АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМАУЧЕТА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА

«УДОБНЫЙ МАРШРУТ»

www.umarsh.ru twitter.com/umarshrut

«Удобный маршрут»

• Это не набор отдельных элементов(оборудование, карты, ПО), а комплексвзаимосвязанных компонентов, образующих ЦЕЛОСТНУЮ СИСТЕМУ иТЕХНОЛОГИЮ автоматизированногоучета оплаты проезда

O нас• Розан

– Социальные карты– Банковские карты– Бесконтактные карты– Безналичная оплатапроезда по банковскимкартам в метро

• НКТ– Программноеобеспечение (платежныйпроцессинг, топливныекарты)

– Системы лояльности, терминальное ПО иоборудование

Бренд «УДОБНЫЙ МАРШРУТ»

Наш опыт• 2004 г.

– Мосгортранс (г. Москва) – автоматизация оплатыпроезда пассажирами с ограниченнымивозможностями (условие Заказчика: бестурникетноерешение)

• 2005 г.– Внедрение системы у частного транспортногооператора «Светловские линии» (Калининградскаяобласть)

– Межмуниципальные перевозки, учет пассажиров-льготников

• 2006 г. – Республика Башкортостан. – Социальная карта с банковским и транспортнымприложением

– Зональный проезд

• 2007 г. – Компоненты системы «Удобный маршрут»использованы при внедрении АСКОП в Минскомметрополитене

– Пилотный проект в г. Кинешме (Ивановская область)

Наш опыт• 2008 г.

– Полнофункциональный проект – система действует на территориицелого субъекта РФ – Ивановской области

– Переход от купонно-талонной к электронной системе оплаты проезда– Более 200 пассажирских предприятий (больших и малых,

государственных, муниципальных и частных)– Около 1700 единиц подвижного состава оснащено системой– 200 000 выпущенных карт с транспортным приложением

• 2009 г.– Начало проекта в Чувашской Республике

• 200 транспортных терминалов• Планируется оснастить еще 1000 единиц подвижного состава, выпущены

социальные карты с транспортным приложением для пассажиров-льготников

– Ливанская фирма «Инфотек» приобретает англоязычную версию«Удобного маршрута» - FarePlus для продвижения в странахБлижнего востока и Африки

– Запуск проектов в Нижневартовске (Тюменская область), Рославле(Смоленская область), Снежинске (Челябинская область), Екатеринбурге

Проект в г. Снежинске• Крупнейший перевозчик в городе

(градообразующее предприятие «Трансэнерго»)• Бескондукторное решение («электронныекомпостеры»)

• «Электронный кошелек»

• Первые результаты:– Увеличение выручки на 70 поездок с рейса– Вывод из обращения поддельных проездныхбилетов

– Увеличение авансовых поступлений за счетпредоплаченных транспортных карт

Проект в г. Екатеринбурге• Город-миллионник («столица Урала»)• Оснащено 1200 единиц общественного транспорта

(весь муниципальный транспорт)• Планируется оснастить еще 1000 единиц в 2011 г.• Выпущено около 450 000 карт• Около 300 пунктов продажи/продления транспортных

карт• Оплата проезда по карте как в наземном транспорте

(автобус, троллейбус, трамвай), так и в метро (единый«электронный кошелек»)

• К системе подключены как муниципальные, так ичастные перевозчики

• С января по октябрь 2010 г. перевезено 50 миллионовпассажиров по транспортным картам

«Социальная картамосквича»,

компоненты технологии«Удобный маршрут»

Свыше 7 млн. карт

УЭК (универсальная электронная карта)

Социальная карта ЧувашскойРеспублики

Удобный маршрут + ПРО100

Социальная карта Ивановскойобласти

Удобный маршрут + Уралсиб/Mastercard

C 3-мя из 4-х участников проекта «УЭК» у«УДОБНОГО МАРШРУТА» есть совместныерешения и проекты по транспорту и картам

Карта жителя Краснодарского края

(Сбербанк + Уралсиб + Розан + УМ)

Факторы успеха• Решение, ориентированное на потребности пассажирскогопредприятия

– Разработка с «нуля»– Не банковский или бухгалтерский «софт», «прикрученный» к работе натранспорте

