MAKALAH OBSERVASI LAPANGAN

PERHITUNGAN FREKUENSI KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DI BANDAR UDARA

SYAMSUDIN NOOR

BANJARMASIN

DisusunOleh:

Saiful Azhar (H1E111063)

Clara Chintya (H1E113057)

Ada Acanta (H1E113213)

M. Erwin Batara (H1E113222)

DosenPembimbing:

Prof. Dr. Qomariyatus S, Amd.,Hyp., ST., Mkes

NIP. 19780420 20050 1 002

PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT

BANJARBARU

i

2015

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................3

BAB I...............................................................................................................................................4

PENDAHULUAN...........................................................................................................................4

Latar Belakang.............................................................................................................................4

Perumusan Masalah.....................................................................................................................4

Batasan Masalah..........................................................................................................................4

Tujuan Penelitian.........................................................................................................................5

BAB II.............................................................................................................................................6

TINJAUAN PUSTAKA..................................................................................................................6

Bandar Udara...............................................................................................................................6

Definisi Bandar Udara..............................................................................................................6

Peran Bandar Udara..................................................................................................................7

Peraturan Bandar Udara...........................................................................................................8

Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)..................................................................9

Definisi K3...................................................................................................................................9

Kesehatan Kerja.....................................................................................................................11

Keselamatan Kerja.................................................................................................................11

Standarisasi K3.......................................................................................................................12

Life Table...............................................................................................................................13

Kegunaan Life Table..............................................................................................................14

Tipe Life Table.......................................................................................................................14

Analisa Kohort...........................................................................................................................15

Faktor-Faktor yang Mempengaruhi K3.....................................................................................15

Undang-Undang K3...................................................................................................................15

Sistem K3 di wilayah Apron Bandar Udara Syamsudin Noor...................................................16

Definisi Apron........................................................................................................................16

Manajemen K3 Bandar Udara Syamsudin Noor....................................................................17

ii

Standar Keselamatan Kerja....................................................................................................17

Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Keselamatan Kerja........................................................18

Faktor- Faktor yang Mempengaruhi Kesehatan Kerja...........................................................18

Alat Pelindung Diri................................................................................................................22

BAB III..........................................................................................................................................23

ISI DAN PEMBAHASAN............................................................................................................23

Alur Metodologi Penelitian........................................................................................................23

Gambaran Umum Tempat Penelitian.........................................................................................24

Jadwal Kegiatan Penelitian........................................................................................................25

Subyek Penelitian.......................................................................................................................26

Sumber Data Penelitian..............................................................................................................26

Data Sekunder........................................................................................................................26

Data Primer.............................................................................................................................26

Hasil Penelitian..........................................................................................................................27

Hasil Uji Kualitas Udara........................................................................................................27

Hasil Uji Kebisingan..................................................................................................................28

Hasil dari Data Sekunder........................................................................................................28

Hasil dari Data Primer............................................................................................................28

Pembahasan................................................................................................................................29

Kualitas Udara........................................................................................................................29

Kebisingan..............................................................................................................................29

BAB IV..........................................................................................................................................30

KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................................................30

Kesimpulan................................................................................................................................30

Saran...........................................................................................................................................30

DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................................31

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmatNYA sehingga tugas ini dapat tersusun hingga selesai . Tidak lupa kami juga mengucapkan banyak terimakasih atas bantuan dari pihak yang telah berkontribusi dengan memberikan sumbangan baik materi maupun pikirannya.

    Dan harapan kami semoga tugas ini dapat menambah pengetahuan dan pengalaman bagi para pembaca, Untuk ke depannya dapat memperbaiki bentuk maupun menambah isi makalah agar menjadi lebih baik lagi.

    Karena keterbatasan pengetahuan maupun pengalaman kami, Kami yakin masih banyak kekurangan dalam makalah ini, Oleh karena itu kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca demi kesempurnaan makalah ini.

iv

BAB IPENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Keselamatan dan kesehatan kerja merupakan instrumen yang memproteksi pekerja, perusahaan, lingkungan hidup, dan masyarakat sekitar dari bahaya akibat kecelakaan kerja. K3 bertujuan mencegah,mengurangi, bahkan menihilkan resiko.

kecelakaan kerja (zero accident). Penerapan konsep ini tidak boleh dianggap sebagaiupaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang menghabiskan banyak biaya (cost) perusahaan, melainkan harus dianggap sebagai bentuk investasi jangka panjang yang memberikan keuntungan yang berlimpah pada masa yang akan datang.

1.2 Perumusan Masalah

1. Bagaimana pelaksanaan program K3 PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor ?

2. Mengetahui persyaratan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja yang ada di PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor.

3. Mengetahui Faktor-faktor yang mempengaruhi k3 Bandar Udara Syamsudin Noor.

1.3. Batasan Masalah

Dalam penelitian ini, peneliti hanya meliputi tentang: pelaksanaan program K3 PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor khususnya di wilayah apron bandara (sisi udara bandara).

1

1.4. Tujuan Penelitian

1. Untuk mengetahui bagaimana pelaksanaan program K3 pada PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor ?

2. Untuk mengetahui persyaratan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor ?

3. Mengetahui faktor yang mempengaruhi K3 Bandar udara.

2

BAB IITINJAUAN PUSTAKA

2.1. Bandar Udara

2.1.1. Definisi Bandar Udara

Bandar udara (bandara) merupakan tempat bertemunya banyak orang dari segala penjuru dunia yang datang dan pergi dengan pesawat udara, dan juga tempat berkumpulnya banyak orang yang melakukan kegiatannya masing-masing untuk menunjang operasi penerbangan yang lancar, aman dan nyaman.

Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) , Airpot is a defined area on land or water (including any buildings, installations, and equipment) intended to be used either wholly or in part for arrival, departure, and movements of aircrafts. Menurut PT (persero) Angkasa Pura, bandar udara, ialah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat.

2.1.2. Bagian-Bagian dari Bandar Udara

2.1.2.1. Sisi Udara (Air Side)

1. landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 15 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 20 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules,

3

dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas.

2. Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat

3. Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.

4. Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan pemadan kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, dll. peralatan penolong dan pemadam kebakaran

5. Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.

