ЖЕЛЕЗОПЪТЕНВЕСТНИК

ССееддммииччнноо ииззддааннииее ннаа ССддрруужжееннииее ""ББъъллггааррссккии ЛЛооккооммооттииввеенн ФФоорруумм""

Брой 2, година 1 , 1 9.1 2.2011 г-25.1 2.2011 г Разпространява се по Интернет

БДЖ ОСТАВИ НАПРОИЗВОЛА НАС Ъ Д Б А Т АИСТОРИЧЕСКИВАГОНИМарио ЕвстатиевУникална ретро-компо-зиция от три френскивагона гние на ко-ловозите на Централнагара София и е под-ложена на вандализъми ограбване, вместо даизкарват пари на и безтова закъсалото дру-жество. Трите вагонаса част от компози-цията "Носталгия", скоято БДЖ правиатракциони в страната.Вагоните са произве-дени през 1 956 г. въвФранция. Стр . 2

Скъпи читатели,екипът на "ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК"ви пожелава

В БРОЯ ЧЕТЕТЕ:На стр.5:МАЛКИ ЛОКОМОТИВИ ВАТРАКЦИОННИ ПЪТУВАНИЯ

На стр. 8:ВЛАКЪТНА ТОДОРЖИВКОВ -ПРОДЪЛЖЕНИЕОТБР. 1БЛИЦ: Петър Бунев, Председател на СЖБ:

Постигнахме споразумение сцената на взаимни компромиси приизключително тежки преговори.

Стр. 3 - 4

СТАЧКАТАСВЪРШИ!

На стр. 2

БЕЗХАБЕРИЕ

В СЛЕДВАЩИЯ БРОЙ НА 27. 12. 2011 г.,ОЧАКВАЙТЕ:

Деница Гаджева - депутат 41 -вото Народно съ-брание от листата на ПП "АТАКА": Железницатае важна за националната сигурност

2 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТУАЛНО

Издание на Сдружение "Български Локомотивен Форум"

РЕДАКЦИОННА КОЛЕГИЯ:Главен редактор: Марио Евстатиев, Вътрешни новини: Павел Вълчев,

Анализи: Марио Евстатиев, Павел Вълчев, Писма на читателите: Екип на ЖВ

Международни новини и бизнес: Иван Кацев, Коректор: Николай Колев

Адрес: 1 51 7 София, ул. Витиня 21 Б, ет.3, ст.60Ел. поща: press.blf@gmail .com

От стр. 1

Скандално, нофакт - БДЖ сазарязали на произ-вола на съдбата пос-ледните три ретро -вагона, произведенипрез 1 956 г въвФранция и доста-вени в началото на90-те години у наскато такива за лук-созни бързи влакове.През 1 997 г. , с ва-гоните се обслужвавлакът Кюстендил -София - Монтана иобратно, наричан отмедиите тогава "влак

-мечта". След като еспрян от движениетози влак, вагонитепрестояват дълго вЖП депо Надежда,където пет от тях сеотделят за атрак-ционни влакове, ко-ито през 2005 г.набират популярностсред чужденците.Две години по-къс-

но, от петте вагона вдвижение са оста-нали само три. През2008 г, тези вагониизвършват послед-ното си атракционнипътуване, след коетоса оставени на га-

ражните коловози нагарата в София, къ-дето освен на атмос-ферните влияния саизложени и на на-бези на крадливатанапаст, препитаващасе в този район.Въпреки, че туропе-раторите постояннопритискат БДЖ давкара вагоните вексплоатация, за-щото са много тър-сени, резултат няма.Безхаберието в БДЖне стига до тук.Работещи в компа-нията споделиха, четези вагони може да

станат жертва на за-почналото масиранорязане на подвиженсъстав, което стананещо нормално зановото ръководствона холдинг БДЖЕАД. Поради опас-ността, тези вагонида бъдат изгубенибезвъзвратно, Сдру-жение БЛФ и тур-операторите изпра-тиха писмо до Мини-стъра на транспортаИвайло Московски сискане да бъдатпредадени на Сдру-жението.

БДЖОСТАВЯТНА ПРОИЗВОЛА НА СЪДБАТАИСТОРИЧЕСКИ ВАГОНИРазсипията в БДЖще унищожи ценни исторически вагони

Пътниците отново ще могат да ползват ЖПтранспорта без притеснение от стачки.

