Newsletter Bilbao air nº 42 201001

bilbaoairBoletín informativo Aldizkaria NewsletterEnero Urtarrila January 10

Iniciar la recuperación

Air Comet, crónica de una

muerte anunciada

Bilbao air enero 2010.indd 1 15/01/2010 11:13:21


Índice

Pág. 4El Gobierno Vasco podría fijar los destinos y conexiones de sus aeropuertos

Pág. 5La Paloma cerró 2009 con un 15% menos de pasajeros

Pág. 6Entrevista a Marisa Picornell, directora adjunta de Quantum Air

Pág. 8Air Comet, crónica de una muerte anunciada

2010 puede ser el año de la vuelta al crecimiento del tráfico aéreoLa crisis mundial ha tenido, lógicamente, una importante repercusión en el tráfico aéreo, como lo demuestran los importantes descensos del mismo en 2009 que en el caso de La Paloma ha sido del -12,4%.De todas formas y para 2010 las perspectivas son más optimistas si vemos la evolución del pasado año.El mes de enero el aeropuerto de Bilbao tuvo un decrecimiento del -2,4%, que se redujo en julio a -8,3% y finalizando el año con un crecimiento del 5,8% el pasado mes de diciembre, rompiendo por primera vez en 18 meses la tendencia decreciente que inició con la crisis.Evidentemente, hay que ser cautos y ver cómo evoluciona la econo-mía el próximo trimestre, pero no sería en absoluto descartable que 2010 sea el año de la vuelta otra vez en el ámbito del tráfico de pasajeros de la terminal bilbaína, a la senda del crecimiento.Un despegue que puede estar alentado por la presencia de una nueva compañía que opera desde el mes de diciembre, así como la puesta en marcha de dos nuevos vuelos internacionales a partir del 28 de marzo (uno a Amsterdam con Vueling, y otro a Düsseldorf con Air Berlín).

Jon GangoitiDirector General

Aire trafikoaren hazkuntzara itzultzeko urtea izan daiteke 2010aMundu krisiak, logikoki, eragin handia izan du aire trafikoan, eta halaxe erakusten dute 2009an izan duten beherakada nabarmenek, zeintzuk La Palomaren kasuan %-12,4 izan baitira.Dena dela, eta 2010erako, aurreikuspenak baikorragoak dira, iazko bilakaerari begiratzen badiogu.Urtarrilean, Bilboko aireportuak %-2,4ko jaitsiera izan zuen; uztailean %-8,3ra jaitsi zen, eta urtea amaitzeko, %5,8ko hazkuntzara iritsi zen abenduan, 18 hilabetetan lehen aldiz krisiarekin hasitako beherazko joera apurtuz.Jakina, kontuz ibili beharra dago, eta datorren hiruhilekoan ekonomiak aurrera nola egiten duen ikusteko dago, baina ez da baztertu behar, inola ere, 2010a, bidaiari trafikoaren arloan, bilbotar terminala berriro ere hazkuntza bidera itzultzeko urtea izan daitekeelako ideia.Hazkuntza honetarako akuilu izan daiteke abenduaz geroztik lanean dabilen konpainia berri bat, bai eta martxoaren 28az geroztik nazioarteko bi hegaldi berri abian jarri izana ere (bat Amsterdam-era, Vueling konpainiarekin, eta bestea Düsseldorf-era, Air Berlinekin).

Jon GangoitiZuzendari Nagusia

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]Director General: Jon GangoitiCoordinación Editorial:José Ramón Álvarez

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N.º 42 / Enero 2010Bimensual - 3.500 ejemplares

Realiza: Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Marta Pascual [Directora Gerente]María García [Directora de Arte]Belén Cañada y Leire Fernández [Coordinación]Ander Cisneros y Ander Plana [Maquetación]Marcos González [Redacción]Javier Zorrilla [Fotografía]

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Pág. 11Un lugar encartado... y encantado


