วนศกรท 15 กนยายน 2560 เวลา 08.30 - 16.30 น.
ณ โรงแรมเมเปล บางนา
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรม
เพอการพฒนาอตสาหกรรมยานยนตไฟฟา
1
สนบสนนโดย ด าเนนการโดย รวมด าเนนการโดย
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
โดย
ผศ. ดร.ยศพงษ ลออนวล
มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร
2
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
3
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
4
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Key Drivers for EV• Contributions to emission reduction in the 2DS
5
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Key Drivers for EV• Three basic strategies exist to improve Energy Efficiency
6
Source: GIZ (2012) Urban Transport and Energy Efficiency
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Key Drivers for EV• Well-to-wheel greenhouse gas emissions mitigation potential
7
Source: IEA (2012) Energy Technology Perspective
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Key Drivers for EV• Regulation and targets for low carbon vehicles
8
Source: Mark Kuhn, Automotive Powertrain Technologies through 2016 and 2025, Ricardo Strategic Consulting, 2012.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
9
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• The electric vehicles were among the earliest
automobiles and before the preeminence of ICEs.
• In fact, in 1900, the electric vehicles accounted for 28 percent of the land vehicles in the US.
10
Source: Today in Technology History: July 6, The Center for the Study of Technology and Science.
Thomas Alva Edison and Detroit Electric Model 47 in 1914
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• A woman uses a hand-cranked battery
charger to charge her electric Columbia Mark 68 Victoria automobile, c.1912. The Pope Manufacturing Company made the car in 1906 and the charger in 1912.
11
Source: http://www.vintag.es/2015/07/amazing-vintage-photos-of-first.html.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle• Electric Cars in Siam
12
Source: http://www.baanjomyut.com/library/thaicar_history/05.htmlhttp://oldautonews.com/baker-electric-car-company/
Carl Oppermann Electric Carriage in 1905 Baker Electric Car in 1909
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
13
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology
14
Source: Periyaswamy, P. and Vollet, P. “The Electric Vehicle: Plugging in to smarter energy management”. Schneider Electric. February 2011.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology
15
Source: Shinohara, M. Technology Development and Future of Nissan’s EV, 2009
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• System Configuration of BEV
16
Source: NATEF-Basics of Electric Vehicles http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/820233-Electric-Drives-7_9_2013_sm-(2).pdf
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• EV battery design based on day trip distance
17
Source: Shinohara, M. Technology Development and Future of Nissan’s EV, 2009Yamamoto, M. Development of a Toyota Plug-in Hybrid Vehicle, SAE paper 2010-01-0839, 2010
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• Energy consumption of batteries and various fuels
18
Source: Yamamoto, M. Development of a Toyota Plug-in Hybrid Vehicle, SAE paper 2010-01-0839, 2010EVI, US DoE, Deutsche Bank (Image from Global EV Outlook, April 2013).
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• AC Charging System Standard
19
Source: JARI, EV Charging in Japan: Issues and Countermeasures, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok, Thailand.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• DC Charging System Standard
20
Source: JARI, EV Charging in Japan: Issues and Countermeasures, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok, Thailand.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Current Technology• Major relating international standard
21
Source: Takahiko Miki, JARI, Summary of Standardization Activity – EV Battery Charging, EVTeC & APE Japan 2014.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
22
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
23
Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2017
GlobalEvolution of the Global EV Stock 2010-2016
The electric car
stock has been
growing since 2010
and surpassed the
2 million vehicle
threshold in 2016.
BEV uptakes has
been consistently
ahead of PHEV uptake.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
24
Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2016
Global 2016 EV Sales & Market Share
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
25
Source: https://about.bnef.com/blog/electric-vehicles-to-be-35-of-global-new-car-sales-by-2040/
GlobalGlobal EV Market
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
26
Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2017
GlobalBattery Technology Improvement
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
27
Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2017
GlobalCharging Infrastructure
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
28
Source: http://www.visualcapitalist.com/teslas-rivals-inspired-dozen-new-ev-companies/
GlobalNew Electric Vehicle Company
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
29
Source: Mackay Miller, Insights into U.S. EV Market Evolution, EVI Workshop, 4 May 2015, Goyang, Korea
USAU.S. Electric Vehicle Sales, by Technology (1999-2014)
Year
EV
Sale
s
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
30
Source: Mackay Miller, Insights into U.S. EV Market Evolution, EVI Workshop, 4 May 2015, Goyang, Korea
USA
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
31
Source: Kenichiro Yoshisa, Government Initiative for Promoting EVs, EVTEeC & APE Japan 2014, 24 May 2014, Tokyo.
