bilbaoairBoletín informativo Aldizkaria NewsletterN.º 40 zb. • Julio Uztaila July 09

Afrontarla crisis

Bizkaia a vista de pájaro

Índice

Pág. 4-5Las aerolíneas afrontan la crisis con diferentes estrategias como el recorte de rutas y empleos

Pág. 6Entrevista a Eduardo Gómez, ex responsable de Spanair para la Zona Norte

Pág. 7Calendario de las obras de ampliación de La Paloma

Pág. 8La Comisión Europea investiga las alianzas aéreas

La temporada de verano, un termómetro para medir la crisisEl primer semestre del año se ha cerrado con un descenso de pasajeros a nivel mundial muy superior al que preveían todos los operadores del sector, y situarse entre el 12% y el 25% en Europa dependiendo en cada caso de cada país.

Desde luego, como dice Eduardo Gómez en este número de Bilbao Air, nadie esperaba hace tan sólo ocho meses que la caída de las ventas en el primer cuatrimestre de 2009 alcanzase el 25% en el tráfico doméstico, tal y como ha ocurrido. Pero es que, además, el precio de las tarifas ha decrecido en gran parte de las compañías. Y, con ello, sus ingresos han sido, en general, entre un 30% y un 40% menos que en 2008.

Por todo esto, la temporada de verano será un importantísimo test para ver cuál es el comportamiento, en especial de las economías, respecto a sus posibilidades de gasto, y poder opinar con argumentos más sólidos sobre cuál puede ser el horizonte al que se enfrente el mercado para fin de año.

Jon GangoitiDirector General

Udako sasoia, krisianeurtzeko termometro batUrteko lehenengo seihilekoaren amaieran, bidaiarien kopuruak, mundu mailan, sektoreko operadore guztiek aurreikusi baino askoz gehiago jaitsi da, eta %12 eta 25 artean kokatu da Europan, herrialde bakoitzaren arabera.

Zalantzarik gabe, Eduardo Gómezek esan bezala, Bilbao Air aldizkariaren ale honetan, inork ez zuen espero, duela zortzi hilabete, 2009. urteko lehen lau hilekoaren salmenten jaitsiera %25era iritsiko zela etxeko trafikoan, gertatu den bezala. Baina, horretaz gain, tarifen prezioa konpainia anitzetan jaitsi da, eta, horrekin batera, euren diru-sarrerak, oro har, 2008. urtean baino % 30 eta 40 inguru baxuagoak izan dira.

Hori guztia dela eta, udako sasoia ezinbesteko testa izango da portaera nolakoa izango den ikusteko, batez ere, ekonomiei dagokienez, gastu aukeren aurrean, eta era horretan argudio sendoagoak izango ditugu merkatuak, urte amaieran, aurre egin beharreko etorkizunari buruzko iritzia eman ahal izateko.

Jon GangoitiZuzendari Nagusia

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]Director General: Jon GangoitiCoordinación Editorial:José Ramón Álvarez

C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 BilbaoTel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71www.bilbaoair.com

N.º 40 / Julio 2009Bimensual - 3.500 ejemplares

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Pág. 10Bilbao está ‘a un paso’

> 4 Reportaje Erreportaia Report N.º 40 bilbaoair <

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Las compañías aéreas resisten el desplome de la demanda con distintas estrategias que suelen pasar por el recorte de rutas y puestos de trabajo

