Newsletter Bilbao air nº 30 200710

Bilbao Air 10 07 23/10/07 13:09 Página 12

bilbaoairBoletín informativo NewsletterN.º 30 • Octubre October 07

Las compañías ‘low-cost’ amplían suoferta en La Paloma

Los aeropuertos serenuevanLos aeropuertos serenuevan



Índice

Pág. 4La Zona Norte y el Sudoeste francés, unidos porautobús con La Paloma.

Pág. 8Aumenta la oferta de vuelos económicos desde elAeropuerto de Bilbao.

Pág. 10Más medidas de seguridad en La Paloma.

Pág. 11El acuerdo de ‘cielos abiertos’ abaratará los vuelosentre Estados Unidos y la UE.

La Paloma continúa batiendo récordsDesde hace tres años el Aeropuerto Internacional de Bilbao se ha con-vertido en el gran referente vacacional, tanto en el ámbito nacionalcomo internacional del centro del Arco Atlántico.

Su creciente capacidad, año tras año, de incrementar sus frecuenciasveraniegas con los principales centros de sol y playa del Estado, y laapertura de nuevos destinos, así como con aquellas ciudades europeasturísticas, cerca de 18 en 2007, afianzan su posición de liderazgo, en estamacro-región europea.

Así, durante los meses de julio y agosto más de 850.000 pasajeros hanpasado por nuestro aeropuerto, incrementando en un 12,5% el tráfico de2006. Un aumento que representa el 20% de la media de los aeropuertosestatales.

Jon GangoitiDirector General de Bilbao Air

Bilboko aireportuak errekorrakhausten dirau

Duela hiru urte hasita Bilboko Nazioarteko Aireportua oporretarakoerreferentzia nagusia bilakatu da, estatuan zein nazioarteko mailan (ArkuAtlantikoaren erdian).

Europako makro-eskualde honetan duen lidergoa sendotu egin da honako biarrazoiak direla medio: batetik, Estatuko eguzkitarako zein hondartzarakogune nagusiekin dituen udako maiztasunak urtez urte ugaritzeko gai izandelako; bestetik, 2007. urtean Europako hiri turistikoenak helburu dituztendestinoak 18 batean ugaritu dituelako.

Hala, uztaila eta abuztua bitartean 850.000 bidaiari baino gehiago igaro diragure aireportutik, 2006ko trafikoarekin alderatuta, %12,5 haziz. Hazkundehorrek estatuko aireportuetako bataz bestekoaren %20a suposatzen du.

Jon GangoitiBilbao Air Zuzendari Orokorra

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]Director General: Jon GangoitiCoordinación Editorial:José Ramón Álvarez

C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 BilbaoTel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71www.bilbaoair.com

N.º 30 / Octubre 2007Bimensual - 5.000 ejemplares

Realiza: Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Marta Pascual [Directora Gerente]María García [Directora de Arte]Belén Cañada y Leire Fernández [Coordinación]Ander Plana [Maquetación]Lucía Espinosa y Marcos González [Redacción]Javier Zorrilla [Fotografía]

C/ Médico Antonio Eguíluz, 13-Entreplanta Izquierda. 48004-BilbaoTel.: 94 473 46 78. Fax: 94 473 42 97

Publicidad:Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Borja Mugerza [Ejecutivo de Cuentas]

C/ Médico Antonio Eguíluz, 13-Entreplanta Izquierda. 48004-BilbaoTel.: 94 412 13 73. Fax: 94 473 42 [email protected]

Imprime:Mccgraphics. Planta ElkarDepósito legal: BI-230-06

Pág. 6La Paloma se renueva de manera integral.

