Проблемы информационного

взаимодействия участников

цепи поставок груза через

морские торговые пОрты и

пути их решения

Павел Картопольцев

Проблемы и барьеры на пути развития логистики

� Недостаток инвестиций в логистическую

инфраструктуру

� Отсталая транспортная и складская

инфраструктура

� Слабое развитие рынка логистических услуг

� Недостаточный уровень квалификации

персонала

� Недостаточный уровень информатизации

� Информационная «закрытость компаний»

Участники цепи логистической цепочки

� Грузоотправители

� Владельцы транспортных средств (ЖД-вагонов)

� Транспортные компании (РЖД, Авто)

� Грузополучатели

� Стивидорные предприятия

� Таможенные брокеры

� Агенты

� Судовладельцы

� Владельцы груза

Цели информационного взаимодействия

� Встраивание в текущую логистическую цепочку

� Контроль процесса движения груза

� Поиск узких мест в логистической цепи

� Увеличение пропускной способности логистической цепи

� Снижение времени обработки и движения грузов

� Снижение себестоимости доставки

Виды информационного взаимодействия

� Телефон

� E-mail

� Средства обмена мгновенными сообщениями

� «Закрытые» ИТ-системы для ведения бизнеса у одного или нескольких участников в рамках единого холдинга и участвующих в цепи поставок

� «Открытые» ИТ-системы у всех участников, обмен в режиме АСУ-АСУ

Типы ИТ-систем участников логистической цепи

� SCM (управление цепочками)

� CRM (управления взаимоотношениями)

� ERP (управление ресурсами)

� TSM (управление транспортом)

� Специализированные и отраслевые ИТ-системы

Почему так важно информационное взаимодействия

для порта?

� Порт – это стык интересов:� Владельцев груза

� Владельцев транспортных средств

� Регулирующих органы (ФТС, ФСБ, ФМС, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Ространснадзор, Капитания порта)

� Порт-это большое количество специализированного оборудования� Мощность перевалки – 16 млн. тонн в год

� 19 причалов, 2 района порта (крановая технология)

� 2 причала или пирс (поточная технология)

� Тип груза – навалочные (каменный уголь, окатыши, железо-рудный концентрат, удобрения и т.д.)

� Направление перевалки – экспорт/импорт/каботаж.

� Проектная норма обработки судов – до 600 судов в год

� Максимальный DWT судов – 140 000 тонн

� Проектная норма выгрузки на склад/ погрузки на суда –до 25 тыс. тонн/судно в сутки (крановая) и до 50 тыс. тонн (поточная)

� Количество единиц перегрузочной техники (крановая технология) – более 290, (поточная технология) – не более 70.

� Интенсивность обработки вагонов – более 750 ед. в сутки

Почему так важно информационное взаимодействия

для порта?

� Порт – это документооборот

� Количество операций по обработке документов при обработке вагонов и автотранспорта – до 500 в смену

� Количество документов по приемке груза на склад – до 60 в смену

� Количество документов при погрузке на суда – до 200 в сутки

Почему так важно информационное взаимодействия

для порта?

� Порт – это большое количество подразделений и персонала

� Производственный комплекс

� Складская группа

� Экспедиторы/ТЭК

� ЖД комплекс

� Коммерческий отдел

� Диспетчерская порта

� Служба механизации/технического директора/главного инженера

� Финансовая служба

Почему так важно информационное взаимодействия

для порта?

Схема информационного взаимодействия со стороны

порта

Автоматизированные планирование в ИЛС порта

� Прогнозирование наличия груза и транспортных средств

� Прогноз подходов транспортных средств (суда, вагоны, автотранспорт)

� Прогноз остатка и наличия груза на несколько дней вперед на основе документарного учета

� Прогноз остатка и наличия груза на несколько дней вперед на основе реальных данных из АСУ ТП (данных конвейерных весов и положения складских машин)

� Текущее (оперативное) планирование� Планирование маневровых работ с учётом

текущего положения, наличия вагонов на припортовой станции и наличия вагонов на ближайших подходах

� Автоматическое формирования сортировочных листов и плана подач

� Автоматическое формирование порядка запуска маршрутных линий

� Вывод на экраны операторов машин текущего задания на погрузку судна/выгрузку выгонов и фиксация факта исполнения задания

Входные данные для расчёта «Текущего

планирования ПРР»

� Входящими данными для расчётов «Текущего

планирования» являются: � Таблица выполнения технологических операций

включающую в себя матрицу скорости смены

технологических маршрутов и расчёты времени

перемещения складских машин.

� Таблица взаимоисключающих маршрутов выгрузки/погрузки

в АСУ ТП

� Текущее положение вагонов на путях предприятия (ручное

или на основе данных из МПЦ и систем счета осейч)

� Подтверждённое нахождение вагонов на путях

предпортовой станции (возможно включение составов

ближайшего подхода).

� Выполнение текущих заданий.