2.1.2.2. Sisi Darat (Land Side)

1. Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat counter check-in, (CIQ, Carantine - Inmigration - Custom) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui belalai. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga yang bisa dipindah-pindah.

2. Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminal

3. Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi

2.1.3. Peran Bandar Udara

Bandar udara memiliki peran sebagai:1. Simpul dalam jaringan transportasi udara yang digambarkan sebagai titik

lokasi bandar udara yang menjadi pertemuan beberapa jaringan dan rute penerbangan sesuai hierarki bandar udara;

2. Pintu gerbang kegiatan perekonomian dalam upaya pemerataanpembangunan, pertumbuhan dan stabilitas ekonomi sertakeselarasan pembangunan nasional dan pembangunan daerah yang digambarkan sebagai lokasi dan wilayah di sekitar bandar udara yang menjadi pintu masuk dan keluar kegiatan perekonomian;

4

3. Tempat kegiatan alih moda transportasi, dalam bentuk interkoneksi antar moda pada simpul transportasi guna memenuhi tuntutan peningkatan kualitas pelayanan yang terpadu dan berkesinambungan yang digambarkan sebagai tempat perpindahan moda transportasi udara ke moda transportasi lain atau sebaliknya;

4. Pendorong dan penunjang kegiatan industri, perdagangan dan/atau pariwisata dalam menggerakan dinamika pembangunan nasional, serta keterpaduan dengan sektor pembangunan lainnya, digambarkan sebagai lokasi bandar udara yang memudahkan transportasi udara pada wilayah di sekitamya;

5. Pembuka isolasi daerah, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang dapat membuka daerah terisolir karena kondisi geografis dan/atau karena sulitnya moda transportasi lain;

6. Pengembangan daerah perbatasan, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang memperhatikan tingkat prioritas pengembangan daerah perbatasan Negara Kesatuan Republik Indonesia di kepulauan dan/atau di daratan;

7. Penanganan bencana, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang memperhatikan kemudahan transportasi udara untuk penanganan bencana alam pada wilayah sekitarnya;

8. Prasarana memperkokoh Wawasan Nusantara dan kedaulatan negara, digambarkan dengan titik-titik lokasi bandar udara yang dihubungkan dengan jaringan dan rute penerbangan yang mempersatukan wilayah dan kedaulatan Negara Kesatuan Republik Indonesia.

2.1.4. Peraturan Bandar Udara

Pengaturan Bandar Udara meliputi memberi pelayanan kepada pengguna jasa, merawat fasilitas yang ada, sehingga tetap terjaga, pengembangan Bandar Udara sangat diperlukan dalam menigkatkan pelayanan kepada para pengguna jasa Bandar Udara, jika pengembangan tidak segera dilakukan akan berpotensi: a. Menyulitkan pengaturan operasional penerbangan baik darat maupun di

udara; b. Akan terjadinya penambahan biaya operasional bagi airlines;c. Mengakibatkan berkurangnya tingkat pelayanan jasa pengguna jasa Bandar

Udara. Penerbangan dan Kebandarudaraan diselenggarakan berdasarkan

beberapa asas sebagai berikut, yaitu:

5

1. Manfaat2. Usaha besama dan kekeluargaan3. Adil dan merata4. Keseimbangan dan keserasian5. Kepentingan umum6. Keterpaduan7. Tegaknya hukum8. Kemandirian9. Keterbukaan dan anti monopoli10. Berwawasan lingkungan hidup11. Kedaulatan Negara12. Kebangsaan13. Kenusantaraan

Persyaratan sebagai pelaku penyelenggaraan pelayanan jasa Bandar Udara diawali dengan badan hukum Indonesia atau perorangan untuk dapat melaksanakan jasa kegiatan penunjang Bandar Udara didasarkan atas persetujuan dari penyelenggara Bandar Udara umum. Persetujuan dari penyelenggara dari bandara udara umum diberikan oleh Badan Usaha Kebandarudaraan. Persetujuan dapat berupa surat persetujuan tertulis dan/atau suatu perjanjian atau kesepakatan bersama tentang pelaksanaan jasa kegiatan penunjang Bandar Udara yang saling menguntungkan dan merupakan perjanjian dan/atau sewa menyewadengan penyelenggara Bandar Udara umum sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

Setiap penyelenggara Bandar Udara harus membuat prosedur dan persyaratan persetujuan yang memuat sekurang-kurangnya sebagai berikut, jenis bidang usaha, waktu proses, persyaratan untuk mendapat persetujuan, hak dan kewajiban, masa berlaku persetujuan dan penyelesaian perselisihan.

2.2. Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

2.2.1. Definisi K3

Keselamatan dan kesehatan kerja difilosofikan sebagai suatu

pemikiran dan upaya untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan baik

jasmani maupun rohani tenaga kerja pada khususnya dan manusia pada

6

umumnya, Sedangkan pengertian secara keilmuan adalah suatu ilmu

pengetahuan dan penerapannya dalam usaha mencegah kemungkinan

terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja.

Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) tidak dapat dipisahkan

dengan proses produksi baik jasa maupun industri. Perkembangan

pembangunan setelah Indonesia merdeka menimbulkan konsekwensi

meningkatkan intensitas kerja yang mengakibatkan pula meningkatnya resiko

kecelakaan di lingkungan kerja.Hal tersebut juga mengakibatkan

meningkatnya tuntutan yang lebih tinggi dalam mencegah terjadinya

kecelakaan yang beraneka ragam bentuk maupun jenis kecelakaannya. Sejalan

dengan itu, perkembangan pembangunan yang dilaksanakan tersebut maka

disusunlah UU No.14 tahun 1969 tentang pokok-pokok mengenai tenaga kerja

yang selanjutnya mengalami perubahan menjadi UU No.12 tahun 2003

tentang ketenaga kerjaan.Dalam pasal 86 UU No.13 tahun 2003, dinyatakan

bahwa setiap pekerja atau buruh mempunyai hak untuk memperoleh

perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja, moral dan kesusilaan dan

