Е Ж Е Д Н Е В Н А Я Т Р А Н С П О Р Т Н А Я ГА З Е Т А

Выходит

с декабря

года

..Электронная версия

адресов

Тираж

экземпляров

марта года

среда

№ ()

Вчера в направлении морских портов России были отставлены от движения почти 180 поездов. Причины – сверхнормативная погрузка и неподвод флота.

Меньше всего поездов – 10 – на Октябрьской дороге. На Даль-невосточной – 60 поездов, а на Северо-Кавказской – 109.

Начальник отдела Логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Максим Фищук уточ-нил, что семь поездов с углем отставлены в адрес станции Высоцк, три – на станцию Автово. «В первом случае при-чина – сверхнормативная погрузка, во втором – нарушение графика подхода судов», – отметил он.

Как рассказал начальник Логистического центра Севе-ро-Кавказской дирекции управления движением Констан-тин Кудряшов, на Новороссийск было брошено 55 поездов, на Туапсе – 33, на Грушевую – 9, на Темрюк – 5. «Одной из при-чин скопления стали неблагоприятные погодные условия на Черноморском побережье в первой половине февраля, – уточ-нил он. – Кроме того, из-за отсутствия флота наблюдалась не-удовлетворительная выгрузка грузополучателями».

Во второй половине февраля ситуация с выгрузкой улуч-шилась. Сегодня перед нами стоит задача до 3 марта сни-зить количество «брошенных» поездов до 60 составов.

По его словам, выгрузка в портах в феврале превыша-ла показатели прошлого года примерно на 250 вагонов в сутки. При этом в Новороссийске, Туапсе, Грушевой в отдельные сутки были установлены рекорды выгрузки. Кроме того, в Новороссийске, несмотря на проблемы с по-годой в начале февраля, среднесуточная выгрузка соста-вила 1631 вагон.

В целом, как рассказали в Центральной дирекции управ-ления движением, за месяц ситуацию удалось нормализо-вать лишь на Октябрьской. Здесь, по данным ОЖД, в нача-ле февраля были отставлены от движения 30 поездов. Как сообщили на ОЖД, вследствие сверхнормативной погруз-ки с Западно-Сибирской дороги в последней декаде февра-ля прогнозируется рост отставленных от движения поез-дов в адрес портов Мурманск и Высоцк.

>Окончание|3

Восточно-Сибирская дирек-ция по управлению терми-нально-складским комплек-сом планирует увеличить объ-ёмы грузопереработки и до-ходных поступлений за счёт большей гибкости и внедре-ния новых услуг.

По словам начальника дирек-ции Дмитрия Ефименко, эконо-мическая ситуация заставляет более эффективно использовать даже имеющиеся возможности. Например, производится своев-ременная передислокация гру-зоподъёмных механизмов с ма-ловостребованных участков на участки с постоянно нарастаю-щим либо зарождающимся объ-ёмом. В частности, в рамках ре-ализации проектов по рекон-струкции БАМа, «Силы Сибири», освоения Ковыктинского газо-конденсатного месторождения оказываются услуги по выгрузке тяжеловесной техники, трубной продукции на станциях Северо-байкальск и Лена.

«В этом году за счёт меропри-ятий по переносу с грузового двора станции Иркутск-сорти-ровочный на станцию Такси-мо электрокозлового крана пла-нируем значительно нарастить переработку крупнотоннажных контейнеров», – привёл пример манёвра мощностями Дмитрий Ефименко. По его словам, это ре-акция на меняющиеся условия. На станцию Таксимо ежегодно увеличивается поток контей-нерных грузов в адрес бодайбин-ских золотодобытчиков, строи-телей «Трансюжстроя», а также населения. Переработка грузов автомобильными кранами ока-залась затратной и сложной. С

запуском же мощного козлово-го крана производственный уча-сток дирекции станет базовой площадкой для поступающих сюда контейнерных грузов.

Более плотно занялись в ди-рекции погрузкой не только на грузовых дворах, но и в местах общего пользования станций. В ряде случаев это оказалось более удобным для клиентов. Поэто-му возросла потребность в мо-бильных средствах погрузки и разгрузки, чтобы своевременно осваивать зарождающиеся объ-ёмы, в том числе вне грузовых дворов. В этом году планирует-ся приобрести два автокрана для переработки трубной продук-ции и работы с крупнотоннаж-ными контейнерами, а также один фронтальный погрузчик для инертных материалов.

Есть планы и по обновлению складской инфраструктуры, ко-торая сейчас большей частью представлена открытыми пло-щадками и немногочисленны-ми крытыми складскими по-мещениями. Это серьёзно огра-

ничивает возможности в работе с клиентами, поскольку совре-менная складская инфраструк-тура – важнейшее преимуще-ство. По словам заместителя начальника Дирекции по ком-мерческим вопросам Олега Чер-нышева, ожидается, что уже в этом году появятся два быстро-возводимых крытых склада для переработки тарно-упаковоч-ных и штучных грузов на стан-ции Улан-Удэ взамен деревян-ных 1937 года постройки. В каче-стве площадок для размещения таких складов рассматриваются также производственные участ-ки на станциях Братск, Северо-байкальск и Таксимо.

По словам Дмитрия Ефимен-ко, за счёт привлечения новых клиентов и предоставления новых услуг планируется увели-чить объёмы грузопереработки и доходных поступлений как ми-нимум на 9% к уровню прошло-го года.

Сергей Кез,соб. корр. «Гудка»

Иркутск

– С 4 марта ФПК запуска-ет поезд выходного дня Москва – Брянск. Что он собой представляет?– Этот поезд будет от-правляться с Киевско-го вокзала Москвы в пятницу в 17 часов 25 минут. И в Брянск при-будет в 21 час 48 минут. В пути он будет оста-навливаться на стан-циях Калуга-2 и Сухи-ничи. Обратно в сто-лицу поезд уйдёт в воскресенье в 17 часов со станции Брянск-Ор-ловский. В Москву прибудет в 21 час 25 минут. В зависимости от пас-сажиропотока состав поезда может увели-чиваться до 15 ваго-нов. Большинство из них – плацкартные. Причём в поезде пред-усмотрены и места для инвалидов. Кроме того, можно, покупая билет, выбрать купе

мужское, женское или смешанное. Есть и такая услуга, как воз-можность перевезти домашнее животное в плацкартном вагоне. – Чем вызван запуск этого поезда?– Прежде всего это сде-лано для повыше-ния качества обслу-живания пассажиров. Маршрут этот востре-бован, особенно в вы-

ходные дни. Люди едут в Брянск отдохнуть, навестить родных. Не секрет, в столицу при-езжают сейчас очень много людей, кото-рые тут работают, а живут в Брянске. Поэ-тому основное внима-ние было уделено раз-работке удобного для пассажиров расписа-ния движения поезда. Оно таково, что ра-ботающие в столи-це жители Брянской и Калужской областей могут уезжать на вы-ходные дни домой. Кстати, сейчас, перед 8 Марта, билеты на

Евгений Бухвалов, начальник московского филиала АО «ФПК»

поезда этого направ-ления почти распро-даны. В основном оста-лись только дорогие – по три тысячи рублей. Так что новое предло-жение станет хорошим подарком для наших пассажиров. Хочу напомнить, что с 20 февраля были состы-кованы графики дви-жения электропоездов и рейсовых автобусов с

расписанием дневных поездов до Москвы и поезда № 140 сообщени-ем Брянск – Санкт-Пе-тербург. Тогда были внесены существен-ные изменения в жу-ковское, комаричское и суземское направле-ния. Это тоже значи-тельно улучшило со-общение между двумя столицами и Брян-ском, о чём мы получа-ем много положитель-ных отзывов от пасса-жиров. Тем приятнее, что сделано это в объяв-ленный ОАО «РЖД» Год пассажира. Но, конеч-но, повышение уровня

обслуживания населе-ния за счёт качествен-ных и доступных пе-ревозок – это основной вектор работы нашей компании. – А в целом пользуются ли спросом перевозки по пят-ницам и воскресеньям? – Это дни повышенно-го спроса. Напомню, с февраля этого года предусмотрено назна-чение поездов выход-

ного дня на направ-лениях Москва – Яро - слав ль – Ивано-во, Москва – Брянск, Москва – Казань, Москва – Чебоксары. Очень востребованы и поезда программы «Дневной экспресс». В перспективе до 2020 года АО «ФПК» рассма-тривает возможность расширения её геогра-фии на 25 направлени-ях. Ожидаемое увели-чение объёмов пере-возок при реализации планов составит 25 млн пассажиров в год.

Беседовала Наталья Кузина

Больше доверияБольше половины россиян хранят свои сбережения в рублях. Об этом свидетельствует опрос, проведённый Всероссийским центром изучения обществен-ного мнения. Социологи выяс-нили, что в феврале доля росси-ян, доверяющих отечественной валюте, выросла до 57%. При этом всего лишь 3% сооте чественников хранят сбережения в долларах и 2% – в евро. Ну а 39% опрошенных сообщили, что вовсе не имеют денег про запас.

Фермеров стимулируютПравительство выделило деньги на гранты для граждан, желаю-щих открыть фермерское хозяй-ство. На стимулирование част-ных сельхозпроизводителей на-правлено 3,9 млрд руб. Деньги уйдут в 79 регионов. Наиболь-шую финансовую поддержку по-лучат Республика Саха (Якутия) – 306,4 млн руб., Ростовская об-ласть – 194,4 млн руб., Ставро-польский край – 172,9 млн руб., Чеченская Республика – 123,4 млн руб. Эффективность ис-пользования субсидий ежегодно будет оцениваться представите-лями Минсельхоза.

Зоркий «Ангел»В России запустят систему, ко-торая сможет следить за школь-никами в социальных сетях. Специальная программа будет изучать интересы детей, и если несовершеннолетний зачастит в сомнительные интернет-сооб-щества, об этом тут же узнают его родители. Сигнал поступит в форме СМС на мобильный те-лефон. Сервис будет определять склонности ребёнка, а также анализировать музыку, видеоро-лики и изображения, опублико-ванные на его страничке.

Найти и обезвредитьОтечественные учёные разра-ботали сразу несколько систем, позволяющих определять нали-чие у человека вируса Зика. Все они сейчас подготовлены к ре-гистрации, их создатели уже со-брали соответствующие доку-менты. Выход на рынок тест-си-стем анонсировала глава Мин-здрава Вероника Скворцова. Она отметила, что если чув-ствительность индикаторов под-твердится, то будет рассмотрен вопрос об их массовом приме-нении на территории страны, а впоследствии и в других госу-дарствах. По данным Минздра-ва, случаи заражения опасной лихорадкой Зика выявлены уже в 48 странах.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»

и информационных агентств

ЛЕНТА НОВОСТЕЙПЕРЕВОЗКИ

ан

то

н г

ео

да

кя

н/т

ас

с

В простое правды нет

Слаженная выгрузка зависит в том числе и от ритмичного подвода флота

В третьем квартале на станции Чита- Забайкальской дороги появится пункт промывки рефрижераторных секцийстр.2

Отправителей и получателей груза призывают к ритмичности

Работающие в столице жители Брянской и Калужской областей могут теперь уезжать на выходные дни домой на поезде с удобным графиком

Из Москвы в Брянск на выходные можно будет ездить специальным поездом

БЛИЦ ОПЫТ

Заработать помогает быстрая реакция

ао

«ф

пк

»

се

рг

ей

ме

те

ли

ца

/та

сс

Ярославский «Локомотив» завершил выступление в Кубке Гагарина, уступив в серии 1/8 финала действующему обладателю трофея СКА (Санкт-Петербург) |8

вл

ад

им

ир

фи

но

ге

но

в

Рецепт для инновацийЭкспертный совет при пра-вительстве констатировал, что российский бизнес вне-дряет инновации для галоч-ки, вместо того чтобы разви-вать технологии, конкуренто-способные на мировых рынках. Как и десять лет назад, пред-приниматели, по словам экс-пертов, не готовы вкладывать-ся в ноу-хау. Доля инвести-ций частного сектора в науку и разработки в России в 5–8 раз ниже, чем в развитых странах, и в 2–3 раза меньше, чем в раз-вивающихся.

Но недостаток финансиро-вания – скорее следствие, а не причина. Более 70% компа-ний не развивают новые тех-нологии из-за их нерентабель-ности. Единственная, по сути, возможность сегодня окупить научные исследования и про-изводство весьма недешёвых инноваций – продать их. Уже на этапе разработки предпри-ятие должно понимать, кто может купить его ноу-хау. Но за десятилетие попыток государ-ства как-то направить бизнес на инновационный путь так и не удалось сделать главного – сформировать спрос на эту про-дукцию. Компании привыкли закупать новинки за границей. Считается, что там, хоть и до-роже по сегодняшнему валют-ному курсу, зато качественнее, больше выбор, да и продукт предлагают уже готовый, апро-бированный на производстве.

Пробиться на мировые рынки тоже очень тяжело. Это пробле-матично даже с формальной точки зрения. Чтобы иннова-цию продать, её нужно офор-мить как товар и получить у го-сударства соответствующую бу-магу, а это долго и дорого.

Вот и остаются два варианта. Первый – заниматься незначи-тельными новациями для вну-треннего потребления. Но это не устраивает государство, да и не эффективно для крупного бизнеса. Второй – самим фор-мировать спрос, как, например, сейчас делают РЖД. Холдинг по-стоянно снабжает заказами от-раслевые научные институты и региональные промышленные предприятия. Таким образом, РЖД получают приток иннова-ций и с их помощью расширя-ют пропускные способности, об-новляют подвижной состав, со-вершенствуют технологии. Раз-работчики же находят в лице РЖД идеального покупателя со стабильным спросом. А когда есть такая тесная связь, в инно-вациях ради инноваций нет не-обходимости.

ОТ РЕДАКЦИИ

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU марта года среда № ()

2Дорожная карта

В третьем квартале на станции Чита-1 Забай-кальской дороги появится пункт промывки рефрижераторных секций. Он позволит сэконо-мить время и деньги клиентов при перевозке скоропортящейся продукции.

По словам начальника отдела транспортного обслужи-вания Забайкальского территориального центра фир-менного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Ната-льи Филатовой, сегодня успешно осуществляются пе-ревозки скоропортящихся грузов из КНР через желез-нодорожный переход Маньчжурия – Забайкальск.

Клиента привлекает доставка на дальние рассто-яния точно по расписанию, её надёжность. Продук-цию везут в рефрижераторных контейнерах и сек-циях. Но дело в том, что при подаче вагонов под погрузку необходимо производить их санитарную обработку после ранее перевозимого груза.

