Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás

1

Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás

2009. Március 10.

1. RÉSZ: BEVEZETÉS

A kutatás háttere és célja

A Parking Szervező Fejlesztő Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros potenciált Budapesten és környékén, tehát hogy mennyi ember szeretne és/vagy lenne hajlandó kerékpározni. Fontos cél volt, hogy meghatározzuk ezt a potenciális célcsoportot szocio-demográfiájuk és utazási, közlekedési szokásaik alapján, továbbá megtaláljuk azokat az érveket, amelyek hatására rendszeresen kerékpárra ülnének és kerékpárt használnának mindennapos közlekedési eszközként.

 A kutatási folyamat keretén belül megvizsgáltuk a Public Bike „platform” fogadtatását és vonzerejét.

 A kutatás Budapestre és agglomerációjára terjedt ki. A kutatási folyamat három modulból állt:

Kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés az általános közlekedési szokásokról és a biciklizéssel összefüggő attitűdökről

Kvalitatív vizsgálat: a potenciális célcsoportok szokásainak és attitűdjének mélyebb megértése

a Public Bike koncepció részletes vizsgálata

4

A kvantitatív kutatási fázis célja

Az első kvantitatív kutatási fázis az alábbi kutatási kérdéseket helyezte fókuszba: Közlekedési szokások vizsgálata A közlekedési módok közötti választás döntési folyamatai Kerékpározástól visszatartó erők A kerékpározással összefüggő infrastruktúra javításával, kommunikációval,

forgalmi változásokkal, stb. milyen attitűdváltást lehet elérni - milyen üzenetekre fogékony a célcsoport

A Public Bike „platform” fogadtatása

5

Módszertan

Otthoni kérdezés Budapesten és a környező agglomerációs településeken 15-65

évesekről reprezentatív minta Minta elemszám: 500 fő Terepmunka időpontja: 2009. január 30 - február 8.

6

2. RÉSZ: A CÉLCSOPORT SZEGMENTÁLÁSA

A szegmentálás folyamata

A szegmentálás a kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés eredményei alapján készült

A szegmentálás alapja a válaszadók a kerékpározáshoz való viszonya, attitűdje, amit 19 állítással fedtünk le a következő dimenziókban: Kerékpározással kapcsolatos nyitottság / zártság, elfogadás / elutasítás Kerékpározás egyéni élethelyzetbe való illeszthetősége Kerékpározás megítélése (célszerűség, használhatóság, ár, stb.)

Klaszteranalízissel három önmagukban homogén, viszont egymástól jól elkülönülő csoport megkülönböztetése tűnt célszerűnek

8

3 karakteresen elkülönülő csoportot alkottunk a kerékpározással szembeni attitűd alapján

9

Kerékpározással szembeni attitűd

10

fontosság

Elutasító Nyitott Szabadidős

Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos

A kerékpárosok felelősségteljes állampolgárok

Kerékpározni trendi, divatos dolog

A kerékpározás nekem szabadidős tevékenységet jelent

A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas

Kerékpárral közlekedni nem kényelmes

Kerékpárral közlekedni racionális választás

Fiataloknak való

Szívesen kerékpározom

Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek

A kerékpár a legjobb városi közlekedési eszköz

Kerékpárral közlekedni pihentető

Akik kerékpárral közlekednek, nem tartják be a közlekedési szabályokat

A kollégáim, ismerőseim furcsállnák, ha kerékpárral közlekednék

Ha az ismerőseim közül többen kerékpároznának, én is gyakrabban használnám

Csak a megszállottak közlekednek kerékpárral

negatív értékek: az átlagosnál kevésbé ért egyet, pozitív értékek: az átlagosnál jobban egyetért

A kerékpározástól visszatartó legfontosabb erők az egyes csoportokban – átlagnál fontosabbak

Elutasító Nyitott Szabadidős

túl szennyezett a levegő nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

rossz idő Autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezett a levegő túl szennyezett a levegő

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota Félek hogy ellopják a biciklim autósok viselkedése

autósok viselkedése rossz idő rossz idő

félek a közúti közlekedéstől nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek, hogy ellopják a biciklim

nincs biciklije nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön

nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön

Túl messze az úti cél rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek a közúti közlekedéstől

Félek, hogy ellopják a biciklim nem megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

Nem megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél nincs biciklim

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járna félek a közúti közlekedéstől megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön

11

Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól az első csoport számára?

12

úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

túl szennyezettnek tartom a levegőt

rossz idő

autósok viselkedése

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

félek, hogy ellopják a biciklim

a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

félek a közúti közlekedéstől

úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nincs biciklim

nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom

túl erős fizikai megterhelést jelentene

nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen

domborzati viszonyok

nem tudok elég jól biciklizni

gyalogosok viselkedése

nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni

félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben

rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit

túl közel az úti cél

átlag

A teljes minta sorrendjében

Egyáltalán nem

Jelentősen

Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól a második csoport számára?

13

átlag

A teljes minta sorrendjében

Egyáltalán nem

Jelentősen

úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

túl szennyezettnek tartom a levegőt

rossz idő

autósok viselkedése

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

félek, hogy ellopják a biciklim

a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

félek a közúti közlekedéstől

úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nincs biciklim

nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom

túl erős fizikai megterhelést jelentene

nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen

domborzati viszonyok

nem tudok elég jól biciklizni

gyalogosok viselkedése

nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni

félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben

rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit

túl közel az úti cél

Mi jelenti a visszatartó erőta kerékpározástól a harmadik csoport számára?