perlakuan yang sesuai dengan harkat dan martabat serta nilai-nilai

agama.Untuk mengantisipasi permasalahan tersebut, maka dikeluarkanlah

peraturan perundangan-undangan di bidang keselamatan dan kesehatan kerja

sebagai pengganti peraturan sebelumnya yaituVeiligheids Reglement, STBl

No.406 tahun 1910 yang dinilai sudah tidak memadai menghadapi kemajuan

dan perkembangan yang ada.Peraturan tersebut adalah Undang-undang No.1

tahun 1970 tentang keselamatan kerja yang ruang lingkupnya meliputi segala

lingkungan kerja, baik di  darat, didalam tanah, permukaan air, di dalam air

maupun udara, yang berada di dalam wilayah kekuasaan hukum Republik

Indonesia.Undang-undang tersebut juga mengatur syarat-syarat keselamatan

kerja dimulai dari perencanaan, pembuatan, pengangkutan, peredaran,

perdagangan, pemasangan, pemakaian, penggunaan, pemeliharaan dan

penyimpanan bahan, barang produk tekhnis dan aparat produksi yang

mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan.Walaupun sudah

7

banyak peraturan yang diterbitkan, namun pada pelaksaannya masih banyak

kekurangan dan kelemahannya karena terbatasnya personil pengawasan,

sumber daya manusia K3 serta sarana yang ada. Oleh karena itu, masih

diperlukan upaya untuk memberdayakan lembaga-lembaga K3 yang ada di

masyarakat, meningkatkan sosialisasi dan kerjasama dengan mitra sosial guna

membantu pelaksanaan pengawasan norma K3 agar terjalan dengan baik.

(Prof. Dr. Soekidjo notoamodjo, prinsip-prinsip dasar ilmu kesehatan

masyarakat, jakarta, rineka cipta, 2003).

2.2.1.1. Kesehatan Kerja

Kesehatan kerja adalah suatu kondisi kesehatan yang

bertujuan agar masyarakat pekerja memperoleh derajat kesehatan

setinggi-tingginya, baik jasmani, rohani, maupun sosial, dengan usaha

pencegahan dan pengobatan terhadap penyakit atau gangguan

kesehatan yang disebabkan oleh pekerjaan dan lingkungan kerja

maupun penyakit umum. Kesehatan dalam ruang lingkup kesehatan,

keselamatan dan keamanan kerja tidak hanya diartikan sebagai suatu

keadaan bebas dari penyakit.Menurut Undang – Undang Pokok

Kesehatan RI No.9 Tahun 1960, BAB I pasal 2, keadaan sehat

diartikan sebagai kesempurnaan keadaan jasmani, rohani, dan

kemasyarakatan.

(http//wikipedia.indonesia_kesehatan_keselamatan_kerja)

2.2.1.2    Keselamatan Kerja

Keselamatan kerja merupakan salah sau faktor yang harus

dilakukan selama bekerja. Tidak ada seorang pun didunia ini yang

menginginkan terjadinya kecelakaan. Keselamatan kerja sangat

bergantung. pada jenis, bentuk, dan lingkungan dimana pekerjaan itu

dilaksanakan. ( http//wikipedia.indonesia_kesehatan_keselamatan)

8

  Unsur-unsur penunjang keselamatan kerja adalah sebagai

berikut :

1)      Adanya unsur-unsur keamanan dan kesehatan kerja yang telah

dijelaskan diatas.

2)      Adanya kesadaran dalam menjaga keamanan dan kesehatan

kerja.

3)      Teliti dalam bekerja

4)     Melaksanakan Prosedur kerja dengan memperhatikan keamanan

dan kesehatan kerja.

Keselamatan yang bertalian dengan mesin, pesawat, alat kerja, bahan dan proses pengolahannya, landasan tempat kerja dan lingkungannya serta cara-cara melakukan pekerjaan (Suma’mur). Sasaran Segala tempat kerja (darat, di dalam tanah, permukaan dan dalam air, udara) seperti Industri, Pertanian, Purtambangan, Perhubungan dan Pekerjaan umum.

2.2.2. Standarisasi K3

Standar ILO-OSH 2001 Occupational Safety and Health Management Systems adalah standar Internasional yang diterbitkan oleh PBB (Perserikatan Bangsa-Bangsa / United Nations) yang mengatur penerapan Sistem Manajemen dan Keselamatan dan Kesehatan Kerja secara Nasional maupun di tingkat Organisasi (Perusahaan).

Kelebihan dari standar ILO-OSH 2001 ialah terdapat tuntunan untuk menerapkan Kebijakan K3 dan Standar K3 secara Nasional kemudian mewajibkan seluruh Organisasi yang berada di wilayah ataupun kendali Negara menerapkan Kebijakan K3 dan Standar K3 sesuai yang ditetapkan oleh Negara.

Akan tetapi standar ILO-OSH 2001 tidak secara mutlak mengharuskan teknis penerapan K3 secara Nasional seperti disebutkan di atas dikarenakan standar ILO-OSH 2001 juga bisa diterapkan secara individual dalam Organisasi (Perusahaan).

Dengan perkembangan dunia penerbangan dan mobilitas manusia serta barang yang makin tinggi, maka fungsi bandara (bandar udara) makin

9

bertambah penting. Di daerah-daerah penerbangan perintis, bandara masih sederhana, tetapi di kota-kota besar sudah berkembang menjadi besar dan canggih karena merupakan tempat bertemunya banyak orang dari segala penjuru dunia, dan tempat berkumpulnya banyak orang melakukan kegiatannya masing-masing untuk menunjang operasi penerbangan yang aman dan nyaman. Untuk itu dalam pengoperasiannya suatu bandara harus menyediakan fasilitas medik untuk dapat menanggulangi gawat darurat penerbangan, gawat darurat medik atau gangguan kesehatan lainnya. Lagi pula untuk memberi kemudahan pada calon penumpang dan pengunjung, di bandara disediakan kafetaria, restoran, coffee shop, duty free shop, kantor pos, bank, money changer dsb. Dan di bandara internasional selalu ada kantor/petugas C.I.Q. (Custom Immigration Quarantine).