Euskadi podría participar muy pronto en el proceso para promover nuevas rutas aéreas y conexiones en los aeropuertos de Bilbao, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz. Se trata de una reivindicación al Go-bierno español que pronto podría dar un gran paso adelante con la creación en el País Vasco de un Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas. Así lo ha solicitado el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, al Ministerio de Fomento, y la autorización podría llegar a lo largo de este mes de enero.El comité estaría formado por las principales instituciones públicas y privadas vinculadas a la promoción de los aeropuertos. Liderado por el departamento de Transportes, contaría también con la participación de las tres dipu-taciones, los ayuntamientos de las áreas de influencia de los aeródromos, las Cámaras de Comercio y las sociedades encargadas de su promoción, como es el caso de Bilbao Air en el de la capital vizcaína. De hecho, la compo-sición de este nuevo comité acabaría siendo muy similar a la de Bilbao Air y sus homólogas en los otros territorios –Vía en Vitoria, y Ortzibia en San Sebastián–. El Gobierno se muestra receptivo a la creación de estos comités al considerarlo una buena forma de reactivar la economía con el apoyo de las distintas comunidades autónomas. Hasta este momento, Barcelona es la única capital que cuenta con este organismo, aunque otras zonas como Galicia, Canarias, Valencia, Baleares, Andalucía o Aragón han iniciado conversaciones con AENA para desarrollar sus propios comités, y en algunos casos, han lo-grado ya un compromiso en firme por parte del gabinete de Zapatero.

Gestión conjunta El comité de Euskadi, sin embargo, contaría con una singularidad al gestionar de forma conjunta los tres aeropuertos de la Comunidad Autónoma Vasca. El objetivo de Lakua es que Loiu, Foronda y Hondarribia no sean competencia

entre ellos a la hora de atraer usuarios, si no que se complementen en sus funciones para hacer frente a la crisis internacional o a la revolución en el sector aéreo que supondrá la llegada del Tren de Alta Velocidad en unos años. La participación de organismos autonómicos y locales a la hora de fijar las conexiones de los aeropuertos vascos persigue mejorar la rentabilidad de las infraestructuras y su

promoción en el sector turístico. Lo cierto es que los aeródromos vascos registran descensos de usuarios importantes si se comparan con otras terminales gestionadas por AENA, cuya media hasta el pasado mes de noviembre fue de -8,7% (respecto al mismo periodo del año anterior). En el caso del País Vasco, en cambio, las cifras bajaron hasta -13,6% en el caso de Bilbao, -22,1% en Donostia-San Sebastián y hasta el -41% registrado en Vitoria-Gasteiz.

> 4 Reportaje Erreportaia Report N.º 42 bilbaoair<

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El departamento de Transportes pide a AENA contar con su propio Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas

El Gobierno Vasco podría fijar los destinos y conexiones de sus aeropuertos

El Gobierno considera estos comités una buena forma de reactivar la economía.

Aldaketak, aireportuetako kudeaketan

Sustapen ministro José Blanco hil honetan jendaurrean agertuko da AENAren eredu berriaren proposamenaren berri emateko; eredu honek bideragarritasuna bermatzeko besteko aire trafikoa duten aireportuetarako banakako kudeaketa proposatzen du. Orain arte AENAk egindako kudeaketa bakar eta zentralizatuaren ordez jarriko litzateke eredu hau indarrean, eta Autonomia Erkidegoak, inguruko udalak eta Merkataritza Ganbarak ere partaide dituzten merkataritza sozietateek eramango lukete lana aurrera. Konpainia lehiakorragoak lortzea da xedea, eta ekonomiazko eragingarritasuna eta iraunga-rritasuna bilatzea. Oraindik ez da esan Sustapen Ministerioaren asmoen artean dagoen plan honek Bilboko Aireportuari eragitea, baina Eusko Jaurlaritzak askotan adierazi du aireportuko kudeaketan parte hartzeko nahia, modu horretan beronen etorkizunerako garrantzitsuak diren erabakiak hartu ahal izango bailituzke.


Tal y como se preveía, el Aeropuer-to de Bilbao se vio seriamente afectado el año pasado por la crisis que ha azotado a la economía general, y al sector aéreo en par-ticular. El director general de Bilbao Air, Jon Gangoiti, confirmó en su habitual compare-cencia ante los medios informativos para realizar el balance anual sobre La Paloma, que el Aeropuerto de Loiu cerraría 2009 con una caída en el tráfico de usuarios del 14-15%. Un año antes, Gangoiti ya había previs-to que 2009 iba a ser difícil para Loiu, con descensos incluso de hasta dos cifras en el número de pasajeros. La crisis ya se empezó a notar a partir del verano de 2008, que finalizó con una bajada de un 2,7% de usuarios respecto al año anterior. Para este 2010, en cambio, las previsiones de Bilbao Air apuntan a una progresiva recuperación de La Paloma. «Si las cosas van bien, el tráfico de pasajeros sufriría un descenso menor, en torno a un 6 ó 7%», aseguró Gangoiti. En concreto, afir-mó que sería «un éxito» lograr el creci-miento cero en los vuelos internacionales. En cuanto a los vuelos nacionales, en cambio, consideró que continuará el de-crecimiento de usuarios por el aumento de desempleados, lo que se reflejaría en el descenso de vuelos vacacionales y de negocios.

