di un'ottima rimonta dalla sesta fila in cui era precipitato in qualifica a causa di un motore sot-totono, che aveva sostituito il propul-sore rotto nel secondo turno di prove libere. In Gara 2 la "mossa" vincente di Bertolini, scattato ancora una volta perfettamente davanti a tutti. Alle sue spalle uno scatenato Gianni Morbi-delli, semplicemente fantastico con la Audi RS4 in "pre-pensionamento"

(atteso nel 2012 l'esordio della nuova RS5) e l'altra Maserati di Pier Guidi. Per Bertolini il titolo della International Series, mentre a fregiarsi del Tricolore è stato Cerqui, il quale ha chiuso se-sto alle spalle di Pigoli e Johnny Her-bert. Ferrara (ottavo) ha invece chiuso secondo in campionato, ma ogni cosa è rimasta per il momento "congelata" dopo l'appello presentato dalla Caal Racing (la squadra che schiera la Mercedes di Ferrara) in seguito al-l'esito negativo del reclamo avanzato su alcuni particolari della Maserati campione.

suPErstars sEriEs 1�ª| 14ª PROVA 08-09 settembre 2011

MasErati campione (sUb JUDice)0�-0� settembre 2011 VALLELuNgA

pole position: Bertolini Maserati Quattroporte 1’38.812giro più veloce: Bertolini Maserati Quattroporte 1’40.785podio: 1. Bertolini Maserati Quattroporte2. Pier Guidi Maserati Quattroporte3. Cerqui BMW M3 e92 g

ar

a 2

ga

ra

1

pole position: Bertolini Maserati Quattroporte 1’40.785giro più veloce: Morbidelli Audi RS4 1’40.577podio: 1. Bertolini Maserati Quattroporte2. Morbidelli Audi RS43. Pier Guidi Maserati Quattroporte

RACE REPORT 45

MasErati campione (sUb JUDice) Giuseppe Cirò e Gaetano Ar-

dagna Perez sono i campio-

ni 2011 della GTSprint In-

ternational Series. Il binomio della AF

Corse è riuscito ad apporre il proprio

sigillo in occasione dell'ultimo doppio

appuntamento di Vallelunga. Una vit-

toria non proprio annunciata, anche se

il pilota rossanese era riuscito con la

sua Ferrari 430 GT2 a centrare la pole

nelle qualifiche. Il finale, viceversa, è

stata in un certo senso a sorpresa, con

una Gara 1 movimentata, caratterizza-

ta nelle fasi iniziali dalla safety-car per

il contatto tra le vetture di Giacomo

Barri e Matteo Cressoni. Per quest'ul-

timo, che alla vigilia di questo round

conclusivo si presentava come il favo-

rito, l'inizio di un weekend disastroso

che lo ha portato a perdere il titolo.

Per Cirò viceversa il "via libera" verso

il successo, ottenuto davanti alla Cor-

vette di Piero Necchi. Il piemontese,

reduce dalla conquista del Campiona-

to Italiano Turismo Endurance, era per

l'occasione al debutto nella serie della

FG Group. Un esordio, in coppia con

Michele Merendino, che si è subito

tradotto in un podio e nel trionfo tra

le GT3. Quattro marchi differenti nel-

le prime quattro posizioni, con il ter-

zo posto appannaggio della Porsche

997 di Glauco Solieri e la Audi R8 di

Alessandro Cicognani quarta. Solo un

ottavo piazzamento per Cressoni, con

la doccia fredda finale della squalifica

conseguente allo stesso incidente

con Barri di cui era stato protagoni-

sta in partenza. Penalizzati da un altro

contatto anche Michael Dalle Stelle

e Andrea Palma, quest'ultimo in se-

guito punito con un drive-through. In

Gara 2 ancora problemi per Cressoni,

questa volta coinvolto un un ulteriore

contatto con la Corvette di Merendino

(a sua volta sanzionato con un drive-

through), mentre a sfilare davanti è

stato Solieri, che ha così portato per

la prima volta al successo la Porsche

della Autorlando Motorsport. Ma l'at-

tenzione era anche per il venezuelano

Ardagna Perez, che grazie al secon-

do posto ottenuto davanti alla Ferrari

458 di Niki Cadei, ha portato a casa

la vittoria in campionato. A Cressoni

la consolazione di avere messo a se-

gno il titolo della classe GTS2, mentre

quello della GTS3 e della GTS4 erano

già in precedenza stati assegnati ri-

spettivamente alle coppie Cadei-Man-

cini e Goldstein-De La Reina.

gt sPrint 11ª| 12ª PROVA 08-09 settembre 2011a cura di dario lucchese. foto: actualfoto

sorriDE aF

0� - 0� settembre 2011 vallelungapole position: Cirò Ferrari 430 1’35.195giro più veloce: Necchi Corvette Z06 1’35.885podio: 1. Cirò Ferrari 4302. Necchi Corvette Z063. Solieri Porsche 99g

ar

a 1

ga

ra

2

pole position: Cirò Ferrari 430 1’35.195giro più veloce: Barri Ferrari 430 1’36.458podio: 1. Solieri Porsche 9972. Ardagna Perez Ferrari 4303. Cadei Ferrari 458

4� RACE REPORT


La lotta in casa Tech1 Racing, alla fine ha proclamato Javier Taran-con primo campione della For-

mula Renault 2.0 Alps. Un weekend tutto “spagnolo” quello di Spa-Francor-champs, scenario del settimo ed ultimo round del campionato della Fast Lane Promotion. Come nella serie maggio-re della World Series by Renault 3.5, sono stati due compagni di squadra a giocarsi il titolo. Tarancon e Paul-Loup Chatin come Robert Wickens e Jean Eric Vergne. Un epilogo con il “terzo incomodo”: quello dell’altro pilota ibe-rico Alex Riberas, al suo rientro con i colori della Epic Racing, che è andato a segno in entrambe le gare. Al rientro era anche lo svedese Timmy Hansen, primo con la Interwetten a Zeltweg e nella circostanza autore della pole. Ma

l’attenzione, come si diceva, era foca-lizzata interamente sul duello finale. A conquistare la testa della classifica, seppure per due soli punti, un paio di settimane prima era stato infatti Cha-tin. Ma in Belgio il francese ha subito sprecato suo malgrado l’occasione: in Gara 1 è rimasto infatti invischiato nel duello con Edolo Ghirelli e Christof Von Grünigen, con il risultato di toc-carsi con quest’ultimo ritirandosi alla nona tornata. Il tutto mentre Hansen, che si era portato regolarmente al co-mando, era costretto a retrocedere in fondo al gruppo per un problema di natura elettrica. “Via libera” pertanto a Riberas, che alla bandiera a scacchi ha preceduto nell’ordine Yann Zimmer e lo stesso Edolo Ghirelli. Tarancon ha invece concluso sesto, tornando

così in vetta al campionato. Un preludio a quel-lo che sarebbe stato l’epilogo di Gara 2, con Riberas ancora assoluto prota-gonista e nuo-vamente primo alla bandiera a scacchi, questa volta seguito da Hansen e Zimmer. A Tarancon è difatti bastato conquistare un preziosissimo quarto posto e mettere dietro proprio Chatin per assicurarsi il successo. Doppia beffa quindi per Chatin, che non solo ha perso in questo modo la possibilità di scrivere il proprio nome in cima all’albo d’oro, ma è pure scivolato

terzo in classifica, venendo scavalcato in extremis da Zimmer, sempre velo-ce nell’arco dell’intero weekend. Con Melville McKee quarto in campionato, a confermarsi il migliore degli italiani è stato Stefano Colombo, anche lui in forze alla Epic Racing e di un solo punto davanti a Kevin Gilardoni (Team Torino Motorsport).

ForMuLa rEnauLt 2.0 aLPs 1�ª| 14ª PROVA 01-02 ottobre 2011

Buona La PriMa

01-02 ottobre 2011 SPApole position: Hansen 2’19.756giro più veloce: Hansen 2’22.244podio: 1. Riberas2. Zimmer 3. Ghirellig

ar

a 1

ga

ra

2

pole position: Hansen 2’19.857giro più veloce: Riberas 2’22.011podio: 1. Riberas 2. Hansen 3. Yann Zimmer

RACE REPORT 4�

Francia su Osella PA 21/P EVO Honda è Campione Italiano Pro-totipi 2011. Il 30enne milanese al

Mugello Circuit, nell’ottava e penultima prova del Campionato Italiano Prototipi ha ottenuto la pole position numero otto della stagione e la settima vittoria, con la nuova biposto del costruttore torinese, che ha debuttato ad inizio anno e dopo una prima gara sfortunata, ha sempre do-minato ogni gara. Seconda posizione per un ritrovato bolognese Jacoboni ritorna-to nel tricolore in ottima forma al volante della Lucchini di classe CN4 spinta dal motore Alfa Romeo da 3000 cc. e curata da Audisio & Benvenuto. L’esperto emilia-no è stato il migliore in partenza da dove è scattato dalla seconda fila, portandosi al comando della corsa. Dopo due giri ha dovuto cedere il passo al vincitore. Ter-

za piazza proprio per il comasco Uboldi, che ha chiesto il possibile alla sua Norma M20 EVO Honda, con la quale è partito con il quarto tempo in griglia. Il lariano della Uboldi Corse ha provato più volte ad attaccare Jacoboni, soprattutto nei tratti più lenti dove poteva chiedere di più al set up della sua biposto francese. Ama-ro ritiro per il comasco Manfrè scattato al via dalla prima fila in seconda posizione con la seconda Osella PA 21/P Ufficiale. Il lariano è stato subito protagonista in qualifica al suo rientro, dopo un anno di stop. Un contatto con Uboldi allo start ed un problema meccanico alla vettura subi-to dopo, lo hanno costretto alla resa. A Monza, dominio e vittoria del solito po-leman Fabio Francia su Osella PA 21/P Honda ufficiale, sui 5.973 metri dell’Au-todromo Nazionale, dove il 30enne mila-

nese neo Campione Italiano ha compiuto anche il giro veloce in 1’47”796 alla me-dia oraria di 193,465 Km. Alle spalle del vincitore la gara è stata una raffica d’emo-zioni e colpi di scena, già al secondo giro è stata necessaria l’entrata della safety car per una bagarre alla prima variante a cui sono seguiti due testacoda e due vetture fuori pista all’inizio della seconda tornata. Sul secondo gradino del podio è salito il giovane Marco Maria Visconti per-fettamente coadiuvato dalla Wolf GB 08 Honda della BF Motorsport, con la quale il pilota di Concorezzo ha vinto la prima stagionale ad Imola e poi è stato sempre protagonista dell’acceso campionato. Terza posizione per il bolognese Marco Jacoboni sempre competitivo al volante

della Lucchini BMW di classe CN4 di pre-parazione Audisio & Benvenuto, autore di una bella rimonta dalle retrovie in cui era scivolato dopo un testacoda alla prima variante alla ripartenza dopo l’uscita della Safety Car. L’emiliano ha riconquistato il podio ed il primato di classe in vista della bandiera a scacchi, quando ha passato il compagno di squadra e conterraneo Silvio Alberti, nonostante l’ala posteriore seriamente danneggiata. A ridosso della top ten ha tagliato il traguardo Davide Uboldi protagonista sfortunato del week end con la sua Norma M20 EVO Honda, dopo essere stato penalizzato in qualifica e retrocesso dal 2° a 4° posto in griglia, accusato di un sorpasso in presenza di bandiere gialle.

