ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Α΄ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ 2011

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. Πρόλογος

2. Η µετακίνηση στη πόλη (Τεχνήµατα)

3. Η Ιστορία του αυτοκινήτου

4. Η Ιστορία του Ράλι

5. Η Ιστορία της BMW (Τέχνηµα)

6. Ερωτηµατολόγιο για το αυτοκίνητο κα το ποδήλατο

7. Αυτοκίνητο – Ρύπανση – Ηχορύπανση

8. Eco – Driving

9. Τι είναι το Eco-Driving

10. Κανόνες του Eco-Driving

11. Το ελαστικό στοιχεία ιστορίας και ετυµολογίας

12. Επίσκεψη στο Βουλκανιζατέρ της γειτονιάς

13. Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων

14. Το πρώτο αυτοκινητικό ατύχηµα στην Ελλάδα

15. Τεχνολογία αεροσάκων

16. Συστάσεις για την ασφαλή χρήση αεροσάκων

17. Το υγραέριο στο αυτοκίνητο

18. Η υγραεριοκίνηση και πόσο συµφέρει τελικά

19. Κοινωνική θέση και αυτοκίνητο

20. Από πού προήλθαν τα ονόµατα των αυτοκινήτων

21. Έρευνα στις αγγελίες πωλήσεων µεταχειρισµένων

22. Τα δέκα πιο ακριβά αυτοκίνητα

23. Τα δέκα ακριβότερα αυτοκίνητα (Τέχνηµα)

24. Αυτοκίνητο και τραγούδι

25. Το αυτοκίνητο στο µέλλον

26. Η αυτοµατοποίηση δρόµων και αυτοκινήτων

27. Αυτοκίνητα χωρίς οδηγό

28. Κόστος και αποδοχή της αυτοµατοποιηµένης αυτοκίνησης

ΠΡΟΛΟΓΟΣΟι ερευνητικές εργασίες θεσµοθετήθηκαν για πρώτη φορά φέτος και γενικά έτυχαν αποδοχής

από τους µαθητές. Αυτή πρώτη εκτίµηση όµως δεν αναιρεί την πληθώρα των προβληµάτων πουπροέκυψαν κατά την εφαρµογή του νέου θεσµού.

Οι ερευνητικές εργασίες βρήκαν καθηγητές και µαθητές απροετοίµαστους. Η Έλλειψη επιµόρφωσης των καθηγητών και η απουσία βιβλίου - οδηγού για τους µαθητές και

για τους καθηγητές δηµιούργησε κλίµα αβεβαιότητας που οι σποραδικές ισχνές δηµοσιεύσεις στοδιαδίκτυο δεν µπόρεσαν να το αναιρέσουν ή έστω να το απαλύνουν.

Οι προτάσεις θεµάτων ερευνητικών εργασιών έγιναν µέσα από ένα µικρό σύνολο προτεινοµένων, από τους επιµορφωτές, εργασιών οι οποίες είχαν ένα σχέδιο ανάπτυξης που όµως τελικά ελάχισταβοήθησε µιάς και απ’ ότι φάνηκε επρόκειτο για προτάσεις ανάπτυξης σε µήκος ενός διδακτικούέτους τουλάχιστον και µάλλον καλύτερα γιαP µεταπτυχιακό.

Οι δυσκολίες της εφαρµογής του νέου θεσµού στο Ελληνικό σχολείο, όχι µόνο από τους µαθητέςαλλά και από το σύλλογο των καθηγητών διαδραµάτισαν καθοριστικό ρόλο στην πορεία.

Οι µαθητές γενικά αποδέχθηκαν τις ερευνητικές εργασίες µε ερευνητικό πνεύµα από την δικήτους πλευράP.

Η εργασία κατά το πρώτο τετράµηνο προσδιόρισε αδυναµίες αλλά και δυνατότητες των µαθητών.Στην πράξη:

Η προσπάθεια ήταν να δουλέψει και να «µάθει» το σύνολο των µαθητών, να κάνουν όλοι αυτόπου µπορούν να κάνουν όσο καλύτερα µπορούν.

Η οµαδοσυνεργατική µέθοδος δεν απέδωσε τα αναµενόµενα, η µετάβαση από τοδασκαλοκεντρικό στο µαθητοκεντρικό τρόπο εργασίας επιχειρήθηκε απότοµα, χωρίς οι µαθητές ναέχουν επιχειρήσει κάτι τέτοιο στη διάρκεια των γυµνασιακών σπουδών.

Η εργασία να γίνεται στο τρίωρο που έχει παραχωρηθεί από το ωρολόγιο πρόγραµµα και ναέχουν οι µαθητές εργασία στο σπίτι πλην αναγκαίων περιπτώσεων.

Η χρήση διαδικτύου ήταν η κύρια πηγή πληροφοριών και ανέδειξε τις αδυναµίες το συνόλου τόσονα αναζητήσουν να αξιοποιήσουν τα δεδοµένα όσο και να τα φέρουν σε παρουσιάσιµη -εκτυπώσιµη µορφή.

Η χρήση Η/Υ προϋποθέτει τη χρήση συγκεκριµένου λειτουργικού συστήµατος κοινού σε όλουςώστε να είναι δυνατή η χρήση «κοινόχρηστου φακέλου»

Η επεξεργασία κειµένου προϋποθέτει επεξεργαστή κειµένου και γνώσεις µορφοποίησης. Σεαρκετές περιπτώσεις παρουσιάστηκε αδυναµία πληκτρολόγησης, αλλά και µαθητές µε τηνδυνατότητα αυτή προτίµησαν χειρόγραφο- πράγµα το οποίο έγινε δεκτό εφόσον έτσι φαίνονταιπτυχές της προσωπικότητας του µαθητή -γραφικός χαρακτήρας, κάποια χειροτεχνήµατα κλπ.

Η δοµή του προγράµµατος σε δίωρο και µονόωρο δεν απέδωσε όσο αναµενόταν και χρειάσθηκεη εργασία στο σπίτι.

Περιορισµένη έως µηδενική ήταν και η δυνατότητα κάποιων εκπαιδευτικών επισκέψεων, οι οποίεςόµως θα πρόσθεταν πολλά στο πλαίσιο των βιωµατικών µαθησιακών δραστηριοτήτων.

Η συνεργασία µε το σύνολο του συλλόγου καθηγητών, όπως προβλέπεται, ήταν ανύπαρκτη.Στο ίδιο πλαίσιο ήταν και η συνεργασία και ανταλλαγή απόψεων των καθηγητών που ανέλαβαν

το µάθηµα.Στο τέλος όµως η εργασία ολοκληρώθηκε µε καταλήγοντας σε µαθητές και καθηγητές

περισσότερο έµπειρους για το επόµενο τετράµηνο.ΑΝ∆ΡΕΑ∆ΑΚΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣΚΑΤΣΟΥΓΚΡΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Βασιλική Αναγνωστάκη

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Η πορεία της ανάπτυξης της τεχνικής επιστήµης για την αντιµετώπιση τωναναγκών που παρουσιάστηκαν στην κοινωνία (µεταφορά προσώπων καιεµπορευµάτων, ανάπτυξη του εµπορίου, πόλεµοι κλπ.) φαίνεται καθαρά, όπως είναι φυσικό, και µέσα από τη µορφή της κατασκευής και τον τρόπολειτουργίας του αυτοκινήτου. Έτσι παρουσιάστηκε το πρόβληµα τηςδηµιουργίας "αυτοκινούµενου οχήµατος", που θα αντικαθιστούσε τις άµαξεςτων παλαιότερων χρόνων που για κινητήρια δύναµη είχαν ανθρώπους καιζώα και οι οποίες δεν ήταν δυνατό να εξυπηρετήσουν τις νεότερες ανάγκες. Οι προβληµατισµοί αυτοί των µηχανικών αρχίζουν να γίνονται πράξη απότο 1450 περίπου που κατασκευάζεται αυτοκινούµενο όχηµα το οποίοκινείται µε τη βοήθεια του ανέµου. Το 1482 ο Λεονάρντο ντα Βίντσισυνέλαβε την ιδέα για αυτοκινούµενη άµαξα µε ελατήρια, αλλά η εφαρµογήτης, έναν αιώνα αργότερα, είχε αρνητικά αποτελέσµατα. Πέρασε ακόµαένας αιώνας και όλες οι προσπάθειες για πρακτική αντιµετώπιση τουπροβλήµατος της αυτοκίνησης των οχηµάτων δεν είχαν κανένα θετικόαποτέλεσµα.

Το 1769 ο Γάλλος µηχανικός Κινιό (1725 - 1804) έκανε την πρώτησοβαρή προσπάθεια για την κατασκευή αυτοκινήτου, κατασκευάζονταςένα τρίτροχο ατµοκίνητο όχηµα. Το όχηµα αυτό ανέπτυσσε ταχύτητα 95 χλµ./ώρα και ήταν ατµοκίνητο, αλλά παρουσίαζε δυσεπίλυτα προβλήµατατροφοδοσίας και οδήγησης. Η εξέλιξη και τελειοποίηση της ατµοµηχανήςέδωσε τη δυνατότητα στους Άγγλους να πετύχουν λίγο αργότεραορισµένα σηµαντικά πράγµατα.