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) prevé que las aero-líneas sufran al cierre de 2009 unas pérdidas de hasta 6.500 millones de euros. Tres me-ses antes, las previsiones de la patronal que agrupa a las principales compañías aéreas apuntaban a un déficit de ‘sólo’ 3.400 mi-llones. La crisis es incluso más grave que la sufrida tras los atentados del 11-S en 2001, cuando los ingresos cayeron un 7%. «Es la situación más difícil a la que jamás nos hemos enfrentado», admitió el presidente de la IATA, Giovanni Bisignani.El año pasado, cuando las pérdidas as-cendieron a 6.100 millones de euros, 40 aerolíneas se vieron obligadas a echar el cierre. Para 2009, la evolución al alza en el precio de los carburantes no hace más que empeorar las expectativas, por lo que la IATA advierte de que el futuro del tráfico aéreo dependerá de una drástica remodelación del sector. Las principales compañías ya comienzan a tomar medidas para sacar a flote sus malogradas cifras. De media, las grandes firmas mundiales han sufrido pérdidas del 15% en sus ingresos de los primeros meses del año por el descenso de via-jeros, del transporte de mercancías y por la rebaja de precios. Esta situación crítica les ha llevado a redefinir obje-tivos y modificar sus estrategias de mercado.Para empezar, las compañías que operan en el Estado solicitaron para esta época de verano un 8,5% menos de ‘slots’ para ate-rrizajes y despegue, al prever unas 140.000 operaciones menos que en 2008. Las ex-pectativas a la baja en esta temporada alta se han materializado en una menor oferta de vuelos ante el descenso de de-manda entre los viajeros vacacionales.

Recorte de vuelos y empleosPor compañías, los responsables de Ibe-ria están tan concentrados en superar esta crisis que su fusión con British Airways ha quedado relegada a un se-gundo plano. Si la evolución del negocio aéreo continúa a la baja, la compañía planea más recortes de empleo entre sus

trabajadores y de vuelos entre su amplia oferta de destinos. Éstas fueron las dos principales medidas tomadas dentro del plan de emergencia adoptado tras cerrar el primer trimestre del año con desgastes de casi 100 millones de euros. Iberia no contempla pérdidas anuales desde hace quince años, pero cerrar 2009 con bene-ficios parece improbable si persisten las actuales dificultades económicas.En concreto, Iberia pretende reducir sus costes en unos 125 millones de euros y recortar las inversiones previstas un 50%. Su política de contención de gastos pasa por un ERE que contempla una re-ducción de plantilla del 10% –unos 2.000 empleados–, de los que 900 ya han cau-sado baja. No renovará a trabajadores eventuales, y congelará las contratacio-nes. Además, este verano ha dejado de utilizar cinco aviones A320, y ha retra-sado la llegada de nuevas aeronaves. Spanair, por otra parte, fue probablemente

la primera compañía española en tomar medidas para salir de la crisis hace ya un año. También en su caso se traduje-ron en un drástico recorte de plantilla que afectó a 1.100 empleados, y en la cancelación de nueve rutas que sus responsables consideraron ‘deficitarias’ –entre ellas, las conexiones desde Bilbao con Málaga y Jerez–. Asimismo cerró sus bases operativas repartidas por el Esta-do –incluida la de la capital vizcaína− para centrar sus esfuerzos en las de Madrid y Barcelona.

RenacimientoAhora, la compañía trata de renacer en este difícil escenario económico tras su adquisición por un grupo de emprende-dores catalanes que han fijado en El Prat su base principal. Volar con menos aviones esta temporada estival fue una de las primeras decisiones tomadas por los nuevos dueños de Spanair, que tras

Las aerolíneas afrontan la crisis

La crítica situación que está viviendo el sector ha provocado una redefinición de sus objetivos.

unas pérdidas de 150 millones de euros el año pasado, aspiran a que la empresa alcance la rentabilidad en 2010.Lufthansa, tradicional aliado de Spanair, ha tomado medidas similares para adecuar su capacidad y su plantilla a la menor demanda de tráfico aéreo. Entre otras, ha disminuido la flota de aviones de carga en un 30% y ha impuesto jornadas de trabajo reducido al 25% de sus tra-bajadores. No en vano, la compañía alemana registró en el primer trimestre unas pérdidas netas de 256 millones de euros frente al beneficio de 44 millones logrado doce meses atrás. Air France, por su parte, ya recortó 2.400 empleos en el año fiscal que terminó en marzo, con pérdidas operativas de 200 millones. Para el curso actual espera caídas aún mayores, por lo que tampoco renovará contratos ni sustituirá a los empleados que se jubilen. Cerca de 3.000 puestos de trabajo más podrían verse suprimidos.

