View
226
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
1/30
Seminarski rad iz predmeta:Seminarski rad iz predmeta:
TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJATEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA CESTOVNOG TRANSPORTACESTOVNOG TRANSPORTA
Tema:Tema:
ZADATAK ZADATAK
Predmetni nastavnici:Predmetni nastavnici: Student:Student: Doc. dr. Osman LindovDoc. dr. Osman Lindov Muris SmoloMuris Smolo
1
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
2/30
Sarajevo, oktobar, 2007. god.Sarajevo, oktobar, 2007. god.ZADATAK
U periodu od etiri mjeseca ( Di = 120 dana, Dr = 100 dana), potrebno jeorganizovati transport robe iz luke Brko za Kladanj. U povratku se iz Kladnja iTuzle transportuje roba za luku Brko. Koliina robe za transport, koeficijentistatikog iskoritenja korisne nosivosti vozila, vrijeme utovara i istovara pomjestima i rastojanjima dati su u tabeli 1. Transport se obavlja tegljaima sa
poluprikolicama korisne nosivosti q = 16 (t). Dnevno radno vrijeme vozila je Hr = 16 (h). Vrijeme dangube u toku obrta je t d = 50 (min), a saobraajna brzina jeVs = 55 (km/h). Koeficijent tehnike ispravnosti voznog parka je t = 0.85 (-), asva tehniki ispravna vozila se nalaze na radu. Na kraju radnog vremena vozilase vraaju u garau koja se nalazi u Lukavcu.
BRKO KLADANJ TUZLAQ (t) 18 560 19 500 12 890 (-) 0.85 0.90 0.95
tu (min/t) 2.0 1.5 2.5ti (min/t) 1.0 2.0 -
Tabela 1
Vrijedsnosti rastojanja izmeu pojedinih mjesta oitati sa karte putnih pravaca ikopiju karte A4 formata sa posebno oznaenim itinererom dati u priloguseminarskog rada.
Potrebno je izraunati:1. Vrijeme trajanja obrta, potreban radni i inventarski vozni park.2. Ostvareni transportni rad i izmjeritelje rada voznog parka.3. Radnu i punu proizvodnost voznog parka.4. Nacrtati dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjene
eksploatacionih izmjeritelja voznog parka i komentarisati dobijenidijagram.
5. Transportne trokove (po preenom kilometru, po toni prevezene robe, potonskom kilometru) ako su stalni trokovi sadrani u ukupnim trokovimasa 25 %.
6. Izraditi dijagram uticaja promjene eksploatacionih izmjeritelja na cijenukotanja transporta po toni prevezene roba.
Napomene: Podatke koji nisu dati zadatkom usvojiti u okviru njihovih realnih
kretanja,
2
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
3/30
Dijagram uraditi na raunaru, Seminarski rad uraditi na raunaru u dva primjerka u text procesoru
word-u, snimiti na disketi od 3.5'' i uvezati rad.
3
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
4/30
Lukavac
Kladanj
Tuzla
Brko
LKT
= 41 [km]
LTB
= 53 [km]
LLT
= 14 [km]
Skica 1.
4
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
5/30
1. Potreban broj vonji za transport robe iz Brkog u Kladanj je:
[ ]vonje13651685.0
18560
q
QZ
A
A1 =
=
=
2. Potreban broj vonji za transport robe iz Kladnja do Brkog je:
[ ]vonji13551690.0
19500q
QZ
B
B2 =
=
=
3. Potreban broj vonji za transport robe iz Tuzle do Brkog je:
[ ]vonji8481695.012890qQ
ZC
C3 == =
4. Potreban broj vonji za transport robe u toku dana
4.1. Potreban broj vonji u toku dana Brko Kladanj je:
=== danvonji
1465.13100
1365Dr Z
Z 1d1
4.2. Potreban broj vonji u toku dana Kladanj Brko je:
=== danvonji
1455.13100
1355Dr Z
Z 2d2
4.3. Potreban broj vonji u toku dana Tuzla Brko je:
=== danvonji
948.8100848
Dr Z
Z 3d3
Na osnovu dobijenih rezultata zakljuujemo da je potrebno odvojenoanalizirati sloenu vonju Brko Kladanj Brko i prostu vonju Tuzla Brko.