Παρόµοια ανάπτυξη βλέπουµε στη Γαλλία (1840) µε τον Σαρλ Ντιέτζ, στηνΙταλία (1830) µε το Λουίτζι Παγκάνι. Παρουσιάζονται δηλαδή στους δρόµουςατµοκίνητα αυτοκίνητα λεωφορεία (10 - 12 θέσεων), τα οποίαπραγµατοποιούν ορισµένα ταξίδια - επιτυχίες για τις τότε συνθήκες. Οτύπος των οχηµάτων αυτών, λόγω ακριβώς της πειραµατικής κατασκευήςτους, δεν ήταν καθορισµένος. Οι εταιρίες µεταφορών όµως αντέδρασανστην εξάπλωσή τους, γιατί φοβήθηκαν το συναγωνισµό και θέσπισαννόµους για τον περιορισµό της ταχύτητάς τους. Αυτοκίνητα αυτής τηςεποχής διατηρούνται σε ορισµένα µουσεία αυτοκινήτων της Ευρώπης.Ο προβληµατισµός των µελετητών της προηγούµενης περιόδου πάνω στηνεξέλιξη των οχηµάτων ήταν στο πώς θα αντικατασταθεί η "µυϊκή" από την"τεχνική" κινητήρια δύναµή τους. Τώρα µπαίνει αναγκαστικά το πρόβληµατης αντικατάστασης της ατµοµηχανής από µια άλλη κινητήρια δύναµη για τοόχηµα που θα συγκέντρωνε περισσότερα πλεονεκτήµατα από τηνατµοµηχανή και θα έλυνε το πρόβληµα της σχέσης: προσφορά εργασίας -απόδοση του οχήµατος µε άλλα λόγια, ανάλογα µε το βάρος τωνµεταφερόµενων και την ταχύτητα µεταφοράς, να γίνεται και η κατανάλωσητης προσφερόµενης ενέργειας από τη µηχανή: δηλ. να αυξηθεί οσυντελεστής απόδοσης.

. Ήδη από το 1774 ο Βόλτα κατέληξε σε συµπεράσµατα από ταπειράµατά του πάνω στην ανάφλεξη και έκρηξη µειγµάτων µεθανίουκαι αέρα µε ηλεκτρικό σπινθήρα. Αυτά χρησιµοποιήθηκαν αργότερα(1807) από τον Ισαάκ ντε Ριβάλ για τη δηµιουργία κινητήριαςδύναµης. Την ίδια εποχή κατασκευάστηκε από τους Άγγλους και έναςαεριοστρόβιλος. Αλλά ο Ιταλός Λουίτζι ντε Κριστόφορις το 1841 έθεσεσε λειτουργία κινητήρα που τροφοδοτούνταν µε πετρέλαιο. Ήταν έναπρώτο βήµα για το ξεπέρασµα της ατµοµηχανής. Έτσι στα 1877, λαµβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις και τα πειράµατα των τεχνικώντης εποχής, οι Γερµανοί Όττο και Λάνγκεν, εφαρµόζοντας την αρχήτου τετράχρονου κύκλου, κατασκεύασαν µικρό κινητήρα έκρηξης. Οκινητήρας αυτός, ελαφρός και µικρός, ήταν αναγκαίος για τα οχήµατα.

Στα 1885 και 1887 οι Γερµανοί µηχανικοί Ντέµλερ και Μπεντς κατασκεύασαντα πρώτα οχήµατα µε κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο πρώτος δίτροχο και οδεύτερος τρίτροχο. Ο πολύστροφος κινητήρας του Ντέµλερ εγκαινίαζε µιακαινούρια εποχή για την τεχνική. Το 1889 κυκλοφορεί ένα όχηµα από τονΠεζό µε βενζινοκινητήρα. Το 1894 εµφανίζεται το τρίκυκλο του Μπερνάρντιµε καλοµελετηµένο σχέδιο για το σύστηµα της διεύθυνσής του. Το 1893 στηνΑµερική οι αδερφοί Ντάρια κυκλοφόρησαν το πρώτο αυτοκίνητο. Το 1894 σεαγώνες ταχύτητας στο Παρίσι εµφανίζονται εκατόν δύο αυτοκίνητα. Νικητήςαναδεικνύεται ο Ντε Ντιόν. Με την εµφάνιση της γεννήτριας συνεχούςρεύµατος (δυναµό) το 1895 αρχίζουν να εξαφανίζονται αρκετές τεχνικέςατέλειες του αυτοκινήτου.

Παραγωγή του αυτοκινήτουΑυτοκίνητα µε µηχανές εσωτερικής καύσης παράχθηκαν για πρώτη φορά

στην Γερµανία από τον Κάρλ Μπένζ το 1886. Μετά το 1890 πολλές

βιοµηχανίες ξεκίνησαν την παραγωγή αυτοκινήτων όπως η Mercedes

Η ανάπτυξη του αυτοκινήτουΣήµερα, µε την τεράστια ανάπτυξη της τεχνικής επιστήµης, έχειτελειοποιηθεί σε όλους τους τοµείς του. Η εξέλιξη αυτή συνδέεται µετην ανάπτυξη του αυτοκινήτου ως βιοµηχανικού προϊόντος και είναιαισθητή από το 1900, στον Α΄ Παγκόσµιο πόλεµο, την περίοδο τουµεσοπολέµου και ιδιαίτερα στα µεταπολεµικά χρόνια

Γιάννης Σκυβαλάκης

Μέρος του ∆ιαδικτυακούΕρωτηµατολογίου.

Αναστασάκη Βασιλική

Αυτοκίνητα-ρύπανση-ηχορύπανσηΣτη διάρκεια µιας ηµερίδας, που πραγµατοποιήθηκε µε θέµα «Αυτοκίνηση ,Περιβάλλονκαι Οικονοµία»,παρουσιάζεται ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει το υπ’ αριθµόν 1 µεταφορικόµέσο, που αποτελεί όµως , συγχρόνως , και το µεγαλύτερο πρόβληµα για τη ρύπανσητου περιβάλλοντος. Κι αυτό γιατί επιβαρύνει το περιβάλλον µε τα καυσαέρια, µεενώσεις (όπως µονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, αιθάλη, µόλυβδο κ.ά.), οι οποίες µπορούν να προκαλέσουνσοβαρές βλάβες στο αναπνευστικό, κυκλοφορικό και νευρικό σύστηµα του ανθρώπου. Η συµµετοχή της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου στη συνολική ρύπανση τηςατµόσφαιρας ανέρχεται σε 60% για το µονοξείδιο του άνθρακα, 30% για τα οξείδια τουαζώτου, 50% για τους υδρογονάνθρακες και 3.5% για το διοξείδιο του θείου. Λαµβάνοντας υπόψη ότι τα καυσαέρια εκπέµπονται στο ύψος αναπνοής τουανθρώπου, τα αυτοκίνητα κατατάσσονται στους µεγαλύτερους ρυπαντές τηςατµόσφαιρας των πόλεων, µε ποσοστό συµµετοχής 80-99%.

Από έρευνες που έγιναν, διαπιστώθηκε ότι το 30-35% των κατοίκων των πόλεωνυποφέρουν από τους θορύβους που οφείλονται στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Τοποσοστό αυτό φτάνει το 50%, προκειµένου για δρόµους υψηλής κυκλοφορίας.

Πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι το αυτοκίνητο αποτελεί τον τρίτο κατά σειράκαταναλωτή ενέργειας. Για κυκλοφορία µέσα στην πόλη, ένα αυτοκίνητο µε δύο άτοµακαταναλώνει τριπλάσια ενέργεια (ανά άτοµο και ανά χιλιόµετρο) από ότι ένα λεωφορείοµε 20% πλήρωση.

Μεταξύ των ενώσεων που περιέχονται µέσα στα καύσιµα, µε σηµαντικές επιπτώσειςστην ανθρώπινη υγεία είναι:Αιθυλενοδιβρωµίδιο, ∆ιχλωροαιθάνιο, ∆ιβρωµοµεθάνιο, που χρησιµοποιούνται σανπροσθετικά για την αποφυγή εναπόθεσης οξειδίου του µολύβδου στη µηχανή τουαυτοκινήτουΒενζόλιο, τοξική ένωσηΜόλυβδος, ενώσεις του µολύβδου προστίθενται σαν αντιπηκτικά στη βενζίνη, προκειµένου να βελτιωθεί ο αριθµός οκτανίων.

Στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων µηχανών περιέχονται: µονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου και ενώσεις του µολύβδου µαζί µε άλλασυστατικά όπως αιθάλη και διοξείδιο του θείου που βρίσκονται σε µικρότερεςσυγκεντρώσεις. Τα υπόλοιπα συστατικά όπως διοξείδιο του άνθρακα, νερό και άζωτοδε θεωρούνται ρυπαντές του αέρα.

Στα καυσαέρια των µηχανών diesel λόγω διαφορετικής αρχής λειτουργίας και τουδιαφορετικού καυσίµου εκπέµπονται κυρίως οξείδια του αζώτου, αιθάλη, υδρογονάνθρακες, µονοξείδιο του άνθρακα, διοξείδιο του θείου και αλδεΰδες. Ηαιθάλη που εκπέµπεται από τις µηχανές diesel έχει ιδιαίτερη σηµασία, διότι σ' αυτή βρίσκονται προσροφηµένοι υδρογονάνθρακες, µε αποτέλεσµα νασυµπεριλαµβάνονται στα καρκινογόνα συστατικά.

Αναφέρεται επίσης από µελετητές πως ''η εκποµπή για κάθε συστατικό είναιδιαφορετική και εξαρτάται από την αναλογία αέρα-καυσίµου''. Επιπλέον, '' ησυνολική ποσότητα των καυσαερίων αυξάνει αυξανοµένης της ταχύτητας''. Καικαταλήγουν: ''Απ' όσα έχουν ήδη αναφερθεί, προκύπτει το συµπέρασµα ότι τοαυτοκίνητο αποτελεί ένα σηµαντικό πρόβληµα µε άµεσες και έµµεσες συνέπειεςγια το περιβάλλον, παρά τα πλεονεκτήµατα που παρέχει. Κατά τα τελευταίαχρόνια καταβάλλονται σηµαντικές προσπάθειες, τόσο από τεχνολογική, όσο καιαπό νοµοθετική άποψη, ώστε τα προβλήµατα αυτά να ελαχιστοποιηθούν.