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> 4 Report Reportaje i N.º 30 u bilbaoair<

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Las compañías de autobuses Alsa,La Burundesa, La Unión, Pesa y Conti-nental Auto, comunican directamente ypor autopista las principales ciudadesde la Zona Norte de la Península y delSudoeste francés, con el Aeropuerto In-ternacional de Bilbao, en colaboracióncon Bizkaibus, desde la terminal deautobuses (Termibus).En concreto, la empresa Alsa lo hacedesde Irun, Gijón, Oviedo y Santander;Continental Auto desde Burgos; La Bu-rundesa realiza sus itinerarios desde Pam-plona; La Unión lo hace desde Logro-ño y Vitoria-Gasteiz; y la compañía Pesadesde Bayona y Donostia-San Sebastián.Todas ellas ofrecen, con un amplio aba-nico de horarios, conexiones diarias di-rectas por autopista desde la terminalde autobuses bilbaína al aeropuerto,en colaboración con la lanzadera deBizkaibus.

Repercusión positivaEste servicio de autobuses ha tenido unarepercusión positiva importante en lospasajeros de fuera de Bizkaia, como lodemuestra el incremento en el númerode personas transportadas hasta La Pa-loma desde que Bizkaibus empezó a operardesde la citada terminal.En el plazo de tres años, diciembre 2003-diciembre 2006, el número de personastransportadas prácticamente se ha du-plicado, pasando de 221.366 a 439.936,tendencia alcista que continúa durante2007.

Las compañías Alsa, La Burundesa, La Unión, Pesa y Continental Auto comunican

las capitales más cercanas con el Aeropuerto en colaboración con Bizkaibus

> Desde Termibus los usuarios del Aeropuerto pueden coger autocar de Bizkaibus para llegar a La Paloma.

Ciudad Compañía Precio por trayecto Precio BizkaibusBayona (Francia) PESA 17,80

€ 1,25 €San Sebastián PESA 10,20 € 1,25 €Vitoria LA UNIÓN 5,30 € 1,25 €Logroño LA UNIÓN 11,70 € 1,25 €Pamplona LA BURUNDESA 12,45 € 1,25 €Santander ALSA 6,25 € 1,25 €Gijón ALSA 19,53 € 1,25 €Oviedo ALSA 18,57 € 1,25 €Irun ALSA 7,67 € 1,25 €Burgos CONTINENTAL AUTO 10,86 € 1,25 €

Información de los trayectos

Para saber más:

ALSA Tel. 902 422 242

LA BURUNDESA Tel. 948 221 766

LA UNIÓN Tel. 945 264 625 /

941 236 006

PESA Tel. 902 101 210

CONTINENTAL AUTO Tel. 902 330 400

La Zona Norte y del Sudoeste francés,unidos por autobús con La Paloma


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¿Qué balance hace Viajes Marsans dela campaña de verano?Positivo. Hemos consolidado la ex-pansión de los últimos años y he-mos conseguido que la red de agen-cias antiguas mantenga el nivelde venta, e incluso crezca por encimadel mercado.

¿Han cambiado nuestraspreferencias a la hora de viajar?Han cambiado los hábitos a lahora de comprar por las campa-ñas de compra anticipada. Se haroto la estacionalidad a la horade viajar, repartiendo los viajesa lo largo del año. Se alternanlas vacaciones de verano con es-capadas en otoño, y se aprove-chan más los puentes, la SemanaSanta y las Navidades.

Y a la hora de elegir destino,¿seguimos siendo clásicos, o se vanponiendo de moda nuevas rutas?Hemos puesto de moda otrosdestinos como Costa Rica, e is-las menos conocidas como LaPalma y Fuerteventura. En el Me-diterráneo se han abiertodestinos nuevos como Sicilia,Croacia o Creta. Además, llevamostres años con campañas de cru-ceros que eran impensables, acer-cándonos al cliente medio,con muchísimo éxito y granpopularidad.

Y pasado el verano, ¿cuál es suoferta para estos próximos meses?En otoño, nos centramos en elCaribe, con estancias y cruce-ros. También es temporada al-ta en destinos como Argenti-na, Brasil o Chile. Y recuperamos,después de unos años de pa-rón, Tailandia, el sudeste de Asiay África. Es el momento idealpara recorrer capitales europeasmás clásicas como Londres, París

y Ámsterdam; y más novedo-sas como Berlín, Budapest, Pragao Varsovia.