Снимка: Марио Евстатиев

СТАЧКАТА В ЖЕЛЕЗНИЦИТЕСВЪРШИНА 23-ТИЯ ДЕН!

Двадесет и три дниБългария беше без влако-ве от 8 до 1 6 часа зарадиефективната стачка на же-лезничарите от БДЖ иНКЖИ. България бе за-плашена от транспортенхаос по празниците, но ра-зума надделя и след без-прецедентни 1 3 часовипреговори в петък вечертаръководството на БДЖ исиндикатите си стиснахаръцете. "И двете странинаправиха компромиси, нонай-важното е, че се раз-брахме" заяви в теле-фонен разговор предсе-

дателят на СЖБ при КНСБПетър Бунев. "Запазихмедоходите на железнича-рите, разбрахме се и засиндикалната защита" за-яви още той. Още в петъксутринта пък приключихастачните действия и вНКЖИ. Стачници и БДЖ сасе разбрали и относносъдебните искове околостачката. "Ние няма дадепозираме нашия иск залокаута, те оттеглят своитеи спират натиска върхуработниците" каза ощеБунев. Пълното интервюс него, четете на стр. 3

3 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК БЛИЦ

С председателя на СЖБпри КНСБ разговаряМарио Евстатиев:

Г-н Бунев, здравейте.Бихте ли споделиликак преминаха финал-ните преговори въввръзка със стачката вБДЖ?-Първо нека да отчетем,

че налице бе 23-дневна

железничарска стачка,

което ако не се лъжа не

се е случвало в нито

една европейска държа-

ва.

По принцип ръковод-ството на БДЖ твър-деше постоянно, честачката е незаконна?Каква е вашата пози-ция?-По време на една

„война” се ползват вся-

какви методи, тя по вся-

какъв начин да бъде пре-

кратена. Аз бих искал да

благодаря на всички ста-

чкуващи, че не се под-

дадоха на тези манипу-

лации, някои се отказаха,

тези манипулации не

оказаха ефект, и хората

продължиха докрай.

В медиите се появихаинформации, сериознозастъпвани и от БДЖ , иот хора, противници насиндикатите, че те за-щитават основно сво-ите интереси и приви-легии?-Вижте, и това беше част

от играта, защото ние

синдикални привилегии

не получаваме. Това бя-

ха елементарни неща,

ко-ито по закон трябва

да подсигурят – и поме-

щения, и телефонни връ-

зки. Независимо, че ще

ги прекъснем, от всички

неща най-лесно беше да

бъдат постигнати спора-

зумения като ние се от-

казахме от тези неща. И

ако някой смята , че това

са привилиегии, не, това

е просто задължение на

работодателя.

Г-н Бунев, а как точносе стигна до тези спо-разумения? Знаеме, чепозициите бяха достараздалечени и в след-ствие на това и отно-шенията бяха доста ох-ладени.-Да, това е вярно. Вчера

срещата продължи пове-

че от 1 3 часа. В крайна

сметка сега ни предстои

да подпишем колектив-

ния трудов договор

идния понеделник, защо-

то уточнихме почти

всички тесктове. Като ос-

тава в понеделник отно-

во да бъдат прегледани

обстойно заради това, че

логично се бе натрупала

умора от последната

среща. Стигна се до вза-

имни компромиси. Като

крайният резултат бе ко-

лективния трудов дого-

вор, който ще подпишем.

Какво всъщност пости-гнаха синдикатите в те-зи тежки преговори?-При една такава тежка

ситуация, за мен най-

важното бе, че успяхме

да запазим доходите на

железничарите. Второ,

успяхме да запазим ма-

кар и частично и защи-

тата на синдикалните

членове. Мисля, че пос-

тавихме едно начало на

тази бонусна система,

която бе предложена от

работодателя и оше пър-

вите дни на януари ще

бъде създадена работна

група. Ние сме готови да

работим заедно с БДЖ

по такава система. Раз-

бира се тя трябва да

бъде тествана отначало,

тъй като винаги, когато

има преразпределение

на пари, има и недо-

волни.

