ABB power 3|14

Case

Turvallista metromatkaa MatinkyläänLänsimetroa rakennetaan kunnianhimoisesti maailman turvallisimmaksi. Väsymätön valvonta­järjestelmä seuraa metroverkkoa vuorokauden ympäri. Pahimman varalta vartiossa on 32 savu­kaasunpoiston erikoismoottoria puhaltimineen.

Teksti Camilla Lehtinen Kuvat Länsimetro ja Sami Soininen, Suomen TPP Oy

Tämä juttu löytyy SlideShare-palvelusta osoitteesta slideshare.net/ABBSuomi

ABB power 3|14

Erilaisiin vaaratilanteisiin varau­dutaan uudella metrolinjalla, joka kulkee Helsingin Ruoho­lahdesta Espoon Matinkylään.

Vuonna 2016 käyttöön tulevan länsimet­ron rakentamisessa on otettu tarkoin op­pia metro­onnettomuuksien arvioinneista meillä ja maailmalla.

Pääosassa metron turvallisessa liiken­nöinnissä on ajantasainen valvonta. Sen vuoksi asemien ja tunneleiden lisäksi kaikki automaattimetron vaunut varustetaan tal­lentavilla valvontakameroilla. Myös junien kulunvalvonnasta tulee jatkuvaa ja metrojen tilannenopeuksia seurataan keskeytyksettä.

Yksi yhtenäinen järjestelmäTulevaa metrolinjaa junineen, tunnelei­

neen ja asemarakennuksineen seurataan ympärivuorokautisesti valvomossa. Siellä kiinteistönvalvonnan ytimeksi tulee ohjaus­ ja valvontajärjestelmä nimeltä MicroSCADA Pro. Ohjelmisto on ollut käytössä nykyises­sä metrossa jo 1990­luvulta lähtien, joten järjestelmästä löytyy vahvaa kokemusta.

– Metrolinjan pituus on noin 14 kilometriä välillä Ruoholahti–Matinkylä.– Tunneli sukeltaa syvimmillään 60 metriin välillä Ruoholahti–Lauttasaari.– Linjalla on 2 rinnakkaista tunnelia, joiden varrelle tulee 8 uutta asemaa.– Asemien välillä on 15 pystykuilua, joita käytetään ilmanvaihtoon,

paineentasaukseen sekä hätäuloskäyntiin ja savunpoistoon. – Rakentaminen on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2015 lopulla.– Vuonna 2020 valmistuu 7 kilometriä pitkä jatko­osuus välille

Matinkylä–Kivenlahti.

Suomen suurin infrastruktuurihanke

Savunpoistopuhallin painaa noin 6 000 kiloa. Puhaltimen moottori on rungon sisällä. Puhaltimen tuuletinpää on seinän toisella puolella.

ABB power 3|14

Case

”Länsimetron osalta järjestelmän suun­nittelu on käynnissä ja käyttöönottoihin päästään ensi vuonna”, kertoo myynti­päällikkö Lasse Autio ABB:ltä.

Länsimetron valmistuttua uusi ja van­ha järjestelmäosuus yhdistetään yhdek­si yhtenäiseksi valvomojärjestelmäksi. Se kattaa muun muassa ovien, hissien, liu­kuportaiden, valaistuksen ja matkustajien valvonnan, ohjauksen ja hälytystoiminnot.

”Järjestelmän kautta voidaan vaikka­pa sammuttaa asemilta valot yöksi, sul­kea junien ovet tai ohjata ihmisvirtoja liu­kuportaiden suuntaa vaihtamalla”, Autio kertoo muutamia käytännön esimerkkejä.

Ohjelmiston avulla voidaan myös kerätä ja raportoida suunnittelun tulek­si vaikkapa tietoa asemakohtaisista matkustajamääristä.

Neljäsataa astetta ja kaksi tuntia

Suomessa on vältytty tunneleissa tapah­tuneilta suuronnettomuuksilta – toisin kuin muualla maailmassa. Euroopassa yksi tun­neliturvallisuuden keskustelunherättäjistä oli Sveitsissä vuonna 2001 sattunut St. Gott­hardin tietunnelin suuronnettomuus. Siinä kaksi rekkaa törmäsi yhteen ja lastina olleet autonrenkaat syttyivät palamaan. Tunneli­palon savukaasuihin menehtyi 11 ihmistä.