JAPAN
Governmental Target of Sales Share by Vehicle Segment
Source: Ministry of Economy, Trade and Industry (Japan).
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
32
Source: Kenichiro Yoshisa, Government Initiative for Promoting EVs, EVTEeC & APE Japan 2014, 24 May 2014, Tokyo.
JAPAN
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
33
JAPANCharging System Positioning
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
34
CHINAChinese EV Penetration Plan
Source: Shanghai Jiao Tong University.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
35
CHINA2011 – 2016 China EV Annual Sales
Source: https://en.wikipedia.org/wiki/New_energy_vehicles_in_China.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
36
CHINAGovernment Subsidy
Source: CAERI, EV charging infrastructure and standards in China, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok.Note 1 RMB ~ 5.3 Baht
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
37
CHINACentral Government Subsidy
Source: An, Feng (2016) China’s NEV Policies and Market Development, Industrial Upgrading and Economic Growth in China Conference, Ann Arbor, Michigan, 21 Oct 2016.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
38
CHINACentral and Local Government Subsidy
Source: An, Feng (2016) China’s NEV Policies and Market Development, Industrial Upgrading and Economic Growth in China Conference, Ann Arbor, Michigan, 21 Oct 2016.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
39
CHINACharging Infrastructure in China (as of Sep. 2014)
Source: CAERI, EV charging infrastructure and standards in China, 3rd AAI Summit, 3rd – 4th December 2014, Bangkok.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
40
CHINA
Source: http://wattev2buy.com/chinese-electric-vehicle-brands-assembly-plants/
BEV & PHEV Target
2020: 5 Million stock
with 2 Million Sale
2025: 20% market share
with 7 Million Sale
2030: 30% market share
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Global Policy, Planning and Current Status
41
Source: EVI
Summary of National EV Policy Initiatives
Financial Infrastructure RD&D
• Financial support to users (Refund)
• Tax incentives to manufacturers
• Funding fordemonstration projects
• Tax exemption • Governmental investment
• RD&D Programs for EVs and relatedparts, e.g. battery.
• Retail price reduction
• R&D support to charger manufacturers
• Funding for RD&D projects
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
42
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
43
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
44
Source: Thailand Energy Efficiency Development Plan (2015 – 2036). Ministry of Energy.
New Energy Efficiency Development Plan
(EEDP 2015)
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
45
Accumulated Number of EV Registration
(as of 31st Dec 2016)
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
46
ทมา: สวทช. ไดรบความเหนชอบ จากคณะกรรมการพฒนาระบบนวตกรรมของประเทศ ครงท 3/2558 วนท 7 ส.ค. 2558
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
47
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
48
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
49
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
50
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
51
E-Tuk Tuk Promotion
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
52
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
53
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
54
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
55
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
56
BOI Support
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Policy, Planning and Current Status in Thailand
57
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
58
Key Drivers for EV
A Brief History of Hybrid and Electric Vehicle
Current Technology
Global Policy, Planning and Current Status
Policy, Planning and Current Status in Thailand
Challenges and Opportunity
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
59
EV vs. ICE Lifecycle Assessment
Source: Zach, Electric Car Pollution Much Less Than Gas or Diesel Car Pollution,
EV Obsession, http://evobsession.com/electric-car-pollution-much-less-than-
gas-or-diesel-car-pollution/. Image source: Reanult.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
60
Lifetime Emission from Different LDV Technologies
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
61
Source: International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2017
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
62
Source: IEA (2010) Energy Technology Perspective
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
63
Source: Urban Foresight, EV City Casebook, October 2014, URL:
http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/EVCity
Casebook.pdf.