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‘Low cost’-en krisia

Beraiek ere krisiaren ondorioak jasaten ari diren arren, eszenatoki berri honetan ‘low cost’-en kasua ezberdina da firma tradizionalekiko. Izan ere, batzuei on egiten die gizartearen erosteko ahalmena kolokan izateak. Jende askok eta askok ez dio utzi nahi bidaiak egiteari, eta kostu baxuko konpainien eskaintzetan, beren ekonomiari ahalik eta kalterik txikiena eginez bidaiat-zeko aukera paregabeak aurkitzen dituzte. Iazko urtean zehar, esaterako, Europako ‘low cost’-ek 2007an baino bidaiarien %15,7 gehiago garraiatu zituzten. Aurtengo lehen hileetan zehar hauen okupazioan gorabeherak izan dira, baina goren mailako konpainietan izan direnen aldean gutxi. EasyJet-en kasuan adibidez, 97 milioi eurora arte bikoiztu ditu galerak. Dena den, neguko hu-rrengo denboraldirako eskaintza handiagoa egiteko erabakia hartu du, Madrileko basetik kapa-zitate handiagoarekin hasita, eta Paris, Londres eta Lisboara maiztasun handiagoak ipinita. Ryanair-ek ere hogei ibilbide inguru erantsi dizkio bere eskaintzari urteko lehen hileetan, merkatu espainiarraren alde egiten duen apustuaren erakusgarri, hori bai, aireportu be-rrietan sartu gabe, AENAren tasak oso altuak direla kontuan hartuta. Honen kasuan, he-galdietako kostuak aurrezteko aztertu dituen neurrietako batzuk deigarriak badira behint-zat: fakturazioak internet bidez bakarrik egitea, gehiegizko pisua duten bidaiariei tasa berezia ezartzea, edo hegaldian zehar komuna erabili nahi dutenei kobratzea. Vueling eta Clickair-i dagokienez, hauen bat-egiteak ia ezinbestekoa ematen zuen, ondo-rengo emaitzak ikusita. Izan ere, lehenengoaren presidenteak, Josep Piquék, onartu egin du bere konpainia porrotetik oso hurbil egongo zela, aukera honen aldeko apustua egin izan ez balu. Hori bai, firma biak batzeak 200 lanposturen galera ekarriko du eta Vueling berria 1.300 lagun inguruko plantillarekin geratuko da.

Las compañías ‘low-cost’ también están soportando la crisis.

> 6 Entrevista Elkarrizketa Interview N.º 40 bilbaoair <

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Tras permanecer como máximo responsable de Spanair en la zona norte en los últimos ocho años, y durante otros quince en la compañía SAS, Eduardo Gómez se retira en un momento en el que el sector aéreo se ve revolucionado por multitud de aspectos. Durante una década también ha impartido sus conocimientos en la Escuela de Turismo de la Universidad de Deusto. Bilbao Air ha charlado con él para hacer balance de su trabajo durante este tiempo y conocer sus impresiones de cara al futuro.

Echando la vista atrás, ¿cómo ha cambiado el sector aéreo?El transporte aéreo de pasajeros de hoy no se parece en nada al de hace unos años. El cambio ha sido radical. Ahora es un sector mucho más dinámico, o más competitivo, más arriesgado, y también mucho más

complejo. El usuario ha cambiado su perfil y sus exigencias. El factor precio es ahora mucho más importante que antes. Volar ya no es, afortunadamente, signo de distinción o privilegio de unos pocos.

En los últimos meses, la crisis está influyendo en el sector.Creo que nadie habría pensado hace ocho meses que en el primer cuatrimestre de 2009 el volumen de ventas en el transporte doméstico se reduciría más de un 25%. Es un descenso brutal en muy poco tiempo, del que todavía no podemos prever las consecuencias.

¿Y qué pueden hacer las aerolíneas para intentar sobrevivir? No me considero un experto, pero es evidente que las recetas clásicas ya no sirven. Si no se aplican fórmulas imaginativas, muchas compañías están abocadas a desaparecer. El esfuerzo más importante es el control de los costes operativos, pero tratando que ese recorte repercuta lo menos posible en el cliente, manteniendo un nivel de calidad en las prestaciones finales, y estando muy atento a lo que los pasajeros perciben y necesitan.