А как ще коментиратеинформацията, коятог-н Недев сподели всутрешния блок на bTV,че зад ефира синди-катите и ръководство-то на БДЖ си говорятпо един начин, а вефир те се нападат иобиждат?-Знаете, разговорите бя-

ха на различни фази,

понякога по-остри, друг

път по-смекчени. Когато

има разум от двете стра-

ни, смекчаване на тона

от двете, страни, се на-

мира компрмис, както бе-

ше вчера. Защото вчера

и двете страни не са си

позволявали провокации

и нападки, а се търсеше

начин как да се стигне до

споразумение.

Злите езици говореха,че исканата от вас ос-тавка на ръководнияорган на БДЖ всъщ-ност била целенасо-чена и, че името ви сеспрягало за висша ръ-ководна фигура в же-лезницата.-Вижте, никой не ми е

предлагал да бъда, на

този етап няма и как да

стане. Аз не крия, че

имам претенции, че поз-

навам жп транспорта. На

този етап обаче такова

нещо не стои, особено

вече след тези събития,

ясно е какво ще стане за

медиите - председателят

на синдикатите едва ли

не гони високи позиции в

БДЖ. Аз имам ангажи-

мент към синдикатите по

мандата ми и ще си го

изпълня!

Разбирам, г-н Бунев.Видяхме, че стачката вкрая си изгуби из-вестна подкрепа, многохора се отказаха отстачните си действия .На какво се дължиспоред вас това?-Имайте предвид, че по

време на стачка хората

не получават пари. Стач-

ката продължи все пак 23

дни, което логично води

и до разколебаване сред

служителите. И като до-

пълнение и постоянните

атаки, „вкарването в съ-

да” на стачката, привик-

ване на хора в съда ло-

гично е много хора да се

откажат от стчката.

В предаването „Тазисутрин” Вие заявихте,че съшо имате иск от-носно тази стачка и чеще го депозирате вСъда. Какво е основа-нието на този иск и де-позиран ли е вече отваша страна?-Както знаете, в Бълга-

рия локаутът е забра-

нен, а спирането на вла-

ковете си е локаут, искът

е готов, но снощи имахме

среща с Министъра, на

която постигнахме джен-

тълменско споразумение

засега. От БДЖ да от-

теглят техния иск и да не

тормозят хората, ние пък

няма да внасяме нашия.

На стр.4

Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите вБългария при КНСБ:ПОСТИГНАХМЕ СПОРАЗУМЕНИЕ С ЦЕНАТА НАВЗАИМНИ КОМПРОМИСИ И ПРИ ИЗКЛЮЧИТЕЛНОТЕЖКИ ПРЕГОВОРИ

"Не искам да ставам директор в БДЖ, дори да ми предложат

ще откажа!"

4 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК БЛИЦ

Нормализира севлаковото движениев страната след про-дължилата 23 дниефективна стачка нажелезничарите.На столичната гара

"Подуяне" в Съботанямаше закъснелиили отменени пора-ди стачни действиявлакове. На време ис обичайните си съ-стаи се движеха ибързите влакове съсзадължителна резе-рвация "Пловдив","Чайка" и "Диана".

Нямаше смущенияи в графика за дви-жение на пътничес-ките и бързи влако-ве, преминаващипрез подуянската га-ра. "Няма сътресе-ния в работата ни,продаваме билетипо всички направ-

ления, има места завлаковете със за-дължителна резер-вация" споделихабилетните касиерина гарата. От БДЖуверяват, че прилипса на стачнидействия, за празни-ците ще бъдат оси-гурени както допъл-нителни вагони всъставите на някоивлакове, така и до-пълнителни влакове."Няма да има тран-спортен хаос, какъв-то се предвиждаше."уверени са и желез-ничарите от "Пътни-чески превози" наЦентрална гара Со-фия . Пътниците мо-гат спокойно да пъ-туват с влак, уверя-ват ни и от гарите полинията София -Мездра. ЖВ

ПОСТЕПЕННО СЕ НОРМАЛИ-ЗИРА ДВИЖЕНИЕТО НАВЛАКОВЕТЕ СЛЕД КРАЯНА СТАЧКАТА

Въпреки кризата,продължила десеткигодини, в систематана железопътниятранспорт продължа-ват да работят многовсеотдайни на про-фесията си хора.