Μέτρα που λαµβάνονται σε διάφορες χώρες, όπως:- Βελτιωµένη ποιότητα καυσίµου - ελάττωση συγκέντρωσης µολύβδου στηβενζίνη και θείου στο diesel- Χρησιµοποίηση καταλύτη για τη δέσµευση των οξειδίων του αζώτου, µονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων- Τακτικός τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων- ∆ηµιουργία πεζοδρόµων στα εµπορικά κέντρα των πόλεων- Μέτρα για την ελάττωση του θορύβου από την κυκλοφορία- Καλυτέρευση των συνθηκών κυκλοφορίας,έχουν ως συνέπεια τον περιορισµό της ρύπανσης που προκαλούν τα αυτοκίνηταστο περιβάλλον και γενικά τη βελτίωση της ποιότητας ζωής.

Τι είναι το eco-driving;

Το eco-driving είναι ένας οικολογικός τρόπος οδήγησηςπου συµβάλλει στη µείωση της κατανάλωσης καυσίµωνκαι των εκποµπών ρύπων που προκαλούν το φαινόµενοτου Θερµοκηπίου. Ακόµη, συντελεί στη µείωση τωντροχαίων ατυχηµάτων. Τέλος, eco-driving σηµαίνειασφαλής οδήγηση µε χαµηλό αριθµό στροφών τουκινητήρα(1200-2500 στροφές ανά λεπτό) και έτσιεξοικονοµείται 5%-10% καυσίµων.Τα οφέλη του eco-driving•10-25% λιγότερα ατυχήµατα, βελτίωση οδικήςασφάλειας•10-15% λιγότερη κατανάλωση καύσιµου και εκποµπώνδιοξειδίου•Σηµαντική µείωση της ηχορύπανσης•Μείωση κόστους για καύσιµα, συντήρηση οχήµατος καιασφάλιση•Μεγαλύτερη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες•Αύξηση βαθµού ικανοποίησης και εµπιστοσύνης•Μείωση του άγχους σε ιδιώτες και επαγγελµατίεςοδηγούς κατά την οδήγηση•Ίσος χρόνος ταξιδιού σε σύγκριση µε τον συνήθη τρόποοδήγησης

Πως κατασκευάζονται τα λάστιχα;

Από πετρέλαιο, γραφίτη, θειάφι, µαζούτ (δηλαδή αργό πετρέλαιο).Η δοµή του λάστιχουΠαλαιότερα τα λάστιχα κατασκευάζονταν από καουτσούκ που έβγαινε από καουτσουκόδεντρο.

Σκαλίζαµε το καουτσουκόδεντρο όπως παίρνουµε το ρετσίνι. Έτσι έβγαινε η γόµα και τα φτιάχναµεαπευθείας από αυτή. Τότε ο καλύτερος τρόπος που υπήρχε ήταν αυτός. Τώρα πια η γόµα δεν φτάνει γιαδιάφορες κατασκευές, όπως γάντια χειρουργικά, τσιµούχες, σωληνάκια ελαστικά, ιατρικά κλπ. Στησηµερινή εποχή ένα λάστιχο περιµετρικά εσωτερικά έχει πλέξη από σύρµα, έχει µια ζώνη ατσάλινηεσωτερικά, η οποία είναι ψηµένη από τα παραπάνω υλικά, µπαίνουν σε καλούπι ψήνονται και βγαίνει τολάστιχο. Στην πλευρά του έχει σύρµα σαν αυτό που ξέρετε, απλό, περιµετρικά για να σφραγίζει στιςζάντες.

Πως µετράµε ένα λάστιχο(διάσταση);

Αυτό εδώ γράφει 200 έχει 3 διαστάσεις 225x40x18. Το 225 µας δηλώνει ότι το πέλµα είναι 225 χιλιοστά. Το δεύτερο νούµερο είναι επί τις 100 αυτής εδώ της διαµέτρου δηλαδή αν αυτό είναι 10 και λέει 40 δίπλααν έγραφε 140 αυτό θα ήταν 4 πόντοι. Το τρίτο νούµερο δηλώνει τη διάµετρο, την εσωτερική, η οποίαµπαίνει στη ζάντα. Αυτό αποτελείται από ίντσες. Τα 2 πρώτα νούµερα είναι σε χιλιοστά, αυτό δηλαδήείναι 17 ίντσες.

Κάθε πότε αλλάζουν λάστιχα οι πολίτες;

Συνήθως αλλάζουν κάθε 3-3,5 χρόνια. Στο εξωτερικό αλλάζουν κάθε χρόνο δηλαδή άλλα λάστιχα φοράνετο καλοκαίρι και άλλα το χειµώνα. Επειδή όµως πάντα στην Ελλάδα υπάρχει οικονοµική δυσχέρεια, οκόσµος τα κρατάει παραπάνω. Αυτό έχει ως αποτέλεσµα η γόµα µε τον καιρό να σκληραίνει. Όσοπερνάει ο καιρός σκληραίνει η γόµα του και δεν έχει καλή ώθηση στο δρόµο και αυτό έχει ως αποτέλεσµανα γίνονται ατυχήµατα. ∆ηλαδή όσο πιο λίγο χρόνο τα έχεις τόσο καλύτερα.Επηρεάζει η ηµεροµηνία κατασκευής την ποιότητα ενός ελαστικού;Η ηµεροµηνία κατασκευής όχι, αλλά πόσο καιρό τα έχεις πάνω. Εάν πάτε να αγοράσετε ένα λάστιχο καιείναι καλά αποθηκευµένο και είναι ένα χρόνο στο ράφι δεν τα επηρεάζει. Αν είναι όµως 4-5 χρόνια τότε τοεπηρεάζει γιατί υπάρχει µια σκλήρυνση.

Πώς µπορούν οι πολίτες να αντιληφθούν τη φθορά ενός ελαστικού;

Υπάρχει ένα σηµείωµα στο λάστιχο που δείχνει πότε ένα λάστιχο έχει φθαρεί, ένα τακάκι. Συνήθως ταλάστιχα τα βγάζουν 4 µε 5 βιοµηχανίες το χρόνο. Το κάθε είδος αυτοκινήτου έχει και το αντίστοιχο είδοςλάστιχου, π.χ. τα γαλλικά αυτοκίνητα ως επί το πλείστον επειδή είναι ντελικάτα και ελαφροκίνητα, τουςβάζουν Michelen,µαλακά λάστιχα. Τα γερµανικά αυτοκίνητα παίρνουν όλα τα είδη. Όσο πιο ντελικάτοείναι το αυτοκίνητο τόσο πιο µαλακά λάστιχα παίρνει. Όταν έχεις ένα γαλλικό αυτοκίνητο δεν µπορείς νατου βάλεις βαριά λάστιχα, ενώ ένα γερµανικό ή αγγλικό παίρνει βαριά λάστιχα. Όλες οι βιοµηχανίες πουυπάρχουν στον κόσµο είναι εβραΪκες. Το κύριο εµπόριο και την βιοµηχανία τα έχουν οι Έλληνες. Ταλάστιχα τώρα δεν έχουν σαµπρέλες, κουµπώνουν πάνω στη ζάντα και φουσκώνουν. Το λάστιχο τώρακουµπώνει στη ζάντα. Στα παλιά αυτοκίνητα, όταν τους έπιανε λάστιχο, ξεκούµπωνε η ζάντα και έκανανωχτάρια. Τώρα κάθονται τα λάστιχα τα οποία δεν έχουν σαµπρέλες τα λένε αεροστεγή.

Επίσκεψη στο Βουλκανιζατέρ τηςγειτονιάς

Ως προς την πίεση

Τα αυτοκίνητα παίρνουν γύρω στις δύο ατµόσφαιρες, αλλά παίρνει και ένα ποδήλατο δύοατµόσφαιρες, ένα τρακτέρ παίρνει δύο ατµόσφαιρες. Αυτό έχει σχέση µε την πίεση και όχι µε τηνχωρητικότητα. Ένα φορτηγό παίρνει δέκα ατµόσφαιρες αλλά ένα τρακτέρ ή ένα ποδήλατο παίρνειπερίπου δύο ατµόσφαιρες. Το λάστιχο φουσκώνει ως εξής: υπάρχει ζάντα στην οποία επάνωσφραγίζει µία βαλβίδα η οποία µπαίνει µέσα. Την τραβάµε και κουµπώνει. Η βαλβίδα αυτή έχει µιαβελόνα όπου την πατάµε µε ένα εργαλείο, ανοίγει, µπαίνει ο αέρας µέσα και µετά σφραγίζει. Αυτόλέγεται βαλβίδα ή και βελόνα το οποίο βιδώνει µέσα µε εργαλείο, ξεβιδώνει και βγάζεις τον αέρα.

Οι καλύτερες εταιρίες

Michelen, Pirelli και Bridgestone.Αυτές στην ουσία βγάζουν όλα τα λάστιχα, είναι θυγατρικές εταιρίες. Η Michelen προηγείται τεχνολογικά από τις άλλες εταιρίες. Όπως και στα αυτοκίνητα τεχνολογικάπροηγείται η Ευρώπη είκοσι χρόνια µπροστά από την Αµερική, ενώ η τεχνολογία ανήκει στηνΕυρώπη, η πολυτέλεια και ο αυτοµατισµός ανήκει στην Αµερική. Η Αµερική προηγείται είκοσι χρόνιαστον αυτοµατισµό

Τι εστί run-flat ελαστικό

Run-flat είναι ένα ελαστικό στο οποίο αν µπει το καρφί αν είναι πολύ ενισχυµένο µπορείς να πας 5 χιλιόµετρα.