Hasta hace poco ha sido el máximo responsable de Spanair en la zona norte. ¿Le ha quedado algún reto por cumplir?A nivel personal, han sido años muy satisfactorios en todos los sentidos. Miro hacia atrás con la sensación del deber cumplido, de haber hecho lo mejor que he sabido y podido, por la compañía y por los excelentes compañeros con los que he tenido la suerte de coincidir. A nivel profesional, me hubiera gustado tener la oportunidad de abrir nuevas conexiones entre Bilbao y aeropuertos europeos en los que Star Alliance –la principal alianza aérea del mundo, a la que pertenece Spanair– tiene centros de distribución de tráfico importantes como Copenhague y Viena. Estoy seguro de que, tarde o temprano, serán una realidad.

¿Qué opina del Aeropuerto de Bilbao?Su calidad es muy alta, es un aeropuerto muy funcional para los pasajeros. Hay seriedad y compromiso con el cliente. El reto es mantener ese nivel en tiempos de crisis.Pienso, eso sí, que es necesario desarrollar nuevas conexiones de vuelos regulares a destinos europeos con importantes redes de tráfico internacional (Ámsterdam, o los ya mencionados de Copenhague o Viena, por ejemplo). Gran Bretaña, en general, tiene en este momento, a mi juicio y de forma sorprendente, un déficit importante de enlaces desde Bilbao.

¿Qué le parece su ampliación?Es algo imprescindible para evitar la saturación a corto plazo. Si bien en este momento de crisis hay un alivio temporal en la demanda de usuarios, hay que pensar con una visión a medio y largo plazo, con soluciones que no se quedan obsoletas a los dos años de ponerse en marcha. Servirá, además, para resolver algunas deficiencias de la estructura original, como el cerramiento de la zona de espera al aire libre.

¿Qué papel cree que ha jugado Bilbao Air en su promoción durante estos años?Por lo que respecta a mi experiencia, siempre hemos encontrado en Bilbao Air y en la figura de su director general apoyos de todo tipo para el desarrollo de nuevas rutas, ayuda en las promociones y presentaciones especialmente dirigidas al sector turístico y los medios de comunicación, y siempre un canal de comunicación abierto, amistoso y fluido. Sólo puedo expresar palabras de agradecimiento. Bilbao Air es, en mi opinión, un elemento insustituible de dinamización del sector, un facilitador excepcional de los proyectos de las compañías aéreas, y un comunicador privilegiado de la realidad actual y el potencial del Aeropuerto.

Eduardo GómezEx responsable de Spanair para la Zona Norte

«La ampliación de La Paloma es algo imprescindible para evitar la saturación

a corto plazo»

2009. Este mismo año entrará en servicio un Sistema de Aterrizaje ILS, en el que se han invertido dos millones de euros, y que permi-tirá mejorar las operaciones en el aeropuerto en condiciones de baja visibilidad y evitar retrasos por este motivo.2010. Se prevé que en verano finalicen los trabajos de instalación del cierre acrista-lado en la zona de llegadas, actualmente a la intemperie y sin protección para los usuarios en caso de mal tiempo, y que se convertirá en un gran espacio de 3.500 metros cuadrados. Las obras contemplan también dos nuevas rampas entre la plan-ta de llegadas y la galería de conexión con el aparcamiento, y la implantación de dos nuevos viales de acceso y dos puertas de embarque remoto. Su presupuesto asciende a 26,5 millones de euros. Asimismo, este año habrá terminado el proyecto de urba-nización de la zona del terminal de carga, que habrá costado otros 2,2 millones de euros.2011. La zona de carga contará con un edi-ficio para Servicios Generales de unos 3.600 metros cuadrados, que albergará oficinas, espacio para agentes de carga, autoridades… También habrá un puesto de Inspección Fronteriza. La inversión en este caso será de 4,3 millones de euros.2012. Además de arrancar los trabajos de la actuación principal, concluirán los de la ampliación de la plataforma de carga y aviación general. Se habrán añadido diez nuevos puestos de estacionamiento de ae-ronaves a los 21 actuales, tras una inversión de 11,7 millones de euros. Igualmente, comenzará a funcionar una nueva central eléctrica que reforzará y modernizará las instalaciones eléctricas del aeropuerto, y que cuenta con un presupuesto de 9,8 millones de euros.