Akibat hal-hal di atas timbul masalah hygiene dan sanitasi di bandara yang harus ditangani sungguh-sungguh, sebab suatu bandara internasional adalah pintu gerbang suatu negara. Masalah hygiene dan sanitasi di bandara berhubungan erat dengan penyebaran penyakit menular dan juga dengan keselamatan penerbangan. Di samping masalah-masalah tersebut di atas, sering melalui bandara seorang pasien ingin berobat ke rumah sakit yang,besar di kota lain, bahkan ke luar negeri. Ini menimbulkan masalah, karena tidak semua orang sakit boleh diangkut dengan pesawat udara (pesawat dari airline).

2.2.3. Life Table

Informasi mengenai kelahiran dan kematian pada berbagai umur dan jenis kelamin dapat dinyatakan dalam bentuk tabel kehidupan (life table). Tabel kehidupan (life table) merupakan table yang memberikan gambaran tentang kematian dan survival di dalam suatu populasi, berdasarkan data sejarah hidupnya. Table ini tersusun atas seri kolom yang menjabarkan tentang kematian dan hasil reproduksi dari anggota suatu populasi berdasarkan umurnya. Dari tabel ini diperoleh kemungkinan untuk menaksir pertumbuhan atau pengurangan populasi. Seperti halnya kurva kelangsungan hidup, tabel kehidupan dibakukan agar dapat mengikuti kemajuan suatu kohor (Desmukh, 1992).

Harapan hidup adalah angka (dalam arti statistik) yang diharapkan tahun sisa hidup pada usia tertentu. Hal ini dilambangkan dengan e”x”, yang berarti rata-rata jumlah tahun-tahun berikutnya hidup seseorang sekarang berusia”x”, menurut pengalaman kematian tertentu. Dalam literatur teknis, simbol ini berarti rata-rata jumlah tahun””sisa hidup yang lengkap,

10

termasuk fraksi tahun. Statistik yang sesuai termasuk fraksi satu tahun, makna normal harapan hidup, memiliki simbol dengan lingkaran kecil di atas”itu”e.

Harapan hidup dari sekelompok individu sangat tergantung pada perawatan. Istilah yang dikenal sebagai harapan hidup yang paling sering digunakan dalam konteks populasi manusia, tetapi juga digunakan dalam ekologi tumbuhan atau hewan, melainkan dihitung dengan analisis tabel kehidupan (juga dikenal sebagai tabel aktuaria). Faktor yang mempengaruhi harapan hidup seseorang adalah kelainan genetik, obesitas, akses ke perawatan kesehatan, diet, olahraga, merokok tembakau, penggunaan narkoba dan penggunaan alkohol yang berlebihan.

2.2.3.1. Kegunaan Life Table

Kegunaan dari table tersebut adalah:

1. Menganalisa kemungkinan bertahan hidup suatu individu dalam suatu poulasi

2. Menentukan umur yang paling rentan mati3. Menduga pertumbuhan populasi

2.2.3.2. Tipe Life Table

Ada dua tipe table kehidupan, yaitu:

1. Table static (time specific life table): lebih sesuai untuk organism yang bergerak dan berumur panjang. Data yang diapakai adlah data pada waktu tertentu untuk semua kelompok umur yang ditemukan dalam populasi saat itu.

2. Tabel Dinamik (age-specific/cohort life table): lebih sesuai untuk tumbuhan dan organism sejenis lainnya, serta yang berumur pendek. Data diperoleh dengan mengikuti dinamika suatu kelompok individu yang lahir pada waktu tertentu, dari lahir sampai mati.

2.2.4. Analisa Kohort

Studi kohor adalah studi observasional yang mempelajari hubungan antara paparan dan penyakit dengan memilih dua atau lebih kelompok studi berdasarkan status paparan kemudian diikuti (di- follow up) hingga periode tertentu sehingga dapat diidentifikasi dan dihitung besarnya kejadian penyakit.

11

Apabila periode induksi yaitu kejadian penyakit dapat diamati dalam waktu yang panjang maka studi kohor rawan terhadap bias penarikan responden ( banyak drop out dari observasi), perlu dana yang besar dan waktu yang panjang. Studi kohor

mempunyai kekuatan dalam membuktikan inferensi kausa dibanding studi observasional lainnya, didapatkan angka kejadian penyakit (incidence rate) secara langsung, serta cocok untuk meneliti paparan yang langka.

2.2.5. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi K3

Husni (2005) menyatakan bahwa keselamatan kerja bertalian dengan kecelakaan kerja, yaitu kecelakaan yang terjadi di tempat kerja atau dikenal dengan istilah kecelakaan industri. Kecelakaan industri ini secara umum dapat diartikan sebagai suatu kejadian yang tidak diduga semula dan tidak dikehendaki yang mengacaukan proses yang telah diatur dari suatu aktivitas. Ada 4 (faktor) penyebabnya, yaitu: a.       Faktor manusianya. b.      Faktor material/ bahan/ peralatan. c.       Faktor bahaya/ sumber bahaya d.      Faktor yang dihadapi (pemeliharaan/ perawatan mesin-mesin)

2.2.6. Undang-Undang K3

UU Keselamatan Kerja yang digunakan untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja, menjamin suatu proses produksi berjalan teratur dan sesuai rencana, dan mengatur agar proses produksi berjalan teratur dan sesuai rencana, dan mengatur agar proses produksi tidak merugikan semua pihak. Setiap tenaga kerja berhak mendapatkan perlindungan keselamatan dalam melakukan pekerjaannya untuk kesejahteraan dan meningkatkan produksi serta produktivitas nasional.

UU Keselamatan Kerja yang berlaku di Indonesia sekarang adalah UU Keselamatan Kerja (UUKK) No. 1 tahun 1970. Undang-undang ini merupakan undang-undang pokok yang memuat aturan-aturan dasar atau ketentuan-ketentuan umum tentang keselamatan kerja di segala macam tempat kerja yang berada di wilayah kekuasaan hukum NKRI.

Dasar hukum UU No. 1 tahun 1970 adalah UUD 1945 pasal 27 (2) dan UU No. 14 tahun 1969. Pasal 27 (2) menyatakan bahwa: “Tiap-tiap warganegara berhak atas pekerjaan dan penghidupan yang layak bagi

12

kemanusiaan”. Ini berarti setiap warga negara berhak hidup layak dengan pekerjaan yang upahnya cukup dan tidak menimbulkan kecelakaan/ penyakit. UU No. 14 tahun 1969 menyebutkan bahwa tenaga kerja merupakan modal utama serta pelaksana dari pembangunan.