Нелепо е да сетвърди, че по депатаима хора, които незнаят за какво сатам. Тези твърденияса плоски и из-търкани и могат дабъдат изречени самоот човек, нямащ ни-що общо с железни-ците. Ако тези хораги нямаше, то съссигурност разпада-щите се вагони и ло-

комотиви щяха дабъдат нещо обичай-но, а пожарите ежед-невие. Призовавамеръководителите наБДЖ да прекаратповече дни подепата, но наистинапълни работни дни сработниците, даядат с тях на еднамаса и да вникнат втехните проблеми.Тогава смятаме, четези управници щепроменят виждани-ята си и можеби щеизвършат рефор-мите по начина, покойто наистина тряб-ва да се състоят.

ПРЕДИЗВИКАН КОМЕНТАР

Марио Евстатиев

От стр. 3Това е изключителнодобра новина. А за съ-кращенията какво седоговорихте? Колко чо-века ще си отидат отсистемата, ще продъл-жат ли съкращнията ка-то луд с картечницаили наистина ще видимедна добра атестаци-онна порграма, коятобе обявена още в на-чалото?-В крайна сметка това

беше нашата борба,

след подписване на ко-

лективния договор, ще

има точно атестация, ще

има проверка, ние ще

участваме в този процес.

Така, че надали БДЖ ще

продължат да съкра-

щават като „луд с кар-

течница”.

Колко души ще бъдатсъкратени според вас?-Първо, голяма част от

хората от системата при-

еха да напуснат добро-

волно. Предполага се,

това доброволното напу-

скане не зависи от нас и

ние не можем да кажем

на никой да напуска или

не. Това все пак са преки

взаимоотношения между

работника и работода-

теля. Колко точно ще

бъдат съкратени ще се

разбере след празни-

ците, но пак казвам, го-

ляма част от тази брой-

ка, която бе обявена ве-

че са напуснали, а сигур-

но и още ще напуснат.

Остава да кажем на же-лезничарите, че всъщ-ност дейността на син-дикатите има резултати хората да бъдат спо-койни, че колективентрудов договор ще има, а на пътниците да ка-жем, че спокойно мо-гат да разчитат на вла-ковете? Така ли да виразбирам?-Ами аз така го раз-

бирам. И така ви го каз-

вам. В крайна сметка

трябва да признаем, че

годината бе много тежка,

следващата ще бъде

още по-тежка. Затова

усилията трябва да бъ-

дат насочени много вни-

мателно, Да се пре-

глеждат нещата, а не с

влизането да се почва с

този уволнявам, този

уволнявам. Това не беше

нормлано. Надява се

след подписването на

договора, няма да се ра-

боти в същия дух.

А ще подкрепите ливече ръководтвото наБДЖ в лицето на г-нЙордан Недев и Влади-мир Владимиров, илиоставата на позициятаси, те да бъдат смене-ни?-Нека на този етап не из-

бързваме с крайните ко-

ментари. Смятаме, че

времето ще покаже дали

ще продължат в същия

дух или ще има пре-

осмисляне от тяхна

страна. Към момента

има някакво крехко дове-

рие между нас, нека не

го нарушаваме, най-ве-

роятно буквално до ме-

сец ще се разбере посо-

ката, в която ще вървят

взаимоотношенията ни и

какво ще се случи оттук

нататък.

Какво е вашето посла-ние към железничаритекато финал на нашетоинтервю?-Първо искам да им бла-

годаря за гражданската

им позиция, за борбе-

ността им за техните

права. Ако не бяха се бо-

рили, щеше да има нама-

ление на заплатите, оря-

зване на социалните

придобивки, а така като

резултат от техните дей-

ствия тези неща са за-

пазени. И това е благо-

дарение на тях самите.

Интервюто е

проведено в

телефонен разговор

на 17 декември 2011 г.

5 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ОТМРЕЖАТ@

РЕДАКЦИОННАПОЩ@ВАШИТЕ ПИСМА ОТpress.blf@gmail.com

ЗА НУЖДИТЕНА ГРАФИЧНОТО ОФОРМЛЕНИЕНА

ВЕСТНИКА, ПИСМАТА МОЖЕДА БЪДАТРЕДАКТИРАНИ!

