تشریح سیستم هیدرولیک بکهو ( 2

یتخصص کیدرولیآدرس کارگاه ه : https://telegram.me/hydraexpert جاده شهریار – هفت جوی – خیابان صنعتگران – سمت چپ اولین خیابان

90759859190منصور ابوالقاسمی متخصص هیدرولیک

تشریح یک مدار ساده :

ش آن قرار دارد . روغن در لوله مک Bاز نوع تحت فشار که یک آشغال گیر Aیک تانک روغن

حفاظت میشود . Dمکیده میشود. سیستم با یک رلیف ولو Cاز توسط پمپ دبی ثابت

یک شیر کنترل جهت مرکز باز است که وقتی در حالت عادی باشد روغن Eشیر اسپولی

از ولخروجی از پمپ را به تانک برمیگرداند . با تغییر دادن موقعیت اهرم توسط اپراتور ، اسپ

Gوضعیت عادی خارج شده و مسیر روغن خروجی پمپ را به سمت جلو و یا عقب سیلندر

روغن برای ورود منتقل کرده و بدین ترتیب شفت سیلندر به سمت جلو و یا عقب حرکت میکند .

را باز کند. Fبه شیر ابتدا باید شیر یکطرفه

A تانک هیدرولیک

B آشغال گیر

C پمپ دبی ثابت

D رلیف ولو

E اسپول

F شیر یکطرفه

G سیلندر دو کاره

https://telegram.me/hydraexpert



تشریح مدار اصلی هیدرولیک :

پمپ موجود در این مدار از نوع دنده خارجی مخروطی است که عملکرد پمپ بستگی به درگیری

دارد . روغن از مجرای ورودی بوسیله خالء که چرخش دنده Bو متحرک Aدو دنده محرک

ها ایجاد میکنند مکش شده و در بین دندانه ها و بدنه داخلی پمپ به سمت خروجی منتقل میشود

ایجاد فشار روغن از و بدلیل اینکه از این نقطه به بعد روغن با مقاومت سیستم مواجه میشود ،

ورودی پمپ روغن کم فشار ، در مجرای خروجی پمپ تبدیل به همینجا آغاز میشود.بنا براین در

روغن پرفشار میشود. در حالی که روغن بوسیله دنده ها مکش و تخلیه میشود عمل روانکاری

پمپ هم صورت گرفته و روغن اضافی بوسیله شیارهای روی صفحات برنزی زیر پرخ دنده ها

روانکاری میشوند.




شیر لودر :

3Aاین شیر شامل یک اسپول برای سیلندر بیل . این شیر بر روی شاسی و در سمت راست قرار دارد

میباشد. 3Cبرای باال بر و یک اسپول کمکی 3Bو یک اسپول

. وقتی همه اهرمها در حال عادی شیرها قرار داشته میشود 1Aروغن خروجی پمپ ابتدا وارد شیر لودر

لنگ فشار قوی اصلی و از راه فرورفتگیهای اسپول عبور کرده و به شیر بیل باشند روغن از طریق ش

تانک متصل Tشیر نیز پر میشود. محفظه خروجی هم به مجرای Xمیرسد. همچنین محفظه موازی

میگردد.




T مجرای تانک روغن X 1 محفظه موازیA 1 ورودی پمپB شلنگ فشار قوی

اسپول سیلندر باال بر 3B اسپول سیلندر بیل 3A بلوک شیر لودر 3

3C 3اسپول کمکیD رلیف ولو اصلی

شیر یکطرفه قفل کن :

X محفظه موازی

Y خط سرویس

1A ورودی پمپ

3B اسپول سیلندر باالبر

3H ) چک ولو پایلوت دار ) قفل کن




سیلندر باال بر 42

سیلندر باالبر 42

1برداری باال بهره

باال میروند. 3Bطبق تصویر بعدی بازوهای دستگاه با فعال شدن اسپول شیر باالبر

به نسبت Yوزن بار داخل بیل که با فلش مشخص شده است باعث ایجاد فشار بیشتری در خط سرویس

شده و از سقوط بار 3Hبسته شدن شیر قفل کن میگردد.این اختالف فشار باعث Xمحفظه موازی

جلوگیری میکند.

4بهره برداری

افزایش Xقفل میشود فشار در محفظه موازی 3Bدر حالیکه وضعیت عادی مدار بواسطه اسپول شیر

باز 3Hبیشتر گردد. در این حالت شیر یکطرفه قفل کن Yیافته تا جایی که فشار از فشار خط سرویس

میشود و اجازه میدهد که روغن اتز محفظه موازی به سمت خط سرویس جریان یابد و بازوهای باالبر

فعال شوند. 42و 42










Loader Valve :شیر لودر

به حال قفل در می اید . روغن از پمپ به محفظه Cانتخای میشود وضعی وسط شیر 3Bوقتی که یکی از اسپولها مثل

رفته و 3Gو 3Hبه شیر یکطرفه پایلوت دار ) قفل کن ( Dوارد میشود و از قسمت فرورفتگی اسپول Xموازی

میشود. 42و 42آنرا باز میکند و به سمت جلوی سیلندر میرود که باعث باال رفتن بازوها

وضعیت شناوری :

آنها را به باال و پایین حرکت داد بطوری که حتی اگر دستگاه وضعیت شناوری برای این وجود دارد که وقتی بازوها فعال هستند بتوان

را به به سمت باال حرکت دهیم تا شیطانک آن 3Bاین وضعیت وقتی بوجود میاید که اسپول .در سطح نا همواری قرار گرفته باشد

، مدار عادی در موقعیت شناوری قرار گیرد. وقتی که محفظه موازی شروع به تغذیه خط سرویس میشود ، و آنرا مسدود میکند