Izraunavanje vremena utovara i istovara:[ ]min2.2785.0162qtt 1'uBuB ===
5
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
6/30
[ ]min2.2785.0162qtt 1'iK iK ===[ ]min6.219.0165.1qtt 2'uK uK ===
[ ]min3895.0165.2qtt 3'uTuT ===[ ]min4.149.0161qtt 2'iB1iB == =
[ ]min2.1595.0161qtt 3'iB2iB == =
5. Vrijeme trajanje obrta sa sloenom vonjom Brko Kladanj je:
1dowodiBuTuK iK uBAC
1 tttttttt60VsL2
To +=++++++=
( ) [ ]min5.3454.1401.205504.146.212.272.276055
41532To 1 =+=+++++
+=
Ukupno vrijeme dangube po obrtu u sloenoj vonji je:
=++++=+++++=obrtumin
4,140504.146.212.272.27ttttttt diBuTuK iK uB1do
Ukupno vrijeme vonje u toku obrta u sloenoj vonji je:
====+==obrtumin
205,155
1128055
6018860
55942
6055
)4153(260
VsL2
t KB1wo
6. Vrijeme trajanja obrta sa prostom vonjom je:
2dowodiBuTTB
2 ttttt60Vs
L2To +=+++=
[ ]min84.2182.10364.115502.1538605553
2To 2 =+=+++=
Ukupno vrijeme dangube po obrtu (prosta vonja) je:
=++=++=obrtumin
2.103502.1538tttt diBuT2do
Ukupno vrijeme vonje u toku obrta (prosta vonja) je:
====obrtumin
64.1156096.02605553
260VsL
2t TB2wo
7. Mogui broj vonji jednog vozila u toku dana s obzirom na radno vrijeme i
vrijeme trajanja obrta je:
6
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
7/30
7.1.sloena vonja:
=
+
=
+
=dan
obrta2355.2
5.345
6055
531426016
T
60Vs
LL260Hr
Z1o
TBLT
1od
7.2.prosta vonja:
=
=
=dan
obrta425.4
84.218
605514
26016
T
60VsL
260Hr Z
2o
LT
2od
8. Potreban broj vozila na radu je:
8.1.sloena vonja:
[ ]vozila72
14ZZ
Ar 1od
d11 ===
8.2.prosta vonja:
[ ]vozila325.249
ZZ
Ar 2od
d22 ===
Ukupan broj vozila na radu je:
[ ]vozila1037Ar Ar Ar 21 =+=+=
Kako je zadatkom definisana tehnika ispravnost i da se sva ispravna vozilanalaze na radu to je inventarski vozni park:
[ ]vozila1276.1185.0
10Ar Ai
t
====
b) Izmjeritelji rada voznog parka
1. Autodani voznog parka su:
7
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
8/30
[ ]iautodana146412212DiAiADi ===[ ]r autodana100010010Dr Ar ADr ===
[ ]st autodana4.1244146485.0ADiADs ===
2. Koeficijent iskoritenja voznog parka je:
[ ]=== 683.014641000
ADiADr
3. Koeficijent iskoritenja sposobnosti (tehniki ispravnog) voznog parka je:
[ ]=== 804.04.1244
1000ADsADr
'
4. Autosati provedeni na radu se izraunavaju na sljedei nain:
[ ]r autosati160001001016Hr Dr Ar AHr ===
5. Autosati provedeni u vonji su:
21 AHwAHwAHw +=
( ) ( )[ ]
( ) ( )
[ ]
[ ]
[ ]W2W1W
W2W
2
S
LT2
2wo2od2W
W1
TBLTTLKT
BK 1
BK 1211
TBLT1wo11
autosati8731,772465,526266,25AHAHwAH
autosati2465,52152,722312,810035514
2100360
64.1154AH
Dr Ar V
L2Dr Ar
60
tZAH
autosati6266,2512.117.94,721.931563.334666AHwVs
LLVs
LLAr
VsLAr
VsL2Ar ZZDr Ar
VsLL2
60tZAHw
=+==
=+=+=
+=
=+++++=
++++
+++++=
+
6. Koeficijent iskoritenja vremena u 24 sata je:
[ ]==== 667.02400016000
10002416000
ADr 24AHr
8
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
9/30
7. Koeficijent iskoritenja radnog vremena je:
[ ]=== 546.016000
8731,77AHr AHw
8. Izraunavanje ukupnih autokilometara:
21
21
21
AKnAKnAKnAKpAKpAKp
AKtAKtAKtAKnAKpAKtAK
+=+=
+=++=
8.1. Autokilometri pod teretom su:( )[ ] [ ]t21BK 2BK 1 autokm25568094025474010941355942ZZLZL2AKt =+=+=++=
[ ]t22BT2 autokm636001003453Dr Ar ZLAKt ===