РЕДАКЦИЯТА НЕНОСИ ОТГОВОРНОСТЗА

СЪДЪРЖАТИЕТО НА ЧИТАТЕЛСКИТЕ ПИСМА!

ЧЕЛЕН ОПИТ

МАЛКИ ЛОКОМО­ТИВИ КАТО УЧАСТ­НИЦИ В АТРАКЦИ­ОННИ ПЪТУВАНИЯВ последните две години унас много се изговори око-ло възможността и рента-билността на атракционнипътувания с ретро-дизе-лови локомотиви, експлоа-тирани някога в БДЖ.

Екип на Железопътен Вестник

Оказа се, че атракционнитепътувания с малки дизеловилокомотиви, произвеждани в ГДРне са нищо ново, напротив - вГермания клубът "NiederlausitzerMuseumseisenbahn"(NLME) успеш-но извършва такава дейност, коятосе радва но особено голям ин-терес не само от германските ЖПлюбители, но и от страна на чуж-дестранни клубове и туристическигрупи. Клубът разполага с двадизелови локомотива - един типV1 0 и един от тип V1 8. Атрак-ционното влакче пътува като пен-делна конфигурация - с два локо-мотива в двата края, като този на-зад по посока на движението неработи в тягов режим. Така от клу-ба са преодоляли нуждата от локо-мотивен обръщател за завъртанена локомотива в крайната гара,както и маневрата за прикачване.Влаковете пътуват по няколко пътина ден, съставите са от два илитри двуосни пътнически вагона 2-ра и 3-та класа от 40-те години наХХ в. , като към композицията можеда се включва и салон-вагон.Клубът NLME никак не е един-ствения, специализиран в издир-ването, придобиването и експлоа-тацията с атракционна цел на мал-ки дизелови локомотиви от ГДР,наричани в Германия под общотоназвание "PAULI". Клубовете саобщо четири, като всеки от тях раз-вива доста активна дейност - ня-кои от тях дори предлагат обуче-ние на машинисти за такива локо-мотиви. В БДЖ са експлоатиранилокомотиви V1 8 и V22 под серии64.00 и 66.00, като към момента отсерия 64.00, националната ни же-лезница няма запазен екземпляр.

СЛЕДВА...

Читатели коментират актуалнитесъбития на стената на нашата страницавъв facebook:

Федя Йоргов, Пловдив: Три седмици една шепахора от 27-те хиляди служители на БДЖ„Пътнически превози” и НК „Железопътнаинфраструктура” подлагат на терор цялатадържава, като спират движението на влаковете й.Социалният транспорт замръзваше по осем часавсеки ден, защото за първи път в историята нажелезницата цялото правителство застана заднеизбежните реформи в трагично остарялата иморално, и физически компания. За първи пътдобрината към дружеството е не в безсмисленотоналиване на още пари, които да потънат вбездънното гърло на прахоснически практики, а внейното оздравяване с цената на тежки изадължителни промени. По света за светлипразници като Рождество се спират войни. У настранспортните синдикати са готови да вгорчатпразника на всички българи, защото не получаватжадуваните от тях привилегии и напълнонезаслужени финансови облаги и бонуси, обвити вцелофана, наречен Колективен трудов договор. Атози договор защитава най-вече синдикалистите.От железниците в цяла България останаха 15

стачници, но те могат да спират влакове, дананасят още загуби. Това е стачка, която не получиподкрепата на железничарите, стачка, която ебезпосочна и чийто единствен ефект ще е още по-дълбока вреда за изнемогващото дружество.

От в-к Монитор

Иван Ангелов, Бургас: Само не мога да разберазащо 80% от кондукторите не стачкуват?Аз си гообяснявам, че тези 80% са крадливи и джобнитетрансфери от "Монети и карти за проверка " са имнапълно достатъчни. А стачкуващите са наистиначестните кондуктори ,на които не им стига 450лева основна заплата.Ако греша-нека някой да меобори.

Росица Марчева, Велико Търново: Слава Богу,свърши стачката - да се успокоят стачкуващите!Но защо беше необходимо толкова време, за да сепроведе вчерашният разговор?!