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Challenges and Opportunity
64
Source: https://www.iea.org/newsroom/news/2017/june/new-cem-
campaign-aims-for-goal-of-30-new-electric-vehicle-sales-by-2030.html
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
โดย
ผศ. ดร.ยศพงษ ลออนวล
มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร
65
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Contents
66
Laboratory Testing
On-road Testing
Conclusion
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Testing Overview
67
Testing of two BEVs
On-road TestingLaboratory Testing
Energy Consumption Electric Range Energy Consumption Driving Behavior
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Laboratory Testing
68
0 1000 20000
50
100
0 1000 20000
50
100
Passenger Car Cycle01( + + )Average Speed : 20.9km/hTotal Time: 2111sec
T1 T3 T5
Passenger Car Cycle02( + + )Average Speed : 36.1km/hTotal Time: 2235sec
T2 T4 T6
New European driving cycle
Bangkok driving cycle phase 1-3-5
Driving cyclesChassis Dynamometer
Distance
Voltage
Current
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Laboratory Testing
69
Specification Model A Model B
Motor type AC synchronous
Maximum power (kW, PS) 125, 170 80, 109
Maximum torque (Nm) 250 254
Battery type Lithium-ion
Battery capacity (kWh) 33 24
Vehicle weight (kg) 1440 1550
Specifications of two EV models
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Laboratory Testing
70
Well Powerplant Grid
Well to wheel
Charger + On-board Charger Battery Wheel
Energy Consumption from Grid-to-Wheel
Energy Consumption
from Battery-to-Wheel
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
71
Laboratory Testing Procedure
Electric RangeEnergy Consumption
NEDC BKK Phase 1-3-5 BKK Phase 1-3-50 1000 2000
0
50
100
0 1000 20000
50
100
Passenger Car Cycle01( + + )Average Speed : 20.9km/hTotal Time: 2111sec
T1 T3 T5
Passenger Car Cycle02( + + )Average Speed : 36.1km/hTotal Time: 2235sec
T2 T4 T6
Measured Parameters- Energy consumption from grid to wheel- Energy consumption from battery to wheel- Distance measured from dynamometer
Measured Parameters- Energy consumption from grid to wheel- Distance measured from dynamometer
Charger Battery WheelCharging Loss
Laboratory Testing
Based on UNECER101 with air condition on
Grid
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Laboratory Testing
72
* Model A only supplies electrical cable for wallbox charger, therefore, the charging loss is relatively high compared to model B.
Test results
Energy Consumption
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Laboratory Testing
73
Test results
Electric Range
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
On-Road Testing
74
1. มจธ. บางมด – อาคารเคเอกซ - มจธ. บางมด
(สเหลอง ระยะทางประมาณ 20 กม.)
2. มจธ. บางมด – อนสาวรยประชาธปไตย – อนสาวรยชยฯ - มจธ. บางมด
(สเทา ระยะทางประมาณ 40 กม.)
3. มจธ. บางมด – สวนจตจกร - มจธ. บางมด
(สมวง ระยะทางประมาณ 50 กม.)
4. มจธ. บางมด – สยย. บางป - มจธ. บางมด
(สเขยว ระยะทางประมาณ 60 กม.)
5. มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไท – สยย. บางป - มจธ. บางมด
(สแดง ระยะทางประมาณ 80 กม.)
6. มจธ. บางมด – สนามบนสวรรณภม - มจธ. บางมด
(สฟา ระยะทางประมาณ 100 กม.)
7. มจธ. บางมด – สถาน BTS วงเวยนใหญ – สะพานตากสน –มหาวทยาลยธรรมศาสตรรงสต – สนามบนดอนเมอง - มจธ. บางมด
(สสม ระยะทางประมาณ 120 กม.)
