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LOS NEUMÁTICOS
ACCIONES EN CASO DE FALLO
FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVIVOS DE
SEGURIDAD
MEDIODAS Y ACCIONES PARA EL
CONTROL DE LA VELOCIDAD
FRENOS
LOS NEUMÁTICOS
• Al avanzar el vehículo, el neumático se deforma contra el suelo y la consecuencia es que es necesario aplicar una fuerza a la rueda parar moverla, esto es lo que se conoce cómo la resistencia a la rodadura que opone el suelo.
• Cuanto mayor sea el nº de neumáticos mayor es la resistencia a la rodadura y aumenta el consumo.
• Por ello cuando el vehículo no necesita todas las ruedas, dispone de un mecanismo que eleva uno de los ejes, eje retráctil.
LOS NEUMÁTICOS
• La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa notablemente la resistencia a la rodadura y con ello el consumo
• Por otra parte, si las ruedas desalineadas se produce u desgaste prematura de las mismas y un consumo extra.
LOS NEUMÁTICOS
Revise la presión de las ruedas periódicamente y observe y corrija los problemas de alineamiento
El neumático forma parte de las ruedas que son; realmente las que soportan la masa del vehículo y convierte el movimiento de giro en movimiento de avance.
Los neumáticos ofrecen suficiente adherencia sobre el suelo en los momentos de tracción y de frenado.
Las ruedas realizan otras funciones cómo son dirigir el vehículo y liberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo del neumático
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LAS RUEDAS
LOS NEUMÁTICOS• LAS RUEDAS Para poder realizar de forma segura todas las
funciones, las ruedas deben garantizar la máxima seguridad en su funcionamiento: alta fiabilidad, mínima masa posible, alta capacidad de carga y deben ser fáciles de montar y desmontar.La excentricidad de la rueda en la principal causa de vibraciones en el vehículo, bien por desequilibrado de la llanta o por el de la cubierta.Las ruedas pueden ir colocadas en montaje simple o gemelo; una o dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro
LOS NEUMÁTICOSllantas
Es la parte metálica del conjunto:Está formada por una única pieza, lo que permite minimizar la masa teniendo una buena fijación en la superficie de contacto.La parte central se fija al eje por medio de espárragos y tuercas que permiten un correcto centrado de la rueda. En la zona exterior se aloja, apoya y monta la cubierta y la unión entre ellas debe ser estanca.Si existe alguna irregularidad en la llanta y se circula en estas condiciones pueden producirse variaciones de la frenada y vibraciones en el sistema de dirección.
LOS NEUMÁTICOS
llantas
Además de la carga, soporta esfuerzos que aparecen al circular por curvas o al pasar por baches y resaltes de la calzada, cuando se maniobra, al parar el vehículo o al acelerar.La parte de la llanta más expuesta a grietas o roturas son la zona de sujeción, los orificios de ventilación y la garganta de la llanta
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llantasLas llantas se identifican por sus dimensiones principales, que son: AnchoDiámetro del esparrago de sujeciónLa forma y tamaño de la pestaña de la llanta
Ej. 11J X 22.5 M 22 quiere decir:
Anchura del perfil 11 pulgadas 280 ml.
Forma de la pestaña JMonopieza / multipieza X
diámetro 22,5 pulgadas
Forma de amarre MDiámetro del espárrago 22
LOS NEUMÁTICOS
Ejemplo de identificación: de neumáticoUna cubierta con 295/80 R 22.5 - 152/146M tendría: 295 Anchura nominal en milímetros. 80 Perfil: relación altura/ancho: la altura del flanco, 236 milímetros, es el 80% del ancho de la cubierta, 295 milímetros. se llama “serie”. R Estructura radial. 22.5 Diámetro interior en pulgadas. 152/146 Índice de capacidad de carga. Existe una tabla de relación de índices con sus equivalentes capacidades de carga El número más alto corresponde al montaje sencillo y, el más bajo, montaje en gemelo. M Símbolo de velocidad máxima. Existe una tabla de relación de velocidad máxima representadas por letras. En este caso, M es la de 130 Km/h. La letra N sería de 140 km/h.
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• M+S, M&S ó MS Utilización en nieve. (M significa mud = barro;
• S significa Snow = nieve)• 2106 Fecha de fabricación: semana 21, año 2006.• Esta última designación es válida desde el año 2000
hasta el 2099.• TUBELESS Neumático sin cámara; si lleva cámara, no
figura referencia.• REGROOVABLE. Que se puede regrabar.
Estructura de los neumáticos
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Hombros. Son los extremos laterales. En ellos se genera la mayor temperatura del neumático.
Flancos. Son los costados laterales. Están sometidos a constantes esfuerzos (flexión y carga). Son los que se deforman debido a las irregularidades.