6 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИНТЕРВЮ

Инж. Емил Стрезов:

В ДЕЙСТВИЕ Е ПОДЪЛ ИГНУСЕН ПЛАН ЗА СЪСИП-ВАНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦАТА

Продължение от Бр.1

Нещата не са тръгнали

от сега. След като едно

предприятие бъде обяве-

но във фалит и в

последствие в ликвида-

ция евентуално, нещата

се замиват, замазват и

т.н. И вместо, маса хора,

които през последните

20 години са крали и

безчинствали и са го из-

точвали по всякакъв на-

чин да намерят мястото

си в затвора, те ще си

потриват доволно ръцете

и ще се радват на при-

добитото. А пък защо

през всички тези години

не е упражняван контрол

и тези хора са оставени

да безчинстват по този

начин е съвсем друг

въпрос.

В железницата имаатракционни пътуания,които също бяха голямпроблем. Вие участватев тези пътувания отняколко години насам.Какво е Вашето мнение,каква е причината тезипътувания да са при-дружени от множествонеуредици, които отсвоя страна водят доотлив на клиенти?-Ами основната причина

за отказване на подаде-

ни заявки и запитвания

за такива атракционни

пътувания се оказва не-

заинтересоваността от

страна на отговорните

чиновници от „Пътни-

чески превози” от органи-

зирането и провеждането

на такъв тип пътувания,

защото на тези чинов-

ници основната мисъл

когато трябва да се

свърши някаква работа е

„Каква е моята лична да-

лавера и какво ще ми

влезе в джоба?”. И тъй

като мисълта им е, че ня-

ма да им влезе в джоба,

а трябва да свършат

малко работа, за която

получават заплати, след

като могат да не свършат

тази работа, по-добре е

да направят така, че да

не я свършат, т.е. да про-

валят тези пътувания. А

туй, че атракционните

пътувания са една от

малкото печеливши дей-

ности в БДЖ, това никой

не го интересува.

В интервюто си зарадио „Реакция”, Г-нНедев каза, че атрак-ционните пътувания неможело да се определидо каква степен носятприход. Те били многомалко и било несе-риозно да се говори, чеса доходоносни.-Какво значи, като са

малко не са доходо-

носни? Всяко едно атрак-

ционно пътуване има

някакви приходи от него,

които са много големи.

Защо? Защото има опре-

делени цени за тези

пътувания – цена за пар-

на машина, на ден, на

километър, за палене, за

гасене, за вагони и т.н.

Колко грубо излизакато цена едно пъту-ване да кажем по единмаршрут между Софияи Лакатник?-Ами за Лакатник не

знам, но за голямото пъ-

туване на частния гер-

мански влак през 2007 г

из цяла България, обс-

лужен от две парни ма-

шини, някъде доколкото

разбрах, цялото пъту-

ване е струвало около

200 хил. Евро. Инте-

ресното е друго. Колкото

и да струват тези пъту-

вания, каквито и пари да

влизат от тези пътува-

ния, те са много, несрав-

нимо повече от малките

приходи от редовна път-

ническа дейност. Защото

не можеш на един човек

да поискаш 1 00 лева от

София до Пловдив, ако

наистина себестойността

е толкова. Той просто

няма да се качи. Докато

туристите за такова пъ-

туване на такова раз-

стояние ще ги дадат. И

много повече ще дадат.

Защото това не е нор-

мално пътуване, това е

пътуване с цел развле-

чение. А за развлечение

хората дават много.

Интересно е, че парите

от тези пътувания потъ-

ват в бездънната каца на

Холдинг БДЖ и в поде-

ленията, които обслу-

жват тези пътувания не

се връща нищо. Ето

например депата, които

стопанисват и обслужват

парните машини – в тях

не се връща нищо за

поддръжката на тези пар-

ни машини. Докато за

електровозите и дизе-

лите има постъпления от

извършваната от тях дей-

ност. За парните машини

– нищо!

За възстановяването

на една от парните ма-шини в БДЖ, хора отСдружение „БългарскиЛокомотивен Форум”дадоха дори и личнисредства, след като па-ри за тази машина бяхаотпуснати. Вярно ли етова нещо, до каквастепен и на какво седължи?-Ами за ремонта на

локомотив 03.1 2 в депо

Горна Оряховица струва-

ше по груби сметки около

50 000 лв от БДЖ. Обаче

независимо от това бяха

нужни да се дадат не-

малко пари, лични пари

от джоба на хора, които

са ентусиазирани, които

са желаещи тази машина

да се ремонтира. Не са-

мо пари, ами и трудодни.

