© T

rivecto

r©

Trivecto

r

Olika cyklar och cyklister– hur påverkas trafiksäkerheten?

Hanna Wennberg, Trivector Traffic AB

© T

rivecto

r

2

© T

rivecto

r

Elcyklister

‒ Personer med elcykel

Lastcyklister

‒ Två-/trehjuliga lådcyklar eller cykel med kärra/släp

Trikåcyklister

‒ Snabba långpendlare (> 5 km): transportcyklister, tid och motion är motiv

‒ Motions- och tävlingscyklister: rekreationscyklister som cyklar för

motionens skull, ofta på allmänna vägar och ibland som idrottsutövning

3

© T

rivecto

r

4

European bicycle market analysis 2015, ECF

ELECTROMOBILITY FOR ALL: Financial incentives for e-cycling, 2016 ECF

13 gånger så många sålda e-bikes än elbilar 2010-2015

© T

rivecto

r

5

Cykelundersökningen 2016,

Göteborgs stad

5%

© T

rivecto

r

7

© T

rivecto

r

8

Olika regler för olika

cyklar… men många

känner inte till dem!

Trivector Rapport 2016:86. Upp till 45 km/h med el-assistans på cykeln

– Säkerhetsrisker av snabbare och kraftigare el-assisterade cyklar.

© T

rivecto

r

9

Life Cycle Assessment of conventional and electric bicycles, 2011. Andrea Del Duce

Men är elcyklar

verkligen miljövänliga?

© T

rivecto

r

10

© T

rivecto

r

11

Färdmedel Lågt skattat Högt skattat

Bil 20% 50%

Cykel 20% 50%

Kollektivtrafik 10% 30%

Gång 5% 5%

Inte rest 10% 30%

”Inte med vanlig cykel.

Det är alldeles för

backigt upp till LTH.”Hur hade du rest om du

inte hade elcykel?

Sammanställning av flera studier i Trivector Rapport 2014:50.

Trafiksäkerhetskonsekvenser av ökad användning av elcykel i Sverige.

© T

rivecto

r

”Ungefär 14-20 % av det genomsnittliga CO2-utsläppet

per person kopplat till transport kan reduceras genom

det förändrade resandet i studien där mestadels

bilresor har ersatts av elcykling.”

12

Winslott Hiselius L & Svensson Å (2017). E-bike use in Sweden – CO2 effects due to modal

change and municipal promotion strategies. Journal of Cleaner Production 14(2017):818-824.

© T

rivecto

r

13

Det är väl ändå inte

hälsosamt att elcykla?

“Intensity during cycling on an EAB, in all three measured

conditions, is sufficiently high to contribute to the physical

activity guidelines for moderate-intensity health-enhancing

physical activity for adults.”

Simons et al (2009). Electrically Assisted Cycling: A New Mode for Meeting Physical Activity Guidelines? Medicine & Science in Sports & Exercise

© T

rivecto

r

14

Är elcykeln ett problem

för trafiksäkerheten?

© T

rivecto

r

Studier från Nederländerna (NL), Schweiz (CH), Tyskland (D), Österrike (A) och Sverige (S) Land, källa

Olycks- och skaderisk

Ungefär samma skaderisk per km för elcyklist som vanlig cyklist upp till 75 år, för äldre högre risk med elcykel

särskilt bland kvinnor

NL: Fietsberaad 2013

Högre andel allvarliga olyckor bland elcyklister (inkl snabba) än vanliga cyklister CH: Gehlert et al, 2012

Samma olycksrisk, men allvarligare skador för elcyklisterD: Lawinger&Bastian,

2013

Observerade incidenter

och

kritiska händelser

Ingen nämnvärd skillnad i risk för kritisk händelse, dock fler utan fall och reaktion bland elcyklister D: Schlenitz et al, 2012

Fler problemsituationer bland elcyklister (äldre nybörjare) än vanliga cyklister. Ingen skillnad för erfarna

elcyklisterA: Saleh m fl, 2014

0,2 konflikter/km vid elcykling, oftast med andra cyklister och fotgängare på sträcka D: Hacke, 2013

Hastighet och

acceleration

Högre medelhastighet och mindre hastighetsspridning med elcykel än vanlig cykel. NL: TNO, 2008

Medelhastighet 16,7 km/h, maxhastighet 37 km/h för elcyklister. Högre hastighet bland män och yngre.D: Hacke, 2013

Medelhastighet 19 km/h för elcyklar jämfört med 15 km/h för vanliga cyklar, maxhastighet 36 km/h för elcyklar

jämfört med 24 km/h för vanliga cyklar.

D: UDV, 2011

Med elcyklar var hastigheten över 20 km/h 55% av tiden jämfört med 25% för vanliga cyklar. Medelhastigheten

var 17 km/h. Mindre kraftiga accelerationer med elcyklar än med vanliga cyklar. Elcyklar stannade oftare.S: Dozza, 2014

Självrapporterade

incidenter och

upplevelser

Äldre ej överrepresenterade i incidenter. Elcykelspecifika incidenter pga elcykelns konstruktion och hastighet. S: Hiselius, 2014

18% hade minst en nästan-olycka senaste året, varav 13% elcykelspecifika. Situationer som bedömdes som

farligare än vanlig cykling var när fotgängare går ut i cykelbanan och när man cyklar nära motorfordonstrafik

samt på våt vägbana.