8.2. Autokilometri bez tereta (prazni) su:
( )[ ] ( ) [ ]t121BK 1 p autokm2827-1094Ar ZZLAK ==+= ( )[ ] p21odTB2 p autokm477001003353Dr Ar 1ZLAK ===
8.3. Nulti autokilometri su:
[ ]nLTTK 11LTTB1
autokm93247)1441(7799)5314(2
)LL(Ar Ar )1Dr ()LL(2AKn
=+++==+++=
[ ]n2BTLT2 autokm402001003)5314(2Ar Dr )LL(2AKn =+=+=
Prema tome, ukupni autokilometri, su:
9
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
10/30
[ ][ ]
[ ]
[ ]autokm50070913344747982319280AKnAKpAKtAK
autokm1334474020093247AKnAKnAKn
autokm4798247700282AKpAKpAKp
autokm31928063600255680AKtAKtAKt
n21
p21
t21
=++=++=
=+=+==+=+=
=+=+=
9. Koeficijent iskoritenja preenog puta je:
[ ]-0,638500709319280
AK AKt ===
10.Koeficijent nultog preenog puta je:
[ ]-0,267500709133447
AK AKn ===
11.Vrijednost eksploatacione i saobraajne brzine je:
===
===
hkm
57,348731,77500709
AHwAK
Vs
hkm
31,2916000500709
AHr AK
Ve
12. Srednja dnevna kilometraa se izraunava po obrascu:
===dankm
500.711000
500709ADr AK
K sd
13.Ostvareni transportni rad je:
Ukupna koliina prevezenog tereta:
[ ]t50950128901950018560QQQQ 321 =++=++=
[ ]tkm426081068317018330001744640531289094195009418560LQLQLQU TB3KB2BK 1
=++==++=++=
14.Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta robe je:
[ ]km83,6350950
4260810QU
K 1st ===
10
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
11/30
15.Srednja duina vonje sa teretom je:
=
Z
tst
AAK
K
gdje je:
[ ]vonji356884813551365ZZZA 321Z =++=++=
Prema tome je:
[ ]km109,663568
391280AAK
K Z
tst ===
16.Koeficijent dinamikog iskoritenja korisne nosivosti vozila je:
[ ]-0,6862604804260810
391280164260810
AK qU
t==
=
=
17.Srednja vrijednost koeficijenta iskoriptenja korisne nosivosti vozila je:
[ ]-0,895708850950
356816
50950
Aq
QZ ====
18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vonje pod teretom za cio vozni park je:
[ ]h2,043568
7176.493568
8731,7716000A
AHwAHr t
Zd ==
==
c) Proizvodnosti voznog parka
1. Radna proizvodnost voznog parka je:
===r
'Q ht3,1841600050950AHr QW
11
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
12/30
===r
'U h
tkm266,30
160004260810
AHr U
W
2. Puna proizvodnost voznog parka je:
==
=
=i
Q ht
1,453513650950
14642450950
ADi24Q
W
==
=
=i
U htkm
121,2735136
4260810146424
4260810ADi24
UW
d) Nacrtati dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjeneeksploatacionih izmjeritelja voznog parka i komentarisati dobijenidijagram
Potrebne vrijednosti za raunanje zavisnosti:
[ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ]===== == hkm
34.57Vs;68.0;h04.2t;638.0;89.0;km66.109K ;t16q dst
12
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
13/30
1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja korisnenosivosti vozila:
3,17W
04.516
04.200.316
04.234.57638.066.109
16
tVsK
qAHr
QW
')(Q
dst
'Q
=
=+ =
+
=
+
==
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0'
QW 0,317 0,634 0,951 1,268 1,585 1,902 2,219 2,536 2,853 3,17
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
Grafik 1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenjakorisne nosivosti vozila
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona linearno proporcionalna poveanju vrijednosti koeficijenta iskoritenja korisne nosivostivozila.
2. Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti:
q0,177W
q04.589.0
01.200.3q89.0
04.234.57638.0
66.109q89.0
tVs
K q
AHr Q
W
')q(Q
dst
'Q
=
=+=
+
=+
==
q 12 13 14 15 16 17 18 19 20
13
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
14/30
'QW 2,12 2,30 2,48 2,66 2,83 3,01 3,19 3,36 3,54
00,5
1
1,52
2,53
3,54
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Grafik 2. Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti vozila
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je linearno proporcionalna poveanju vrijednosti korisne nosivosti vozila.
3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jedne vonje sa teretom:
74.62K 520.90
W
58.3674.62K 24.14
01.236.58K
14.24
04.234.57638.0
K 1689.0
tVs
K q
AHr Q
W
st
')Kst(Q
stststd
st
'Q
+=
+=+=
+
=+
==
stK 90 95 100 105 110 115 120 125 130
14
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
15/30
'QW 3,16 3,07 2,98 2,90 2,82 2,75 2,68 2,61 2,55
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135
Grafik 3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jednevonje sa teretom
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona obrnuto proporcionalna poveanju izmjeritelja srednje duine jedne vonje sa teretom.
4.Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja preenog puta:
+=
+=
+
=+
==
937.06.98
W
97.11666.109816.52
04.234.57
66.1091689.0
tVs
K q
AHr QW
')(Q
dst
'Q
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0'QW 0,64 1,23 1,69 2,09 2,43 2,73 2,98 3,22 3,42 3,60
15
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
16/30
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Grafik 4. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja preenog puta
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona funkcionalnozavisna promjeni koeficijenta iskoritenja preenog puta.
5. Zavisnost radne proizvodnosti od promjene vrijednosti saobraajne brzine:
S
S')V(Q
S
S
Sd
st
'Q
V35.84V6.98
W
V30.166.109V9.085
01.2V638.0
66.1091689.0
tVs
K q
AHr Q
W
S +=
+=
+
=+
==
VS 49 51 53 55 57 59 61 63 65'
QW 2,56 2,63 2,69 2,75 2,81 2,87 2,93 2,98 3,04
16
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
17/30
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3
3,1
45 50 55 60 65 70
Grafik 5. Zavisnost radne proizvodnosti od promjene vrijednostisaobraajne brzine
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona funkcionalnozavisna promjeni vrijednosti saobraajne brzine.
6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanja dangube utoku vonje:
d
')V(Q
dddd
st
'Q
t3,0014.24
W
t3,0014.24
t36,58
66.10914.24
t34.57638.0
66.1091689.0
tVs
K q
AHr Q
W
S +=
+=+=
+
=+
==
td 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8'
QW 3,39 3,24 3,09 2,97 2,84 2,74 2,64 2,54 2,45
17
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
18/30
00,5
11,5
2
2,53
3,54
1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3
Grafik 6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanjadangube u toku duine vonje
Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona obrnuto proporcionalna poveanju vrijednosti srednjeg vremena trajanja dangube u tokuvonje.
Stvarna vrijednost radne proizvodnosti na osnovu izraunatih vrijednosti parametara je:
==
+=+=+
=+
==
r
')V(Q
dst
'Q
ht
2,835,04
14.24W
04.23,0014.24
04.236,58
66.10914.24
04.234.57638.0
66.1091689.0
tVs
K q
AHr Q
W
S
Zbirni dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od tehniko eksploatacionih pokazatelja dat je na grafikonu 7.
18
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
19/30
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
f(y) 0,317 0,634 0,951 1,268 1,585 1,902 2,219 2,536 2,853 3,17
f(q) 2,12 2,3 2,48 2,66 2,83 3,01 3,19 3,36 3,54
f(Kst) 3,16 3,07 2,98 2,9 2,82 2,75 2,68 2,61 2,55f(B) 0,64 1,23 1,69 2,09 2,43 2,73 2,98 3,22 3,42 3,6
f(Vs) 2,56 2,63 2,69 2,75 2,81 2,87 2,93 2,98 3,04
f(td) 3,39 3,24 3,09 2,97 2,84 2,74 2,64 2,54 2,45
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Izraunata vrijednost na dojagramu predstavlja pravu liniju ( A A ) postignute pri stvarnom radu vozila.