50 Greatest Movie Cars

Drive Angry: Αµερικανική ταινία δράσης του 2011, µεπρωταγωνιστή τον Νίκολας Κέιτζ και Amber Heard και σε σκηνοθεσίαPatrick Lussier. ∆ηµοσιεύτηκε στις 25 Φεβρουαρίου 2011.

Το «The Dukes of Hazzard» είναι µια αµερικανική τηλεοπτική σειράπου προβλήθηκε στο CBS τηλεοπτικό δίκτυο από το 1979 στο 1985. Ησειρά είναι εµπνευσµένη από την ταινία του 1975 Moonrunners , η οποίαεπίσης δηµιουργήθηκε από Gy Waldron και είχε πολλά όµοια ή

παραπλήσια ονόµατα χαρακτήρα και τις έννοιες.

Cars ονοµάζεται αµερικανική ταινία κινουµένων σχεδίων παραγωγής 2006, που δηµιουργήθηκε εξ ολοκλήρου µε τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών απότην Pixar. Την ταινία ανέλαβε να χρηµατοδοτήσει η Walt Disney Pictures, όπωςκαι τις έξι προηγούµενες ταινίες της Pixar και αποτελεί την τελευταία ταινία τηςPixar πριν αγοραστεί από τη Disney. Την ταινία σκηνοθέτησε ο Τζον Λάσιτερ καιτις φωνές τους δανείζουν οι Όουεν Γουίλσον, Larry the Cable Guy, Πολ Νιούµαν, Μπόνι Χαντ, Τόνι Σαλούµπ, Τζον Ρατζενµπέργκερ, Τζορτζ Κάρλιν, ΤζένιφερΛούις, Τσιτς Μάριν, Ρίτσαρντ Πίτι και Μάικλ Κίτον.

Gone in 60 seconds

Αµερικάνικη ταινία δράσης του 2000, µε πρωταγωνιστή τον ΝίκολαςΚέιτζ , Αντζελίνα Τζολί , GiovanniRibisi , ChristopherEccleston . Ρόµπερτ Ντιβάλ , VinnieJones και Γουίλ Πάτον .

To fast and the furious είναι µιασειρά από ταινίες δράσης που εστιάζεισε αγώνεςδρόµου και ληστείες . Παράγεται απότην Universal Studios , η σειρά ιδρύθηκετο 2001 µε την οµώνυµη πρώτη δόση , η οποία έκτοτε ακολούθησαντέσσερις συνέχειες , και δύο ταινίεςµικρού µήκους που δένουν στησειρά. Το 2011, το fast anf th furious 5 δηµοσιεύτηκε και στα θέατρα.

Taxi: είναι ταινία του 2004, παίζουν οι: LucBesson , Gerard Pires -σκηνοθεσία γαλλικήταινία µε το ίδιο όνοµα , µε πρωταγωνιστήΚουίν Λατίφα , Τζίµι Φάλον και GiseleBündchen , και σε σκηνοθεσία Tim Story .

Fast Five : (εναλλακτικά γνωστή ωςFast & Furious 5 [ 1 ] ή Fast & Furious 5: Rio Heist [ 4 ] ) είναι µια αµερικανική2011 ταινία δράσηςπου γράφτηκε απότον Chris Morgan και σκηνοθεσία τουJustin Lin . Είναι η πέµπτη δόση σταγρήγορο και στον εξαγριωµένο σειράταινιών.Kυκλοφόρησε το πρώτο στηνΑυστραλία στις 20 Απριλίου 2011, καιστη συνέχεια στις Ηνωµένες Πολιτείεςστις 29 Απριλίου 2011. Toretto Dominic( Vin Diesel ), Brian O 'Conner ( PaulWalker ) και Mia Toretto ( JordanaBrewster ) έχουν θα σχεδιάσει µιαληστεία για να κλέψουν $ 100 εκατοµµύρια από διεφθαρµένουςεπιχειρηµατίες Hernan Reyes ( Joaquimde Almeida ), ενώ συνεχίζονται για τησύλληψη από αµερικανικές∆ιπλωµατικής Υπηρεσίας Ασφάλειας(DSS) πράκτορα Λουκά Χοµπς ( ΝτουέινΤζόνσον ).

The Fifth Element

Transformers: είναι αµερικάνικη ταινίαεπιστηµονικής φαντασίας του 2007 . Η ταινία, που συνδυάζει κινούµενα σχέδια υπολογιστή µεζωντανής δράσης , είναι σε σκηνοθεσία του ΜάικλΜπέι , µε Steven Spielberg λειτουργεί ωςεκτελεστικός παραγωγός. Είναι αστέρια ShiaLaBeouf όπως Sam Witwicky , ένας έφηβος πουσυµµετέχουν σε έναν πόλεµο µεταξύ των ηρωικώνAutobots και τα κακά Decepticons , δύο φατρίεςτου αλλοδαπού ροµπότ που µπορεί ναµεταµφιέζονται µε τη µετατροπή σε καθηµερινήµηχανήµατα.

ΚΑΤΣΑΡΙ∆ΑΚΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ

Το αγαπηµένο κατσαριδάκιΧέρµπι, ένα από τα πιοδιάσηµα κινηµατογραφικάαυτοκίνητα...! Η κωµωδία, που λατρεύτηκε από τιςπροηγούµενες γενιές, επανέρχεται δυναµικά µε έναall-star καστ για να κερδίσειαπό την αρχή και το νεότεροκοινό! Η καινούρια ιδιοκτήτριατου Χέρµπι µε το νούµερο 53 –το βολκσβάγκεν που δενυπακούει πάντα στις εντολέςτων οδηγών του αλλά έχεικαι... ιδίαν βούληση-ετοιµάζεται να τρέξει στουςαγώνες Νάσκαρ.

Απόστολος Παινέσης

Ονόµατα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσµια αυτοκινητοβιοµηχανία, όχι µόνο είναι γνωστά αλλα και περιζήτητα. Θα σας δείξουµε µερικά ονόµατα, και µερικές από τιςσχεδιάσεις τους (υπάρχουν και δουλειές όπου δεν φέρουν τ’ όνοµά τους, γιατί απλά προΐστανταιστα σχεδιαστικά τµήµατα των εταιρειών και έτσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στονσχεδιαστή. Εταιρείες που έχουν χρησιµοποιήσει (και χρησιµοποιούν ακόµα ) Έλληνες σχεδιαστέςείναι οι: RENAULT-CITROEN –SIMCA-MORRIS –AYSTIN-BMC—ALFA ROMEO-BMW-AUDI –

SUBARU-TOYOTA TEAM EUROPE-GENERAL MOTORS USA.

Μερικοί απ αυτούς έχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται µε µεγάλεςεταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τµήµα κάποιου έργου. Για να δούµε λοιπόν.

Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων

ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ ΙΣΙΓΟΝΗΣΣχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS - AUSTIN MINOR. Πιο µετά πολλών µοντέλωντης Β.Μ.C

ΑΝΤΩΝΗΣ ΖΑΠΑΤΙΝΑΣΈχει διατελέσει ∆ιευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 - 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA

ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΒΟΣΠρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO

ΑΝΤΩΝΗΣ ΒΟΛΑΝΗΣΜε δικό του, τώρα, σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. ∆ική του ιδέα ο τύπος τουπολυµορφικού. ∆ικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE-CITROEN PICASSO

SIMCA MATRA BAGHEERA-MURENA και RANCHO

ΒΙΚΥ ΒΛΑΧΑΚΗΜιά όµορφη σ’ εµφάνιση και µυαλό Ελληνίδα στην Αµερική, που από το 2006, προέβλεψε την οικονοµική κρίση, και τηνστροφή του Αµερικανού αγοραστή σε κάτι µικρότερο καιοικονοµικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρικήτης G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN

SKY.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΜΑ∆ΑΣΕργαζόµενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ένα αυτοκίνητο που θαέφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία µε Γερµανική εταιρεία και ήταν βασισµένο σε µηχανικάµέρη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης αλλά τελικά δενπροχώρησε.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Ο Νίκος Θεολόγου µηχανικός αυτοκινήτων στην Αµερική (που βρίσκεταιεκεί σαν µετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δηµιουργεί την εταιρείατου.Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει, ένα ελαφρύ όχηµα, πουχρησιµοποιεί κινητήρα µοτοσικλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονααρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920, και ξεκινά την κατασκευήφορτηγών και λεωφορείων..Στα µέσα της δεκαετίας του 20, αντιµετωπίζει έντονο ανταγωνισµό απότους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα, και την “BOUHAGIER” στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία., και µη αντέχονταςκλείνει.

NAMCO (National Motor Company Of Greece)

Ιδρύθηκε απο τούς αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο/απασχολούντο µε το αυτοκίνητο αποτο 1950.Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερµανία, όπου προσπάθησαν ναβάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό µε τ’ όνοµα «HELLAS».Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώµατα βιοµηχανικής κατασκευής από το WILFRED FAHR, ενός οχήµατος πολλαπλών χρήσεων.Το 1961 δηµιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, µε την ονοµασία FARCO, οπουαρχίζει η κατασκευή του προαναφερόµενου οχήµατος, µε το όνοµα, FARMOBIL, που «φορά»δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc, της BMW.Ω Ελλάδα. Τι ειρωνεία. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχηµα, ∆ΕΝ παίρνει έγκρισητύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεταιστο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικότης έργο, και δηµιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A..