2013. Se inaugurará un nuevo aparcamiento de 3.500 plazas, para el que se habrán des-tinado 35,3 millones de euros.2014. Tras dos años de obras, se espera ter-minar la construcción de los dos nuevos diques que sumarán 25.000 metros cuadrados a la terminal y permitirán ampliar los servicios de La Paloma: doce nuevos mostradores tradicio-nales, tres puestos de autofacturación, cinco

puertas de embarque por pasarela, cuatro puertas de embarque en remoto y dos cintas más de recogida de equipajes. Y, se incremen-tarán los filtros de seguridad, el área comercial y la zona de oficinas. Tras todas estas actuaciones y una inversión global de 114 millones de euros, el Aeropuerto de Bilbao habrá ganado un espacio de 65% y podrá dar servicio a 8 millones de pasajeros al año.

Las obras empezarán este año y se espera que concluyan en 2014.

Calendario de las obras de ampliación de La Paloma

Los próximos años serán trascendentales para la transformación del Aeropuerto de Bilbao. Éstos son algunos de los plazos y fechas más importantes.

Ingurumen-inpaktuaren Deklarazioari oniritzia

Ingurumen Ministerioak La Paloma handitzearen aldeko ebaluaketa egin du Ingurumen-inpaktuaren Deklarazio baten bitartez. Deklarazioan, hala ere, gune horretan aire-zirkula-zioa gehitzeak sorraraziko duen kutsadura akustiko handiagoari aurre egiteko neurriak zehazten dira. Ekimen horiek, hegazkinen lurreko zarata-mailak murriztea lortu nahi dute alde batetik (zarata arintzen duten asfaltoekin pistak estaliz, adibidez) eta eragiketa-prozedurena bestetik (hegazkinek ez dituzte motor guztiak erabiliko errodajeak egiteko orduan, hega-zkinen zain egoteko denbora gutxitu egingo da…).Hala eta guztiz ere, Ingurumen-inpaktuaren Deklarazio honen punturik kuriosoena, Bizkaian lehen aldiz isolamendu akustikorako plan bat ezartzea da. AENAk gauzatu beharko du plan hori, auzokoei zaratak eragiten dizkien eragozpenak arintze aldera. Gizarte publikoak hartuko ditu bere gain, eremu horretan egunez 60 dezibeliotik gora eta gauez 50 jasan behar dituzten ehunka etxebizitzaren intsonorizazioak ekarriko dituen gastuak.

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La Comisión Europea investiga las alianzas aéreas para evitar prácticas de monopolioEl acuerdo entre Iberia, American Airlines y Britsh Airways está siendo analizado por Bruselas para confirmar que no infringe la libre competencia

La Comisión Europea no está dis-puesta a permitir alianzas que supongan efectos perjudiciales sobre las normas de libre competencia. Por ello, hace unas semanas inició una investigación sobre las aerolíneas Iberia, British Airways y American Airlines para descartar que su acuerdo para gestionar sus rutas transatlánticas den lugar a prácticas monopolísticas en el sector.Junto a esta investigación, Bruselas también analiza los acuerdos ya en vigor de Luf-thansa con Air Canada y United Airlines, además de los planes para establecer uno más amplio que incluya a estas tres empresas y Continental.La Comisión Europea justifica su investigación por las dudas que le han provocado «un nivel de cooperación mucho más amplio que el habitual» entre aerolíneas. En dichos casos podría existir «una vulneración de la norma-tiva antimonopolio, dado el elevado grado de cooperación», según el portavoz comunitario de Competencia, Jonathan Todd. El ejecutivo europeo subrayó que es necesa-rio aclarar si pactos como éstos conllevan en la práctica una limitación de la competencia en un sector que ha sido realmente liberali-zado. De cualquier modo, Todd admitió que aún no existen ‘pruebas concluyentes’.