Ruang lingkup pemberlakuan UUKK dibatasi oleh adanya 3 unsur yang harus dipenuhi secara kumulatif terhadap tempat kerja. Tiga unsur yang harus dipenuhi adalah:

1.      Tempat kerja di mana dilakukan pekerjaan bagi suatu usaha.2.      Adanya tenaga kerja, dan3.      Ada bahaya di tempat kerja.

UUKK bersifat preventif, artinya dengan berlakunya undang-undang ini, diharapkan kecelakaan kerja dapat dicegah. Inilah perbedaan prinsipil yang membedakan dengan undang-undang yang berlaku sebelumnya. UUKK bertujuan untuk mencegah, mengurangi dan menjamin tenaga kerja dan orang lain ditempat kerja untuk mendapatkan perlindungan, sumber produksi dapat dipakai dan digunakan secara aefisien, dan proses produksi berjalan lancar.

2.4. Sistem K3 di wilayah Apron Bandar Udara Syamsudin Noor

2.4.1. Definisi Apron

` Pelataran pesawat (bahasa Inggris: apron) adalah bagian dari bandar udara yang digunakan sebagai tempat parkir pesawat terbang. Selain untuk parkir, pelataran pesawat digunakan untuk mengisi bahan bakar, menurunkan penumpang, dan mengisi penumpang pesawat terbang. Pelataran pesawat berada pada sisi udara (airport side) yang langsung bersinggungan dengan bangunan terminal, dan juga dihubungkan dengan jalan rayap (taxiway) yang menuju ke landas pacu.

2.4.2. Manajemen K3 Bandar Udara Syamsudin Noor

Syarat-syarat Manajemen K3L yang akan diterapkan antara lain sebagai berikut :

1. Memberi pengarahan langsung kepada tenaga kerja setiap melaksanakan kegiatan guna mencegah dan mengurangi kecelakaan.

13

2. Memberi pertolongan pertama pada kecelakaan3. Membekali peralatan keamanan pada para pekerja pada saat

melaksanakan pekerjaan4. Mencegah dan mengurangi timbulnya penyakit dengan menjaga

kebersihan setiap pekerja.5. Memberikan fasilitas yang mencukupi dalam melaksanakan pekerjaan

seperti lampu penerangan, ataupun peralatan lain yang dibutuhkan.6. Memelihara kesehatan dengan mengadakan pemeriksaan berkala dari ahli

dalam bidang kesehatan.7. Memperoleh keserasian antara kondisi lingkungan setempat dengan

keberadaan tenaga kerja, peralatan kerja dan proses dan metode kerja.8. Menyesuaikan dan menyempurnakan pengamanan pada para pekerja yang

sedang bekerja.9. Menyediakan fasilitas MCK yang mencukupi bagi pekerja.10. Menyediakan obat-obatan di proyek.

2.4.3. Standar Keselamatan Kerja

Pengamanan sebagai tindakan keselamatan kerja ada beberapa hal yang perlu diperhatikan digolongkan sebagai berikut:

a) Pelindung badan, meliputi pelindung mata, tangan, hidung, kaki, kepala, dantelinga.

b) Pelindung mesin, sebagai tindakan untuk melindungi mesin dari bahaya yang

mungkin timbul dari luar atau dari dalam atau dari pekerja itu sendiric) Alat pengaman listrik, yang setiap saat dapat membahayakan.d) Pengaman ruang, meliputi pemadam kebakaran, sistem alarm, air hidrant,

penerangan yang cukup, ventilasi udara yang baik, dan sebagainya.

2.4.4. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Keselamatan Kerja

Masalah keselamatan kerja di bandara adalah menyangkut masalah tentang tenaga kerja dan orang lain yang berada di tempat kerja. Adapun potensi bahaya yang menyangkut tenaga kerja dan orang lain di bandara meliputi :

1. Gawat darurat yang melibatkan pesawat, yaitu :a. Kecelakaan pesawat udara di bandar udara.

14

b. Kecelakaan pesawat udara di sekitar bandar udara.c. Insiden pesawat udara dalam penerbangan.d. Insiden pesawat udara di darat.e. Sabotase, termasuk ancaman bom.f. Pembajakan.

2. Gawat darurat yang tidak melibatkan pesawat yaitu :a. Kebakaran bangunan.b. Sabotase, termasuk ancaman bom.c. Bencana alam.d. Bahaya petir.e. Bahaya listrik

2.4.5. Faktor- Faktor yang Mempengaruhi Kesehatan Kerja

Selain itu aspek kesehatan di bandara juga perlu mendapat perhatian. Karena banyak sekali faktor-faktor yang dapat mempengaruhi kesehatan tenaga kerja maupun orang lain yang berada atau di sekitar bandara. Faktor-faktor tersebut adalah :

1. Bising.2. Bahan kimia.3. Debu atau bahan radioaktif.4. Gelombang mikro dan sinar X.5. Polusi udara.

Bising yang terdapat di bandara terutama berasal dari mesin pesawat yang mempunyai frekuensi tinggi dan intensitas besar, yaitu 90-110 dBA atau lebih. Menurut Kepmenaker No. Kep 51/MEN/1999 tentang Nilai Ambang Batas Faktor Fisika di Tempat Kerja bahwa untuk NAB kebisingan adalah 85 dBA untuk pemajanan 8 jam sehari. Artinya tenaga kerja dapat bekerja dengan intensitas kebisingan sebesar 85 dBA maksimal hanya 8 jam. Sedangkan kebisingan di bandara yang mencapai 90-100 dBA hanya boleh di alami tenaga kerja maksimal selama 2 jam. Untuk itu tenaga kerja harus memakai alat pelindung diri, karena intensitas pekerjaan hampir selama 24 jam.

