MK_Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése 2010, László János

Kerékpáros balesetek és a forgalom

Helyzetelemzés és következtetések

Kerékpáros balesetek és a forgalom

Helyzetelemzés és következtetések

László JánosMagyar Kerékpárosklub

Kiindulás

Országos és Budapesti adatok

Tanulságok és feladatok

Kiindulás

• Közös nevező• Adatok korlátai

Országos és budapesti adatok

Tanulságok és feladatok

A közös nevező!A közös nevező!

1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában.

1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában.

2. A kerékpárosok és a

gyalogosok nagyobb arányban elszenvedői, nem pedig okozói a baleseteknek

Ábra: okozott/elszenvedett balesetek száma (MK)

• OKA adatbank: ─ csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás

részben/egészben tiltva van:• elsőrendű főutak, kb. 2200 km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag 95-100 % közötti• másodrendű főutak, kb. 4400 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 70-

80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án• ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a

lakott területen kívüli szakasz kb. 10-20 %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án

─ Budapest nincsen benne!─ Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése?

• KSH országos baleseti statisztikák 2009─ A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai─ Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit

bejelentenek)• Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010

─ A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek

• OKA adatbank: ─ csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás

részben/egészben tiltva van:• elsőrendű főutak, kb. 2200 km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag 95-100 % közötti• másodrendű főutak, kb. 4400 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 70-

80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án• ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a

lakott területen kívüli szakasz kb. 10-20 %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án

─ Budapest nincsen benne!─ Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése?

• KSH országos baleseti statisztikák 2009─ A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai─ Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit

bejelentenek)• Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010

─ A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek

Felhasznált adatok, korlátaikFelhasznált adatok, korlátaik

Kiindulás

Országos és budapesti adatok

• Forgalmi adatok• Balesetek okozói• Balesetek súlyossága

Tanulságok és feladatok

Országos kerékpáros forgalmi adatokOrszágos kerékpáros forgalmi adatok

2007-ben megállt a csökkenés, a nem-országos közutakon valószínűleg nő!

Kerékpár/nap

15 év alatt 5-szörös

4 év alatt duplázódott

1 év alatt duplázódott a hézköznapi

Budapesti kerékpáros forgalmi adatokBudapesti kerékpáros forgalmi adatok

A kerékpárosok által okozott balesetek száma 2006 óta enyhén nő, (ekkortól állt meg a forgalom csökkenése is az országos közutakon! )

Balesetek okozói (országos)Balesetek okozói (országos)

A kerékpáros által okozott balestek száma enyhén nő.

Balesetek okozói (Budapest)Balesetek okozói (Budapest)

A halálos baleseteket jellemezően nem kerékpárosok okozzák, és szerencsére nem is ők a fő áldozatok.

Ahogy nő/stagnál(?) a kerékpárosok száma, csökken a halálos belesetek száma

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Halálos balestek (országos)Halálos balestek (országos)

elszenvedő

okozó

A kerékpáros által okozottbaleseteken belül a halásosszáma stagnál, a darabszám szerencsére 5 (!) alatt van folyamatosan.

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Halálos balestek (Budapest)Halálos balestek (Budapest)

A súlyos balesetek száma stagnál

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Súlyos balestek (országos)Súlyos balestek (országos)

megsérült

okozó

A súlyos balesetek száma stagnál

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Súlyos balestek (Budapest)Súlyos balestek (Budapest)

A könnyű kimenetelű Balesetek száma nő

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Könnyű balestek (országos)Könnyű balestek (országos)

megsérült

okozó

Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága

Könnyű balesetek (Budapest)Könnyű balesetek (Budapest)

okozó

Kerékpáros baleseti kimenetek

(országos)

Kerékpáros baleseti kimenetek

(országos)

Kiindulás

Országos és budapesti adatok

Tanulságok és feladatok

• Safety in numbers• Infrastruktúra és oktatás

„Safety in numbers”„Safety in numbers”

Ahogy növekszik a kerékpáros forgalom, csökken a halálos balesetek száma!

Nemzetközi vizsgálatokkal azonos tendencia.

A biztonság a nagy számokban rejlik!

Forrás: http://www.ctc.org.uk/resources/Campaigns/CTC_Safety_in_Numbers.pdf

Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre.

Ennek érdekében három fontos feladat:Szabályozási háttérOktatás, kampányokForgalomtechnika

Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre.

Ennek érdekében három fontos feladat:Szabályozási háttérOktatás, kampányokForgalomtechnika

TanulságokTanulságok

FeladatokFeladatok

1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni).

Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is

Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3):

"A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."

1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni).

Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is

Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3):

"A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."

2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását

• Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy „TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ” (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!)

• Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt „TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI”

2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását

• Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy „TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ” (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!)

• Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt „TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI”

FeladatokFeladatok

3. Forgalmi intézkedések a kerékpárosbarát közlekedésért3. Forgalmi intézkedések a kerékpárosbarát közlekedésért

FeladatokFeladatok

Video: http://www.youtube.com/watch?v=QR1FUhzNiV8

FeladatokFeladatok

Ez is „megoldás”…

FeladatokFeladatok

Illusztráció egy nagyforgalmú úton a csomópontok és a folyópálya átalakítására a kerékpáros közlekedés segítése érdekében.

FeladatokFeladatok

Közlekedés politika,

igazgatás

Hatóságok, végrehajtás

Civil és képviseleti szervezete

k

Közlekedők

Szolgáltatók

Köszönjük figyelmüket!

László János és a Magyar Kerékpárosklub szakmai csapata

WWW.KEREKPAROSKLUB.HU

A kutatási anyag további részletei: http://kerekparosklub.hu/baleset-elemzes

Köszönjük figyelmüket!

László János és a Magyar Kerékpárosklub szakmai csapata

WWW.KEREKPAROSKLUB.HU

A kutatási anyag további részletei: http://kerekparosklub.hu/baleset-elemzes