09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte

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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Inyección Diésel

con regulación

electrónica

2ª parte (de dos)

9TEMA

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Inyección Diéselcon regulación electrónica.2ª parte (de dos).

1. Regulación electrónica con bomba rotativa

BOSCH VR.

2. Sistemas common-rail.

9TEMA

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1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR

Bomba rotativa BOSCH VR de control electrónico.

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•La bomba dispone una centralita electrónica, que recibe señales de sus propios sensores y controla los actuadores que regulan la inyección.

•Esta centralita se conecta por CAN-BUS con los sistemas de gestión del motor y con otros presentes en el vehículo (ABS, control del cambio, etc).

•Sus funciones son básicamente las siguientes:

•Aspirar combustible del depósito.

•Crear y mantener la presión de alta (hasta 1.600 bar)

•Dosificar y distribuir el combustible a los inyectores.

•Regular el adelanto de la inyección.

•La bomba dispone una centralita electrónica, que recibe señales de sus propios sensores y controla los actuadores que regulan la inyección.

•Esta centralita se conecta por CAN-BUS con los sistemas de gestión del motor y con otros presentes en el vehículo (ABS, control del cambio, etc).

•Sus funciones son básicamente las siguientes:

•Aspirar combustible del depósito.

•Crear y mantener la presión de alta (hasta 1.600 bar)

•Dosificar y distribuir el combustible a los inyectores.

•Regular el adelanto de la inyección.

1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR Novedades que presenta el sistema.

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Bomba de inyección de émbolos radiales.


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Interior de una bomba de inyección de émbolos radiales.

Tres elementos presentan diferencias con otras bombas ya estudiadas:

•Sensor de ángulo de rotación.

•Bomba de alimentación.

•Electroválvula de alta presión.

Tres elementos presentan diferencias con otras bombas ya estudiadas:

•Sensor de ángulo de rotación.

•Bomba de alimentación.

•Electroválvula de alta presión.


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Circuito de alimentación de combustible.


Alimentación de combustible a baja presión.

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Circuito de baja presión del sistema



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Bomba de alimentación

de aletas.

Válvula reguladora de

presión.

Válvula estranguladora

de rebose.

Algunos elementos ya conocidos en otras bombas Bosch VEAlgunos elementos ya conocidos en otras bombas Bosch VE



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Generación, control y distribución de alta presión en la bomba rotativa Bosch VE.

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Control del dosado y generación de presión.

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Elementos que intervienen en el dosado en la bomba rotativa Bosch VE.



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Detalle de la bomba de alta presión.



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Electroválvula de alta presión.



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Bomba de alta presión de cuatro émbolos.



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Bomba de alta presión.



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Bomba de alta presión. Fase de alimentación



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Bomba de alta presión. Fase de inyección



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Distribución del combustible en el cuerpo del distribuidor para motor de 6 cilindros.



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Válvula de impulsión con estrangulador de retorno.



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Algunos sensores relacionados con el dispositivo de avance.

Control del avance de la inyección.

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Sistema variador de avance controlado por electroválvula.



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Sensor del ángulo de avance y de régimen de la bomba.



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Variación del avance de la inyección controlada por electroválvula.



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Control del comienzo de la inyección a partir del impulso BIP.


Otros dispositivos auxiliares.

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Sistema de calefacción del refrigerante mediante termosumergidos.



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Disposición de los termosumergidos en uno de los manguitos del refrigerante.



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Actuador antisacudidas de la válvula de la mariposa accionado por vacío.



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Actuador antisacudidas de la válvula de la mariposa accionado por servomotor.



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Bomba de inyección rotativa VP de pistón axial.


Otros modelos: bomba VP con émbolo axial.

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2. Sistema common-rail Generalidades de sistema.Generalidades de sistema.

Esquema de un sistema common-rail.

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Circuito de alimentación de combustible:

Podemos distinguir dos partes:

Circuito de baja presión:

Bomba de cebado.

Filtro de combustible.

Calentador de carburante.

Enfriador de combustible.

Circuito de alta presión:


Regulador de alta presión.

Desactivador del tercer pistón.

Rail común.

Sensor de presión de combustible.

Válvula limitadora de presión.

Limitadores de flujo

Inyectores.

Circuito de alta presión:




Rail común.

Sensor de presión de combustible.


Limitadores de flujo

Inyectores.

2. Sistema common-rail Generalidades de sistema.Generalidades de sistema.

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Otros modelos de bomba de combustible que podemos encontrar.

2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.

Se montan en serie con una electrobomba, que solo funciona para cebar el sistema, deteniéndose cuando el motor ya está en marcha.

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Circuito calefactor del combustible mediante intercambiador agua_combustible.

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Posiciones que adopta la válvula termostática del filtro de carburante.

Elemento termostático del filtro.

•Funcionamiento en frio:

• Si la temperatura es inferior a 15º C, desvía el gasoil hacia el calentador (A)

• Entre 15 y 25º C, desvía el gasoil parcialmente hacia el calentador (B)

•Funcionamiento en caliente:

• A partir de 25º C todo el gasoil pasa hacia el elemento filtrante (C)

Elemento termostático del filtro.