Talones. Son la zona de unión de la cubierta a la llanta. En ellos se alojan los aros que aseguran su fijación.
El cinturón circunda, perimetralmente, a la carcasa haciendo que ésta no se deforme en exceso en la zona de la banda de rodamiento.
La banda de rodamiento es la zona de mayor desgaste de la cubierta. En ella se talla el dibujo, formado por una serie de canales y ranuras, que permite la evacuación de agua de la zona de contacto con la calzada. De esta forma, se obtiene la necesaria adherencia, facilitando el agarre del neumático. Por tanto, es muy importante que las ranuras y canales tengan la profundidad suficiente ya que, de no ser así, se pierde el contacto con la calzada y las acciones de los frenos y la dirección no tienen efecto sobre la dinámica del vehículo, y se hace ingobernable.
LOS NEUMÁTICOSTabla de símbolos de algunos índices de capacidad de carga, empiezan en el 60 hasta el 200
Índice decapacidad decarga
Masa máximasoportableKilogramos
Índice decapacidad decarga
Masa máximasoportableKilogramos
Índice decapacidad decarga
Masa máximasoportableKilogramos
131132133134135136137138139140
19502.0002.0602.1202.1802.2402.3002.3602.4302.500
141142143144145146147148149150
2.5752.6502.7252.8002.9003.0003.0753.1503.2503.350
151152153154155156157158159160
3.4503.5503.6503.7503.8754.0004.1254.2504.3754.500
Tabla de símbolos de velocidad
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Símbolo de categoría de velocidad
F G J K L M N
Velocidad correspondiente (km/h)
80 90 100 110 120 130 140
• Estructura de los neumáticosLos neumáticos, en su interior, están
formados por una carcasa y un cinturón. El tipo de carcasa que se utiliza es la radial, en la cual los hilos de tejido que la forman van de talón a talón. Una capa de tejido en forma de cinturón, envuelve la carcasa y realiza una función de estabilización.
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LOS NEUMÁTICOSPor el exterior, existen cuatro partes diferenciadas: 1. Los flancos son los costados
laterales2. Los talones unión de la cubierta
a la llanta3. La banda de rodamiento es la
zona de mayor desgaste de la cubierta, en ella se talla el dibujo, para facilitar el agarre y la evacuación del agua.
4. Los hombros son los extremos laterales de banda de rodamiento
talón
Banda de rodamiento
flanco
hombro
• Tipos de neumáticos.Según la disposición entre la llanta y la cubierta para formar la
cámara que recibe el aire, existe dos tipos:
Neumáticos con cámara, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente, con la válvula asegura la estanqueidad, reteniendo el aire
Neumáticos sin cámara se utiliza cuando la llanta es de una pieza estanca al aire, el neumático tienen una capa interior, muy delgada y elástica, estanca al aire. El talón debe asentarse con una tención previa para que la estanqueidad sea efectiva.
La anulación de la cámara tiene ventajas en caso de pinchazo y por la facilidad de su montaje sobre la llanta. Y La llanta no se oxida.
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• Identificación de neumático: Los datos principales son dimensiones, capacidad carga,
velocidad máxima y presión que están normalizados y responden a exigencias en las condiciones de utilización cómo pueden ser: comportamiento dinámico del vehículo, durabilidad en buen estado y confort de marcha.
Esta identificación está situada en el flanco y se realiza según las directrices que marca la legislación.
Los neumáticos homologados en la Unión Europea llevan una “E” y un código del organismo oficial, así como un nº de homologación. También es válida una “e” minúscula, y si cumple la normativa en cuanto a ruidos deberá llevar una “s” al final del nº de homologación
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LOS NEUMÁTICOS
Ejemplo de identificación:Una cubierta con 295/80 R 22.5 - 152/146M tendría: 295 Anchura nominal en milímetros. 80 Perfil: relación altura/ancho: la altura del flanco, 236 milímetros, es el 80% del ancho de la cubierta, 295 milímetros. se llama “serie”. R Estructura radial. 22.5 Diámetro interior en pulgadas. 152/146 Índice de capacidad de carga. Existe una tabla de relación de índices con sus equivalentes capacidades de carga El número más alto corresponde al montaje sencillo y, el más bajo, montaje en gemelo. M Símbolo de velocidad máxima. Existe una tabla de relación de velocidad máxima representadas por letras. En este caso, M es la de 130 Km/h. La letra N sería de 140 km/h.
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anchura
perfil
radial
diámetro
Utilización en gemelo:Carga y velocidad
Utilización simple Carga y velocidad
Fecha de fabricación
reforzada
Se puede regrabar
Utilización en nieve. (M significa mud = barro;S significa Snow = nieve)
Utilización en nieve.