Sa dijagrama i tabelarnih prikaza moe se zakljuiti da najvei uticaj na promjenu vrijednosti radne proizvodnosti ima promjena vrijednosti korisnenosivosti (q) i promjena vrijednosti koeficijenta iskoritenja preenog puta (),
jer je ugao rasta pada najvei, zatim slijede promjena vrijednosti koeficijentaiskoritenja korisne nosivosti (), srednje duine jedne vonje sa teretom (K st ),
promjena saobraajne brzine (V S) i promjena srednjeg vremena dangube u tokuvonje (t d).
Ako elimo da poveamo vrijednost radne proizvodnosti vozila na veinivo npr. na vrijednost W' Q = 3,2 (t/h r ) (na dijagramu predstavljeno pravomB B), potrebno je preduzeti mjere koje e vrijednost pojedinih parametara
poveati, odnosno smanjiti, zavisno od karaktera izmjeritelja.
19
AB
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
20/30
Dalje poveanje nivoa radne proizvodnosti podrazumjevalo bi da je sve manjeorganizacionih mjera koje moemo poduzeti na promjenama pojedinihizmjeritelja da bi postigli zadati nivo radne proizvodnosti.
e) Transportni trokovi
1. Ukupni trokovi
+=kmKMTsTpU T
TP promjenljivi trokoviTS stalni trokovi
1.1.Vrijednost promjenjivih trokova:
a) Trokovi goriva:
==== kmKM74.01007410085,140100CQTgg
m
20
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
21/30
Qg potronja goriva (usvajamo 40lit/100km)Cg cijena goriva (usvajamo 1,85 KM/lit)
b) Trokovi ulja i maziva:
====kmKM
02.010000
20010000
1020K
CQT
zm
mmm
Qm potronja ulja i maziva u periodinoj izmjeni (usvajamo 20lit.)
Cm prosjena jedinina cijena ulja i maziva (usvajamo 10KM/lit)K zm periodinost izmjene ulja i maziva (usvajamo 10 000 km)
c) Trokovi autoguma:
====kmKM
0.365000018000
50000100018
K
C NT
ag
agagag
N ag broj autoguma (usvojeno 18)Cag jedinina cijena autoguma (usvojeno 1 000 KM)K ag preeni kilometri izmeu dvije zamjene autoguma (usvojeno50 000 km)
d) Trokovi dnevnica vozakog osoblja:
===kmKM
0,0671.500
30K D
Tsd
vdn
e) Trokovi tekueg odravanja:
===kmKM
074,074,01,0T1,0T gTO
Usvojkeno je da su 10% od trokova goriva.
f) Ostali promjenljivi trokovi:
21
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
22/30
===kmKM
037,074,005,0T05,0T gost
Usvojkeno je da su 5% od trokova goriva.
Ukupna vrijednost promjenljivih trokova je:
=
+++++=+++++=
kmKM
29,1291,1T
037,0074,006,036,002,074,0TTTTTTT
P
ostoddnagmgP
Vrijednost promjenljivih trokova za cio vozni park iznosi:
[ ]
[ ]KM32,646415P500709291,1P
KMAK TP
T
T
PT
==
=
1.2.Vrijednost stalnih trokova:
Ukupni trokovi su: += kmKM
TTU SPT
S obzirom da je zadatkom dato da su stalni trokovi sa 25% sadrani u
ukupnim trokovima to je:
===
===+=
=
kmKM
43,029,172,1TUT
kmKM
72,175,029,1
75,0T
UU25,0TU
U25,0T
PS
PP
S
Stalni trokovi za cio vozni park su:
22
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
23/30
[ ]KM87,21530450070943,0AK TP SS ===
1.3.Ukupni trokovi za cio vozni park iznose:
[ ]KM19,86172087,21530432,646415PPU STT =+=+=
1.4.Transportni trokovi po preenom kilometru, po toni prevezenog tereta i po tonskom kilometru
a) Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru:
===kmKM
721,1500709
19,861720AK U
Q Ttkm
b) Vrijednost ukupnih trokova po toni prevezene robe:
===kmKM
913,1650950
19,861720Q
UQ Ttt
c) Vrijednost ukupnih trokova po tonskom kilometru:
=== kmKM
202,0426081019,861720
UU
QT
ttkm
e) Zavisnost cijene kotanja transporta po toni prevezene robe od promjeneeksploatacionih izmjeritelja
U posmatranom periodu vozni park ima sljedee eksploatacione izmjeritelje:
koeficijent iskoritenja voznog parka: = 0.683 [-] koeficijent iskoritenja vremena u 24 sata: = 0.667 [-] ukupni autokilometri: AK = 500 709 [km] koeficijent iskoritenja preenog puta: = 0.638 [-] srednja vrijednost saobraajne brzine: V S = 57,34 [km/h] srednja duina jedne vonje sa teretom: K st = 109.66 [km] koeficijent dinamikog iskoritenja korisne nosivosti: = 0.68 [-] srednje vrijeme trajanja dangube u toku vonje pod teretom je:t d = 2.04[h] ukupni ostvareni transportni rad: U = 4 260 810 [tkm] korisna nosivost vozila: q = 16 [t].