¿Qué previsiones de ventas tieneViajes Marsans para 2007?Desde marzo hasta agosto, lasventas de nuestro grupo en elnorte peninsular han superadolos 55 millones de euros, conun crecimiento superior al 5%de la red consolidada. Cuando

termine febrero de 2008, ha-bremos superado los 100 mi-llones de facturación en el úl-timo año, de los que el 35%será negocio de empresas y el65% vacacional.

Ustedes aseguran que siempre e hancaracterizado por su «dinamismo ycontinua innovación». ¿Por ejemplo?Fuimos los primeros en poner unavión Bilbao-La Palma, y apos-tamos muy fuerte por un avióna Fuerteventura que se ha con-solidado como un destino dife-rente. En el ámbito internacio-nal, fuimos los primeros enimpulsar campañas de cruceros.Hemos tenido la exclusiva en vue-los directos a destinos como Ja-maica, Cayo Coco (Cuba), CostaRica… Y con las compañías aé-reas de nuestro grupo hemos si-do los primeros en introducir enLoiu aviones de gran capacidada las islas, como Airbuses 310para 254 pasajeros, dando ser-vicio en un verano a más de 37.000personas.

¿Qué opinión tiene de La Paloma?Lo considero moderno y van-guardista, pero con claras defi-ciencias como la sala de esperapara llegadas, o la necesidad demás mostradores para agenciasde viajes.

José María AguirreiDirector regional de Viajes Marsans en la Zona Norte

«Se ha roto la estacionalidad a la horade viajar, repartiendo los viajes a lo

largo del año»


Hace tan sólo seis años que el Aeropuerto de Bilbaoestrenó sus nuevas instalaciones en el término municipal deLoiu, dejando sólo la terminal de carga en los equipamientosde Sondika. No obstante, para ofrecer el mejor servicio posi-ble a sus numerosos usuarios –3,8 millones de pasajeros en2006– La Paloma parece que sigue el lema de 'renovarse o mo-rir' y mejorará en los próximos meses sus instalaciones. El proyecto consiste en la construcción de una plataforma depruebas contraincendios, con el objetivo de facilitar al Servi-cio de Extinción de Incendios (SEI) del Aeropuerto de Bilbaoun lugar apropiado para la realización de simulacros que sir-van como entrenamiento ante posibles situaciones de emer-gencia, así como todas las instalaciones auxiliares para su co-rrecto funcionamiento. La plataforma tiene forma rectangular,con unas dimensiones de 72 metros (paralelos a la pista) por63 metros de anchura. El importe de licitación es de 983.000euros. Se han presentado tres empresas y está pendiente deadjudicación.

Terminal de cargaEn cuanto a la terminal de carga, en este momento, se estárealizando la redacción del proyecto. La actuación contemplala construcción de un nuevo terminal de mercancías de apro-ximadamente 3.600 m2 con un punto de inspección fronterizaincorporado, así como la ejecución de un vial de acceso di-recto a la plataforma de aeronaves de unos 40 metros de lon-gitud y la adecuación de la urbanización a los nuevos límitesdel ‘lado aire’ y ‘el lado tierra’. El presupuesto es de 3,8 millonesde euros.La ampliación de la plataforma de estacionamiento de aero-naves, también en fase de redacción, se realizará ampliando lazona de estacionamiento en la plataforma norte hacia la zonaindustrial con una superficie de 110.000 m2. Tras la amplia-ción se incrementa el número de puestos de estacionamientoen 14. El presupuesto de esta actuación es de 14,81 millonesde euros.Igualmente, está en proyecto la construcción de una platafor-ma de deshielo en el aeropuerto, que saldrá próximamente alicitación. Tendrá una superficie trapezoidal aproximada de 12.500m2, de los que 5.500 corresponden a pavimento rígido y el res-to a flexible. La zona de pavimento rígido, de forma rectan-gular y dimensiones 100x55 m, constituye la zona destinada aestacionar la aeronave para efectuar los trabajos de deshielo.El importe previsto de licitación es de 1,38 millones de euros.

