GLOSARIO DE TERMINOLOGÍA NAUTICA

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A LAS PARTES ESTRUCTURALES

ADRIZAR: Poner en posición vertical un barco (se adriza el barco cuando cesa

la fuerza o el peso que lo escora).ALETAS:

Partes curvas posteriores del buque que convergen hacia la popa. Hay dos aletas: aleta de babor y aleta de estribor. También se utiliza este término para indicar dirección; ejem: el faro está por la amura de babor o de estribor; el viento viene por la amura de babor o estribor.AMURAS:

Partes curvas delanteras del buque que convergen hacia la proa; es la parte del casco en que los costados dejan su continuidad transformándose en cuña hasta llegar a la proa. Hay por lo tanto dos amuras: amura de babor y amura de estribor. Al igual que las aletas, indican dirección. ARQUEO:

Expresa el volumen interior del casco que da la medida de su capacidad de transporte, obtenida mediante diversas fórmulas y estipulaciones internacionales. Se expresa en tonelada de Arqueo, tonelada de registro o tonelada Moorson (equivale a 2.832 metros cúbicos = 100 pies cúbicos).

Arqueo total: es el volumen, en tonelada de arqueo, de todos los espacios cerrados, incluyendo los que hubiera sobre cubierta.

Arqueo neto: es el volumen que resulta del restar del anterior, los espacios ocupados por la tripulación, planta de ingeniería, tanques de combustible, etc.; el resultado es la capacidad útil para el transporte de pasajeros y carga.

ARRUFO: Cuando el calado medio es menor que el calado en el medio;

curvatura longitudinal levantando la proa y popa con respecto al centro; efecto producido por demasiada carga al centro de una nave.BABOR (br):

Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda se dicen a babor. Color ROJO; Numeración PAR.BAOS:

Piezas transversales de babor a estribor que complementan las cuadernas y sirven para sostener las cubiertas.BARLOVENTO:

Cuando se toma como referencia un lugar, parte por donde se recibe el viento.BITA:

Columna de hierro firme a la cubierta donde toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que se utilizan a bordo.BODEGA:

Espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.BORDA:

Parte superior de los costados del buque; “tirar por la borda”.

BOTE: Embarcación pequeña y sin cubierta propulsada a remos.

BOTE A VELA: Embarcación pequeña propulsada por velas debido a la acción del

viento.BRAZOLA:

Brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del buque.CALADO:

Medida en unidades lineales de la profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un buque. Para marcar el calado, tanto el codaste (popa) como la roda (proa), llevan una escala numerada desde el canto inferior de la quilla hasta por encima de la línea de flotación. El calado máximo o máxima profundidad a que puede hundirse un buque se señala mediante una línea horizontal, línea de máxima carga, a lo largo de los costados. Se expresa en pies (1 pie = 0.30 metros). Diariamente a 08:00 y a 18:00 y antes de un zarpe, se miden los calados (de proa y de popa).CALAFATEAR:

Operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.CANDELERO:

Punta vertical, normalmente metálica, que se coloca en algunas partes del buque para asegurar o sostener cabos, toldos, barras, etc. o para formar batayolas.CASCO:

Cuerpo de un buque sin contar su arboladura, superestructuras, máquinas, ni material móvil, ni pertrechos. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. Existen muchos tipos de cascos, en función a las características deseadas de la embarcación.CODASTE:

Pieza fundida que en prolongación de la quilla forma el extremo del buque en la popa.COMPARTIMENTO:

Cada uno de los espacios en que se divide el casco de un buque por medio de mamparos.CONFERDAMS:

Largos cajones que protegen el casco en caso de una vía de agua. Se emplean en los buques de guerra.CORNAMUSA:

Trozo de madera o metal en forma de T que afirmado a cualquier parte del buque sirve para amarrar cabos y drizas; puede colocarse vertical u horizontalmente.COSTADOS:

Son los dos lados del casco; hay por lo tanto el costado de estribor y el de babor. En la MGP empleamos el sinónimo BANDA: cada una de las partes en que queda dividido el casco por un plano longitudinal – vertical (de proa a popa).CUADERNA:

Son las piezas curvas cuya base o parte inferior encaja en la quilla en forma perpendicular a esta. Desde allí, arrancan a derecha e izquierda, en dos ramas simétricas, formando la estructura del buque y sostener los forros.CUADERNA MAESTRA:

Es la sección vertical transversal del casco de área máxima.CUADRA:

Dirección perpendicular al rumbo (a la proa); al igual que las amuras y las aletas, indican dirección: cuadra babor, cuadra estribor.CUBIERTAS:

Son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura.CUBIERTA PRINCIPAL:

Es la superficie horizontal de mayor área.CHALANA:

Bote con proa y popa cuadrada, ambas levantadas con relación al fondo plano, no tiene quilla.CHINCHORRO:

Bote con proa en punta y popa cuadrada, lleva quilla.DESPLAZAMIENTO:

Es el peso del volumen de agua desplazada por la parte sumergida de un buque, igual al peso del mismo y que varía en función de la carga. Se expresa en toneladas métricas (1000 kilos). (Principio de Arquímedes).DOBLE FONDO:

Consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.ESCALA:

Estructura metálica que corre paralela a la banda del buque, con baranda y está sujeta a la cubierta principal con un pescante y aparejos, que permite el embarque y desembarque de a bordo. Denominaciones:

i) “Escala de servicio” para el embarque y desembarque de la dotación;

ii) “Escala Real” situada en la banda de estribor para el embarque y desembarque de las autoridades y visitas;

iii)“Escala de gato” formada por dos cabos con travesaños de madera para el embarque del práctico.

ESCOBEN: Agujero de sección circular o elíptica abierta en los costados el

buque cerca de la roda, que permite que pase la cadena del ancla (al levar o al echar el ancla) y que la caña del ancla se aloje en él.ESCORAR:

Acción de tumbar o inclinar el buque; es el resultado de la fuerza de abatimiento.ESCOTILLA:

Abertura, generalmente rectangular, practicada en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.ESLORA:

Es la dimensión del buque de proa a popa, medida sobre la cubierta principal y desde las caras internas del codaste y la roda. Se expresa en metros. Según los planos longitudinales – verticales que se consideren habrán distintas esloras, siendo las más empleadas:

Eslora entre perpendiculares: es la distancia comprendida entre dos perpendiculares al plano de flotación en los puntos de corte de la roda y del codaste.

Eslora total o máxima: es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima por los puntos más salientes en la proa y en la popa.

ESPEJO: Frente o forro de popa de un buque por su parte exterior.

ESTABILIDAD: Resistencia a las fuerzas que intentan hacerlos inclinar; es la

capacidad de volver a su posición de equilibrio por sí mismo luego que ha

sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo); influyen en la estabilidad las formas del buque y la correcta distribución de los pesos y estiba de la carga. ESTANQUEIDAD:

Evita el ingreso de agua al interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo, condiciones meteorológicas y estado de mar; impermeabilidad al agua u otro líquido.ESTRIBOR (er):

Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha se dicen a estribor. Color VERDE; Numeración IMPAR.ESTRUCTURA DEL BUQUE:

Conjunto de piezas que la dan su forma más o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar.FACILIDAD DE GOBIERNO:

Cualidad necesaria que el buque se dirija a un rumbo deseado y para hacer evoluciones en el sentido conveniente al ejecutar una maniobra.FLOTABILIDAD:

Cualidad que permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen la flotabilidad, una buena división estanca de su interior así como una obra muerta elevada. Una embarcación flota por el principio de Arquímedes (Filósofo Griego 287 ac – 212 ac), donde todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado. FOGONADURAS:

Aberturas en las cubiertas por donde atraviesan los palos.FORRO EXTERIOR:

Parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, sea el buque de madera o hierro. GATERA:

Orificio reforzado en la cubierta principal y el tubo que comunica ésta con el pañol de cadenas y es por donde pasa la cadena. La palanca que oprime los eslabones de la cadena contra el tubo de la gatera, se llama mordaza.HÉLICE:

Elemento propulsor de una embarcación equipada con motor.IMBORNALES:

Agujeros practicados en el forro exterior a la altura del trancanil para dar salida al agua de la cubierta.LUMBRERA:

Escotilla pequeña practicada en el casco o cubiertas para dar paso a la luz y al aire de los compartimentos que sirve, va provista de una tapa de vidrio grueso que gira por medio de unos goznes y se hace estanco por medio de una frisa y mariposas; no es practicable para acceso de cargas o personas. Sinónimo portilla.JARDÍN:

Baño que utiliza la tripulación de un buque.LANCHA:

Embarcación propulsada por motor; se construyen con materiales como madera, fibra de vidrio, aluminio y acero. LÍNEA DE CRUJÍA:

Línea o eje longitudinal de toda embarcación.LÍNEA DE FLOTACIÓN:

Intersección del plano de nivel libre de agua con la superficie exterior del casco; se dan nombres distintos al nivel de flotación, según el estado del buque con respecto a su carga.MAMPAROS:

Longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimentos, aumentando su rigidez y resistencia.MAMPARO ESTANCO:

Aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de averías.MANGA:

Es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra. Se expresa en metros.MANGUEROTE DE VENTILACIÓN:

Tubo de acero o fibra de vidrio situado de forma vertical sobre la cubierta y coronado con un capuchón semiesférico u oval que sirve para ventilación.MÁSTIL:

Sinónimo de palo; cada uno de los mástiles de madera o metálicos colocados verticalmente en el plano longitudinal de un buque o embarcación. Sirven para soportar las antenas radioeléctricas, izar banderas, fijar luces y puestos de observación, entre otros. OBRA MUERTA:

Es la parte del casco que esta fuera del agua, de forma permanente, cuando el buque está a plena carga; se considera para esta distinción, solamente el casco del buque, puesto que todo lo que se construye a partir de la cubierta principal, se llama superestructura.OBRA VIVA:

Es la parte del casco que está sumergida, de forma permanente y con la máxima carga admisible. PAÑOL O CAJA DE CADENAS:

Compartimiento interior donde va estibada la cadena del ancla.PASAMANOS:

Pieza de madera, cable, cabo, etc. que sujetos a candeleros o mamparos sirven para asirse o para protección.PLAN:

Piso más bajo del buque o la parte superior del forro del doble fondo.POPA:

Parte posterior del buque; extremo opuesto a la proa; final de la estructura del casco que cierra al buque por su extremidad posterior; por extensión se llama también popa al tercio posterior del buque. Según su forma estructural hay distintos tipos de popa y son diseñadas para evitar los remolinos y pérdidas de energía.PROA:

Parte delantera del buque que abre camino a las aguas; se denomina también proa al tercio anterior del buque. Según su forma estructural hay distintos tipos de proa, pero generalmente son diseñadas para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. PUENTE:

Cubierta del buque desde donde se da las voces de mando.PUERTA ESTANCA:

Aquella que situada en los mamparos cierra herméticamente impidiendo el paso de cualquier líquido o fluido.

PUNTAL:

Es la máxima dimensión vertical del buque, medida en la mitad de la eslora, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal. Se expresa en metros.También significa:

i) cada uno de los pilares que soportan las cubiertas. ii) refuerzos de los baos en sentido vertical.iii)madero grueso que se emplea como sostén de un mamparo

debilitado. QUEBRANTO:

Cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio; curva que forma la quilla y el casco del buque por excesivo peso a los extremos (proa y popa).QUILLA:

Gran pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque sirviendo de ligazón entre las cuadernas; es la columna vertebral del esqueleto del buque.RODA:

Pieza fundida que empalmada a la quilla en dirección vertical o inclinada, forma el extremo del buque en la proa.SALA (o CUARTO DE…):

Compartimento de los buques que toman el nombre con el equipo que albergan; así se dice, sala de máquinas, cuarto de bombas, etc.SENTINA:

Partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas: Tienen por objeto almacenar esa agua para después ser achicada con bombas.SOLIDEZ:

Exige una estructura de casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su “vida” por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.SOLLADO:

Alojamiento de la tripulación.SOTAVENTO:

Tomado como referencia un lugar, parte hacia dónde va el viento.SUPERESTRUCTURA:

Todo lo que se encuentre por encima de la cubierta principal (cubierta de intemperie).TANGÓN:

Percha resistente de madera, a un costado de una y otra banda, articulado para que tenga movimiento horizontal y vertical libre hacia proa y popa, y en donde se hacen firmes las embarcaciones menores con retenidas, cuando la unidad se encuentre fondeada. Cuentan con una escala de gato para el embarque y desembarque de la dotación de lancha (patrón, proel, popel y motorista) y una luz de referencia en el extremo exterior.TIMÓN:

Plancha o pala, de madera o metálica, que se une al codaste mediante unos pivotes y que gira en torno a un eje vertical; mediante el timón puede gobernarse la embarcación.

TONELAJE DE PESO MUERTO, TPM, TONELAJE DE PORTE BRUTO o DWT: (acrónimo del término en inglés Deadweight tonnage):

Es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcación, cuyo valor se expresa en toneladas métricas. También es la forma de medir el tamaño de una flota, como sumatoria del DWT de cada una de las unidades que la compongan. Consiste en la suma de los

pesos que transporta un buque, e incluye el cargamento, el combustible propio del buque, las provisiones, el agua dulce para consumo humano, el agua de lastre, la tripulación, los pasajeros y sus equipajes. El término se usa frecuentemente para indicar el máximo peso muerto, es decir su tonelaje de peso muerto cuando el barco se encuentra completamente cargado, de modo que su francobordo esté en el punto de sumersión. Este porte bruto es la diferencia entre el desplazamiento de un buque a plena carga y el desplazamiento en rosca (buque vacío propiamente dicho). En el vocabulario naviero se designan como «de poco porte» o «de porte menor» las embarcaciones menores de unas 1.000 t de peso muerto (areneros, pesqueros menores, yates, barcazas, etc.) La cifra no es exacta, pero las regulaciones de algunos países lo especifican. Los buques que superan ese valor se conocen como «buques de porte» o, si son muy grandes, «buques de gran porte».TRANCANIL:

Madera o plancha generalmente acanalada, que en todo el perímetro de la cubierta une los baos y las cuadernas.TRAVÉS:

Parte media de cada uno de los costados; dirección perpendicular a la línea de crujía de un buque.VELOCIDAD:

Relación entre el espacio recorrido y el tiempo empleado; está en función a las formas del buque, la potencia y el medio de propulsión; motor o vela.

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A LA ORGANIZACIÓN DE A BORDO

ALISTAMIENTO: Acciones preventivas para la preparación del personal y material

(sistemas, equipos, etc.), que se disponen ante una posible o probable situación de emergencia.ANTIGÜEDAD:

Tiempo que un efectivo permanece en las Fuerzas Armadas o en un grado, una clase o categoría y que le confiere mando y ciertos derechos reglamentarios. En el orden jerárquico, a igualdad de grado / clase, se respeta la antigüedad.El número de señal asignado en el escalafón a cada oficial en situación de actividad, egresados de la Escuela Naval o asimilados, fija claramente el orden de antigüedad. AUTORIDAD:

Poder formalmente otorgado que da derecho a dirigir las actividades de otros individuos dentro de una organización. Se entiende también, como el derecho de mandar y hacerse obedecer en función al grado o al empleo que desempeñe.CARENA:

Faena de limpieza exterior de la obra viva de la embarcación con el fin de eliminar las incrustaciones (adherencias de moluscos y sustancias orgánicas que deterioran la pintura) y corrosiones producidas por la acción galvánica del agua del mar que actúa como un electrolito entre metales diferentes. El casco se rasquetea o se arena hasta dejarlo “limpio” y poder aplicar las pinturas establecidas y la colocación de los ánodos de zinc.

Incluye la reparación y la limpieza de las válvulas de fondo, las rejillas, el cambio de los ánodos de zinc y trabajos de mantenimiento de ejes, hélices y timón. Se efectúa periódicamente, en fecha pre- programada y se realiza en un dique o varadero (de acuerdo a la eslora del buque), de modo que la limpieza del casco se realice fuera del agua. CENTRAL DE AVERÍAS:

Conduce las acciones para neutralizar las situaciones de emergencia a bordo; durante los Ejercicios de Zafarrancho conduce el entrenamiento, supervisa la estanqueidad ordenada (condición de cierre) y opera los sistemas (contra incendio, contra inundación, achique, rociado, otros), equipos (motobombas portátiles, electrobombas sumergibles, extintores, otros) y materiales asignados.CEREMONIAL NAVAL:

Honores reglamentados en la Marina de Guerra del Perú se basan en las costumbres y acuerdos que en muchos de los casos son comunes en otras marinas del mundo. La publicación “Reglamento y Ceremonial Naval” RECERNAV, contiene en forma detallada los procedimientos para efectuar eficientemente el ceremonial, la guardia de honores, los honores de pito, honores de cañón, uso de pabellón, insignias, gallardetes y otros. CONDICIONES DE CIERRE:

Grado de integridad estanca de a bordo, ante las diferentes situaciones de emergencia externas (producidas por acciones de combate) o al interior de la nave (incendio, inundación, explosión, sabotaje etc.).EFECTIVO ASIGNADO:

Cantidad de personal nombrado a una Unidad o una dependencia.ESCALAFÓN:

Publicación naval, lista el personal que pertenece a la Institución y establece el orden de antigüedad de los efectivos por Grados. Existe un escalafón del personal en actividad y otro del personal en situación de retiro.GRUPOS DE CONTROL DE AVERÍAS:

Conformados por personal de acuerdo con los Roles y Zafarranchos, ubicados en área cercanas a un Casillero de Control de Averías (dotado con el material necesario para desarrollar las actividades), a cargo de una zona definida y con enlace de comunicaciones con la Central de Averías. Se sub-dividen para combatir el siniestro producido (incendio, achique, apuntalamiento, taponeo, etc.) bajo control de la Central. GUARDIA:

Organización y distribución permanente del trabajo y control de un buque.JERARQUÍA:

Organización por categorías o grados de importancia. Se llama así también al orden existente entre los grados militares.LIBRO DE BITÁCORA:

Registro oficial de todos los acontecimientos ocurridos a bordo del buque durante su periodo de actividad. Este documento es llenado por el Oficial de Guardia, tanto en puerto como en la mar y visado por el Comandante. Representa el único documento oficial de la unidad. En él se detallan los sucesos NO rutinarios relacionados con el personal, material, faenas, maniobras, operaciones, estado de alistamiento, datos de rumbo y velocidad, entre otros. Se caracteriza por ser un registro cuidadoso, detallado y exacto de todo lo que ocurre pues se convierte en la historia de a bordo y puede ser utilizado en juntas de investigaciones e

inclusive juicios como fuente de consulta o de referencia de hechos ocurridos, según sea el caso.Está compuesto por dos partes: Parte I: DATOS y Parte II: HISTORIAL DE GUARDIA. Debe ser lo más preciso posible evitando tachaduras y modificaciones y empleando la fraseología naval.LISTA Y PARTE:

En horarios pre establecidos, se efectúan para conocer la cantidad de efectivos a bordo y la condición específica de aquellos efectivos asignados que no se encuentran a bordo.MARCA DE IDENTIFICACIÓN:

Letra (XRAY, YANKEE, ZULU, otras) pintada en los accesos, escotillas y accesorios, de color negro o rojo, para establecer una condición de cierre.NÚMERO DE A BORDO:

Código que se asigna a cada tripulante de dotación para facilitar el cumplimiento de las tareas asignadas a cada puesto en los Roles y Zafarranchos de a bordo. El procedimiento de codificación varía en función al total de efectivos de la planta orgánica en cada tipo de unidad. PLANTA ORGÁNICA:

Cantidad y calificaciones del personal naval que debe dotar una Unidad o una Dependencia, conforme a sus documentos de organización.PINTADO:

Aplicación del “plan de pinturas” (pinturas anti-corrosivas y anti-crustantes) a la obra viva del casco para protegerlo de las incrustaciones y de la corrosión.PRESENTES:

Cantidad de efectivos a bordo.RESPONSABILIDAD:

Conocimiento consiente de un hecho y de las implicancias del mismo. Es el valor que está en la conciencia del ser humano que le permite reflexionar, valorar, administrar y orientar sus actos y consecuencias.ROL:

Distribución del personal para el desempeño de tareas administrativas durante un periodo establecido (por ejemplo rol de policía del sollado o del jardín, encargado mensual del rancho, etc.) y tareas operacionales (roles de guardia).ZAFARRANCHO:

Acción y efecto de activar todo o parte del buque, para evitar, neutralizar o minimizar los riesgos que puedan afectar la seguridad física, material y personal de la unidad, en el menor tiempo posible. El entrenamiento es el requisito indispensable para que los tripulantes actúen de la forma más efectiva y organizada, considerado diariamente en la rutina la realización de ejercicios de entrenamiento para capacitar y disminuir el tiempo de reacción del personal.

Zafarrancho General de Combate: prepara a la dotación y dispone el alistamiento de los sistemas, equipos y material de la unidad para entrar en combate, en el menor tiempo posible.

Zafarrancho de Emergencia: organiza a la dotación de la unidad para afrontar situaciones que atentan principalmente contra la estanqueidad, flotabilidad y estabilidad del buque.

Zafarrancho de Control de Averías: organiza al personal para afrontar incendios, inundaciones, varaduras y abordajes.

Zafarrancho de Auxilio Exterior: involucra al personal que conforma al “Grupo de Auxilio Exterior” capacitado en ejecutar tareas y acciones de control de averías, a brindar auxilio y a

combatir siniestros en apoyo de otras embarcaciones y dependencias.

Zafarrancho de Abandono de buque: organiza a la dotación de la unidad para afrontar el abandono de la nave.

Zafarrancho de Destrucción de Emergencia: forma parte del zafarrancho anterior y organiza al personal designado para destruir

Zafarrancho de Hombre al Agua: realizar la maniobra y el rescate de un tripulante caído al agua.

Zafarranchos Operacionales: tienen como propósito organizar a la dotación para ejecutar determinadas maniobras. El personal que no participa en forma efectiva continúa con su rutina.

Zafarrancho de Puesto de Maniobra: designa al personal que ejecutara tareas durante las maniobras de atraque y desatraque de muelle, fondeo y zarpe de fondeadero.

Zafarrancho de “Transferencia de carga ligera” y “Reabastecimiento de petróleo en la mar”: organiza a la dotación para ejecutar ambas maniobras sin interferir con las tareas operacionales que desarrolla la unidad.

Zafarrancho de Operación con helicóptero: organiza a la dotación para hacerse cargo de las operaciones de decolaje y posamiento de helicóptero y transferencia vertical de carga.

Zafarrancho de Dotación de Presa: involucra al personal que conforma “la Dotación de Presa” a cargo de efectuar visita y registro, abordaje y salvataje de buques mercantes, de pesca y de náutica deportiva y recreativa.

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A LA NAVEGACIÓN

ABACO: Instrumento para calcular la velocidad (nudos), espacio (en millas o

yardas) y tiempo (en horas o minutos); a partir del ingreso manual de dos datos obtenemos el tercero.ACOMPAÑANTE:

Instrumento de precisión, marca siempre la Hora de Zona.ALIDADA:

Instrumento óptico; círculo fijo o movible con un sistema de mira o espejos de reflexión que montado en un compás magnético y en un girocompás, sirve para tomar marcaciones.ALMANAQUE NAÚTICO:

Publicación editada anualmente por la DHN, constituye la versión peruana en español de “The Nautical Almanac” publicación producida conjuntamente por las oficinas correspondientes del Observatorio de Greenwich y del Observatorio Naval de los E.U.A. Esta publicación contiene datos tabulados para: obtener las horas del orto y ocaso del sol y la luna, las horas del crepúsculo náutico y civil del sol y tránsito por la meridiana, e información para la observación del sol, luna, de los planetas Venus, Marte Júpiter y Saturno, así como de estrellas de primera magnitud, empleados en navegación astronómica.ANEMÓMETRO:

Instrumento que sirve para medir la velocidad del viento. Cuando el instrumento está registrado sobre una hoja enrollada en un tambor giratorio se le denomina anemógrafo.AXIÓMETRO:

Aparato indicador del ángulo formado por la pala del timón con la quilla del buque.

BANDERAS:  Se emplean en la  navegación marítima según el Código

Internacional de Señales y Aliado de la OMI (Organización Marítima Internacional), para transmitir mensajes, ya sea entre dos o más barcos o entre un barco y puerto. Existen 26 banderas alfabéticas, 10 numerales (del 0 al 9) y 32 gallardetes y numerales especiales y repetidores, todos de diferentes diseños y colores, y con un significado exacto, establecido en el Libro Naval Aliado de Señales. En dicha publicación también se establecen los significados de las combinaciones de banderas con gallardetes. BARÓMETRO:

Aparato que mide la presión atmosférica. Sirve para la previsión del tiempo, mediciones rápidas de desniveles y para determinar la altura de un lugar sobre el nivel del mar. Los dos tipos principales son de mercurio y el aneroide.BINOCULARES:

Instrumento óptico que posee dos oculares y proporciona una visión aumentada de objetos lejanos. Los gemelos y prismáticos son ejemplos de binoculares. El catalejo es monocular.BRAZA:

Unidad de medida empleada para expresar profundidades. Una (01) braza equivale a dos (02) yardas a cuatro (04) codos a seis (06) pies a setentaidos (72) pulgadas = 1,82,88 ≈ 1.83 mts.CABOTAJE:

Navegación costera o navegación que se efectúa sin perder de vista costa.CARTA DE NAVEGACIÓN:

Representación gráfica de una porción de la superficie del mar y costa adyacente, dibujada en papel plano, a escala, de forma semejante, orientada y exacta. Su trazado se hace mediante un sistema de proyección adecuado según sea la función que tiene.En ella, se traza la navegación (derrota del buque).

Carta Oceánica: abarca toda la costa peruana, cumple la función de carta oceánica comprendida entre el Golfo de Guayaquil y el Puerto de Iquique. Escala de 1:3’400,000. Se denomina HIDRONAV Nº10.

Cartas Generales: por abarcar gran extensión de costa y de mar, están destinadas a emplearse en navegaciones de alta mar entre puertos distantes. Escala de 1:1’000,000. La costa es cubierta por TRES (03) cartas generales. (Nº 100 – Golfo de Guayaquil a Isla Guañape; Nº 200 – Isla Guañape a Punta Infiernillos; Nº 300 – Punta Infiernillos a Iquique).

Cartas de Ruta: son las utilizadas para navegar a rumbo directo distancias de tipo medio. Escala de 1:500,000 y menores. El litoral es cubierto por SEIS (06) cartas de este tipo.

Cartas de Recalada o Costeras: comprenden las zonas de aproximación a los puntos de recalada, permitiendo pasar de la navegación astronómica a la navegación costera y como su nombre lo indica, para navegar reconociendo la costa. Escala de 1:100,000 y menores. El Plan cartográfico incluye TREINTA (30) cartas.

Cartas de Puerto o Portulanos: son aquellas que muestran el detalle toponímico del puerto, las características interiores significativas, incluyendo caminos y edificios en las áreas portuarias y en general adyacentes a la costa, de modo que el navegante no familiarizado con el puerto, obtenga indicaciones del acceso a las instalaciones portuarias y de interés marítimo en general. Escala de

1:50,000 y menores. La cantidad de este tipo de carta varía en el tiempo dependiendo de las necesidades de los navegantes.

