Ja, det kan vi!

Hvor skal Egholm-motorvejen gå?

Jens Toft Nielsen

http://mwwwp.dk/leaflet/egholmlinien.html

Trafik og økonomi

Anders Wested

To måder at opfatte Aalborg på

Egholm-forbindelsen er en ny vej ”vest for den vestlige” forbindelse

Kun ca. 5.700 får en markant genvej

Der er størst behov for nye veje i øst. Og det er slet ikke så mærkeligt:

ØST for den østlige motorvej: !Supersygehus (5000 til/fra dagligt) Aalborg Universitet (10-15.000 pers) Siemens (største private arbejdsplads) Gigantium (8500 til arr. + skøjte/svømme) Aalborg øst/AAU-kvarteret (som Hobro) Aalborg Havn (containerafdelingen) Grønlandshavn Bladt Industries Rørdal cementfabrik Region Nordjylland NOVI videnspark, Nykredit Hadsund Landevej Gistrup, Klarup, Storvorde City-In-Between nyt projekt

VEST for den vestlige motorvej:

Hasseris Enge

Aflastning af Limfjordstunnelen er kun 16 %. Efter blot 10 år er trafikken tilbage på det samme niveau.

Spørgsmål til transportministeren 13. august 2014:

Ministeren svarer 2. september, at man kun regner med, at trafikken i Limfjordstunnelen vil stige 0,5 % pr. år efter 2020.

Men hvorfor dog det – mon ikke den snarere stiger mere end de nuværende 1,6 %, hvis man udvider vejkapaciteten?

Hvis man bygger Egholm-motorvejen først, får man altså brug for paralleltunnelen i øst efter ca. 10 år.

Mulig strategi

• At påpege at der vil være en ekstra udgift på over 6 mia. kr. ved start med Egholm-forbindelsen overfor ministeren og andre beslutningstagere, indtil de forstår logikken.

• At påpege andre fejl i Vejdirektoratets beregning af, hvad der bedst kan svare sig, en tekst på 24 sider i min bog ”Det store pengespild.”

• At udbrede bogen blandt politikere i og fra andre regioner

• At markere den fortsatte modstand via salg af ”Det store pengespild” i gågaderne.

• Bogen kan bruges som ”kasteskyts” overfor mange.

Modsat del af bogen: Om beslutningsprocessen

I alt 88 sider. Bogen kan bestilles på www.bog.tjeklige.dk – pris 100,-

10 andre beregningsfejl i VVMFra Det Store Pengespild (side W) • Det østlige alternativ med i alt 12 spor under fjorden i øst var overdimensioneret. Anlægspris kan f.eks. formindskes ved

valg af 3-tals løsningen, hvor der er 9 spor og langt mindre udfletning syd for fjorden. • Værdien af tabte naturværdier skal estimeres og prissættes (f.eks. risiko for at miste truede dyre og plantearter,

forringelse af store områder til motion og rekreation (sundhedsudgift), mistet herlighedsværdi for f.eks. Egholm (tilflyttere, fastholdelse, turisme), barrierevirkning, lysvirkning, støjvirkning, mulig drikkevandsforurening)

• De stærkt nedsatte forventninger til trafikstigningen skal indarbejdes i regnearket for bl.a. tidsgevinster • Den store post i regnskabet er stadig tidsgevinster. Især den østlige forbindelse var ikke optimeret i forhold til disse.

Beregning bør laves på f.eks. 3-tals løsningen, som er optimeret i.f.t. City Syd og Jammerbugt. • Uheld og hændelser i Limfjordstunnelen er dagens store problem. Tidstab i forbindelse med disse bør indgå i regnearket

med vurdering af størrelse ved realisering af hver af de to løsninger. • Risiko for langvarig lukning af et af Limfjordstunnelens rør skal vurderes, og konsekvenser heraf vurderes og prissættes

ved begge løsninger • Løsningernes kapacitetsmæssige holdbarhed skal estimeres. Hvis der f.eks. allerede ca. 10 år efter åbning af en vestlig

forbindelse også er behov for en østlig forbindelse, skal denne medregnes i prisen på at starte med en vestlig løsning. Det omvendte er jo ikke tilfældet.

• Den særlige fordel ved, at øst-løsningen på en meningsfuld måde kan bygges i etaper, skal takseres (færre renteudgifter, mindre risiko for overinvestering)

• Opgradering af E45, der skal foretages uanset valg af løsning, skal ikke medregnes i prisen på øst-løsningen • Tidsgevinster skal evt. vægtes ud fra deres kvalitet (indkøbstrafik og ferietrafik, som fylder meget i vest-løsningen, bør

vægtes lavere end erhvervsmæssig trafik og bolig-arbejdssteds-trafik) • Anlægsprisen for den vestlige løsning er muligvis undervurderet pga. behov for ekstra beskyttelse af drikkevandet

(membran under hele vejen), behov for afværge-foranstaltninger for strandtudser ved Nørholmsvej, forlægning væk fra boligområde, merpris til bro over jernbane til lufthavnen, signalanlæg til omdirigering ved uheld, evt. forlængelse af motorvej fra E39 til E45 i nord.

Den politiske proces – hvad kan vi fortsat gøre?

Louise Faber

Den politiske proces - genereltVVM – redegørelser !