caMP. itaLiano PrototiPi �ª| �ª PROVA 02/16 ottobre 2011a cura di matteo pasquali. foto: photo 4

c’è sOLO FRANciA

02 ottobre 2011 MugELLopole position: Francia osella PA 21 J on 1’43.911giro più veloce: Francia osella PA 21 J on 1’45.219

podio: 1. Francia osella PA 21 J on 2. Jacoboni Lucchini AR 3. Uboldi M20 FC honda

1� ottobre 2011 MoNZApole position: Francia osella PA 21 J on 1’47.310giro più veloce: Francia osella PA 21 J on 1’47.796

podio: 1. Francia osella PA 21 J on 2. Visconti Wolf gB08 h3. Jacoboni Lucchini AR

4� RACE REPORT

a cura di matteo pasquali. foto: photo4

Necchi con la vittoria in gara 1 ed il secondo posto in gara 2 a Monza ha vinto la mas-

sima divisione, aggiudicata in gara 2 da Meloni sulla gemella, Bmw M3. In gara 1 vittoria di alla fine di una lun-ga ed accesa lotta tra l’alessandrino e Andrea Bacci. A sua volta davanti a Mulacchiè/Rangoni. Gara molto ac-cesa e combattuta con 32 vetture al via che hanno regalato una valanga di emozioni anche in Super Production dove Busnelli ha preso il comando al via. Dopo sole tre tornate Simone Di Mario è uscito di pista con la Ford Focus ed è stato costretto all'abban-dono. Busnelli ha dominato la corsa fino a quando, in vista della bandiera a scacchi, un contatto con la BMW 320

di Zanin gli è costato l'abbandono per i danni ad una ruota. In Super 2000 il romano Fabrizio Montali, dominatore della gara è stato costretto alla resa nella battute finali per il cedimento del motore della sua BMW 320i. La gara va dunque a Conte, settimo nella clas-sifica generale con la BMW 320i del-la Promotor Sport, seguito da Maria e Zanin. In gara 2 Necchi è scattato con decisione dalla pole position di gara 2 ed ha subito preso la testa della cor-sa davanti a Bacci che nel corso del primo giro è andato in testacoda per-dendo molto terreno. Necchi ha così allungato il suo vantaggio portandosi saldamente al comando ed affrontan-do la lunga sosta ai box, allungata dal-l'handicap dovuto alla prima vittoria,

ripartendo comunque ancora in testa. Bagarre tra i protagonisti della Super Production e Super 2000 al semafo-ro verde. Il campione di SP Busnelli viene toccato da Zanin, Il pilota della Seat Leon Long Run riesce a tenere la macchina in pista ed evitare troppi danni. Il veneto della BMW 320i va in completo testacoda coinvolgendo la gemella di Montali e finendo sull'erba della prima variante. Nel tentativo di rientrare in pista il veneto ha colpito la BMW M3 E92 del compagno di squa-dra Mulacchiè, in lotta per il titolo 24 H Special. Troppi danni sulla M3 del veneziano di Milano che è costretto al ritiro e ad abbandonare le meritate

ambizioni tricolori. Busnelli ha vinto la Super Production nelle gara conclu-siva dell’esaltante stagione condivisa con Moccia, assente a Monza. Il giova-ne Zanin si è imposto nella classifica di gara 2 con la BMW 320i, dando un’ottima prova di grande crescita al volante dopo tre gare disputate dal debutto a Misano lo scorso Giugno. Ritirato Montali per le conseguenze della bagarre al via. Bellin su BMW 320i Promotor Sport è Campione Italiano di divisione Super 2000. Ben otto le vittorie in gara per Montali, ma sul driver romano della BMW 320i hanno pesato fin troppo gli stop a Franciacorta, Imola e Monza.

caMP. itaLiano turisMo EnDurancE 1�ª| 14ª PROVA 02 ottobre 2011

NEccHi, BUsNELLi E ZANiN caMPioni

02 ottobre 2011 MoNZApole position: Bacci BMW M3 e92 1’55.927giro più veloce: Necchi BMW M3 e92 1’53.737podio: 1. Necchi BMW M3 e922. Bacci BMW M3 e92 3. Mulacchiè BMW M3 e92ga

ra

1

ga

ra

2

pole position: Necchi BMW M3 e92 1’53.416giro più veloce: Necchi BMW M3 e92 1’54.499podio: 1. Meloni BMW M3 e92 2. Necchi BMW M3 e92 3. Bacci BMW M3 e92

RACE REPORT 4�

50 RACE REPORT

Gestendo con grande visione tatti-ca una emozionante rimonta dal-la terza posizione in griglia, Lewis

vince gara 1 nel settimo e penultimo round stagionale del Campionato Italiano F3 al Mugello. Allo start di gara 1 Regalia riesce a conservare il primato su Liberati, ma si lotta alle loro spalle con Marciello dietro Lewis che conserva la terza posizione da-vanti a Guerin. Il colpo di scena più impor-tante è al settimo giro quando Regalia va in testacoda e riesce a riprendere solo ultimo prima di fermarsi definitivamente ai box. La prima posizione arriva così nella mani di Li-berati che deve però difendersi da Lewis, sempre più pericoloso alle sue spalle. Il duo di testa rimane sempre a stretto con-tatto. Al 15esimo giro arriva il sorpasso che vale la vittoria con Lewis che dopo essere rimasto guardingo, sferra l’attacco deciso su Liberati alla staccata della San Dona-to. Scattato in pole position sulla griglia delineata per inversione della Top-8 delle qualifiche, Giovesi vince in piena autorità la seconda gara del weekend al Mugello chiu-dendo così il settimo e penultimo round. La cronaca di gara 2 si avvia quando le luci del semaforo sono ancora spente e Iaquin-ta deve lasciare la sua vettura ai box per il cedimento della trasmissione subito dopo il l’avvio del giro di allineamento. Allo start è poi Campana ad avere lo spunto migliore,

ma Giovesi bussa e riprende il primato già alla prima staccata. Fatta eccezione per il battistrada, i distacchi sono minimi in tutto il gruppo alle sue spalle con Marciello che attacca la quarta posizione di Guerin. Al nono giro si riaccende la lotta per la quarta posizione con Marciello che prova su Gue-rin, ma il sorpasso è invece alle loro spalle con Lewis che riesce ad infilare Liberati per la sesta posizione. L’attacco di Mar-ciello è al giro seguente e sempre alla San Donato. La bagarre compatta il gruppo alle spalle del brasiliano che riesce però a con-servare qualche metro sugli inseguitori. Sul traguardo Giovesi vince così con ampio margine su Campana, Cheever, Guerin, Lewis e Marciello. Al termine di una gara che solo alle sue spalle ha regalato sorpas-si e colpi di scena, Lewis ha conquistato con grande autorità la vittoria di gara 1 a Monza. Lewis è prontissimo e scatta per primo, ma le scintille sono a centro gruppo dove Marciello va in testacoda perdendo posizioni. Alla prima Variante Lewis è così al comando davanti a Jousse e Maisano che poco dopo cede a Campana e Guerin. Al secondo giro Guerin supera Campana e si porta al terzo posto alle spalle di Jousse. Il duello più acceso è tra Jousse e Campa-na con il modenese che riesce nel sorpas-so all’ottavo giro, ma il francese risponde riprendendo la posizione. Al penultimo giro arriva il sorpasso di Jousse su Guerin, alla successiva staccata alla Prima Variante il

sudamericano risponde, costringendo il francese alle vie di fuga. Nell’ultimo giro il francese riguadagna il terzo gradino del podio alle spalle di Lewis e Campana che restano così gli unici piloti ancora in lotta per il Titolo. Marciello è il più veloce allo start di gara 2 e si infila tra Cheever e Guerin, mentre Liberati tira dritto alla prima staccata e si accoda secondo per poi ce-dere a Guerin. Il duello tra Marciello e Gue-rin continua, mentre Lewis guadagna la terza posizione. L’americano non si ferma, inanella giri veloci ed al quinto passaggio alla Roggia riesce a superare Guerin per la terza posizione. All’ottavo giro Lewis su-pera in scioltezza il compagno di squadra Marciello e si porta così in testa, mentre Campana sale al settimo posto superan-do Giovesi. La tensione è altissima ed alla tornata seguente arriva il colpo di scena che regola gara e Campionato. Lewis è autore di un lungo alla Roggia e salta sui cordoli interni. Il puntone della sospensio-ne anteriore sinistra cede ed al successivo passaggio alla Lesmo l’americano si ritrova senza aderenza all’avantreno. In testa alla gara sale così Guerin davanti a Marciello che prova subito l’attacco. Anche all’ulti-mo giro il brasiliano resiste arrivando però lungo alla Prima Variante. Sul traguardo Guerin conquista così il suo primo succes-so davanti a Marciello, Maisano, Liberati e Campana che conquista il Campionato Italiano F3.