• REGROOVABLE: que se puede regrabar, es un trabajo propio de un taller especializado. Para poder reproducir el dibujo no hay que esperar al desgaste total de la misma, es conveniente hacerlo cuando queden 3-4 milímetros.
• REINFORCED: que lleva los flancos reforzados. Para indicarlo lleva, practicado unos alvéolos los cuales quedarían marcados si existieran golpes sobre ellos
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• LOCALIZADOS DEL INDICADOR DE DESGANTE:Marca colocada en el hombro para poder localizar
dónde se encuentran los resaltes prácticos en el interior de las ranuras de la banda de rodamiento y que sirven para indicar el grado de desgaste.
La forma de solucionar la falta de dibujo es sustituyendo la cubierta, regroovable, y si se ha regrabado una vez y la carcasa aun está bien, se puede recauchutar.
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• MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOSLa forma de conducir influye en la vida de los
neumáticos más que cualquier otro factor. El desgaste rápido es consecuencia de mayor rozamiento por velocidades altas, frenazos fuertes a alta velocidades, estradas en curvas con exceso de velocidad y golpes o roces en los bordes.
Una mala alineación de los ejes, en los virajes los neumáticos, sean arrastrados.
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• CONSEJOS RESPECTO A LA PRESIÓN DE INFLADO:
• Cuando la presión es inferior a la normal:• Los neumáticos se deforman y calientan
excesivamente, por soportar mayor frotación y, en consecuencia, se desgastan más y más deprisa por los bordes, hombros o flancos, aumentando el peligro de reventón.
• El vehículo pierde estabilidad.• Disminuye la adherencia.• Se incrementa el consumo de carburante.
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• Cuando la presión es superior a la normal:• Disminuye la zona de contacto con el
pavimento y en consecuencia a adherencia. • Se desgastan más y más deprisa por el
centro. La suspensión sufre más y las irregularidades del terreno hacen que se produzcan vibraciones en el vehículo.
• Si peligroso es llevar una presión incorrecta en todas las ruedas más peligroso es aún llevar presiones descompensadas entre unas ruedas y otras del mismo eje.
LOS NEUMÁTICOS
• Si peligroso es llevar una presión incorrecta en todas las ruedas más peligroso es aún llevar presiones descompensadas entre unas ruedas y otras del mismo eje.
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Otras recomendacionesCambiar el neumático, por seguridad, cuando la profundidad del
dibujo no sea la adecuada o tenga desperfectos, aunque legalmente no haya que cambiarlos.
Evitar los golpes contra los bordillos, piedras, baches, etc.
Retirar, siempre que se pueda, las piedras incrustadas en la banda de rodamiento y, en caso de montaje en gemelo, revisar el hueco entre ruedas..
• NEUMÁTICOS SIN CÁMARA:• Las válvulas antiguas pueden provocar fugas.
Al montar neumáticos nuevos sin cámara, las válvulas, del tipo y la longitud adecuados, también deben ser nuevas.
• Los neumáticos sin cámara se deben montar solamente en llantas diseñadas para esta clase de neumáticos, llantas con salientes o rebordes de seguridad.
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• Cambio de rueda
• Al cambiar una rueda hay que tener en cuenta lo siguiente:• Las ruedas deberán estar equilibradas antes de su montaje• Antes de montar la rueda, limpiar cuidadosamente las llantas y los cubos de la
rueda.• Engrasar ligeramente los espárragos y tuercas de rueda.• Apretar progresivamente las tuercas, utilizando la herramienta entregada por el
fabricante y en el orden establecido, dependiendo del número de tornillos. Un apriete excesivo es perjudicial y puede producir un estiramiento en el espárrago de rueda.
• Después del montaje, verificar a los 20 ó 30 kilómetros de rodaje y con la misma herramienta el apriete las tuercas. Volverlo a realizar entre los 150 y 250 kilómetros si no, se corre el riesgo de aflojamiento de las tuercas.
• Cuidar de que no se deterioren los pasos de rosca de los espárragos.• Asegurarse de que la rueda se encuentra en posición correcta, en relación con los
rebajes previstos para permitir la salida de la válvula de aire.
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• Cambios de medidas y mezclas de neumáticos
Deberán ser siempre de las medidas autorizadas o las equivalentes aconsejadas por el fabricante del vehículo. Deben utilizarse neumáticos guales en todas las ruedas por razones de seguridad, debiendo ser todos ellos, no sólo del mismo tipo, sino del mismo tamaño y dibujo.
Si hubieran de usarse mezclados, al menos deben ser iguales en cada eje. En este caso, el conductor ha de tener en cuenta que el comportamiento del vehículo será distinto a como lo haría con todas las ruedas iguales. En ningún caso se deben mezclar neumáticos diferentes en las ruedas de un mismo eje.
