Kaakkois suomen puuterminaalihanke Metsäteho Oy

Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Terminaaliseminaari 14.10.2016 Varkaus

Pirjo Venäläinen

Metsäteho Oy

14.10.2016

• HCT-esiselvitys TEM:ille ‒ Terminaalien/siirtokuormauksen rooli HCT-logistiikassa?

‒ Paljon terminaalivaihe tuo lisäkustannuksia?

‒ Minkälaisia terminaalien/siirtokuormauspaikkojen tulisi olla ja missä niiden pitäisi sijaita?

‒ Terminaalit osana HCT-käytäviä?

• Energiapuuterminaalit osana BEST-projektia

• Tavoitteet ‒ Kehittää puutavaraterminaalien kustannus- ja energiatehokkaita konsepteja ja verkostoa

Etelä-Karjalan ja Kymenlaakson alueella.

‒ Konkreettinen toimenpidesuunnitelma terminaalikonseptien ja -verkoston kehittämiseksi.

• Hanke painottuu aines- ja energiapuun maantiekuljetusterminaaleihin ja kuormauspaikkoihin

Tausta ja tavoitteet

Puuterminaaliseminaari 14.10.2016

Työpaketit

1 Nykytilaselvitys

Nykyiset terminaalityypit

Terminaaliverkosto Kaakkois-Suomessa

2 Haastattelut

Terminaalien kehittämistarpeet

Verkoston kehittämistarpeet

3 Konseptien vertailu

Vertailulaskelmat

Mallinnus

4 Kehittämis-mahdollisuudet

Alustavat toimenpiteet

Työpajat

5 Kehittämis-toimenpiteet

Toimen-pidesuunnitelma

Tulosseminaari

6 Raportointi ja tiedotus


• Terminaalien käyttötarve ei välttämättä ole säännöllistä, vaan se voi rajoittua tiettyihin tilanteisiin tai olla kestoltaan lyhytaikaista.

• Varsinaisten terminaalien lisäksi tarpeita on myös pienille kuormauspaikoille

• Puun käyttöpaikat ovat itsessään merkittäviä puuterminaaleja

Terminaalit ja kuormauspaikat puukuljetuksissa Kuljetusketjun alkuvaihe

•Kelirikkokausiin varautuminen, talvitiet

•Hyönteistuholain vaatimukset

•Metsäautotien aurauskertojen minimointi

•Kuormattujen perävaunujen siirrot heikosti kantavilla teillä

Kuljetusketjun keskivaihe

•Puun laatu- ja jalostusarvomuutokset varastoinnin aikana

•Rautatie- ja vesikuljetusten käyttö

•Pienten jäännös- ja pikkutukkierien yhdistely

•Sekakuormien lajittelu

•Terminaali puun kauppapaikkana

•Energiapuun laadun hallinta

•Kuormaimen säilytys

Kuljetusketjun loppuvaihe

•Tehdas- tai voimalaitosvaraston minimointi

•Vaihtelut puun kysynnässä

•Toimintarajoitteet puun käyttöpaikoissa

•Lumi-, kastelu- ja vesivarastoinnin mahdollisuus

•Meno-paluukuljetusten hallinta

•Puutavaralajien vaihdot


• Metsäteollisuusyritykset pyrkivät puun suoriin kuljetuksiin tehtaille aina kun se vain on mahdollista

• Terminaalit tärkeitä varauduttaessa puun kysynnän ja tarjonnan vaihteluihin – kelirikot ja vuodenaikojen vaihtelu

• Yleisiä puutavaran välivarastopaikkoja liian vähän

• Tulevaisuuden investoinnit ja teknologian kehitys tulevat muuttamaan kuljetustarpeiden määrää ja kuljetustapoja – esim. HCT-kuljetukset

• Suurten volyymien laitosten osalta rautatiekuljetuksia haluttaisiin lisätä – saataisiin luotua tasaisempi puuvirtojen malli & Venäjän tuonnin tarpeet ‒ Rautateiden osalta julkinen sektori tärkeä kumppani ja investointeja pääomaintensiivisiin

rautatieterminaaleihin toivotaan lisättävän

• Ympäristötietoisuus asiakkaiden ja kansalaisten keskuudessa vahva ja kasvava trendi

• Erilaiset lupaprosessit saattavat vaatia runsaasti resursseja ja niiden vaatimukset olla kirjavia

• Saatavilla olevista investointi- ja kehitystuista tiedotetaan huonosti tai ei lainkaan

• Havaittuja kehityskohteita terminaalitoiminnassa: mittaus ja yhteisterminaalit

Toimijoiden näkemyksiä: Yritykset


• Kaavaan jo merkittyjen varasto- ja teollisuusalueiden käyttö terminaalitoimintaan