� Текущее состояние работы технологического оборудования

и запланированные планы ремонтов технологического

оборудование

� Текущее наполнение и остатки ёмкости складских

площадей.

� Наличие судовых партий.

� Текущая погрузка судов.

Выгоды от использования Планирования ПРР

� В основе расчётов при построении

оптимальных заданий на выполнение работ

заложены несколько различных типов

алгоритмов� Минимизация времени затраченного на общее

выполнение задания

� Выбор приоритета выгрузки определённой

коммерческой программы груза

� Включение или выключение из рабочей цепочки тех

или иных перегрузочных механизмов/оборудование.

� Получение реальных остатков по пикетам и

площадкам склада (на основе данных их

АСУТП)

� Снижение влияния человеческого фактора на

принятие решения при выборе

технологической операции (человек выбирает

из предложенных вариантов, а не

разрабатывает эти варианты сам)

Проблемы информационного взаимодействия

� У РЖД большой набор ИТ-систем и как следствие

отсутствие единого интерфейса предоставления,

обмена данных в режиме АСУ-АСУ.

� Коммерческие системы для работы в сфере

грузоперевозок ОТ РЖД

� АСОУП (Управление перевозками)

� АС ЭТРАН (Электронная транспортная

накладная)

� Грузовой Экспресс (управление перевозками)

� АСУ СТ (АСУ Станции от ЦИИТранс)

� АСУ ЭТД (электронный документооборот)

� ЕСАПР М (работа с актами общей формы)

� Текущие интерфейсы АСУ-АСУ ИТ РЖД сильно

урезаны по функционалу в отличие от клиентских

мест (АРМ-ов).

Проблемы информационного взаимодействия

� Отсутствие анализа обратных данных от

Порта/терминала

� В АСОУП отсутствует интерфейс предоставления

местоположения конкретного вагона на сети РЖД

� Непрозрачная политика ценообразования при

предоставлении данных по дислокации в адрес

пОртов

� Низкое качество данных предоставляемой по

дислокации (информация не соответствует

действительности, данные запаздывают)

� Отсутствие специализированных ИТ-систем у

участников логистической цепи.

� Отсутствие единого стандарта обмена данными

между ИТ-системами (на морской стороне

используется EDIFACT-EDIINT)

� На судовой стороне общение через e-mail-ы с

судовыми агентами

Пути решения

� Разработка и унификация единого стандарта

обмена данными (как в области обмена

документами, так и в области предоставления

информации о движении транспортных

средств)

� Установка и внедрение специализированных

ИТ-систем (Системы учета отгрузок, web-

порталы или площадки, экспедиторские

системы, АСУП или ИЛС Порта, разработка в

ИТ-системах режима «одного окна»)

� Повышение качества данных.

� В ИТ-системах РЖД

� Разработка новых и гибких интерфейсов с

предоставлением данных в режиме АСУ-АСУ.

� Синхронизация функционала как в АСУ-

интерфейсе, так и в клиентских АРМ-ах.

Примеры видов экрана из ИЛС ILSAR (для Планирования ПРР)

Отображение информации

предоставляемой ИВЦ ЖД в

адрес порта/терминала

Информация предоставляемая

РЖД о местонахождении

вагонов движущихся в адрес

порта и её отображение в

наглядном виде

Визуализация

Наглядное отображение информации о наличии груза, вагонов и судов в графическом виде

Инструменты принятия решений для менеджмента порта

Монитор производственных

показателей доступен на

коммуникаторах под Apple iOS и

Google Android

Преимущества ИЛС ILSAR по сравнению с решениями

других поставщиков

� ИЛС ILSAR - специализированная единая портовая российская ИТ-система

для терминалов/портов с навалочными и генеральными типами грузов,

учитывающая в РФ и СНГ специфику портовых бизнес-процессов

(возможность адаптации под любой вид груза).

� Глубина охвата бизнес-процесса цепочки поставок груза – от отправки груза

отправителем, до отправки судна с грузом.

� Отработанность в Морском Торговом Порту Усть-Луга, Мурманском Морском

Торговом Порту (Россия), Ванинском Балкерном Терминале (Россия),

Восточный Порт (Россия), Свободном порту Вентспилс (Латвия).

� Наработанное взаимодействие с информационно-вычислительным центром

ОАО «РЖД», LDZ.

� Интуитивный интерфейс, гибкость и модульность системы.

� Возможность автоматизированного обмена данными с большинством ERP,

АСУ ТП (Системы оптического считывания номеров вагонов, весовые

системы и т.д.) через стандартные механизмы обмена данными SOAP, ADO,

ODBC, OPC и т.д.

� Работа системы на основе технологий серверной виртуализации/частное

«облако»

� Невысокая стоимость совокупного владения системой

Спасибо за внимание!

Контактные данные для связи

� www.soft-masters.ru

� E-mail: init@soft-masters.ru

� Тел. + 7 (812) 313-23-11