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Ήταν µιά µεγάλη εταιρεία µε µοντέρνο εργοστάσιο -βόρεια της Αθήνας-. Μετά από συµφωνίες µε ξένες εταιρείες αγόραζε την άδειασυναρµολόγησης αυτοκινήτων εδώ, µε µεγάλη προστιθέµενηαξία.Κατασκευάσθηκε µεγάλος αριθµός από MAZDA 323 –OPEL

CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης µεγάλος αριθµός απο φορτηγάκια MAZDA B

1600 µερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν µε το σήµα GREZDA

(GReecce και maZDA).

MAVA

H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής τωναυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση καικατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαµβάνει ο Έλληναςβιοµηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σεµηχανικά µέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει τοπρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήµατος πουονοµάζεται "FARMA". Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητοστέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου µετά απόεξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιµές παίρνει έγκριση τύπου καιµάλιστα µε το όνοµα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχίακαι κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγόακόµα και τύπου Τζιάπ. Χρησιµοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP µετελική 110χλµ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S µεαυξηµένες εκτός δρόµου δυνατότητες που το είχαν προ ονοµάσει«το Ελληνικό τζιπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόµος η παραγωγήκρίνεται αντιοικονοµική και σταµατά και µετά από λίγο κλείνει και τοεργοστάσιο.

ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. ΒΑΛΚΑΝΙΑ 4Χ4 truck

BALKANIA: ήταν το σήµα που χρησιµοποιούσε οΖαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά4x4 φορτηγά και 4x4 τύπου τζιπ. Μέχρι το 1972 ηΖαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο µε την εισαγωγήΡουµάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζεικαι κατασκευάζει ένα φορτηγό 4x4 µε κινητήρα Diesel -Mercedes Benz 3200 CC µε µεταλλική καµπίνα και γιαφορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητοεπανασχεδιάζεται µε νέα µοντέρνα πολυεστερική καµπίνα. Κατασκευάζεται µέχρι το 1984 οπότε µε τον νέοφοροεισπρακτικό νόµο σταµατάει η παραγωγή του.

GENΟ τύπος GEN κατασκευάσθηκε από τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, µηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτηαυτοκινήτων. Η πρώτη του δηµιουργία ήταν το 1963 ένακοµψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασµένο από τον έλληνααρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιοV.W. και µηχανικά µέρη της SAAB. ∆εν προχώρησε σεβιοµηχανική παραγωγή λόγω αδυναµίας απόκτησηςέγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απότο 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε µε τις µετατροπές µερικών FIAT και SAAB σε κάµπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε µε τηνδηµιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιµοποιώνταςπλαίσιο V.W. Ξανά αντιµετώπισε προβλήµατα απόκτησηςέγκρισης τύπου, παρ' όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήµατα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται µε την σχεδίαση -κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

SCAVASΣχεδιαστής / κατασκευαστής / µηχανικός οΒασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εµπειρίααπό την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησετην πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνονταςσχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευήτου προτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σποραυτοκίνητο µε κινητήρα N.S.U. 1200 καιπαρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο µετάαπό έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδειακυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης γιαπαραγωγή. Το δεύτερο µοντέλο ήταν τοπανέµορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκετο 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Γιαµια ακόµα φορά το Ελληνικό κράτος τουέδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι άδειαπαραγωγής. Το SCAVAS 3 το 1996 δενξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

AGRICOLAΈλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ.

Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγάπολλαπλών ρόλων 4x4 και διάφορα αγροτικάµηχανήµατα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλώνχρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχηµα µεµεταλλική καµπίνα και µηχανικά µέρη απόMERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχεδυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, µέγιστηταχύτητα 80 χλµ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικόαγροτικό όχηµα εξαφανίσθηκε µε την αλλαγήτου νόµου του 1984-85.

Η εταιρεία ήταν στην ουσία µια εταιρεία εισαγωγής καιδιάθεσης οχηµάτων και βαριών µηχανηµάτων και για µιαεποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλουπαραδοσιακά απασχολείτο µε την µεταλλουργία(χυτήρια, όπου µεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τουςκαλύτερους κατασκευαστές καµπανών) από τον 19οαιώνα, αρχικά στην Άµφισσα και αργότερα στην Λαµία. Ηεταιρεία µε την σηµερινή της µορφή δηµιουργήθηκε απότον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 µεεργασίες πώλησης οχηµάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρεςάρχισε κατασκευές οχηµάτων, µε βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και γιαφορτηγά µε τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του1930. Το 1938 µεταφέρεται στην Αθήνα. Κύριααπασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ µεχρήση ανακατασκευασµένων κινητήρων. Αργότερακατασκευάζει σειρά τρακτέρ µε κινητήρα PERKINS µεµεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευήτου πρώτου «έξυπνου» όπως το ονοµάζει οικογενειακούφορτηγού 4x4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK καιMILITRUCK για τον στρατό. Η αγρότες τα αγοράζουν σεµεγάλους αριθµούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ονόµος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσισταµατάει η παραγωγή µε την εταιρεία σε δεινήοικονοµική κατάσταση λόγω των µεγάλων επενδύσεωνπου είχε κάνει ως τότε. Εκτός των άλλων η εταιρεία είχεσχεδιάσει - κατασκευάσει µια σειρά προϊόντων όπωςγεννήτριες - περονοφόρα (τα επιτυχηµένα βενζινοκίνητακαι ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνωστο πετυχηµένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνεικαι παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όµως δενγίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλητου '90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται µόνο µεεισαγωγές - εµπορία, διατηρώντας ελάχιστηεξειδικευµένη παραγωγή.

AUTO DIANA UNICARΕλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, µεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν τηςεταιρείας το UNICAR (καµία σχέση µε το συνονόµατοΙσπανικό) ήταν ένα µάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4x4

µε ικανότητα φορτίου 1500 κιλά. Χρησιµοποιούσεµηχανικά µέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονεςαπό DODGE. To 1984 που άλλαξε ο

φοροεισπρακτικός νόµος στην Ελλάδα ακολούθησε

την µοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και

εξαφανίσθηκε.

ΕΒΙΑΜ Ελληνική Βιοµηχανία

Αγροτικών ΜηχανηµάτωνΚατασκεύαζε µεταξύ άλλων αγροτικών µηχανηµάτων, σε εργοστάσιοστην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4x4, εκµεταλλευόµενη την νοµοθεσίαπου κατέτασσε κάθε όχηµα που µπορούσε να κάνει και αγροτικέςδουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών µηχανηµάτων, µε αποτέλεσµατην ελάχιστη έως µηδενική των φορολόγηση (ο νόµος άλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήµατα / εργαλείαπου ήταν µισά αυτοκίνητα - µισά τρακτέρ, µε 3 ή και µε 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής µια Κρητική εταιρεία µε τα µοντέλαCANDIA KRONOS, MINOS, MINOTAUROS και άλλα. Άλλοςκατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο µε το DEMETRA. H EBIAM (όπωςκαι η AGROMAX στην Άρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήµατος µε δυνατότητα φορτίουαπό 500 ως 1000 κιλά. Συµπλήρωση από τον Αντώνη Βιδάκη τον οποίο

κι ευχαριστούµε: "Τα µηχανήµατα που αναφέρονται ως µοντέλα κρητικήςεταιρίας, είναι στην πραγµατικότητα ξεχωριστές εταιρείες. Οιµεγαλύτεροι και παλιότεροι κατασκευαστές είναι οι Μινώταυρος καιRecord και οι υπόλοιποι ακολούθησαν αρκετά αργότερα. H Recordέκλεισε πριν 15-20 χρόνια και η Μινώταυρος εξακολουθεί να

κατασκευάζει ακόµα τέτοια τρίκυκλα. Τα οχήµατα αυτά ήταν αρχικάσκαπτικά µε συρόµενο βαγόνι και έπειτα αυτόνοµα τρίκυκλα. Η Κρήτηείναι γεµάτη από τέτοια αλλά µπορεί κανείς να δει και σε άλλα µέρη τηςΕλλάδας.

MOTOR CARΜια µάλλον περίεργη ελληνικήσχεδίαση / κατασκευή ενός µικρούτρίκυκλου φορτηγού, φορτίου µόνο350 κιλών (άσχετα αν συνήθως τοφόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπουςχρησιµοποιώντας κινητήρες V.W. ήFORD. Λειτούργησε από το 1967 έωςτο 1971.

PANCARΜε έδρα την Αθήνα ακόµα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής οΠαν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε από το 1968 έως το 1992. Εκτός από το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσειένα τετράτροχο τύπου τύπου "BUGGY" χρησιµοποιώντας πλαίσιοκαι µηχανικά µέρη από V.W. που δεν µπόρεσε όµως να βγάλειάδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασεµια νέα πρόταση εκτός δρόµου µε όνοµα «ΕΡΜΗΣ», που όµωςδεν πήρε έγκριση τύπου. Η εταιρεία σταµάτησε να λειτουργεί δύοχρόνια αργότερα.

DINAPΕταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας ∆. Αποστολόπουλου. Από τους µικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστήςτρίκυκλων φορτηγών. Χρησιµοποιούσε κινητήρες V.W. 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασµένους) µε δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά

Β.Ε.Τ. Η Βιοµηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον

Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίωςελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλοαυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα µοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Τοπρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραµµή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έρεε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όµωςπαρήχθη σ ελάχιστα κοµµάτια. ∆εν µπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και ηεπιχείρηση σταµάτησε τις δραστηριότητές της το 1976

ΑΤLASΕλληνική εταιρεία µε εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικήςκατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το1972. Χρησιµοποιούσε κινητήρες V.W. αερόψυκτους (συχνάµεταχειρισµένους) και πίσω άξονες από FORD Γερµανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καµπίνας

BIOMAN∆ύο Έλληνες µηχανικοί ιδρύουν το 1967 µια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και

κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι µόνο µηχανήµατα µε αρκετή επιτυχία. ∆εν λειτουργεί

πλέον.