COMPÁS MAGISTRAL: Instrumento más alejado de los campos magnéticos de a bordo,

normalmente se ubica encima del puente de gobierno y sobre la línea de crujía. Para reducir la desviación o desvío magnético emplea además de los imanes, la barra flinder y dos bolas compensadoras.COMPÁS MAGNÉTICO o brújula:

Instrumento que se utiliza para determinar el rumbo magnético (Rm) del buque.Está conformado por una aguja imantada, libre para girar alrededor de un eje vertical dada la acción del campo magnético terrestre, orientándose según el meridiano magnético del lugar e indicando la dirección del norte magnético. En los buques están ubicados en el Puente Alto por estar más alejado de campos magnéticos y un repetidor es instalado en el Puente de Navegación frente a la rueda de cabillas. Están instalados en una caja cilíndrica y articulada por medio de una suspensión de cardán sobre una columna en la que se apoyan imanes (longitudinales, transversales y verticales) debidamente orientados, destinados a compensar la influencia del hierro de a bordo y anular la llamada desviación o desvío magnético. La diferencia entre el meridiano magnético con el meridiano verdadero se denomina variación o declinación magnética y es un ángulo, de pocos grados, que cambia de año en año y que se encuentra señalada en las cartas de navegación.La parte móvil, denominada “rosa del compás”, tiene un disco dividido en 360 partes, cada una de ellas equivalente a un grado. También puede llevar encima la “alidada”.CORREDERA:

Instrumento que indica la velocidad instantánea del buque, en nudos, y la cantidad de millas náuticas navegadas. Las más comunes funcionan eléctricamente.CREPÚSCULO:

Periodo que precede inmediatamente a la salida (crepúsculo matutino) o que sigue a la puesta del sol (crepúsculo vespertino). Astronómicamente, el crepúsculo es el intervalo durante el cual el Sol se encuentra entre 0º y 18º de altura, diferenciando:

0º: Orto / Ocaso - 6º: Crepúsculo Civil - 12º: Crepúsculo Náutico - 18º: Crepúsculo Astronómico

CRONÓGRAFO: Reloj que posee punteros que pueden lanzarse en un instante y nos

permite medir intervalos de tiempo pequeños con mucha precisión. Es un instrumento de auxilio durante las observaciones, pues nos permite referir la hora de observación a la hora del cronómetro.CRONÓMETRO:

Reloj de alta precisión, marca siempre la Hora Media de Greenwich GMT). DEFENSA:

Utensilio que sirve para proteger las embarcaciones del roce o de golpes al atracar o tocarse con otras embarcaciones o con el muelle.DERROTA:

Rumbo o ruta que lleva una embarcación. También es el trazado de todos los rumbos, velocidades, marcaciones, distancias, etc. que se realizan sobre una carta náutica previa a la

navegación y se va actualizando conforme se navega. La derrota proporciona las horas para cambio de rumbo y velocidad, los puntos de recalada y el análisis de comparación entre lo planeado y lo ejecutado.DERROTERO DE LA COSTA DEL PERÚ:

Publicación editada por la DHN ofrece en tres volúmenes, un texto descriptivo de nuestro litoral, desarrollado de acuerdo a las normas establecidas por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI). Presenta información sobre navegación costera, empleo efectivo de las cartas y publicaciones náuticas disponibles, aspectos generales de meteorología y oceanografía de la costa peruana y Resoluciones de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas de cumplimiento de los buques que transitan u operan dentro del dominio marítimo.Además, describe las características geográficas, meteorológicas, oceanográficas e hidrográficas de la costa peruana, en dirección norte a sur, así como también las facilidades portuarias, ayudas logísticas, facilidades sanitarias y servicios de comunicaciones y transportes disponibles en cada localidad.DESTELLO:

Intensidad de una luz; encenderse.Cada destello dura UN (01) segundo y el intervalo entre destellos es de UN (01) segundo.DESTELLOS:

Comunicaciones que se efectúan utilizando el Alfabeto Morse, mediante proyectores que emiten una luz muy potente, dirigida hacia la embarcación a donde deseamos transmitir la comunicación.Este proyector emplea un interruptor de gatillo o de rejilla movida por una manivela y que oculta o descubre el foco, dependiendo que señal se esté transmitiendo.ECOSONDA:

Aparato electrónico que mide la profundidad a la que está sumergido un cuerpo mediante la reflexión de un haz de ultrasonidos.ECUADOR:

Círculo máximo de la Tierra que queda exactamente a igual distancia entre los dos polos. El plano del ecuador es perpendicular al eje de la Tierra y todos los puntos del ecuador distan 90º de los polos. Divide a la Tierra en dos hemisferios: norte y sur. ENFILACIÓN:

Línea de posición determinada por dos puntos o marcas.ENFILAR:

Dirigir la visual a dos objetos distantes entre sí, pero que en el momento de la observación están en un mismo plano vertical; ii) poner la proa a un punto determinado.ESCALA:

Designación de los puertos antes del de destino, en los que fondea o atraca un buque por cualquier motivo previsto o inesperado.ESTADÍMETRO:

Instrumento óptico para determinar la distancia a un objeto de altura conocida.La altura del objeto debe estar entre 50 y 200 pies. Proporciona información exacta hasta las 2000 yardas. FADÓMETRO:

Equipo electrónico que expresa en metros la profundidad del relieve marino.GIROCOMPÁS:

Instrumento de navegación eléctrico que da siempre la dirección del meridiano verdadero o geográfico y con ello el rumbo verdadero (Rv)

con exactitud y continuidad suficientes e independientes de influencias magnéticas locales. Son ampliamente usados por dos ventajas principales sobre las brújulas magnéticas: señalan el norte geográfico o verdadero, es decir, la dirección del eje de rotación de la Tierra y no al norte magnético, y no se ven afectados por el metal del casco de los barcos.

En las Unidades de Superficie se encuentran ubicados en los bolsillos del Puente de Navegación y algunos buques tienen repetidores digitales instalados en el C.O.C. y en el Puente de Navegación. Llevan superpuesto un dispositivo de mira llamado “alidada”.El desarrollo de la tecnología permite la disponibilidad de girocompás laser y de fibra óptica.GREENWICH:

Meridiano que se toma como origen para la medición de las longitudes y cuyo plano pasa por el anteojo tránsito del observatorio de Greenwich, Inglaterra.INCLINÓMETRO:

Aparato para medir los ángulos por balance del buque o por ángulo de escora. LATITUD:

Medida angular en grado sexagesimales (grados – minutos – segundos) sobre una porción de arco de meridiano del lugar, contada a partir del Ecuador (0º) y hasta los 90º hacia el NORTE o hacia el SUR. La abreviatura empleada es “lat” y el símbolo la letra griega PHI.LISTA DE FAROS Y SEÑALES NAÚTICAS:

Publicación que detalla todas las estructuras erigidas por el hombre (artificiales) de naturaleza visual, acústica o electrónica, establecidas con el fin de facilitar al navegante a determinar su posición.LONGITUD:

Medida angular en grados sexagesimales (grados – minutos – segundos) sobre una porción de arco de la línea ecuatorial, contada a partir de Greenwich (0º), hacia el ESTE u OESTE hasta los 180º. La abreviatura empleada es “Long” y el símbolo la letra griega LAMBDA.MARCACIÓN:

Dirección a la que se observa desde a bordo un objeto, independientemente a la distancia y altura.Si el ángulo horizontal medido en grados en sentido horario desde el 000º a 360º, es entre el norte verdadero hasta la visual al objeto, será una MARCACIÓN VERDADERA (Mv) . Las marcaciones se toman con la alidada que es un instrumento óptico que montado sobre el girocompás y repetidores, permite medir la dirección en la que se encuentra un objeto al apuntarle.Si el ángulo horizontal es medido en grados en sentido horario desde el 000º hasta 360º a partir del rumbo que lleva el buque (línea proa-popa) hasta la visual al objeto, será una MARCACIÓN RELATIVA (Mr) . Las lecturas también se hacen con una alidada pero sobre una rosa fija al buque que posee su cero alineado con la proa del buque.Ciertas direcciones relativas a la proa tienen un nombre propio, el cual puede utilizarse para dar una idea rápida y aproximada de donde se halla un objeto, independientemente del valor preciso en grados como cualquier marcación relativa:

i) a proa : el ángulo relativo es 000ºii) a popa : el ángulo es 180ºiii)por la amura de estribor (045º) o de babor (315º)iv)a la cuadra de estribor(090ª) o de babor (270º)v) por la aleta de estribor (135º) o de babor (225º)

MARCAR: Un objeto es medirle la marcación o dirección en la que se lo está

viendo desde a bordo.MERIDIANOS:

Círculos máximos de la Tierra que pasan por los polos. Los planos de todos los meridianos contienen, por consiguiente, al eje de la tierra.NAVEGACIÓN MARÍTIMA:

La finalidad es conducir con seguridad un buque desde un punto a otro de la superficie del mar. Para ello, el navegante debe:

i) establecer el rumbo que debe seguir el buque para poder llegar al punto deseado, llamándose derrota o rumbo verdadero el ángulo que forma la dirección de la proa del buque con la dirección norte,

ii) gobernar el buque por la ruta establecida manteniendo el rumbo prefijado, e

iii)identificar con precisión y frecuencia la posición durante la navegación.

Navegación costera, de cabotaje o pilotaje: la que se efectúa por lo general a vista de costa, determinando la posición mediante observaciones y mediciones a señales marítimas (faros, boyas, balizas, etc.) las cuales han sido construidas e instaladas con ese propósito, a puntos notables de costa (cerros, penínsulas, rocas, etc.) y a objetos notables artificiales (chimeneas, tanques, grúas, campanarios, etc.). Los principales instrumentos de apoyo para este tipo de navegación son los binoculares, alidadas y radares.