Motivos del descensoPara explicar la caída de pasajeros duran-te el año pasado, Gangoiti aseguró que –junto a la crisis económica– la retirada

de destinos por parte de Spanair fue tam-bién determinante. En concreto, la com-pañía dejó de ofertar en Loiu rutas a Canarias, Baleares y Jerez, pese a ser uno de los destinos de más éxito entre los usuarios de La Paloma.Según los datos que ofreció, hasta el pasado mes de noviembre fueron más de 3.100.000 los pasajeros que volaron hacia y desde La Paloma, lo que suponía un

descenso concreto del 14,5% respecto al mismo periodo del año anterior. De ellos, un 75% voló en rutas nacionales, y el 25% restante correspondió a vuelos internacio-nales. La mayor caída se vivió en los vuelos internacionales vacacionales, y que a juicio de Gangoiti, pudo deberse a fac-tores como la desaparición de Alitalia y su vuelo Bilbao-Milán, o la de otras rutas como Bilbao-Lisboa y Bilbao-Colonia.

bilbaoair N.º 42 Reportaje Erreportaia Report 5 <

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El inicio de la recuperación de la economía hace que el descenso previsto para este año se reduzca a un 7%

El Aeropuerto de Bilbao cerró 2009 con un 15% menos de pasajeros

Gangoiti confirmó el mal año sufrido por el aeródromo vizcaíno.


> 6 Entrevista Elkarrizketa Interview N.º 42 bilbaoair<

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Quantum Air estrenó sus vuelos en Bilbao el pasado 4 de diciembre. ¿Cómo están respondiendo los usuarios de La Paloma?Estamos encantados con la acogida. Transportamos 2.474 pasajeros en los primeros diez días, lo que se traduce en una ocupación media del 60%, casi el doble del nivel que habíamos calculado para el comienzo. Se está cumpliendo nuestra expectativa, y en las redes sociales como Facebook vemos que los viajeros que han volado con nosotros están muy contentos con nuestro ‘Servicio Q’. Esa es nuestra mayor satisfacción.

¿Por qué eligieron Bilbao como centro de operaciones?Todos los estudios de mercado realizados indicaron que había una demanda de vuelos potencialmente importante con origen en Bilbao y alrededores, a los que no se estaba atendiendo. Descubrimos que una ciudad de la importancia de Bilbao y su entorno carecía de una compañía aérea que dedicara sus aviones a la urbe. Quiero decir que hay muchas otras compañías que tienen aviones que transitan por Bilbao, pero no programan los vuelos acorde con las necesidades de los bilbaínos, que es lo que ha realizado Quantum Air. En ese matiz radica la diferencia.

Vuelan desde Bilbao a Madrid, Málaga, Sevilla, Lanzarote y Palma en conexión directa. ¿Por qué fijaron estos destinos?Nuestros estudios de ruta se basan en cuatro elementos fundamentales: número histórico de pasajeros, análisis de la competencia, información y conversaciones con los aeropuertos, y un estudio y sondeo del mercado con los profesionales del sector y futuros usuarios del servicio.

Parece contradictorio que, mientras muchas compañías cierran o pierden pasajeros, ustedes decidan lanzarse al difícil mercado aéreo. No hay duda de que el mercado está complicado. En nuestra opinión, las rutas que hemos elegido se han estudiado muy bien y se está confirmando que hay una demanda que no se cubría. Además, sabemos que hay potencial adicional, pero somos una compañía con la suficiente sensatez y madurez que hace que nuestra estrategia sea salir con una oferta prudente. Nuestro objetivo de rentabilidad, en una primera fase, es operar los aviones con una media de 40 pasajeros por trayecto.