14

átlag

A teljes minta sorrendjében

Egyáltalán nem

Jelentősen

úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

túl szennyezettnek tartom a levegőt

rossz idő

autósok viselkedése

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

félek, hogy ellopják a biciklim

a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

félek a közúti közlekedéstől

úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nincs biciklim

nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom

túl erős fizikai megterhelést jelentene

nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen

domborzati viszonyok

nem tudok elég jól biciklizni

gyalogosok viselkedése

nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni

félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben

rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit

túl közel az úti cél

A kerékpározás gyakoriságát leginkább befolyásoló tényezők az egyes csoportokban – átlagnál fontosabbak

Elutasító Nyitott Szabadidős

Jobb levegő gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

Jobb levegő

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

Jobb levegő gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva

kialakított kerékpárúton haladhatna

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva

kialakított kerékpárúton haladhatna

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

olyan kerékpársávban haladhatna , amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

olyan kerékpársávban haladhatna , amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

olyan kerékpársávban haladhatna, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva

kialakított kerékpárúton haladhatna 15

Mi befolyásolná az első csoport kerékpározási gyakoriságát?

16átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az

esetben..

jobb levegő lenne

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna

kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig

BKV bérlet ára emelkedne

Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása

Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról

Dugódíj bevezetése

Parkolóhelyek számának csökkenése

Parkolási díj emelkedése

Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom

Mi befolyásolná a második csoport kerékpározási gyakoriságát?

17átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az

esetben..

jobb levegő lenne

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna

kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig

BKV bérlet ára emelkedne

Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása

Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról

Dugódíj bevezetése

Parkolóhelyek számának csökkenése

Parkolási díj emelkedése

Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom

Mi befolyásolná a harmadik csoport kerékpározási gyakoriságát?

18átlagA teljes minta sorrendjébenEgyáltalán nem Csak abban az

esetben..

jobb levegő lenne

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna

Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele

a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna

kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban haladhatna végig

BKV bérlet ára emelkedne

Kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása

Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról

Dugódíj bevezetése

Parkolóhelyek számának csökkenése

Parkolási díj emelkedése

Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom

Demográfiai profil

19

A közösségi kerékpár szolgáltatás igénybevételi hajlandósága a három szegmensben

21

Hová megy kerékpárral?

22

Kerékpárral való ellátottság és a működőképes kerékpárok aránya

Az első csoport jellemzői

A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Fiataloknak való Kerékpárral közlekedni nem kényelmes Kollegáim, ismerőseim furcsállnák ha kerékpárral közlekednék

A kerékpáros infrastruktúra állapota mellett a rossz levegő és az időjárás jelenti a legfontosabb visszatartó erőt ebben a csoportban

Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: A másik két szegmenssel összehasonlítva magasabb köztük a

gazdaságilag aktívak és a magasabb jövedelműek aránya

A közösségi kerékpár koncepcióval elutasítóak

23

A második csoport jellemzői

A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Szívesen kerékpározom Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas

A kerékpáros infrastruktúra állapota és a levegő szennyezettsége mellett az autósok viselkedése és a biciklilopástól való félelem jelenti a legfontosabb visszatartó erőt ebben a csoportban

A jobb levegő és a biztonságosabbnak vélt kerékpáros utak mellett a biciklitárolók megléte ösztönözné leginkább ezt a csoportot gyakoribb kerékpározásra

Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak a gazdasági aktivitásuk tekintetében tanulók

vagy munkanélküliek, valamint a közepes jövedelműek aránya

A közösségi kerékpár koncepció iránt nyitottak, közel felük igénybe venné

24

A harmadik csoport jellemzői

A kerékpározással kapcsolatos attitűdjeiket leginkább a következők jellemzik: Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos Kerékpározni trendi, divatos dolog

Különféle demográfiai jellemzőiket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak, a tanulók, a közepes jövedelműek

valamint az érettségizettek aránya

A közösségi kerékpár koncepció iránt meglehetősen nyitottak, kb. 1/3-uk igénybe venné

25

A kvalitatív kutatásra és a potenciál becslésre kiválasztott szegmens

A megbízóval egyeztetve a kvalitatív kutatási szakaszban és a potenciál becslés során a a kerékpározásra nyitott

szegmens kerül vizsgálatra.

26

3. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI SZOKÁSOK

Közlekedési szokások

A különböző úticélok közül legnagyobb rendszerességgel munkába és üzletbe, boltba indulnak a megkérdezettek, tehát ez a két útvonal játssza a döntő szerepet a helyváltoztatások közül

Jellegükből adódóan van különbség az útvonalak között a közlekedési módot illetően: Bizonyos úticélok (pl. ismerős látogatása, szórakozás) megközelítése vegyesen történik

gyalog, BKV-al, autóval, az utazások jelentős részét kitevő munkahelyre nagyobb arányban jutnak el BKV-val mint személyautóval

Vannak olyan szolgáltatások, intézmények viszont ahol még mindig tipikus, hogy a földrajzilag a lakóhelyhez közel esőt választják (pl. üzlet, általános iskola, bizonyos egészségügyi intézmények) itt nagyobb szerepet kap a gyalogos közlekedés

Elválik a többitől az iskolába jutás: BKV járműveken jutnak el az oda járók, kísérőként nagyrészt viszont gyalog, de az autónak is jelentékeny szerep jut a szállításban

Úticéltól függetlenül a kerékpárnak a közlekedésben marginális szerep jut, bár az autó mellett a leginkább preferált, „vágyott” közlekedési eszköz, amit bevallásuk szerint többet használnának a Budapesten és az agglomerációban élők