RenovaciónintegralEl Aeropuerto de Bilbao afronta en lospróximos meses una mejora de susinstalaciones para hacer frente de formaeficaz al constante crecimiento de tráficoregistrado en los últimos años


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> La reforma se realizará para ofrecer mejor servicio al pasaje.


El Aeropuerto de Vitoria, sito a ochokilómetros de la ciudad en la pedanía deForonda, sobresale por su importancia enel tráfico de mercancías. De hecho, el añopasado fue el cuarto aeropuerto español,tras Madrid-Barajas, Barcelona y Gran Ca-naria, que más volumen de mercancías mo-vió: 35.422 toneladas de carga. Además,173.605 pasajeros utilizaron sus instalacionesy se operaron 12.531 vuelos. Estos formidables resultados se producen,sobre todo, desde 1994 debido a la elec-ción del aeropuerto por parte de algunascompañías de carga como punto de llega-da, para la posterior distribución (perece-deros), y de salida de otro tipo de mercancías(paquetería). Tras la apertura de las barre-ras aduaneras con la Unión Europea ha crecidoel tráfico internacional.El aeropuerto vitoriano remodelará su sis-tema eléctrico y de control de gestión conuna inversión de 9,3 millones de euros (in-cluidas las asistencias técnicas de redac-ción de proyecto y control y vigilancia).El inicio se estima a finales de año o prin-cipios de 2008 y la finalización en el ter-cer trimestre de 2009. Además, de acuer-do con su Plan Director con vistas a 2010,llevará a cabo el recrecido y adecuaciónde la pista de vuelo y las franjas, por unimporte de 18 millones de euros, que seiniciará en 2009. Por último, en 2008 ade-cuará los aparcamientos y ampliará el par-king para pasajeros con una partida de 5millones de euros. Las actuaciones contemplan

inicialmente la reparación del pavimentodel aparcamiento y la reubicación de lasvías de entrada y salida; además se utili-zarán unos 15.000 metros cuadrados a laampliación del número de plazas de apar-camiento.

HondarribiaEl Aeropuerto de San Sebastián está situadoen la villa de Hondarribia, 22 kilómetros alnoreste de la capital guipuzcoana, junto alestuario del río Bidasoa. Sirve a un tráficoprincipalmente nacional de tipo regular:368.002 pasajeros, 12.077 vuelos operadosy 282 toneladas de carga en 2006.En cuanto a los proyectos de mejora delaeródromo, destacar que recientemente seha adecuado el aparcamiento de vehícu-los mediante el pintado y la ejecución de

nuevos viales, de forma que ha reorgani-zado el acceso a la terminal que se sepa-ra del acceso al aparcamiento. La obra, fi-nalizada y pendiente de adjudicación parasu explotación, ha permitido establecer unazona de aparcamiento de pago delimita-da, otra para vehículos de alquiler y otracon 40 plazas para el personal de AENA.Por último, se construye una caseta parael centro de control de aparcamiento. Otroproyecto es el relleno y nivelación de lafranja de la pista y desplazamiento de um-brales de las cabeceras de la pista 04-22en 150 metros para adecuarla a las reco-mendaciones de la OACI en cuanto adimensiones de franja de pista. Está en pro-ceso de adjudicación, con tres empresaspresentadas, y un importe de licitación de932.349 euros.Una medida que no ha sido bien recibidaen la Diputación Foral de Gipuzkoa, quequiere que AENA paralice las obras previs-tas y que espera conseguir «un consensoentre todas las instituciones implicadas»al respecto. De esta manera se podrá man-tener «la capacidad operativa y realizar unalargamiento de 300 metros para dejar lapista en la longitud actual y poder incor-porar las franjas de seguridad exigidas»,según ha señalado recientemente el por-tavoz del ente foral Eneko Goya. No obs-tante, la última palabra la tiene la enti-dad pública de navegación, quien deberáestudiar la distintas alternativas al conflictoy hacer que se lleven a efecto.