Navegación por estima o estimada: deduce la posición estimada (probable o aproximada) del buque teniendo en cuenta las distancias recorridas a cada rumbo navegado, a partir de su última posición observada o bien determinada.

Navegación de altura: requiere situar (posicionar) al buque por observaciones astronómicas o mediante el empleo de medios electrónicos (radar, gps, etc.) por navegar fuera de la vista de costa. La transición de la navegación de altura a costera es conocida como recalada.

Navegación astronómica: es el método más antiguo para posicionar al buque cuando se navega fuera de la vista de costa, determinando la posición del buque en la superficie de la tierra por la obtención de líneas de posición astronómicas por medio de la observación de ciertos cuerpos celestes (sol, luna, planetas y estrellas de primera magnitud).

Navegación electrónica: se basa en el uso de equipos electrónicos para determinar la posición del buque, principalmente el radar, los navegadores satelitales y las cartas electrónicas.

Navegación ortodrómica o por círculo máximo: la que efectúa siguiendo un meridiano o círculo máximo.

Navegación en aguas restringidas: se denomina a gobernar a un buque por zonas en las que ciertas particularidades limitan su maniobra, como por ejemplo: en aguas pocos profundas, ingresos y salidas de radas, etc. Especial importancia tiene conocer el efecto del timón y de las hélices, considerar aspectos no controlables como el viento, corriente, visibilidad entre otros y sobre todo poseer experiencia e idoneidad profesional. Esta navegación conlleva apreciar la situación de modo visual permanentemente, basándose en la observación directa de ayudas a la navegación, puntos notables de costa y de las radas e instalaciones portuarias, entre otros.

NAVEGACIÓN FLUVIAL:

La navegación por ríos tiene características muy variadas (épocas del año, longitud, ancho, profundidad, velocidad y dirección de la corriente, tipo de fondo, etc.) que suelen diferir de un rio a otro. Es común recurrir a expertos que conocen estas zonas al detalle brindando su asesoramiento y experiencia. NAVEGACIÓN LACUSTRE:

Procedimientos específicos para navegar en el Lago Titicaca.NAVEGADOR GPS:

Receptores que indican la posición del buque, proporcionando además información sobre velocidad, rumbo efectivo, millas navegadas y otros datos útiles.NUDO (n):

Unidad de velocidad, equivale a una milla náutica por hora. ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI, en inglés IMO):

Organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria del transporte marítimo para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina. Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido. Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que se la conocía como OCMI (Organización Consultiva Marítima Internacional) y sus recomendaciones eran de carácter optativo. Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados que forman parte de cada uno de ellos y cada Convenio tiene un ámbito de aplicación específico. PARALELOS:

Círculos de la superficie de la tierra cuyos planos son paralelos al ecuador. PITO:

Todo dispositivo que sea capaz de producir pitadas reglamentarias.i) “pitada corta”: sonido de una duración aproximada de un segundo.ii) “pitada larga”: sonido de una duración aproximada de cuatro a seis

segundos.POSICIÓN OBSERVADA (Po):

i) con dos o más marcaciones, simultáneas, a puntos conocidos o conspicuos en tierra (faros, balizas, puntas, edificios, otros) ó

ii) con dos o más rectas, simultáneas, a astros.Se grafican las marcaciones y rectas en la carta y se identifica la posición como el punto de intersección, rotulado dentro de un circulo y a continuación la abreviatura Po seguida de la hora de observación. POSICIÓN APROXIMADA (Pa):

i) con una marcación y distancia simultaneas, a un punto conspicuo de tierra o dos marcaciones o distancias simultaneas, a dos puntos conspicuos de tierra, obtenidos con el radar,

ii) con coordenadas geográficas obtenidas con el GPS óiii)con cruce de marcaciones obtenidas con el radiogoniómetro.

Se grafican las marcaciones y arcos de distancia en la carta y se identifica la posición como el punto de intersección, rotulado dentro de un triángulo y a continuación la abreviatura Pa seguida de la hora de lectura.POSICIÓN ESTIMADA (Pe):

Si luego de obtener una posición observada no hubiera posibilidad de actualizar la posición, está conforme se sigue navegando, debe calcularse analíticamente trazándose la derrota en la carta náutica. A partir de la última Po graficada y conocidos el rumbo y la distancia navegada, se pueden trazar estas “piernas” (segmentos) sobre la carta y obtener “posiciones” conforme va navegando el buque.

Como el rumbo al cual gobierna el buque se encuentra afectado por el viento y por las corrientes, el solo hecho de considerar en el gráfico de la derrota solo el rumbo y la distancia navegada genera un error que es justamente la no contemplación de ambos efectos (el viento y las corrientes al momento y que permanentemente están en variación), ocasionando que el buque se aparte de la derrota prevista. Debe entenderse que en una situación como la antes descrita, el buque estará retrasado o adelantado o desviado respecto de las posiciones previstas.Esta incertidumbre hace que la posición obtenida por este método sea denominada como “estimada”. Dada las causas que la hacen inexacta, cuanto mayor sea el tiempo que se navegue por este método tanto más inciertos serán sus resultados, por ello en la primera oportunidad posible, es indispensable obtener la posición con los otros métodos ya indicados.Se grafica en la carta, sobre la derrota, un punto dentro de una media luna y a continuación la abreviatura Pe seguida de la hora del cálculo.PSICÓMETRO:

Aparato que mide la humedad atmosférica y el punto de rocío; está formado por dos termómetros, uno de bola seca y otro de bola húmeda.RADAR: (Radio, Detection & Ranging; origen Inglaterra, década 1930):

Término que abarca todos los sistemas electrónicos que sirven para detectar la presencia de obstáculos, localizarlos y determinar su distancia al puesto de observación. Dicho sistema está basado en las propiedades de las ondas electromagnéticas que, cuando alcanzan un blanco dotado de suficiente conductividad eléctrica, se refleja parcialmente en él. Si conocemos desde que dirección reboto la onda y medimos el tiempo que demora en ir y regresar, tenemos la posición relativa del contacto con nuestra unidad. Los radares aéreos proporcionan además la altitud del contacto.RADIOGONIÓMETRO:

Receptor de antena direccional que capta la señal de un radiofaro o estación transmisora, determinando la dirección de procedencia de la señal. Sirve para efectos de navegación aérea y marítima. RECALADA:

Acción y efecto de recalar un buque.RECALAR:

i) llevar un buque a la vista de un punto de costa susceptible de ser reconocido o marcado;

ii) reconocer el punto de costa que es el fin de travesía.RELOJ DE MÁMPARO:

Instrumento regulado para indicar la hora de zona correspondiente al huso horario en que se navega, son de menor precisión y están instados en diferentes compartimentos de a bordo.RUMBO (Rv):

Orientación de la proa del buque y es el ángulo horizontal medido en grados, desde 000º a 360º, en sentido horario, desde el punto cardinal Norte hasta la línea de crujía del buque.Para medir el rumbo se emplea el girocompás. Es un instrumento electromecánico que permanente señala la dirección del norte verdadero. Cuando el buque cambia de dirección una pequeña marca fija al buque, llamada línea de fe, paralela a la línea de crujía de la nave, se mueve alrededor de la rosa del girocompás que queda quieta orientada siempre al norte. Entonces, el conocimiento del rumbo se limita a leer el valor que señala la línea de fe en la rosa del girocompás.

i) cada una de las divisiones de la rosa náutica,

ii) dirección del buque, marea, corriente o cualquier otro objeto; cuando se refiere a un buque puede llamársele también derrota, la cual es la dirección que un buque desea navegar.

SEMÁFORO: Sistema de comunicación en el que se utiliza la posición de los

brazos para representar cada letra del alfabeto inglés. Es un sistema para usar solo de día ya que se utilizan banderas para identificar claramente la posición de los brazos.SEXTANTE:

Instrumento óptico de reflexión, cuyo arco es la sexta parte del círculo, usado en navegación astronómica para medir la distancia angular entre dos astros, la altura de un astro sobre el horizonte o entre dos puntos.SONAR:

Equipo de localización acústica que funciona en forma similar al radar, con la diferencia de que en lugar de emitir señales de radiofrecuencia emplea impulsos sonoros. Las frecuencias usadas en el sonar van desde las infrasónicas hasta las ultrasónicas.TABLA DE MAREAS:

Publicación náutica, editada anualmente por la DHN, que presenta las predicciones de hora y altura de las pleamares (alturas máximas) y bajamares (alturas mínimas), para todos los días del año, de dieciocho puertos del litoral. Las mareas que se producen en la costa peruana responden al tipo mixto preponderantemente semidiurno, es decir que se presentan dos pleamares y dos bajamares en un día; además fluyen de norte a sur en sentido horario, de tal manera que la marea alta se presenta primero en el norte del país, varios minutos después en la costa central y minutos más tarde en el litoral sur. TIMONEL:

Tripulante que lleva la rueda o caña del timón.

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A MANIOBRAS

ABARLOAR: Arrimar el costado de un buque a otro o a muelle

ABORDAJE:i) tomar puerto, llegar a costa en forma violenta, con efecto de un

siniestro marítimo,ii) atracar una nave a otra o a un muelle,iii)entrar, dos o más buques, en colisión voluntaria o involuntaria,iv)asaltar a un buque enemigo.