•Funcionamiento en frio:

• Si la temperatura es inferior a 15º C, desvía el gasoil hacia el calentador (A)

• Entre 15 y 25º C, desvía el gasoil parcialmente hacia el calentador (B)

•Funcionamiento en caliente:

• A partir de 25º C todo el gasoil pasa hacia el elemento filtrante (C)

A B C


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Él gasoil no usado en la inyección retorna al depósito tras pasar por un enfriador.Él gasoil no usado en la inyección retorna al depósito tras pasar por un enfriador.


Elementos del sistema refrigerador de combustible

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Estructura del filtro de combustible.

Funciones:

•Filtrado.

•Decantado de agua.

Funciones:

•Filtrado.

•Decantado de agua.


Calentador

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Regulador de baja presión o de rebose.


• Limita la presión en el circuito de baja presión.

• En los primeros sistemas common-rail estaba en el filtro.(A)

• En los sistemas de última generación está en la entrada de la bomba de alta presión (B)

• Limita la presión en el circuito de baja presión.

• En los primeros sistemas common-rail estaba en el filtro.(A)

• En los sistemas de última generación está en la entrada de la bomba de alta presión (B)

A B

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•Accionada por el sistema de distribución.

•Tenemos modelos de tres pistones colocados radialmente o de un solo pistón accionado por una leva doble

•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia


•Tenemos modelos de tres pistones colocados radialmente o de un solo pistón accionado por una leva doble

•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia

2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.


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•Tenemos tres émbolos accionados por una leva y sendos muelles antagonistas

•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia.

•Cada elemento de bombeo tiene su propia válvula de entrada y de salida.

•En los sistemas de 1ª generación, se dispone de un dispositivo para desactivar uno de los émbolos.


•Tenemos tres émbolos accionados por una leva y sendos muelles antagonistas

•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia.

•Cada elemento de bombeo tiene su propia válvula de entrada y de salida.

•En los sistemas de 1ª generación, se dispone de un dispositivo para desactivar uno de los émbolos.


Bomba de alta presión de tres émbolos radiales.

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Sección longitudinal y frontal de una bomba de alta presión.


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Funcionamiento de la zona de baja presión en el interior de la bomba.

Válvula de lubricación.


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Funcionamiento de la zona de alta presión.


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Campos de funcionamiento del desactivador del tercer pistón.


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Rail o acumulador de presión.


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Sensor de presión del acumulador.


• Informa a la UCE de la presión en el rail.

• Es de tipo piezorresistivo, variando su resistencia en función de la presión soportada.

• Informa a la UCE de la presión en el rail.

• Es de tipo piezorresistivo, variando su resistencia en función de la presión soportada.

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Tensión proporcionada por el sensor de presión según la presión de combustible y representación gráfica.


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• Regula la presión en el circuito de alta.

• Puede estar en el raíl o en la propia bomba.

• En los primeros sistemas, un muelle aseguraba una presión mínima de unos 100 bares. En los sistemas más modernos, el muelle asegura que si el sistema está en reposo, la electroválvula está abierta.

• Regula la presión en el circuito de alta.

• Puede estar en el raíl o en la propia bomba.

• En los primeros sistemas, un muelle aseguraba una presión mínima de unos 100 bares. En los sistemas más modernos, el muelle asegura que si el sistema está en reposo, la electroválvula está abierta.


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Limitador de flujo.


• Evita una inyección ininterrumpida si un inyector queda abierto por avería

• Evita una inyección ininterrumpida si un inyector queda abierto por avería

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Inyector electromagnético para common rail.

•De 5 ó 6 orificios.

•Diámetro de los orificios: 0,15-0,17 mm.

•Funcionan bajo el principio de presión diferencial.

•De 5 ó 6 orificios.

•Diámetro de los orificios: 0,15-0,17 mm.

•Funcionan bajo el principio de presión diferencial.

En este sistema tenemos:

•Preinyección.

•Inyección principal.

•Postinyección.

En este sistema tenemos:

•Preinyección.

•Inyección principal.

•Postinyección.

El volumen inyectado está en función de los siguientes parámetros:

•Tiempo de excitación de la electroválvula.

•Número y tamaño de los orificios.

•Presión en el rail común.

•Velocidad de apertura y cierre del inyector.

El volumen inyectado está en función de los siguientes parámetros:

•Tiempo de excitación de la electroválvula.

•Número y tamaño de los orificios.

•Presión en el rail común.

•Velocidad de apertura y cierre del inyector.


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Símil mecánico para el principio

de presión diferencial.

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Aplicación del principio de presión diferencial.


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Fases de inyección y tipo de

pulverización del inyector.

Desarrollo de la presión de

combustión con y sin preinyección.


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Diferencia entre los tiempos de excitación eléctrica y los de apretura del inyector.


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Diferencia entre los tiempos de excitación eléctrica y los de apretura del inyector.


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Código IMA.


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Piezoelectricidad.


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Inyector piezoeléctrico..

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Inyector piezoeléctrico: funcionamiento

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Presiones en diferentes puntos del sistema common-rail.


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