• Многофункциональное решение– Подходит для всех видов общественного транспорта (электротранспорт, автобусы малой, средней, большой вместимости, метро, пригородныйжелезнодорожный транспорт)

– Подходит для всех видов сообщения (городского, пригородного, межмуниципального)

• Гибкость и адаптируемость– Изначально заложены широкие функциональные возможности– Не экспериментируем на Заказчике. Предлагаем отработанное, функционирующее решение как в части ПО, так и в части оборудования

– Масштабируемое решение (возможность постепенного, поэтапноговнедрение с наращиванием функционала, при этом получать эффект отсистемы на начальных этапах использования)

Обзор существующих решенийАСКП (автоматизированная системаконтроля проезда) с использованиемтурникетов

• Дорогостоящее решение: в приобретении, монтаже, обслуживании

• Подходит только для транспортных средств большойвместимости (две и более двери, достаточное места для монтажатурникета)

• Значительно увеличивает время посадки пассажиров наостановках → приходится увеличивать парк транспортных средств

• Ежедневный монтаж/демонтаж валидатора для съема данных

• Те, кто платил и раньше за проезд, испытывает дополнительныенеудобства, кто не платил и раньше – не платит и сейчас(просто перелезает через турникет).

•Как результат – необходимость ввода дополнительного контроля. Замкнутый круг.

Человеческий фактор – это не всегда плохо!

Обзор существующих решенийАСКП (автоматизированная системаконтроля проезда) без использованиятурникетов• Электронный компостер (система «на доверии»)

• Сложно удостоверить факт оплаты проезда (нет печатибилета, т. е. нет подтверждающих документов, «яплатил, а он не сработал» и т. п.)

• Учет поездок только по электронным проезднымдокументам (разовые проездные – «по старинке»)

Electronic ticket system (similar to Oyster Card system usedin London) was introduced in 2009, making the registrationof paper tickets and conductor job obsolete. This hasincreased the number of passengers who are travelingwithout paying the fare. More ticket control inspectors havebeen employed to deal with this problem, though many ofthese control inspectors previously worked as conductors. Many incidents have been reported about ticket controlinspectors physically abusing passengers who are travellingwithout a ticket. It has also been reported that some of theinspectors carry electric stun guns. Ticket control inspectorsdo not have official standardised uniforms (same as bus, tram, trolleybus drivers).

В 2009 г. была внедрена система электронных билетовна смену бумажным билетам и кондукторномуобслуживанию. Это привело к увеличению числапассажиров, не оплачивающих свой проезд. Чтобысправиться с этой проблемой, был нанятдополнительный штат контролеров (хотя большинствоиз них раньше работало кондукторами). С работойконтролеров было связано большое количествоинцидентов (оказывали физическое воздействие напассажиров с использование электрошокеров)

Рижский опыт:

РЕЗУЛЬТАТ: падение выручки

Обзор существующих решений

АСОП (автоматизированная системаоплаты проезда) с переноснымитерминалами кондуктора без печати билетов• не учитывает наличную выручку• не печатает билет• не передает данные по беспроводной связи, что требует «привязки» к промежуточномусерверу в парке (депо)

• необходимость обеспечения каналов связи• необходимость создание дополнительной ИТ-инфраструктуры

• необходимость в значительном количествеперсонала, обслуживающего оборудование

Используется исключительно для обслуживания транспортных илисоциальных карт

Более дорогое и трудоемкое обслуживание

Система «УДОБНЫЙ МАРШРУТ»

Призвана:

§ Упростить работу перевозчика в части учета выручки

§ Повысить рентабельность перевозок

§ Обеспечить фактический учет поездок всех категорийпассажиров:

§ Льготники (региональные, федеральные, муниципальные)

§ Пассажиры по абонементным проездным

§ Разовые поездки

§ Максимально упростить и удешевить процессвнедрения и эксплуатации

Основные принципыАвтоматизированной учет ЛЮБОЙ формы оплаты проезда

Проезд за наличные (~50% от всех пассажиров) Проезд по электронным проездным билетам

•Автоматическая печать билета•Предотвращение «недосдачи»наличной выручки•Минимизация затрат на учет выручки

•Автоматическая печать билета (подтверждение фактаоплаты проезда)•Предотвращение хождения фальшивых, просроченных, недействительных проездных билетов•Возможность гибкой тарификации, повышения лояльностипассажиров, конкурентоспособности пассажирскогопредприятияЭффект: до 15-30% Эффект: до 15-30%