D: Hacke, 2013

Ingen upplevd högre risk vid elcykling än vanlig cykling. Kvinnor använde hjälm i högre grad vid elcykling. A: Wegener, 2013

15

• Olycksrisken skiljer sig inte mellan elcyklister jämfört med vanliga

cyklister, men elcyklister får allvarligare skador.

• Frekvensen kritiska händelser skiljer sig inte mellan elcyklister jämfört

med vanliga cyklister, bortsett från en invänjningsfas.

• Hastigheten är högre och jämnare med elcykel än vanlig cykel.

• Incidenter inträffar pga. elcykelns hastighet och konstruktion.

• Cyklister uppger att de anpassar sitt beteende efter upplevda risker.

Trivector Rapport 2014:50

© T

rivecto

r

16

© T

rivecto

r

20 % av lastcyklarna

är elassisterade

17

Malmö Gatukontors ”Cykelgarage”

Malmö Gatukontor, www.projektering.nu

© T

rivecto

r

19

Cykelklubben FK Trampen från Lund

”En glad motionär” i nordvästra Skåne Cykelpendlare i Stockholm

3000 licensierade tävlingscyklister

30 000 olicensierade motionscyklister som

deltar i Svenska Cykelförbundets arrangemang

35 000 kör Vätternrundan

150 000 har cykling som motion enligt RF

© T

rivecto

r

20

13 %av cyklisternas dödsolyckor på statliga

vägnätet sker under motionsaktivitet

enligt studie av Folksam.

© T

rivecto

r

21

(12 %) Cykel-mf

Siffror inom parantes från STRADA, dvs cyklister generellt

Självrapporterade olyckor i enkätstudie av Kröyer (2016)

(7 %) Cykel-cykel

(78 %) Singel

© T

rivecto

r

23

8%

4%

8%

30%

10%

20%

39%

24%

5%

33%

18%

35%

17%

38%

4%

28%

75%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Motorförare visar liten hänsyn till cyklister (t ex körom fort, för nära, beter sig illa).

Cyklister beter sig riskfyllt på vägarna (t ex cyklar ibredd även utan sikt).

Allmänna vägar inte är anpassade för cyklister.

Cykelvägen inte är anpassad för snabba cyklister.

1 (instämmer inte alls) 2 3 4 5 (instämmer fullständigt)

Bristande hänsyn från bilförare – pekas även ut av Kröyer (2016)

Risker för motions- och tävlingscyklister

Enkätstudie, N=2510Wennberg, Nilsson & Stigell (2014)

© T

rivecto

r

24

© T

rivecto

r

25

Egenskap = förekommer, () = förekommer delvis

LastcyklisterSnabba

långpendlare

Motions- och

tävlingscyklisterElcyklister

Var man cyklar I och kring storstäder -

I tätort/stadskärna () () ()

Utanför tätort -

Avstånd: långa -

Allmän väg/körbana - - -

Backig terräng - - -

När man cyklar Rusningstrafik () -

Vintertid () () - ()

Ärende Arbetspendling () -

Inköp - -

Hämta/lämna barn - - -

Motion - () -

Rekreation ()

Var blir det

intressekonflikter?Var behöver man planera

utifrån olika cyklister?

Trivector Rapport 2014:90. Olika cyklister på

samma vägar – Trafiksäkerhetsaspekter av en

växande och mer varierad skara cyklister.

© T

rivecto

r

Egenskap = förekommer, () = förekommer delvis

↓ ↑ anger riktning och storlek på påverkan

(i förhållande till vanlig cykling)

LastcyklisterSnabba

långpendlare

Motions- och

tävlingscyklisterElcyklister

Användare Kön: fler män -

Ålder: 30-40 år

Ålder: äldre personer - - ()

Anspråk Utrymme: lång/bred - - -

Hastighet ↓ ↑↑ ↑↑↑ ↑

Tyngd: tyngre - - ()

Acceleration ↓ - - ↑

Klungkörning - - -

Parkering

Trafiksäkerhet Hjälmanvändning ↑ ↑↑ ↑↑↑ ↑↑

Incidenter/olyckor - ↑ ↑↑ ↑

Cykla i kurvor problem () - -

Oförutsägbara - - -

26

Hur påverkas

trafiksäkerheten?

Trivector Rapport 2014:90. Olika cyklister på

samma vägar – Trafiksäkerhetsaspekter av en

växande och mer varierad skara cyklister.

© T

rivecto

r

27

Det kan skilja 20 km/h mellan

långsamma och snabba cyklister

på en cykelväg (Andersson, 2010).

© T

rivecto

r

28

”Tänk bil, kör cykel”?

© T

rivecto

r

30

Hastighetsbegränsning

för cyklister?

© T

rivecto

r

31

© T

rivecto

r©

Trivecto

r

Hanna WennbergTekn dr, Ansvarig AO Social hållbarhet

hanna.wennberg@trivector.se, 010-456 56 08