«Ближайший пункт промывки находится на станции Касьяновка Восточно-Сибирской доро-ги (1129 км). Стоимость передислокации туда и об-ратно секции, состоящей из пяти вагонов, состав-ляет 270 тыс. руб. И все затраты ложатся на клиен-та, который везёт овощи и фрукты из Китая», – по-яснила Наталья Филатова. Вместе с тем на станции Чита-1 есть помещение пункта ветеринарно-сани-тарной обработки, которое сегодня не используется по назначению. Поэтому совместно с собственни-ком подъездного пути ООО «Ностол» принято ре-шение задействовать эти площади для промывки. Вагон будет заходить на пункт, где рабочие очистят его горячей водой под высоким давлением, после чего он отправится на станцию для клиента.

«Новый пункт сэкономит время и деньги клиен-та и своевременно обеспечит его подвижным соста-вом. Появляется возможность мыть вагоны сразу после выгрузки и отправлять порожняком до стан-ции Забайкальск под погрузку овощей и фруктов», – добавила она.

По словам учредителя ООО «Ностол» Николая Полынина, предприятие оснащает пункт за счёт собственных средств. «Летний пункт промыв-ки вагонов уже готов, – рассказал он. – Подведе-на вода, есть специальный автотранспорт, скоро

получим мойку высокого давления». Для кругло-годичной промывки вагонов имеется тёплое зда-ние, в пути врезана стрелка, осталось только про-ложить рельсы к помещению, добавил Николай Полынин.

В ТЦФТО отметили, что проект реализуется в рамках адресной работы с грузовладельцами по привлечению дополнительных объёмов и переклю-чению высокодоходных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт.

Сергей Донцов,соб. корр. «Гудка»

Чита

Вчера Владимир Путин принял участие в ра-боте VII съезда Торгово-промышленной пала-ты (ТПП) – крупнейшего объединения предпри-нимателей страны, представляющих малый, средний и крупный бизнес в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, сфере услуг.

Президент выступил с речью и принял участие в дискуссии по проблемам развития малого и сред-него бизнеса в регионах, выхода его на внешние рынки и привлечения инвестиций.

Огромной силой назвал Владимир Путин струк-туру из 181 территориальной торгово-промышлен-ной палаты, действующей в каждом регионе стра-ны. Он отметил, что ТПП – это надёжный пар-тнёр государства в решении значимых социально-экономических задач. Президент напомнил, что много лет палату возглавлял Евгений Примаков, который немало сделал для того, чтобы ТПП стала влиятельным объединением, способствовал на-лаживанию партнёрских связей между деловыми кругами России и других государств мира.

«Просил бы Торгово-промышленную палату рас-ширять сотрудничество с иностранными коллега-ми, с нашими торгпредствами, с органами власти в регионах, чтобы вместе помогать и иностранно-му бизнесу открывать для себя Россию, создавать здесь предприятия, выгодно вкладывать капита-лы, инвестировать в российскую экономику», – ска-зал глава государства, напомнив, что у ТПП боль-шой потенциал и богатый опыт, наработанный ещё с начала ХХ века.

Говоря о развитии отечественной промышлен-ности, глава государства отметил, что в регионах работает много небольших, но достаточно эффек-тивных предприятий с хорошим экспортным по-тенциалом. «Их товары и по цене, и по качеству порой превосходят зарубежные аналоги. Мы долж-ны гордиться тем, что такая продукция сделана в России», – сказал Владимир Путин и привёл в при-мер одну петербургскую компанию, которая про-изводит системы охранной и пожарной безопасно-сти. Объём экспорта этой фирмы в прошлом году составил, по его словам, $1 млрд.

При этом президент заметил, что часто у малых компаний нет информации, что сделать, куда об-ратиться, чтобы начать работать на внешних рын-ках. «Просил бы торгово-промышленные палаты на региональном, местном уровне стать связую-щим звеном между малым и средним бизнесом и Российским экспортным центром», – сказал он.

Глава ТПП Сергей Катырин заверил президен-та, что все высказанные им предложения войдут в программу палаты. По результатам проведённых перед этим «круглых столов» выступили четыре спикера.

Первой была Елена Дыбова, уже 25 лет возглав-ляющая предприятие малого бизнеса. Она расска-зала президенту про проблемы, больше всего «до-стающие» средний и малый бизнес: непомерный рост отчётности, огромные суммы в обеспечение контракта, неравноправные с заказчиком штра-фы, а также такое обременение, как сбор за утили-зацию. Госпожа Дыбова рассказала, что купить, на-пример, грузовой прицеп можно за 89 тыс. руб., а утилизационный сбор – 300 тыс.

Отвечая не только Елене Дыбовой, но всем пред-принимателям, Владимир Путин в очередной раз подчеркнул, что вмешательство государства в биз-нес должно быть минимальным. Поддержал он и предложение о том, что в системе штрафов постав-щик и заказчик должны быть поставлены в равные условия. Согласился с тем, что обеспечительные меры по контрактам можно отменить для компа-ний, в течение трёх лет добросовестно работающих на рынке. И предложил проверить, всё ли право-мерно в вопросе утилизационного сбора.

Говорили ещё об инвестициях, кредитах и обли-гациях, третейских судах и, конечно же, о консо-лидации усилий государства и предприниматель-ства для роста отечественной экономики.

Ольга Соломонова

Инвестиции в пассажиров

После реконструкции станция Дёма Куйбышевской дороги принимает восьми- и десятивагонные электрич-ки, а благодаря высокой платформе пассажирам стало намного удобнее са-диться в электропоезд и выходить из вагонов на перрон.

Станция Дёма – первый остановочный пункт, обновлённый в рамках проекта «Городская электричка», пояснили в ОАО «Башкортостанская пригородная пасса-жирская компания». Ежедневно отсюда через Уфу до станции Шакша и обратно в пригородных поездах отправляются в путь около 5 тыс. человек.

Теперь этот остановочный пункт соот-ветствует современным требованиям. Платформа оборудована металлическим навесом, скамейками, громкой связью, пандусами и полосой безопасности для слабовидящих. Турникет в павильоне ав-томатизированной системы оплаты, кон-троля и учёта проезда не даст сесть в поезд без билета, который можно купить в тер-миналах за считанные секунды. Для оп-тимального движения электрички про-ведены работы и на прилегающей к стан-ции территории, обустроены перехваты-вающие парковки, дорожные развязки для частного и общественного автотранс-порта.

Как уже писал «Гудок», городская элек-тричка была запущена в Уфе в сентябре прошлого года совместными усилиями КбшЖД, пригородной компании, адми-нистрации города и республиканского правительства. «На маршруте предусмо-трено шесть посадочных пунктов на стан-циях Дёма, Уфа, 1629-й км, Спортивная, Парковая и Шакша, где пассажиры могут пересесть на общественный транспорт. ОАО «РЖД» инвестировало в проект по-рядка 260 млн руб., на новую платформу на станции Дёма – 55 млн», – рассказал за-меститель начальника Куйбышевской до-роги по Башкирскому территориальному управлению Ринат Фазылов.

Пригородным железнодорожным транс-портом в Башкортостане постоянно поль-зуется более трети населения, отметил за-меститель премьер-министра республики Владимир Нагорный. «Новая пассажир-ская платформа Дёма – это инвестиции РЖД в пассажиров, – сказал он. – Чтобы го-родская электричка заработала в полную силу, в ближайшие годы будут модерни-зированы все пассажирские платформы на маршруте».

Пассажиры уже оценили такую заботу. «Постоянно пользуюсь электричкой, когда навещаю родственников или еду по делам в Уфу. Приятно, что поездка проходит в цивилизованных условиях», – поделилась жительница Дёмы Надежда Баранова.

Дмитрий Попов, соб. корр. «Гудка»

Самара

РАЗВИТИЕ РЕШЕНИЕВЛАСТЬ

Умы в палате

пр

ес

с-с

лу

жб

а о

ао

«р

жд

»

пр

ес

с-с

лу

жб

а к

бш

жд

Ближе к делуНовый пункт промывки вагонов поможет сэкономить

По оперативным дан-ным, в феврале на сети погрузили 95,2 млн тонн, это выше плана на 1,3 млн тонн, или на 1,4%. За счёт одного «лишнего» календар-ного дня, в силу того что год високосный, превышены и прошло-годние объёмы.

Однако среднесуточ-ная погрузка оказа-

лась ниже уровня фев-раля 2015 года на 0,6% и составила 3283,9 тыс. тонн. Как сообщили в ЦФТО, выше плана уда-лось освоить погрузку грузов 2-го и 3-го клас-сов, соответственно на 3,2% и на 9,1%, при од-новременном сни-жении 1-го класса на 0,9%. Из 39 запланиро-ванных грузов выпол-нены 33 позиции. От-

метим, что на этот раз план перевыполнен по такой высокодоходной номенклатуре, как чёр-ные металлы, на 8,5%, или на 449,6 тыс. тонн.

Превышены плано-вые объёмы также по строительным грузам, зерну и грузам в кон-тейнерах.

В феврале с планом справились все без ис-ключения дороги. А на

четырёх – Южно-Ураль-ской, Куйбышевской, Октябрьской и Юго-Вос-точной – его удалось за-метно превысить.

По сравнению с фев-ралём прошлого года, однако опять же с учё-том 29-го дня, погруз-ка выросла во внутри-российском сообще-нии на 3,4 млн тонн, или на 5,9%, в то время как экспорт сократился

на 0,7 млн тонн, или на 2,1%.

К прошлому году вы-росла лишь погруз-ка грузов 1-го класса, в то время как 2-й и 3-й классы снизились на 0,2% и на 3,5%. Следу-ет отметить ударные темпы прироста стро-ительных грузов – поч-ти на 28% и зерна – на 18,4%, также заметно подросли удобрения и

лесные грузы – на 7,1% и на 6,1% соответственно.

В разрезе дорог наибо-лее существенное отста-вание допущено по Вос-точно-Сибирской, Куй-бышевской, Приволж-ской и Забайкальской дорогам. Остальные магистрали заверши-ли месяц с превышени-ем объёмов погрузки к уровню прошлого года.

Олег Сергеенко

ПЕРЕВОЗКИ

План погрузки выполнен на всех дорогах

Для круглогодичной промывки вагонов есть тёплое здание, в пути уже врезана стрелка

При подаче рефрижераторных вагонов под погрузку они должны пройти санитарную обработку после предыдущего груза

ми

ха

ил

ме

тц

ел

ь/та

сс

2

Из-за сложностей с транспор-том работники структурных подразделений Приволжской дороги, которые трудятся на удалённых станциях Астра-ханского региона, с трудом добираются до места работы.

Особо актуальна эта пробле-ма на северном направлении Астраханского региона Палла-совка – Верхний Баскунчак.

«Станции и разъезды Усатов-ский, Лепехинская, Коммуни-стический, Калашниковский ге-ографически расположены так, что дежурные по станциям, монтёры пути, связисты, работ-ники СЦБ не могут добраться до места работы и обратно даже притом, что компания-аутсор-сер «РесурсТранс» выделяет ав-тотранспорт», – рассказала пред-седатель первичной профсоюз-ной организации Астраханско-го центра организации работы станций Светлана Смирнова на Региональном социально-эконо-мическом форуме Приволжской дороги, посвящённом итогам

выполнения коллективного до-говора за 2015 год. Станции на-ходятся в степи, вдали от авто-трассы и населённых пунктов. В распутицу машины увяза-ют в грязи, и железнодорожни-кам приходится пешком идти к месту работы.

Усугубляет положение и тот факт, что линия Палласовка – Верхний Баскунчак проходит по территории Казахстана, и тот же дежурный, чтобы по-пасть на свою станцию, распо-ложенную на территории дру-гого государства, обязан прой-ти регистрацию на погранич-ном посту. В результате человек нередко опаздывает на работу, а на обратном пути домой теря-ет личное время.

Несколько лет назад по реше-нию руководства ПривЖД на участке была запущена автомо-триса специально для доставки работников. Она останавлива-лась на каждой из 12 станций, чтобы высадить железнодорож-ников. «Но в декабре прошло-го года движение автомотрисы

прекратилось по причине того, что её использование стоит на стыке интересов нескольких дирекций», – пояснил предсе-датель дорожной территориаль-ной организации профсоюза на ПривЖД Ярослав Садивский.

Между тем люди просто увольняются из-за транспорт-ной проблемы. По словам Свет-ланы Смирновой, в прошлом году рассчитались семь из се-мидесяти работников станций северного направления Астра-ханского региона. На западном и южном направлениях ситуа-ция не лучше.

Как отметил начальник При-волжской дирекции управле-ния движением Александр Ла-манов, вопрос доставки работ-ников на удалённые станции требует решения. По словам Ярослава Садивского, пробле-му решено вынести на обсуж-дение центрального комитета Роспроф жела.

Инга Быкова,соб. корр. «Гудка»

Астрахань

ПРОБЛЕМА

На работу за границу без мотрисы не добраться

www.gudok.ru

Ежедневная транспортная газета «Гудок»Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Деловая среда

>Начало|1

На Дальневосточной положение не изменилось, отметили в Цен-тральной дирекции управления движением. Эксплуатационная обстановка на дороге ухудшилась ещё в феврале, притом что доля экспортных грузов, отправляемых со всей сети в адрес тихоокеанских портов, превысила 36%.

Если в январе на ДВЖД средне-суточно отставляли от движения 4,6 тыс. вагонов, то в феврале – почти на 1 тыс. больше. На конец месяца на боковых путях станций простаивало не меньше сотни гру-жёных поездов. Большая часть из них адресована получателям в портах Восточный, Находка, По-сьет, Ванино, Владивосток, Сла-вянка.

Неравномерная отгрузка в адрес портов и необеспечение грузопо-лучателями норматива выгруз-ки влияют не только на финансо-вые риски компании, но и на ин-тересы всех участников перевозоч-ного процесса. Об этом говорили на специально созванном Дальне-восточном межрегиональном ко-ординационном совете. Стиви-доры не справляются с заявлен-ными объёмами по разным при-чинам. Сказываются дефицит свободных складских мощностей, неисправность выгрузочной тех-ники, смерзаемость груза, небла-

гоприятные погодные условия: шторма и обильные осадки. Нега-тивно влияет также неравномер-ная и сверхнормативная погрузка в адрес дальневосточных получа-телей. Хотя порты региона актив-но развиваются, поступающий по железной дороге объём груза зача-стую превышает их фактическую перерабатывающую способность. По словам начальника Дальнево-сточной дороги Николая Маклы-гина, такая ситуация характерна для многих направлений ДВЖД, в результате приходится в большом количестве отставлять поезда от движения.

В 2015 году финансовые потери ДВЖД из-за срыва сроков достав-ки гружёных и порожних ваго-нов оценивались в 452,3 млн руб. Чтобы держать ситуацию под кон-тролем, приходилось вводить кон-венционные ограничения на по-грузку. В прошлом году это было сделано 68 раз. Большая часть конвенций пришлась на ООО «Трансбункер Ванино» и ООО «Вос-точно-Уральский терминал».