23
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
24/30
U posmatranom periodu vozni park ima sljedee ekonomske izmjeritelje:
vrijednost promjenljivih trokova po preenom kilometru:
=== kmKM291,150070932,646415AK PP
vrijednost stalnih trokova po inventarskom satu:
=== kmKM
13,635136
87,215304AHi
SS
Promjena cijene kotanja transporta tone prevezene robe u funkciji promjeneeksploatacionih izmjeritelja definie se na sljedei nain:
+
+
=
tKMK t
V
K
q1 stPdS
S
stSt
a) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja korisne nosivosti vozila:
( )
=
=
++ =
++
=
+
+
=
18,09)(
289,4316
1)(
221,9020,2733,4016
1638,0
141,570,46
12,5116,67
672,2216
1)(
638.066.109291.1
667.0683.004.213.6
34,57638.0667.0683.066.10913.6
161
)(
t
t
t
t
b) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja voznog parka:
24
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
25/30
15,533,24
)(
221.9046,3107.0)(
221,9018,7627,55
07.0638,0
141,57667.0
12,5140.24
672,2214,24
1)(
638.066.109291.1
667.004.213.6
34,57638.0667.066.10913.6
1689.01
)(
t
t
t
t
+=
+=
++=
+
+=
+
+
=
c) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja vremena u 24 sata:
15.533,17
)(
221.9045,23
07.0)(
221,9018.3226,91
07.0638,0
141,570.683
12,5124,98
672,2214,24
1)(
638.0
66.109291.1
683.0
04.213.6
34,57638.0683.0
66.10913,6
1689.0
1)(
t
t
t
t
+=
+=
++=
++=
+
+
=
d) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene korisnenosivosti vozila:
( )
q325,20)q(
289,43q89.0
1)q(
221,9020,2733,40q89.0
1638,0
141,570,46
12,5116,67672,22
q89.01
)q(
638.066.109291.1
667.0683.004.213.6
34,57638.0667.0683.066.10913.6
q89.01
)q(
t
t
t
t
=
=
++
=
++
=
+
+
=
e) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjeduine jedne vonje sa teretom:
25
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
26/30
( ) ( )1,90K 0,167)K (
20,27K 388,207,0K 02,220,27K 368,007.0)K (
638,0K 1.291
46.012,51
16.67K 6.13
14,241
)K (
638.0K 291.1
667.0683.004.213.6
34,57638.0667.0683.0K 13.6
1689.01
)K (
ststt
ststststt
stststt
stststt
+= +=++=
=
++=
+
+
=
f) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja preenog puta:
1,9011,71
)(
27.20167,31
07.0)(
141,5727,2025,7407.0141,57460.
12,5126,12
672,2214,24
1)(
66.109291.1667.0683.004.213.6
34,57667.0683.066.10913.6
1689.01
)(
t
t
t
t
+=
+=
++= ++=
+
+
=
g) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjevrijednosti saobraajne brzine:
17,44V
162,26)V(
249,10V2318
07.0)V(
221,9020,27V
231807.0
638,0141,57
0,4612,51
V0.29672,22
24.141
)V(
638.066.109291.1
667.0683.004.213.6
V638.0667.0683.066.10913.6
1689.01
)V(
SSt
SSt
SSSt
SSt
+=
+=
++=
++
=
+
+
=
h) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjegvremena dangube u toku vonje:
26
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
27/30
( )
( )18,36t0,933)t(
262,23t13,3307.0)t(
221,90t13,3333,4007.0638,0
141,570,46
t6.1316,67672,22
24.141
)t(
638.066.109291.1
667.0683.0t13.6
34,57638.0667.0683.066.10913.6
1689.01
)t(
ddt
ddt
dd
dt
ddt
+= +=
++=
++=
+
+
=
U tabeli 1 i 2 prikazana je cijena transporta tone robe od promjeneeksploatacionih izmjeritelja.
