ИНФРАСТРУКТУРА

Транспортный комплекс Бурятии

Роль транспортных путей.

Транспорт в Бурятии играет не только инфраструктурную роль, обеспечивающую необходимые транспортные условия для хозяйственной деятельности, но является лидирующей отраслью экономики республики, обеспечивая около 30% произведенного ВРП, около 7-8% занятого в экономике населения.  

Важнейшая перспективная роль транспорта в Бурятии связана с решением проблемы транспортно-коммуникационной разобщенности территории республики, что тесно связано с увеличением экономически освоенной (в т.ч. транспортно освоенной) площади региона. Во внешнеэкономических связях развитие транспортного комплекса республики будет способствовать увеличению объемов внешнеторговых операций со странами Восточной Азии (в т.ч. Монголии), КНР и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Применительно к развитию транспортного комплекса Бурятии можно выделить следующие положительные и отрицательные (негативные) предпосылки:

Железнодорожные и автомобильные пути.

В Республике Бурятия количество железнодорожных путей, автомобильных дорог с твердым покрытием и внутренних водных судоходных путей в последние годы остается относительно стабильным и составляет 4,7 км, 19,4 км и 4,7 км на 1000 кв. км территории. По России эти показатели по железнодорожным путям и автомобильным дорогам составляют 50 км и 31км. Таким образом, по густоте железных дорог Бурятия отстает от среднероссийских показателей более чем на порядок, а по густоте автодорог с твердым покрытием — почти в 2 раза. В то же время, почти в половине районов (в 10) по автодорогам с твердым покрытием показатель густоты выше среднероссийского. 

Железные дороги. Железные дороги Республики Бурятия представлены сетью

железных дорог общего пользования (ВСЖД — филиал ОАО «РЖД») и промышленным железнодорожным транспортом. С запада на восток проходит Транссибирская железнодорожная магистраль. Ее протяженность по территории республики составляет 1293 км. От нее в южном направлении имеется ответвление к границе с Монголией в районе станции Наушки (протяженность 256 км). Территории северных районов пересекает Байкало-Амурская магистраль (БАМ), бурятский участок которого входит в состав ВСЖД. Протяженность участка составляет 1856 км. В регионе имеется 49 железнодорожных вокзалов и станций. 

Автотранспорт

В Бурятии насчитывается чуть менее 300 тыс. автомобилей, большая часть которых приходится на Улан-Удэ, и число их постоянно растет. Только за 1 полугодие 2008г. количество машин в Улан-Удэ увеличилось на 15 тысяч. 

Город уделяет большое внимание транспортным проблемам. Создав новое ОАО «Городские маршруты», город привлекает инвесторов и покупает автобусы большой вместимости. За год городским пассажирским транспортом перевозится около 100 млн. человек. Подавляющее большинство перевозчиков — частники. Администрацией г. Улан-Удэ утвержден реестр автобусных и трамвайных остановок (всего остановок в Улан-Удэ 642, в том числе автобусных 551), введено диспетчерское сопровождение пассажирского транспорта, утверждено максимальное количество транспортных средств, работающих на городских маршрутах. В Улан-Удэ работают 22 фирмы такси, в каждой их которых — от 6 до 100 машин. 

Предприятия воздушного транспорта.

ОАО «Международный аэропорт г. Улан-Удэ», 

ОАО «Аэропорты местных воздушных линий Бурятии», включающие в себя аэропорты в п. Таксимо, п. Нижнеан-гарск, с. Багдарин,

 ОАО «Бурятские авиалинии», осуществляющее перевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), протяженность которых равна 3719 км. Парк авиакомпании состоит из самолетов АН-24 и вертолетов Ми-8.

  ООО «БайкалТоргСервис» — обеспечивает бортовым топливом воздушные суда в аэропорту Улан-

Удэ «Байкал» и управляющее гостиницей аэропорта.     В Республике Бурятия представлены крупнейшие авиакомпании России: филиал ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) и представительство ОАО «Авиакомпания KrasAir» (альянс авиакомпании «Air Union») и местная Авиакомпания «Бурятские авиалинии».     Аэронавигационное обслуживание осуществляет Улан-Удэнский центр ОВД Филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».     Заправку воздушных судов осуществляет ООО «Aerofuels Улан-Удэ» — дочерняя структура «Aerofuels International» (г. Москва). 

ООО «Аэрофьюэлз Улан-Удэ» — единственный хозяйствующий субъект, оказывающий услуги по хранению авиакеросина и заправке его в воздушные суда (ВС) в Бурятии. Разница в стоимости услуг по заправке в Улан-Удэ (2006 руб./тонна), по сравнению с аэропортом Иркутска (1239 руб./тонна), обусловлена схемой доставки авиатоплива в аэропорт, осуществляемой по трубопроводу, связывающему напрямую склады аэропорта и Ангарский нефтеперерабатывающий завод. В Улан-Удэ авиатопливо доставляется в аэропорт от приемного склада автомобильным транспортом, «плечо» перевозки составляет 50 км. 