Tunneleiden turvallisuusvaatimuksiin onkin tehty vuosituhannen alun jälkeen tarkennuksia. Nykyään EU­direktiivit ja ­normit säätelevät tarkoin muun muas­sa tunneleissa käytettävien savukaasu­puhaltimien ja ­moottoreiden teknisiä ominaisuuksia.

”Tiukin luokitus edellyttää puhallin­moot­toriyhdistelmän toimivuutta 400 asteen kuumuudessa kahden tunnin ajan. Tällaiset yhdistelmät tulevat länsimetroon”, kertoo aluemyyntipäällikkö Varpu Hyssy ABB:ltä.

ABB:llä on tehty savukaasujen poistoon soveltuvien erikoismoottoreiden tuotekehi­tystä intensiivisesti kymmenen viime vuo­

MicroScada Pro valvoo ja ohjaa Suomessa kehitetty MicroSCADA Pro ­ohjelmisto on kattava ohjaus­ ja valvontajärjestelmä. Sitä hyödynnetään paitsi kiinteistöjen myös jakelu­verkostojen käytettävyyden ja luotettavuuden parantamisessa. Ohjelmistotoimituksia on tehty ympäri maailman yli 10 000 kappaletta.

Järjestelmää käyttävät energiayhtiöt, teollisuus ja infra­ala eri puolilla maailmaa.

MicroSCADA Pro on käytössä suomalaisen raideliikenteen lisäksi esimerkiksi Delhin metrossa Intiassa, Bangkokin Skytrainissa Thaimaassa sekä Hai Van Pass ­tietunnelissa Vietnamissa.

den ajan. Suomessa valmistettuja IEC LV M3BPW ­moottoreita löytyy ympäri maa­ilmaa juna­, metro­ ja tietunneleiden savu­kaasujen poistoon tarkoitetuista isoista puhaltimista.

”Puhallinrungot on tehnyt johtava espan­jalainen tuuletinvalmistaja ZITRON, jonka kanssa olemme tehneet hyvää yhteistyötä lukuisissa tunneliprojekteissa ympäri maa­ilman. Olemme myös testanneet vaativia moottori­puhallinyhdistelmiä tulikokeissa erikoistestilaboratoriossa, ja ranskalai­nen Efectis on myöntänyt moottoreillem­me sertifikaatit”, Hyssy sanoo.

Kuuden tonnin jättiläinenLänsimetroon asennettavien 32 savu­

kaasujen poistoon tarkoitetun puhaltimen sisällä on 200 ja 315 kilowatin tehoisia ABB:n erikoismoottoreita.

Länsimetron ensimmäinen savukaasu­puhallin moottoreineen asennettiin paikoil­leen syyskuussa Ruoholahti–Lauttasaari ­osuudelle. Asennettu yhdistelmä painaa kokonaisuudessaan järkälemäiset kuuti­sentuhatta kiloa.

Tulevassa länsimetrossa savunpoisto voidaan käynnistää viisi minuuttia sen jäl­keen, kun palo on havaittu. Tulipalotilan­teissa savu poistetaan kahta kuilua käyttä­en: toisen kautta syötetään korvausilmaa tunneliin ja toisen kautta poistetaan savua. Tunnelin yhdyskäytävät ylipaineistetaan, mikä pitää poistumistiet käytön aikana lähes savuttomina.

”Länsimetron savukaasunpoistomoot­toreita käytetään vain onnettomuustilan­teen sattuessa. Pakokaasujen poistoahan ei metrotunneleissa tarvita, kuten vaikka­pa tietunneleissa, joissa moottorit ja ilman­vaihtotuulettimet ovat käynnissä jatkuvas­ti”, Hyssy sanoo.

”Toivommekin, etteivät nämä moottorit koskaan käynnisty muulloin kuin määräai­kaishuoltojen aikaan”, hän lisää.

Järjestelmän kautta voidaan vaikkapa sammuttaa asemilta valot yöksi, sulkea junien ovet tai ohjata ihmisvirtoja liukuportaiden suuntaa vaihtamalla.

Havainnekuva Matinkylän asemasta. Asema sijoituu kauppakeskus Ison Omenan eteläpäähän. Matinkylän aseman läpi odotetaan kulkevan päivittäin noin 30 000 matkustajaa.