Akibat bising yang paling penting adalah menurunnya pendengaran dan dapat terjadi tuli permanen (sensoric deafness). Hampir 15% dari awak darat airline mengalami gangguan ini secara tak langsung. Dalam hubungannya dengan pesawat tersebut karyawan dibagi dalam golongan, yaitu :

15

1. Golongan I : Mereka yang bekerja dekat sekali dengan pesawat (kurang dari 8 meter) selama runs up.2. Golongan II : Mereka yang relatif dekat (8 – 50 m) pesawat, misalnya maintenance personnel, starting crew, dan trouble line personnel.3. Golongan lII : Mereka yang kadang-kadang harus bekerja tidak jauh dari pesawat (50 – 120 m), misalnya pramugari darat, personel kargo, dsb.

Menurut tingkatan bising (noise level) daerah sekitar pesawat dibagi menjadi 4 zone yaitu :

1. Zone A : Daerah dengan tingkatan bising antara 150 dB. Zone ini jangan dimasuki sama sekali.

2. Zone B : Daerah dengan tingkatan bising antara 135 – 150 dB. Di daerah ini orang harus berusaha sesingkat mungkin dan harus memakai ear muff.

3. Zone C : Daerah dengan tingkatan bising antara 115 – 135 dB. Semua orang yang bekerja di sini harus memakai ear muff. Bila hanya sebentar boleh memakai ear plug.

4. Zone D : Daerah dengan tingkatan bising antara 100 – 115 dB. Mereka yang bekerja di sini harus mekakai ear plug terus menerus.

Untuk mencegah/mengurangi akibat gangguan bising perlu dilakukan Hearing Conservation Program, dengan cara :

1. Pemeriksaan audiometris secara berkala pada karyawan tersebut di atas.2. Dilakukan usaha-usaha pencegahannya, di antaranya ialah memakai:

a. Helmet : Dipakai bila bekerja dekat sekali dengan pesawat yang run-up.

Diperkirakan sebagian bising diserap oleh tulang-tulang kepala, jadi perlu

helmet.

b. Ear muff : Dibuat dari plastik atau karet dengan ukuran small, medium

dan

large.

16

c. Golongan I memakai helmet dan ear plug.

d. Golongan II memakai ear muff.

e. Golongan III cukup memakai ear plug.

Dalam pemeriksaan audiometri, dibuat Base Line Audiogram untuk frekuensi 250, 500, 1000, 2000, 4000, dan 8000 c/s, yang terpenting adalah frekuensi 500, 1000, dan 2000 c/s. Bila ada seorang dengan hearing loss 15 dB atau lebih, perlu dibuat audiogram ulangan setelah 48 jam bebas dari bising. Pemeriksaan audiometris secara berkala pada karyawan yang terpapar bising, dilakukan tiap 2 – 4 tahun sekali.

Para tenaga kerja atau karyawan di darat juga dihadapkan pada bahan kimia, seperti bahan bakar (bensin, bensol, avtur) minyak hidrolik, larutan desinfektans, insektisida dsb. Bahan-bahan tersebut dapat menyebabkan dermatitis kontak, dan bila tertelan atau terhirup dapat terjadi intoksikasi yang membahayakan. Oleh karena itu perlu dicegah dengan cara :

1. Memakai sarung tangan dan pakaian kerja, bila perlu masker.2. Disediakan tempat cuci tangan, kamar mandi dan kamar ganti pakaian.3. Ventilasi kerja harus baik.4. Penyuluhan tentang kesehatan kerja.5. Pemeriksaan kesehatan berkala (1 – 2 tahun sekali).

Selain itu perlu juga diketahui nilai ambang batas bahan kimia yang diperbolehkan sebagai upaya pengendalian. Peraturan yang mengatur tentang bahan kimia adalah SE Menaker No. SE 01/MEN/1997 tentang NAB faktor kimia di udara lingkungan kerja dan juga Kepmenaker No. KEP 187/MEN/1999 tentang pengendalian bahan kima berbahaya di tempat kerja. Di dalamnya diatur tentang Nilai Ambang Batas bahan kimia dan juga mencegah kecelakaan dan penyakit akibat kerja, akibat penggunaan bahan kimia berbahaya di tempat kerja maka perlu diatur pengendaliannya.Dalam pengoperasian radar digunakan gelombang mikro dan sinar X. Gangguan yang ditimbulkan gelombang ini akan dirasakan terutama oleh teknisi radar, jarang pada operator radar. Gelombang mikro dapat merusak lensa mata dan terjadilah katarak, atau dapat juga merusak kelenjar testis, akibatnya adalah kemandulan. Oleh karena hal-hal tersebut perlu dilakukan usaha pencegahannya. Dalam Kepmenaker No. Kep 51/MEN/1999 tentang Nilai Ambang Batas Faktor Fisika di Tempat Kerja menyatakan bahwa NAB untuk gelombang mikro .Sinar X juga dapat menimbulkan gangguan

17

kesehatan, yaitu dapat menyebabkan mutasi gen, munculnya kanker dan lain sebagainya. Dalam penanganannya, ada beberapa cara yaitu :

1. Mengatur waktu pemajanan dengan memberikan jam istirahat.2. Isolasi sumber sinar X.3. Bekerja dengan menggunakan remote control.4. Tenaga kerja harus menggunakan APD.

Petugas ground handling kadang-kadang harus menangani muatan yang berisi bahan radioaktif. Bila terjadi kebocoran dalam pengepakan dapat membahayakan sekitarnya. Dan pesawat udara secara berkala diperiksa untuk mengetahui keretakan pada bagian-bagiannya. Kedua radiasi ini dapat membahayakan kesehatan dan perlu dilakukan usaha pencegahannya. Polusi udara terjadi karena asap yang keluar dari mesin pesawat, kendaraan ground handling, dan mobil yang lalu lalang. Juga hembusan yang kuat (jet blast) yang keluar dari exhaust pesawat menyebabkan debu beterbangan; ini akan menambah tingkat polusi yang sudah ada. Untuk itu perlu usaha pencegahan yaitu :

1. Pemakaian masker.2. Sarung tangan.3. Baju pelindung.4. Penyuluhan kesehatan bagi tenaga kerja.

Masalah hygiene dan sanitasi di bandara juga perlu di perhatikan sesuai dengan Undang-undang Nomor 23 tahun 1997 tentang Ketentuan-ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup. Pemeliharaan dan peningkatan hygiene dan sanitasi di bandar udara akan menyangkut empat masalah,yaitu :

1. Penyediaan air (water supply).2. Kebersihan makanan (food hygiene).3. Pembuangan sampah dan kotoran (waste disposal).4. Pemberantasan serangga/binatang yang dapat menularkan penyakit (vector

control).