Неудовлетворительная выгруз-ка сдерживает грузопотоки с дру-гих дорог. «Всё это, безусловно, негативно сказывается на эксплу-атационной обстановке, от этого страдают другие наши клиенты, которые из-за сложного продви-жения вагонов тоже не могут по-лучить груз своевременно, – под-

черкнул начальник Дальневосточ-ной дирекции управления движе-нием Виталий Зеленько. – Важно соблюсти баланс между объёмом перевозок и мощностями портов. И мы намерены добиться полно-го понимания нашей позиции всеми участниками транспортно-го рынка».

Действительно, из-за увеличе-ния числа «брошенных» поездов контрактные обязательства перед клиентами оказываются под угро-зой срыва. К примеру, в угледобы-вающей компании «Колмар» обес-покоены ситуацией с передачей на сеть РЖД грузов с «Железных дорог Якутии» (ЖДЯ). Как сооб-щил представитель компании Ан-дрей Алексеев, в ближайшие три года «Колмар» должна увеличить в десять раз отгрузку угля с место-рождений на юге Якутии прежде всего за счёт развития комплекса «Инаглинский». За 2015 год было отправлено 1,5 млн тонн топлива, в мае 2016-го будет преодолена от-метка в 2,5 млн тонн. Продукция экспортируется через терминал ЗАО «Дальтрансуголь» в Ванино.

При этом, по словам Андрея Алексеева, беспокоит работа стыка между ЖДЯ и РЖД: «При малей-ших сложностях в приёме-пере-даче составов в этом месте проис-ходит остановка движения грузов практически всех получателей, в том числе угля для ТЭЦ, котель-ных, генерирующих компаний». Представитель «Колмара» доба-вил, что на станциях ЖДЯ Чуль-басс и Денисовская стоят гружё-ные составы, которые не могут быть переданы на станции ДВЖД. На «Дальтрансуголь» они, вероят-но, придут с задержкой, что не в интересах шахтёров.

Николай Маклыгин объяснил подобную ситуацию как раз не-ритмичной отгрузкой угля на тер-минал: «В конце января грузопо-ток на Ванино был минимальный. У нас стояли тепловозы в Комсо-мольске, не было ни одного «бро-шенного» поезда». Начальник ма-гистрали призвал угледобываю-щие компании равномерно отгру-жать топливо.

Для рассмотрения технологии выгрузки руководитель ДВЖД вы-ехал в порты Приморья. Вчера он встречался со стивидорами Наход-кинского узла. Сегодня заплани-рована встреча с представителями Владивостокского порта.

Игнат Вьюгин

Новости и аналитика в сфере транспортного бизнеса, интервью участников рынка, комментарии экспертов к важнейшим событиям отрасли

2 марта 2016 года среда № 32 (25937)

На сайте Минтранса опубликован откорректирован-ный план деятельности, направленный на решение задач, поставленных в указах Президента РФ 7 мая 2012 года и Основных направлениях деятельности правительства на период до 2018 года. Корректировка была необходима, поскольку, как указывают экспер-ты, ситуация и приоритеты меняются постоянно.

Корректировке подвергся период с 2016 по 2018 год. Сейчас в нём значится ряд строек, которые должны быть реализованы уже в конце этого года. В частно-сти, это Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), строительство новой железнодорожной линии Нарын – Газимуровский Завод (226 км), стро-ительство вторых железнодорожных путей и элек-трификация участка Выборг – Приморск – Ермилово и ряд других проектов.

На второй квартал 2017-го намечено лишь завер-шение первого этапа реконструкции участка желез-нодорожной линии Междуреченск – Тайшет, которое должно привести к увеличению пропускной способ-ности до 35 млн тонн в год, а также отмечено, что в 2017 году должно быть введено 104 км главных и новых железнодорожных путей.

Более существенные изменения коснулись скоро-сти доставки контейнеров. Ранее Минтранс, к при-меру, прогнозировал, что к 2018 году скорость до-ставки контейнерных отправок специальными маршрутами по Транссибу железнодорожным транс-портом будет достигать 1450 км в сутки. Теперь этого нет, лишь указано, что в 2016 году маршрутная ско-

рость контейнерных поездов по Транссибу должна быть 1080 км в сутки.

Как пояснила «Гудку» генеральный директор Ав-тономной некоммерческой организации «Центр стратегии и совершенствования управления транс-портным комплексом» Елена Мясоедова, показа-тели были скорректированы по результатам реаль-ной деятельности в 2014–2015 годах и из-за измене-

ния макроэкономических прогнозов на следующие годы.

«За последние два года у Минтранса появились новые приоритеты и экономические сложности, ко-торые заставили переключить средства на другие проекты, – указала Елена Мясоедова. – Это и Крым-ский мост, и обход Украины. Увеличение скорости контейнерных перевозок было возможно, естествен-но, лишь при условии развития инфраструктуры, на что требуются средства».

Тем не менее генеральный директор ОАО «Инсти-тут экономики и развития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев замечает, что уже сегодня поезда по расписанию на Транссибе идут со скоростью 1100 км в сутки, а в следующие годы действительно был на-мечен рост до 1300 и даже 1500 км в сутки.

«Проект модернизации БАМа и Транссиба нам в любом случае даст возможность увеличить скоро-сти, однако, чтобы увеличить ее до 1500 км в сутки, необходимо вложить определённые деньги в разви-тие энергетики и энергоснабжения, – говорит Фёдор Пехтерев. – Пока такие инвестиции действительно сдвигаются на более поздние сроки».

Сергей Плетнёв

УПРАВЛЕНИЕ

пр

ес

с-с

лу

жб

а о

ао

«р

жд

»

Сказались прогнозыПланирование реализации транспортных проектов становится сложнее

В 2016 году маршрутная скорость контейнерных поездов по Транссибу должна быть 1080 км в сутки

Европа оплатит развитие железнодорожных узлов Риги и Даугавпилса. На модернизацию Трансъев-ропейской транспортной сети (Trans-European Transport Network, TEN-T) в Латвии и улучшение управления движением поездов в 2014–2020 годах будет направлено 126,2 млн евро.

Как рассказали в республиканском министерстве со-общения, основные средства будут выделены из ев-ропейского фонда Кохезии (Фонд сплочения) в объёме 107,3 млн евро.

«Остальные 18,9 млн евро составит национальное финансирование, которое обеспечит государственный железнодорожный концерн Латвии (Latvijas dzelzcels, LDz). Отбор проектов осуществит Центральное финан-совое и договорное агентство. Проекты должны быть выполнены до 31 декабря 2023 года», – отметил руково-дитель отдела коммуникаций транспортного ведом-ства Латвии Айвис Фрейденфелдс.

На выделяемые средства планируется осуществить модернизацию и строительство новой железнодорож-

ной инфраструктуры европейской транспортной сети, в том числе реконструкцию и ремонт важнейших же-лезнодорожных узлов, введение систем по управле-нию сообщением, модернизацию пассажирской же-лезнодорожной инфраструктуры, реновацию сигна-лизационной системы.

По словам руководителя отдела общественных свя-зей LDz Мариса Озолса, проекты TEN-T и Rail Baltica не пересекаются по бюджетным ассигнованиям, ев-ропейское софинансирование также ведётся из раз-личных источников (фонд Кохезии вместо фонда Connecting Europe Facility в случае с RB).

«Выделенные средства пойдут на развитие Даугав-пилсского и Рижского железнодорожных узлов. Кон-кретные параметры проектов в настоящее время раз-рабатывают специалисты LDz, однако стоит отметить, что финансирование не распространится на работы по электрификации указанных узлов. Речь будет идти в том числе о расширении сортировочного парка и об увеличении мощностей ключевых станций. Пред-полагается, что процедуру согласования будет про-водить Центральное агентство финансов и договоров Латвии», – подчеркнул Марис Озолс.

Константин Мозговой

Дорога к морю

shu

tt

er

sto

ck

.co

m/

тас

с

С ОСЕДИ

За последние два года у Минтранса появились новые приоритеты

ар

хи

в «

гуд

ка

»

ПЕРЕВОЗКИ

В простое правды нет

www.gudok.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Деловая среда/ проблемыи решения

2 марта 2016 года среда № 32 (25937)

владеет дочернее предприятие ТМХ. За рамками ком-ментария остался и вопрос газеты о том, как соотно-сятся планы выпуска двигателей с реальными заказа-ми от РЖД или морских компаний.

В свою очередь в ТМХ вообще отказались предоста-вить какую-либо информацию. «Гудку» пояснили, что комментарий от GE согласован с ТМХ и это консолиди-рованная позиция двух компаний.

На первом заседании комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), которое прошло под руководством ново-го председателя, президента ОАО «РЖД» Олега Бе-лозёрова, обсуждались перспективы комплекс-ного развития отрасли. Вопросы, стоящие перед отдельными компаниями и видами транспорта, предстоит решать с учётом их вклада в общую эф-фективность.

Открывая заседание, Олег Белозёров отметил, что видит свою задачу не в лоббировании интересов отдель-ных отраслей, а в получении общего положительного результата работы всего транспортного комплекса.

«Старые схемы уже не приносят той эффективности, на которую мы рассчитываем, потому что нет долж-ного мультипликативного эффекта, – подчеркнул Олег Белозёров. – Например, рынок заинтересован в самых современных уровнях транспортной логисти-ки, и здесь должен быть использован механизм кон-солидации. Транспортная система – это не поле кон-куренции различных видов транспорта, а определён-ное взаимодополнение. На примере железнодорожно-го транспорта я не считаю, что мы должны бездумно конкурировать с другими видами транспорта, а долж-ны обсуждать и выстраивать грани сотрудничества. Тогда и получим максимальный результат».

Сейчас в сложных экономических условиях ос-новные показатели, которые характеризуют работу транспорта, снижаются. Поэтому, как отмечено в про-токоле заседания, «новые тенденции на рынках опре-деляют для транспортного сообщества России новые задачи, решение которых требует пересмотра модели взаимодействия по всей цепи транспортно-логисти-ческого комплекса». Решать возникающие проблемы предложено на основе открытости, роста эффективно-сти, конкурентоспособности, внедрения клиентоори-ентированных технологий и транспортно-экономиче-ских продуктов.

General Electric (GE) и ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) создают совместное предприятие (СП) по выпуску дизельных двигателей GEVO.

По официальному сообщению GE, обе компании уже подписали стратегический бизнес-план СП с 50-про-центной долей участия каждой из них. Общий объём инвестиций стороны оценивают в более чем $70 млн.

Кроме того, уточнялось, что производство по выпу-ску двигателей будет локализовано на заводе в Пензе для обеспечения потребностей ОАО «РЖД» в обнов-лении парка локомотивов, оснащения гражданских морских судов, а также для использования на про-мышленных объектах РФ. В будущем партнёры пла-нировали экспортировать производимую продукцию.

На запрос «Гудка» о деталях проекта и деятельности создаваемого предприятия пресс-служба GE лаконично подтвердила, что бизнес-план действительно подпи-сан и «с учётом получения необходимых согласований регулирующих органов завод будет полностью оборудо-ван и готов к запуску производства во втором квартале 2017 года». Как пояснили в GE, СП будет иметь свою соб-ственную структуру управления и предоставили инфор-мацию о технических характеристиках GEVO. Дизель-ные двигатели мощностью от 2200 до 6000 лошадиных сил в 6-, 8-, 12- и 16-цилиндровой конфигурации пред-назначены для локомотивов, морских судов и использо-вания на промышленных объектах. Они энергоэффек-тивны, отвечают международным экологическим стан-дартам и широко используются в транспортной и про-мышленной отраслях по всему миру. Первоначальный план по выпуску – до 250 двигателей мощностью от 2,9 до 4,7 мВт ежегодно, но в зависимости от потребностей рынка производственные мощности и продуктовая ли-нейка могут быть расширены.

Однако в GE отказались уточнить, на каком имен-но Пензенском заводе будет налажено производство GEVO. Известно только, что на данный момент им

Детали не разглашаютМАШИНОСТ РОЕНИЕ

Комиссия РСПП по транспорту обозначила основные проблемы отрасли

ПРИОРИТЕТ ВОПРОС ДНЯ

Какой должна быть саморегулируемая организация

в железнодорожной отрасли?

Надежда Михайлова, заместитель начальника департамента экономиче-ской конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»:– В железнодорожной отрасли сложно создать саморегулируемую организацию с юридиче-ской точки зрения. В соответствии с действу-ющим законодательством саморегулирова-ние возможно в однотипных видах предпри-нимательской деятельности. К примеру, ад-вокаты, оценщики, строители могут в своей среде устанавливать правила саморегулиро-вания. А ФАС России предлагает создать Совет рынка транспортных услуг, куда, как пред-полагается, войдут представители и грузоот-правителей, и перевозчиков, и операторов, и органов государственной власти. Инициа-тива ФАС собрать представителей отрасли за столом переговоров – это хорошо, но не совсем понятно, чем такая структура будет принци-пиально отличаться от Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД».

Андрей Ващенко, начальник управле-ния долгосрочного развития и плани-рования ООО «Газпромтранс»:– СРО в энергетическом комплексе сейчас считается эталоном. Есть желающие скопи-ровать организацию, ввести в неё всех, кого только возможно – от операторов до вагоно-строителей, но, по моему мнению, объек-тивной потребности отрасли в этом нет. Во всяком случае пока не либерализована локо-мотивная тяга.

Алексей Дружинин, исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:– Сегодня возможности саморегулирования на железнодорожном транспорте использу-ются далеко не в полном объёме. Единствен-ная организация, зарегистрированная в ка-честве СРО (СОЖТ), основана на принци-пах добровольности. В условиях, когда ор-ганами государственной власти рынок пре-доставления вагонов рассматривается как конкурентный и не находящийся в сфере государственного регулирования, именно за счёт саморегулирования существует воз-можность сформировать правила игры в от-расли. СОЖТ неоднократно ставила вопрос о законодательном закреплении обязатель-ности членства операторов в СРО (по анало-гии с другими отраслями), но до настоящего времени таких решений не принято.При этом инициативы последнего време-ни, направленные на формирование струк-туры, аналогичной Совету рынка в электро-энергетике, не относятся к вопросам саморе-гулирования (в электроэнергетике, кстати, тоже Совет рынка не является саморегули-руемой организацией). Саморегулирова-ние предполагает объединение профессио-нальных участников, занятых в определён-ном сегменте рынка. Предполагаемая же структура – это объединение неограничен-ного круга лиц: ОАО «РЖД», операторы, гру-зоотправители, вагоностроители. Соответ-ственно, отчётливо виден конфликт инте-ресов внутри этой группы лиц – например, для грузоотправителя важно минимизиро-вать стоимость перевозки, для операторов, так же как и для РЖД, основным результа-том является установление справедливых цен за услуги. Тем более что предполагает-ся наделить данную структуру какими-либо регуляторными функциями. На наш взгляд, это преждевременно. Основным результа-том расширения саморегулирования в опе-раторской среде могла бы стать работа по двум направлениям. Первое – это внутрен-ние правила рынка, соответствующие стан-дарты, своды правил. Соответственно орга-низации, прошедшие оценку соответствия этим стандартам, будут квалифицированы как полноценные, добросовестные участни-ки рынка. Это создаст соответствующие ори-ентиры как для клиентов – грузоотправите-лей, так и для ОАО «РЖД», государственных органов. Вторым направлением для работы в области саморегулирования является кон-солидация позиции игроков рынка при вы-работке правил игры в отношениях с РЖД (как по текущим вопросам вроде условий до-говоров, так и по стратегическим, напри-мер формирование нормативной базы).