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Los aeropuertos deForonda y Hondarribia noquieren quedarse a lazaga del aeropuerto deBilbao y también tienenen marcha variosproyectos para renovarsus equipamientos

> El aeropuerto de Foronda sobresale por su importancia en el tráfico de mercancías.

Foronda y Hondarribiatambién acometenmejoras


A partir de este invierno los usua-rios del Aeropuerto de Bilbao verán refor-zada la oferta de vuelos económicos graciasa las compañías de bajo coste Clickair y AirBerlin.Por un lado, Clickair volará desde Loiu apartir del 1 de diciembre a París y Barce-lona, con un único enlace y cuatro porjornada a la capital francesa y la ciudadcondal respectivamente. Será con los mo-dernos Airbus 320A con capacidad para180 pasajeros. La empresa participada porIberia, que comenzó su actividad el pa-sado 1 de abril, tiene una línea en servi-cio que une la capital vizcaína con Málaga.Clickair tendrá que competir con las com-pañías de bandera Spanair (unas 250 pla-zas diarias de avión) e Iberia (350) y conla compañía de nueva generación Vueling(900), que cuentan con una frecuencia decuatro, cinco y dos aviones cada día,respectivamente. Por su parte, la aerolínea de bajo costeAir Berlin conectará diariamente Bilbaocon Bremen (Alemania) a partir del 7 demarzo de 2008. Para ello, los pasajerostendrán que realizar un sencillo y rápidotrasbordo en el aeropuerto de Palma deMallorca.

Easyjet y Aer LingusCon la llegada de la temporada invernal,las compañías de bajo coste Easyjet y AerLingus harán justo lo contrario a las an-teriores a partir del 29 de octubre. La pri-mera fletará solamente un avión a Lon-dres, en lugar de los dos habituales, mientrasque la segunda abandonará Bilbao tem-poralmente. Así, la compañía irlandesa nodespegará desde Loiu a Dublín hasta el25 de marzo de 2008.

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Aumenta la oferta de vueloseconómicos en La PalomaClickair y Air Berlinofrecerán vuelos diarios aParís y Barcelona y aBremen, respectivamente,pero deberán competir concompañías ya consolidadasdel sector

>Los pasajeros contarán con más vuelos baratos gracias a Clickair y Air Berlin.

El Aeropuerto de Bibao pulveriza su propiorécord de pasajerosEntre enero y agosto de este año, casi tres millones de pasajeros –exactamente 2.839.632viajeros– han pasado por el aeródromo vizcaíno, lo que supone casi un 10% más que elmismo periodo de 2006. Sólo durante el mes de agosto no se alcanzó por poco este porcentaje, ya que se pro-dujo una subida del 8,7% debido a una afluencia de 410.053 pasajeros, frente a los377.346 registrados en el mismo mes del año anterior. Igualmente, el número de operaciones ascendió un 6%, al anotarse 5.253 vuelos: 4.593comerciales repartidos en 2.911 enlaces domésticos y 1.682 internacionales. Teniendoen cuenta el tipo de operaciones, hay que destacar que 280.413 personas realizaron vue-los domésticos y que 126.563 eligieron destinos internacionales. Por último, en lo referente al transporte de mercancías, La Paloma movió 204.962 kilogramosen agosto. Según datos facilitados por AENA, los otros dos aeropuertos vascos también siguieronla tendencia alcista de la terminal de Loiu. Foronda obtuvo en el mes de agosto unincremento del número de pasajeros del 25,3% al registrar 21.140 pasajeros, y Hondarribiacontabilizó 33.940 viajeros, un 34,9% más que en agosto de 2006.