«Удобный маршрут» эффективен как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе, какминимум, на размер потерь, связанных с отсутствием автоматизированного учета выручки

ü оплата проезда наличнымиü безналичная оплата с помощью транспортных карт

(в том числе банковских и т .н. «социальных» карт, содержащих транспортное приложение);

ü кредитная схема оплаты проезда с помощьюбанковских карт (в т. ч. PayPass, PayWave)

ü оплата с помощью мобильного телефона сбесконтактным интерфейсом (технология NFC)

СУММАРНЫЙ ЭФФЕКТ ДО 60%

Основные принципыБилетная технология§ Само по себе наличие транспортной карты еще не

значит, что проезд был оплачен§ Автоматическая печать билета при оплате (как

наличными, так и транспортной картой) – фактподтверждения оплаты проезда

§ Бумажный билет выполняет учетную функцию(дублируется в памяти терминала в электроннойвиде)

§ Бумажный билет подтверждает факт заключениядоговора перевозки между пассажиром иперевозчиком

§ Бумажный билет позволяет упростить процессконтроля оплаты проезда (отговорки «я платил», «что-то с картой» не пройдут. Есть билет – проездоплачен, нет билета – пассажир едет «зайцем»)

§ Процесс работы контрольно-ревизионной службытакже автоматизируется, при этом происходитсущественная экономия на средствах контроля –вместо терминалов контролера используютсяслужебные карты

§ Такой подход дисциплинирует пассажиров, приучает пользоваться безналичными формамиоплаты проезда

«Электронные компостеры»с функцией автоматическойпечати разового билета

Портативные терминалы кондуктора сфункцией автоматической печати

разового билета

• Экономичность§ принцип минимально возможногонабора компонентов, максимальнойавтономности периферийных устройств

§ минимальные затраты на созданиедополнительной ИТ-инфраструктуры(принцип удаленной выгрузкиинформации и конфигурирования)

§ минимальные затраты на монтажтерминального оборудования(терминалы самообслуживания –«электронные компостеры») илиотсутствие таких затрат (кондукторноеобслуживание)

§ в случае использования терминаловсамообслуживания («электронныхкомпостеров») экономия фонда назаработной плате кондукторов

§ минимально возможные затраты наэксплуатацию системы (сбор данных поGPRS)

Транспортные терминалы

ЦЕНТР ОБРАБОТКИТРАНСПОРТНЫХ ТРАНЗАКЦИЙ

Передача данныхпо беспроводнымканалам связи

Основные принципы

НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

Основные принципы• Конфигурируемость§ минимальные затраты для адаптации подрегиональные требования и требования транспортныхоператоров (в системе уже заложен широкийфункционал, существует документация на русскомязыке);

§ удаленная загрузка (посредством мобильной илибеспроводной связи) программного обеспечения иконфигурации терминального оборудования системы(тарифов, стоп-листов, прочих технологическихпараметров).

Основные принципы• Универсальность и применимость для различных видовобщественного транспортаü муниципальные и частные транспортные предприятия;ü любой подвижной состав (автобусы большой вместимости, троллейбусы, трамваи, маршрутные такси, паромы и т.д.);

ü наземный, подземный, железнодорожный и водныйобщественный транспорт,

ü внутригородские, пригородные, межмуниципальные имеждугородние перевозки.

Основные принципы

РЕГИОН

МАСШТАБИРУЕМОСТЬ

ИНТЕРОПЕРАБЕЛЬНОСТЬ

КОМПОНЕНТНОСТЬГОРОД

ПРЕДПРИЯТИЕ

Основные принципы• Интегрируемость

• с системами приема платежей (продление/пополнениетранспортных карт);

• с банковскими системами (прием к оплате банковскихкарт, кредитная форма оплаты проезда);

• с системами диспетчеризации и мониторингатранспорта;

• с региональными системами социальных карт (учетпроезда льготников).

Основные принципы• Соответствие отраслевым стандартам работыпассажирских транспортных предприятий– работа по графикам (выпуск на маршруты, смена рейсов ит.д.);

– открытие и закрытие смен; – зональная система проезда для пригородного сообщения; – отчеты по перевозкам, сбору выручки и т. д.