ABORDAR: Amarrarse a un muelle o abarloarse a otra nave en forma violenta

con riesgo de colisión, voluntaria o involuntaria.ABRIR:

i) agrandar distancias o espacios tanto lineales como angulares (abrir la proa, abrir escotillas, etc).

ii) levantar restricciones de entrada o salida a un puerto.iii)desatracar una embarcación.

AMARRA: i) cabo, cable o cadena con que se asegura una embarcación.ii) voz de mando al ordenar amarrar.

AMARRADERO: Muelle, sitio donde amarran las embarcaciones.

AMARRAR:

Hacer firme o asegurar por medio de cabos, maromas, etc.ANCLA:

Instrumento de hierro o acero que, cuando la embarcación fondea se lanza al mar para hacerla firme al fondo, en el fondeadero elegido, evitando ser arrastrada por efecto de oleaje, viento y corriente. Su peso es relativo al desplazamiento del buque y responde a estándares técnicos internacionales.Tipos de ancla:

i) Tradicional o almirantazgo: uñas y cepo no rebatibles; es liviana requiriendo de más cadena; pescante para ser estirada sobre cubierta y dificulta las maniobras rápidas.partes: arganeo, cepo, chaveta, caña, grillete equilibrado, cruz, brazo, uña (mapa y pico de loro).

ii) Patente o stokes: son las más usadas a bordo por sus ventajas para una correcta estiba en el escoben, gran fuerza de agarre y economía en su costo; no tiene cepo; están diseñadas para que muerdan el fondo y entierren sus uñas tan profundamente que puedan resistir fuerzas tremendas; si el fondo fuera demasiado duro para enterrarse también están diseñadas para agarrarse a cualquier proyección del fondo y sujetar al buque de esta manera.partes: grillete de entalingadura, cabeza, caña, cruz, brazo, mapa, uña y garganta.

iii)Codera o danforth: usada en buques de desembarco por su facilidad y resistencia de agarre; caña larga; uñas alargadas aprox. 2/3 de la extensión de la caña; no tiene cepo.

ARRIAR E IZAR LANCHAS Y BOTES: Maniobras que se llevan a cabo con los pescantes que se

encuentran instalados a ambas bandas del buque. Prima la seguridad y eficiencia.Antes de arriarse la embarcación debe verificarse que el espiche este correctamente instalado y debe asentarse en el agua primero la popa y luego la proa, y luego largar los ganchos que la soportan desde los pescantes; la boza de proa debe estar pasada desde el buque y manipulada convenientemente en cuanto a su tensión para evitar bancazos.Al izar la embarcación, debe empezarse con la proa para evitar se llene de agua.ATRACA:

Orden para que una embarcación atraque, o sea, arrimar una banda al costado de un muelle o buque.ATRACADA:

Acción de atracar un buque u otra embarcación a cualquier parte.ATRACADERO:

Sitio donde pueden atracar las embarcaciones menores.ATRACAR:

Arrimar lo más posible un buque a otro o a muelle.ATRAQUE:

i) maniobra de amarre a otro buque o a muelle.ii) voz que se da al patrón de un bote para que proceda a amarrarse

a muelle o a otra embarcación.BARBOTÍN:

Pieza del cabrestante con forma de tambor, con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la cadena según se va cobrando el ancla.BICHERO:

Asta de madera con un gancho metálico firme en uno de los extremos, ayuda en el atraque o desatraque de las pequeñas embarcaciones.BORNEO:

Girar el buque sobre su cadena de ancla, estando fondeado.BOYA o BALIZA:

Cuerpo flotante amarrado a un muerto que sirve para amarre de las embarcaciones, señalización de peligros, canales, entradas a los puertos, etc.BOYARÍN:

Boya de pequeñas dimensiones o flotador. P.ej. boyarín del ancla.CABRESTANTE:

Máquina de levar, movido por un motor y que actúa sobre un eje vertical sobre el que se encuentra un tambor para la operación de cabos y cables y actuando independientemente, sobre el mismo eje lleva el barbotín para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. La rotación del tambor puede ser manual o por cualquier medio mecánico, eléctrico, hidráulico o a vapor. Hay un cabrestante por banda.CADENA DEL ANCLA:

Conjunto de eslabones y accesorios unidos entre sí, que afirma el ancla a la malla en la caja o pañol de cadenas del buque y que se caracteriza por su resistencia a la tracción. DESAMARRAR:

Quitar o soltar amarras; desatracar.DESATRACAR:

Soltar las amarras de una embarcación, abriendo de muelle u otro buque.ENCAPILLAR:

Colocar la cadena para que trabaje con el barbotín; al momento de fondear la cadena debe caer libremente a la orden de “fondo proa”; cuando se ha dado la cantidad de cadena suficiente pasa al barbotín para filarla o levarla conforme se requiera.ESCANDALLO:

Plomada cónica, que amarrada en su vértice en la sondaleza sirve para que ésta llegue al fondo; en el extremo opuesto se le coloca un cebo para recoger la muestra del fondo del mar.ESPÍAS:

Cabos gruesos que los buques emplean para amarrar o dar remolque.ESTACIÓN DE APROVISIONAMIENTO:

Lugar del buque en donde se da o afirma la maniobra de aprovisionamiento, según sea el que entrega o el receptor. Suele haber una por cada banda: Si la estación es para petróleo, dispone de una toma o tronco para la conexión de la manguera.FILAR:

Entregar o dar cabo o cadena (con cabrestante) progresivamente durante una maniobra, cerciorándonos que la fuerza ejercida sea lo más horizontalmente posible.FONDEADERO:

Lugar de profundidad suficiente para que puedan fondear los buques.FONDEAR:

Maniobra por la que se deja caer el ancla al fondo del mar en el lugar asignado, permitiéndole al buque mantenerse afirmado al fondo mediante las uñas del ancla y una longitud de cadena que permita tener una componente horizontal que haga el esfuerzo sobre el ancla

horizontalmente para evitar arrastrarla o garrear. Se debe tener en cuenta el tipo de fondo, dirección y fuerza del viento, de la corriente, distancia a tierra o a otros buques, principalmente.FONDEO:

Acción de fondear.FONDO:

i) extensión de arena, fango, piedras, etc. sobre la cual comienza el agua de mar.

ii) profundidad del mar desde la superficie del agua.iii)parte sumergida del casco de un buque.iv)voz de mando para que la maniobra de proa deje caer el ancla.

GARREAR: Ir un buque arrastrando el ancla por el fondo sin hacer presa.

JIBILAY: Vocablo adaptado a nuestro vocabulario del término inglés de

giving a line, que denomina a un cabo muy delgado, de 25 a 30 metros que lleva una piña con cierto peso, que permite lanzarla a distancia; a distancias mayores, se emplea el fusil lanza-línea para enviar un vástago de bronce unido a un nylon que al ser recibido, en muelle o en otra unidad, permitirá cobrar una cabo mensajero de una amarra.LARGOS:

Amarras o espías que salen por la línea de crujía, a proa y a popa, cuya función es acercar la proa y popa al muelle.LEVAR:

Hacerse a la mar; izar las anclas con el cabrestante ejerciendo la fuerza lo más verticalmente posible.MALLA:

Grillete de la cadena, fijo al casco del buque.MANIOBRA:

i) conjunto de reglas prácticas gracias a las cuales se llega a dominar el arte de saber dar a los buques las posiciones y movimientos requeridos por medio del timón, hélices o velas.

ii) conjunto de todos los cabos y aparejos de una embarcación.iii)cualquiera de las evoluciones o ejercicios que efectúa un buque o

conjunto de buques.MOLINETE O CHIGRE:

Cabrestante de eje horizontal que se emplea para virar las cadenas de las anclas y cabos.MUERTO:

Bloque de hierro, piedra, cemento, ancla, etc. que descansan o están firmes en el fondo; a ellos se sujetan las boyas o balizas.NORAY:

Bita de muelle.ORINQUE:

Cabo o cadena a que se amarra el boyarín del ancla.RATERAS:

Tronco de cono de hojalata o cinc que se coloca en las amarras para impedir la subida de roedores a un buque atracado a muelle.SONDA:

Conjunto de sondaleza y escandallo con que se averigua la profundidad y naturaleza del fondo del mar. La sondaleza es el cordel, en cuyo extremo se amarra el escandallo, en donde se aplican marcas cada cierto tramo con el fin de leer visualmente la profundidad.SONDADOR:

Máquina o aparejo de sondar, sea mecánico o por eco.SONDALEZA:

Cordel en el que se aplican marcas cada cierto tramo con el fin de leer visualmente la profundidad y en cuyo extremo se amarra el escandallo para averiguar la naturaleza del fondo del mar.SPRINGS O RETENIDAS:

Amarras o espías que tienen como función no permitir que el buque corra hacia proa y hacia popa; el spring que sale de la amura tiene como función que el buque no corra hacia proa; el spring que sale por la aleta tiene como función evitar que el buque corra hacia popa.TRAVÉS:

Amarra o espía en inmediaciones del centro de la banda perpendicular al muelle, con la función de evitar que el buque se abra de muelle.ZARPAR:

Levar anclas; partir.ZARPE:

Acción de zarpar.

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A CABULLERÍA

ABOZAR: Hacer firmes con bozas.

ADUJAR: Enroscar; recoger en rosca un cabo, cable o cadena.