”…frembringe tilstrækkelig viden til at politikkerne og borgerne kan vurdere og sammenligne forslagene og virkningerne på miljøet”

!Hvorfor?

➢ Før: Demokratiet: høring af borgerne Ingen talerør for naturen… => Placering uden hensyntagen til natur

➢ Nu: VVM - Talerør for naturen !

➢ VVM - Kan ikke stå alene - derfor krav om borgerinddragelse

Den politiske proces - generelt2 delt borger-inddragelse: Før og efter VVM !1) Forudgående ide-fase

!➢ Sikre de gode ideer og valg af rigtige forslag

2) Efterfølgende borgerhøring

!➢ Opdage fejl og mangler ved VVM ➢ Beslutning så tæt på det demokratiske ideal (enighed) som

muligt ➢ Placering under hensyntagen til borgerne, med afsæt udvalgte

ideer. !

Borgernes holdninger SKAL have indvirkning på beslutningen!

Den politiske proces - konkret!

▪ VVM 2003: Underkendt af Naturklagenævnet !▪ VVM 2006: Underkendt af Naturstyrelsen !▪ VVM 2011: ▪ Ingen idefase – ideen er fra 1958…. ▪ Danmarksrekord i indsigelser (1511 INDSIGELSER!!) ▪ Mange underskriftsindsamlinger mod ▪ Mange fejl er påpeget med afvist af vejdirektoratet selv ▪ Hvilken myndighed kan se vejdirektoratet efter i

sømmene? ▪ Hvor er den lovpligtige klage-adgang?

Aalborg Amtstidende 19/11-1958…

Lykkedes den politiske proces?• Stor demokratisk aktivitet på borgerniveau ☺ • Tydeligt signal fra borgerne ☺

!

!

!

!

!

!• Begrænset politiker – borger debat, ensidig retorik,

ensidige kampanger, lukkede fora ☹ • Blokpolitik lokalt – lokalspin nationalt ☹

Jysk analyse – uvildig meningsmåling

2011Nordjylland

2014Nordjylland

Ekstra tunnelrør 39 % 53 %19-27 år: 68 %

Egholmlinjen 22 % 27 %19-27 år: 16 %

Lykkedes den politiske proces?!

Transportminister Magnus Heunicke: !”Med Trafikaftale 2014 – udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfon-den af 24. juni 2014 blev forligskredsen bag en grøn transportpolitik (med undtagelse af SF) enig om at fastlægge linjeføringen i Egholmlinjen. Beslutningen er bl.a. baseret på, at denne linjeføring har den bedste samfunds-økonomiske forrentning af de to tilbageværende linjeføringer. Herudover kan der peges på, at både Aalborg Kommune og Region Nordjylland har foretrukket denne løsning. Forligskredsen er opmærksom på, at sagen om en 3. Limfjordsforbindelse har stor betydning for hele regionen, og at der er mange forskellige holdninger til, hvilken linjeføring der er den bedste. Vi var derfor klar over, at ikke alle ville blive tilfredse, uanset hvilken beslutning vi traf. Jeg synes dog, at vi havde en forpligtelse til at træffe en beslutning, særligt af hensyn til de borgere, der længe har været stavnsbundne som følge af arealreservationerne. Og jeg er glad for, at der var opbakning i forligskredsen til at få truffet en beslutning om linjeføringen nu.”

Lykkedes den politiske proces?

NEJ! ☹

!

Demokratisk underskud i den politiske beslutningsproces! Borgernes indvendinger fik ingen indvirkning på beslutningen!

Hvad kan vi nu gøre?

• Trafikforlig, men endnu ikke

• Finansiering/bevilling • Anlægslov/ekspropriationer • Anlægsentreprise

!

• Beslutninger kan ændres…

Hvad kan vi nu gøre?

Demokratiets virkemidler: • Forsamlingsfrihed • Foreningsfrihed • Ytringsfrihed → påvirke den politiske

stemning: • Lokalt • Nationalt • Internationalt

Hvad kan vi nu gøre?

Vi må sammen skabe… • Debat om fremtidens værdier

• Respekt for at optimere livsmulighederne for kommende generationer! • Hvad vil vi med vores samfund? • Hvad er det gode liv og hvad gør en by attraktiv? !

• Hvordan harmonerer en SÅ bynær motorvejsforbindelse over byens natur-ø med de visioner?

Hvad kan vi nu gøre?

Vi må sammen skabe… - Respekt for DK’s internationale miljøforpligtelser:

• Egholm er Natura 2000 område • Egholm er DK’s første fuglebeskyttelsesområde (1979) • Linjeføringen ødelægger føde, raste og ynglepladser for

internationalt beskyttede dyrearter: • Strandtudse, spidssnudet frø, Odder, diverse flagremus • Lysbuede knortegæs (den mest fredede fugl i DK, en ansvarsart

1) • beskyttede plantearter:

• Langstilket filtrose: eneste naturlige voksested i DK • og grundvandsområder både nord og syd for fjorden

Hvad kan vi nu gøre?

Vi må sammen skabe… • Debat om bedre løsninger

• Trafikalt

• Økonomisk

• Menneskeligt (støj, naturadgang, byrum)

• Miljømæssigt • Truffet på et demokratisk og juridisk forsvarligt

grundlag…