Ryanair leaves Forondaairport

The Irish low-cost airline Ryanair hasfinally ratified its decision to close down itsoperations at the Vitoria-Gasteiz Airport, inForonda on October 25th. Until that time thecompany will offer two flights: 1 to Londonand another to Dublin, which are apparentlyrunning at a loss. According to the ForondaAirport Promoting Society (VIA), the main reasonexpressed by Ryanair is that «despite Foron-da Airport having sufficient occupation le-vels, this is not accompanied by satisfactoryfinancial results as a consequence of a verylow yield». The reason for this low yield, ac-cording to Ryanair, is not only down to thepresence of a much lower average price thanis required to obtain a profit, but also dueto the «very high» additional airport taxesat the British airport, Stansted, which is whe-re the majority of the airline’s flights land,and because of the «low local demand».

Tap Portugal re-establishes itsconnection betweenNoáin and Lisbon

The Portuguese Transport Airline TAPhas taken the decision to re-establish its 12weekly flights between the Portuguese capi-tals and Navarre. Flights will once again leavefrom Lisbon at 13.55 (local time), except onSaturdays, and will take off from Pamplonaat 17.25. Several weeks ago, the Portuguese airlineinformed the Navarre Government of its uni-lateral decision to suspend the connectionbetween Noáin and Lisbon airport from Sep-tember 15th, in answer to the «customers’requests». The Portuguese airline cited fi-nancial reasons, due to a low occupation le-vel, set at 30%, as the reason behind thecancellation of this link, which had been keptopen since March 26, 2006. For their part,the Autonomous Government blamed the sus-pension on the purchase of Portugalia (whoheld the agreement with the Regional Go-vernment) by the company.

La Eurocámara no vebien la prohibición de llevar líquidos

El Parlamento europeo aprobórecientemente una resolución no vin-culante que pone en entredicho la uti-lidad del reglamento antiterrorista querestringe el transporte de líquidos enavión. Es más, pide a la Comisión Eu-ropea su revisión «urgente» y, «si nose presentan nuevos hechos concluyentes»,su derogación. La resolución de la Eurocámara, aprobadapor 464 votos a favor, 158 en contra y 70abstenciones, reconoce la necesidad de re-forzar la seguridad en los aeropuertos. Noobstante, alerta de las «molestias sustan-ciales» que el reglamento sobre el trans-porte de líquidos origina a los pasajeros,y expresa su preocupación porque éstas«no sean proporcionales» al incremento entérminos de seguridad que aporta larestricción. La demanda parlamentaria no es jurídica-mente vinculante para la Comisión Euro-pea, que podría ignorarla. Aún así, la re-solución pide también que el texto de lanorma, que permanece en secreto, se ha-ga público y, en este caso, el Ejecutivocomunitario se arriesga a una denuncia ante

el Tribunal de Justicia de la UE si no res-ponde a la petición.

RestriccionesLa norma fue acordada en septiembre de2006, cuando la Policía británica desmantelóuna operación terrorista que quería hacerestallar varios aviones en pleno vuelo uti-lizando explosivos líquidos. De acuerdo conla norma, el pasaje sólo puede llevar encabina líquidos en envases de hasta 100mililitros –hasta un máximo de cinco– yen bolsas de plástico herméticamente ce-rradas, salvo las botellas que adquieran enla zona de embarque de los aeropuertos. Varios expertos han manifestado la impo-sibilidad de detectar explosivos líquidosen los escáneres. Sin embargo, la aplica-ción estricta del reglamento provoca si-tuaciones paródicas. Ya no se pueden trans-portar productos típicos como mozzarellaso ensaimadas ni lápices de labios. Pero elcaso más llamativo, sin duda, es el de ungrupo de peregrinos católicos que tuvo quedejar en tierra las botellas de agua ben-dita del santuario de Lourdes por ser «unaamenaza para la salud pública».

Desde el Parlamento europeo alertan de las molestias que ocasionan a los pasajeros estas normas.