Y en una tendencia en la que todas las aerolíneas optan por reducir gastos y cobrar por casi todos los servicios, ustedes ofrecen facilidades ‘extra’ de forma gratuita. Podemos ofrecer nuestro ‘Servicio Q’ (comida a bordo, maletas gratis, precios claros, elección de asiento sin pagar, buena atención a los pasajeros) y a la vez contar con un precio competitivo, porque tenemos una combinación de factores que no tienen muchas compañías en España (no soportamos grandes costes de estructura porque somos una aerolínea pequeña, utilizarnos un avión de 120 plazas ideal para ser rentables en nuestro mercado…). Estamos convencidos de que hay una gran demanda de pasajeros que, si se les da la oportunidad, prefieren volar en una compañía donde reciben un trato especial y que no se les consideran como ‘carga humana’. De momento, el número de viajeros que hemos transportado avalan nuestra tesis.

¿Cuáles son las prioridades en cuanto a abrir nuevas rutas desde Bilbao?Ya estamos estudiando nuevas rutas desde Bilbao para ampliar nuestra red de conexiones e incrementar algunas frecuencias. De momento, no puedo avanzar más datos, excepto que algunas son rutas nacionales y otras internacionales.

¿Qué opina de las instalaciones y servicios del aeródromo?El Aeropuerto de Bilbao está diseñado para gestionar muchos pasajeros de una forma eficiente y sencilla. Las distancias importantes (por ejemplo, de facturación a la puerta de embarque) son las justas y eso es un factor importante para la comodidad de todos los usuarios.

Marisa PicornellDirectora Adjunta de Quantum Air

«Hay muchas compañías que transitan por Bilbao, pero sin vuelos acorde a las

necesidades de los bilbaínos»



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AENAk bederatzi milioi euro inguru inbertituko ditu.

La compañía operará tres días por semana.

La compañía Vueling iniciará una nueva ruta que unirá el Aeropuerto de Bilbao con el de Schipool en Amsterdam a partir del 29 de marzo. La ruta operará tres días por sema-na con salidas y llegadas los lunes, miércoles y sábado. Los billetes se pueden adquirir a partir de 35 euros el trayecto, tasas incluidas.Este nuevo lanzamiento supone una oferta extra de más de 56.000 asientos por año en el mercado aeronáutico de Bilbao. Para Jon Gangoiti, director general de Bilbao Air, «la apertura de este

nuevo vuelo, máxime en una situación de crisis económica, es de enorme importancia para el Aeropuerto de Bilbao, porque refuerza su liderazgo a nivel internacional en el ámbito del Arco Atlántico Europeo».Vueling se consolida así como la aerolínea líder en el Aeropuerto de Bilbao, con una cuota de mercado del 20%. En invierno, la compañía une La Paloma con Barcelona, Málaga, Sevilla y Londres Heathrow. Además, la próxima temporada de verano volará también a Mallorca, Menorca e Ibiza.

AENAk bederatzi milioi euro inguru inbertituko ditu Bilboko Aireportuko hegaldi esparrua hobetzeko. Abiazio Zibilaren azken arau teknikoe-tara egokitzea da xedea. Arau hauek bete beharrekoak dira aireportuaren ziurtapena lortze-ko, AENAren sistema elektrikoa normalizatzeko, eta aireportu guztiak aireratzean gutxienez 800 metro baino gutxiagoko ikuspen baldintzetan erabili behar direlako exijentziari erantzuteko.Lanen zati garrantzitsu bat pista-buruetan kokatutako lur eta harea-bankuez osatutako RESAk (pista muturretako se-gurtasun areak) zabaltzeko

izango da. Lurreratze pistan dagoen lekua nahikoa izan ez duten hegazkinak geraraztea da hauen zeregina, eta, modu ho-rretan, istripua izateko arriskua murriztea. Lan hauek urtebetean burututa egotea da asmoa. Jarduketa honen ondorioz, Usoako bi pisten buruak 60 eta 90 metro bitartean lekualdatuko dira, larrialdietan erabili ahal izateko. Hala, Nazioarteko Abia-zio Zibilaren Erakundeak eska-tutako gutxieneko neurriak izango ditu. Izan ere, erakunde honek gutxienez 300 metroko maniobra-margena egon dadila gomendatzen badu ere, Loiun ez dago horretarako nahikoa leku.