Сергей Оленин, ведущий эксперт-аналитик Института проблем есте-ственных монополий (ИПЕМ):– Стоит отметить, что эффективность работы и качество обслуживания клиентов опера-торами, входящими в СОЖТ, улучшает-ся, однако нет никакой информации о раз-работанных партнёрством стандартах в сфере оперирования грузовыми вагонами. Ввиду наличия ряда вопросов и нестыко-вок относительно работы СОЖТ можно за-ключить, что в настоящее время их дея-тельность направлена в основном на отста-ивание интересов крупных операторов при взаимодействии с федеральными органа-ми исполнительной власти, а не на выпол-нение основных функций и задач, предпи-санных СРО законодательством РФ. Улуч-шать же действующую систему саморегули-рования рынка возможно путём разработ-ки и внедрения стандартов взаимодействия операторов между собой, своими клиента-ми и ОАО «РЖД», однако это целесообразно будет только после решения ряда вопросов. Во-первых, необходимо закрепить законо-дательно деятельность «по предоставлению железнодорожного подвижного состава под перевозку». Также требуется однозначное определение прав и обязанностей операто-ров грузовых вагонов в ПП РФ № 626 «Об ос-новах правового регулирования деятельно-сти операторов железнодорожного подвиж-ного состава и их взаимодействия с пере-возчиками». При этом разработанные стан-дарты должны применяться для всех участ-ников рынка, а не только для членов СРО. В противном случае необходимые улучшения взаимодействия субъектов перевозочного процесса не будут достигнуты.

Комплексная эффективность

Каждым их подкомитетов было выделено по не-сколько проблем, которые требуют решения на го-сударственном уровне. В частности, в авиации это снижение количества и оптимизация использова-ния зон ограничения полётов и упрощение проце-дур спрямления маршрутов. На водном транспорте – инвестиции в инфраструктуру и разумное исполь-зование водного баланса, на автомобильном – право-вые вопросы лицензирования и экспедиторской де-ятельности.

Как сообщил руководитель подкомиссии по желез-нодорожному транспорту и инфраструктуре Борис Ла-пидус, для бизнеса, который работает в этом секто-ре, наиболее важно решить вопрос об окончании или продолжении реформирования отрасли, по совер-шенствованию правовой базы грузоперевозок, подра-зумевающей формирование «одного окна», закупки инновационной техники, привлечение частных ин-вестиций в железнодорожную инфраструктуру и со-гласование схем развития железнодорожного, трубо-проводного и других видов транспорта.

По ходу реформы ОАО «РЖД» должно представить свои предложения в правительство в первом квар-тале этого года. Как полагает Борис Лапидус, сниже-ние объёмов перевозок не должно являться основани-ем для сокращения закупок инновационной техни-ки, потому что вопрос обновления отрасли должен решаться на системной основе. Сейчас частные инве-стиции в магистральную инфраструктуру ограничен-ны, но за последние 20 лет сформировался такой дис-паритет цен и тарифов, который практически исклю-чает возможность окупаемости строительства за счёт только платы за перевозки. В отрасли почти невоз-можно найти проекты, которые окупались бы по такой схеме менее чем за 30 лет.

Взаимодействие с другими видами транспорта очень важно, поскольку это резерв увеличения про-пускной способности. Например, как подчеркнул ге-неральный директор ОАО «Институт экономики и раз-

вития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев, реч-ной транспорт позволяет железнодорожному сглажи-вать летние пики перевозок, чем снижает потребность в инвестициях на этот период, а железнодорожники, в свою очередь, могут загрузить инфраструктуру реч-ных портов в зимний период. «Таким образом мы можем балансировать пропускные способности, и на это нужно не так много денег, – говорит Фёдор Пехте-рев. – Кроме того, такое перераспределение позволя-ет повышать скорости пассажирских поездов летом. Убеждён, что железнодорожный и речной транспорт хорошо дополняют друг друга».

ОАО «РЖД» при подготовке Генеральной схемы раз-вития сети железных дорог до 2020 года использова-ло элементы метода межотраслевого баланса, кото-рый показал хорошую эффективность. Олег Белозёров дал поручение рассмотреть возможность проработки транспортного баланса, который бы определял долю каждого вида транспорта в экономике и его возможно-сти. Такой транспортный баланс, если бы он был вы-строен, позволил бы избежать ненужной жёсткой кон-куренции и точнее определить приоритеты для инве-стиций.

По итогам обсуждения комиссия приняла ряд реко-мендаций правительству, администрации президен-та, Госдуме и Совету Федерации по реализации экс-тренных антикризисных мер в сфере транспорта.

Сергей Плетнёв

Рынок заинтересован в самых современных уровнях транспортной логистики

Однако подробности проекта становятся известны из довольно неожиданных источников. Так, ГТРК «Пенза» со ссылкой на областное министерство промышлен-ности, инновационной политики и информатизации сообщило, что поставка первых двигателей GEVO за-планирована на начало 2018 года для компании «Рос-нефть».

Елена Кудрявцева

иго

рь

за

ре

мб

о/р

иа

«н

ов

ос

ти

»sh

ut

te

rst

oc

k.c

om

/та

сс

Решать возникающие проблемы предложено на основе открытости, роста эффективности

www.gudok.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Деловая среда/ грузоваябаза

Железнодорожный оператор ООО «Технотранс» пересмо-трел планы по созданию транс-портно-логистического муль-тимодального комплекса для хранения и отгрузки зерна на железнодорожный транспорт групповыми и маршрутны-ми отправками. Сейчас компа-ния рассчитывает на бюджет в 1 млрд руб. вместо 1,6 млрд руб., предполагавшихся изначально.

Изначально проект планировал-ся к реализации в особой экономи-ческой зоне регионального уровня (ОЭЗ РУ) «Чаплыгинская», что, по словам экспертов рынка, предпо-лагало определённые льготы. Не-обходимо отметить, что проект был под угрозой срыва из-за вы-соких кредитных ставок – опера-тор был готов отложить строитель-ство центра «до стабилизации эко-номической ситуации», а в насто-ящее время построить площадку для ремонта и отстоя подвижного состава.

Однако, как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «Тех-нотранс» Виктор Чуйкин, ситуа-ция всё же несколько изменилась и компания решила не отказы-ваться от логистического центра.

«Не сказать, что условия ком-фортны, но всё-таки приемле-мы, возможность привлечь пяти-летние деньги на разумных усло-виях на рынке есть. Планирует-ся, что 30% от общей стоимости проекта мы оплатим из собствен-ных средств, остальные сред-ства привлечём в качестве бан-ковского кредита. Круг потенци-альных партнёров довольно-та-ки широк: это даже не первая десятка – первые пятьдесят рос-сийских банков. Где конкретно будет возведён объект, пока уточ-няем, предполагаем, что проект будет реализован на полигоне или Московской, или Юго-Вос-точной железных дорог», – под-черкнул генеральный директор «Технотранса».

Следует отметить, что опера-тор в отличие от множества кол-лег успешно реализует другие ин-вестиционные проекты, к приме-ру, в прошлом году компания при-обрела 2 тыс. вагонов-зерновозов.

По мнению аналитика ГК «ФИНАМ» Алексея Калачёва, уди-вительно, что вопросы по цен-тру возникли сейчас, а не раньше – ведь планы были озвучены ещё летом 2014 года.

«При этом строительство пла-нировалось реализовать в тече-ние пяти лет в три очереди. Пер-вая (стоимостью приблизитель-но 600 млн руб.) включала в себя возведение элеваторных мощно-стей – 30 тыс. тонн единовремен-ного хранения, а также первой очереди путевого развития. При-ступить к ней планировалось вес-ной 2015 года. Реализация вто-рой и третьей очередей была по-ставлена в зависимость от успехов работы первой. И с тех пор – ни-каких новостей. Очевидно, что проект не пошёл или не смогли найти приемлемого подрядчика, или подходящих условий креди-

тования, или и то и другое. Или не договорились по госгарантиям региона. Кроме Липецкой обла-сти, компания также рассматри-вала аналогичные площадки в Во-ронежской, Орловской и Тамбов-

ской областях», – отметил Алексей Калачёв.

По словам эксперта, промежу-точный вариант (площадка для отстоя вагонов) обошёлся бы зна-чительно дешевле логистическо-го центра – стоимость строитель-ства 1 км подъездного пути в зави-симости от комплектации стоит от 5 до 12 млн руб. без учёта верхнего строения. И окупилась бы такая площадка в самые крайние сроки, учитывая рыночную стоимость от-стоя одного вагона от 200 до 400 руб. в сутки в зависимости от ко-личества вагонов и продолжитель-ности.

Константин Мозговой

Тендеры корпорации на оказа-ние транспортно-экспедитор-ских услуг при организации железнодорожных перевозок грузов сроком на пять лет вы-играли АО «Первая грузовая ком-пания» (ПГК) и предприятие Rail Garant – ООО «Транс Синергия».

Впрочем, в обоих случаях прово-дилась неконкурентная процедура закупки с выбором единственного поставщика для ЗАО «РН-Транс» – дочернего общества корпорации. Соответствующая информация размещена на официальном сайте госзакупок и в аналогичном ре-естре «Роснефти». Оба контракта с учётом НДС оцениваются в 25,516 млрд руб. – с ПГК и 15,911 млрд руб. – с «Транс Синергией».

В нефтяной корпорации «Гудку» официально сообщили, что реше-ние о выборе железнодорожных перевозчиков было принято по итогам анализа эффективности предложений операторов и оцен-ки рынка железнодорожных пе-ревозок. «Компания считает, что долгосрочное контрактование яв-ляется основой высокоразвитой бизнес-культуры благодаря тому, что позволяет оптимизировать за-траты путём достижения каче-ственного ценового предложения: в данном случае «Роснефть» доби-лась условий перевозки нефтепро-дуктов лучше средних по рынку. Кроме того, это возможность обе-спечить необходимый компании ресурс в перспективе нескольких лет, что среди прочего нивели-рует потенциальные рыночные и макроэкономические негативные тренды».

В Rail Garant комментировать ус-ловия контракта и техническое за-дание заказчика отказались. Одна-ко по условиям тендера известно, что ООО «Транс Синергия» должно перевезти 13,484 млн тонн грузов.

В ПГК пояснили, что сделка с «Роснефтью» предусматривает пе-ревозку 83 млн тонн нефти в тече-ние пяти лет. В текущем году за-планирован объём в 16 млн тонн, а в следующий период – не менее 15,6 млн тонн ежегодно. Кроме того, в рамках соглашения ПГК будет оказывать и некие эксперт-ные услуги, в частности в решении сопровождающих оперативных, технологических, информацион-ных и экономических вопросов.

По оценке исполнительного ди-ректора ПГК Александра Сапроно-ва, компания не только даёт га-рантии «Роснефти» по вывозу про-дукции, но и готова оптимизи-ровать внутреннюю логистику и снизить транспортные издержки.

Стоит отметить, что «Роснефть» и ПГК давние партнёры. В част-ности, в 2014–2015 годах компания перевозила более 24% нефтяных грузов корпорации. В то же время новый контракт позволит ПГК уве-личить свою долю в общем объёме перевозок корпорации до 35%.

«Для осуществления перево зок нефти и нефтепродуктов с площа-док «Роснефти» в течение всего срока действия соглашения пла-нируется задействовать парк ци-стерн в размере не менее 16 тыс. единиц. Основными направле-

ниями перевозок будут отгрузки на внутренний рынок, а также на экспорт через порты Дальнего Вос-тока и Северного Кавказа», – про-комментировал «Гудку» началь-ник управления корпоративных коммуникаций ПГК Дмитрий Ба-уков.

Одновременно «Роснефть» прод-лила договор на сервисное обслу-живание с Globaltrans также на пять лет, который предусматрива-ет транспортировку 84,3 млн тонн грузов, и подписала долгосрочный контракт с Группой «Нефтетранс-сервис» на перевозку грузов в объ-ёме 21, 346 млн тонн стоимостью в 27, 25 млрд руб.

Как считает логист-аналитик компании «Эдвайс-Консалт» Ки-рилл Пимонов, тенденция дол-госрочных контрактов в первую

очередь связана с экономической ситуаций. Пятилетние соглаше-ния гарантируют объём перевоз-ки, а значит, получение прибы-ли и минимизацию рисков, тем более в условиях активного обнов-ления отраслевой нормативной базы. Отчасти этим объясняются предпочтения «Роснефти» в отно-шении поставщиков.

«ПГК обладает достаточно широ-кой транспортной сетью железно-дорожных перевозок. Кроме того, подвижной состав компании, в ко-тором есть цистерны для перевоз-ки нефти и сыпучих грузов, также является существенным конку-рентным преимуществом. Нема-ловажно, что ПГК с большей веро-ятностью имеет возможность де-лать скидки таким крупным ком-паниям за объём, поэтому с ними

сотрудничать намного выгоднее, чем с мелкими операторами», – говорит он.

Для ПГК также очень выгодно сотрудничество с «Роснефтью», считает эксперт. Во-первых, за-ключение пятилетнего контракта положительно отразится на репу-тации транспортной компании на рынке в перспективе. Во-вто-рых, позволит ПГК получать при-быль в долгосрочном периоде. «Также стоить отметить, что со-трудничество с такими крупны-ми компаниями, как «Роснефть», гарантирует оплату перевозок точно в срок, но при этом ведёт к ужесточению требований к каче-ству предоставляемых транспорт-ных услуг», – пояснил Кирилл Пимонов.

Елена Кудрявцева

2 марта 2016 года среда № 32 (25937)

АО «РЖД Логисти-ка» (РЖДЛ) формирует новую услугу по пере-возке грузов в почто-вых вагонах пассажир-ских и почтово-багаж-ных поездов.

