CASE HISTORYDOHA RED LINE NORTH
-AUSFÜHRUNGS-ÜBERPRÜFUNG DER LEISTUNGEN DES
VERBINDUNGS- UND DICHTUNGSSYSTEMS (übersetzt von L. Ronzani)
Ausgabe Datum Genehmigung Projekt Rev.
S.LUPI 27/10/2014 G. BOMBEN DOHA RED LINE NORTH 1
CASE HISTORY
EINFÜHRUNGFama S.p.A. ist seit 1988 in der Projektierung, Zertifizierung und Produktion von Zubehör für vorgefertigte Quader zur Tunnel-Auskleidung tätig. Fama S.p.A. ist auf die Entwicklung der Dichtungen spezialisiert und auf eine breite Palette an Zubehör für die Verbindung, Hebung und Verankerung von Tunnel-Auskleidungen mit Ausschachtung mittels TBM.
Im Ausschachtungs-Bereich der Linie M4 – Strecke EXPO, hat FAMA S.p.A. die Dichtung UG027A und das Verbindungssystem SmartBlock 90-160 300-60 geliefert
Zur Vervollständigung eines strategischen Weges, welches mit der Projektierung begonnen hat und mit der Zertifizierung durch Laborprüfungen weitergeführt wurde, mittels einer Messungs-Kampagne, ist es möglich gewesen, die Leistungen dieser Produkte in Betrieb zu dokumentieren.
CASE HISTORY
METRO DOHA RED LINE NORTHDAS DESIGN DES VORGEFERTIGTEN RINGES
- UNIVERSELLER RING 6+1- SCHLÜSSEL 1/3 DER ANDEREN
QUADER- EXTERNER DIAMETER 6.770 mm- INTERNER DIAMETER 6.170 mm- DICKE DES QUADERS 300 mm- LÄNGE DES QUADERS 1.500 mm
- VERANKERTE DICHTUNG 26 x 17 mm MIT HYDROPHILEM STRIP
- 19 RING-VERBINDUNGEN (3 auf jedem Quader + 1 auf dem Schlüssel)- WALZBALKEN UND BOLZEN AUF DER
RADIALVERBINDUNG
CASE HISTORY
VERSIEGELUNGS-DICHTUNG
- UG027A
- 26 x 17 VERANKERT MIT HYDROPHILEM STRIP
- SPEZIFIKATIONEN GEMÄSS- LEISTUNGSVERZEICHNIS
ANGEFORDERT DRUCK 10 bar GAP 5 mm OFFSET 10 mm
CASE HISTORY
VERBINDUNGSSYSTEM
- SMARTBLOCK 90-160/300-60- PULL OUT 90 KN- SCHERFESTIGKEIT 160 KN- LÄNGE 300 mm- DIAMETER DES “ZENTRIERTEILES” 60 mm
CASE HISTORY
1. Die Prozedur hat den Zweck den effektiven Versetzungs- und Spreizungszustand der Verbindungen zwischen den Quader im Tunnel zu ermitteln und zu berechnen mit dem Zweck eine Effizienz-Bewertung des eingeführtem Verbindungs- und Ausrichtungssystems zu geben.
2. Die Vermessung wird mittels zwei Messlehren ausgeführt: eine für die Tiefen mit welcher die Offsets neuberechnet werden und eine für die Breite der Nuten zur Neuberechnung der Gaps.
3. Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T-Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen vom Nominalen maximal sind.
4. Die Verbindungen werden vorbeugend entsprechend der Winkelorientierung klassifiziert, im Vergleich zum Vortrieb der Ausschachtung.
5. Normalerweise wird die Vermessung in einer fortlaufenden Reihe von 5 Verbindungen durchgeführt, welche vom Arbeiter der zu Fuss den Tunnel begeht, erreichbar sind. Im Falle von schwerwiegendne Abweichungen, kann die Vermessung am gesamten Ring mit Hilfe von geeigneten Hebevorrichtungen ausgeführt werden. Der Messungsblock von 5 Verbindungen kann, nach Ermessen des Arbeiters, mehrfach wiederholt werden.