Vueling unirá Bilbao con Amsterdam a partir del 29 de marzoLa compañía de bajo coste se consolida como la aerolínea líder en La Paloma

Bilboko Aireportuak bi balazta-plataforma berri izango ditu AENAk Usoako pisten segurtasuna hobetuko du larrialdietako lurreratzeetan arazo edo istripuak saihesteko



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El caso del cierre de la compañía de Air Comet quedará para siempre como uno de los más sonados del sector aéreo español. Su desaparición, a finales del pasado año, supuso dejar en la calle a unos 700 trabajadores, aunque quienes más repercusión mediática obtuvieron fueron los miles de pasajeros afectados que estu-vieron durante días en el aeropuerto car-gados con sus maletas a la espera de alguna solución.El cierre de la aerolínea del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, saltó a la luz pública después de que la Corte Suprema de Londres ordenara el cese de actividad tras admitir una demanda por impago de decenas de millones de euros presentada por el banco alemán con el que la aerolínea tenía un contrato por el ‘leasing’ de la flota.El Ministerio de Fomento decidió entonces suspender la licencia de vuelo de Air Co-met, dada la situación de insolvencia de la compañía. El objetivo era evitar los posibles problemas de seguridad derivados de la quiebra que afectaba a miles de pasajeros, y sobre quienes la noticia cayó como un jarro de agua fría. De cualquier modo, la aerolínea tenía programados vuelos hasta Semana Santa, por lo que de haber vendido todos sus pasajes, podrían haber sido hasta cerca de 145.000 los usuarios afectados.

Sin vuelo en NavidadEllos fueron la cara más visible de esta quiebra. Pasajeros que tenían comprado billete para alguno de los doce aviones diarios que Air Comet fletaba con destino a las ciudades de Guayaquil, Lima, Buenos Aires, Bogotá, La Habana y Quito se atrin-cheraron en el Aeropuerto de Barajas a la espera de que la compañía o el Gobierno español les dieran alguna solución. El Ministerio de Fomento decidió entonces reubicar en otras compañías a esos usuarios que se habían quedado sin poder volar a sus destinos en plenas fiestas navideñas. Según el Gobierno, el dispositivo de emer-gencia permitió trasladar a unos 4.400 de los 4.600 viajeros con billete, elegidos en función del grado de necesidad de su des-plazamiento. Los demás perjudicados, tras protagonizar sonoras protestas y amenazar

con iniciar huelgas de hambre, tuvieron que desistir y negociar a través de sus embajadas vuelos a precios más baratos. Fomento anunció que reclamaría por vía judicial los 4,5 millones de euros que le ha supuesto al Ejecutivo el cierre de la com-pañía, así como el precio de los billetes que los clientes de Air Comet habían ya adqui-rido. La delegación del Gobierno de Madrid, por su parte, aseguró que exigirá los 200.000 euros que le conllevó el dispositivo desple-gado durante seis días para atender a los afectados, que fueron alojados en hoteles de la comunidad y a quienes se facilitó

manutención y transporte. El titular del ministerio, José Blanco, admitió que su departamento abrió un expediente por se-guridad a Air Comet el pasado mes de no-viembre, y que finalmente cerró cuando la empresa comunicó que ya no iba a volar. También justificó que si no se había hecho público fue porque se le había pedido dis-creción, porque ello podría facilitar una hipotética venta de la empresa. «La dispo-sición del Ministerio de Fomento siempre ha sido ayudar, y finalmente cuando hubo el desenlace no nos hemos sentido corres-pondidos», aseguró.

El cierre de la aerolínea dejó a miles de usuarios sin la posibilidad de volar a sus casas en Navidad

Air Comet: crónica de una muerte anunciada

El número de usuarios afectados podría alcanzar las 145.000 personas.


bilbaoair N.º 42 Actualidad Gaur Egun Latest News 9 <

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The merger between Iberia and British Airways could be concluded by the end of the year

Iberia and British Airways have approved the signing of a binding agreement which sets the bases for the merger, which they expect to see con-cluded by the end of 2010. The merger of the two airlines could give rise to synergies valued at approxi-mately €400m. To achieve this, the new group will combine the leaderships of both companies in the United Kingdom and in Spain, and it will reinforce its presence in the international long-haul markets.The outcome of the merger will be a new holding company that will be chaired by Antonio Vázquez, the current chairman of Iberia. The chief executive will be Willie Walsh, CEO of British Airways. After almost a year and a half of negotiations, the Spanish company has given way in its aspirations concerning the exchange equation. 55% of the future group, which will be the fifth largest airline in the world in terms of revenues and passenger numbers, will lie in British hands, while the remaining 45% will belong to Iberia.