Основные принципы• Подробные технологические и техническиеспецификации, позволяющие использовать различное терминальноеоборудование и подключать компоненты стороннихразработчиков, привлекать новых партнеров кразработке проектов

• Фактически, для Заказчика, «Удобный маршрут» -открытая система

Схема работы

Центральныйсервер обработки

данных

Пассажирпокупает/пополняет/

продлевает транспортнуюкарту

В конце смены данные посовершенным поездкам передаютсяна Центральный сервер обработки

данных

Участники системы

[Расчетный центр] Оператор системы Центр обработкиданных

Пассажир Терминалыпополнения

Терминал кондуктора

ТП-1 ТП-2 ТП-3 ТП-4

Администрация иее структурныеподразделения

Органысоцзащиты

Информационныепотоки

Финансовые потоки

Оператор системы

Функции оператора:• Техническое и сервисноеобслуживание серверногооборудования и ПО, а такжетранспортных терминалов

• Обучение кондукторов идиспетчеров транспортныхпредприятий

• Информационноесопровождение

• Оснащение муниципальногои частного транспортатерминалами

• Выпуск транспортных карт

Возможные соучредители:• Муниципалитет• Перевозчики• Инвесторы• Местные ИТ-компании

Управляющая компания по обеспечению функционирования системы

«Удобный маршрут» - это

• Полнофункциональное технологическоерешение «под ключ»

• Отработанные организационные схемы• Полная техническая документация• Готовые бизнес-модели

Финансовый оператор

Безналичный оборот на транспорте

Технологический оператор

Технический оператор

Транспортный оператор

Транспортный оператор

Транспортный оператор

Пассажиры (пополнение карт наличными,банковской картой)

Агент Агент Агент

Пополнение карт

Перечисление средствтранспортному оператору

Платежи за сервисноеобслуживание

Агентские депозиты

Платежные транзакции

(пополнение транспортных карт)

Сводный отчет по платежам

Отчеты попоездкам

Транспортныетранзакции

Сводный отчет по поездкам

Платежи за информационноесопровождение

Платежи заИнформационное сопровождение

Денежные потоки

Информационные потоки

Центр обработки транспортных транзакций

(ЦОТТ)

Подсистема транспортных терминальных устройств

Стационарные транспортные регистраторы

Портативные транспортные терминалы

Подсистема эмиссии транспортных карт

Подсистема сбора заявок/выдачи карт

Подсистема продления/пополнения транспортных карт

Портативные терминалы пополнения/продления транспортных карт

Стационарные терминалы пополнения/продления транспортных карт

Автоматическая печать бумажного билета

Беспроводная связь с сервером

Прием транспортных карт (в т. ч. льготных) для оплаты проезда

Удаленное конфигурирование

Подключение внешнего фискального регистратора (опция)

Прием наличных для оплаты проезда

Автоматическая печать бумажного билета

Беспроводная связь с сервером

Прием транспортных карт (в т. ч. льготных) для оплаты проезда

Удаленное конфигурирование

Подключение внешнего фискального регистратора (опция)

Внешние системы

Система диспетчеризации

Система приема платежей (платежная

система)

Другие системы

Подсистема удаленного доступа и формирования

отчетности

Клиентское ПО

Web-интерфейс

Генератор отчетов

Беспроводная передача данных

Продление/пополнение бесконтактных карт

Возможность подключения внешнего фискального регистратора

Прием дополнительных платежей (коммунальные, услуги связи и т. п.)

Беспроводная передача данных

Продление/пополнение бесконтактных карт

Встроенный фискальный регистратор

Прием дополнительных платежей (коммунальные, услуги связи и т. п.)

Комиссия за обслуживание системы

Прирост выручки от внедрения автоматизированной системы учета оплаты проезда

Текущий оборот

Инвестиционная составляющая

Техническое обсл уживание и обеспечение функционирования системы

Агентское вознаграждение системе продажи/продления/пополнения транспортных карт

Вознаграждение расчетного банка

Вознаграждение технологическому оператору

Благодарим за внимание

• ПРЕДЛАГАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ – ЕЩЕОДНА ВОЗМОЖНОСТЬ С ГОРДОСТЬЮНАЗЫВАТЬ ВАШИ МАРШРУТЫУДОБНЫМИ!