När sättningar blir trafikfarliga

Används för Citat, fråga,

inledning eller liknande När sättningar blir trafikfarliga

Civ Ing Johan Granlund

Chef Vägteknik

KC-dagarna Tällberg 2013

För att infoga en ny sida, välj

"Ny bild" under fliken Start i

menyn. Välj den layout som

passar sidan bäst.

För att ändra layouten på sidan,

välj "Layout" under fliken "Start"

i menyn. Där finns samtliga

mallsidor och layouter.

Om du av misstag flyttat rubrik

etc, välj "Återställ" under fliken

"Start" så hoppar allt tillbaka

på plats.

OBS! använd endast Vecturas

färger som finns i färgschemat.

Enradig rubrik och punktlista

Skriv in önskat namn eller

benämning på kapitel i

Kapitelmärkningsrutan.

Vill du inte ha någon

kapitelmärkning lämnar du

rutan tom.

TRV lasermätning av vägojämnhet inkluderar ojämna sättningar.

Olycksrisk som funktion av vägojämnhet; analys av 78 631 st olyckor.

Orsakssamband vägojämnhet => trafikolycka.

Fallstudier:

• Svåra olyckor på avfart E18/E20.

• Olycksdrabbade sträckor på E6 reparerade med datorstöd från Vectura.

Uppmätt färdvibration och stöt i EU-projekten ROADEX III & IV.

Sättning vid vägkanten särskilt trafikfarlig vid ishalka.

Validerat mått på vägbanans ”vinglighet”: Rut Bottom Cross Slope Variance.

BVFF: Standardisering av sättningsmätning med certifierad laserbil.

Upplägg

INTRODUKTION




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Ojämna sättningar = vägojämnheter

DEFINITION

Vägars ojämnhet i längdled har 0.5 till 50 m våglängd [EN 13036-5].

Ojämna sättningar ingår alltså per definition i begreppet vägojämnhet.

Vägojämnheter är avvikelser hos en vägyta jämfört med ett verkligt

plan, vilka påverkar fordonsrörelser, färdkvalitet, dynamiska laster,

avvattning och vinterväghållning [Trafikverket].

Vägojämnhet mäts oftast som International

Roughness Index (IRI). IRI påverkas kraftigt av 0.8 – 30 m vågor, minimalt

>50 m.

IRI 3 mm/m motsvarar i 110 km/tim drygt 90 mm

fjädringsrörelse på 1 sek.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vägojämnheter innebär olycksrisk

ORSAKSSAMBAND

Vägkänsla

Vibration Förarbeteende

Förarprestation

Fordonsprestanda

Olycksrisk

Vibrationskälla

Vägojämnhet

Små, regelbundna

Hastighet Frekvens

Amplitud

Fordonets egenskaper,

Lågbyggd buss extra känslig

Förarmiljö

- Flera riktningar:

Dominerande frekvenser 1 till 10 Hz

Amplitud upp till 2 m/s2

Förarupplevelser

Fysiologiska effekter, t ex:

- Visuellt

- Hjärta och blodkärl

Psykiologiska effekter, t ex:

- Obehag

- Stress

Fysisk (Biodynamik)

Reaktion hos kroppsdelar och i organ

Ohälsa, t ex:

- Ryggbesvär

Samband

förare - fordon

Fordon

- Vägegenskaper

- Komponentslitage

Förare

- Synskärpa

- Reaktionstid

- Manövrering

Olyckor

Bidragande faktorer:

- Dåsighet

- Trötthet p g a utmattning

- Förarens förmåga att hantera fordonet

- Nedsatt körförmåga pga sjukdom

- Tappad kontroll vid gupp

Gupp, lokala

Sviktvariation hos underlaget

- Vertikal guppning

- Krängning

- Nickrörelse

- Hjärt- & kärlsjukdom

Typ av förarstol

Highway Safety Research Institute, Michigan, USA




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Sådan vägojämnhet, sådan olycksrisk

STARKT STATISTISKT SAMBAND

Guppiga vägar med ojämnhet

IRI 3 mm/m ger ca 50 % fler

olyckor än jämna vägar med IRI

0.9 mm/m

Källa: VTI medd 909

n = 78 631 olyckor, R2 = 0.84




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

”Blind” TS-revision?

På tio dagar skedde tre olyckor, varav

två dödliga (tre omkomna).

Yrkeschaufförer hade klagat över

sättningen en längre tid.