BIOMAN

SAMΈνας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες -κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α.

Μπαλτάς. ∆ηµιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία τουαπό το 1966 έως το 1974. Τα πρώτα του µοντέλαχρησιµοποίησαν κινητήρες V.W. τα δε επόµενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δενσκούριαζε εύκολα. Ακόµα και σήµερα υπάρχουν

ελάχιστα 35 χρόνια µετά το κλείσιµο του κατασκευαστή

τους.

TANGALAKIS TEMAΧΣήµερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η µεγαλύτερη εταιρεία στον τοµέακατασκευής πυροσβεστικών οχηµάτων στην Ελλάδα. Πιο πρινκαι µε την ονοµασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικόςκατασκευαστής αµαξωµάτων (και όχι µόνον) λεωφορείωνστην χώρα µας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω από 100 κατασκευαστέςαµαξωµάτων λεωφορείων αλλά η TANGALAKIS ήταν µια απότις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται µε τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗκαι από το 1925 αρχίζει να χτίζει αµαξώµατα λεωφορείωνπάνω σε εισαγόµενα σασί. Το 1934 χωρίζει από τονσυνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδαστον τοµέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε µηχανικά µέρη από DKW φτιάχνει και το πρώτοεπιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσµίουπολέµου. Το 1963 µετά από σκληρό ανταγωνισµό µε άλλουςκατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία µε τηνINTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει καιπυροσβεστικά οχήµατα συµπεριλαµβανοµένου και του σασί. Το 1965 δηµιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» µε αποκλειστικήαπασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφώνοχηµάτων, απασχόληση που συνεχίζεται µέχρι και σήµερα.

H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρουπεπιχειρήσεων που δραστηριοποιείταισε τρείς χώρες µε προσωπικό περίπου1000 ατόµων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το1961 (και αφού είχε διαδεχθείδιάφορες παρόµοιες οικογενειακέςεπιχειρήσεις) και ονοµάσθηκεBUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνεαµαξώµατα πάνω σε εισαγόµενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήσητεχνολογίας από την Γερµανική ΜΑΝκαι αργότερα από την επίσηςΓερµανική BUSSING άρχισε ναφτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλµαν κ.λπ. οχήµατα. ∆ηµιούργησεεπίσης και µια σειρά λεωφορείων καιφορτηγών πάνω σε εισαγόµενοΙαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Έναςαριθµός της παραγωγής εξήχθη σεΜέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνοµε την εµπορία αυτοκινήτων καισυναφών εξαρτηµάτων.

SARACAKISΟ όµιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη

ήταν στην ουσία ένας από τους δύο µεγάλουςκατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχηµάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από τηνΘεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχηµάτωνκαι ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφείαµεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σανκατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζειτην κατασκευή / παραγωγή αµαξωµάτων πάνω σεεισαγόµενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευήλεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης καικατασκευής σασί µε µηχανή VOLVO. Ήταν η σειράSB 55, SB 556, SB 85, SB 95. (To SB σήµαινεSARACAKIS BROTHERS). Το 1974 κατασκευάζειτο πρώτο χωρίς σασί λεωφορείο το SBAV και µετάαπό συνεχείς αναβαθµίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχηµένα µοντέλα που έγιναν καιµεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως τηςΜέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρείασυναρµολόγησε (και κατασκεύασε) σειράοχηµάτων 4x4, τρίκυκλων µεταφορικών, τρακτέρκαι άλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρείαουσιαστικά λειτουργεί µόνο σαν εµπορική.

BIAMAXΜια από τις µεγάλες Βιοµηχανίες στη Ελλάδα µεεργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ήταναπό τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν από παλαιάποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το1930 από την οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότελειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Απότο 1956 άρχισε να κατασκευάζει αµαξώµατα λεωφορείωνκαι από το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχηµάτων. Οχήµαταόπως το R495 και το R514 τύπου πούλµαν εδραιώνουν τηνποιότητα των κατασκευών. Έως τα τέλη της δεκαετίας του80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήµατα (Λεωφορεία, πούλµαν, τρόλεϊ, τρακτέρ, αµαξώµατα, σασί για λογαριασµόάλλων εταιρειών και αλλά πολλά). Μεγάλες επιτυχίες ταοχήµατα F 530 και F 580 πωλούνται σε µεγάλους αριθµούςστην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης µεγάλους αριθµούςστο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική). Τέλη τηςδεκαετίας του '80 η εταιρεία κάτω από το βάρος τηςπετρελαϊκής και οικονοµικής κρίσης, του έντονου εγχώριουκαι αλλοδαπού ανταγωνισµού και της εµφάνισης των νέωννόµων που επέτρεπαν την λαθραία εισαγωγήµεταχειρισµένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισεκαι έκλεισε.

Τα προτερήµατα του υγραερίου είναι πολλαπλά. Αρχικά, η τιµή του είναι πολύ φθηνότερη από εκείνητης βενζίνης αφού το γκάζι έχει τιµή ανά λίτρο 0,67 ευρώ, δηλαδή το ένα τρίτο της τιµής της βενζίνης. Ακόµη τα αυτοκίνητα που έχουν εφοδιαστεί µεσύγχρονα συστήµατα υγραεριοκίνησης δεν διαφέρουνσε τίποτα από τα συµβατικά. Τέλος, όλο το σύστηµατων αυτοκινήτων µε υγραέριο είναι ακριβώς ίδιο µεαυτό των κλασικών µε µόνη διαφορά τη ρεζέρβα,ηοποία αντικαθίσταται από ένα κιτ επισκευής ελαστικού.

Υγραεριοκίνηση:Πόσο συµφέρει τελικά;

O Vance Packard, στο βιβλίο του The Status Seekers, υποστήριξε πως η χρήσηκαταναλωτικών αγαθών σαν σύµβολα κοινωνικής θέσης, ήταν µια σκόπιµη στρατηγική τωνδιαφηµιστών, ή «των µεγαλεµπόρων της δυσαρέσκειας», οι οποίοι εκµεταλλεύτηκαν τη«ανάγκη ανανέωσης» των ανθρώπων. Το µήνυµα ότι οι εργαζόµενοι µπορούσαν ναβελτιώσουν τη θέση τους µέσω της κατανάλωσης, στόχευε συγκεκριµένα στουςανθρώπους που είχαν λίγες πιθανότητες να ανεβάσουν την κοινωνική τους θέση µέσω τηςεργασίας τους, επειδή οι ευκαιρίες για προώθησή τους ήταν ελάχιστες. Οι εργοδότεςεπιδίωξαν να εκτρέψουν τη δυσαρέσκεια των εργαζοµένων από τη φύση της εργασίαςτους, προς µια πιο προσωπική δυσαρέσκεια που θα µπορούσε να αντιπαρέλθει µε τακαταναλωτικά αγαθά: «προσφέροντας οράµατα ατοµικισµού δηµιουργηµένα από τη µάζα, µέσα από τα οποία οι άνθρωποι θα µπορούσαν να απεγκλωβίσουν τους εαυτούς τους απότη µάζα».Ο διαφηµιστής πρόσφερε στους εργαζοµένους τη δυνατότητα να κερδίσουν την κοινωνικήτους θέση µέσω της αγοράς αγαθών που ήταν καλύτερα από αυτά των γειτόνων τους. Μετη βοήθεια των πλάνων για δόσεις και της πίστωσης, θα µπορούσαν να αγοράσουν τασύµβολα της επιτυχίας ακόµα κι αν δεν επιτύγχαναν στον εργασιακό τους χώρο. Αυτό δενήταν κάτι που ήρθε φυσιολογικά στους εργαζοµένους που, στο µεγαλύτερο µέρος τους, είχαν παραιτηθεί από τη θέση τους στη ζωή. Σύµφωνα µε τον Packard «χρειάζονταισπρώξιµο και “εκπαίδευση” για να επιθυµήσουν πολλά από τα παραδοσιακά προϊόνταυψηλής κατηγορίας που οι µεγαλέµποροι της µάζας θέλουν να διακινήσουν σε τόσοµεγάλους αριθµούς, όπως οι ηλεκτρικά περιστρεφόµενες σούβλες ή οι εκλεκτές τροφές».

Κοινωνική θέση και αυτοκίνητο

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συγκεκριµένα, εκµεταλλεύτηκαν την επιθυµίατων ανθρώπων για κοινωνική θέση, ξοδεύοντας «µικρές περιουσίεςερευνώντας την κοινωνική θέση που σηµαίνει το προϊόν τους». Βρήκαν, παραδείγµατος χάριν, ότι οι άνθρωποι στα συγκροτήµατα κατοικιών όπου όλατα σπίτια φαίνονταν ίδια, ήταν πιο πιθανό να αφήσουν τα µεγάλα καινούριααυτοκίνητά τους σταθµευµένα στηο δρόµο µπροστά από το σπίτι τους, παράστο γκαράζ όπου κανένας δε θα τα έβλεπε. Οι διαφηµίσεις του Πλίµουθαπεικόνιζαν µια οικογένεια µπροστά από το αυτοκίνητό τους να λέει «δενείµαστε πλούσιοιP απλά το κοιτάµε!» Οι διαφηµίσεις της Dodge έδειχναν ένανάντρα να λέει σε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου Dodge «πρέπει να είσαι πλούσιοςγια να έχεις ένα αυτοκίνητο τόσο µεγάλο όσο αυτό!» Και οι διαφηµίσεις της Fordέδειχναν το πίσω µέρος ενός από τα αυτοκίνητά τους και έλεγαν «ενηµερώστετους ανθρώπους πίσω σας πως είστε µπροστά τους!»