28

Utazási gyakoriság az adott úticélokhoz

24%

1%

0%

0%

32%

1%

6%

2%

1%

43%

11%

1%

1%

3%

28%

1%

7%

4%

16%

18%

3%

5%

8%

4%

1%

1%

8%

23%

9%

10%

10%

6%

1%

0%

3%

2%

20%

18%

16%

11%

10%

3%

21%

56%

52%

37%

2%

27%

1%

1%

10%

5%

7%

12%

15%

31%

38%

52%

83%

92%

81%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Üzlet, bolt

Ismerős lakóhelye

Egészségügyi intézmény

Ügyintézés helye

Szórakozás helye

Munkahely

Vendéglátóhely

Iskola - kísérőként

Iskola - oda jár

Egyéb

naponta hetente többször hetente egyszer havonta többször havonta ritkábban soha

Bázis: teljes minta (N=501)

Közlekedés módja- utazási célok összesen

Közlekedés módja

Bázis: teljes minta

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

gyalog

BKV (busz, villamos, fogaskerekű, HÉV, metró, troli)

Autó (sofőrként, utasként, P+R parkoló használata)

kerékpár

helyközi busz (sárga volán)

vonat

helyi busz az agglomerációs településen

taxi

motor/segédmotor/robogó

Közlekedés módja- Munkahely

személyautóval sofőrként

BKV busz

gyalog

metró

villamos / fogaskerekű

HÉV

helyközi busz (sárga volán)

kerékpár

személyautóval utasként

troli

helyi busz az agglomerációs településen

vonat

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

taxi

Közlekedés módja

Bázis: akik munkahelyre járnak (N=311)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Iskola - oda jár

BKV busz

villamos / fogaskerekű

gyalog

helyközi busz (sárga volán)

HÉV

kerékpár

metró

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

személyautóval sofőrként

személyautóval utasként

taxi

troli

vonat

helyi busz az agglomerációs településen

Közlekedés módja

Bázis: akik iskoláb járnak (N=41) alacsony elemszám!

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Iskola - kísérőként

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

villamos / fogaskerekű

helyi busz az agglomerációs településen

kerékpár

metró

helyközi busz (sárga volán)

HÉV

személyautóval utasként

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

taxi

troli

vonat

Közlekedés módja

Bázis: akik iskolába kisérőként járnak (N=83)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Vendéglátóhely

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

személyautóval utasként

villamos / fogaskerekű

metró

HÉV

taxi

helyközi busz (sárga volán)

helyi busz az agglomerációs településen

kerékpár

troli

vonat

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

Közlekedés módja

Bázis: akik vendéglátóhelyre járnak (N=240)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Üzlet, bolt

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

személyautóval utasként

villamos / fogaskerekű

metró

kerékpár

helyközi busz (sárga volán)

troli

HÉV

helyi busz az agglomerációs településen

motor/segédmotor/robogó

vonat

P+R parkoló használatával

taxi

Közlekedés módja

Bázis: akik üzletbe, boltba járnak (N=478)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Egészségügyi intézmény

gyalog

BKV busz

személyautóval sofőrként

villamos / fogaskerekű

személyautóval utasként

metró

kerékpár

HÉV

helyközi busz (sárga volán)

helyi busz az agglomerációs településen

troli

vonat

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

taxi

Közlekedés módja

Bázis: akik egészségügyi intézménybe járnak (N=440)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Szórakozás, szabadidő eltöltés helye

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

személyautóval utasként

villamos / fogaskerekű

metró

kerékpár

HÉV

helyközi busz (sárga volán)

vonat

troli

taxi

helyi busz az agglomerációs településen

motor/segédmotor/robogó

P+R parkoló használatával

Közlekedés módja

Bázis: akik szórakozni járnak (N=345)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Rokon, barát, ismerős lakóhelye

gyalog

BKV busz

személyautóval sofőrként

személyautóval utasként

villamos / fogaskerekű

metró

HÉV

vonat

helyközi busz (sárga volán)

kerékpár

troli

helyi busz az agglomerációs településen

motor/segédmotor/robogó

taxi

P+R parkoló használatával

Közlekedés módja

Bázis: akik ismerősök lakóhelyére járnak (N=467)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Ügyintézés helye

gyalog

BKV busz

személyautóval sofőrként

villamos / fogaskerekű

metró

személyautóval utasként

HÉV

kerékpár

helyközi busz (sárga volán)

troli

helyi busz az agglomerációs településen

P+R parkoló használatával

vonat

motor/segédmotor/robogó

taxi

Közlekedés módja

Bázis: akik ügyintézés helyére járnak (N=424)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

Közlekedés módja- Egyéb helyek

BKV busz

gyalog

villamos / fogaskerekű

személyautóval sofőrként

metró

kerékpár

személyautóval utasként

HÉV

helyi busz az agglomerációs településen

helyközi busz (sárga volán)

vonat

P+R parkoló használatával

taxi

troli

motor/segédmotor/robogó

Közlekedés módja

Bázis: akik egyéb helyekre járnak (N=93)

Tetszés Index*

*A „többet-” , ill. a „kevesebbet használná” kérdésekre adott válaszok különbsége

4. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI MÓDOK MEGÍTÉLÉSE

Közlekedési módok megítélése

A különböző közlekedési módok közüli választáskor: az utazási idő (és annak összes dimenziója: mennyit kell várni, kiszámítható

legyen a menetidő, az utazás hossza) és a kényelem a legfontosabb szempont

Ezeknek a szempontoknak részben az autóval való közlekedés felel meg a legjobban - a kényelmeség szempontjából, ugyanakkor a BKV járművekhez inkább kötik a gyorsaságot

A különböző közlekedési módok között a kerékpárhoz: Az egészséges, sportos, stresszoldó olcsó és a kisebb távolságok megtételére - jellemzőket kötik