)(t )(t )(t )(t 0,2 31,73 0,2 60,45 0,2 31,38 0,2 90,450,3 26,33 0,3 40,93 0,3 26,10 0,3 60,300,4 23,63 0,4 31,18 0,4 23,46 0,4 45,230,5 22,01 0,5 25,32 0,5 21,87 0,5 36,180,6 20,93 0,6 21,42 0,6 20,81 0,6 30,150,7 20,16 0,7 18,63 0,7 20,06 0,7 25,840,8 19,58 0,8 16,54 0,8 19,49 0,8 22,610,9 19,13 0,9 14,91 0,9 19,02 0,9 20,10
1,0 18,77 1,0 13,61 1,0 18,70 1,0 18,09Tabela 1.: Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionih izmjeritelja
stK )K ( stt q )q(t SV )V( St d t )t( dt90 16,93 12 27,10 49 20,75 1,2 19,4895 17,77 13 23,23 51 20,63 1,4 19,66
100 18,60 14 20,33 53 20,50 1,6 19,85105 19,44 15 18,07 55 20,39 1,8 20,04110 20,27 16 16,26 57 20,29 2,0 20,23
115 21,11 17 14,78 59 20,19 2,2 20,41120 21,94 18 13,55 61 20,10 2,4 20,60125 22,78 19 12,51 63 20,02 2,6 20,79130 23,61 20 11,61 65 19,94 2,8 20,97
Tabela 2.: Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionih izmjeritelja
Stvarna vrijednost cijene transporta tone na osnovu datih vrijednosti parametaraeksploatacije je:
27
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
28/30
+
+
= stPdS
S
stSt
K t
V
K
q1
( )
=
=
++=
++=
+
+
=
tKM
20,26
289,4307.0
221,9020,2733,4007.0638,0
141,570,46
12,5116,67672,22
14,241
638.066.109291.1
667.0683.004.213.6
34,57638.0667.0683.066.10913.6
1689.01
t
t
t
t
Zbirni dijagram zavisnosti cijene transporta robe od promjene eksploatacionih pokazatelja
28
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
29/30
Grafik 8. Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionihizmjeritelja
Stvarna vrijednost cijene kotanja transporta tone prevezene robe predstavljena je na dijagramu sa pravom A A.
29
0
10
20
30
40
50
6070
80
90
100
f(y) 90,45 60,3 45,23 36,18 30,15 25,84 22,61 20,1 18,09
f(p) 31,38 26,1 23,46 21,87 20,81 20,06 19,49 19,02 18,7
f(a) 31,73 26,33 23,63 22,01 20,93 20,16 19,58 19,13 18,77f(B) 60,45 40,93 31,18 25,32 21,42 18,63 16,54 14,91 13,61
f(q) 27,1 23,23 20,33 18,07 16,26 14,78 13,55 12,51 11,61
f(Kst) 16,93 17,77 18,6 19,44 20,27 21,11 21,94 22,78 23,61
f(Vs) 20,75 20,62 20,5 20,39 20,29 20,19 20,1 20,02 19,94
f(td) 19,48 19,66 19,85 20,04 20,23 20,41 20,6 20,79 20,97
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
AB
8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak
30/30
Sa dijagrama i tabelarnih prikaza moe se zakljuiti da najvei uticaj na promjenu vrijednosti cijene kotanja transporta tone prevezene robe imaju promjenu vrijednosti koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti vozila () i
promjena koeficijenta iskoritenja preenog puta (), a zatim slijede promjenakoeficijenta iskoritenja voznog parka (), promjena koeficijenta iskoritenjavremena u 24 sata (), promjena srednje vrijednosti saobraajne brzine (V S),
promjena srednjeg vremena trajanja dangube u toku vonje (t d) i promjenasrednje duine jedne vonje sa teretom (K st ).
Ako elimo da smanjimo vrijednost cijene kotanja transporta tone prevezene
robe na vrijednost = tKM
18t (na dijagramu predstavljeno pravom B B),
potrebno je preduzeti mjere kojima emo vrijednost pojedinih parametara poveati.
Recommended