6. Die Reihenfolge der Messungen kann falls erforderlich, auf der rechten und auf der linken Seite des Tunnels durchgeführt werden, mit Bezug auf die Vortriebsrichtung der Ausschachtung.
7. Es können pünktliche Vermessungen durchgeführt werden, in Anwesenheit von Wasserinfiltration, um auszuwerten, ob diese aufgrund einer übermässigen Versetzung oder Spreizung der Verbindung oder schlussendlich durch andere Ursachen erzeugt worden sind.
8. Falls erforderlich können Vermessungen an den Quader mit Blick auf den Abbaustoss durchgeführt werden, um die anfänglichen Versetzungen mit denen entlang des Tunnels stabilisierten, zu vergleichen.
9. Infolge der Ausschalung, sind die Quader einer Reihe von Feinbearbeitungs-Behandlungen und oberflächlichen Auskleidungen unterzogen, welche eine Eindickung der Oberfläche des Quaders um einige Zehntel bewirken; dies verursacht ein Ergebnis negativens Verhaltens in der Neuberechnung einiger im Tunnel gemessenen Gaps, (physikalisch unmögliches Phänomen). Um diese Art Mass-Veränderung zu beseitigen, werden die gemessenen Gap-Werte um 0,5 mm erhöht.
GAP UND OFFSET VERMESSUNGS-PROZEDUR DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
CASE HISTORY
VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T-Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen vom Nominalen maximal sind.
Schema GAP Mass
Schema OFFSET Mass
CASE HISTORY
VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
In den untenaufgeführten Schemen werden die Winkel-Typen zwischen Quadern eines gleichen Ringes identifiziert, zueinander angrenzend, bezogen auf die Ausschachtungs-Richtung.
CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSEGAP-MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE GAP-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE OFFSET- MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE OFFSET-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
CASE HISTORY
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSEFOTOGRAFIE DES TUNNELS
CASE HISTORY
ANALYSEN DER ERGEBNISSE EFFIZIENZ-BEWERTUNG DES VERBINDUNGSSYSTEMS
Es wurden 294 Gap und Offset- Messungen durchgeführt.
Der Ponderal-Durchschnitt der Gaps ist 0,4 mm, der Offsets 1,4 mm.
Die Anforderungen des Leistungsverzeichnisses des Projektes Red Line North von DOHA sehen eine Montage-Toleranz von 4 mm auf die Öffnung der Verbindung (Gap) und 15 mm auf die Versetzung der Verbindung (Offset) vor. Das Verbindungssystem Smartblock hat einen viel niedrigeren Montagefehler zugelassen als erwartet.
Das Verbindungssystem Smartblock hat den Spreizungseffekt der umlaufenden und longitudinalen Verbindungen minimiert, welche durch den Schub der Dichtung erzeugt wurden.
Die pull-out und Scherleistungen des Verbindungssystems Smartblock sind den Einsatzbedingungen geeignet, unter Gewährleistung einer korrekten Dimensionierung des Systems.
CASE HISTORY
ANALYSEN DER ERGEBNISSEBEWERTUNG DER EFFIZIENZ DES VERSIEGELUNGSSYSTEMS
Die Galerie der Red Line North von DOHA ist trocken.
Die Versiegelungsdichtung UG027A ist an der Universität “Tor Vergata” in Rom geprüft worden – Abteilung Ingenieurbau – Strukturen und Material-Prüflabor – für die hydraulischen Leistungen die im Leistungsverzeichnis des Projektes Red Line North von DOHA angefordert werden.
Die Dichtung UG027A erfordert eine Last von 45 KN/m für ihre komplette Kompression und erleichtert tatsächlich das Andauern der geschlossenen Verbindung.
Die Verankerung im Beton der UG027A und die Winkel die an der Geometrie des Quaders angepasst sind, ermöglichen der Dichtung, in der Montagephase des Ringes, in ihrem Sitz zu bleiben.
CASE HISTORY
VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT
www.famaspa.it
Recommended