Multas o prohibición de acuerdosEn el caso de Iberia, British Airways y Ame-rican Airlines, Bruselas examinará la alianza transatlántica a la que han llegado aprove-chando el convenio de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos. Su obje-tivo es compartir rutas y recursos sin pasar por una fusión. En concreto, pretenden coo-perar comercialmente en vuelos entre USA, México y Canadá, además de la UE, Noruega y Suiza.Las tres aerolíneas están a la espera de reci-bir la inmunidad antimonopolio que solicita-ron el año pasado al Departamento de

Transportes de EEUU. En Europa, sin embargo, el expediente de investigación abierto quiere descubrir si estos acuerdos pueden restar competencia en alguna ruta aérea y, en su caso, determinar si ese perjuicio se ve com-pensado por los beneficios que obtengan los propios consumidores. La CE examinará la decisión de las compañías de gestionar conjuntamente los horarios, la capacidad, los precios y los ingresos, así como la posibilidad de vender billetes para las diferentes aerolíneas de manera indistinta para rutas concretas.

De momento, Bruselas no ha fijado ningún plazo para finalizar esta investigación y poder conocer sus conclusiones, ya que su duración dependerá de la complejidad de cada caso, la colaboración de las compañías aéreas y su presentación de argumentos. De confirmarse prácticas monopolísticas, Europa podría exigir a las compañías im-plicadas modificar o incluso prohibir las pautas de su acuerdo, además de imponer-les multas económicas que ascenderían hasta al 10% de la facturación total de las aerolíneas.

Las compañías pretenden cooperar comercialmente en vuelos entre USA, México, Canadá, la UE, Noruega y Suiza.

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El Aeropuerto de Bilbao pierde un 10% de pasajeros en mayo

La Paloma, al igual que la mayoría de aeropuer-tos, continúa experimentando un notable descenso en su número de viajeros respecto al año pasado. Durante el mes de mayo, el tráfico de pasajeros en la terminal de Loiu se redujo un 10,2%, o lo que es lo mismo, realizó 4.987 operaciones menos que en mayo de 2008.La caída es aún mayor en el acumulado de los cinco primeros meses del año, que supone el 20,3% menos de usuarios respecto al mismo periodo del pasado año. En comparación con los otros dos aeropuertos de Eus-kadi, sin embargo, el de Bilbao es el que mejor está sobrellevando la crisis: el de Hondarribia registra desde enero un 24,9% menos de viajeros, mientras que el de Vitoria llega al 38,9%.

Piden la conexión Getxo-aeropuerto en autobús

La Diputación de Bizkaia estudia establecer una línea de Bizkaibus que conecte Getxo con el Aeropuerto de Bilbao. Dentro del plan de reordenación de sus rutas, el Gobierno foral se plantea añadir esta línea a su ofer-ta después de recibir numerosas peticiones vecinales y de partidos políticos. De llevarse finalmente a cabo, de cualquier modo, su implantación no sería inmediata.El pleno municipal de Getxo ya aprobó por unanimidad solicitar a la Diputación que estudie si existe la demanda suficiente de usuarios para poner en marcha este servicio en el segundo municipio más poblado de Bizkaia. La propuesta se basa en el hecho de que la única conexión actual de transporte público con La Paloma es el autobús con salida y llegada a Bilbao, a donde hay que trasladar-se en metro o en vehículos privados, que cada vez colapsan en mayor medida la carretera de La Avanzada.

A visa is no longer necessary to travel to the Bahamas and the Seychelles

European citizens no longer need to have a visa when they travel to the Bahamas, the Seychelles, Barba-dos, Mauritius, Antigua and Barbuda or St. Christopher and Nevis. Thanks to an agreement the European Union has signed with these countries, which receive some 800,000 European visitors a year, the only requirement now is to be a passport holder and that the stay does not exceed three months in a period of six. The agreement is reciprocal, therefore travellers to Europe coming from those countries will also benefit. The con-vention is extensive to all the EU Member States, except the United Kingdom and Ireland. For those travelling to undertake paid work, however, the destination country will be entitled to demand a visa in keeping with the corresponding EU or national legislation.

Air Nostrum, Iberia’s regional flight franchise, will be joining Bilbao with Funchal (Portugal) and Marrakech (Morocco) as of the end of July. The route to the capital of the island of Madeira will begin on 24th July and will run twice weekly on Fridays and Sundays. The link with the Moroccan city will come into operation the day after and will comprise one flight a week each way on Saturdays.

