18 сентября 2014,

Минск

Как проектировать велосипедную

инфраструктуру в городе

• Есть интерес к велодвижению у общественности, администрации городов, организации также понимают выгоду (последние примеры - БГПУ, БЖД)

• У администрации и проектировщиков нет понимания какой д.б. инфраструктура, нет практики у проектировщиков, нет стандартов, решения делаются методом проб и ошибок. Часто закладываются ошибочные решения. Например, подземные переходы а не переезды.

• Можно оставить “по старинке” – пусть разрабатывают документы проектировщики. Но тогда:

а) будет как с пешеходными дорожками – проложат не где ходят люди, а как в чертеже нарисовано.

б) процесс затянется по времени

в) возможны ошибочные решения

• Администрации готовы идти на сотрудничество с общественностью, если та будет делать определённую работу, которые администрация не умеет или не хочет делать.

А) Велосипедисты дают обратную связь. Эту работу и должна делать общественность.(например, ответ на вопрос где нужно прокладывать велодорожки в первую очередь).

Б) Специфическая работа: обследование потоков велосипедистов, мониторинг высоты бордюров, и т.п.

• Вовлечение общественности важно, так как находятся лучшие решения и делает общество активным.

• ГАИ важна безопасность. “Безопасность” – хороший аргумент (как средство решения конфликта пешеход-велосипедист, велосипедист – автомобилист). В 2011 году изменились ПДД. Это не хорошо и не плохо. Так как и при существующих ПДД можно реализовать разные удобные решения.

• Против развития велосипедов – только отдельный страт автомобилистов и людей всем недовольным, которые вряд ли объединяться для конфронтации.

• Но, есть возможность усиления конфликта пешеход-велосипедист.

• Надо уметь давать ответ не на вопрос “кто виноват”, а на вопрос “что делать”.

Положение дел:

Цели воркшопа:

• Сотрудничество с проектировщиками. Дать проектировщикам информацию о том, какая велосипедная инфраструктура возможна и нужна в городе.

• Узнать самим, какие технические решения нам необходимы. На чём настаивать.

• Давать ответ не на вопрос “кто виноват”, а на вопрос “что делать”.

• Научиться работать с администрациями городов

Чего должно добиться велосообщество

• Создания плана развития велосипедной инфраструктуры города (конкретный план лучше, чем нечёткая концепция)

• Участие в рабочих группах (обратная связь, контроль выполнения норм)

• Создание и пересмотр национальныхстандартов

План воркшопа:Первая часть мероприятия. Воркшоп:• 9:00 - 9:15 регистрация• 9:25 - 10:15 первый блок.

9:25 - 9:35 - вступительное слово, цели и план работы9:35 - 10:00 - что даёт велосипедизация, какие её цели и индикаторы10:00 - 10:15 - кратко про Минск и про текущую концепцию

• 10:15 - 10:30 перерыв• 10:30 - 12:00 второй блок: проектирование велодорожек, теоретическая часть +

дискуссия• 12:00 - 12:15 перерыв• 12:15 - 13:00 воркшоп по проектированию велодорожек (практическая часть)• 13:00 - 14:00 обед• 14-00 - 15-30 - третий блок. Уровень планировочной схемы. Теория+практика

проектирования.• 15:30 - 15:45 - перерыв• 15:45 - 16:15 - четвёртый блок. Малая велоинфраструктура.• 16:15 - 16:30 - перерыв• 16-30 - 17-00 - пятый блок. Работа с местной администрацией.

Вторая часть мероприятия:• 18-30 - 19-00 - пресс-пауза для прессы и пришедших велосипедистов• 19-00 - 20-00 - Диалог с экспертом. “Велодвижение в Польше. Велосипедная

инфраструктура. Роль велоорганизаций.” Bartosz Adam Skórzewski• 20-00 - 21-00 просмотр образовательных фильмов по велотематике

Второй блок:

1) метрики, источники получения статистики, информацииобзор методов: Евгений Хоружий10 минут 10 минут - обсуждение

2) проектирование велодорожек (профиль, пересечения, тип покрытия, разведение пешеходных и велосипедных потоков, велопереезды, велосветофоры, безопасность-комфорт-скорость).30 минутДокладчик: Бартош Скорцевки

• 10 минутСодокладчик: Евгений Хоружий

30 минут - обсуждение

3) 45 минут – практика (работа в группах)

третий блок:

Обзор:

уровень планировочной схемы - примеры иных городов

как создавать маршруты в городе, что такое гринлайн

взаимодействие с общественным транспортом

Докладчик: Евгений Хоружий 20 минут

Обсуждение: 20 минут.