New, more sustainable air routes

AENA has opened new routes that save fuel and reduce CO2 emissions. It is one of the actions that form part of a general plan in the Ministry of Public Works, which aims to achieve a more flexible use of Spanish airspace and to provide airlines with the possibility of taking more direct and shorter routes with more options for using optimum flight levels. This will contribute to a greater fuel saving and a reduction in pollutant gas emissions (a saving of €11.5m on fuel and 27,500 tonnes of CO2).

Los dobles controles obligarán a los pasajeros a esperar más tiempo para facturar y embarcar.

Más medidas de seguridad en los vuelos a Estados Unidos

Nueva aerolínea de Iberia de corto alcance para ahorrar costes

El atentado frustrado a bordo de un avión que cubría la ruta entre Holanda y EEUU el pasado mes de diciembre ha provocado el incremento de medidas de seguridad en los vuelos desde o hacia Norteamérica. Las nuevas normas alargan en muchas ocasiones las esperas en los aeropuertos y limitan la libertad para moverse por el avión de los pasajeros procedentes de vuelos internacionales. Entre otras cuestiones, los pasajeros sólo podrán llevar un bulto de mano en la cabina, no podrán utilizar aparatos electrónicos ni or-denadores a bordo, ni podrán levantarse de sus asientos o acceder a su equipaje durante la última hora del vuelo. También se ha prohibido a las compañías aéreas que hagan uso de los sistemas electrónicos que permiten a los pasajeros ver en tiempo real el recorrido del avión. Los vuelos interna-cionales serán sometidos a un doble control, por lo que se recomienda a los viajeros calcular un tiempo extra para facturar y embarcar.De todos modos, las medidas no se aplican del mismo modo en todos los aeropuertos. En los españoles, por ejemplo, se intensificó la vigi-lancia en los vuelos con destino USA que salieron en los días posterio-res al intento de atentado por recomendación de la agencia de seguridad americana TCA. Así, los viajeros fueron sometidos a una inspección manual adicional y al equipaje de mano tanto en las puertas de embarque como en el interior del avión.

Iberia reducirá las rutas de corto y medio radio, consideradas poco competitivas ante los nuevos cambios del sector, para centrarse en los vuelos de largo alcance en los que mantiene su liderazgo. Para ello, creará una nueva compañía de corto y medio radio, con base en Madrid, que aportará tráfico para su red de largo radio y que permitirá ahorrar costes gracias a su nueva estructura.La nueva aerolínea, sin embargo, no competirá con Vueling, filial de Ibe-ria tras su fusión con Clickair, que mantiene su base en Barcelona y opera en cerca de 50 aeropuertos de Europa y África. Ésta es una de las medidas del Plan Director 2012, centrado en reestructurar el modelo de explotación de Iberia. Su consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano, consideró la situación actual de la industria aérea como «insostenible», lo que extrema la necesidad de «ahorro y eficiencia de los costes».



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Las principales asociaciones de viajes de todo el Estado han pedido a las comunidades autónomas que fijen «la mayor uniformidad posible» a la hora de transponer la directiva europea de servicios, conocida como ‘Bolkestein’, a la normativa propia de cada región. Lo hacen, aseguran, para evitar «posibles agravios comparativos» entre consumidores españoles o con el resto de europeos. El 28 de diciembre finalizaba el plazo de transposición de la directiva europea a la legislación española. Son las comunidades las que, al tener transferidas las compe-tencias turísticas, tienen que definir los requisitos para poder vender viajes en su ámbito de influencia.

En un comunicado conjunto, las dos pa-tronales del sector –la Asociación Empre-sarial de Agencias de Viajes Españolas (Aedave) y la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV)– junto a otras asociaciones, acordaron de forma conjun-ta reclamar a las distintas Direcciones de Turismo que realicen un esfuerzo para coordinar la nueva normativa que afecta al sector. Confían en que ello favorecerá «la correc-ta aplicación de las medidas liberalizado-ras y la eliminación de barreras». Eso re-sultaría, según las agencias, el fin de las «incongruencias» que a su juicio existen en la legislación actual que regula el ámbito turístico.

Del mismo modo, solicitaron que las em-presas de intermediación turística que no sean propiamente agencias de viajes ten-gan las mismas garantías para evitar la «desprotección» que pudieran sufrir los consumidores en la compra de un servicio turístico.