เสนทางท 1 - 3 เสนทางท 7
เสนทางท 4 - 6= เสนทางแบบในเมอง
= เสนทางแบบนอกเมอง
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Equipment
75
• GPS tracker▫ Driving behavior
Acceleration Velocity Distance
• Car camera (Car DVR)▫ Traffic monitoring
• Electrical meter▫ Energy consumption from charger
On-Road Testing
Electrical meterCar camera
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Example of On-Road Testing• ROUTE : KMUTT (BANGMOD) -> TAI (KLAUYNAMTHAI) -> TAI (BANGPOO) -> KMUTT (BANGMOD)
76
0
20
40
60
80
100
120
140
160
8:00 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40 10:00 10:20 10:40 11:00 11:20 11:40 12:00
Spee
d (
km/h
)
Recorded Time
Speed(km/h) On WeekdaysEV Model A EV Model B
EV Model A by Driver 1Max: 130.6 km/h
EV Model B by Driver 2Max: 134.6 km/h
Break Time
0
20
40
60
80
100
120
140
160
8:00 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40 10:00 10:20
Spee
d (
km/h
)
Recorded Time
Speed(km/h) On WeekendEV Model A EV Modal B
EV Model A by Driver 1Max: 137.4 km/h
EV Model B by Driver 2Max: 133.3 km/h
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
Example of On-Road Testing• Average Speed (km/h) on each day
77
53.350.6
41.1
52.2 53.6
61.2 62.6
50.648.8
40.7
51.1 49.7
54.7
59.9
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
MON TUE WED THU FRI SAT SUN
Spee
d (
km/h
)
Days
Average Speed(km/h)
11.98
5.30% 3.50
%
0.89%
2.08%
7.96%
4.56%
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
On-Road Testing
78
EV model A’s weight < EV model B 110 kg
BtW: Battery to wheel of EV model A > EV model B 28%
Preliminary test results
Energy consumption obtained from each section of route No.5 (80 km)- มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไทย- สยย. กลวยน าไทย – สยย. บางป- สยย. บางป – มจธ. บางมด
BtW: Battery to Wheel (without charging loss)•EV model A = 128.3 Wh/km•EV model B = 172.9 Wh/km
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
On-Road Testing
79
Test results from route No.5 (80km) (all day)- มจธ. บางมด – สยย. กลวยน าไทย – สยย. บางป – มจธ. บางมด
Preliminary test results
GtW: Grid to Wheel (with charging loss)- EV model A = 150.3 Wh/km- EV model B = 209.1 Wh/km
Average charging loss- EV model A = 17.7 %- EV model B = 24.5 %
BtW: Battery to Wheel (without charging loss)- EV model A = 128.3 Wh/km- EV model B = 172.9 Wh/km
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
สรปเบองตน
80
• จากการทดสอบในหองปฏบตการพบวาเมอขบขดวยรปแบบการขบข Bangkok Driving Cycle (เปดเครองปรบอากาศ 25°C) ระยะทางวงตอการอดประจหนงครงของยานยนตไฟฟาทง 2 คน ลดลงจากการขบขดวยรปแบบ NEDC (ปดเครองปรบอากาศ) ประมาณ 56 กโลเมตร
• ผลจากหองปฏบตการ พบวา ยานยนตไฟฟา A ซงมน าหนกนอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 100 กโลกรม จะมอตราการสนเปลองพลงงานไฟฟา จาก Battery-to-Wheel นอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 10% เมอเปดเครองปรบอากาศ และ 20% เมอปดเครองปรบอากาศ
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
สรปเบองตน
81
• ผลจากการขบขบนทองถนนในสภาพการจราจรจรงซงประกอบดวยชวงการขบขในเมองและการขบขบนทางดวน พบวา อตราการสนเปลองพลงงาน (Battery-to-Wheel) ของยานยนตไฟฟา A (น าหนกนอยกวายานยนตไฟฟา B) นอยกวายานยนตไฟฟา B ประมาณ 24%
• หากพจารณาอตราการสนเปลองพลงงานจากการขบขจรง พบวา อตราการสนเปลองเชอเพลงของยานยนตไฟฟาทง 2 คน ไมแปรผนกบความเรวเฉลยในการขบขอยางมนยส าคญ
โครงการศนยการเรยนรเทคโนโลยและนวตกรรมเพอการพฒนา
อตสาหกรรมยานยนตไฟฟา สถาบนยานยนต
ดาวนโหลดเอกสารประกอบการสมมนา
www.thaiauto.or.th