a cura di matteo pasquali. foto: photo 4

caMP. itaLiano ForMuLa 3 1�ª| 14ª| 15ª| 1�ª PROVA 02/16 ottobre 2011

cAmPANA ALL’ULtimO

02 ottobre 2011 MugELLopole position: Regalia Dallara F308 1’39.226giro più veloce: Regalia Dallara F308 1’41.932podio: 1. Lewis Dallara F308 2. Liberati Dallara F3083. Guerin Dallara F308g

ar

a 1

pole position: Giovesi Dallara F308 n.d.giro più veloce: Giovesi Dallara F308 1’41.442podio: 1. °Giovesi Dallara F3082. Campana Dallara F3083. Cheever Dallara F308 ga

ra

2

1� ottobre 2011 MoNZApole position: Lewis Dallara F308 1’45.410giro più veloce: Lewis Dallara F308 1’46.479podio: 1. Lewis Dallara F3082. Campana Dallara F3083. Jousse Dallara F308ga

ra

1

pole position: n.d.giro più veloce: Lewis Dallara F308 1’46.223podio: 1. GUERIN Dallara F3082. Marciello Dallara F3083. Maisano Dallara F308 g

ar

a 2

RACE REPORT 51

Si chiude con un colpo di scena la prima gara al Mugello. Sul traguardo del circuito toscano

giunge primo Patric Niederhauser, ma l’elvetico ottiene la vittoria solamente all’ultima curva quando l’autore della pole position e del giro più veloce in gara, Sergey Sirotkin, ha un problema con il suo motore che perde poten-za e gli fa perdere ben due posizioni. Secondo è infatti Yoshitaka Kuroda, compagno di team di Sirotkin. La gara non ha riservato grandi emozioni se non per il problema finale di Sergey Sirotkin e per un contatto, avvenuto al primo giro tra i due piloti di Cram Competition, Nicolas Costa e Giorgio Roda. Il comasco dopo aver compiu-to un’eccellente partenza è riuscito a sopravanzare il proprio compagno di squadra, ma i due sono finiti fuori tra le curve Materassi e Borgo San Lo-renzo, quando il brasiliano ha cercato di passare Roda. Gara 2 della Formu-la Abarth non è finita sulla pista, ma all’interno del collegio dei commissari.

Sul traguardo Ghiotto è passato per primo, autore di una gara splendida, condotta dal primo all’ultimo giro in testa, senza sbavature ed errori. Ma all’ultimo giro, l’ingresso della safety-car ha cambiato l’ordine d’arrivo. Ghiotto, primo alle spalle della Safety, ha avuto qualche esitazione e subito dopo l’entrata ai box della safety ha toccato il pedale del freno, mettendo a rischio la sicurezza dei piloti che se-guivano. Per questo motivo è arrivata la decisione dei commissari che dopo aver penalizzato Niederhauser e Ago-stini per aver superato prima della li-nea del traguardo, hanno anche infer-to al vicentino 25 secondi di penalità. Così la vittoria è andata a Camplese. Seconda posizione per Marasca e terza posizione per Sirotkin. Si è con-clusa come era iniziata la stagione del Campionato Italiano Formula ACI-CSAI Abarth, nel segno di Niederhau-ser. L´elvetico conclude, con la vittoria in gara 2 nel "tempio della velocità", la sua trionfale stagione con 149 punti, avendo ottenuto 6 vittorie, 8 podi, 2 pole position e 6 giri più veloci in gara. Lo svizzero, alla seconda stagione nel campionato propedeutico della fede-razione, ha condotto la gara dal sesto giro, sino alla conclusione, passando terzo già al traguardo del primo giro, poi superando Nicolas Costa e il suo

compagno di team Robert Visoiu nel corso del sesto giro. Sirotkin, era riu-scito a portarsi al comando della clas-sifica generale, ma la sua permanenza al vertice è durata solamente 24 ore, come era già successo a Heche dopo la prima gara di Spa-Francorchamps. La classifica assoluta quindi si chiude

con Niederhauser primo, seguito da Sirotkin a 136 punti, mentre sul gradi-no più basso del podio del campiona-to si è piazzato Heche. Sul traguardo di Monza, dietro a Niederhauser, si è piazzato il giovanissimo Visoiu, mentre terzo, è transitato Kuroda.

caMP. itaLiano ForMuLa aBartH 11ª| 12ª| 1�ª| 14ª PROVA 02/16 ottobre 2011

titOLO A NiEdEHAUsER

a cura di matteo pasquali. foto: photo 4

cAmPANA ALL’ULtimO

02 ottobre 2011 MugELLopole position: Sirotkin 1’43.777giro più veloce: Sirotkin 1’45.484podio: 1. Niederhauser 2. Kuroda 3. Sirotking

ar

a 1

pole position: n.d.giro più veloce: Kuroda 1’44.899podio: 1. Ghiotto 2. Camplese3. Marascag

ar

a 2

1� ottobre 2011 MoNZApole position: Heche 1’49.445giro più veloce: Ghiotto 1’50.741podio: 1. Sirotkin 2. Heche 3. Niederhauserg

ar

a 1

pole position: n.d.giro più veloce: Kuroda 1’49.993podio: 1. Niederhauser 2. Visoiu 3. Kuroda g

ar

a 2

52 RACE REPORT

a cura di matteo pasquali foto: photo4

I portacolori del GDL Racing Fornaroli-Ma-stronardi e Kruglyk-Basov, al volante della Porsche 997, sono i vincitori delle due

gare del 7° round del Campionato Italiano GT riservato alle sole vetture Cup. Al via il poleman Gagliardini allungava su Baccani e Fornaroli che, al cambio pilota, anticipava tutti cedendo il volante a Mastronardi. Al ri-torno in pista di tutte le vetture, sfruttando la penalizzazione di 25 secondi del leader della corsa, era Monti a ritrovarsi al co-mando, ma costretto a rientrare ai box per scontare un drive through cede il comando a Mastronardi, Al 23° giro Monti scavalcava Basov, portandosi alle spalle del leader della corsa, ma ormai il traguardo era alle porte e Mastronardi andava a conquistare la terza vittoria della stagione. In gara 2 era Monti a prendere il comando davanti a Mastronardi, Passuti, Sanna, Piccini, Mapelli e Basov. Poco prima dell’apertura della corsia box per i cambi pilota Mastronardi scavalcava Monti, ma al rientro in pista di tutte le vet-ture le penalizzazioni in tempo favorivano Baccani, subentrato a Monti, che prendeva il comando davanti a Gagliardini, Fornaroli, Kruglik, Skryabin e Stancheris. L’ abbandono di Baccani in seguito allo stallonamento del pneumatico posteriore sinistro porta Ga-gliardini al comando, forte di un vantaggio di oltre diciotto secondi su Kruglik. A causa di una penalità di tre minuti sul gradino più alto del podio salivano Basov-Kruglyk davanti a Mapelli-Skryabin e Sanna-Stancheris. Sono

stati assegnati a Monza i titoli delle classi GT3, GT Cup e il Trofeo Nazionale Csai GT4 della 9^ edizione del Campionato Italiano Gran Turismo. L’alloro tricolore della GT3 è andato al 26enne lecchese Marco Bonanomi (Audi R8 LMS-Audi Sport Italia), quello della GT Cup a Giorgio Sanna e Davide Sanche-ris (Lamborghini Gallardo-Team Imperiale), mentre nel Trofeo Nazionale Csai GT4 si è imposto il bergamasco Tiziano Cappelletti (Ginetta G50-Nova Race). Già assegnato con largo anticipo il titolo della classe GT2 a Victor e Giovanni Coggiola (Porsche RSR-Victor Racing Team), le ultime due gare hanno portato all’attenzione degli addetti ai lavori l’equipaggio Amos-Kox (Lamborghini Gallardo GT3), al debutto nel tricolore GT, salito in entrambe le occasioni sul gradino più alto del podio. Al via Sonvico prendeva subito la testa precedendo il suo compagno di squadra Albuquerque, Ruberti, Cioci, Di Benedetto, Amos e Caccia, primo della GT2. Nella GT Cup Stancheris si portava al comando davanti ai compagni di squadra Iacone e Barri, mentre nella GT4 Rangoni precedeva Belicchi e Postiglione. All’ottavo giro Ruberti aveva la meglio su Sonvico e passava al comando. Ma al rientro in pista di tutte le vetture dopo i cambi pilota, il suo coequiper Cordoni non riusciva a contene-re lo supremazia di Kox che senza indugi si portava subito in testa con largo margine su Bonanomi e Merendino. Capello chiudeva quarto precedendo Cordoni, Gai, primo del-

la GT2, Baso, Garofano e Piccini, primo della GT Cup. Ponti, diciottesimo assoluto, si im-poneva nella GT4. In gara 2 Peter Kox allun-ga con decisione su Bonanomi, bravo al via a superare Capello. Al rientro in pista di tutte le vetture la situazione al vertice non cambiava con Amos che, sfruttando le penalizzazioni dei piloti Audi, si ritrovava davanti a Radael-li, Albuquerque, Sonvico, Ruberti, Iacone, Sotto alla bandiera a scacchi Amos andava

a cogliere la seconda vittoria della giornata davanti alle due Audi di Albuquerque e Son-vico, Gai, primo della GT2, Ruberti, Cioci, e Stancheris, primo della GT Cup. Ma nel post gara l’equipaggio del Team Imperiale veniva penalizzato di 25 secondi per il contatto con Livio ed era costretto così a retrocedere di una posizione a vantaggio di Fornaroli-Ma-stronardi che con il settimo posto assoluto, si classificavano primi della GT Cup.

caMPionato itaLiano gt 11ª| 12ª| 1�ª| 14ª PROVA 02/16 ottobre 2011

titOLi ALL’ULtimO

02 ottobre 2011 mugellopole position: Gagliardini Porsche 997 1’52.361giro più veloce: Passuti Porsche 997 1’54.198podio: 1. Fornaroli/Mastronardi Porsche 9972. Baccani/Monti Porsche 9973. Kruglyk/Basov Porsche 997 Cupg

ar

a 1

ga

ra

2

pole position: Monti Porsche 997 1’45.749giro più veloce: Baccani Porsche 997 1’54.401podio: 1. Kruglyk/Basov Porsche 997 2. Mapelli/Skryabin Ferrari F4303. Sanna/Stancheris Lambo. gallardo