50 минут - практика

групповая работа над большими районами городов и малым городом, презентация работы

четвёртый блок:

другие объекты велоинфраструктуры (пандусы, парковки, элементы ограждения, источники воды, кафе, веломастерские, общественные насосы. Велосипедная инфраструктура - это объекты дизайна)

обзор20 минутДокладчик:Евгений Хоружий

далее - обсуждение - 20 минут

ПЯТЫЙ БЛОК:

Дискуссия:Как работать с местной администрацией и проектировщиками:кто за что ответственен в администрациикакую позицию следовало бы создать в органах властина чём нужно настаивать и на чём - нетна каких мероприятиях настаивать в первую очередькакими аргументами работатькакие институты и заведения работают в нашей темеМодератор: Павел Горбунов

остались “за бортом”:организация хранения велосипедов в жилом доме, дворе и

общественном здании30 минут

Что нужно белорусским

велосипедистам

Что нужно белорусским велосипедистам

УДОБСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ:• Отсутствие строительства новых бордюров (уже закреплено в ТКП)• Адаптация бордюров на старых улицах (контроль общественности, совместно с

инвалидами-колясочниками)• Удобная велодорожка• Отсутствие подземных переходов• Безопасность передвижения по велодорожке• Безопасность пересечения ПЧ• Поддержание инфраструктуры (чистка дороги в зимнее время, своевременный

ремонт)• Скорость (хорошее покрытие и отсутствие правила спешивания, изоляция

велодорожек), зелёные волны, тайминги светофорные• Нешумные и незагрязнённые улицы (вопрос где прокладывать магистральные

велодорожки)

• Безопасное хранение на работе (работа организаций, во многом, это психологический фактор)

• Душ, комнаты для переодевания• Удобные велопарковки

модальность

модальность

Работа

или учёбаРабота

или учёба

(резиденты)

начатые или завершённые

в центре города

модальность

Иные количественные показатели

• Количество велосипедов

• Количество поездок в день

• Средняя проезжаемая дистанция

• Цели поездок:

• Работа

• Учёба

• Магазин

• Отвоз детей в школу/детский сад

• ….

Прогнозные показатели:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться

1800 поездок в сутки – это примерно 700 активных велосипедистов

Аварийность и безопасность

• Количество серьёзных аварий

• Количество ДТП

• Субъективная безопасность (чувство безопасности)

В РБ все ДТП рассматриваются и классифицируются

• Кто виноват

• В чём причина аварии

ГАИ

БАЭС

“Добрая дорога”

Прогнозные показатели:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться

Субъективная безопасность (чувство

безопасности)

Количество и качество велодорожек, скорость передвижения, количество парковок

Общее удовлетворённость велоинфраструктурой

Желательно, чтобы в план развития были озвучены показатели

38/36+/23-50

50/49+/26+

32/40+/18+

велосипед

общ транспорт

автомобиль

30/35+/15+

26/25+/18+ 66/65+/25+

55/48+/29+

35/35+

38/35+/17+

Время передвижения (мин.):

Выводы:•Средняя скорость на велосипеде 13 – 15 км/час (по тротуарам, без нарушения ПДД, в небыстром темпе)

•Средняя скорость в большей степени зависит от дороги, чем от человека. Например, при использовании велодорожки, средняя скорость может быть 18 км/час.

•Велосипедист не зависит от пробок на дороге, дорога более предсказуема.

•Если не нарушать ПДД, то время поездки быстрого и медленного велосипедиста отличается не сильно, так как многие светофоры в Минске работают в несимметричном режиме и показывают больше красного. Увеличение темпа движения малоэффективно.

На дистанции до 10 км (кольцевая - центр):•Разница времени между велосипедом и общественного транспорта (ОТ) в пределах +- 8 минут

•Средняя скорость преодоление дистанции при помощи ОТ = 15 км/час

•Проигрыш велосипеда автомобилю - не более 15 минут при отсутствии пробок. При пробках, поездка на велосипеде может оказаться даже быстрее.

На дистанции до 4 км (площадь Победы – институт Культуры): На коротких дистанциях (до 4 км) велосипед чаще всего быстрее ОТ и зачастую быстрее или сравним с автомобилем.

время передвижения:

Качество воздуха:• Автомобильный транспорт – основной источник

загрязнения воздуха в Минске. В 2013 году общая эмиссия загрязняющих веществ по Минску составила 185,6 тыс. т. Доля транспорта в этом объеме – порядка 85 % (160 тыс. тонн).

(по данным минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды)

Советы:

• Велосипедист может выбрать более чистую дорогу

• Ездить спокойно, не на учащённом пульсе

• Останавливаться на расстоянии 15-20 метров вдали от перекрёстков

Выбор мест пролегания велодорожек типа green-line и магистральных велодорожек

• Изучить потребности в перемещенни

• Изучить качество воздуха

• Изучить безопасность передвижения

Предполагаемая карта загрязнения воздуха города промышленными предприятиями

Предполагаемая карта загрязнения воздуха города автотранспортом в г. Минске

Выбор пути для поездки на велосипеде

Маршрут поездки из Уручья в центр города. Дистанция по прямой – 9 километров. Маршрут проходит вдоль проспекта с достаточно оживлённым движением и загрязнённым воздухом. По пути - 12 регулируемых светофорных переездов, на которых необходимо стоять и ждать зелёного света, 5 нерегулируемых оживлённых переездов.Время поездки на велосипеде в спокойном темпе – 35 минут. Из них среднее суммарное время ожидания зелёного – около 7 минут. Средняя скорость – 15,4 км/час

Путь может быть длинее, но приятнее и безопаснее

Альтернативный маршрут:

10.7 километра. 5 светофорных переездов. Треть дороги проходит по паркам, ещё одна треть – по

малозагруженным улицам.

3 километра необходимо проехать вместе с машинами, 2 километра – лесной тропинкой.

Один подземный переход,

Пересечение с ДЖД

Время поездки – 45 минут.

Средняя скорость – 14 км/час