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Los acontecimientos del año pasadoen aeropuertos internacionales hicieron sal-tar todas las alarmas. Supuestos complotsterroristas preparados para atentar en ple-no vuelo pusieron en tela de juicio la se-guridad en los aviones, y también los con-troles ejercidos antes del embarque sobre pasajey equipaje. Desde entonces, los aeropuer-tos se han reforzado en materia de seguri-dad con más personal y una normativa másrestrictiva. Los responsables de la seguridad en los ae-ropuertos son los Cuerpos y Fuerzas de Se-guridad del Estado. En el de Bilbao, en con-creto, la Ertzaintza se encarga de laseguridad en el ‘lado tierra’ –la zona públi-ca a la que puede tener acceso cualquier per-sona–, con especial presencia en el área desalidas. La Guardia Civil, por su parte, se encargadel ‘lado aire’ –a donde se accede tras pa-sar los filtros de seguridad–. Sus miembrosson los encargados de supervisar esta zona,así como de vigilar las cámaras de rayos Xpara controlar el equipaje de mano. Tambiénson los encargados de controlar las barre-ras de entrada al aeropuerto, y de dar lospartes correspondientes. La Policía Nacional, también presente en Loiu,se dedica entre otras cosas a resolver cues-tiones relacionadas con la documentaciónde los pasajeros. En este contexto, la pro-pia AENA contribuye con las Fuerzas de Se-guridad estatales con más personal de se-guridad privada, que se encarga de vigilarlas cámaras de seguridad de la terminal yde constatar que nadie accede desde el ex-terior a la zona de llegadas –a donde saleel equipaje de los pasajeros– a través de laspuertas antirretorno.

Nuevas normas de seguridadAl margen del personal encargado de la se-guridad, en el aeropuerto se han puesto enmarcha medidas que pretenden reforzar laprotección de vuelos y pasajeros. Una de lasmás recientes en la Unión Europea es la prohi-bición de portar líquidos en el equipaje demano, a no ser que estén depositados enpequeños envases individuales dentro de unabolsa de plástico transparente. Desde hace unos meses, personas situadasantes de los filtros de seguridad del Aero-puerto de Bilbao informan a los pasajerossobre esta normativa y otras dudas que les

puedan surgir antes de embarcar. Reciente-mente, sin embargo, el Parlamento Europeoha criticado esta medida al considerar quelas pérdidas económicas de los pasajeros quedeben deshacerse de esos líquidos justo an-tes de montar en el avión están siendo mu-cho mayores que la seguridad conseguida contraposibles ataques terroristas.A ello se suma la inspección del 100% delos equipajes facturados y las inspeccionesmanuales aleatorias de algunos equipajesde mano que AENA asegura realizar en cum-plimiento con la normativa europea. El ob-jetivo es verificar que no se introducen ar-tículos prohibidos como explosivos, gases,sustancias inflamables, corrosivas, tóxicaso radioactivas. Para el transporte de armasreglamentadas en el equipaje se debe se-guir un protocolo especial y facturarlas enun estuche independiente al de la munición.Además, en el mostrador de facturación –yahora también en las máquinas de ‘auto check-in’– se realiza una serie de preguntas ruti-narias de seguridad destinadas a compro-bar que el pasajero no ha descuidado su

equipaje en ningún momento. Y para ma-yor seguridad, siempre se puede recurrir aplastificar la maleta en caso de duda. EnBilbao, este servicio viene a costar unoscinco euros.

SimulacrosOtras medidas empleadas para garantizar laseguridad de los pasajeros son los simula-cros que habitualmente se realizan en losaeropuertos gestionados por AENA. Bilbaocuenta con su propio Plan de EmergenciasAeronáuticas para minimizar las consecuenciasde un hipotético accidente aéreo dentro dela terminal y en las zonas de aterrizaje ydespegue. El objetivo de estas prácticas es la protecciónde vidas humanas, bienes y medioambien-te, así como el restablecimiento de la ac-tividad del aeropuerto lo antes posible. En-tre los simulacros parciales, por ejemplo,está el de evacuación de zonas concretasde la terminal para comprobar la coordi-nación de todos los implicados si se dieraun caso similar.