1� ottobre 2011 monzapole position: Sonvico Audi R8 LMS 1’48.318giro più veloce: Kox Lamborghini gallardo 1’48.615podio: 1. Amos/Kox Lambo. gallardo2. Albuquerque/Bonanomi Audi R8 LMS3. Di Benedetto/Merendino Corvette Z06g

ar

a 1

ga

ra

2

pole position: Kox Lamborghini gallardo 1’47.461giro più veloce: Amos Lamborghini gallardo 1’48.640podio: 1. Amos/Kox Lambo. gallardo 2. Albuquerque/Bonanomi Audi R8 LMS3. Capello/Sonvico Audi R8 LMS

RACE REPORT 5�

In gara 1 Alessandro Balzan conti-nua a stupire: non è sazio di vittorie, perché pur essendo arrivato a Monza

con la corona del terzo titolo, ma non si è voluto accontentare. Il veneto dopo aver siglato una storica pole position, ha cen-trato anche la settima vittoria in gara 1 in sette appuntamenti, portando a quattor-dici il suo bottino personale di successi nel monomarca riservato alle 911 GT3 Cup. La gara di Balzan non è stata esen-te da piccoli errori: nel 4° giro ha tentato di superare Monti all'esterno della Prima Variante, ma ha messo due ruote sul-l'erba ed è stato costretto a tagliare la chicane. Per evitare una penalizzazione si è riaccodato alla vettura dell'emiliano, ritrovando subito la concentrazione per preparare l'azione decisiva e poi se n'è andato in una cavalcata solitaria. Monti con la piazza d'onore resta il lizza per il secondo posto assoluto in Campionato che vede ancora tre piloti in lizza. Il favo-rito è Mapelli che, grazie al quarto posto in Gara 1, vanta 116 punti, vale a dire 6 in più di Postiglione e 8 del bolognese. Alessandro Balzan vince anche gara 2. Il veneto ha centrato un'impresa che non è mai riuscita a nessun pilota nelle gare valide per il Campionato riservato alle 911 GT3 Cup, dacché esiste l'inversio-ne della griglia in Gara 2 (ci era riuscito solo Andrea Boldrini proprio a Mon-za nel Trofeo Paul Frere del 2008, ma

quell'appuntamento non aveva validità). Il rodigino nel tem-pio della velocità ha incorniciato un trionfo completa-to dalla clamorosa pole position di sabato e dai giri ve-loci in entrambe le gare. Insomma non ha voluto lasciare nemmeno le bri-ciole agli avversari collezionando otto successi nel 2011 e portando a quin-dici il bottino nella serie Porsche. La squadra di Enrico

Borghi torna a casa con la terza dop-pietta stagionale e la conferma della su-premazia nella classifica dei team. Con la piazza d'onore in Round 13, Mapelli ha confermato anche il secondo posto nella graduatoria assoluta, oltre al suc-cesso nell'Under 25 che aveva già mes-so in saccoccia a Vallelunga. Sul terzo gradino del podio del Campionato sale Monti nonostante un'intraversata da brivido all'uscita della Parabolica, il bo-lognese sfila la posizione a Postiglione che all'inizio della stagione sembrava il più accreditato avversario di Balzan.

PorscHE carrEra cuP itaLia 12ª| 1�ª PROVA 15/16 ottobre 2011

BaLzan NoN è SAZIo

a cura di matteo pasquali. foto: ufficio stampa

15-1� ottobre 2011 moNZApole position: Balzangiro più veloce: Balzan 1’51.423podio: 1. Balzan2. Monti3. Busnellig

ar

a 1

pole position: n.d.giro più veloce: Balzan 1’51.694podio: 1. Balzan 2. Mapelli 3. Busnellig

ar

a 2

54 RACE REPORT

a cura di giulio rizzo, foto: signori

Vittoria per Romani (Porsche 997 Cup), campionato al vicentino Riccardo Bianco. Questi i verdet-

ti dell’ultima prova della 1° Divisione del Coppa Italia 2011. Subito il più lesto al via, Romani, partito dalla pole, fa gara in solitaria con alle sue spalle Consoli (Por-sche 997 GT3) e Bianco. Esitazione in-vece per Benusiglio che con la sua F430 GT2 passa al primo giro in quarta posi-zione (era secondo in griglia). Proprio lui e Rossi con la Porsche 24hr Special Gt recuperano terreno progressivamente fino a passare lo stesso Bianco (DVB Sport) che mantenendo la seconda po-sizione in classe Cup conquista il titolo davanti a Consoli a cui sarebbe servito vincere la gara. E’ ancora un contatto a stabilire la classifica della Seconda Divisione. Proprio al via, nella bagarre

dell’incrocio delle linee, a farne le spese è Melatini venuto a contatto con Trebbi e Tablò, come Melatini iscritti nella Clio Cup e partiti al suo fianco e dietro di lui. Ad avere la peggio è proprio Melatini. Start da dimenticare anche per l’autore della pole Pasquinelli subito out per pro-blemi meccanici. Cavalcata solitaria così per Cappello (Alfa Romeo 147) che con-clude davanti a Gurrieri (Renault Clio) e ad uno scatenato Montali (Bmw 320i) risalito dalla penultima piazza in griglia, con i due che danno vita ad un bel duello negli ultimi due giri. Out dalla lotta per il titolo Melatini, questo va al milanese Beltrami che con la sua 206 Rc Classe N 2000 vince la classe e si aggiudica i punti necessari per scavalcare Melatini e tenersi dietro Finco sesto assoluto ma terzo di classe 24hr Special 2.0.

coPPa itaLia �ª PROVA 23 ottobre 2011

BiANcO E BELtRAmi cAmPiONi

2� ottobre 2011 VALLELuNgApole position: Romani Porsche 997 Cup 1’40.370giro più veloce: Benusiglio Ferrari F430 1’41.826podio: 1. Romani Porsche 997 Cup2. Consoli Porsche 997 gt33. Benusiglio Ferrari F4301°

Div

isio

nE

pole position: Pasquinelli Bmw 320 1’46.451giro più veloce: Cappello Alfa Romeo 147 1’48.072podio: 1. Cappello Alfa Romeo 1472. Gurrieri Renault Clio3. Montali Bmw 320i2

° D

ivis

ion

E

RACE REPORT 55

5� RACE REPORT

a cura di giulio rizzo. foto: signori

“Toby” succede a Nicoli nel pal-mares del Campionato Italiano Turismo di Serie. Per il pilota di

Lecco, su Renault Megane RS (DVB) Sport, la certezza del Titolo arriva in gara 2 quando il rivale al titolo Ferri è

attardato da problemi meccanici pri-ma e da un Drive Through dopo. Per Ferri un secondo posto anche nella S Cup Italia con il titolo che va al gio-vane di Latina Ivan Tramontozzi (Mini Cooper S – Team Millenium).

Non mancano i colpi di scena in Gara 1 dove dopo lo start quando i primi tre mantengono le posizioni in griglia ma al primo giro è Ferri ad al-zare bandiera bianca rallentando vi-stosamente e poi ritirandosi. Davanti, dietro Tramontozzi, ci sono così Ca-ramaschi, e Nember che ha la meglio su Iatsiuk e Ceccato. Nuovo colpo di scena la terzo giro quando Tramon-tozzi si gira da solo all’ingresso del Tornantino scivolando in quarta piaz-za e dando vita ad una rimonta che si corona quattro giri dopo quando si porta alle spalle di Caramaschi. Nes-sun affondo tuttavia con i due in que-st’ordine sul traguardo davanti ad un Ceccato particolarmente brillante, “Toby” e un Zhuravlev finalmente nel gruppo dei migliori e terzo nella

assoluta S Cup Italia. In ottica cam-pionato ipoteca del titolo da parte di “Toby” con il suo vantaggio che sale a dieci punti su Ferri. Domani in Gara 2 gli basterà un solo punto in caso di vittoria del rivale. Discorso aperto anche nella S Cup Italia dove il van-taggio di Ferri su Tramontozzi scen-de a sette punti con ben 23 ancora in palio.In avvio di gara 2 subito un colpo di scena con out Vecchietti (Mini Coo-per S) e Frediani (Seat Leon) che vengono a contatto nel gioco del-l’incrocio delle traiettorie. La Safety Car in pista per tre tornate lascia il gruppo con in testa Pegoraro incal-zato da Ceccato e da Menapace (Megane Rs) che tuttavia viene subi-to fermato con uno Stop and Go per

caMP. itaLiano turisMo Di sEriE 1�ª| 14ª PROVA 23 ottobre 2011

toby e tRamontozzi i campioni

2� ottobre 2011 VALLELuNgApole position: Tramontozzi Mini Cooper S 1’54.348giro più veloce: Tramontozzi Mini Cooper S 1’55.090podio: 1. Caramaschi Renault Megane Rs2. Tramontozzi Mini Cooper S3. Ceccato Mini Cooper Sga

ra

1

pole position: Vecchietti Mini Cooper S n.d.giro più veloce: Tramontozzi Mini Cooper S 1’55.473podio: 1. Ceccato Mini Cooper S2. Tramontozzi Mini Cooper S3. Iatsuk Mini Cooper Sg

ar

a 2

oFFerto Da:

RACE REPORT 5�

due sorpassi in regime di bandiere gialle. Sempre nel terzo giro errore di Pegoraro che tutto da solo si gira al Tornantino scivolando poi nelle re-trovie per problemi meccanici. L’ulti-mo colpo di scena, quello decisivo anche ai fini delle due classifiche assolute, avviene nello stesso posto un giro dopo quando Ferri, partito ultimo per la rottura del motore in gara 1, in un tentativo disperato di sorpasso a “Toby”, lo tocca facendo-lo girare. Per il pilota romano scatta il

Drive Through e cala il sipario per le speranze di assoluta. La gara scivola così senza sussulti con Ceccato che amministra il vantaggio e Tramontoz-zi che non rischia e si accontenta della terza piazza. Completa il podio l’ucraino Iatsiuk con la Mini Cooper S del Team A Sport per un podio fo-tocopia anche per la S Cup Italia.