По оценкам руководства РЖДЛ, новый сервис, который предоставля-ет компания, это опти-мальное решение для доставки личных вещей и коммерческих грузов весом от 20 кг. Привле-кательным для клиен-тов является и геогра-фия доставки. «Габарит-ные посылки» уйдут по расписанию из Москвы в 40 российских горо-дов, в том числе в Екате-ринбург, Ростов-на-До-ну, Омск, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск и Владивосток.

«Мы ожидаем, что но-вый сервис будет вос-требован как среди фи-зических, так и юриди-ческих лиц. В текущих экономических услови-ях цена перевозки ста-новится существенно

важной для клиентов, а гарантированные сро-ки доставки и сохранно-сти груза делают данный сервис особенно привле-кательным», – проком-ментировал «Гудку» за-меститель директо-ра по развитию перево-зок мелких партий гру-зов АО «РЖД Логистика» Артём Корсаков.

В будущем РЖДЛ пла-нирует организовать до-ставку коммерческих грузов и личных вещей в страны СНГ. В компании также пояснили, что за-казать услугу перевоз-ки груза в почтовых ва-гонах можно как с помо-щью нового мобильно-го приложения для iOS «РЖД Экспресс» или сай-та rzdlog.ru, так и прие-хав в одно из московских представительств РЖДЛ (Москва-товарная-Рязан-ская и Кунцево-2).

«Груз консолидируется на станциях и далее от-правляется по необходи-мому маршруту. Для до-полнительного удобства клиентов мы предлагаем

услугу «дверь-дверь», ор-ганизуя забор груза и его доставку по необходимо-му адресу, также возмож-но временное хранение на складе», – уточнил Артём Корсаков.

Тем не менее в компа-нии не уточнили, какой объём парка подвижного состава будет привлечён под этот сервис и кто яв-ляется собственником вагонов, сославшись на коммерческую тайну.

Как считает анали-тик Группы компаний «ФИНАМ» Алексей Ка-лачёв, новая услуга РЖДЛ закрывает прак-тически пустующую ни-шу неспешной достав-ки грузов весом от 20 кг. «Меньшую весовую ка-тегорию полностью по-крывает «Почта России», а экспресс-доставка – это вообще теперь довольно конкурентный рынок, где представлены как российские («ЕМС Почта России», Armadillo, «Га-рантпост», PonyExpress, CityExpress), так и меж-дународные (DHL, FedEx,

TNT, UPS) компании», – говорит он.

По оценке эксперта, сервис может быть при-быльным, но окупае-мость вложений и полу-чение дополнительных дивидендов будут зави-сеть от удобства, скоро-сти и конкурентной це-ны, предложенной пе-ревозчиком. «Впрочем, при больших расстояни-ях доставки (от 500 км) компания будет иметь очевидные преимуще-ства по сравнению с ав-томобильными перевоз-ками, которые более до-ступны и востребованы при меньших расстоя-ниях», – уточнил он.

В то же время, по мне-нию председателя Гиль-дии логистических опе-раторов Московской тор-гово -промышленной палаты Светланы До-мниной, РЖДЛ вовремя среагировала на запрос. «Такой сервис, безуслов-но, востребован, пото-му что сейчас в условиях кризиса есть тенденция по сокращению партий грузов для отправки как железнодорожным, так и автомобильным транс-портом. И железной до-роге такой услуги явно не хватало, так как в прин-ципе её на магистрали сложнее организовать. Поэтому новый сервис запущен очень своевре-менно, и, по моей оцен-ке, при наличии спро-са будет и прибыль, ко-торая окупит затраты», – прокомментировала она «Гудку».

Кроме того, отмети-ла представитель гиль-дии, РЖДЛ в перспекти-ве имеет смысл разви-вать это направление в странах СНГ и дальнем зарубежье, где также есть востребованность в таких транспортных услугах.

Елена Кудрявцева

Комплекс подешевелСЕКВЕСТ РСЕРВИС

Спрос и предложение совпали

Нефтегазовая корпорация «Роснефть» переходит на долгосрочные контракты с операторами

ТЕНДЕР

Правительство продлило став-ку в 1,53 руб. за километр на про-езд грузовиков по федераль-ным трассам. Льгота установле-на на неопределённый срок, до специального решения.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановле-ние «О продлении срока примене-ния коэффициента 0,41 при расчё-те размера платы для транспортных средств массой свыше 12 тонн».

В настоящий момент система «Платон» (взимание платы в счёт возмещения вреда за проезд гру-зовиков массой свыше 12 тонн по федеральным трассам) при расчё-те тарифа использует коэффици-ент 0,41.

Согласно документу, разработан-ному Минтрансом России, пред-полагалось, что с 1 марта 2016 года тариф должен увеличиться до 0,82. Именно такой вариант рас-чёта ставки, учитывающий пози-цию перевозчиков, предложили в Минтрансе России и Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Однако постановление продлило льготную ставку на неопределён-ный срок. Таким образом, за проезд 1 км по трассе перевозчики заплатят только 1,53 руб., а не установленные изначально 3,5 руб.

По словам ведущего специалиста департамента по внешним комму-никациям ООО «РТ-Инвест Транс-портные Системы» Олега Кирилло-ва, подписанным постановлением срок применения коэффициен-та 0,41 при расчёте размера платы продлён до специального разреше-ния, а не до 30 июня 2017 года.

«До этой даты, в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен, тарифы ин-дексироваться не будут», – пояснил эксперт.

При этом перевозчики до сих пор уверены, что введение полного та-рифа окажет существенное влияние на стоимость грузоперевозок.

Между тем вице-премьер России Аркадий Дворкович ранее обещал, что существующая ставка продер-жится до октября 2016 года, а уже после мониторинга ситуации на рынке грузовых перевозок прави-тельство примет окончательное ре-шение по изменению тарифа.

Напомним, что система взима-ния платы введена в эксплуата-цию с ноября 2015 года. А средства, поступающие через систему, на-правляются в федеральный дорож-ный фонд. По данным Росавто-дора, «Платон» собрал уже более 4 млрд руб.

Дарья Белоглазова

Выключили счётчик

ДОКУМЕНТ

В «Роснефти» считают, что добились условий перевозки нефтепродуктов лучше средних по рынку

Планируется, что 30% от общей стоимости проекта «Технотранс» оплатит из собственных средств

ру

сл

ан

ка

зак

ов

пр

ес

с-с

лу

жб

а о

ао

«р

жд

»

пр

ес

с-с

лу

жб

а о

ао

«р

жд

»

Взаимные гарантии

www.gudok.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Деловая среда/ смежники

2 марта 2016 года среда № 32 (25937)

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) выступило с инициативой создания транспор-тно-логистического центра (ТЛЦ) для координа-ции действий всех участников перево зочного процесса.

Идея возникла под влиянием форс-мажорных обстоя-тельств, когда в январе текущего года из-за сложных метеоусловий в течение 12 суток отсутствовала воз-можность постановки судов к причалам порта. Но со-вместные усилия портовиков и специалистов Севе-ро-Кавказской железной дороги (СКЖД) позволили в первой декаде февраля перерабатывать 345 вагонов в сутки. Поэтому стала очевидной необходимость сла-женного управления грузопотоками, сокращения простоев подвижного состава и рационального ис-пользования складских площадей.

По словам заместителя управляющего директора – финансового директора ОАО «ТМТП» Дмитрия Ерко-ва, стоит задача усовершенствовать логистику, скоор-динировать совместный производственный процесс и увеличить грузооборот в 2016 году минимум на 10% за счёт использования технологических приёмов, не требующих финансовых вложений.

«Основная идея как раз в том и состоит, чтобы из-бежать любого конфликта интересов, не переклады-вать проблемы друг на друга, а решать их совместно», – прокомментировал он «Гудку».

Как считает представитель портовой администра-ции, ТЛЦ станет тем самым механизмом, который

Конфликта интересов между перевозчиками разных отраслей можно избежать

КООПЕРАЦИЯЛОГИСТИКА

Компания GEFCO оптимизировала логи-стические потоки Группы «ЧТПЗ» в Че-лябинске и Первоуральске. В частности, оператор разработал технико-экономиче-ское обоснование проекта переключения грузовых потоков с автомобильного на железнодорожный транспорт.

Эксперты GEFCO в рамках стратегическо-го сотрудничества между компаниями вы-полнили технико-экономическое обосно-вание (ТЭО) проекта и начали его реализа-цию. До переключения потоков перевозки между заводами группы осуществлялись в основном автомобильным транспортом.

При этом усиление мер весового кон-троля, введение платы за проезд грузово-го транспорта по федеральным трассам, а также технологические проблемы, связан-ные с растущим числом автомобилей на технологических заводских площадках, привели к сложностям финансового и пра-вового регулирования.

По словам заместителя коммерческого директора ООО GEFCO по развитию инду-стрии российские стратегические клиенты Ярослава Вышиденко, решение компании позволило сократить транзитное время, обеспечить минимальные складские запа-сы, снизить внутризаводской трафик и од-новременно разгрузить автомобильные до-роги и снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.

Трубопрокат и трубная заготовка в двух пробных отправках перевозились прямы-ми отправительскими маршрутами в уни-версальном подвижном составе.

Специалист заметил, что в настоящий момент обсуждается применение ком-плексного тарифа с учётом маршрутиза-ции потока и гибкой тарификации с учё-том гарантированного объёма перевозок.

Заместитель генерального директора – начальник управления по связям с обще-ственностью Челябинского трубопрокат-ного завода (ЧТПЗ) Эвелина Григорьева пояснила, что окончательное решение о внедрении логистической технологии экс-перты группы примут в конце марта 2016 года, после завершения пробной эксплуа-тации. В то же время в компании не смог-ли уточнить, сколько средств позволила сэ-кономить оптимизация, но рассказали, что ожидаемый объём перевозок составит 35 тыс. тонн продукции ежемесячно.

Дарья Белоглазова

Общий опыт

обеспечит как перевозочный процесс, так и ритмич-ную подачу флота к причалам, что позволит в пол-ной мере использовать мощности порта.

Первым шагом в этом направлении стало созда-ние Координационного совета, который станет единым центром для решения проблем, возника-ющих на стыке портовой и железнодорожной ин-фраструктуры. Возглавят КС представители ТМТП и СКЖД.

«По сути, это совещательный орган, и его основная задача – выработка решений, направленных на обе-спечение согласованных размеров погрузки/выгруз-ки всех номенклатур грузов. КС, к примеру, будет анализировать результаты обработки вагонов за уста-новленный период, составлять план работы и разра-батывать мероприятия для достижения плановых по-казателей в предстоящем периоде», – уточнил Дми-трий Ерков.

Тем не менее, как подчёркивают в ТМТП, в пол-ном объёме идея транспортно-логистического цен-тра будет реализована только после того, как к работе КС присоединятся грузоотправители и представители смежных организаций, которые принимают участие в технологической цепочке перевалки грузов в порту Туапсе.

При этом, как и предполагалось, создание новой структуры не потребует финансовых вложений, так как нет необходимости возводить производственные цеха и рассаживать специалистов по отдельным каби-нетам. Достаточно принимать согласованные реше-

ния. И в этом отношении первыми рассчитывают на получение дивидендов железнодорожники.

«Нам необходимо двигаться вперёд: объём выгруз-ки, который сегодня есть, недостаточен. Руковод-ством дороги поставлена задача довести ежесуточную выгрузку в целом по станции Туапсе не менее чем до 900 вагонов в сутки. Соответственно нужно увеличи-вать и перевалку груза в портах. Таким образом, КС без финансовых вливаний позволяет решать задачи за счёт использования совместных технологический ре-шений», – пояснил «Гудку» начальник станции Туапсе СКЖД Роман Лубенский.

По его оценке, резервы для этого есть. В настоящий момент станция выгружает объём, который превыша-ет перерабатывающие возможности порта, – 345 ваго-нов в сутки. Но в середине февраля выгрузка составила рекордные 395 вагонов. «Это стало возможным за счёт логистики, использования «полезных» поездов, кото-рые не простаивают на путях станции, а сразу заво-дятся в порт. К примеру, если стоит судно под кукуру-зу, то мы ведём составы с этой номенклатурой, а пше-ницу пока не ведём. В результате должны выиграть все», – говорит Роман Лубенский.

Кроме того, с марта начнут работать единые ком-плексные диспетчерские смены из портовиков и же-лезнодорожников. От СКЖД в них войдут локомотив-ные бригады, вагонники и станционники. Их согла-сованные действия также позволят увеличить объёмы перевалки грузов и порту, и дороге.

Елена Кудрявцева

Создание новой структуры не потребует финансовых вложений

Девятый арбитражный апелляци-онный суд удовлетворил жалобу Альфа-Банка на решение Москов-ского арбитражного суда о взы-скании с банка 6 млрд руб. в поль-зу ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма»). Спор вокруг строительства железнодорожной ветки Кызыл (Тува) – Курагино (Красноярский край) длится уже несколько лет.

Таким образом, суд отказал «Строй-новации» во взыскании с банка 6 млрд руб., представляющих собой, по мнению истца, неоснова-тельное обогащение банка и причи-нённые истцу убытки. Кроме этого, суд отклонил требование компа-нии о признании злоупотребле-нием правом действий банка по выплате Федеральному агентству по железнодорожному транспор-ту (Росжелдор) денежных средств в размере 5,048 млрд руб. по банков-ской гарантии. Напомним, в 2011 году Альфа-Банк выдал «Стройнова-ции» банковскую гарантию на 14,2 млрд руб. в обеспечение контрак-та с Росжелдором на строительство первого участка ветки Кызыл – Ку-рагино (общая стоимость проекта – 44,3 млрд руб., «Стройновация» – генеральный подрядчик). Тогда причиной отказа от строительства ветки стало невыполнение своих обязательств Енисейской промыш-ленной компанией – она должна была начать разработку Элегестско-го угольного месторождения, к ко-торому планировалось проложить железнодорожную ветку.

По словам представителей «Стройновации», Росжелдор, со-гласно поручению первого ви-це-премьера правительства Игоря Шувалова, должен был компен-сировать генподрядчику расхо-ды, фактически понесённые в рам-ках государственного контракта на строительство дороги. После того как Росжелдор начал взыскивать с компании всю сумму аванса в раз-мере 5 млрд руб., компания при-няла меры для защиты своих ин-

тересов в суде. За время работы на площадке «Стройновация» понес-ла существенные затраты и поэтому просила оценить их реальный раз-мер, после чего готова была выпла-тить сумму аванса за вычетом этих затрат. В итоге арбитражный суд в трёх инстанциях подтвердил пра-воту компании и на основании ре-зультатов независимой экспертизы утвердил размер затрат (убытков) компании на сумму 3,9 млрд руб. При этом компания в октябре 2015 года официально отозвала свой иск к Росжелдору о взыскании ущерба.