AFORRAR: Dar una serie de vueltas sucesivas en dirección opuesta al

colchado alrededor de un cabo de manera que vayan unidas para protegerlo del rozamiento.AMARRAR:

Atar o asegurar por medio de cabos o cables.APAREJO:

Conjunto formado por los motones y las betas.APAREJO DIFERENCIAL:

Tiene por objeto reducir esfuerzo, permitiendo suspender grandes pesos con consumo de fuerza relativamente moderado teniendo la ventaja de ser irreversibles, pudiendo permanecer el peso suspendido sin hacer fuerzas.ARRIAR:

Aflojar un cabo; arriar lo que pida es ir soltando a medida de la necesidad.AYUSTAR:

Unir los chicotes de los cabos.AZOCAR:

Apretar los cabos o ligaduras.BETA:

Cabos que sirven en los aparejos.BOZA:

Trozo de cabo o cadena, de unos dos o tres metros de largo, con uno de sus extremos hecho firme en un gancho o cáncamo y por el otro ligado al cable o espía o cuerpo al que se está halando para que éste no ceda.CABULLERÍA:

Conjunto de los cabos empleados a bordo y en las dependencias. Sinónimo Jarcia.CABO:

Todas las cuerdas utilizadas a bordo fabricada en cualquier clase de material textil o metálico; varias fibras torzonadas forman la filástica,

varias filásticas componen el cordón y varios cordones el cabo; se miden por mena que es la longitud del diámetro exterior de la circunferencia del cabo (se expresa en milímetros o pulgadas).CABLE METÁLICO:

Comúnmente conocidos como cables, se fabrican de hilos metálicos de acero galvanizado; se identifican por su diámetro interior y sus características de flexibilidad.CHICOTE:

Extremo libre de un cabo utilizado para maniobrar.COBRAR:

Equivale a recoger un cabo tirano hacia sí (sinónimo de halar).COLCHAR:

Operación de torcer, ya sea en una dirección u otra, para formar un cabo.

DRIZA: Cabo hecho de hilos de algodón, lino o hilos de material sintético

tejidos o trenzados.ENCAPILLAR:

Enganchar una gaza o el seno de un cabo a una bita.ESTAY:

Cabos de la jarcia firme que sujetan los candeleros siguiendo la dirección de la línea de crujía.ESTROBO:

Cabo unido por sus chicotes por medio de una costura empleado para manipular pesos.FALCASEAR:

Dar una ligada en los chicotes de los cabos y cables para evitar que se descolche.FIRME:

Extremo del cabo que con una gaza, nudo o vuelta está sujeto a algo.GANCHOS:

Parte de la cual se suspenden los motones; pueden ser rígidos, giratorios, simples y dobles.GANCHO DE GAVILÁN (o de PELÍCANO):

Gancho de diseño particular para abozar cadenas o emplearlas en maniobras en que se requiera una zafada rápida.GAZA:

Especie de ojo, anillo u óvalo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en él.LARGAR:

Soltar una amarra o cabo; desatracar una embarcación.LASCAR:

Dejar ir, aflojar o arriar un cabo que esté trabajando, como ir soltando poco a poco (sinónimo de filar).MOTÓN:

Polea simple o de un solo ojo y una roldana, por donde pasan los cabos y sirven para cambiar la dirección de los mismos; pueden ser de gancho doble, de gancho y giratorio.MOTONERÍA:

Conjunto de motones donde laboran los cabos.NUDOS:

Lazos hechos de tal forma que cuanto más se tire de los cabos más se azocan.PASTECA:

Motón con una quijada abierta con una bisagra que permite abrir y cerrar la mordaza.PRECINTAR:

Envolver el cabo con una cinta de lona delgada impermeabilizada de dimensiones proporcionales a la mena del cabo, para preservarla de la humedad.SENO:

Arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.TEMPLAR:

Poner en tensión un cabo, cable o cadena (sinónimo de tesar).

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A LAS OPERACIONES NAVALES

CONTACTO: Indicación de la presencia de un blanco.

FORMACIÓN: Disposición adecuada y ordenada de buques cuando navegan

juntos.FORMACIONES DE LÍNEA SIMPLE:

Disposiciones (arreglos) para buques que conforman una unidad táctica.

Columna: los buques se encuentran formados a proa o a popa del guía (al 000º ó 180º relativo).

Columna de orden abierto: se emplea para una navegación más segura y para facilitar las comunicaciones visuales; el buque a proa se convierte en guía;el buque en estación 2 se estaciona a 4º a babor del rumbo del guía a distancia normal; el buque en estación 3 se estaciona a 2º a estribor del guía al doble de la distancia normal; los buques 4, 6, etc. se estacionarán a popa del buque 2 a una distancia doble de lo normal; los buques 5,7, etc. se estacionarán a popa del buque 3 a una distancia doble de la normal.

Columna semirrígida: se utiliza cuando se navega a alta velocidad mientras se aproxima al enemigo; se debe especificar si es a babor o a estribor; el buque a proa se convierte en guía; los buques tienen 15º a babor o a estribor para maniobrar, debiendo mantener la distancia al guía.

Línea de frente: es una formación en la que los buques se encuentran formados a cualquiera de las bandas del guía (al 090º ó 270º relativo).se debe especificar si es a babor o a estribor;

Línea de frente semirrígida: se emplea cuando uno se encuentra empeñado en una búsqueda antisubmarina y no se desea un patrón de movimiento fijo; los buques forman dentro de los 15º a la banda del guía.

Línea de marcación: es un arreglo en que los buques están formados en cualquier otra dirección que no sea proa, popa o la

cuadra; puede ser formada tanto en marcación verdadera o marcación relativa desde el guía.

Línea de marcación semirrígida: se adopta sobre la base de una línea de marcación verdadera o relativa; los buques deben formar respecto al guía dentro de los 15º de la marcación o su recíproca y en el orden más rápido de acuerdo a su posición relativa respecto a éste.

Rombo: se emplea cuando se requiere a corto plazo apoyo mutuo de fuego AA y espacio de maniobra adicional;el buque de proa se convierte en guía;el buque en posición 2 ocupa estación a 225º relativos desde el guía al doble de la distancia normal u ordenada;el buque en posición 3 ocupa estación a 135º relativos desde el guía al doble de la distancia normal u ordenada;el buque en posición 4 ocupa estación a popa del guía al triple de la distancia normal u ordenada.

GIRAR: Caer de rumbo simultáneamente manteniendo marcación

verdadera y distancia al guía (Señal GIRO).VIRAR:

Cambio de rumbo manteniendo distancias y reobteniendo al término la marcación relativa al guía (Señal COMPÁS).

ÓRDENES Y VOCES DE USO A BORDO

“HOMBRE AL AGUA”: Voz que se da al caer un tripulante al agua, a fin de tomar acciones

inmediatas para efectuar el auxilio correspondiente.ÒRDENES Y VOCES AL TIMONEL:

“Timón derecha (izquierda) XX” hasta el rumbo YYY: el timonel debe meter la caña a la derecha (izquierda) XXº ordenados hasta el rumbo YYY al cual debe gobernar.“Gobierna al rumbo YYY”: caer hasta el rumbo YYY; él selecciona el ángulo de caída.“Meta más caña”: aumentar el ángulo de timón.“Levantando”: disminuir el ángulo de timón.“Aguantando”: orden para utilizar el timón en medida requerida sin anular la guiñada.“Timón al medio”: caña a cero grados.“¿Cómo está su timón?”: pregunta de situación del timón al timonel.“Timón derecha (izquierda) normal”: meter la caña a la derecha (izquierda) el número de grados necesarios para que el buque describa un diámetro táctico normal.“Timón todo derecha (izquierda)”: meter la caña a la derecha (izquierda) el número de grados necesarios para que el buque describa un diámetro táctico reducido. Se puede emplear máximo en lugar de todo.“Por la derecha (izquierda)”: hasta el rumbo indicado timón normal.“Así como va”: orden dada al timonel para ordenar que mantenga la dirección de la proa y siga en el mismo rumbo.“Nada a la …...”: nada a la derecha ó izquierda.“Bien”: voz que denota recibida alguna comunicación.“Gobierne al”: seguir el rumbo en grados y dirección.

ÒRDENES Y VOCES PARA MANIOBRA CON ESPÍAS:“Lascar espías”: soltar la espía lentamente dejando un pequeño seno.“Cobrar espía”: poner la espía específica en tensión.

“Cobrar seno espía”: jalar la espía hasta quitar el seno pero que no logre tensión.“Entregar espía”: dar la espía según las circunstancias.“Espía al cabrestante”: llevar chicote o por seno y quitar seno pero no tensar.“Firme espía”: no lascar ni cobrar espía.“Firme todo”: hacer segura la espía.“Todas las espías a bordo”: las estaciones de maniobra informan que sus espías están seguras en cubierta.“Doblar espías”: poner cada espía de a dos, para duplicar su resistencia.“Espías en simple”: voz del puente cuando las espías dobladas deben ser puestas en simple, antes del zarpe.