Si se modifican las medidas de los neumáticos, todas las relaciones de transmisión se verán afectadas, debiéndose reajustar el tacógrafo, y también se verán afectados otros sistemas, como el de frenos, suspensión y dirección.
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Es peligroso circular con cualquier rueda que no tenga la presión correcta
Las ruedas que no tienen la presión suficiente acumulan un calor excesivo que podría provocar la destrucción repentina. Para las ruedas de repuesto, la presión correcta de inflado debe ser mayor que la presión más alta de las ruedas que están montadas
No exceder la presión máxima que se indica en el flanco del neumático
LOS NEUMÁTICOS
Consejos de utilización
LOS NEUMÁTICOS
• Consejos de utilización
Comprobar la presión en frío en todas las ruedas, incluida la de repuesto.
Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a un comportamiento inadecuado del vehículo y provocar el desgaste rápido e irregular d las cubiertas, su repentina destrucción y la pérdida de control del vehículo. Por lo tanto debe comprobarse la presión antes de viajar largos.
la circulación, incluso en cortas distancias, hace que las ruedas se calienten y que aumente la presión del aire.
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Comprobación de la presión en caliente, si se verifica la presión después de que las ruedas hayan estado en movimiento la lectura de la presión aumentará aproximadamente 0,5 bares. Por consiguiente cuando se ajuste la presión de las llantas en estas condiciones, debe aumentar un valor de 0,5 bares más de la presión recomendada en frío.
Compruebe la presión en frío tan pronto como pueda. El “purgado” del aire de los neumáticos en caliente puede dar lugar a un inflado insuficiente, utilice un manómetro preciso.
La velocidad excesiva de una rueda sin carga, es decir, en giro libre puede provocar su explosión debido a la fuerza centrífuga.
• Consejos de utilización
La circulación a alta velocidad puede ser peligros Si se observa daños en una rueda reemplazarla
inmediatamente, exceder las velocidades máximas indicadas en la tabla para cada tipo de rueda hará que acumule calor excesivo, lo cual puede provocar daños que podrían dar lugar a la repentina destrucción de la rueda a la rápida perdida de aire,
Importante para mantener la capacidad de velocidad del vehículo las ruedas de repuesto deben tener clasificaciones de velocidad equivalente o superior a las que fueron instaladas cómo equipamiento original
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• Consejos de utilización
Inspeccione las ruedas no circule con ruedas dañadas:Peligros Siempre que se observe algún daño en las ruedas reemplácelas
inmediatamente Inspección Al inspeccionar las ruedas, incluida la de repuesto, comprobar la presión de
aire de las mismas, si en esta verificación observa que laguna ha perdido 2 bares o más, buscar señales de posible pinchazo, pérdida de válvula o daños en las ruedas que pueden ser responsables de la pérdida de aire.
Comprobar siempre que no haya salientes, grietas, cortes, penetraciones o degastes anómalos, sobre todo en los bordes de la banda de rodadura, que pueden ser provocados por una mala alineación o por una presión insuficiente
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• Consejos de utilización
Indicadores de desgaste Los neumáticos contienen indicadores de
desgaste en las acanaladuras de la banda de rodadura que solamente aparecen cando quedan unos milímetros de la banda y llegado ente punto, se tienen que cambiar.
LOS NEUMÁTICOS
No sobrecargue las ruedas, la circulación con ruedas
sobrecargadas es peligroso
La clasificación de carga máxima de los neumáticos está indicado en el flanco. no superar esta clasificación, seguir las instrucciones de carga del fabricante, las ruedas cargadas con masas que exceden la carga máxima permisible se calentarán más lo cual puede provocar la decadencia. No exceder la clasificación de masa por eje para ninguno de los ejes.
LOS NEUMÁTICOS
La alineación y el equilibrado de los ruedas son importantes para obtener la máxima seguridad y el máximo kilometraje de las
mismas, compruebe su desgaste al menos una vez al mes
5ª ACTIVIDAD
14/04/2023 MARINA DEL MAR
• COMPLETA EL SIGUENTE TEXTO:
Por lo que se refiere a los neumáticos, cuanto mayor sea su anchura,…….. Será el consumo de carburante. Del mismo modo, una presión……… a la recomendada aumentará el consumo de carburante, porque provoca también un …….. Rozamiento.
solución
14/04/2023 MARINA DEL MAR
• COMPLETA EL SIGUENTE TEXTO:
Por lo que se refiere a los neumáticos, cuanto mayor sea su anchura, mayor será el consumo de carburante. Del mismo modo, una presión menor a la recomendada aumentará el consumo de carburante, porque provoca también un mayor rozamiento.
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fin