Альфа-Банк предоставлял для «Стройновации» банковскую гаран-тию в рамках контракта на строи-тельство дороги Кызыл – Курагино. Общая сумма гарантии составляла 14 млрд руб., за её открытие и дей-

ствие в общей сложности банк по-лучил от компании более 600 млн руб. вознаграждения. После того как между заказчиком и «Строй-новацией» начался судебный про-цесс, банк по механизму банков-ской гарантии выплатил Росжелдо-ру всю требуемую сумму в размере 5 млрд руб. и в безакцептном поряд-ке списал данную сумму со счёта «Стройновации». Хотя, по мне-нию представителей генподрядчи-ка, не должен был этого делать, так как в дальнейшем суд подтвердил, что компания понесла затраты и не должна была возвращать всю сумму аванса. Компания обратилась в суд для защиты своих интересов, рас-ценив действия банка как злоупо-требление правом, и подтвердила свою правоту в первой инстанции. Но банку удалось оспорить это реше-ние во второй инстанции.

«Мы планируем обжаловать ре-шение суда», – сообщил «Гудку»

представитель «Стройновации» Ни-колай Собкин.

Банк, в свою очередь, считает ре-шение суда обоснованным.

«Согласно условиям договора бан-ковской гарантии, российскому и международному праву в этой обла-сти, банк получил возврат сумм, вы-плаченных банком по банковской гарантии в погашение обязательств «Стройновации» перед Росжелдо-ром, – сообщили в пресс-службе Аль-фа-Банка. – В случае обжалования данного решения банк будет отста-ивать свою позицию, опираясь на действующие законы РФ, для за-щиты своих интересов и интересов своих клиентов-вкладчиков во всех судебных инстанциях».

По мнению партнёра и руково-дителя арбитражной практики

юридической фирмы VEGAS LEX Кирилла Труханова, вероятнее всего, постановление апелляци-онной инстанции будет оставлено без изменений вышестоящими су-дами.

«Принцип независимости бан-ковской гарантии стал практиче-ски повсеместно признаваться рос-сийскими судами после дела Вит-ковице против Бинбанка (2012 год). Если банку предъявлено требова-ние о платеже по гарантии, которое формально соответствует условиям гарантии, то банк должен запла-тить. Никакие иные соображения не могут служить основанием для отказа в платеже по гарантии», – ре-зюмировал Кирилл Труханов.

В такой ситуации, считает экс-перт, действия Альфа-Банка, скорее всего, были правомерными и осно-ваний для взыскания с банка неос-новательного обогащения нет.

Константин Мозговой

ПАО «Сбербанк России» подало иск к АО «НПК «Уралвагонзавод» о взыскании задолжен-ности в размере более 2,3 млрд руб. Заявление зарегистрировано в ар-битражном суде Ом-ской области.

Предметом спора стали две задолженности по открытию невозобнов-ляемой кредитной ли-нии. Размер одной из задолженностей (от 30 марта 2015 года), вклю-чая неустойку, составля-ет 1,89 млрд руб., второй (от 15 января 2015 года) – 427,47 млн руб. В каче-стве соответчика к делу также привлечено ОАО «Омский завод транс-портного машинострое-ния» («Омсктрансмаш», дочернее предприятие УВЗ). Первое заседание по делу назначено на 17 марта.

Одновременно Сбер-банк подал заявление о принятии обеспечи-тельных мер в виде аре-ста имущества, принад-лежащего «Омсктранс-машу» и УВЗ, в том чис-ле денежных средств, находящихся на счетах, открытых в отделениях Сбербанка, в пределах суммы исковых требова-ний.

«Поскольку истец не доказал, что неприня-тие обеспечительных мер может затруднить или сделать невозмож-ным исполнение судеб-ного акта, не подтвер-дил наличие реальной угрозы невозможности исполнения судебного акта в будущем в случае удовлетворения его тре-

бований в рамках насто-ящего спора, доводы ис-тца носят предположи-тельный характер, ос-нования для удовлет-ворения заявления об обеспечении иска отсут-ствуют», – отмечается в материалах дела.

« О б е сп е ч и т е л ьн ы е меры могут наклады-ваться судом, если есть угроза неисполнения ре-шения, вступившего в законную силу, или есть достоверные доказатель-ства вывода активов от-ветчика, – подчеркнул директор по юридиче-ским вопросам «Урал-вагонзавода» Сергей Белов. – Видимо, истец не убедил суд, что завод может куда-то исчезнуть с активами и недвижи-мостью. А вообще, суд обязан применить обе-спечительные меры только в одном случае, если истец предоста-вит встречное исполне-ние. Иными словами,

если Сбербанк внёс бы на депозит арбитраж-ного суда Омской обла-сти денежные средства в размере суммы иско-вых требований. Это не-обходимо доя обеспече-ния баланса интересов сторон».

Заместитель гене-рального директора УВЗ Алексей Жарич выразил уверенность, что вопрос удастся решить в досу-дебном порядке.

К слову, это не един-ственный иск к корпо-рации УВЗ, принятый к производству. В настоя-щее время в арбитраж-ном суде Челябинской области рассматривает-ся иск Альфа-банка о взы-скании с «Уралвагонзаво-да» и его дочерних пред-приятий – ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Тех-нопарк «Тракторозавод-ский» – задолженности по кредитным линиям на общую сумму более 7 млрд руб. и $30,2 млн.

Эксперты отмечают увеличение числа су-дебных споров из-за за-долженностей между банками и вагонострои-тельными компаниями. К примеру, не так дав-но Сбербанк России, как один из крупных креди-торов, предпринимал попытки обанкротить Новокузнецкий ваго-ностроительный завод. По мнению начальника управления операций на российском фондо-вом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгия Ващен-ко, определённый кри-зис в вагоностроитель-ной отрасли существует, причём начался он ещё несколько лет назад.

«Сейчас Правитель-ство РФ обсуждает ме-ры поддержки ваго-ностроителей. Веро-ятнее всего, это бу-дут госсубсидии на покупку вагонов, так-же не исключено, что часть денег будет вы-делена вагонострои-телям на обслужива-ние кредитов. Отме-чу, планируемый объ-ём поддержки отрасли – 7 млрд руб., что состав-ляет около 1% от всей ан-тикризисной програм-мы. Другой мерой мо-жет стать консолидация рынка операционно-го лизинга под крылом структур Внешэконом-банка, Сбербанка и РЖД (так называемый план «Ураган»), это повысит монополизацию рынка и выживаемость круп-ных производителей, в частности таких, как УВЗ», – полагает Геор-гий Ващенко.Константин Мозговой

Обогащения не нашлиСПОР ТЯЖБА

Суд отказался арестовывать активы УВЗ

Вернули на колею

до

на

т с

ор

ок

ин

/та

сс

ил

ья

як

ов

ле

в/т

ас

с

wik

ipe

dia

.or

g

Принцип независимости банковской гарантии стал признаваться российскими судами

7

../Издательский дом «Гудок»

марта года среда

МОСКОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Материалы страницы подготовила редакция газеты «Московский железнодорожник» –филиал ОАО «Издательский дом «Гудок»Адрес редакции: 107996, Москва, Краснопрудная ул., д. 20Тел.: (499)266-37-69; факс: (499) 266-36-63E-mail: mrrm-post@mail.ru

Директор филиала ОАО «Издательский дом «Гудок» – главный редактор газеты «Московский железнодорожник»: Шелков В.Л.

Заместитель главного редактора: Чубарова В.В.Ответственный секретарь: Столярова Г.В.

Отдел рекламы: Неделькина А.А. – (499) 266-33-11, моб. т. 8-905-526-90-12mrrm-naa@mail.ruМатериалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, – на правах рекламыИнформация об ОАО «РЖД» размещается на правах рекламы

Приведение к единым требо-ваниям ОАО «РЖД» по фирмен-ному стилю существующих и строящихся на полигоне Мос-ковской железной дороги зда-ний и сооружений обсудил 29 февраля 2016 года технико-технологический совет. Ме-роприятие прошло под пред-седательством начальника МЖД Владимира Молдавера.

Открывая совет, руководитель Московской магистрали подчер-кнул, что фирменный стиль – это знак качества Российских железных дорог, эффективный инструмент, который помогает создать целостный и запомина-ющийся образ компании «РЖД». Знакомый всем логотип симво-лизирует главные корпоратив-ные ценности, близкие каждому железнодорожнику и всему кол-лективу холдинга – мастерство, целостность, обновление. Крас-ный цвет означает энергию и динамизм; белый – целостность и единство; серый, стальной – новые технику и технологии.

На сети действует Руководст-во по применению фирменно-го стиля ОАО «РЖД». Этот до-кумент имеется во всех подраз-делениях и является важным ориентиром, направляющим деятельность каждой дирекции,

службы, предприятия, дочерне-го общества и филиала. За кон-сультациями и помощью по воп-росам применения фирменного стиля всегда можно обратиться в службу корпоративных комму-никаций МЖД, а также на сайт www.rzd-design.ru.

С докладом о брендировании согласно единым требованиям компании существующих и стро-ящихся зданий и сооружений с учётом развития железнодорож-ных линий и узлов выступил за-меститель начальника МЖД по

строительству Марсиль Абра-ров. Он отметил, что наиболее видимыми для пассажира явля-ются объекты Московской дирек-ции по эксплуатации зданий и сооружений (ДЭЗ), Московской региональной дирекции желез-нодорожных вокзалов (РДЖВ) и Московской дирекции пасса-жирских обустройств (ДПО). Эти бросающиеся всем в глаза и на-иболее востребованные у граж-дан здания и сооружения, в том числе вокзалы, станции и плат-формы, билетные кассы, тур-никетные комплексы, должны быть оформлены в фирменном стиле в первую очередь.

Весьма важными для качест-венного обслуживания пассажи-ров, снижения травматизма и обеспечения безопасности движе-ния поездов являются требования Руководства по применению еди-ной навигационной системы для вокзалов и остановочных пунктов холдинга РЖД. Как отметил за-меститель начальника – главный ревизор МЖД Юрий Овсянников, к 2018 году, когда в России будет проводиться чемпионат мира по футболу, единая навигационная система на русском и английском языках должна быть полностью и безукоризненно внедрена на Мос-ковской магистрали.

Константин Сретенский

Творческая группа мастерской Дмитрия Брусни-кина в школе-студии МХАТ совершила путешест-вие по Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока и обратно с целью сбора материа-ла для своего спектакля в рамках популярного и модного ныне театрального проекта – докумен-тального театра ВЕРБАТИМ. Его драматургия – ин-тервью с попутчиками, железнодорожниками, жителями городов. Корреспондент «МоЖ» прово-жала их в дорогу и встретилась с Мастером сразу же по возвращении в его альма-матер и родном доме – школе-студии.

–Дмитрий Владимирович, как прошла ваша поездка? Как вам понравился сервис?– Всё было прекрасно. Нас сопровождали два про-водника – муж с женой Анатолий и Лариса Киселё-вы. Они с нами беседовали, заботились о нас. Дети взяли у них интервью. Мы перезнакомились со всей поездной бригадой, со всеми проводниками. За это время они рассказали нам не только о своей про-фессиональной деятельности, но и о своей жизни, судьбе, семьях. Мы общались с начальником поезда – Сергеем Мироновым, он тоже, наверное, будет героем одного из наших этюдов. Поезд дальнего сле-дования – это такие пространство и время, которые, наверное, сближают людей. И они как-то откровен-ничают, говорят то, чем в обычной жизни, как пра-вило, не делятся. Так воздействует дорога.– А как физически вы ощущали себя в этом дальнем путе-шествии? Ведь вам не раз пришлось пройти через смену часовых поясов.– Для ребят это было испытание, потому что они ни-когда не ездили на такие расстояния. Ну, в общем и для нас, взрослых, тоже. В принципе это поступок – проехать до Владивостока и обратно. Смена часо-вых поясов была, пожалуй, самой главной трудно-стью. Когда ты летишь на самолёте и переставляешь часы, делаешь это как-то автоматически. Передвига-ешь стрелки и понимаешь, что там, куда ты прибыл, просто другое время. А когда едешь в поезде, чувс-твуешь, как идёшь вместе со временем. А потом эти часы накапливаются, и не понимаешь – то ли их при-бавлять, то ли отнимать. И в какой-то момент утром просыпаешься и не понимаешь – утро или вечер. Полное нарушение ориентации во времени. Это лю-бопытный, совершенно неожиданный эффект.– На железной дороге есть такое понятие – бархатный путь…– Я понял, о чём вы говорите. Когда мы ехали туда, наш вагон был прикреплён к локомотиву, и мы вообще не чувствовали никакой качки. Был как раз бархатный путь. А обратно мы следовали хвосто-вым, это был уже совсем не бархатный. (Улыбается). «Когда на море качка и бушует ураган», знаете ли…– Вашим ученикам удалось, как вы говорили, «нащупать живого человека»? Понять, почувствовать уникальность каж-дого – выполнить важнейшую задачу в вашем проекте – ВЕР-БАТИМе, чтобы потом правдиво их показать на сцене? Полу-чилось увидеть страну через людей и людей через страну?– Думаю, да, любой человек, который проделыва-ет такой путь, больше узнаёт о своей стране. Больше почувствует её волей-неволей. Это совершенно оче-видно. Дальнее путешествие по железной дороге само по себе заставляет думать о месте, времени, в которых ты живёшь. Ребята собрали огромное ко-личество материала – невероятно интересного. Это самые разные люди в разнообразных ситуациях. В поезде, на вокзалах, в городах, где мы останавлива-лись, больших и маленьких, в Иркутске, Улан-Удэ, Уссурийске, на Байкале… Они встретились с мэрами трёх городов, записали разговор друг с другом двоих из них. Были на бурятском празднике. И даже ходили к шаманам. Всего сцен, наблюдений и мо-нологов, наверное, порядка 300–400. В пути они раз или два в день приносили нам расшифрованные аудиозаписи, читали. Потом будут показывать этих людей. Премьеру спектакля «Транссиб» мы плани-руем показать в сентябре в Екатеринбурге.– У вас был опыт совместного выступления с оркестром Юрия Башмета. На «Транссиб» будете привлекать каких-либо представителей мира искусства?– Да, мы играли спектакль с государственным симфо-ническим оркестром Юрия Башмета «Новая Россия» – «Волоколамское шоссе» по одноимённой пьесе не-мецкого драматурга Хайнера Мюллера. О Панфи-

ловской девизии, попавшей в октябре 1941 года в ок-ружение под Волоколамском. Это хроника оборони-тельных боёв под Москвой. Постановщиком, кстати, была моя супруга – режиссёр МХТ имени Чехова Марина Брусникина. На «Транссиб» тоже будем при-глашать и музыкантов, и художников. А сейчас уже с нами работают драматурги, среди которых Андрей Стадников, наш давний соратник и партнёр. А также творческая группа кинодокументалиста и режиссё-ра Ольги Привольновой, ученицы известного сцена-риста и кинорежиссёра Марины Разбежкиной.– Среди театралов встречаются люди самого разного воз-раста – от школьников до старцев. А кто – ваш зритель?– До определённого момента это были в основном молодые люди. Но в последнее время к нам стали тя-нуться и более старшие поколения. Тут дело в том, что специфика некоторых наших спектаклей такова, что зритель не сидит, а стоит, потому что находит-ся среди актёров и является в некотором смысле его участником. Вот, например, «Бесы», который мы играем на площадке Союза театральных деятелей РФ

«Боярские палаты». Для молодого человека это нор-мально – провести на ногах 30–40 минут. А для воз-растного порой бывает трудновато. Но тем не менее число зрителей старшего поколения всё время увели-чивается. Людям интересно увидеть на сцене жизнь, правду, поразмышлять о прошлом, настоящем и бу-дущем. Вот билетов на март, например, уже нет.– А это правильно – с точки зрения педагогики и актёрской профессии – в таком ещё совсем молодом возрасте выхо-дить на практически профессиональную сцену?– Чем раньше актёр выходит на публику и начина-ет работать непосредственно со зрительным залом, тем лучше. Тем быстрее у него начнут вырабаты-

ваться так называемые «актёрские мышцы». Опыт – другими словами. Принято считать, что ощуще-ние этих «мышц» приходит в зрелом возрасте. Но, на мой взгляд, гораздо раньше. Есть материал, ко-торый студенты театральных вузов просто обязаны проходить, играть в самом начале обучения. ВЕР-БАТИМ, построенный на документальном мате-риале и наблюдениях, мне кажется, очень сильно развивает актёрские возможности.