s cuP itaLia 1�ª| 14ª PROVA 23 ottobre 2011

2� ottobre 2011 VALLELuNgApole position: Tramontozzi 1’54.348giro più veloce: Tramontozzi 1’55.090podio: 1. Tramontozzi 2. Ceccato 3. Zhuravlev g

ar

a 1

pole position: Vecchietti n.d.giro più veloce: Tramontozzi 1’55.473podio: 1. Ceccato2. Tramontozzi3. Iatsukg

ar

a 2

5� RACE REPORT

a cura di riulio rizzo. foto: fotoforchini

Penultimo appuntamento con il Tricolore Autostoriche la 300Km quello andato in scena il passato

fine settimana sul tracciato romano. La classica prova endurance di fine stagio-ne, l’ultima per il 2011 organizzata dal Gruppo Peroni Race, ha incoronato il trio Sordi/Sordi/Giovannini su Porsche 935 Turbo, primi sotto la bandiera a scacchi e vincitori del 3° Raggruppa-mento. A gioire nel primo son invece Raimondi/Raimondi/Cappelli (Jaguar E) con il 2° Gruppo invece al duo Caso-ni/Zardo (Porsche 911). A mettersi in luce in qualifica è tuttavia l’inedito duo Guerra/Mengozzi capaci di fermare il cronometro sul tempo di 1’43.774 già nella prima delle due sessioni a dispo-sizione. Quasi un secondo più lenti i vincitori della prova di Imola Valle/Valle su Lancia Beta Montecarlo a loro volta un secondo e mezzo più rapidi di Sor-

di/Sordi/Giovannini. Quinti assoluti in griglia, ma migliori del gruppo 2 proprio Zardo/Casoni. Di tutto rispetto anche l’undicesimo tempo assoluto di Rai-mondi/Raimondi/Cappelli. Allo start a prendere il comando è Zardo che viene tuttavia scalzato da Mengozzi al terzo passaggio. Solo un giro ed in seconda posizione si porta F. Valle che solo in prossimità della prima ora riesce a con-quistare la prima posizione. Alle spalle dei tre equipaggi si porta Sordi autore di una partenza non esaltante. Quinta po-sizione per il duo Bucci/Marsella (Por-sche 911). Sono proprio loro i prota-gonisti fino allo scadere della prima ora quando riescono anche a portarsi al co-mando per due tornate in occasione del ventottesimo e ventinovesimo giro prima della loro sosta obbligatoria. Dopo tutti i primi cambi pilota in testa torna la Beta Montecarlo incalzata da Sordi e da Ca-

soni. Nella top five anche Rosticci/Mun-di e Cabianca/Fratti sempre su Porsche 911. Il sorpasso decisivo avviene con le strategie ai box quando, dopo anche l’ultima sosta in testa passa Giovannini capace di allungare e staccare i rivali di una tornata. Terzo gradino del podio vir-tuale per Casoni /Zardo, vincitori del se-condo gruppo davanti a Cabianca/Fratti e Mundi/Rosticci, giunti rispettivamente

quarto e quinto sotto la bandiera a scac-chi. Altrettanto avvincente la sfida nel 1° Raggruppamento dove Raimondi/Rai-mondi/Cappelli e Castronovo/Nicodemi (Bmw 2002 Ti) disputano la quasi tota-lità della gara girando sugli stessi tempi e distanziati massimo di due posizioni l’uno dall’altro. Solo nell’ultimo stint di gara la Jaguar E riesce ad allungare e a conquistare la vittoria di Gruppo.

caMPionato itaLiano autostoricHE �ª PROVA 23 ottobre 2011

2� ottobre 2011 VALLELuNgA

pole position Guerra/Mengozzi Porsche 930 1’43.774

giro più veloce Valle/Valle Lancia Beta Montecarlo 1’44.907

1° raggruppamento: Raimondi/Raimondi/Cappelli Jaguar e

2° raggruppamento: Casoni/Zardo Porsche 911 3.0

3° raggruppamento: Sordi/Sordi/Giovannini Porsche 935 turbo

MEno una

RACE REPORT 5�

Ultima prova 2011 a fine otto-bre a Vallelunga per la Five Hundred Cup con Silvestri

che si conferma campione dopo il ti-tolo conquistato nel 2010. In qualifica i riflettori sono per Di Giovanni che strappa la pole a Tempesta capace di migliorarsi sotto la bandiera a scacchi ma sempre a poco più di due decimi dal pole setter. Terza casella in griglia per Silvestri che in gara 1 subito infila Tempesta che tentenna allo start. Fra i due è lotta vera con Tempesta che non ha timori reverenziali e si riporta in seconda piazza. Di Giovanni con il giro più veloce (2’ 12.172) consolida la testa della classifica dove ci rimarrà fino alla bandiera a scacchi. In secon-da posizione rimane Tempesta, segui-

to da Scarfò che verrà poi sanzionato con un drive through che lo condan-nerà alle retrovie. Sul terzo gradino del podio sale Marech che passa Silvestri che a sua volta si accontenta del quar-to posto che significa anche la mate-matica certezza del titolo.Di Giovanni concede il bis in Gara 2 quando fin dal via è fra i più reattivi. La gara è però subito molto combattuta con nessuno capace di allungare sul resto del gruppo e così in scia del bat-tistrada si portano Bellucci e Silvestri, con questo incalzato da Vannini. In-tensi duelli con l’ultimo sorpasso che arrivo all’ultimo giro con Vannini che scalza il neo campione 2011 sotto la bandiera a scacchi dopo la quale tutto il gruppo dei piloti in gara effettua un

giro in parata in ricordo del giovane campione della Moto Gp Simoncelli tragicamente scomparso in mattinata. In segno di rispetto anche tutte le pre-

miazioni della giornata si sono svolte senza festeggiamenti e il paddock tut-to si è racchiuso in un minuto di silen-zio alle 13.15.

5 HunDrED cuP 1�ª| 14ª PROVA 23 ottobre 2011

ANcORA siLVEstRi

a cura di giulio rizzo. foto: elle emme

2� ottobre 2011 VALLELuNgApole position: Di Giovanni 2’12.036giro più veloce: Di Giovanni 2’12.172podio: 1. Di Giovanni2. Tempesta3. Marech

ga

ra

1

ga

ra

2

pole position: Sellani n.d.giro più veloce: Tempesta 2’11.986podio: 1. Di Giovanni2. Bellucci3. Vannini

MEno una

�0 ZR ShOWROOM

PER PRENoTARE IL Tuo SPAZIo Su ZR SHowRooMInvia una foto ed un testo max. 20 parole all’indirizzo ZR Magazine Via Cardinal de Luca, 1 - 00196 Roma, o al fax 06 45 44 1336 e manda una e-mail a [email protected] specificando in oggetto: ShowRoom. Il costo di ogni annucio è di 010+iva ad uscita. Il pagamento è anticipato sul C/C postale n° 90172925 da intestare a gruppo Peroni Race Srl, Via Cardinal de Luca, 1 00196 Roma. Causale: Annuncio in Show Room.

gRATIS gLI ANNuNCI DI AuToSToRICHE E AuTo DA CoMPETIZIoNE

ZR

FoRd capRi

3000 cc, in fase di allestimento per gare.

1 MOTORE DI SCORTA

Vendesi ? 16.000,00

Info: Massimiliano 335.6951611Marco 338.8578908

hospitaLity

Metri 12. Motrice Renault. Doppia ten-da, interni salotti e uffici. Si vende o si noleggia stagine 2012.

Info: 06 45441335

mINI COOPER S CITS S CUP

Mini cooper S allestita CITS/S Cup. Perfetta, competitiva.

Vendesi ? 23.000,00

Info: 06 45441335

seat supeRcopa

Anno 2007, serbatoio da 100 l.telemetria, freni maggiorati.

Per info: 349.3568410

Lotus supeR seven

Lotus Super Seven originale 1970, motore Lotus 1600 big valvle, perfetta in ogni particolare, documenti e targhe italiane.

Vendesi ?19.000,00

Info: 06 45441335

Fiat 500 F

Azzurra. Totalmente restaurata, perfetta, documenti in regola.

Prezzo ?4.500,00

Info: 06 45441335

cayman cup

Vendesi Cayman Cup aggiornata 2010, possibile subentro leasing.

Vendesi ?45.000,00

Cell. 392/3236951

honda 500 FouR

Tutta originale 1974.

?5.000,00

Info: 06 45441335

CITROEN SAxO 1600 VTS

Per gare in salita e Coppa Italia. Completamente revisionata.

Vendesi ?11.000 trattabili.

Cell. 339.8010860

bmW Rs 100 R

Nera 1978. Tutta originale. Perfetta. Targhe e documenti italiani.

?4.500,00

Info: 06 45441335

FORD ESCORT RS 1840 mK2

Vendesi Ford Escort RS 1840 MK2. Vettura da competizione. TC CL.2000 PERIODO H1. HTP e passaporto tecnico. Motore 16V iniezione Kugel. Carter secco. Cambio ZF 5 marce. Cerchi minilite gomme slik 8,20. Pronta gare bellissima. Perfetta per salite.

Per info: 328 3225130 393 9631388

bmW 3.0 coupè e9

Vendo BMW 3.0 coupè (E9) vettura stradale conservata in buone condizioni, colore blu da amatore visibile a San Marino.

Tel. 0549-900710 Cell. 335-7930496

KaWasaKi 750 z

Totalmente restaurata, perfetta.

?3.500,00

Info: 06 45441335

Lotus eLan s2, 1964

Vincitrice Campionato Italiano Autostoriche 2010, HTP FIA, perfetta, motore Montanari (183 HP), colore giallo/verde, documenti stradali originali, targa francese, ASI N. 2381, 8 cerchi, molti riucambi. Prezzo adeguato, no perditempo. Info: [email protected]

Tel. 335.6234747 (ore 21)

TRIUmPh SPITFIRE 1500 ANNO 77

Perfetta da concorso, solo 2 proprietari, gommata 100%

Vendesi ?10.000,00

Info: Roberto cell. 348.8594007

Sellani vende Fiat 500 ottime per Coppa Italia e gare in salita. Disponibili con e senza documenti. Rialzate, aggiornate pronte gara.