انتهای به خط برگشت متصل هستند. همچنین روغن میتواند از Aمجددا باز میشود.هر دو خط سرویس از طریق فرورفتگی اسپول

به محفظه تخلیه متصل شده و اجازه دهد که بازوها بسته شوند. 42و 42بازوهای

T تانک روغن


بلوک شیر لودر 3

3A اسپول سیلندر بیل

3B اسپول سیلندر باالبر

3E جلوی سیلندر بازو

3F انتهای سیلندر بازو

جک بیل 44

جک بیل 43










رلیف ولو اصلی :

گفته میشود در بلوک شیر لودر قرار دارد و M.R.Vکه به اختصار 3Dرلیف ولو اصلی

انتخاب 3Bکار کنترل فشار لودر و بیل را به عهده دارد. وقتی که وضعیت لودر با اسپول

میشود ، سبب افزایش فشار در خط سرویس میگردد. کار ادوات تحت بار سبک و فشار کم

نخواهد بود . M.R.Vپاسخگوی

View X.

باال رفته و اجازه میدهد که Aوقتی فشار به حد تنظیم شده شیر پایلوت برسد ، پاپت

برسد. Dبه داخل محفظه Cفرار کرده و از قسمت پایین کشویی Bروغن به

View Y.

است ، اختالف فشار بین قسمت باال و Eدر حالیکه فشار افزایش میابد و روغن در فرار به

Aباعث میشود که پیستون بطرف باال حرکت و در محل نشیمنگاه پاپت Fپایین پیستون

ادامه یافته اما جریان ورودی به به مسیر کاویتاسیون Eبنشیند. در این حال فرار روغن از

میگردد که سبب باال رفتن Gقطع میگردد. این مسئله باعث افت فشار در قسمت باالیی پاپت

میشود. Dپاپت و آزاد شدن فشار به سمت محفظه تخلیه

A پاپت پایلوت

B کاویتاسیون

C کشویی

D محفظه تخلیه

E کاویتاسیون




F پیستون

T مجرای تانک

G پاپت


1B مجرای روغن فشار قوی

3D رلیف ولو اصلی

3B اسپول باالبر جک

عادی شیر بیلمدار

شیر بیل میشود و به محفظه Aدر وضعیت عادی شیر ها ، روغن از شیر لودر وارد مجرای

را نیز پر میکند البته با فشار کم که باعث باز Xتخلیه میگردد.و همچنین محفظه موازی

نگردد . Bشدن شیر یکطرفه پایلوت دار

A ورودی

B شیر یکطرفه قفل کن


4A اسپول گردان

4B اسپول بوم

4C اسپول تثبیت کننده

4D اسپئل تثبیت کننده

4E اسپول کندن عمیق




4F اسپول باکت










شیر یکطرفه پایلوت دار ) قفل کن بار ( –شیر بیل

1 بهره برداری

کنترل شده است . فشار فنر پشت شیر 4Sکه با شیر قفل کن 4Bروغن از طریق شیر

تغذیه Xیکطرفه سبب قفل شدن شیر از یک طرف میگردد و با فشار روغن محفظه موازی

ف را نمیدهد و تا وقتی که این شیر باز میشود که اجازه جریان یافتن روغن از سمت مخال

نشود بار جک در حال خود قفل میشود.


Y خط سرویس

4B اسپول

4S ) شیر یکطرفه پایلوت دار ) قفل کن

4بهره برداری

باز 4S( شود شیر قفل کن Back Pressureباعث افزایش ) زمانی که فشار خط تغذیه

شده و روغن در جهت مخالف جریان یافته و جک را راه اندازی میکند.سپس فشار سیستم

باعث باز ماندن این شیر میگردد زیرا اسپولها در حالت عادی باقی مانده اند.

شیر ضربه گیر انتهای جک گردان

ه بر نشیمنگا Bبه انتهای خود نزدیک میشود میله ضربه گیر Aوقتی که پیستون جک

شیارهای مخروطی روی قسمت انتهایی محکم شده است مینشیند . Dکه با فنر Cمخروطی

میله ایجاد کننده تنگناهایی میشوند که سبب محدود کردن سرعت تخلیه روغن جک میشوند

.




و بدین ترتیب یک بالشتک بین پیستون و پوسته انتهایی جک ایجاد میشود که از ضربه

ن بوم جلوگیری میکند . زدن در هنگام جمع شد

A سیلندر

B میله ضربه گیر

C نشیمنگاه مخروطی

D فنر










محدود کننده دو طرفه –شیر بیل مکانیکی

وقتی که بوم در پایینترین نقطه خود باشد ، برای کنترل بیل باید این شیر را فعال کرد.

پایین آمدن بوم بدلیل وزن آن باعث میگردد که روغن از سمت جلوی جک بیشتر از ورود

میشود. وقتی که بیل به روی زمین میرسد یک مدت کوتاهی باید روغن به انتهای جک

سپری شود تا جک پر شده و آماده بکار مجدد گردد. لذا برای جلوگیری از بوجود آمدن

استفاده شده است . Eده دوطرفه تاخیر ، از یک شیر محدود کنن

بهره برداری گروهی –شیر بیل مکانیکی

رفته و و سمت A.R.V.4Jبه Xکه از اسپول فعال شده و روغن را از محفظه Cمجرای

را پر میکند . R.Hرا پر کرده و همینطور سمت جلوی سیلندر گروهی L.Hجلوی سیلندر

و بدین ترتیب بوم به به سمت راست ماشین میچرخد. روغن جابجا شده از سمت جلوی

و به تانک Dمجرای سرویس از طریق R.Hو همچنین سمت جلوی سیلندر L.Hسیلندر

.روغن برمیگردد








Engineering

تشریح سیستم هیدرولیک بکهو ( 2