– Мир искусства, творческий мир довольно сложный в плане человеческих отношений. Я имею в виду зависть к успеху, например. В мастерской известного режиссёра театра и кино Петра Фоменко главный принцип существования был: «восхищение друг другом»…– Пётр Наумович замечательно умел создать такую ат-мосферу. Я, когда общаюсь с «фоменковцами», вижу в них это. Или, например, в советское время был такой актёр – Георгий Епифанцев, он играл Прохора Громова в фильме «Угрюм-река». Популярнее артиста, навер-ное, в тот момент в стране не было. Он оканчивал вот эту школу, где мы сейчас с вами находимся. На этом же курсе учился Геннадий Ялович, известный по многим

фильмам, в том числе «Москва слезам не верит» в роли доктора наук на пикнике, друга Гоши. И Влади-мир Семёнович Высоцкий, кстати, тоже учился здесь. Так вот, студенты этого курса называли друг друга не иначе, как гений. Причём в обычном, будничном раз-говоре. Вот разговариваешь с Геной про Жору, он гово-рит: «Ну, Жора… А как же, он же – гений». Разговарива-ешь с Жорой про Гену. Он: «Ну, Гена…. Он же – гений». И в этих словах не было никакой фальши и иронии. Тут не только они сами, вся страна скажет. Это очень важная штука. Мне кажется, такое восхищённое отно-шение коллег по цеху друг к другу позволяет человеку как-то иначе ходить по Земле.– А вы в своём наставничестве по какому пути идёте? Каков ваш взгляд на формирование ментальности ваших учеников?– Я, как и когда-то мой учитель Олег Николаевич Еф-ремов, никого из своих ребят не выделяю. Потому что это профессия, в которой очень легко перей-ти грань, когда человек заболевает звёздной болез-нью. А что это значит? Пренебрежительное отноше-ние к коллегам. Понимаете? Когда человек говорит: «Меня интересует только моя собственная персона. А всё остальное не волнует». Я стараюсь учить ребят жить в коллективе, единым организмом. Интереса-ми одной общей задачи. Когда существуют хорошо сработанная команда и какая-то общая энергети-ка. В прессе есть даже такая расхожая фраза, штамп: «коллективный разум и тело «брусникинцев». В те-атральной педагогике, кроме формирования чисто профессиональных умений и навыков, важно вос-питать личность. Как, впрочем, и в любой другой. Но в актёрской, уж точно совершенно, это чрезвы-чайно важно. И чтобы эта личность была не только хорошим исполнителем, но и созидателем и умела жить и работать в коллективе.– У вас нет ощущения, что нашему современному обществу вообще в целом недостаёт личностей?– Старшее поколение тоже часто так говорит: вот, в наше время личностей было больше. Вы знаете, я думаю, меньше их не стало. Не хватает среды, где они могут вырасти и проявить себя. Нужно создавать условия, чтобы человек проявился как личность.– У вас довольно необычная профессиональная философия: актёры должны, как адвокаты, защищать и отстаивать своего персонажа. Что это означает? Я никогда не слы-шала такого.– Это значит – полюбить «предмет своего исследова-ния» и найти в нём индивидуальность и уникаль-ность. Каждый человек – это же Богом выпущенное в этот мир создание, с Богом данной душой. И нужно охранять и оберегать его, каким бы он ни был – хоро-шим или плохим. В том числе и актёру на сцене – своим театральным языком. Не высмеивать и унич-тожать, доказывать бессмысленность его существо-вания, а искать смысл его жизни на Земле.– Вы как-то сказали: «Хочу, чтобы мои ученики растили в себе только одно чувство любви. Тогда всё произойдёт. Потому что любовь – единственный долгосрочный проект, способный жить»…– Красиво как я сказал… Мне так нравится. (Улыба-ется). Взаимоотношения, построенные на любви, ты будешь помнить, сколько бы ни прошло време-ни. Любое негативное чувство человеческая при-рода старается забыть, а позитивное оставляет в памяти. Это в какой-то степени инстинкт самосо-хранения, который в каждом срабатывает. И даже если хорошего было совсем немного по факту. Но со временем это хорошее в памяти увеличивается и становится огромным, событийным. Вот у того же Достоевского в «Братьях Карамазовых» последний монолог Алёши Карамазова говорит именно об этом, как раз об этой любви. Только она на самом деле формирует и воспитывает человека.– Вам принадлежит ещё одна фраза: «Когда мои ученики мне рассказывают то, что они чувствуют, я им – то, что знаю». Что вы имеете в виду?– Они только вступают в жизнь, поэтому знают пока мало, но чувствуют. И «расшифровать» это, понять и проанализировать зачастую не могут. Я им даю знания о мире, жизни, ценностях, взаимоотноше-ниях людей, профессии… В том числе те, о которых мы с вами сейчас говорили. Потом они будут расска-зывать то, что знают, тем, кто уже что-то чувствует.

Беседовала Светлана НоваковскаяФото автора

Вопросам обеспечения безо-пасности движения поездов на полигоне Московской магис-трали был посвящён технико-технологический совет, состо-явшийся 26 февраля 2016 года под председательством пер-вого заместителя начальника МЖД Дмитрия Шулянского.

В декабре 2015 года ОАО «РЖД» ут-вердило «Стратегию обеспечения гарантированной безопасности и надёжности перевозочного про-цесса». Этот документ устанавли-вает направления, по которым следует развиваться холдингу «РЖД» в этой области, определяет целевые показатели безопасности движения, которых необходимо достигнуть до 2030 года.

С подробным докладом о реа-лизации стратегии на полигоне МЖД выступил заместитель на-чальника дороги – главный ре-визор по безопасности движе-ния поездов Юрий Овсянников. Он выделил наиболее значимые риски возникновения наруше-ний безопасности движения, на основе системы рейтинговой оценки деятельности руководи-телей по качеству их управлен-ческих решений критически проанализировал работу дирек-ций и служб Московской магист-рали по блокированию рисков.

Докладчик обобщил работу, проведённую в 2015 году на поли-гоне МЖД и направленную на ре-ализацию приоритетных задач правления компании в области обеспечения безопасности дви-жения поездов, в первую очередь по созданию необходимой норма-тивно-методологической базы. Касаясь задач на 2016 год, Юрий Овсянников акцентировал вни-мание на достижении безупреч-ной управляемости на всех уров-нях, деятельность которых свя-зана с процессами безопасности движения, с одновременным распределением персональной ответственности за выполнение этих процессов.

– Особое внимание всем руково-дителям нужно обратить на име-ющиеся факты повторяемости не-соответствий, когда из месяца в месяц, от проверки к проверке вы-являются стереотипные наруше-ния, а меры по их блокированию и устранению не принимаются, – отметил главный ревизор дороги. – Здесь важно не только качество технических ревизий и проверок, но их адресность и плановость. Главное – добиться эффективнос-ти контроля исполнения приня-тых по результатам ревизий реше-ний. И в конечном итоге достичь главной цели – предотвращения транспортных происшествий.

Игорь Ленский

АУДИЕНЦИЯ

БЕЗОПАСНОСТЬ СОВЕТ

Колёса диктуют вагонные…Известный актёр, режиссёр и педагог Дмитрий Брусникин – о железной дороге, любви артиста к зрителям и личности в современном обществе

В ревизиях важна адресность и плановость Каждому объекту – фирменный стиль

Безопасность – главный приоритет на железной дороге

Фирменный стиль РЖД удачно вписался в жизнь страны

Каждый человек – Богом выпущенное в этот мир создание, с Богом данной душой. Нужно охранять и оберегать его

Дмитрий Брусникин во время интервью «Московскому железнодорожнику»

ев

ге

ни

й н

ад

ал

ин

ск

ий

ев

ге

ни

й н

ад

ал

ин

ск

ий

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU марта года среда № ()

8Спорт

ФУТБОЛ

Руководство Российского футбольно-го союза определилось с соперниками нашей национальной команды в кон-трольных матчах.

Накануне Евро-2016 сборная России встре-тится с одной из сильнейших команд мира – Францией. Эта игра запланирова-на на 29 марта и пройдёт на знаменитом стадионе «Стад де Франс» в Сен-Дени. В 1999 году сборные России и Франции, ко-торая на тот момент являлась действую-щим чемпионом мира, уже встречались на этом стадионе в рамках отборочно-го турнира чемпионата Европы. И тогда наша команда одержала победу – 3:2.

Перед матчем с французами сбор-ная России 26 марта сыграет с командой Литвы. Эта встреча пройдёт в Москве на стадионе «Открытие Арена». Уже в пред-дверии чемпионата Европы у команды будут ещё два контрольных матча – 1 июня со сборной Чехии и 5 июня – Сербии.

Матвей Володин

Визит на «Стад де Франс»

Блеснув на чемпионате Евро-пы в Тюмени, российские би-атлонисты готовы отправить-ся на чемпионат мира.

Вообще-то чемпионат Европы в биатлоне не относится к тур-нирам из разряда «супер». Обычно добывать «золото» Ста-рого Света национальные фе-дерации отправляют вторые составы сборных и талантли-вую молодёжь. Однако наша команда была представлена в Тюмени и звёздами. Напри-мер, серебряным призёром Олимпийских игр в Сочи Евге-нием Гараничевым и Антоном Бабиковым, который уже побе-ждал на чемпионатах Европы и имеет опыт выступлений на этапах Кубка мира.

Что ж, лидеры не подкача-ли. Гараничев выиграл сприн-терскую гонку, а также вместе с Анастасией Загоруйко, Ольгой Якушовой и Матвеем Елисее-вым победил в смешанной эста-

В Москве прошёл первый в истории «Матч молодых звёзд». В поединке со-шлись юные баскетболисты из клубов Единой Лиги ВТБ и сборная Ассоциа-ции студенческого баскетбола. Победу в упорной борьбе одержала «молодёж-ка» Единой Лиги ВТБ – 74:69.

Существенный вклад в успех молодёж-ной команды клубов Единой Лиги внёс форвард «Локомотива-Кубань-2» Максим Кондаков.

Молодым игрокам всегда есть что до-казывать, поэтому, несмотря на товари-щеский характер поединка, матч полу-чился захватывающим и интригующим. Отлично себя проявил в этой встрече форвард «Локомотива-Кубань-2» Максим Кондаков. Несмотря на небольшое коли-чество времени, проведённого на парке-те, свой шанс он использовал блестяще. Максим добыл для «молодёжки» Единой Лиги 10 очков, сделал один подбор и два перехвата и стал третьим по результатив-ности в составе своей команды.

Отлично действует 20-летний Максим Кондаков и в Краснодаре, в своём спор-тивном клубе. Сейчас он самый резуль-тативный игрок «Локо-2». В соревновани-ях Единой молодёжной лиги в среднем за игру он набирает 15 очков, что являет-ся седьмым показателем в чемпионате. И у него отличные шансы уже в ближайшее время пробиться в основной состав «Локо-мотива-Кубань».

Надежда Гущина

Павел Кулижников в очередной раз доказал, что является сильнейшим спринтером-конькобежцем мира.

Кулижников стал настоящим героем ухо-дящего зимнего сезона. Его имя, пожа-луй, чаще всех звучало в сочетании со сло-вами «победа» и «рекорд». На счету Павла многочисленные победы на дистанци-ях 500 м и 1000 м на этапах Кубка мира, золотые медали в этих видах программы на чемпионате мира на отдельных дис-танциях, а также несколько мировых ре-кордов. И под занавес зимы Кулижников добыл ещё один титул, выиграв второй год подряд золотую медаль на чемпиона-те мира в спринтерском многоборье.

Правда, во время церемонии награж-дения произошёл конфуз. Когда Павлу вручили «золото», неожиданно зазву-чал гимн США. «Я, конечно, удивился, когда услышал чужой гимн. Сказал про себя: «Ну давайте уже без этого, не начи-найте». А то у нас уже такая плохая тради-ция намечается в этом плане, но они бы-стро включили наш гимн, быстро всё ис-правили», – сказал Павел после награжде-ния.

Организаторы принесли Кулижникову официальные извинения, объяснив кон-фуз технической заминкой. Странно, но случаи награждения наших спортсме-нов под чужие гимны участились. В сен-тябре прошлого года на чемпионате мира в Лас-Вегасе олимпийскому чемпиону по греко-римской борьбе Роману Власову тоже пытались вручить медаль под гимн чужой страны. А совсем недавно на этапе Кубка мира в Буэнос-Айресе под чужой гимн свою награду получала российская фехтовальщица Виолетта Колобова.

Светлана Николаева

БАСКЕТБОЛ

КОНЬКИ

БИАТЛОН

Пришло время быстро бежать и точно стрелять

фете. Также на его счету «сере-бро» в пасьюте, где победу одер-жал Бабиков. Ещё одну золотую медаль Антон выиграл вместе с Викторией Сливко в миксте.