42

43

Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok

- spontán -

Bázis: teljes minta

gyorsaság / melyik gyorsabb / utazási idő / idő

kényelem

ne legyen drága / olcsóság /a közlekedés ára

pontosság / időben odaérjekne kelljen sokat várakozni / sűrűn járjon / a járatok

sűrűsége

uticéltól függ / távolságtól is függ

tisztaság

biztonság / biztonságos legyen

kiszámíthatóság / kiszámítható menetidő

kevés átszállás / ne legyen átszállás

praktikus / melyik praktikusabb

gyalog / közelbe gyalog

ne legyen zsúfolt

egyéb

nincs válasz / nem tudja

Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága

44

az utazás biztonsága

ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre

kiszámítható menetidő

az utazási idő hossza

az utazás kényelme

kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)

az utazás költsége

ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová

a megteendő út hossza

mennyire kellemes a környezet az utazás során

zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen

mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem

szabadságérzést nyújt-e

mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata

az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyezi

az időjárás milyensége

az utazás napszaka

hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni időt

az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága

az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat

az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e

az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse

átlag

Fontosság átlagainak sorrendjében

Egyáltalán nem fontos (1)

Nagyon fontos (5)

Bázis: teljes minta (N=501)

Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között

az utazás biztonsága

ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre

kiszámítható menetidő

az utazási idő hossza

az utazás kényelme

kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)

az utazás költsége

ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová

a megteendő út hossza

mennyire kellemes a környezet az utazás során

zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen

mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem

szabadságérzést nyújt-e

mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata

az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyező

az időjárás milyensége

az utazás napszaka

hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni időt

az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága

az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat

az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e

az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse

Egyáltalán nem fontos(1)

Nagyon fontos (5)

Korrespondencia térkép – Közlekedési módok imázsa

46

*károsítja a közvetlen környezetét

*használatával károsítjuk a Földet

a szabályok ismerete kell hozzá*

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltölteni*

balesetveszélyes*

*belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb

biztonságos*

ciki*

drága*

egészséges*

az utazáskor van saját, személyes terem*

gyors*

használatakor bizonyos szabályok áthághatóak*

használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem*

*használatával elkerülhetőek a forgalmi dugók

*használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

*hosszabb utazásokra való

időjárástól függően használható*

*kényelmes

*kényelmetlen

kisebb távolság megtételére való*

*kiszámítható vele a menetidő

korszerű*

környezetkímélő*

*kötetlenül használható (bármikor elérhető számomra, amikor használni akarom)

lassú*

lepukkant *

olcsó*

praktikus*

sportos élethez való *

stresszes vele közlekedni*

stressz oldó*

szabadságérzést nyújt*

*számomra könnyen elérhető

*tiszta

trendi*

zsúfolt*

BKV BUSZ*

VILLAMOS / FOGASKEREKŰ*

GYALOG**HELYKÖZI BUSZ

HÉV*

KERÉKPÁR*

METRÓ*

*MOTOR

P+R PARKOLÓ HASZNÁLATA*

*SZEMÉLYAUTÓVAL SOFŐRKÉNT

*SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT

*TAXI

TROLI*

VONAT*

*HELYI BUSZ AZ AGGLOMERÁCIÓS TELEPÜLÉSEN

42%

18%

Bázis: teljes minta (N=501)

Korrespondencia térkép – Közlekedési módok imázsa

4744%

18%

Bázis: kerékpározásra nyitottak (N=198)

*károsítja a közvetlen környezetét

*használatával károsítjuk a Földet

a szabályok ismerete kell hozzá*

*az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltölteni

balesetveszélyes*

*belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb

biztonságos*

ciki*

drága*

egészséges*

az utazáskor van saját, személyes terem*

gyors*

használatakor bizonyos szabályok áthághatóak*használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem*

*használatával elkerülhetőek a forgalmi dugók

*használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

*hosszabb utazásokra való

*időjárástól függően használható

*kényelmes

kényelmetlen*

kisebb távolság megtételére való*

*kiszámítható vele a menetidő

korszerű*

környezetkímélő*

kötetlenül használható*

lassú*

lepukkant *

olcsó*

praktikus*

sportos élethez való *

stresszes vele közlekedni*

stressz oldó*

szabadságérzést nyújt*

*számomra könnyen elérhető

tiszta*

*trendi

zsúfolt*

BKV BUSZ*

VILLAMOS*

GYALOG**HELYKÖZI BUSZ

HÉV*

KERÉKPÁR*

METRÓ*

MOTOR*

P+R parkoló használata*

*SZEMÉLYAUTÓVAL SOFŐRKÉNT

*SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT

*TAXI

TROLI*

VONAT*

HELYI BUSZ *

Közlekedési módok imázsa I.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa II.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa III.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa IV.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa V.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa VI.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa VII.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa VIII.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa IX.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa X.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa XI.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa XII.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa XIII.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Közlekedési módok imázsa XIV.sportos élethez való

környezetkímélőidőjárástól függően használható

balesetveszélyesa szabályok ismerete kell hozzá

egészségeshasználatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem

kisebb távolság megtételére valóolcsó

használatával elkerülhetőek a forgalmi dugókkötetlenül használhatószabadságérzést nyújt

praktikuskényelmetlenstressz oldó

lassú stresszes vele közlekedni

belvárosi közlekedésre a legalkalmasabbszámomra könnyen elérhető

használatakor bizonyos szabályok áthághatóakkiszámítható vele a menetidő

trendiaz utazáskor van saját, személyes terem

korszerűtiszta

cikikényelmes

gyorsbiztonságos

az utazás közbeni időt is hasznosan tudom eltöltenidrága

lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem

hosszabb utazásokra valózsúfolt

károsítja a közvetlen környezetéthasználatával károsítjuk a Földet

Bázis: teljes minta (N=501)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

5. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK

Kerékpározási szokások

A Budapesten és agglomerációban élők 2/5-ének van működőképes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának

Ezeknek a kerékpároknak a fele kisebb, 20 000 Ft alatti értékű, további 40%-a 20 és 50 000 Ft közötti értékűnek becsült, és nagyon kis hányada a kerékpároknak magasabb értékű ennél

A fővárosban és környékén élők fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyésző a közlekedési célból és időjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidős tevékenység

63

64

Kerékpárral való ellátottság és a működőképes kerékpárok aránya

Működőképes kerékpár birtoklása

Kerékpár értéke

66

Teljes mintaKerékpározásra

nyitottak

Bázis: válaszadók által birtokolt működőképes kerékpárok (N=261 / 158)

Kerékpározás gyakorisága

Bázis: teljes minta (N=501)

Kerékpározás időszaka és gyakorisága

Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128)

csak akkor, ha nincs hideg és nem esik

csak akkor, ha nem havazik / esik

az időjárástól függetlenül

Az elemszám nagyon alacsony!

Az elemszám nagyon alacsony!

Kerékpározás célja

Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128)

Mióta használja a kerékpárját közlekedési célból?

Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!

71

Közlekedés módja kerékpározás kezdete előtt

Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!

Kerékpározáshoz való viszonyulás

Bázis: teljes minta (N=501)

6. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁS FELTÉTELEINEK ÉRTÉKELÉSE

Kerékpározás feltételeinek értékelése

A budapesti kerékpározás legfontosabb akadályai a következőek: Nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal Szennyezett levegő Rossz idő Autósok viselkedése A kerékpáros utak rossz állapota

Bevallásuk szerint gyakoribb kerékpározásra a „jobb levegőn” kívül elsősorban infrastrukturális fejlesztések serkentenék a helyieket: Ha gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig, illetve ha járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig Valamint biztonságos kerékpártárolók megépítésének is nagy jelentőséget tulajdonítanak

A kerékpározásra nyitottakra általában jellemző, hogy kevesebb dolog tartja őket vissza a kerékpározástól, nemcsak a szubjektívebb: félelemmel, bizonytalansággal kapcsolatos indokok, de az elégtelen infrastruktúra visszatartó ereje is kisebb körükben

A különféle kerékpározásra alkalmas útvonalak közül az autóforgalomtól a lehető legjobban szeparált megoldásokat preferálják a válaszadók

74

Kerékpározástól visszatartó okok

75

úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

túl szennyezettnek tartom a levegőt

rossz idő

autósok viselkedése

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

félek, hogy ellopják a biciklim

a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

félek a közúti közlekedéstől

úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nincs biciklim

nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom

túl erős fizikai megterhelést jelentene

nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen

domborzati viszonyok

nem tudok elég jól biciklizni

gyalogosok viselkedése

nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni

félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben

rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható

túl közel az úti cél

átlag

Fontosság átlagainak sorrendjében

Egyáltalán nem tart vissza (1)

Jelentősen visszatart (5)

Bázis: teljes minta (N=501)

Kerékpározástól visszatartó okok

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között

úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal

túl szennyezettnek tartom a levegőt

rossz idő

autósok viselkedése

rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota

félek, hogy ellopják a biciklim

a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani

nem tudom hová letenni a biciklim közterületen

félek a közúti közlekedéstől

úgy érzem, nem lenne megfelelő bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni

túl messze az úti cél

megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék

nincs biciklim

nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom

túl erős fizikai megterhelést jelentene

nem tudom megfelelő helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen

domborzati viszonyok

nem tudok elég jól biciklizni

gyalogosok viselkedése

nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni

félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben

rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható

túl közel az úti cél

Egyáltalán nem tart vissza (1)

Jelentősen visszatart (5)

Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényezők

77

jobb levegő lenne

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig

autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

kerékpársáv a gépjárműforgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele

autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki

kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sáv

BKV bérlet ára emelkedne

kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása

több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról:

dugódíj bevezetése

parkolóhelyek számának csökkenése

parkolási díj emelkedése

ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom

átlagFontosság átlagainak sorrendjében

Egyáltalán nem befolyásolná (1)

Csak abban az esetben kerékpározna

gyakrabban (5)

Bázis: teljes minta (N=501)

Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényezők

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között

Egyáltalán nem befolyásolná (1)

Csak abban az esetben

kerékpározna gyakrabban (5)

jobb levegő lenne

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig

biztonságos kerékpártárolók

ha több kerékpárutat jelző tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne

járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig

autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása

a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének

kerékpársáv a gépjárműforgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva

szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár

kerékpárbérlés lehetősége a város több pontján

csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni

jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele

autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki

kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sáv

BKV bérlet ára emelkedne

kerékpáros oktatás lehetőségének biztosítása

több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról:

dugódíj bevezetése

parkolóhelyek számának csökkenése

parkolási díj emelkedése

ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom

79

Kerékpározásra alkalmas utak elutasítottsága(„Melyek azok amelyeken soha nem közlekedne kerékpárral?”)

nagy forgalmú főút úttestén, ahol a kerékpárosok a gépjárművekkel közös felületen közlekednek

a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített külső sávban

olyan autóbusz - és kerékpársávban, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati

jelekkel alakítanának ki

olyan közúton, ahol kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten

olyan útvonal, ahol csökkentenék a gépjárművek sebességét és forgalom nagyságát

kisforgalmú mellékutca úttestén

olyan kerékpársávban, amelyet a gépjárműforgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítanának ki

járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton

járdától és úttesttől elválasztott párhuzamos kerékpárúton

gépjármű-forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

Útvonal típusok balesetveszélyessége

80Bázis: teljes minta (N=501)

„A”

„F”