Τέτοιες διαφηµίσεις ήταν τόσο επιτυχείς, που οι άνθρωποι άρχισαν ναµεταθέτουν τα κεφάλαιά τους από άλλες αγορές στην αγορά ενός αυτοκινήτουγια να ενισχύσουν την κοινωνική τους θέση, και µέχρι το τέλος της δεκαετίαςτου '50 οι Αµερικάνοι «ξόδευαν περισσότερα του συνολικού τους εισοδήµατόςστο οικογενειακό άρµα, από ότι στη χρηµατοδότηση του σπιτιού τους, το οποίοστέγαζε την οικογένεια και το, ή τα, αυτοκίνητά της». Για να µη ξεπεραστούν, οιεγχώριοι εργολάβοι και πωλητές εξασφάλισαν ότι το σπίτι έγινε ένα σύµβολοκοινωνικής θέσης που συναγωνίστηκε το µηχανικό αυτοκίνητο.

Ο Chinoy παρατήρησε πως η κατανάλωση εξόπλισε τους εργάτες τηςαυτοκινητοβιοµηχανίας στη δεκαετία του '50 µε µια διαδικασία που ανέλυαν τηναποτυχία τους, προς όφελος της δουλείας τους: «Η πρόοδος έχει φτάσει νασηµαίνει την προοδευτική συσσώρευση των πραγµάτων, καθώς επίσης και τηναυξανόµενη ικανότητα για κατανάλωση... Εάν ένας κατορθώνει να αγοράσειένα καινούριο αυτοκίνητο, εάν κάθε χρόνο βλέπει µια σηµαντική προσθήκη στιςοικιακές συσκευές του – ένα πλυντήριο, ένα ψυγείο, ένα νέο σαλόνι, τώραπιθανώς ένα σετ τηλεόρασης - τότε αυτός ο ένας προοδεύει». Αντί νααµφισβητήσουν το Αµερικάνικο Όνειρο, οι εργάτες είτε θα κατηγορούσαν τουςεαυτούς τους για την αποτυχία τους να το ζήσουν, είτε θα έβρισκαν άλλουςτρόπους να το ερµηνεύσουν.

Τέτοιες τάσεις δεν περιορίστηκαν στις ΗΠΑ. Ο καταναλωτισµός πουπολλαπλασιάστηκε στις ΗΠΑ στις δεκαετίες του '20 και του '30, διαδόθηκε σεάλλα βιοµηχανοποιηµένα έθνη µετά το δεύτερο παγκόσµιο πόλεµο, ιδιαίτεραστη δεκαετία του '50. Στο βιβλίο του για την άνοδο µιας καταναλωτικήςκοινωνίας στην Αυστραλία, ο Greg Whitwell είπε: «Η κατοχή ορισµένων ειδώνκαταναλωτικών αγαθών, όλα ταξινοµηµένα ανάλογα µε τη µάρκα τους, ήρθε γιανα φανεί ως οδηγός στο εισόδηµα ενός ατόµου το οποίο στη συνέχεια, έτσιθεωρείται, σήµαινε κάτι για την εσωτερική αξία του/της. Τα καταναλωτικά αγαθάέγιναν εξωτερικά σηµάδια, που χρησιµοποιούνταν για να δώσουν µια αίσθησηιεραρχίας από τα µέλη µιας κοινωνίας που χαρακτηριζόταν από µια έµφασηστην αλλαγή και στην κοινωνική και γεωγραφική κινητικότητα».

1938-Volks Wagen

1920Ρήµα volvo=κυλώVolvo

1994Swatch Mercedes ART Smart

1949Sociedad Espagnola de

Automoviles de

Turismo

Seat

1932NIhon - SANgyoNissan

1880Maria de las MercedesMercedes

1941GPJeep

1920Swallow Sidecar

Company

Jaguar

1947Hyun DaeHyundai

1899Fabbrica Italiana

Automobile Torino

Fiat

1907Daihatsu Motor CoDaihatsu

1919Bayrische Motoren

Wenke

B.M.W.

1909Anonima Lombada

Fabbrica Automobili

Alfa Romeo

Έτος ίδρυσηςΕτυµολογίαΜάρκα

Από πού προήλθαν τα ονόµατα των εταιριών αυτοκινήτων

Οι αγγελίες για πώληση µεταχειρισµένων αυτοκινήτων

Daihatsu +Peugeot +++Renault ++++++++Nissan +++++Smart +++++Honda +Opel ++++++++Masda ++Audi ++++++++++Daewoo ++Hyundai +++++VW ++++++++++++Saab +Mitsubishi +Mercedes +++++++++++Mini Cooper +++Volvo +Toyota ++++++++++Cintroen +++Alfa Romeo ++Skoda ++++Seat ++Ford ++++++++++++++++++ Opel ++++++

10. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe - Τιµή: €334.000Κανείς δεν µπορεί να κάνει τα P στραβά µάτια µπροστά σεµια Rolls-Royce Phantom, αλλά εάν θέλετε πραγµατικά κάτιτο ιδιαίτερο, δεν έχετε παρά να επιλέξετε την DropheadCoupé. Η ανοικτή έκδοση τροφοδοτείται από τον ίδιο V12 453 ίππων, που κινεί και την κλειστή έκδοση. Προσφέρεταιµε προαιρετικό teak-deck της από 30 διαφορετικά κοµµάτιαξύλου. Η Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe είναι σεµια κατηγορία δική της, ακριβώς όπως και οι άνθρωποιπου µπορούν να αντέξουν οικονοµικά ένα τέτοιο µοντέλο. Ακόµα κι έτσι, αυτό είναι το λιγότερο ακριβό αυτοκίνητοστον κατάλογο.

Τα 10 πιο ακριβά αυτοκίνητα

9. Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce - Τιµή: € 340.000Ένα πολύ διαφορετικό θηρίο σε σύγκριση µε την Drophead Coupe, τοLamborghini LP670-4 SuperVeloce είναι το κύκνειο άσµα της σειράςMurcielago. Ξεχωρίζει για τον 6,5-λίτρων V12 κινητήρα, που παράγει 670 ίππους, την κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Το ιταλικό supercar µπορεί ναεπιταχύνει από τα 0 στα 96 χλµ. / ώρα σε λιγότερο από 3,2 δευτερόλεπτα. Ο ιδιοκτήτης αυτού του θηρίου δεν φθάνει µόνο να είναι πλούσιος, αλλά ναµπορεί επίσης να P κουµαντάρει το εξαιρετικά γρήγορο αυτό supercar.

8. Ferrari Aperta - Τιµή: € 389.000 (κατ 'εκτίµηση)Παρουσιάσθηκε στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιούη. Aperta (aperta σηµαίνει «ανοιχτό» στα ιταλικά) καιαποτέλεσε το µοντέλο µε το οποίο η σκουντερία γιόρτασε την80ή επέτειο του Pininfarina. Η Aperta βασίζεται στην GTO 599, έχει µια αφαιρούµενη soft-top οροφή και διαθέτει τονίδιο κινητήρα 670 hp V12. Για να επιταχύνει από τα 0 στα 96 χλµ. / ώρα χρειάζεται µόλις 3,5 δευτερόλεπτα, είναι πιο Pσέξι από την 599 και σαφώς πιο δυσεύρετη αφού µόνο 80 θακατασκευαστούν.

7. LeBlanc Mirabeau - Τιµή: € 545.000Η LeBlanc Mirabeau είναι ελβετική φίρµα που ειδικεύεται στηνκατασκευή καθαρόαιµων αγωνιστικών αυτοκινήτων. Τα οποία

όµως διαθέτουν ταυτόχρονα όλες τις απαιτούµενεςπροϋποθέσεις ώστε να µπορούν να κυκλοφορήσουν στους

δρόµους. Οι πλούσιοι playboys δεν πρόκειται να µείνουνσυγκλονισµένοι από την πολυτέλεια που παρέχει το

συγκεκριµένο µοντέλο, δεδοµένου πως το δέρµα και άλλαχαρακτηριστικά άνεσης κοστίζουν επιπλέον. Το µηχάνηµα αυτό

έχει να κάνει µε την ταχύτητα και την οδηγική απόλαυση, στοιχεία που προσφέρονται απλόχερα από ένα superchargedV8 κινητήρα που προσφέρει 700 ίππους και 850 Nm ροπής.

6. SSC Ultimate Aero - Τιµή: € 560.000Από πολλούς θεωρείται –και όχι άδικα- το αντίπαλοδέος για την Bugatti Veyron. Το SSC Ultimate Aero

µπορεί να φτάσει την τελική ταχύτητα των 439 χλµ. / ώρα χάρη στους 1.287 ίππους που αποδίδει ο V8

κινητήρας . Σε αντίθεση µε την LeBlanc Mirabeau, αυτότο θηρίο έρχεται µε ένα αρκετά µακρύ κατάλογο

εξοπλισµού. Πολλά µέρη του αµαξώµατοςκατασκευάζονται από ίνες άνθρακα ενώ ελαφρύ υλικό

έχει επίσης χρησιµοποιηθεί στο θάλαµο επιβατών.

5. Ferrari F70 - Τιµή: € 651.000 [περίπου]Για κάποιο λόγο, την πέµπτη θέση στη λίστα του Forbes , καταλαµβάνει ένα αυτοκίνητο που µπορεί να αναµένεται

προσεχώς, ακόµη όµως δεν έχουν ανακοινωθεί οι τελικέςλεπτοµέρειες. Η F70 αποτελεί τον διάδοχο της Ferrari Enzo.