 

Водный трансорт Сообщение водным транспортом осуществляется по озеру

Байкал и рекам Селенге, Чикой. В республике действуют 6 паромных переправ, в том числе 4 бесканатных самоходных, находящихся на реках с наличием судоходного пути, и 2 канатные переправы, расположенные на реке без судоходства. Основной объем работы связан с перевозками грузов: лесных, песчано-гравийных и нефтепродуктов. Объем пассажирских перевозок мал, перспективы их развития связаны с обслуживанием туристско-экскурсионных поездок. В Бурятии расположены 4 порта и 7 причалов. Существующий парк судов в некоторых портах (Нижнеангарск, Северобайкальск) практически выработал свой ресурс и нуждается в замене и модернизации. Нет ни одного пассажирского судна, круизные суда также отсутствуют. 

Положительные предпосылки. -транзитное геополитическое положение Бурятии на

пересечении формирующихся внутрироссийских и международных транспортных коридорах;

-большой потенциал хозяйственного развития республики являющийся основой осуществления крупных транспортных проектов в будущем;

-развитие рекреации и туризма в республике, в т.ч. на Байкале и в ряде муниципальных районов, приведет к необходимости развития и совершенствования транспортного комплекса республики.

Отрицательные предпосылки.

-высокую грузоемкость производимой в республике продукции многих отраслей хозяйстве (высокая доля транспорта в структуре издержек производства);

-неблагоприятные условия для строительства и реконструкции транспортных коммуникаций на территории республики: природно-географические (сезонная и многолетняя мерзлота, сейсмичность территории, высокая гористость территории);

-отсутствие в нужном объеме и по приемлемым ценам сырьевой базы транспортно-дорожного строительства, что увеличивает сроки и стоимость конечных работ;

-относительно высокая доля занятых на транспорте (занятых как сейчас, так и в перспективе), способствует высокой зависимости социально-экономического развития республики от транспортной отрасли.

-крайне неравномерное расселение населения с высокой концентрацией в республиканском центре и нескольких крупнейших городах и поселках – центрах муниципальных районов (Улан-Удэ, Гусиноозерск, Бабушкин, Северобайкальск, Кяхта, Наушки, Нижнеангарск) ограничивает объем и увеличивает стоимость транспортных услуг.

Выводы 1.Развитие и совершенствование транспортной системы республики будет тесно связано с

развитием с освоением и развитием новых территорий, отраслей хозяйства и динамикой населения, а также всё более возрастающей роли туризма, с учётом природоохранной функции Байкальского региона.

2.Развитие железнодорожного транспорта будет способствовать расширению экспортно-импортных связей республики, реализации её природно-ресурсного потенциала и формированию внутриреспубликанского транспортного каркаса. Удовлетворение региональных транспортных потребностей в области железнодорожного транспорта потребует применения передовых технологий перевозок и работы с клиентами. Развитие пассажирских перевозок в дальнем сообщении пойдет по пути повышения скорости и комфортабельности поездок. В области пригородных пассажирских перевозок необходимо повышение их рентабельности и привлекательности для пассажиров

3.Авиация в Бурятии сможет развиваться не только в качестве одного крупного аэропорта в Улан-Удэ, но также за счёт восстановления и развития сети местных авиалиний.

4.Финансирование и развитие дорожного хозяйства будет происходит во всех районах республики. При этом наибольшая эффективность мероприятий будет характерна для Прибайкальского района и районов вдоль федеральных автодорог.

5.В результате реализации Стратегии произойдет постепенное техническое перевооружение флота и речной сети на территории Бурятии. Речной транспорт может восстановить утерянные позиции, прежде всего в перевозках строительных, нефтеналивных и лесных грузов.

6.В среднесрочной перспективе на территории республики может появиться магистральный трубопроводный транспорт: нефте- и газопроводы, которые пройдут по южным районам республики.

7.В целях развития транспортной инфраструктуры Бурятии должны быть начаты работы по проектированию и строительству транспортного консолидирующего центра по обработке грузов и контейнеров на территории республики, вблизи г. Улан-Удэ и в перспективе около российско-монгольской границы. Роль транспортно-консолидирующих центров на территории республики в будущем будет постоянно возрастать.

8.Перспективный транспортный каркас поможет решить проблему неравномерного социально-экономического развития городов и районов Бурятии. С помощью каркаса произойдет усиление связанности экономического пространства региона, а также  повышение уровня её освоенности, что является важнейшей предпосылкой роста капитализации ее территории.