7. RÉSZ: KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁR KONCEPCIÓ ÉRTÉKELÉSE

Közösségi kerékpár koncepció értékelése

A közösségi kerékpáros közlekedési rendszer koncepció a főváros és környékén élők felének vonzó, ám csak harmaduk próbálná ki biztosan

A kerékpározásra nyitottak körében ez az arány közel a duplája A személyes relevancián túlmutatóan minden negyedik itt élő kifejezetten támogatná

a rendszer kiépítését, és a megvalósítás és üzemeltetés konstrukciójának megítélése is kedvező

Azok körében, akik negatívan ítélik meg a főváros szerepvállalását a rendszer kiépítésében, az ellenzés oka: véleményük szerint nincs rá szükség és szerintük ellopnák a kerékpárokat

A támogatók egy olyan lehetőséget látnak benne, amely révén: Jobb lenne a városban a levegő Kevesebb lenne a dugó Környezetbarát Egészségeses életmódot segítené

82

Mi a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer?

Olyan közlekedési szolgáltatás bevezetését tervezik Budapesten, amely a város fontos közlekedési csomópontjain és egyéb területein viszonylag sűrűn elhelyezett, mindenki számára könnyen hozzáférhető, egyszerűen, ingyenesen vagy minimális díjért kölcsönvehető kerékpárokat működtet.

Ezen kerékpárok önmagában főként rövidtávú utazásokra használhatók, illetve a tömegközlekedési, vagy akár a személygépkocsis utazások is kiegészíthetők vele (pl. megállótól, parkolóhelytől a célpontig).

Ezzel a rugalmas rendszerrel a tömegközlekedés háztól-házig szolgáltatássá válik, így versenyre kelhet a személygépkocsival is. Ezáltal csökkenhet a zsúfoltság, és a környezetszennyezés a városban, továbbá kényelmesebbek és gyorsabbak lehetnek a tömegközlekedéssel és eddig gyalog megtett utak.

A külföldi tapasztalatok szerint a rendszer hozzájárul a hagyományos kerékpáros közlekedés fellendüléséhez is. Mindez jó az egészségnek, illetve a környezettudatos szemlélet elterjedésének.

83

Közösségi kerékpár koncepciójának értékelése

Bázis: teljes minta (N=501)

Közösségi kerékpár használatának valószínűsége

Bázis: teljes minta (N=501)

Negyedórás használat elfogadható ára a közösségi kerékpár szolgáltatásért

Bázis: akik nem teljesen elutasítóak a szolgáltatás igénybevételével kapcsolatban

Átlag:

135 Ft

137 Ft

Megvalósítás és üzemeltetés

A Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszert a hagyományos tömegközlekedési rendszer kiegészítéseként Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala EU-támogatás igénybevételével tervezi megvalósítani, majd részben központi források bevonásával üzemeltetni.

87

Vélemény a közösségi kerékpár rendszer budapesti kiépítéséről

Bázis: teljes minta (N=501)

Vélemény a közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásáról

Bázis: teljes minta (N=501)

90

A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásával egyet nem értők

véleménye vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség

nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák őke

veszélyes / nem biztonságos

felesleges pénzkidobás

nem sokan vennék igénybe / nem használnák

nem jók a kerékpár utak / nem megfelelőek az utak

inkább a tömegközlekedést kellene fejleszteni

én nem használnám

egészségtelen / szennyezett a levegő

nem hiszem, hogy működne

kerékpárok tönkremennének

egyéb

nincs válasz / nem tudja

Bázis: akik egyáltalán vagy inkább nem értenek egyet a rendszer támogatásával

91

A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásának megítélésében

bizonytalanok véleménye

Bázis: aki egyet is ért meg nem is rendszer támogatásával

nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák őket

jó ötlet

jobb levegő lenne / szmog miatt

nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók / a dugók miatt

fiatalok használnák / diákoknak használnák

vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség

én nem használnám

nem jók a kerékpár utak / nem megfelelőek az utak

túl költséges

nem sokan vennék igénybe / nem használnák

veszélyes / nem biztonságos

nem hiszem, hogy működne

egyéb

nincs válasz / nem tudja

92

A közösségi kerékpár rendszer fővárosi önkormányzati támogatásával egyetértők véleménye

Bázis: akik inkább vagy teljes mértékben egyetértenek a rendszer támogatásával

jobb levegő lenne / szmog miatt

nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók

környezet védelem / környezet kímélő / környezetbarát

egészséges / egészséges életmód miatt

szükség van rá / szükség lenne rá

sokan igénybe vennék / sokan használnák

jó ötlet

olcsó / nem drága

gyors

önkormányzat feladata / fővárosnak kell támogatni

belvárosban jó lenne

egyéb

nincs válasz / nem tudja

8. RÉSZ: UTAZÁS A TEGNAPI NAPON

Utazás a tegnapi napon

A fővárosban és környékén élők ¾-e kimozdult valamilyen célból az otthonából a kérdőív felvételt megelőző napon, ők átlagosan három utat tettek meg

A munkahely és valamilyen üzlet, bolt a két legáltalánosabb hely, ahová tartottak Földrajzilag legnagyobb arányban a pesti külső kerületekhez és a pesti oldal

agglomerációjához köthetőek az utazások akár kiindulási akár érkezési pontjukat tekintve Belsőbb kerületeket a megtett utak kb. egynegyede érint A megtett utak 23%-áról tartották elképzelhetőnek, hogy akár részben vagy egészben

közösségi kerékpárral is megtették volna: Az utazás kiindulási és érkezési pontját, földrajzi helyét tekintve a mindennapi keretekbe

illeszthetően A helyettesítendő útszakaszok a jelenleg megtett módon 5 percnél hosszabb, de 20 percnél

jellemzően rövidebb útvonalak A közösségi kerékpárral kiváltott közlekedési mód kisebb részben a gyaloglás, nagyobb részben

a BKV járművei lennének

94

95

Napi átlagos utazások száma

A tegnapi nap folyamán elment-e

otthonról?

db

96

Honnan - hová utazott a tegnapi utazás alkalmával

Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141

Lakóhely

Munkahely

Üzlet, bolt

Rokon, barát, ismerős lakóhelye

Iskola, óvoda, bölcsőde (kísérőként)

Szórakozás, szabadidő eltöltés helye

Ügyintézés helye

Egészségügyi intézmény

Iskola (oda jár)

Vendéglátóhely

Egyéb hely

Honnan? Hová?