18

Hygiene dan sanitasi di bandar udara harus ditangani dengan sungguh-sungguh, karena bila tidak, dapat membahayakan keselamatan penerbangan dan orang lain di lingkungan bandara.

2.4.6. Alat Pelindung Diri

Pada waktu melaksanakan pekerjaan, badan kita harus benar-benar terlindung dari kemungkinan terjadinya kecelakaan. Untuk melindungi diri dari resiko yang ditimbulkan akibat kecelakaan, maka badan kita perlu menggunakan ala-alat pelindung ketika melaksanakan suatu pekerjaan.

19

BAB IIIISI DAN PEMBAHASAN

3.1. Alur Metodologi Penelitian

‘

20

Latar Belakang

Studi Pustaka

Alur Metodologi Penelitian

Data Primer

Studi Literatur Quesioner

Rumusan Masalah

Data Sekunder

Data Umum PT. Angkasa Pura (Persero)

Pengumpulan Data

Studi Lapangan

3.2. Gambaran Umum Tempat Penelitian

Bandara Syamsudin Noor (IATA: BDJ, ICAO: WAOO) adalah bandar udara yang melayani Banjarmasin di Kalimantan Selatan, Indonesia. Letaknya di Kecamatan Landasan Ulin, Banjarbaru, Kalimantan Selatan atau 25 km dari pusat Kota Banjarmasin, kota terbesar di Kalimantan, dan terletak 10 kilometer selatan-barat dari Banjarbaru. Memiliki luas area 257 hektar. Bandara ini mulai beroprasi pada tahun 1936 yang dulunya namanya Lapangan Terbang Ulin, Padat tahun 1975 bandara ini resmi ditetapkan sebagai bandara sipil dan diubah namanya menjadi bandara Syamsudin Noor. Pada tahun 2011, Bandara Syamsudin Noor Bandar udara ini mempunyai terminal domestik dengan luas 9.943 m² dan dapat menangani 3.013.191 penumpang. Salah satu di depan terminal yang mampu menangani 4 pesawat berukuran sedang yaitu Boeing 737-400 dan satu di terminal yang baru mampu menampung 4 Boeing 767-300ER. Baru-baru ini, pada saat selesainya ekspansi pada tahun 2004, bandara telah berurusan dengan tuduhan mark up. Aspal yang lebih besar dihentikan sampai Angkasa Pura telah membayar utang bandara kepada pemerintah.

Secara historis, Boeing 767-300ER merupakan pesawat berbadan lebar pertama yang mendarat di bandara ini pada tahun 2004. Pada awal 2013, bandara melayani 5,5 juta penumpang, sedangkan kapasitasnya hanya untuk 4,0 juta penumpang. Otoritas telah mengalokasikan Rp.2.1 triliun ($ 2,2 miliar) dana untuk mengembangkan bandara dan diprediksi akan selesai dalam akhir tahun 2014 .

21

3.3. Jadwal Kegiatan Penelitian

Adapun kegiatan-kegiatan yang dilakukan selama penelitian di wilayah Bandar Udara Syamsudin Noor Banjarmasin, sebagai berikut :

Tabel 3.1. Jadwal Kegiatan PenelitianHari/tanggal Jam Kegiatan

Senin, 02 November 2015 14.00 – 15.00 WITA Pengambilan Data Sekunder mengenai :

1. Sistem manajemen K3 di bandara2. Data kualitas udara3. Data perhitungan kebisingan

disekitar wilayah apron.

Rabu, 04 November 2015 09.00 – 12.00 WITA

Pengambilan data intensitas kebisingan di sisi udara bandara13.00 – 15.00 WITA

15.30 – 17.00 WITA Pengenalan fasilitas sanitasi bandara

22

3.4. Subyek Penelitian

Subyek penelitian ini adalah Karyawan(pekerja) pada PT. Angkasa Pura (Persero) Bandar Udara Syamsudin Noor,Banjarmasin. Tapi pada umumnya subyek penelitian ini ditujukan pada karyawan (pekerja) di sisi udara (Apron) Bandar Udara Syamsudin Noor.

3.5. Sumber Data Penelitian

3.5.1. Data Sekunder Data yang diperoleh secara umum dari PT. Angkasa Pura(Persero) Bandar Udara Syansudin Noor, antara lain :1. Data Pengkuran Kebisingan Sesaat Wilayah Kerja Bandar Udara

Syamsudin Noor Banjarmasin Januari 20152. Data Air Bersih Bandar Udara Syamsudin Noor Banjarmasin

Februari 20153. Data Kualitas Udara Ambien Sekitar Bandar Udara Syamsudin Noor

Banjarmasin Januari 2015

3.5.2. Data Primer Data yang diperoleh langsung dari hasil pengamatan dilapang

Bandar Udara Syamsudin Noor Banjarmasin. Data Ini berupa data perhitungan kebisingan yang dilakukan di 5 titik sekitar wilayah apron bandara dan hasil quesioner dengan beberapa pekerja.

23

1 nor."ITSR-_ I.IQ J Nm3 ZI,50 - ~- - ~11_g,._n1aa-2005

2 Karbon Monoksida (CO) I1gI Nm3 48,02 2000 NDIR (1

3.6. Hasil Penelitian

3.6.1. Hasil Uji Kualitas Udara

No Parameter Satuan Hasil Pengujian Batas Spesifikasi

Mutu Metode

I-

3 Sulfur Dioksida (S02l I1gI Nm3 1,0180 900 SNI-19-7119.7-20051!4 Nitrogen Dioksida (N02) I1g/ Nm3 1,2403 200 SNI-19-7119.2-20051!5 Kebisingan dB(A) 58,4 '" 70 Sound Level Meter'6 Arah angin dominan - Timur - Kompas7 Kecepatan angin m/det 0,53 - Anemometer8 Temperatur °c 35,1 - Tennometri9 Kelembaban %RH 43,1 - Higrometri10 Cuaca - Cerah - Manual

catatan:1.Baku Mutu Udara Ambien dan Baku Mutu Tingkat Kebisingan Kawasan Bandara,

menurut Peraturan Gubernur Kalsel Nomor 053 Tahun 2007 (1 jam) Tanggal27 Desember 2007.(*) Baku Mutu 24 Jam.