Σύµφωνα µε το Forbes το F70 αναµένεται το 2012, µεεκτιµώµενη τιµή αυτή των 870.000 δολαρίων. Πάντως, δεν

έχουµε ιδέα για το πώς και από ποιες πληροφορίες αναφέρειαυτή την τιµή. Επειδή φωτογραφίες του αυτοκινήτου δεν

υπάρχουν, συνοδεύουµε την F70 µε τις φωτογραφίες από τοMillechili concept της Ferrari.

4. Pagani Zonda C9 – Τιµή € 975.000 [περίπου]Το Pagani Zonda C9 δεν θα µπορούσε να βρίσκεται έξω απόαυτή τη λίστα. Ασχέτως και αν ακόµη δεν έχουν γίνει γνωστά απότην εταιρία πολλά στοιχεία που αφορούν σε αυτό. Γιαπαράδειγµα πιστεύεται πως ο κινητήρας είναι ο V12 τηςMercedes AMG που αποδίδει 700 ίππους και πρόκειται για µιαπαραλλαγή που κινεί την SL65 Black Series. Η νέα Pagani ZondaC9 θα διαθέτει Gullwing πόρτες και πιο στρογγυλεµένοαµαξώµατος. Θα κατασκευασθούν µόλις 40 κοµµάτια, και όλα θαδιαθέτουν υψηλή τεχνολογία όπως για παράδειγµα σασί απόάνθρακα-τιτάνιο. Το Forbes υπολογίζει ότι το αυτοκίνητο θα είναιστην τιµή των περίπου 1,3 εκατοµµυρίων δολάρια.

3. Maybach Landaulet - Τιµή: € 1.050.000Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

του 2008. Η Maybach Landaulet βασίζεται στην 62s καιέχει µια µαλακή οροφή που προσφέρει στους πίσω

επιβάτες απρόσκοπτη αίσθηση του χώρου. Τροφοδοτείται από ένα διπλό τούρµπο κινητήρα V12. Η

Landaulet είναι ένα πολυτελές διαµέρισµα πάνω σετροχούς, µε ψυγείο, αναδιπλούµενα τραπεζάκια και δύοποτήρια σαµπάνιας φτιαγµένα στο χέρι από ασήµι 925.

2. Koenigsegg Agera- Τιµή: € 1.230.000 (εκτίµηση)Με αµάξωµα κατασκευασµένο από ανθρακονήµατα και αλουµίνιοκαι 910 ίππους το Koenigsegg Agera µπορεί να επιταχύνει απόστάση στα 100 χλµ. / ώρα σε λιγότερο από 3,1 δευτερόλεπτα.

Είναι ένα εξαιρετικό supercar και όπως τουλάχιστον υποστηρίζουνοι Σουηδοί προσφέρει τον πιο ικανοποιητικό χώρο αποσκευών σε

σχέση µε ανταγωνιστικά supercar. Ασφαλώς το εν λόγωαυτοκίνητο δεν αποτελεί την πρώτη προτεραιότητα για όσους

αγοράζουν supercar, και σε αυτό σηµαντικό ρόλο παίζει το ενάµισηεκατοµµύριο δολάρια που κοστίζει.

1. Bugatti Veyron Super Sport - Τιµή: € 1.950.000

Είναι δύσκολο να την εντοπίσουµε Ο λόγος ύπαρξης της

Bugatti Veyron Super Sport, δεδοµένου ότι το «απόθεµα»

της απλής (αν θα µπορούσε ποτέ να χαρακτηρισθεί έτσι)

Veyron είναι η εξωφρενική ταχύτητα των 407 χλµ/ώρα

είναι ένας: Το Guinness World of Records, αφού το

αυτοκίνητο ανέπτυξε τελική ταχύτητα 431 χλµ. / ώρα, την

υψηλότερη από κάθε άλλο αυτοκίνητο µαζικής

παραγωγής. Όµως στο αυτοκίνητο που αποστέλλεται

στους πελάτες η ταχύτητα περιορίζεται σε 415 χλµ/ώρα.

Όµως, στον κόσµο των πλουσίων, το γόητρο είναι πολύ

σηµαντικό, και είµαστε βέβαιοι ότι θα υπάρξουν

δισεκατοµµυριούχοι που θα αγοράσουν το supercar µε

τους 1.200 ίππους.

Αυτοκίνητο και τραγούδια

Τ’ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

∆ηµήτρης Μητροπάνος

Η ΣΩΦΕΡΙΝΑ

Αλίκη Βουγιουκλάκη

∆ΙΘΕΣΙΟ

Άλκηστις Πρωτοψάλτη

ΤΟ ΣΑΡΑΒΑΛΑΚΙ

Τζένη Καρέζη

Αυτοκίνητα στο µέλλον

Η ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ∆ΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Το πρόγραµµα αυτό που ονοµάζεται ο « έξυπνοςαυτοκινητόδροµος» θα ολοκληρωθεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη θααφορά τους δρόµους που θα εξοπλιστούν µε «έξυπνα» συστήµαταδιαχείρισης κυκλοφορίας. Εδώ κατά πρώτον έχουµε αισθητήρεςπαρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακώνδεδοµένων. Κατά δεύτερον συστήµατα ελέγχου κυκλοφορίας θαπαίρνουν εντολές από υπολογιστές δικτύου. Επίσης τα«βοηθήµατα πλοήγησης» που θα συνδέονται µε τα πιο πάνωδίκτυα υπολογιστών και θα τροφοδοτούν τους οδηγούς µε οδικάδεδοµένα για καλύτερη και αποτελεσµατικότερη οδήγηση. Τοδεύτερο µέρος θα αφορά το αυτοκίνητο. Το όχηµα θα είναι ειδικάσχεδιασµένο µε «έξυπνα» συστήµατα που θα του δίνουν τηνδυνατότητα επικοινωνίας µε τους υπολογιστές του οδικού δικτύουαπό τους οποίους θα παίρνει πληροφόρηση. Έτσι θα έχουµεεπέµβαση στο σύστηµα τροφοδοσίας, κατεύθυνσης, κλπ. Μεαποτέλεσµα να βλέπουµε µαγνητόµετρα, ποµπούς υπέρυθρωνακτίνων, χιλιοστοµετρικά ραντάρ, επιταχυνσιόµετρα, ασύµαρτατηλεπικοινωνιακά συστήµατα και ακόµη επικοινωνιακά παρµπρίζτύπου head up display της πολεµικής αεροπορίας. Στη συνέχεια θαυπάρχει ο προορισµός του οχήµατος που θα είναι γνωστός απότην αρχή του ταξιδιού µας. Όλα τα προηγούµενα θα µας βοηθούνγια το σωστό δρόµο, λωρίδα κυκλοφορίας, προβλήµατα, και άλλαπολλά (θερµοκρασίες, πιθανά ατυχήµατα και άλλα). Όλα αυτά θαµπουν στην ζωή του οδηγού κλιµακωτά ώστε να µπορέσει να τακατανοήσει καλύτερα ευκολότερα και γρηγορότερα µε τελικό σκοπότην ασφαλή οδήγηση, ελάχιστη µόλυνση περιβάλλοντος καιγρήγορη κίνηση χωρίς άγχος και κίνδυνο µέσα στις πόλεις αλλάκαι έξω από αυτές.

Βασιλική Αναστασάκη

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

Γενικά για το αυτοκίνητο

http://www.ecodrining.grhttp://auto.in.gr/http://www.4troxoi.gr/http://www.newsbomb.gr/aytokinhto

Ρύπανση

http://planetearth.pblogs.gr/tags/rypansi-atmosfairas-gr.htmlhttp://www.sciencenews.gr/ http://www.cres.gr/energy_saving/metafores/oikonomiki_odigisi.htmhttp://www.24grammata.com/?author=3 http://sfrang.com/historia/selida612.htm

Ιστορία του αυτοκινήτου

http://sfrang.com/historia/selida612.htm http://egpaid.blogspot.com/2009/09/blog-post_2852.htmlhttp://6gym-kozan.koz.sch.gr/car.htmhttp://15tee-thess.thess.sch.gr/car_history.htmhttp://www.offroader.gr/x/index.php/http://www.yousouroum.gr/forum/showthread.php?t=14129http://e-typos.pblogs.gr/2010/20101101.html

Περιοδικά

Autoexpres – Road test yearbook τεύχος. 26/ 2011 (Αµερικανική έκδοση)QUENTIN WILLSON’S COOL CARSCar Collector August 2009Περισκόπιο της Επιστήµης Τεύχη 210,221,224.Τεχνολογία υλικών αυτοκινήτου, Βασίλης Σαµαράς – Νίκος Σκοταράς ΤΕΕ 1ος κύκλος Β΄ Τάξη

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΤΡΑΜΠΑΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΣΚΥΒΑΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΣΚΑΦΙ∆ΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

ΠΑΙΝΕΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ

ΜΙΧΑΗΛΟΥ ΕΛΙΣΣΑΒΕΤ

ΜΑΡΟΥΚΛΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΛΑΒΡΑΝΟΥ ΜΑΡΙΑ

ΚΑΠΛΑΝΙ∆ΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΖΥΓΚΡΙ∆Η ∆ΕΣΠΟΙΝΑ

∆ΡΑΚΩΤΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ

ΑΝΑΣΤΑΣΑΚΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ

ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΗ ΕΙΡΗΝΗ

ΟΙ ΜΑΘΗΤΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑ∆ΑΣ

ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΚΑΘΗΓΗΤΕΣ

ΑΝ∆ΡΕΑ∆ΑΚΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ – ΠΕ04

ΚΑΤΣΟΥΓΚΡΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ – ΠΕ02