• Terminaalien sijoittuminen ‒ Toivottavaa: puun tarjontaan ja kysyntään nähden keskeinen sijainti sekä hyvät

liikenneyhteydet

‒ Vältettävää: pohjavesialueet ja suojelukokonaisuudet, asutuksen läheisyys ja matkailun kannalta tärkeät alueet, ja liikenteen turvallisuutta tai sujuvuutta heikentävät tieliittymät alueelle

• Ympäristövaikutusten vähentäminen ‒ Esimerkiksi tehokkaampien kuljetusratkaisujen avulla: HCT-kuljetukset, rautatiet ja

vesireitit

• Julkisen ja yksityisen sektorin yhteishankkeissa mahdollisuuksia ‒ Mahdollistaisivat useamman toimijan ja suuremmat volyymit

Toimijoiden näkemyksiä: Julkiset toimijat


Toimintamallien vertailu

Taloudellinen tehokkuus

Uudet palvelut Energian käyttö,

polttoaineen kulutus ja päästöt

Muut ympäristövaikutukset

1a Optimoitu terminaaliverkosto

1b HCT-kuljetus-käytävät

2 HCT-kuljetusketjut

3 Terminaali-tarjonta ja -

kysyntä

4 Yhdistetty aines- ja energiapuu-terminaali

5 Kouvolan rautatieterminaali

6 Sähkövoimainen terminaalikalusto


Terminaaliverkoston simulointi - Alustava (LUT)

Vihreä = terminaalin läpi yli 100 000 t/a Punainen = alle 10 000 t/a X = 0 t/a


Terminaaliverkoston simulointi - Alustava (LUT)


HCT-käytävät

• Reitit, joilla HCT-kuljetukset sallitaan pysyvästi

• Reitit käyttöpaikoille ottaen huomioon myös ‒ energia- ja sivutuotepuun

‒ terminaalit

• Tiestön ja siltojen kantavuus ‒ Tie- ja siltarasitustutkimuksen

suuri merkitys


Energia- ja ainespuun yhteisterminaali

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Varastotaso maksimista kuukausittain (%)

Tuotantolaitoksen ulkopuolinen pyöreän ainespuun terminaali Energiapuuterminaali

Esimerkkejä nykytilasta, erilliset varastot Maksimi = ko. varaston suurin varastotaso vuoden aikana

• Kevättalven aikana terminaaliin siirretään ainespuuta kelirikkoteiden varsilta sekä tarvittaessa myös muualta

• Kesän alun aikana terminaalia aletaan täyttämään tulevan lämmityskauden bioenergiamateriaaleilla

• Lämmityskauden alkaessa terminaalissa jalostettu/hienonnettu biomassa on käyttövalmiina tulevan talven lämmitystarpeisiin.

• Terminaalin taas tyhjentyessä talven ja kevättalven aikaan, uusi kierto ainespuulla täyttäen alkaa.

• Kaluston mahdolliset siirrot muihin käyttökohteisiin


Kouvolan rautatieterminaali (LUT) Kustannukset,

€/vuosi

A) Suora

junakuljetus

B) Terminaali

+ HCT

Vaunuvuokrat 409 091 81 818

Vaunujen siirto

ja käsittely 345 455 86 364

Veturin vaihto 60 124 45 093

Muut

junakuljetuksen

kustannukset 712 720 425 345

HCT-kuljetus - 307 718

Terminaali - 65 244

Materiaalin-

käsittelijä - 45 408

YHTEENSÄ 1 407 142 1 056 990

• Hyödyt – säästöjen kautta

‒ Puunkuljetusvaunujen kiertoaika lyhenee – säästöt vaunuista maksettavista vuokrista

‒ Tarve junavaunujen ja veturien vaihtamiselle vähenee – säästöt näihin toimenpiteisiin liittyvissä kustannuksissa

• Vaihtoehtoisen logistiikkaratkaisun kannattavuuteen eniten vaikuttavat muuttujat

‒ Terminaalin investointikustannus –analyysissa käytetty arvio tulee tarkentumaan

‒ Suorien junakuljetusten vaunukierto

‒ Terminaalin kautta kulkevan raakapuun volyymi

‒ Ruplan kurssi – hyvin vaikea ennustaa pitkälle tulevaisuuteen Alustava laskelma


Sähkövoimainen terminaalikalusto

Materiaalinkäsittelykone Sähkö Mantsinen

Pyöräkuormaaja Hybridi Volvo

Kuorma-auto Sähkö Scania

Hakkuri Hybridi KESLA

Kuvat: Skogforsk, Volvo, Luke, Scania


• Etelä-Suomen EAKR-ohjelma

• Hankkeen osarahoittajat ovat Etelä-Karjalan liitto, Kymenlaakson liitto, Metsäteho Oy, Kaakkois-Suomen ely-keskus, Kouvola Innovation Oy KINNO ja Lappeenrannan teknillinen yliopisto

• Hankkeen tulosaineisto löytyy sivulta www.metsateho.fi/terminaali

Rahoittajat


Education

Kaakkois suomen puuterminaalihanke Metsäteho Oy