97

A tegnapi utazás térben és időben

Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141

Mely városrészeket érintette?

Indulási időpont és utazás időtartama

külső pesti kerület (0)

belváros (1, 2, 10-es zóna)

külső budai kerület (11)

belsőbb területek (3, 5, 8, 9)

parkok (4, 6, 7)

NT / NV

7 óra előtt

8-12 között

13-18 között

18 óra után

5 percnél kevesebb

5-10 perc

11-20 perc

21-30 perc

30 percnél hosszabb

98

A tegnapi utazás alkalmával használt közlekedési módok

Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

metró

villamos / fogaskerekű

személyautóval utasként

HÉV

helyközi busz (sárga volán)

kerékpár

troli

vonat

helyi busz az agglomerációs településen

taxi

motor/segédmotor/robogó

BKV járművel történt utazások

aránya: 30%

Személyautóval utasként vagy

sofőrként összesen: 35%

99

Közlekedési módok helyettesíthetősége a közösségi kerékpár igénybevételével

Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141

100

A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – hová menne

Lakóhely

Üzlet, bolt

Munkahely

Rokon, barát, ismerős lakóhelye

Szórakozás, szabadidő eltöltés helye

Egészségügyi intézmény

Iskola (oda jár)

Iskola, óvoda, bölcsőde (kísérőként)

Ügyintézés helye

Vendéglátóhely

Egyéb hely

Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89

101

A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – mely

városrészeket érintette?

külső pesti kerület (0)

belváros (1, 2, 10-es zóna)

külső buda kerület (11)

belsőbb területek (3, 5, 8, 9)

parkok (4, 6,7)

Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89

102

A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – helyettesített

útvonal becsült időtartama

5 percnél kevesebb

5-10 perc

11-20 perc

21-30 perc

30 percnél hosszabb

Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89

103

A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemzői – helyettesítendő

közlekedési módok

gyalog

személyautóval sofőrként

BKV busz

kerékpár

metró

villamos / fogaskerekű

helyközi busz (sárga volán)

személyautóval utasként

HÉV

motor/segédmotor/robogó

taxi

troli

vonat

helyi busz az agglomerációs településen

Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral , N=168 / 89

BKV járművel történt utazások aránya:

19% / 58%

Személyautóval utasként vagy

sofőrként összesen: 23% / 25%

9. RÉSZ: ÖSSZEFOGLALÁS

Összefoglalás A közösségi kerékpáros közlekedési rendszer megítélése kedvező, ugyanakkor a

kerékpározás fővárosi jellemzői miatt sikeressége számos tényező nagyon komplex együtthatásának függvénye

Megvizsgálva a jelenlegi kerékpározási szokásokat, a fővárosban és környékén élők fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyésző a közlekedési célból és időjárástól függetlenül kerékpározók aránya: a kerékpározás szezonális és inkább szabadidős tevékenység

A kerékpározásról alkotott kép szerint a kerékpározás olyan igényeket elégít ki, amelyeknek a súlya jelenleg a közlekedés módjának megválasztásakor nem játszanak jelentős szerepet: sem a kényelmesség, sem a gyorsaság dimenziói nem kapcsolódnak jelenleg a

kerékpározáshoz A gyakoribb kerékpározás akadályaiként főleg objektív - döntően infrastrukturális

fejlesztéseket igénylő szempontok merülnek fel (kerékpárút bizonyos preferált típusai, kerékpártároló), amelyek azonban a megvalósíthatóságuk felől nézve mégsem tekinthetőek igazán racionális várakozásoknak

A közösségi kerékpár rendszer kidolgozásakor budapesti kerékpározást segítő érvrendszert felépítése is elengedhetetlennek tűnik 

105

10. RÉSZ: APPENDIX

107

Rendszeresen nézett televízió csatornák*

RTL Klub

TV2

m1

Viasat3

m2

Spektrum

National Geographic

Duna TV

Hír TV

Discovery Channel

Film+

Eurosport

SPORT 1

Hallmark

Sport2

TV Paprika

Filmmúzeum

Travel Channel

Viva

COOL

HBO

Reality TV

Minimax

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség

* Legalább 5%-os említések

108

Rendszeresen olvasott napilapok

Blikk

Metro

Népszabadság

Magyar Nemzet

Nemzeti Sport

Expressz

Regionális napilapok

Napi gazdaság

Napi Ász

Színes Mai Nap

Színes Bulvár Lap

Világgazdaság

Magyar Hírlap

Népszava

Egyéb

Egyiket sem olvassa

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség

109

Rendszeresen olvasott hetilapok, magazinok

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

Nők LapjaStory

Színes RTVKiskegyed

BestHVG

TVR Hét168 óra

Blikk NőkMeglepetésHölgyvilág

FigyelőKiskegyed konyhájaNők Lapja Évszakok

TinaÉlet és Irodalom

JoyPlayboyPraktika

CosmopolitanFakanál

CKMGyöngy

EgyébEgyiket sem olvassa

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között

110

Rendszeresen látogatott Internet oldalak*

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

Az eloszlások között nincs szignifikáns különbség

* Legalább 2%-os említések

startlap

iwiw

google

origo

index

freemail

nlcafe / nők lapja

expressz

egyéb

Életstílus attitűdökA családom és a család iránti kötelezettségeim az első helyen állnak az életemben