Ръководството на БДЖобаче казва, че такованещо нямало?-Ами тук се случва нещо

като детската игра „Счу-

пен телефон”. Ръково-

дството на БДЖ в лицето

на бившия директор „Ло-

комотиви” много добре

знае, защото този дирек-

тор подписа заповед, с

която се разрешава по-

лагането на доброволен

труд от членове на Сд-

ружение „БЛФ” при ре-

монта на парен локо-

мотив 03.1 2 и т.н. Това

нещо бе изпратено до

ръководството на депо-

то, на базата на което

бяха проведени инструк-

тажи и цялото ръковод-

ство на депо Горна Оря-

ховица е наясно кой от

нашето сдружение каква

работа е свършил.

7 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ХУМОР

ВИЦОВЕ

Студентски купон.По някое време сту-дент и студентка сескриват в една сво-бодна стая, за да сезабавляват насаме.По едно време сечува нейният смях,ама се смее, не мо-же да спре. Нейниприятелки отиват и япитат:- Какво стана?Тя, смеейки се:- Аз го питам: скороли ще свършва, атой ми вика: Имавреме, едва вторикурс съм.

Хирург от травмато-логията пита съседаси, продавач в авто-мобилен магазин:- Ти колко моторапродаде днес?- 20- Мамка му, двамами се губят!

Бракоразводен про-цес. Съдията питажената:- Защо искате раз-вод?- Ами, той не ме за-доволява.Женски глас от зала-та:- Да, бе! Всички за-доволява, само тебене може. . .Мъжки глас от зала-та:- Абе, мани я тая,нея кой ли може да язадоволи. . .

На интервю заработа:- Добре ли владеетеPhotoshop?

- Ето портфолиотоми.- Добре, добре, товае много смешно, атова тук е супер.Поздравления, щеВи назначим зафинансов директор!

Катаджия спиракола за проверка.Поглежда в колата.Вижда, че всички сапоставили предпаз-ните си колани ипроцежда през зъби:- Ей, за пет лева щесе издушите, бе!

Пилот на самолетвика стюардесата впилотската кабина иотчаяно й казва:- Загубихме контролнад самолета! Щепаднем! Моля те, съ-общи го на пътни-ците, но го направипоне да е забавно.Стюардесата отивапри пътниците и каз-ва:- Уважаеми пътници!Сега ще играем наедна игра! Хайде набас, че като си свалягорната част на уни-формата, ще паднелевия мотор на са-молета!Пътниците се смеят:- Стига глупости!Сваля си сакото тя инаистина моторътпада.- Браво! А друго щепокажеш ли?- Разбира се! Ей сегаще си сваля полатаи ще падне другиямотор заедно с кри-лото!- Сега вече прекали!Съблича си тя по-лата и пада цялотокрило! Пътниците са

удивени.- А, това не е всичко!Ей сега си махамсутиена и ще паднеи опашката!- Е, това вече не вяр-ваме!Сваля си стюарде-сата сутиена и опаш-ката пада.- И сега, накрая,уважаеми пътници,щом си сваля и би-кините и остана чи-сто гола, ще паднецелият самолет и щесе разбием!- Това вече не говярваме!Сваля си бикинитестюардесата и са-молетът в този мо-мент се разбива напарчета. Един оце-лял пътник, презкърви, със сетни си-ли прошепва:- Ейййй, аман откурвенски номера!

По време на полетдвамата пилоти раз-говарят:- Да вземем да пиемпо едно кафе и следтова да изчукаместюардесата, а?- Ами да. . .Обаче микрофонитебили включени иразговорът се чувализ целия самолет.Стюардесата се при-теснила и хукналакъм пилотската каби-на да им каже. Вбърэината се препъ-нала в килимчето ипаднала в скута наедна бабичка.Тя й помогнала дастане и рекла:- Ще се убиеш бечедо! Защо бързаш?Те казаха, че първоще пият кафе. . .