Furthermore, the company will again be operating the flights that last summer linked Bilbao’s La Paloma Airport with Majorca, Minorca and Ibiza. These routes will run throughout the summer, concluding in the first week of September. Up until then, Air Nostrum will be running a total of eleven routes from Bilbao, together with those in operation all year round to Lisbon, Seville, Valencia and Galicia.

Baleares será uno de los destino de la nueva aerolínea.

New summer air links with Madeira and Morocco

Quantum Air se estrena en Bilbao con vuelos a Canarias y Baleares

La aerolínea Quantum Air ha elegido Bilbao, junto a Madrid y Barcelona, como ciudad donde estrenar sus conexiones con Canarias y Ba-leares durante este verano. Desde mediados de junio, la antigua AeBAL (Aerolíneas de Baleares) ofrece cuatro rutas desde La Paloma hasta Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife Sur y Lanzarote. Hasta ahora, Quantum Air se había dedicado exclusivamente a operar vuelos charter, aunque su intención pasa por convertirse en compañía de vuelos regulares a partir de finales de este verano. Sus responsables destacan el trato personalizado que se les ofrece a sus viajeros, quienes pueden reservar su asiento, disfrutar de catering gratuito y a bordo, y transportar hasta 20 kilos de equipaje sin recargo alguno.

Nadie pone en duda el auge turístico vivido por Bilbao en los últimos años. A nadie sorprende ya encontrarnos con turistas paseando por las cercanías del Guggenheim, el Arenal, o adentrán-dose en el Casco Viejo. La capital viz-caína se ha colado entre los lugares a tener en cuenta por visitantes extranje-ros, pero más aún entre los conocidos como de ‘escapada corta’. Por eso, los habitantes de las zonas geográficas más cercanas a Bizkaia son el objetivo de varias iniciativas turísticas que quieren

impulsar Bilbao como destino de puentes festivos o de fines de semana.Una de esas campañas es la puesta en marcha recientemente por Bilbao Air, Bilbao Turismo y Bilbao Dendak. Bajo el lema ‘Bilbao está a un paso’, las tres entidades están realizando una gira in-formativa por zonas limítrofes con nues-tro territorio para dar a conocer las ventajas de la capital vizcaína como destino turístico y comercial, subrayan-do siempre el concepto de cercanía. De momento, la campaña ha llegado hasta

Santander y hasta la ciudad labortana de Anglet, donde se colocaron sendos stands informativos a los que se acercaron cientos de curiosos interesados por los atractivos de Bilbao. En este sentido, Bilbao Turismo aporta toda la información referente a lo que se puede ver y hacer en la capital vizcaína, Bilbao Air con-creta todas las posibilidades y conexio-nes aéreas que ofrece el Aeropuerto de Loiu como destino final o enlace a otros aeródromos, mientras que Bilbao Dendak traslada al público la cercanía y virtudes del comercio de la villa.

Gira itineranteLos próximos lugares que tiene previsto visitar esta gira promocional serán Lo-groño y Pamplona. En ambas capitales se ubicará otro ‘stand’ desde el que también se ofrecerá a sus ciudadanos toda la in-formación sobre Bilbao, su comercio y las rutas de vuelo que ofrece el aeropuerto. «El objetivo es difundir la imagen de la villa como destino comercial y de trán-sito aéreo en las ciudades situadas en un entorno de unos 90 minutos de viaje por carretera –explica el director de Bilbao Air, Jon Gangoiti–. Demostrar que, en efecto, Bilbao está a un paso y es muy accesible para su entorno».Bilbao Dendak, por su parte, participa en esta iniciativa para dar a conocer la amplia oferta del comercio de la villa, donde se combinan grandes firmas lle-gadas de fuera con el comercio más local y característico de la capital viz-caína. «De todo ello resulta una mezcla interesante –afirma su gerente, Jon Andoni Zarate– que hace del comercio bilbaíno uno de los mejores focos co-merciales de la cornisa cantábrica». Subraya la importancia de la colaboración entre tres agrupaciones de origen tan distinto, pero de objetivo tan similar. «Es la primera vez que tres entidades de este tipo nos hemos unido para intentar captar turismo de las zonas limítrofes», asegura.También para Bilbao Turismo la campaña es un ejemplo de la «necesaria colabo-ración entre entidades públicas y priva-das» para lograr objetivos «que benefician al conjunto de la sociedad». Según su director, Marcos Muro, la iniciativa su-pone una buena herramienta para captar el turismo de cercanías. «Queremos lan-zar este mensaje a las personas que viven en territorios limítrofes para trasladarles la idea de que visitar Bilbao no supone ninguna dificultad, ni un desembolso económico considerable, porque ‘está a un paso’», concluye.