ÓRDENES Y VOCES PARA MANIOBRA DE FONDEO:“Listos para fondear”: voz del puente de comando momentos antes de llegar al fondeadero.“Proa ancla de babor (mes impar)/estribor (mes par) lista para fondear”: voz que se transmite de proa al puente para indicar que se está listo.“Qué dice la sonda”: se desea confirmar la profundidad en brazas por medio de la sondaleza, antes de fondear.“Fondo proa”: voz que ordena arriar el ancla soltando la boza de cadena o el freno.“Filar cadena”: se llama así al arriado progresivo de la cadena, con el cabrestante, después que el ancla se encuentre en el fondo.“Cómo trabaja la cadena?: en qué dirección está extendida la cadena:

i) a pique: perpendicular al mar,ii) normal o stay: cuando tiene 45º con respecto a la perpendicular del

buque,iii)fuerte: hay más de 45º,

en todos los casos debe incluir la dirección, a proa, a través, a la cuadra, etc.

“Abozar la cadena”: aplicarle las bozas para que no trabaje sobre los cabrestantes mientras se está fondeando o cuando el ancla está en el escobén para navegar.“………. grillete en cubierta”: voz que informa al puente el número de grillete que se encuentra en cubierta.“………… grillete en el agua”: voz que informa al puente el número de grillete que está ingresando al agua.“Garrear”: cuando el ancla no agarra y se arrastra en el fondo.“Bornear”: cuando el buque gira sobre su propia ancla por efecto del viento o corriente.“Levar”: maniobra de subir y meter el ancla a bordo girando la cadena.“Zarpar el ancla”: se dice así cuando el ancla se desprende del fondo.“Ancla a pique”: cuando la cadena esta vertical y el ancla se va a desprender del fondo.“Ancla a flor de agua”: cuando al levar aparece el arganeo y parte de la caña o cuando parte de éstas se encuentran en contacto con la superficie del agua.“Ancla a la pendura”: el ancla se encuentra colgando sobre el agua.“Ancla en el escoben”: cuando la caña del ancla ha ingresado al escobén en su posición para navegar.“Ancla asegurada”: se encuentra en el escoben.“Orincar el ancla”: unir un boyarín pequeño al ancla por medio de un cabo llamado orinque para que una vez fondeada indique en qué lugar se encuentra

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A OTRO MATERIAL MÓVIL Y EQUIPOS DE A BORDO

ALJIBE O TANQUE DE ALIMENTACIÓN: Receptáculo de metal a través del cual pasa toda el agua del ciclo

de vapor. Los tanques de almacenamiento sirven para calentar, almacenar y remover el oxígeno disuelto del agua.BOMBA:

Diversos tipos de proyectiles (excepto torpedos y minas) arrojados desde aviones.CALDERA:

Receptáculo de metal compuesto de tubos, barriles, tambores y colectores en el cual el agua es calentada sobre presión en forma de vapor.CALENTADOR:

Conducto largo que colecta y distribuye el flujo de un fluido.CAÑÓN:

Máquina térmica de combustión interna que transforma la energía calórica de la combustión de la pólvora en energía cinética para propulsar un proyectil.Tiene 4 partes: el cañón o tubo o caña, el conjunto de cierre, el montaje carcaza y las miras.A bordo el término Montaje se emplea para identificar al arma artillera y para fines de ubicación; montaje de proa. Montaje 52, etc.Se denominan de dos maneras:

i) por su calibre (diámetro de su boca): pequeño calibre de 15mm hasta 101mm; mediano calibre de 101 mm hasta 203 mm y grueso calibre mayor a los 203 mm.

ii) por su empleo a bordo: “batería principal” es la de mayor calibre, normalmente de doble propósito superficie y aéreo y “batería secundaria” de menor calibre, empleado en tiro antiaéreo principalmente.

CARGA DE PROFUNDIDAD: La más antigua de las armas antisubmarinas, es un objeto

cilíndrico que contiene explosivos y un detonador fijado para activarse al alcanzar una determinada profundidad. La mayoría de los submarinos hundidos por este tipo de armas en la 2da. GM, no lo fueron por un estallido cercano o por una carga especialmente bien dirigida, sino por la acumulación de daños tras un ataque continuado con cientos de cargas de profundidad. El submarino alemán U-427 sobrevivió a 678 cargas de profundidad en abril de 1945. El último desarrollo es la carga nuclear de profundidad.COHETE:

Vehículo autopropulsado, sin mecanismos de control y guiado instalados o remotos, cuya trayectoria o patrón de vuelo no puede ser alterada después del lanzamiento.COLECTOR:

Contenedor cilíndrico para el agua en la base del condensador, el vapor y el agua circulan por la parte superior del condensador.CONDENSADOR:

Intercambiador de calor, utilizado para convertir el vapor o gas a líquido.EVAPORADORA:

Planta de destilación formadas por un intercambiador de calor destinado a evaporar el agua del mar, el vapor resultante es condensado y utilizado para alimentar las calderas y el servicio general del buque.EYECTORES DE AIRE:

Bomba utilizada para remover el aire y otros gases no condesados del condensador y ayudar a mantener el vacío en el condensador.GENERADOR ELÉCTRICO:

Máquina que convierte la energía mecánica producida por un motor en energía eléctrica.

MINA: Arma pasiva que flota o descansa en el fondo submarino y explota

cuando el blanco queda a su alcance; empleo para fines defensivos en puertos o áreas en donde el enemigo quiera penetrar; generalmente colocadas por buques minadores.MISIL GUIADO:

Vehículo autopropulsado sin piloto, diseñado para moverse en una trayectoria de vuelo sobre o parcialmente sobre la superficie terrestre, y cuya trayectoria o curso mientras el vehículo se encuentra en movimiento puede ser controlado remotamente, o por sistemas de auto guiado, o por guiado inercial y/o programado dentro del mismo. Se denominan de acuerdo a:

su empleo: a partir de la ubicación del lanzador y del contacto; 9 opciones entre tierra – aire – mar.

su trayectoria: “balísticos” vuelan en la estratosfera y “crucero” vuelan en el aire en forma similar a un avión.

su alcance: “intercontinentales” alcance superior a las 7,000 millas, “largo alcance” entre 1,500 y 5,000 millas; “alcance intermedio” entre las 200 y 1,500 millas y “corto alcance” hasta las 200 millas.

su sistema de propulsión:al tipo de combustible: sólido o líquidoal tipo de motor: pulso reactor, turbo reactor, turbo ventilado, estato reactor y cohete

su tipo de guiado: “Inercial”: es programado para seguir una cierta trayectoria y detecta las aceleraciones que lo afectan durante el vuelo, determinado posición y para corregir trayectoria. “Tercom – seguimiento del contorno del terreno”: es guiado por un sistema de navegación inercial que es constantemente actualizado.“Por comando”: se le envían órdenes para que modifique su trayectoria; se realiza por radar, radio ó hilo.“Por auto guiado”: el misil procesa la información y modifica su trayectoria para seguir al blanco; se realiza de forma “activa” el misil recibe y transmite señales; “semi activo” el misil solo recibe la señal que es transmitida desde otro lugar; y “pasivo” no hay transmisión de señales el misil capta la información que el blanco transmite.

TORPEDO: Proyectil autopropulsado que se traslada por debajo del agua y

está diseñado para detonar en proximidad o en contacto con un objeto; pueden ser lanzados desde buques, submarinos y aeronaves.TUBO DE SOPLADO:

Inyectar el vapor en el hogar de la caldera, vía el sistema de soplado para remover los residuos depositados por los tubos de la caldera.TURBINA:

Máquina que empleando empaletados, convierte la energía térmica de un fluido en trabajo.TURBO GENERADOR:

Máquina que convierte la energía cinética del vapor en energía mecánica para luego producir energía eléctrica.

TERMINOLOGÍA RELACIONADA A UNA EMBARCACIÓN A VELA

APAREJO: Conjunto de mástiles, vergas, jarcias y velas que le permite a una

embarcación ponerse en movimiento aprovechando la acción del viento que la impulsa.ARBOLADURA:

Sinónimo de aparejo, es el conjunto de mástiles y vergas.JARCIAS:

Cabos y cuerdas del barco, que sujetan o estabilizan el resto de los componentes del aparejo. Existen dos tipos de jarcias: la jarcia firme o muerta que permanece fija y tensada a ambos lados de los mástiles para sujetarlos y proporcionarles mayor estabilidad lateral y la jarcia móvil o de labor, formada por los cabos y cuerdas que pueden atarse y desatarse durante una maniobra.MÁSTILES:

Grandes palos, rectos y verticales, clavados perpendicularmente en la cubierta y el cuerpo del barco y que soportan el peso de la mayor parte del aparejo. Están sujetos mediante jarcias muertas a los laterales del barco para aumentar su estabilidad y su capacidad para soportar esfuerzos laterales. Las naves de mayor tamaño, tienden a poseer un mayor número de mástiles. Los mástiles adicionales al mástil principal ó palo mayor se denominan en función a su ubicación relativa a este, recibiendo los nombres de trinquete, mesana, contramesana o bauprés. VELAS:

Cuerpos planos y flexibles de lona o loneta que reciben directamente la acción del viento. Transmiten el empuje del viento a las vergas, quienes a su vez lo transmiten al mástil. Las velas de forma cuadrada o trapezoidal son empleadas para recibir el viento desde la popa. Las velas de formas triangulares, de cuchillo o áuricas permiten ceñir el viento, consiguiendo la navegación en contra de la dirección de éste.VERGAS:

Palos engarzados transversalmente en los mástiles, a una determinada altura de la cubierta del barco. Sirven de soporte a las velas cuadradas sujetándolas por su borde superior o inferior. Cuando se recogen las velas, se recogen sobre las vergas, lo cual permite acelerar el despliegue.