Един полицай сре-щнал продавач наяйца. Продавачът гопопитал:- Колко яйца можешда изядеш на гладенстомах?- Ами, пет.- Лъжеш се, щом из-ядеш първото, вечеследващите няма даса на гладно.- Вярно бе - казалполицаят.Полицаят отишъл ведин магазин и по-питал продавача:- Колко яйца можешда изядеш на гладенстомах?- Шест.- Жалко, ако бешеказал пет, щях да тикажа един виц.

Група милиционерище заминава наекскурзия. Начал-никът ги събира:- Ще пътуваме скамион с ремарке.Половината от васще са в каросерията,половината в ремар-кето. Да дойдете тукрано сутринта -камионът заминава в7.00. Въпроси?- Да, а рамаркетокога заминава?

- Тате, страх ли те еот колите? - питаИванчо баща си,който е катаджия.- Откъде накъде! Тяхги е страх от мен.- Тогава защо секриеш в храстите?

Вицовете са взетиот

www.vicove.gbg.bg

8 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ЛЮБОПИТНО

ВЛАКЪТНА ТОДОРЖИВКОВ:ПЪТУВАНЕТО НАКИМ ИР СЕНОт Димитровград ЮЖ до София, влакът на Кимпътува прикачен заедно с нашия VIP състав.Продължение от бр.1

На 20 Юни 1 975 г.

Политбюро се готви

да посрещне корей-

ския лидер Ким Ир

Сен на планирана

визита у нас. От гара

София към Димит-

ровград – сръбска

граница заминава

лично Пенчо Куба-

дински за посрещане

на високия гост. В

това пътуване не са

включени всички

вагони от компози-

цията на „ВИТОША

ЕКСПРЕС”, пътуват

само салон – ва-

гонът 070, салон –

вагоните 071 и 072,

служебните вагони

073 и 074, както и

енергозахранващия

вагон 078. В гара Ди-

митровград – сръб-

ска граница, влакът

на Ким Ир Сен,

състоящ се от 1 4

вагона, бива прика-

чен към нашата ВИП

композиция и под из-

ключителна охрана,

теглен от два дизе-

лови локомотива, за-

минава към София.

В гара София, вед-

нага след присти-

гането на компо-

зицията е създадена

организация за бър-

зото и подаване на

гараж в Правител-

ствения ремиз, къде-

то бива заредена с

гориво, вода, прови-

зии и се зареждат

акумулаторните ба-

терии на вагоните.

На следващия ден,

така събраната ком-

позиция потегля към

Хисар, където ко-

рейския лидер от-

сяда в резиденция

на БКП до деня на

срещата с Гене-

ралния секретар на

БКП Тодор Живков.

Това е и едно от най-

отговорните пъту-

вания на състава и

едно от малкото, в

които Първият е пъ-

тувал с него.

Настоящето

В момента влакът,

собственост на „Бъл-

гарски Държавни

Железници” е част

от ретро – колекци-

ята, с която се из-

вършват специални,

туристически или ат-

ракционни пътува-

ния. Могат да бъдат

наети отделни ваго-

ни или цялата ком-

позиция, с изклю-

чение на радио –

вагон 077. Влакът е

особено подходящ

за бизнес пътувания,

тиимбилдинг, атрак-

ционни пътувания

или заснемане на

филмови продукции.

Поради уникалност-

та си, влакът се

радва на голям

интерес от чужде-

странни любители и

туристически фирми,

изявяващи желание

за пътуване у нас.

Всеки, желаещ да си

подари едно неза-

бравимо пътуване

във времето, може

да наеме избраните

от него вагони от

състава на „ВИТОША

ЕКСПРЕС” като ус-

ловията за наемане,

офертите и мар-

шрутите могат да

бъдат уточнени с

БДЖ. С отделни ва-

гони от състава на

влака може да се

извършват и бизнес-

конференции на ко-

лела, като вагоните

да се прикачат дори

към съставите на

редовни влакове.

Подобен челен опит

може да се натрупа

от Сърбия, където

към състава на един

чифт влакове от Бел-

град до Бар се вк-

лючва салон-вагон

от влакът на Тито.

Правителственият влак "ВИТОШАЕКСПРЕС" на моста при ЖП спирка Оселна напът за София Снимка: БДЖ

Редакцията на

"Железопътен вестник"

изказва благодарност

на БДЖ-ПП-ЕООД,

Служба "Ремиз" за ока-

заното съдействие.