2.Hasil Uji ini hanya berlaku untuk sampel yang di uji.3.Laporan Hasil Uji terdirj dari 1 (satu) halaman.4.LapOran Hasil Uji ini tldak bo~h digilndakan,k~~li ~ra l~ngkaP dan seijin t~rt\lli$d<!ri I,.atiQratQrillmKe$ehi!ta.nProvinsi Kalimantan Selatar5. Laboratorium melayani pengaduan/complaint maksimum 1 (satu) minggu terhitung dari tanggal Penyerahan LHU6. Yang bertanda (;0) parameter terakreditasi.

24

3.6.2. Hasil Uji Kebisingan

3.6.2.1. Hasil dari Data Sekunder

No LOKASI PENGUKURAN

HASILPENGUKURAN

(dBA)BATAS TINGKAT

KEBISINGAN YANG DIPERSY ARA TKAN

KESIMPULAN

1 Depan Kantor GM Angkasa

Pura 73,0 70 TMS*

2Depan Terminal

60,770 MS*

3 Depan Apron Kedatangan 77,6 70 TMS*

*) MS= Memenuhi StandarTMS = Tidak Memenuhi Standar

3.6.2.2. Hasil dari Data Primer

No LOKASI PENGUKURAN

HASILPENGUKURAN

(dBA)BATAS TINGKAT

KEBISINGAN YANG DIPERSY ARA TKAN

KESIMPULAN

1Depan Apron Kedatangan

70 TMS*

2 Apron Selatan bagian I 70 TMS*

3 Apron Selatan Bagian II 70 TMS*

4 Terminal Kedatangan 70 MS*

*) MS= Memenuhi StandarTMS = Tidak Memenuhi Standar

25

3.7. Pembahasan

3.7.1. Kualitas Udara

Dari Hasil uji laboratorium kesehatan banjarmasin oleh CV. Anugerah karya Bersaudara didapat bahwa kualitas udara yang ada disekitar kawasan Bandar Udara Syamsudin Noor Masih berada di batas Mutu yang telah ditetapkan menurut Peraturan Gubernur Kalsel Nomor 053 Tahun 2007 (1 jam) Tanggal27 Desember 2007. Terlihat Seperti Hasil uji karbon Monoksida yang memiliki batas mutu 2000 dan hasil uji yang didapat adalah 48,02.

3.7.2. Kebisingan

Dari Hasil Data Sekunder yang didapat dari hasil pengukiuran oleh kantor kesehatan pelabuhan banjarmasin yang dilakukan oleh pihak PT. Angkasa Pura dan dari hasil pengukuran kebisingan langsung(data primer) yang dilakukan di bagian sisi udara bandara (Apron) dan luar bandar Udara( Terminal Kedatangan) Maka dapat dikatakan Untuk wilayah sisi udara bandar udara Syamsudin Noor tingkat kebisingan sudah berada diatas batas mutu yang ada sehingga harus dilakukan penanganan indikasi terjadinya kecelakaan kerja yang dapat ditimbulkan, antara lain dengan digunakannya Ear muff dan ear plug. Perlu juga dilakukan pemeriksaan audimetris pada para pekerja wilayah sisi udara secara berkala.

.

26

BAB IVKESIMPULAN DAN SARAN

4.1. Kesimpulan

Pada instansi Bandara Udara Syamsudin Noor banyak faktor yang dapat mempengaruhi keselamatan dan kesehatan kerja para pekerja di sisi udara seperti tingkat kebisingan yang masih tinggi ( diatas baku mutu) yang telah ditetapkan serta tingkat pencahayaan dilapangan (apron) sisi udara yang tinggi, namun hal tersebut dapat ditangani oleh pihak PT.Angkasa Pura dengan baik yaitu dengan digunakannya earmuff ataupun earplug bagi pekerja serta pemakaian kaca mata hitam untuk mengurangi efek pencahayaan di lapangan.

4.2. Saran

Kesehatan dan Keselamatan Kerja merupakan prioritas setiap orang baik dalam menjalankan suatu instansi maupun pekerjaan pribadi maka dari itu kita harus memperhatikan faktor-faktor apa saja yang mungkin akan menyebabkan terjadinya kecelakan kerja sehingga kita dapat menanganinya atau mencegahnya dengan menggunakan alat pelindung diri yang sesuai dengan kebutuhan kita sehingga dapatmeminimalisir kecelakan kerja.

27

DAFTAR PUSTAKA

Hebbie ilma Adzmi, Pengertian dan Elemen Sistem K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja.2013.

http//wikipedia.indonesia_kesehatan_keselamatan.

iftah Thoha. 2001. Perilaku Organisasi Konsep Dasar dan Aplikasinya. Jakarta : RajaGrafindo Persada.

International Labour Office, Geneva, pencegahan kecelakaan , Buku pedoman, PT. Pustaka Binaan Presindo. Jakarta, 1989.

Prof. Dr. Soekidjo notoamodjo, prinsip-prinsip dasar ilmu kesehatan masyarakat, jakarta, rineka cipta, 2003.

Silalahi bennet dkk, manajemen keselamatan dan keselamatan kerja, jakarta, sbdodadi, 1995

Suma’mur, keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan, jakarta, gunung agung, 1986

Su’lakmono, handout, manajemen keselamatan kerja, surabaya, mahasiswa unair,1997.

Sumakmur, hygine perusahaan dan kesehatan kerja, CV, Masagung, jakarta 1989

Sumakmur, keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan,CV. Masagung, Jakarta 1989

28

LAMPIRAN

Pengambilan Data Kebisingan di Apron Bandar Udara Syamsudin Noor Banjarmasin

Pengamatan Sanitasi di Apron

29

30