> Los aeródromos han reforzado la seguridad desde los supuestos complots terroristas de 2006.

Más seguridaden el aeropuertoMás seguridaden el aeropuerto

Personal especializado ynuevas medidas deprevención velan por elbienestar del pasaje


En menos de seis meses las aero-líneas europeas podrán volar sin restriccionesdesde los 27 países de la Unión Europea acualquier punto de Estados Unidos, y vice-versa. El acuerdo de ‘cielos abiertos’ sus-crito entre ambos para liberalizar el tráficotrasatlántico elimina la denominada ‘cláu-sula de nacionalidad’, y pone fin a impor-tantes barreras impuestas en tiempos de laSegunda Guerra Mundial y que han llegadohasta nuestros días.A efectos prácticos, uno de los principa-les efectos de este pacto es que los bi-lletes de vuelos entre Europa y USA seránmás baratos, ya que el mercado se abriráa una mayor competitividad y habrá másy mejores ofertas. Además, se crearán unos80.000 nuevos empleos, al facilitarse lasfusiones y nuevas adquisiciones deaerolíneas. También está previsto que el tráfico de pa-sajeros sobre el Atlántico aumente en un50% –el triple de lo previsto inicialmen-te– en los próximos cinco años, hasta al-canzar los 76 millones de personas. Losexpertos creen que los beneficios econó-micos podrían rozar los 12.000 millonesde euros.

Menos controles y más ofertaOtra de las ventajas de las que disfrutaráel pasaje gracias a este acuerdo es la pre-sencia de menos controles de seguridad,que tenderán a unificarse y coordinarse.Actualmente, sin embargo, es necesario pa-sar por inspecciones casi idénticas en el

país de origen y en el de destino que po-dían perturbar y retrasar al usuario en suembarque. A pesar de que su entrada envigor estaba prevista para el pasado mesde septiembre, finalmente el acuerdo noserá una realidad hasta el 30 de marzo de2008. El retraso se debe a las reticenciasdel Reino Unido, que ve el acuerdo comoun duro golpe para la hegemonía de He-athrow. Hasta ahora, el aeropuerto londi-nense acaparaba el 40% del tráfico entreEstados Unidos y la UE.Lo cierto es que a falta de medio año pa-ra su aplicación, el acuerdo de ‘cielos abier-tos’ ya ha hecho ‘mover ficha’ a varias com-pañías aéreas. American Airlines, porejemplo, ha anunciado que en mayo de 2008inaugurará un vuelo directo entre Barcelo-na y Nueva York. Igualmente, está previs-to que British Airways conecte la ciudad

de los rascacielos con las principales capi-tales europeas, entre ellas Madrid. El sector de las ‘low cost’ también presen-tará novedades en el futuro gracias a estepacto. Ryanair ha confirmado que estudiaenlazar a bajo coste aeropuertos españo-les como Girona o Madrid con destinos nor-teamericanos como Chicago, Boston o SanFrancisco a través de una filial interconti-nental, que podría operar en tres o cuatroaños.Una vez implantada esta primera fase delacuerdo, se abrirá una segunda ronda enjunio de 2008 con la que Europa intenta-rá aumentar las posibilidades de que susempresas puedan controlar aerolíneas de Es-tados Unidos. Asimismo, tanto Bruselas co-mo Washington han aprobado medidas an-timonopolio para que se faciliten esas posiblesalianzas entre compañías aéreas.

El pacto de ‘cielos abiertos’ abaratarálos vuelos entre EEUU y la UE

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El pacto que liberaliza eltráfico aéreo a amboslados del Atlánticoentrará en vigor el 30 demarzo de 2008

> Ahora es necesario pasar por inspecciones en el país de origen y el de destino que retrasan al usuario.


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