Distintos avalesLa reglamentación preparada por cada comunidad autónoma, sin embargo, ha avanzado a ritmos muy distintos en las últimas semanas. Pese a las diferencias, existen elementos comunes en todas ellas como la necesidad de ser personas físicas o jurídicas, el requisito de depositar ava-les, y la concesión a las agencias de viajes de la exclusividad para vender viajes combinados. Pero la principal diferencia, precisamen-te, radica en la cuestión de los avales. La cantidad varía enormemente de una CCAA a otra, si bien la mayoría apuesta por mantener los 60.000 euros para agencias minoristas, 120.000 para mayo-ristas, y 180.000 para mayoristas-mino-ristas. Algunas comunidades valoran el incrementar las tarifas o unificarlas, pero nunca reducirlas, mientras que otra de las posibilidades contempladas ha sido la de cobrar el aval en función del volumen de facturación de la agencia, como ya se aplica en algunos países europeos.

‘Bolkestein’, la nueva normativa para el sector de las agencias de viajes

La principal diferencia radica en la cuestión de los avales, cuya cantidad varía enormemente de una comunidad autónoma a otra.

Las asociaciones piden que no haya diferencias a la hora de aplicarla en las diferentes comunidades autónomas


Enkarterri, la comarca más occidental de Bizkaia, se ha revelado en los últimos años como uno de los destinos turísticos más im-portantes para quienes nos visitan. Lanestosa, Karrantza, Turtzioz, Artzentales, Sopuerta, Galdames, Gordexola, Güeñes, Zalla y Balmase-da son localidades acogedoras, con encanto, y repletas de rincones inolvidables como puentes antiguos o palacios de cuento de hadas. Dicen que la antigua Casa de Juntas de Avella-neda, convertida hoy en Museo de las Encarta-ciones, es el mejor punto de partida para cualquier visitante que llega a esta zona. En este enclave de Sopuerta, en el que antigua-mente se reunían los representantes de valles y concejos de la comarca, podemos descubrir parte de la interesante historia encartada y algunos de sus más bellos atractivos.

Historia de la txapelaUno de ellos, que recoge también buena parte de la esencia histórica de esta comarca, es el Museo de la Boina. Ubicado en la antigua fábrica de La Encartada de Balmaseda, el

museo recuerda los orígenes de una prenda tan asociada a la cultura vasca como la txa-pela y su fabricación durante la época de la revolución industrial en Bizkaia. Tras una década de reformas, el museo permite a día de hoy visitar la antigua fábrica que fun-cionó durante un siglo, hasta cerrar sus puertas en 1992, convertida en un ejemplo singular dentro de nuestra industria. Su fundación fue obra de un indiano de la villa que había hecho fortuna en México. Ahora, el museo reúne la auténtica maquinaria que funcionó en su día a pleno rendimiento, como bobinadoras, tricotosas, batanes y otras herramientas legendarias. Además de la fábrica-museo, las casas que la empresa levantó para alojar a sus operarios pueden también visitarse. Asimismo, forman parte del conjunto museístico la antigua capilla que compartió funciones con la de escuela del barrio que funcionó hasta mediados del siglo pasado.

Viaje en tren de lujoParte de la riqueza de Enkarterri va a poder disfrutarse muy pronto en un viaje de ensueño:

a bordo del antiguo Expreso de la Robla. Se trata de un tren que hace décadas traía a Bilbao miles de toneladas de carbón, pero que a partir del próximo mes de marzo ofre-cerá la oportunidad de disfrutar de un viaje en esta joya histórica reconvertida en tren de auténtico lujo. Aunque se podrán contratar distintas rutas, una de ellas tendrá la capital vizcaína como punto de inicio y final. El itinerario discurrirá por localizaciones de León, Palencia y Burgos, pero también realizará paradas mucho más cercanas. Balmaseda, la villa más antigua de Bizkaia, o la Torre de Loizaga, en Galdames, reconvertida en un interesante museo de coches antiguos, serán algunas de ellas.El tren combinará el clasicismo de sus coches con la modernidad de sus instalaciones. Equipado con todas las comodidades, permi-tirá disfrutar de los paisajes más bellos a través de sus grandes ventanales durante cuatro jornadas inolvidables, inmersos en un ambiente al más puro estilo de las novelas de Agatha Christie.

Un lugar encartado… y encantadoLa comarca de las Encartaciones esconde auténticas joyas y símbolos de su historia como el Museo de la Boina

El Museo de la Boina se encuentra ubicado en la antigua fábrica de La Encartada de Balmaseda.


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