Тренерский штаб нашей сборной учёл результаты чем-пионата Европы при формиро-вании команды на чемпионат мира, который 3 марта старту-ет в норвежском Холменколле-

не. В мужскую сборную включе-ны Антон Шипулин, Евгений Гараничев, Дмитрий Малыш-ко, Максим Цветков, Алексей Волков, Антон Бабиков, Матвей Елисеев, в женскую – Екатерина Юрлова, Ольга Подчуфарова, Дарья Виролайнен, Екатерина Шумилова, Татьяна Акимова, Анастасия Загоруйко.

Роман Вишнёв

Железнодорожники не смог-ли преодолеть барьер первого раунда, уступив в серии 1/8 фи-нала действующему обладате-лю трофея СКА (Санкт-Петер-бург) – 1:4.

Именно «Локомотив» накануне старта плей-офф считался фа-воритом в противостоянии со

СКА. Да, питерцы в прошлом сезоне выиграли Кубок Гагари-на, но в нынешнем были неста-бильны и даже по ходу регуляр-ного чемпионата сменили тре-нерский штаб.

Зато ярославцы провели «ре-гулярку» солидно, практиче-ски без спадов и в сводной та-блице КХЛ заняли второе место вслед за ЦСКА. Казалось, что и в Кубке Гагарина «Локомотив»

сможет добраться как мини-мум до финала. Тем более что и в первом матче серии со СКА железнодорожники действова-ли неплохо и пусть в овертай-ме, но добились победы, пока-зав, что с характером у хоккеи-стов «Локо» всё в порядке. Од-нако затем последовали четыре поражения кряду, что с ярос-

лавцами давным-давно не слу-чалось.

Конечно, делать выводы по свежим следам не стоит, и на-верняка руководство «Локомо-тива», подводя итоги сезона, докопается до причин неуда-чи. Хотя главный тренер ко-манды Алексей Кудашов после поражения со счётом 0:2 в пятой игре серии, которая и стала заключительной, при-

открыл завесу. «В плей-офф я увидел другую команду, не ту, что была в регулярном чемпи-онате, – рассказал Кудашов. – Я увидел многих игроков с дру-гой стороны. У нас есть боль-шая пища для размышлений. Поверьте, мы старались сделать много разных ходов. Но сопер-ник не дал нам их развить».

Ключевой, по мнению Куда-шова, стала вторая игра серии. Именно в том матче «Локомо-тив» пропустил три шайбы в равных составах, что было про-сто непозволительным. СКА почувствовал силу, а ярослав-цы упустили то минимальное преимущество, которое у них было.

Впрочем, нельзя не отдать должное и СКА. Команда из Санкт-Петербурга сыграла в этой серии практически иде-ально. Питерцы были сверх-надёжны в обороне, а в атаке отлично использовали свои шансы. К тому же тренерский штаб во главе с Сергеем Зубо-вым решился на рискованный и многим непонятный шаг, выведя из состава после пер-вой игры серии лидера и капи-тана команды Илью Ковальчу-ка. Официальных объяснений этому не последовало, но, по некоторым данным, Ковальчук на льду игнорировал требова-ния тренеров и вносил некото-рую нервозность в командную атмосферу. Как бы то ни было, после отстранения от игр Ко-вальчука СКА выиграл все че-тыре встречи, а значит, этот ход на 100% себя оправдал. Те-перь в полуфинале конферен-ции «Запад» СКА встретится с московским «Динамо», которое обыграло «Слован». Руковод-ству же и игрокам «Локомоти-ва» предстоит сделать выводы из неудачи. Возможно, будут изменения в составе, в следу-ющем сезоне ярославцы смогут стать ближе к Кубку Гагарина, который пока ещё не выигры-вали.

Роман Вишнёв

ХОККЕЙ

Не доехалиЯрославский «Локомотив» завершил выступление в Кубке Гагарина

се

рг

ей

ме

те

ли

ца

/та

сс

ма

ри

я п

ло

тн

ик

ов

а/р

иа

«н

ов

ос

ти

»

Ярославский «Локо» провёл регулярный чемпионат солидно и завоевал «серебро», а вот в Кубке Гагарина произошёл сбой

Яркое сияние новой звезды

Блестящая победа и музыкальный конфуз

Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 21 декабря 2004 года. Свидетельство ПИ № ФС77-19219.

Учредители: Журналистский коллектив редакциигазеты «Гудок», ОАО «РЖД», Роспрофжел. Индекс 50019http://www.gudok.ru, http://www.gudok.infoE-mail: gudok@css-rzd.ru

Отпечатано: ЗАО «Полиграфический комплекс «Экстра М»|143400 Московская обл., Красногорс кий район, п/о Красногорск-5,а/м «Балтия», 23 км|Заказ № 16-02-00397|Печатается в Москве, Апатитах, Архангельске, Астрахани, Барнауле, Батайске, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерове, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Петропавловске (Республика Казахстан), Самаре,Санкт-Петербурге, Саратове, Соликамске, Сыктывкаре, Хабаровске, Челябинске, Чите и Ярославле.

Телефоны собственных корреспондентов: Иркутск (3952) 64-30-29|Калининград (4012) 58-65-82|Москва (499) 262-18-66|Н.Новгород (8312) 48-46-74|Новосибирск (383) 229-44-87|Ростов-на-Дону (863) 259-55-25|Самара (846) 303-49-97|Санкт-Петербург (812) 457-69-45|Саратов (8452) 41-66-64|Хабаровск (4212) 77-80-29|Челябинск (351) 268-41-09|Ярославль (4852) 79-39-13.Рукописи не рецензируются и не возвращаются|При перепечатке ссылка на «Гудок» обязательна.Набрано и свёрстано в РИЦ газеты «Гудок»

Телефоны отделов редакции: эксплуатации (499) 753-49-73|науки (499) 753-49-68|бизнеса (499) 262-91-44|информации, социальной политики и писем (499) 753-49-72, (499) 753-49-87|специальных корреспондентов (495) 983-08-18|культуры и спорта (499) 753-49-77|фотослужба (499) 262-90-52|региональный (499) 262-58-69|справочно-библиографический (499) 753-49-67|производственный (499) 262-90-25, (495) 624-56-07 (факс)|бухгалтерия (499) 262-99-34|секретариат (495) 983-08-18, (499) 262-26-53, (499) 262-15-56, (495) 624-45-16 (факс). Телефон доверия «Гудка»: (800) 555-02-62 (бесплатный).

Наверняка руководство «Локомотива», подводя итоги сезона, докопается до причин неудачи

На чемпионате Европы, прошедшем в Тюмени, больше всех наград выиграл Евгений Гараничев (№1)

Главный редактор: А.С. Ретюнин

Заместители главного редактора: В.В. Поляков, М.Н. Волкова

Ответственный секретарь – руководитель отдела выпуска: М.А. Лобов

Выпускающие редакторы: М.В. Малюшкина, Е.В. Агадулин

Редакторы отделов: Т.С. Андреева (эксплуатационной работы

транспорта), В.К. Тишко (культуры и спорта),

О.А. Лариохина (информации, социальной политики и писем),

С.Ю. Черешнев (экономики и бизнеса)

Советник главного редактора: В.В. Запевалов

Номер вела М.В. Малюшкина.

МАШИНА ВРЕМЕНИПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Группа островов. 6. Заграждение, препятствие. 9. Со-оружение на ж.-д. станции. 13. Мельчайшая частица вещества. 14. Ансамбль музыкантов. 15. Место стоянки и осмотра локомотивов. 16. Положение в боксе. 18. Стихотворение М.Ю. Лермонтова. 20. Коробка для подшипника вагонной оси. 21. Южное плодовое дерево. 23. Электронная лампа. 25. Простейший меха-низм. 26. Марка чехословацкого автомобиля. 28. Врач, организатор советской физиотерапевтической службы. 29. Слесарный инструмент. 31. Прибор, пока-зывающий скорость движения. 32. Плоскость движения Земли вокруг Солнца. 34. Персонаж комической оперетты Ж. Оффенбаха. 37. Место военных учений. 39. Часть автомобиля, самолёта. 41. Инертный газ. 42. Город на севере Таилан-да. 43. Среднеазиатский молочный напиток. 45. Способ углублённого гравиро-вания. 47. Слово, однозвучное с другим, но иное по значению. 50. План рабо-ты. 52. Малорослая лошадь. 53. Город в Нигерии. 54. Водопад в Западной Афри-ке. 55. Метод научного исследования. 56. Актёр МХАТа, народный артист СССР. 57. Популярный журнал, выходивший в России в начале XX века.

ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Река в Крыму. 2. Североамериканская ящерица. 3. Остано-вочный пункт. 4. Русская народная игра. 5. Часть шпаги или рапиры. 6. Зем-ляной вал для защиты ж.-д. выемки от воды. 7. Один из мушкетёров в романе А. Дюма. 8. Дорога, идущая параллельно линии фронта. 10. Починка. 11. Дра-гоценный камень. 12. Вспомогательная шкала на геодезических инструмен-тах. 17. Выдающийся русский физик. 19. Советский гроссмейстер. 20. Аппарат для глубоководных исследований. 22. Художник, изображающий животных. 24. Частица тяжёлого водорода. 25. Звуковой сигнал на первых автомобилях. 27. Военное полевое укрепление. 30. Река в Подмосковье. 33. Лечебное учреждение. 35. Часть света. 36. Африканское плодовое дерево. 37. Ж.-д. станция и порт в Гру-зии. 38. Каустическая сода. 39. Город на озере Балатон. 40. Приспособление для загрузки угля в топку паровоза. 44. Бог солнца в египетской мифологии. 46. Ку-сок мяса без костей. 48. Имя датского физика Бора. 49. Нефтяной продукт. 50. Украинский народный танец. 51. Английский балетмейстер XX века.

Ответы на кроссворд за 1 марта

ПО ГОРИЗОНТАЛИ:1. Вагонетка. 6. Паслен. 8. Работа. 11. Мариинск. 13. Контрпар. 16. Алабама. 19. Адонис. 21. Олово. 22. Ос-нова. 23. Стог. 25. Наст. 27. Титан. 28. Стать. 29. Перла-мутр. 30. Берег. 32. Росси. 35. Алат. 37. Уатт. 38. Витязь. 39. Оникс. 42. Аомори. 43. Смирнов. 45. Физиолог. 46. Ивановка. 47. Шкипер. 48. Аммиак. 49. Экспонент. ПО ВЕРТИКАЛИ:2. Аклина. 3. Кабина. 4. Ма-шинист. 5. Староста. 7. На-кал. 8. Рукав. 9. Нарост. 10. Пароль. 12. Слог. 14. Омон. 15. Ханжество. 17. Бомбар-дир. 18. Наставник. 20. Ста-пель. 22. Острота. 24. Оне-га. 26. Астра. 30. Боткин. 31. Развилка. 33. Столовая. 34. Иголка. 36. Томо. 37. Усов. 40. Нигер. 41. Книга. 43. Слепок. 44. Ватман.

Издатель: ОАО «Издательский дом «Гудок»|Генеральный директор: Е.С. МельниковаЗаместитель генерального директора: С.Ф. Шатковский Коммерческий директор: Н.А. СофроновТел.: (499) 753-49-62. Welcome@gudok.ruОтдел распространения: (499) 262-89-69, (495) 624-52-37 (факс)Материалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, – на правах рекламы.Информация о Генеральном партнере – ОАО «РЖД» – в рамках конкурса «Доска почета» размещается на правах рекламыАдрес издательства: ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

ap

/та

ссГероем сезона стал

Павел Кулижников

ПРОГРАММА РЖД ТВ

Среда02.03.2015

НОВОСТИ (16+)в 00.00, 01.00, 02.00, 03.00, 04.00, 05.00, 06.00, 07.00, 08.00,

09.00, 10.00, 11.00, 12.00, 13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00, 18.00, 19.00, 20.00, 21.00, 22.00, 23.00

00.20 Личный кабинет (16+)01.20 1520: экономика (16+)02.20 Дорожная грамота (16+)03.20 1520: компания (16+)04.20 После смены (16+)05.20 1520: магистраль (16+)06.20 Новое звено (12+)07.20 1520: производство (16+)

08.20 «Локо», вперёд! (12+)09.20 1520: транзит (16+)10.20 Личный кабинет (16+)11.20 1520: экономика (16+)12.20 Дорожная грамота (16+)

13.20 1520: компания (16+)13.50 Профессия. Диктор вокзала (12+)14.20 После смены (16+)15.20 1520: магистраль (16+)16.20 Новое звено (12+)17.20 1520: производство (16+)18.20 «Локо», вперёд! (12+)19.20 1520: транзит (16+)

20.20 Личный кабинет (16+)21.20 1520: экономика (16+)22.20 Дорожная грамота (16+)23.20 1520: компания (16+)23.50 Профессия. Диктор вокзала (12+)

Уважаемые зрители!

Телеканал РЖД ТВ перешёл на вещание со спутника «Ямал-401». Теперь, чтобы смотреть РЖД ТВ, необходимо развернуть спутниковую антенну на 90-й градус восточной долготы, где находится спутник «Ямал-401».Обращаем ваше внимание, что РЖД ТВ – канал высокой чёткости, вещающий в формате HD, поэтому он доступен на ресиверах, поддерживающих стандарт спутникового вещания DVB-S2.Параметры транспондера для настройки ресивера на телеканал РЖД ТВТранспондер № 13

Частота, МГц

SR Поляризация FEC

11241 2740 V 3/4

15.20 1520: МАГИ-СТРАЛЬПроблемы ма-шиностроения

Состояние рынка строи-тельства вагонов и локо-мотивов. Почему падает прибыль заводов? Какие меры принимает госу-дарство для поддержки отрасли?Гость в студии – Евгений Горбунов, эксперт Союза транспортников

13.50 ПРОФЕССИЯДиктор вокзала

Люди этой профессии почти не покидают ра-бочий кабинет, зато их голоса проникают по-всюду. Без своих дикто-ров не сможет нормаль-но работать ни один вокзал на сети РЖД.

22.20 ДОРОЖНАЯ ГРАМОТАПрибыль же-лезных дорог

Почему первые маги-страли появились в цар-ской России? Когда они стали окупаемыми? Зачем создавали концес-сии? Затраты и сверхвы-года XIX века.Гость в студии – Алексей Вульфов, председатель обще-ства любителей железных дорог

Выход в свет: 2 марта 2016 годаНомер: 32 (25937)|Тираж: 138215 экз.Электронная версия газеты рассылается на 150965 электронных адресовВремя подписания в печатьпо графику: 19.30фактически: 19.20Цена свободнаяАдрес редакции: ул. Старая Басманная,д. 38/2, стр. 3. Москва 105066