Bilbao se promociona como destino turístico en ciudades del entorno

Una de las campañas de imagen se denomina ‘Bilbao está a un paso’.

Bilbao Air, Bilbao Turismo y Bilbao Dendak se unen para dar a conocer lo mejor de la villa en las comunidades autónomas limítrofes

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¿Se imagina ver el Puente Colgante, el Museo Guggenheim o las playas de la costa vizcaína ‘desde arriba’? Es un punto de vista completamente distinto al que solemos tener para admirar los lugares más bellos de Bizkaia. Sin embargo, lo cierto es que esa visión ‘a vista de pájaro’ está al alcance de todos gracias a los vuelos panorámicos que ofrece Air Quality, ubicada en la antigua terminal de Sondika, y única empresa en nuestro territorio que ofrece este innovador servicio.La compañía permite la opción de contratar vuelos de 30 o 60 minutos para una, dos o tres personas. El viaje, por supuesto, se realiza acompañado por un piloto profesional, para que los clientes puedan disfrutar de todos los paisajes que van quedando a miles de metros bajo sus pies.Este particular paseo por el cielo pone al alcance de nuestra mano la posibilidad de ver rincones espectaculares de nuestra geografía, o de descubrir detalles descono-cidos en lugares que creíamos conocer. El

mar, grandes montañas, o las poblaciones más grandes de Bizkaia se acercan al tama-ño de una hormiga observándolos a tanta distancia.

Rutas por BizkaiaEn el momento de iniciar el viaje, es el pro-pio cliente quien elige junto al piloto el plan de vuelo y la ruta a realizar por cualquiera de los recorridos preestablecidos. El primero de ellos es el que invita a conocer buena parte de la costa vizcaína. Tras sobrevolar rincones de la Margen Derecha y playas como la de Plentzia o Sopelana, se disfruta desde el aire de otras bellezas naturales como San Juan de Gaztelugatxe, Urdaibai y la ría de Gernika. También recorre el centro de Bilbao para ver desde las alturas edificios tan em-blemáticos como el de San Mamés o el Museo Guggenheim.Una segunda ruta vuela hacia la otra orilla del Nervión, sobrevolando la Margen Izquier-da y el Puente Colgante en dirección hacia Cantabria. Se recorren desde el aire varias

localidades de la comunidad vecina hasta llegar al Cabo de Ajo, donde se emprende el viaje de vuelta sobrevolando antes el centro de Bilbao. La última opción es la que se aleja más de los núcleos urbanos y permite admirar buena parte de las cimas de Euskadi, visionando paisajes como el valle de Orduña, la Sierra del Gorbea, Urkiola o el Balcón de Bizkaia. Es, sin duda, un plan muy distinto para cualquier turista que quiera conocer Bizkaia a fondo, o un original regalo con el que sorprender a familiares y amigos. Además, el cliente vuela junto a la cabina del avión, por lo que puede observar y vivir en todo mo-mento en qué consiste la tarea de un piloto profesional: escuchar sus conversaciones por radio, comprobar cuál es el plan de vuelo, cómo se maneja la aeronave…

MÁS INFORMACIÓNAir Quality

Tel.: 94 453 83 90www.airquality.es

Bizkaia a vista de pájaroLa empresa Air Quality ofrece la oportunidad de realizar vuelos panorámicos y descubrir el territorio desde una perspectiva totalmente diferente

Se pueden contemplar los rincones más espectaculares de Bizkaia desde el aire.

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