A partire da ?9000

Tel. 335.6781148

Fiat 500

FoRd escoRt mK1

Vendesi Ford Escort MK1 Twin Cam 1968. Parafangone bellissima. Massima preparazione turismo. HTP FIA G1 motore Lotus Big Valve Moreschi. Tutte le omomlogazioni a richiesta, cambio colotti, 5 marce per pista. Vincitrice Campionato Italiano 1971 E 2008, cerchi minilite asciutto bagnato, unica in Italia.

Per info: [email protected]

biLico

Vendesi bilico trasporto vetture competizione. Capacità 4 vetture, sponda idraulica 20 Q.LI Gavoni estreni ed interni. Leaving 4 posti letto, cucina, bagno doccia. Posto letto anche in cabina. Gommato. Motrice Fiat 190 ottimo stato. E. Alfa Romeo France.Per info: [email protected]

FoRd coRtina Lotus mK 2

Vendesi Ford Cortina Lotus MK2 anno 1966. Motore Twin Cam Big Valve. Colori originali Lotus. Completa guida a destra, targhe e libretto inglesi preparata all’epoca rarissima. Da restaurare completamente.

Per info: [email protected]

honda 750 FouR

Transformata Samoto, accessori e modifiche dell’epoca 1974.

?7.000,00

Info: 06 45441335

puoi RiceveReLa tua copia di zR

DIRETTAMENTE A DOMICILIO CON UN PICCOLO CONTRIBUTO DI RIMBORSO SPESE

Nome: Attività nel motorsport: Settore professionale di appartenenza: Società: Indirizzo: Codice postale: Città: Tel.: Fax: E-mail:

per favore compilare la sezione sottostante

1) Posizione lavorativa (selezionare al massimo 2 categorie)

2) operi professionalmente nel settore del motosport Si No

3) Il tuo lavoro si svolge: In Italia All’Estero In Italia e all’Estero

Autorizzo al trattamento dei miei dati personali ai sensi del d. L. 30 giugno 2003 n. 196.*

Pilota - Licenza: Titolare di SquadraTeam managerResponsabile della logisticaCentro Prove/LaboratorioProduzione componenti tecnici e sportiviProduzione gommeEventi e hospitalityAssicurazioni

Responsabile della comunicazioneUfficio stampaIngegnereAerodinamicodesignerConsulentePR ManagerAltro:(prego specificare)

IL CoNTRIBuTo ANNuo PERL’ABBoNAMENTo É DI EuRo 15.00

(a titolo di rimborso spese).

Si, desidero ricevere ZR a domicilio. Al riguardo allego

ricevuta di versamento di euro 15 intestato a:

gruppo Peroni Race S.r.l. via Cardinal de Luca,100196 Roma c/c postale 90172925.

OGNI MESE SOLOLE NoSTRE

PAssiONi!

Firma qui per ricevere la copia mensile di ZR

Firma: ___________________ Data: _____________

* Ai sensi del D.lgs. 196/2003 le comunichiamo che i suoi dati saranno trattati dalla Gruppo Peroni Race Srl, titolare del trattamento, e dai soggetti o le società ad essa collegati. Il conferimento dei dati personali è necessario per la sottoscrizione dell’abbonamento al mensile Zr-Zona Rossa. I dati potranno essere trattati manual-mente o con sistemi informatizzati e utilizzati a fini statistici, per l’invio di materiale pubblicitario o per proposte commerciali da parte dell’azienda titolare o di aziende alle quali potranno essere comunicati. Ai sensi dell’art.7 del suddetto decreto, potrà in ogni momento esercitare i suoi diritti, conoscere quali dati verranno trattati, a chi sono stati comunicati, integrarli, modificarli o cancellarli rivolgendosi a: Gruppo Peroni Race Srl, via Cardinal de Luca, 1 00196 Roma.

zonaRossa motoRspoRt

zR

compLeta LacoLLezioneinfo: [email protected] tel. 06 45441335

MINIIS BACK

www.zrmag.com V° ANNO mar.11

2011 al via. Viaggio nel mondo Formula

Da Ferrari a Ferrari. Vis a vis con il patron diaFcorse

Luigimusso Historicgran Prix.anche all’Italia il suogoodwood

Due settimane a borDo Della TT RoadsTeRquanDo prestazioni si sposano con il Design. una vettura Dalle mille sorprese

39“Pos

te It

alian

e S.

p.A. –

Spe

dizion

e in

abbo

nam

ento

pos

tale

– D.

L. 35

3/20

03 (c

onv.

in L.

27/0

2/20

04 n

.46)

art.

1, c

omm

a 1,

Aut.

n. C/

RM/0

03/2

010”

esaurito

ZR

ZR MARKET PLACE ��

ELENCO INSERZIONISTI

Yokohama II copertina

Costa Gomme 8

Turatello 9

Bierre 9

N.T.P. 11

Sorridi Editore 17

Modellismo 90 19

Sulpol 19

GP RACE 37

GP RACE 49

Gas & Power Italia 55

Fit Race 63

GP Race III copertina

Dunlop IV copertina

Cos’è Market Place Market Place rappresenta lo spazio migliore per pubblicizzare la tua at-tività e/o i tuoi servizi. La rubrica è divisa in categorie per consentire ai lettori di identificare immediatamen-te la tipologia delle aziende presenti. ogni categoria è contrassegnata da un numero. Questo consente a chiunque di individuare con facilità ciò che gli occorre e, per l’inserzionista, di poter predisporre una presenza visibile senza investire le cifre richieste dalla pubbli-cità tradizionale che, per non disperde-re il messaggio, deve essere ripetuta più volte.

Le tariffe di Market PlaceProfili tariffari personalizzati per gli in-serzionisti previo contatto con il nostro responsabile commerciale. tuttavia il rapporto prezzo/resa è assolutamente concorrenziale considerando che la tariffa massima è di 50 euro (prezzo

listino al lordo degli sconti)• 1 inserzione banner verticale: 4x5,6 cm: ?50.00 - 10 mesi: ?35/mese.• Inserzione minima – 2 mesi• La creatività è compresa nel prezzo per una soluzione. ogni cambimen-to dalla prima è soggetto ad un sovrapprezzo.• A parità di inserzione è possibile essere presenti in più categorie con il proprio nome evidenziato.

contatto redazione: 06 45441335e-mail: [email protected]

Termini per il prossimo numero #46 gennaio 2011Prenotazione spazi: 9 dic. Ricezione materiale: 16 dic.

Indirizzo di spedizione ZR Magazine Rubrica “Marketplace”

Via Cardinal de Luca, 1 - 00196 RomaIn caso di invio per posta elettronica: [email protected]@gmail.com(oggetto: marketplace)

Categorie 100 Abbigliamento tecnico e sportivo110 Software & elettronica120 Auto stradali130 Auto da competizione140 Comunicazione, Apparati radio150 Libri, Film & Documentari160 grafica & Design170 Scuole di pilotaggio180 Servizi logistici190 Allestimenti200 Assicurazioni210 Servizi legali & Commerciali220 hI-FI230 Pneumatici & Cerchi240 Lubrificanti & Benzine250 Servizi Fotografici & Poster260 Accessori & Componenti

Motorsport270 Accessori & Componenti Aftermarket280 teams 290 Modellismo300 Cura dell’auto310 Viaggi320 Produzione tV330 Adesivi e Decalcomanie340 Bilici e materiale rotabile350 kart 360 Computer370 Agenzie di management380 uffici stampa390 Club400 Autodromi 410 Caschi 420 Motoristi430 telemetria440 Shop450 Alberghi460 Leasing470 Merchandising480 Preparazione Atletica490 Internet

�4 ZR MARKET PLACE

ZR

OmP Racing S.r.l. Via e. Bazzano, 5 - 16019 Ronco Scrivia (ge)tel. 010.96501 / Fax 010.935698e-mail: [email protected]

Toora Competizione C.so Lombardia, 2010099 S. Mauro torinese (to)tel.: 011-2733043 / Fax: 011-2979604

Sparco S.p.A. km 0,500 Autostrada to-MI10036 Settimo t.se (to)tel. 011.22 40911 / Fax 011.22 40900e-mail: [email protected]

mir Via newton, 17 Zona B9 - Pratacci 52100 Arezzotel. 0575 984210/383043 / Fax 0575 382975

Alpinestars SpaViale enrico Fermi, 5 - 31011 Asolo (tv)te. 04235286 / Fax 0423529571

Oral Engineering Via Decorati al Valor Militare, 40 - 41041 Baggiovara di Modena (Mo)tel. 059.512121 / Fax 059.512074

AIm Srl Via Cavalcanti, 8 - 20063 Cernusco sul naviglio (Mi)tel. 02.9290572 / Fax 02.92118024

Avio Race Srl Via per Sassuolo, 3853 - 41058 Vignola (Mo)tel. 059.7700253 / Fax 059.7520181

magneti marelli Spa Via A. Borletti, 61/63 - 20011 Corbetta (Mi)tel. 02.972001 / Fax 02.97200355

Robert Bosh Spa Via M. Colonna, 35 - 20149 Milanotel. 02.36961 / Fax 02.3696445

Uk Garage Via Madonnina, 10 Bovisio M. (MI)tel. 0362 1855619www.ukgarage.it

Lucchini Engineering Via Bachelet, 21 - 46047 Porto Mantovano (Mn)tel. 0376 391271 / Fax. 0376 391200e- mail [email protected]

Dallara Automobili Via Provinciale, 33- 43040 Varano Melegari (PR)tel. 0525 550711 / Fax 0525 53478

Tatuus Via Verga, 5 - 20049 Concorezzo (MI)tel. 039 6040828 / Fax. 039 6041764

Osella Via Zona Industriale - 85020 Atella (PZ)tel. 0972 715852

N. Tecnology Spa Via tonani, 6 - 26030 Malagnino (CR)tel. 0372.496580 / Fax 0372.496627

Picchio Spa z.i. 64010 Ancarano (te)tel. 0861.816015 / Fax: 0861.86246

ErmolliVia n.Bixio, 1 - 21020 Mornago (VA)tel. 0331.901012 / Fax: 0331.901521

Giorgio Nada Editore Via Claudio treves 15/17 - 20090 Vimodrone (MI)tel. 02 27301126 / Fax: 02 27301454

