CATALOGO DE MOTORES MONOFASICOS

CO.VO.MO.SALoreana Gómez Cruz

Sección: 5-9Valor: 5%

Sub área: Mantenimiento de maquinas eléctricas.

MOTORES DE FASE PARTIDA

Este tipo de motor tiene una buena eficacia y un par de arranque moderado. Son muy utilizados como motores de accionamiento para lavadoras, secadoras y lavavajillas.

Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos.

FUNCIONAMIENTO

Tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemará.

DIAGRAMA

CONSTRUCCIÓN

MOTOR REPULSIÓN

Un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico para uso con corriente alterna. Fue utilizado antiguamente como un motor de tracción para los trenes eléctricos, pero ha sido sustituida por otros tipos de motores y ahora es sólo de interés histórico. Motores de repulsión se clasifican en motores monofásicos. En motores de repulsión los devanados del estator están conectados directamente a la fuente de alimentación de CA y el rotor está conectado a un conmutador y montaje de cepillo, similar a la de un motor de corriente directa.

FUNCIONAMIENTO Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo

magnético en el estator y se induce otro campo en el inducido. Si estos dos campos están descentralizados una 15º eléctricos, entonces, se crea un par de arranque que hace que el inducido del motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que polos iguales se repelen da al motor su nombre de motor de repulsión.

Para invertir el sentido de rotación se desplazan las escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos del estator en el sentido contrario al original.

CONSTRUCCIÓN

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UNIVERSAL

El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)

son usados principalmente en aparatos electrodomésticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. La velocidad se puede regular por medio de reóstatos y bobinas de tomas múltiples devanadas en torno del campo. Como es un motor serie , la carga siempre debe estar conectada al motor.

FUNCIONAMIENTO EN CORRIENTE ALTERNA En la primera mitad de la onda de corriente alterna es

denominada positiva, aquí la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.

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CONSTRUCCIÓN

CON ESPIRA EN CORTOCIRCUITO

Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira (minibobina) alrededor de una de las masas polares, al menos, en un tercio de la masa (es el conjunto de espiras de un polo).

FUNCIONAMIENTO Al alimentar el motor en las espiras que se

encuentran en cortocircuito se genere un flujo diferente respecto a las demás espiras que no están en cortocircuito. La diferencia no llega a alcanzar los 90°, pero es suficiente para lograr arrancar el motor.

La velocidad dependerá del número de polos que tenga el motor. El par de arranque es muy inferior respecto a un motor de fase partida, alrededor del 60%. Si queremos cambiar el sentido del giro, debemos desmontar el motor e invertir el eje. Se fabrican para bajas potencias, de 1 a 20 Cv. Se utiliza poco este tipo de motor.

CONSTITUCIÓN

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MOTORES DE ARRANQUE POR CAPACITOR Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo

rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.

Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo.

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CONSTITUCIÓN

MOTOR CON DOS CONDENSADORES

En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener más capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:

Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados.

Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.

SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO Se produce el arranque (punto 0) con ambos

condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.

Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1)

El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.

De esta forma se consigue alto par de arranque, estabililidad en el par y buen rendimiento. Para eliminar el capacitor se utilizan, en función del tipo de motor:

Interruptores centrífugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), abren un contacto desconectando el Arranque.

Relés de intensidad (típicos de compresores de frío): la bobina del relé se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), significa que el motor ya esta “lanzado” y el contacto del relé se abre desconectando el arranque.

CONSTITUCIÓN

MOTORES CON IMÁN PERMANENTE

Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.

La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

CONSTITUCIÓN

RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

FALLAS EN LOS MOTORES MONOFÁSICOS

1.- El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.

2.- El motor no arranca y saca chispas en su interior.

3.- El motor funde los fusibles inmediatamente. 4.- El motor arranca despacio y despide humo. 5.- El motor arranca pero chispea en su interior. 6.- El motor no arranca pero se escucha una

trepidación o roce dentro del estator. 7.- El motor arranca normal, pero

inmediatamente empieza a despedir humo. 8.- El motor arranca normal pero

inmediatamente se calienta.