Unibc15122012 tesi ciclabilità

SVILUPPO DI UN INDICE DI COMPATIBILITÀ PER LA MOBILITÀ CICLISTICA A MILANO

Colombo Dario

UNIVERSITA' DELLA BICICLETTA – 15 DICEMBRE 2012

Milano e la sua ciclabilità

MOBILITA' CICLISTICA: Una soluzione ai problemi di mobilità all'interno delle grandi città

Possibile solo sePROMOSSADIFESA

È necessario conoscere il comportamento dei ciclisti nei confronti delle infrastrutture e degli altri utenti della strada

Individuare tratti stradali ed intersezioni fondamentali per interventi efficaci

per

Individuare il percorso quotidiano

Caratterizzare tratti stradali ed intersezioni

CHE COSA SERVE?

• Stima dell’INDICE DI CICLABILITÀ (per tratti stradali, intersezioni e percorsi) percepito dai ciclisti:

• Individuazione del PERCORSO PREFERITO dal ciclista.

“...Questo livello di gradimento è principalmente determinato dalla percezione di sicurezza e di comodità del ciclista. Sicurezza e comodità sono a loro volta formate a partire da tutte quelle caratteristiche valutate dal ciclista mentre percorre il tratto o l'intersezione stradale.”

METODOLOGIA SEGUITA1. Questionario (on-line)-Visione filmati per valutazione dell’indice di ciclabilità

2. Identificazione dei modelli-Regressione lineare ai minimi quadrati

3. Implementazione - Software - Validazione

1. QUESTIONARIO “MOBIBIC”

CICLABILITÀ di tratti, intersezioni e percorsi: A - F33 tratti stradali18 intersezioni

5 percorsiMILANO

2. RICERCA DEL MODELLOIndividuare i modelli che stimino:

● il valore medio dell’indice di ciclabilità indicato dai partecipanti al questionario

per tratti stradali, intersezioni e percorsi.

A B C D E F

2. RICERCA DEL MODELLO

UNA VOLTA TROVATI I MODELLI (A PARTIRE DAI RISULTATI DEI QUESTIONARI) È POSSIBILE CARATTERIZZARE AUTOMATICAMENTE TUTTA LA RETE DI MILANO!

2. RICERCA DEL MODELLODa quali attributi potrebbe dipendere la percezione dei ciclisti?

CICLABILITÀ DEI TRATTI

CICLABILITÀ DELLE INTERSEZIONI

CICLABILITÀ DEI PERCORSI

● Larghezza totale● Larghezza ciclabile● Fisicamente separata● Pedoni● Velocità veicoli● Parcheggio auto● Accessi carrabili● Pavimentazione● Discontinuità● Binari● Pendenze● Uso improprio● Segnaletica● Capacità e flussi veicolari● Accelerazioni verticali...

● Rami● Velocità veicoli● Rotatoria● Semaforo● Parcheggio auto● Pavimentazione● Rallentamento veicoli● Binari● Uso improprio● Isole● Larghezza accessi● Capacità e flussi veicolari...

● Ciclabilità del tratto stradale peggiore● Ciclabilità dell'intersezione peggiore● Media delle ciclabilità dei tratti stradali● Media delle ciclabilità delle intersezioni

2. I MODELLI INDIVIDUATICICLABILITÀ TRATTI STRADALI:PISTA FISICAMENTE SEPARATAUSO IMPROPRIO DA PARTE DI ALTRI VEICOLIPRESENZA DI DOSSI O PLATEETIPO DI PAVIMENTAZIONEFLUSSO DI AUTOAUTO PARCHEGGIATE

CICLABILITÀ INTERSEZIONI:LARGHEZZA ACCESSI RISERVATI ALLE BICI USO IMPROPRIOPRESENZA DI BINARIPRESENZA DI ROTATORIETIPO DI PAVIMENTAZIONE

3. IMPLEMENTAZIONE…perc=kk num_arc=0 ltot_perc=0 m_c_a=0 s_c_a=0 s_c_n=0 loop k=1,dbi.1.numrecords,+1 ;per ogni arco if (dba.1.perc[k]=kk) ;seleziono percorso kk-esimo num_arc=num_arc+1 if(!((dba.1.nodo_a[k]=idx_a)||(dba.1.nodo_b[k]=idx_b))) s_c_a=s_c_a+(dba.1.lunghezza[k]*dba.1.ciclano_ac[k]) ltot_perc=ltot_perc+dba.1.lunghezza[k] s_c_n=s_c_n+dba.1.cicln_b[k] endif endif endloop if(!(ltot_perc=0))…

3. IMPLEMENTAZIONELAMBRATE F.S.

CITTÀ STUDI

3. IMPLEMENTAZIONE

3. VALIDAZIONEQuestionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate

38%, percorso individuato dal s.w. come il preferito7%, percorso individuato dal s.w. come il 2° preferito7%, percorso a lunghezza minore.2 preferenze per percorsi non individuati dal s.w.

11 preferenze per percorsi non in regola per il C.d.S.

Il comportamento scorretto aumenta l'utilità del percorso.

IL SOFTWARE RIESCE A STIMARE CORRETTAMENTE IL DELLE SCELTE DEI CICLISTI NELLA REALTÀ

Il sw non può valutare anche questi percorsi.

72%

11 preferenze per percorsi non in regola per il Codice della Strada.

3. VALIDAZIONEQuestionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate

CONCLUSIONI

Filmati e questionari on-line Comodità e sicurezza nella somministrazione del questionario. Solido legame con realtà.

Modelli identificati Ottima stima della percezione dei ciclisti.Dedicati al territorio in esame.

Software Calcolo dell'utilità di percorso e individuazione del percorso preferito (conferma dal questionario di validazione).Non deve giustificare il comportamento scorretto di alcuni ciclisti.Strumento per identificare le cause del comportamento scorretto.

Grafo Necessità di un grafo dedicato (es.: piste ciclabili in sede separata) per una corretta analisi della mobilità ciclistica.

CICLOBBY+ACTL

POSSIBILI SVILUPPI

Ciclisti inesperti.Modelli identificati

Individuazione di tratti stradali e intersezioni di interesse per la realizzazione di interventi EFFICACI (ANALISI MULTI-OBIETTIVI).

Supporto alle decisioni