– För bara några veckor sedan gjordes

trafiksäkerhetsrevision på hela sträckan,

och då togs den här sättningen inte upp

som en risk, sa väghållarens

talesperson. Nerikes Allehanda, 2004

Två dödsolyckor vid avfart på E18/E20

TRE OLYCKOR PÅ TIO DAGAR

Bildkälla: Google 2011




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

E6: Över 75 % fler räckespåkörningar 2012

-OLYCKORNA KOM ALLT TÄTARE; JUST INNAN ASFALTARBETENA SMALL DET I STORT SETT DAGLIGEN

Trafikolyckor 2012 2011 Förändring

Tanum 84 48 +75 %

Strömstad 81 45 +80 %

Räddningscheferna säger att det var vajerräckes-

olyckor som ökade snabbt.

En plats som sticker ut rejält i statistiken är Stene; ”-Där är det sättningar i vägen

som gör att förare måste vara observanta”. Strömstads Tidning.

Stora delar av E6 vilar på lös lera. Många sättningar ökade snabbt 2012.

Bohuslaningen.se

Motorvägen har snål standard. Den är kurvig och för smal för att ge utrymme till

förarna att återta kontrollen vid incidenter.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

E6: Inventering av sättningsskador

4 SAMMANHÅLLNA ”OBJEKT” 2012; SAMTLIGA PÅ BLOTT 3-6 ÅR GAMLA ETAPPER

Foto: Stefan Hedlöf

4 SG

3 NG

3 SG 2 NG

1 NG

2 SG

1

2

3

4




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

E6: Gupp = olycksplatser

MINISTER SLOG HUVUDET I BILTAKET VID INVIGNING AV EN ETAPP

3 SG

Ex ”hotspot” Stene: 100 m mellan bilderna.

Foto: Stefan Hedlöf




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Denna skada kostade 1 Mkr att laga

E6 REPARATIONSBUDGET 2012: 9.8 MKR

Proj: Nicklas Göransson

Längdprofil, bef & proj

Tvärsektion, bef & proj

AB22 => Max 88 mm/lager. Maxfyll > 450 mm => Många lager ny asfalt…

Här 1 273 ton på 320 m = 4 ton/m. 750 kr/ton => Ca 3 000 kr/m väg.

2 NG




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

ROADEX III & IV om farlig färdvibration Vectura mätt 2800 + 3700 km i Finland, Norge, Sverige & Skottland.

EU-PROJEKTET ROADEX MÄTTE HÖG FÄRDVIBRATION I LASTBILAR ÖVER SÄTTNINGAR

Foto: J Granlund

Trafikverkets nya mått på tvärfallets ”vinglighet” validerat mot krängning och ”knuffar” i sidled uppmätt i lastbilar. Riktvärde max 3.0 promille vinglighet.

Hög vibrationsexponering jfrt med EC/2002/44 insatsvärde A(8) = 0,5 m/s2.

Höga kotkompressionstryck jfrt med ISO 2631-5 insatsvärde Sed = 0,5 MPa.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vägens “vinglighet”:

-Måttet “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331

EU-PROJEKTET ROADEX: MÄTNING AV KRÄNGNING I SIDLED:

– DESSA KNUFFAR ÄR SÄRSKILT FARLIGA VID ISHAL VÄG!

Flera av sättningarna på E6 överskred ROADEX riktvärde 3.0 promille inom ett år efter trafikpåsläpp.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Hög färdvibration vid sättning mot broar

SÄTTNING I MOTFYLLNING ETT VANLIGT PROBLEM




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Kompressionstryck mellan ländryggens kotor

-jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPa

ROADEX: GUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYCKSTÖTAR I RYGGEN




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Trafikverket har via FOI-programmet

Bana Väg För Framtid (BVFF)

beställt standardisering av

sättningsmätning med certifierad

laserbil.

Den kommande mätmetoden införs i

entreprenadkontrakt.

Utvecklingsarbetet utförs

gemensamt av VTI, Vectura och

Ramböll.

Certifierad mobil sättningsmätning

BVFF TAR FRAM METODBESKRIVNING FÖR SNABB OCH NOGGRANN MÄTNING AV SÄTTNINGAR

Foto: Mats Landerberg




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

TRV lasermätning av vägojämnhet inkluderar ojämna sättningar.

Olycksrisk som funktion av vägojämnhet; analys av 78 631 st olyckor.

Orsakssamband vägojämnhet => trafikolycka.

Fallstudier:

• Svåra olyckor på avfart E18/E20.

• Olycksdrabbade sträckor på E6 reparerade med datorstöd från Vectura.

Uppmätt färdvibration och stöt i EU-projekten ROADEX III & IV.

Sättning vid vägkanten särskilt trafikfarlig vid ishalka.

Validerat mått på vägbanans ”vinglighet”: Rut Bottom Cross Slope Variance.

BVFF: Standardisering av sättningsmätning med certifierad laserbil.

Sammanfattning

SLUT

Technology

När sättningar blir trafikfarliga