Espn Classic Disponibile su SkY (canale 216) e FAStWeB

Duke Video www.dukevideo.comChampion house Douglas Isle of Man Customer services +44(0)1624640011

Kaos-Design Via Percalli, 16 - 20019 Settimo Milanese (MI)tel. 02-3287912 / Fax: 02 33511412e-mail: [email protected]

Lucky Design Via dell’Industra, 3 - 42019 Pratissolo di Scandiano tel. 0522 851038 / Fax: 0522 851181

max77 Design Via garibaldi, 151 - giussano (MI)tel. 0362 355378 / Fax: 0362 352550

GuidarePilotare S.p.A. Viale Daijiro kato, 10 - 47843 Misano Adriatico (Rn) tel. 0541/612540 / Fax: 0541/612536

Civirossi Italia S.r.l. Viale Marconi 2/C - 28021 Borgomanero (no)tel. 0322 846222 / Fax: 0322 845963

Speed Control S.A.S. Via Baldassarra 3, 48027 Solarolo (RA) tel: +39 054653101 / Fax: +39 0546618266

Gorini Training scuola di pilotaggioVia Dei Bigi, 24 47100 Forlìtel. / Fax 0543 550523

motor Global Research Via Laurentina km 27.15000040 Pomezia (RM)tel. 06/91821085

Centro di Guida Sicura ACI-SARA c/o Autodromo di Vallelunga - Campagnano di Romatel. 06.90155071

Sandro munari Guida Sicura S.r.l. c/o Adria International Raceway - Fraz.Cavanella Po 45011-Loc. Smergoncino 7 Adria (Ro)tel. 0426/949860 / Fax: 0426/945684

Prontocorsa S.r.l. Scuola di pilotaggio autostoriche Viale Certosa, 177 - 20151 Milanotel. 02.38004114 / Cel. 348.7109818Fax: 02.38000717

t SERVICE International Cargo FleetVia Bachelet, 12 - 00065 Fiano Romano (RM)tel. 07654.455916 / Fax: 0765.453138

LOGICO S.R.L. Via del Passatore, 90/C 41011 Campogalliano (Mo)tel. +39 059.528704 / Fax: +39 059.528718

Bruno Pirone Trasporti Auto Via Di Valle Muricana, 25 - 00188 Romatel. 338.5445593

DGR SportVia Ausonia, 31 - 03043 Cassino (FR)tel. 335.6947672

maxi Car Racing S.r.l. Via Roma, 14 Loc. troghi - 50067 Rigniano sul Arno (FI)tel. 055.8307468 / Fax 055.8307450

Avon Tyres Walter maganza Via A. Volta 1220 - 20090 Cusago (Mi)tel. 02 90394160 / Fax: 02 90394921email [email protected]

mak SpA Via Colombo 25013 Carpenedolo (BS) tel. 030 9966412 / Fax: 030 9966380Cat.Merc.Cerchi

OZ S.p.A. Via Monte Bianco, 10 35018 S. Martino di Lupari (PD)tel. 049 9423001 7 / Fax: 049 9469176Servizio Clienti 800917780

Speedline Via noalese, 15230030 Caltana di S.Maria di Sala (Ve)tel. 0415729811 / Fax: 04115489465

Taneisya racing alloy wheels Motor Sport Solution S.r.l.tel. 335 564 5475 / Fax: 04 56800556

Rigenera Futura Srl Via Vega Snc - 04100 Latinatel. 0773.472670 / Fax: 0773.402247

Gieffe S.r.l Via S. giuliano, 39 - 15040 Castelceriolo (Al)tel. 0131.216505 / Fax: 0131.216506

motorquality Spa Via Venezia, 2 ang. Via Carducci 20099 Sesto S. giovanni (Mi) tel. 02.249511 / Fax: 02.22476420www.motorquality.it

Ntp Via Artigiani, 6 - 39057 Appiano (Bz)tel. 0471.663592 / Fax: 0471.660839Cat.Merceologica: molle e ammortizzatori

Oram Via Rasori, 2 - 20145 Milanotel. 02.4989884 / Fax 02.48003052

Orap Snc Via giardini nord, 69 - 41026 Pavullo S. Antonio (Mo)tel. 0536.22414 / Fax: 0536.314341

Tecnauto Srl Viale Forlanini, 23 - 20134 Milanotel. 02 7388773 / Fax 02 71092469

Osrav Via Podgora, 13 z.i. - 31029 Vittorio Veneto (tV)tel. 0438.912090 / Fax: 0438.501640Cat. Merceologica: molle e ammortizzatori

Rhiag Via Pizzoni, 5 - 20100 Milanotel. 02.30781

Gozzoli Autotrasformazioni Via Claudia, 211 - 41053 Maranello (Mo)tel / Fax 0536.941240

Borghi e Saveri S.r.l Via Prov.le per Bologna, 28/3040066 Pieve di Cento (Bo)tel. 051. 97536472 / Fax: 051. 973584

Valeo Corso Francia, 4 - 12084 Mondovì (Cn)tel. 0174557611 / Fax: 0174481048

Abbigliamento tecnico e sportivo100

Software & Elettronica110

Access. & Compo.Motorsport260

Pneumatici & Cerchi230

Allestimenti190

Servizi logistici180

Scuole di pilotaggio170

Grafica e Design160

Libri, Film & Documentari150

Bilici e materiale rotabile140

Auto da competizione130

Auto stradali120

ZR MARKET PLACE �5

Ansa Sport Via genova, 2 Polo Industriale41034 Finale emilia (Mo)tel. 0535 95810 / Fax: 0535 98211Cat. Merceologica: impianti di scarico

Devil Bear&RacingVia Cremona,7 - 24023 Clusone (Bg)tel. 0346 236794 / Fax. 0346 20755Cat. Merceologica: impianti di scarico

Bmc Air Filter Via Roslè, 115 - 40059 Medicina (Bo)tel. 051 6971511

Center Tecno Freno Via Sabatelli, 23868 Valmadrera, Leccotel. 0341.201651

W&D Racing Team Via guardia di Rocca 2147891 Dogana Serravalle (Rsm) tel. 0549.900710

Scuderia Rubicone CorseVia San Crispino, 7647030 San Mauro Pascoli (FC)tel. 0541.810269 / Fax: 0541/930060

Scuderia AB motorsport Via Viazza in Sinistra, 2/2640050 Budrio Fraz. Mezzolara (Bo) tel. 051/805611

Zerocinque motorsport Via Fondo Ausa, 62 Dogana47891 Repubblica di San Marinotel. / Fax: 0549 - 941987

Tomcat racing S.r.lvia xxv Aprile, 5 - 20050 Bareggia di Macherio (MI) tel. 335.6140363 / Fax: 039.2753318

Star ServiceViale Lina Cavallieri 103 - 00139 Roma tel. 0765 703161 / Fax: 0765 703034

BmS Scuderia ItaliaVia A.Righetti, 15 - 25128 Brescia tel. 030.3700922 / Fax: 030.3701456

Scuderia Giallo CorseVia 8 Marzo, 30/32 25022 Borgo San giacomo (BS) tel. 030.9487391 / Fax: 030.9408570

Scuderia Proteam motorsport S.r.lVia XXV Aprile, 97/99 - Monte San Savino (AR)tel. 0575.844844 / Fax: 0575.815738

Scuderia Grifo CorseVia gramsci, 151 D - 06074 ellera di Corciano (Pg)tel. 075.8006906

Scuderia BigazziVia Sicilia - 53036 Poggibonzi (SI) tel. 0577.988018 / Fax: 0577.988258

miele S.p.A.Zona Industriale Pignataro Interamna 03040 (Fr)tel. 0776949333 / Fax 0776949296

Luna Allestimenti Via galileo galilei, 44 Mestrino (PD) tel. 049.9003809 / Fax 049.2007905

Savicar S.r.l Via Le Lame - 03100 Frosinonetel. 0775.838089 / Fax 0775.201326

Omp Racing S.r.l. via e. Bazzano, 5 16019 Ronco Scrivia (ge) tel. 01096501 / Fax 010935698e-mail: [email protected]

Stilo S.r.l.Via Piave, 41 - 24048 reviolo (Bg)tel. 035 690040 / Fax 035 691559

x-litenolan group - Via g. terzi di S. Agata, 224030 Brembate di Sopra (Bg) tel. 035 602111/620046 / Fax 035 602200

Sparco S.p.A. km 0,500 Autostrada to-MI-10036 Settimo t.se (to)tel. 011.22 40911 / Fax 011.2240900e-mail: [email protected]

LOmBARDIA

RRS Via Canova, 7 - 20021 Cassina nuova di Bollate (MI)tel.: 02 33262266 / Fax: 02 36522919

Competition marketAutodromo nazionale di Monza - 20052 Monzatel.039 322486 / Fax. 039 2497788

TOSCANA

Parioli95Viale Parioli, 95 - 00197 Romatel. 06 8085494

Cestra Racing motorsportViale giglio, 49 - 03020 Veroli (Fr)tel. 0775.335402

AZ Car Lazio S.r.l Via gasperina, 302 - 00173 Roma tel. 06.72673177 / Fax 06.97844313

SARDEGNA

murru Autoricambi AutoaccessoriVia Brigata Sassari 54 09045 Quartu S. elena (SS)tel. 070881479 / Fax 070880406

Patteri Autoaccessori Via Lamarmora, 225 Dorgali (nuoro) tel. 078-496813 / Fax 078496813

CAmPANIA

Vassura & C. SncVia nuova Poggioreale, 48D - 80143 napolitel. 081.5538209 / Fax 081.5538526

CALABRIA

Vassura & C. SncV.le europa, 81 - 89133 Reggio Calabriatel. 0965.626761 / Fax 0965.598466