Mindenkinek ki kell alakítania a saját értékrendjét, és azt kell követnieNem a divat a fontos, inkább hogy a saját stílusomat kövessem

jobban szeretem az olyan emberek társaságát, akiknek a véleménye hasonló az enyémhezA bevásárláshoz szoktam magammal szatyrot vinni

A barátaim társaságában szeretem tölteni a szabadidőmSzeretek utazni

A szabadságom alatt is az aktív pihenést kedvelemNem vagyok könnyen befolyásolható

Gyakran kérik ki a véleményem és gyakran kérnek tőlem tanácsot.A munkámban magamra találtam

Odafigyelek, hogy környezettudatosan éljekSzabadnak és függetlennek érzem magam

szelektíven gyűjtöm a hulladékotJobban szeretem az otthoni csendes estéket, mint kimozdulni

Hajlandó vagyok a jó minőségért magas árat fizetniJobban szeretem a megszokott dolgokat, mint valami újat kipróbálni

Nem érdekel mit gondolnak rólam másokBármilyen ruhában / öltözetben jól érzem magam

Az idegeskedés a mindennapi életem velejárójaHa tehetném inkább otthonról dolgoznék

Nem panaszkodhatom - jól mennek a dolgaimSzeretem a nagyvárosi életet

Számomra fontosabb, hogy a saját fejem után menjek, minthogy egy közösséghez tartozzakSzeretek eljárni szórakozni

Nem tudom megengedni magamnak a rendszeres kikapcsolódást / pihenéstKönnyen változtatok, nem ragaszkodom a megszokott dolgaimhoz és szokásaimhoz

Sokat dolgozom, nincs időm szabadidős tevékenységekreÉlvezem az életet és nem foglalkozom a jövővel

Nem engedhetek meg magamnak egy egészségesebb életviteltRendszeresen dohányzom

Hajlamos vagyok túlköltekezniRendszeresen sportolok

Monotonnak találom a munkámHa meglátok valamilyen újdonságot rögtön meg akarom venni

Félek új dolgokat kipróbálniSzinte folyamatosan fogyókúrázom

Bázis: teljes minta (N=501)

A „Bringázz munkába” kampány ismertsége

112Bázis: teljes minta (N=501)

Kerékpározásra nyitottak viszonya a kerékpározáshozSzívesen kerékpározom

Elképzelhetőnek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek

A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas

Ha az ismerőseim közül többen kerékpároznának, én is gyakrabban használnám

A kerékpár a legjobb városi közlekedési eszköz

A kerékpárosok felelősségteljes állampolgárok

A kerékpározás nekem szabadidős tevékenységet jelent

Kerékpárral közlekedni racionális választás

Kerékpárral közlekedni pihentető

Kerékpárral közlekedni ciki

Az közlekedik kerékpárral, aki szegény

A kerékpárosok agresszívek

Kerékpározni trendi, divatos dolog

Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos

Akik kerékpárral közlekednek, nem tartják be a közlekedési szabályokat

Kerékpárral közlekedni nem kényelmes

Csak a megszállottak közlekednek kerékpárral

A kollégáim, ismerőseim furcsállnák, ha kerékpárral közlekednék

Fiataloknak való

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

A piros szín szignifikáns különbséget jelöl a teljes mintához képest

Kerékpározásra nyitottak életstílus attitűdjeiSzeretek utazni

Rendszeresen sportolokA szabadságom alatt is az aktív pihenést kedvelem

Szeretek eljárni szórakozniA bevásárláshoz szoktam magammal szatyrot vinni

Nem panaszkodhatom - jól mennek a dolgaimSzabadnak és függetlennek érzem magam

A munkámban magamra találtamKönnyen változtatok, nem ragaszkodom a megszokott dolgaimhoz és szokásaimhoz

A barátaim társaságában szeretem tölteni a szabadidőmOdafigyelek, hogy környezettudatosan éljek

Bármilyen ruhában / öltözetben jól érzem magamA családom és a család iránti kötelezettségeim az első helyen állnak az életemben

Nem a divat a fontos, inkább hogy a saját stílusomat kövessemMindenkinek ki kell alakítania a saját értékrendjét, és azt kell követnie

Hajlandó vagyok a jó minőségért magas árat fizetniSzinte folyamatosan fogyókúrázom

Ha tehetném inkább otthonról dolgoznékGyakran kérik ki a véleményem és gyakran kérnek tőlem tanácsot.

Jobban szeretem a megszokott dolgokat, mint valami újat kipróbálniJobban szeretem az olyan emberek társaságát, akiknek a véleménye hasonló az enyémhez

Élvezem az életet és nem foglalkozom a jövővelFélek új dolgokat kipróbálni

Monotonnak találom a munkámszelektíven gyűjtöm a hulladékot

Nem vagyok könnyen befolyásolhatóRendszeresen dohányzom

Hajlamos vagyok túlköltekezniJobban szeretem az otthoni csendes estéket, mint kimozdulni

Szeretem a nagyvárosi életetNem érdekel mit gondolnak rólam mások

Ha meglátok valamilyen újdonságot rögtön meg akarom venniNem engedhetek meg magamnak egy egészségesebb életvitelt

Nem tudom megengedni magamnak a rendszeres kikapcsolódást / pihenéstAz idegeskedés a mindennapi életem velejárója

Sokat dolgozom, nincs időm szabadidős tevékenységekreSzámomra fontosabb, hogy a saját fejem után menjek, minthogy egy közösséghez tartozzak

Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)

115