PUGLIA

Cosentino AccessoriVia Del Bosco, 314 (Ct)tel. 095.415791 / Fax 095.412632

hotel Corte Dè Principi*** Via g. Carducci, Loc Vigna di Valle00061 Anguillara Sabazia (Rm). tel. 06.99607080

hotel I Due Laghi*** Loc. Le Serque - 00061 Anguillara Sabazia (Rm)tel. 06.99607059

Adria International Raceway**** (Int. Autodromo)Loc. Cavanella Po’ - 45011 Adria (Ro)tel. 0426.901964

hotel Villa Carrer*** P. Matteotti, 44 - 45014 Porto Viro (Ro)tel. 0426.632676

Golf hotel Quattrotorri**** Centro Direzionale Quattrotorri - 06074 ellera (Pg)tel. 075.5171722

hotel Bella magione*** Via Cavalieri di Malta, 22 - 06063 Magionetel. 075.8473088

Grand hotel Des Bains*****Viale gramsci, 23 - 47838 Riccione (Rn)tel. 0541.601650

hotel Villa Carrer*** P. Matteotti, 44 - 45014 Porto Viro (Ro)tel. 0426.632676

The Regency hotel**** Viale Valassina, 230- 20035 Lissone (MI)tel. 039.2785329

hotel Della Roccia*** Via Martiri della Libertà, 2 - 43040 Varano (PR)tel. 0525.53728

hotel Al Postiglione *** Via Cassia km. 30,100 Campagnano di Roma (RM) teL. 06.9041214

B&B Antica PietraraVia di Santa Cornelia km. 8,5Loc. Monte Aguzzo 00060 Formello (RM)tel. 06.90405013 / Fax 06.90400846

Grand hotel Baglioni **** Viale Piacenza, 12/c - 43100 Parmatel. 0521.292929 / Fax 0521.292828

hotel Franca*** Via Repubblica, 5047843 Misano Adriatico (Rn) tel. 0541.610393 / Fax 0541.617963

hotel Airy medesano ***Str. Cornaccina, 53/a - 43014 Medesano (PR) tel. 0525.422045 / Fax 0525.422171

Albergo moderno***Via XX Settembre, 22 - 40026 Imolatel. 0542.23122

mon hotel** Via Marconi, 23 - 47843 Misano Adriatico (Rn)tel. 0541.615413 / Fax 0541.615413

hotel Poker *** Viale D'annunzio 61 - 47838 Riccione (Rn)tel 0541/647744 / Fax 0541 0541/648699

mon hotel** Via Marconi, 23 - 47843 Misano Adriatico (Rn)tel. 0541.615413 / Fax 0541.615413

Astoria Executive hotel*** Via trento, 9 - 43100 Parmatel 0521.272717 / Fax.0521.272724

hotel Albergo dei Vicari Viale kennedy 45/e, Scarperia (Mugello)tel 055/846860 / Fax 055/8468680

GFL 23 Sport Via Cotonificio, 23/6 - 33170 Pordenonetel. 0434.368998 / Fax 0434.553403

B100 c/o Archimede sncVia Milano, 99 - 20089 Rozzano(Mi)tel. 02.36536419 / Fax 02.36536639

Busini Srl Via Curiel, 5 - 53034 Colle Di Val D’elsa (Si)tel. 0577.929300 / Fax 0577.909003

Merchandising470

Shop440

Caschi410

Bilici e materiale rotabile340

Alberghi450

vuoi garantirE visiBiLita’aLLa tua aziEnDa?

prenota uno spazio market pLace

per �50 Euro l’anno

Teams280

�� SToRIE d’ALTRI TEMPI

a cura di pietro rizzo

ZR

Dopo il Tourist Trophy la Ferrari è al co-

mando nella classifica del Campionato

con 19 punti, 3 in più di Mercedes e

Jaguar a pari punti al secondo posto. La targa

Florio, appena inserita quale ultima prova del

Campionato, diventa quindi decisiva per l’as-

segnazione del titolo. Vincenzo Florio, padre

e padrone della Targa, già all’atto dell’iscrizio-

ne della gara in calendario, aveva chiesto che

alla competizione fosse assegnata validità per

il Campionato e, a tale scopo, aveva propo-

sto come data di svolgimento il 16 ottobre al

posto della tradizionale data in primavera per

evitare una concomitanza con le altre prove di

Campionato. La comunicazione ufficiale da par-

te della Commissione Sportiva Internazionale

perviene telegraficamente a Florio solo a set-

tembre. A suo favore, oltre alle pressioni della

C.S.A.I., ha giocato l’annullamento della 1000

km del Nürburgring a seguito della strage di Le

Mans, annullamento che aveva ridotto a cinque

il numero di gare valide per il Campionato. La

Mercedes, che in un primo momento non ave-

va inserito la Targa nei suoi programmi, decide

all’ultimo minuto di fare uno sforzo nel tentativo

di conquistare il titolo. Neubauer sa benissi-

mo che, per riuscire nell’intento, è necessario

che una Mercedes vinca e che la Ferrari non

si classifichi più in su del terzo posto. Ritiene

però di riuscire nell’impresa e iscrive tre vetture

per Fangio/Kling, Titterington/Fitch e Moss/

Collins, quest’ultimo voluto da Moss e lasciato

libero dall’Aston Martin che, tagliata fuori dalla

lotta per il titolo, ha deciso di non partecipare

a quest’ultima prova. Anche la Jaguar rinuncia

a partecipare perché non ritiene le sue vetture

idonee alle caratteristiche del circuito siciliano.

La lotta rimane quindi circoscritta a Mercedes e

Ferrari. A sfavore di quest’ultima c’è però il fatto

che Taruffi, vincitore l’anno precedente e forse il

miglior conoscitore del circuito, proprio una set-

timana prima della gara ha uno scontro con lo

stesso Ferrari e si rifiuta di correre. La Ferrari è

quindi presente solo con due vetture affidate a

Castellotti/Manzon e Maglioli/Sighinolfi mentre

la Maserati, oltre alle numerose vetture private,

schiera una sola vettura ufficiale per Musso/Vil-

loresi. Come al solito Neubauer non lascia nulla

al caso e immediatamente una armata di 45

persone, tra ingegneri tecnici e meccanici, con

sei camion, dieci vetture stradali e tre auto ra-

dio, si trasferisce in Sicilia e il 1 ottobre stabili-

sce il suo quartier generale a Palermo. A partire

da quel giorno i piloti effettuano ricognizioni con

le diverse vetture disponibili e in qualsiasi con-

dizione meteorologica compiendo almeno venti

giri a testa del percorso. Il giorno della gara,

dopo quasi due mesi di continuo maltempo, il

sole fa la sua apparizione e le strade finalmen-

te asciutte offrono condizioni ottimali di guida

ai 47 concorrenti che si preparano ad affronta-

re i 13 giri del Piccolo Circuito delle Madonie

di 72,4 Km per un totale di 822 km. I concor-

renti prendono il via a 30 secondi di intervallo

e, come nella Mille Miglia, le vetture più potenti

sono le ultime a partire. Moss, al quale è sta-

to affidato il primo turno di guida, conclude il

primo giro al comando, seguito da Castellotti

e Fangio: i primi tre hanno girato con tempi

inferiori al precedente record sul giro apparte-

nente allo stesso Castellotti. Moss continua la

sua cavalcata costruendo un vantaggio che al

terzo giro è già oltre 4 minuti ma al quarto giro,

forse per un eccesso di confidenza, esce rovi-

nosamente di strada e atterra su un masso con

le quattro ruote sollevate da terra. In qualsiasi

altra gara questo avrebbe significato il ritiro

ma qui una cinquantina di spettatori sollevano

di peso la vettura rimettendola in condizioni

di ripartire. Moss arriva ai box dove un’orda di

meccanici, avvisati via radio, si precipita sulla

vettura per riparare per quanto possibile i danni

e metterla in condizione di ripartire con Collins

al volante che adesso ha oltre cinque minuti di

ritardo su Castellotti al comando. Nonostante

la vettura non sia in perfette condizioni, Collins

gira a tempi record, guadagnando rapidamente

terreno su Manzon che ha sostituito Castellotti

e, alla fine del suo turno, nonostante una escur-

sione fuori strada senza serie conseguenze,

restituisce la vettura a Moss in testa alla gara

con un minuto di vantaggio su Kling risalito in

seconda posizione. Quando però quest’ulti-

mo si ferma per rifornire e cedere la guida a

Fangio il tappo del serbatoio rimane bloccato

per lungo tempo e Castellotti, che ha sostituito

Manzon, passa di nuovo in seconda posizione.

Moss è quindi di nuovo in testa ma vincere non

basta: Castellotti è infatti secondo e questo è

sufficiente alla Ferrari per conquistare il titolo. Il

pilota italiano deve però cedere la guida a Man-

zon perché, per regolamento, non può guidare

per più di cinque giri consecutivi e purtroppo il

francese, nel corso del suo primo giro, è vittima

di una foratura che gli fa perdere oltre cinque

minuti. Fangio risale così al secondo posto e le

posizioni rimarranno immutate fin sul traguardo

nonostante Castellotti, tornato al volante, tenti

disperatamente di.ricuperare. La Mercedes

vince così il titolo sul filo di lana e annuncia uf-

ficialmente il suo ritiro da tutte le competizioni

dopo aver annunciato in precedenza il suo ritiro

dai Gran Premi. Passeranno decenni prima che

le vetture con la stella a tre punte tornino sui

circuiti di tutto il mondo.

1955: TRIONFI E TRAGEDIEultima parte

veni, vidi, viciLa targa Florio, che ha appena ricevuto dalla commissione sportiva internazionale la validità quale prova del campionato mondiale sport, diventa decisiva per l’assegnazione del titolo e la mercedes, seconda nella classifica di campionato, scende in forze in sicilia con un unico obiettivo: vincere.

Castelletti tenta una rincorsa disperata nel tentativo di ricuperare il ritardo

accumulato dalla sua vettura per una foratura. Il suo sforzo sarà però inutile e

la foratura costerà alla Ferrari il titolo.

Al termine del suo turno di guida Moss cede il volante a Collins mentre

un’orda di meccanici si affolla sulla vettura malconcia dopo l’escursione

fuori strada del pilota inglese per rimetterla in condizione di riprendere

la gara.

Documents

ZR Magazine #45