1

Ил-114-100 Ил-114-100 Ил-114-100ТИл-114-100ТИл-114-300Ил-114-300

Россия должна иметь свой Россия должна иметь свой отечественныйотечественный

региональный самолетрегиональный самолет!!

Открытое акционерное общество 

««Авиационный Авиационный комплекс комплекс им. С.им. С. В. Ильюшина»В. Ильюшина»

САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ

ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

2

Президенты РФ о региональных перевозках

13 ноября 2007 г., Красноярск.Президент РФ В.В. Путин предлагает развивать региональную авиацию

3 июня 2008 г., Иркутск.Президент РФ Д.А. Медведев также поднял тему развития региональных перевозок. «Местные перевозки, внутри одного субъекта Федерации, у нас просто развалены. Вы знаете, в каком состоянии аэропорты. По сути, зачастую самолеты не летают».

3

Оценка рынка региональных

самолетов Прогноз роста авиаперевозок млрд. пасс. км. в год

Среднегодовой темп роста ~ 7 % (данные ГосНИИ ГА)

020406080

100120140160180200

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

До 2015 года среднегодовой прогнозируемый рост объема авиаперевозок составляет 7%

В 1991 году в нашей стране эксплуатировалось 1200 самолетов Ан-24, в настоящее время – не более 150.

Средний возраст самолетов, которые продолжают эксплуатироваться в РФ в сегменте региональных перевозок, составляет для Ан-24 – 30 лет, для Як-40 – 27 лет, при назначенном календарном сроке эксплуатации 25 лет. Авиакомпании вынуждены постоянно продлевать ресурс эксплуатации региональных ВС в связи с отсутствием как альтернативы, так и нежеланием вкладывать средства в новую авиационную технику (при возможности продления ресурса старых самолетов).

В настоящее время потребность авиакомпаний РФ в парке турбовинтовых самолетов типа Ил-114 оценивается в 80 – 100 единиц, с перспективой роста до 150 – 200 единиц.

В настоящее время в эксплуатации находятся:

• 2 самолета Ил-114 в авиакомпании «Выборг» (С.-Петербург)

• 1 самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ на предприятии «Радар-ммс» (С.-Петербург)

• 4 самолета Ил-114-100 в авиакомпании «Узбекские авиалинии»

• 1 самолет Ил-114Т в транспортном отряде ГАО ТАПОиЧ (Узбекистан)

4

Пассажирский самолёт Ил-114-300 с турбовинтовыми двигателями

ТВ7–117СМ и воздушными винтами СВ-34 отечественного производства

предназначен для полётов на местных воздушных авиалиниях.

Сертификат лётной годности АР МАК № 130-114 выдан 24 апреля 1997г.

Обеспечена автономность эксплуатации самолёта в малооборудованных

аэропортах, для чего самолет оснащен встроенным трапом для пассажиров и

имеет вспомогательную силовую установку.

Общие сведения о самолетах

Пассажирский самолёт Ил-114-100 создан на базе пассажирского самолета Ил-114 и предназначен для перевозки пассажиров на местных воздушных авиалиниях. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» с воздушными винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» . Сертификат типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100 от 24 декабря 1999 г. Дополнение к сертификату типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100/Д02 от 30 мая 2008 г.

Ил-114-100Т создан на базе пассажирского самолета Ил-114-100 и

предназначен для перевозки грузов на местных воздушных авиалиниях в

различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных

аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием.

Быстросъемная напольная механизация и большая грузовая дверь

размером (3250х1715 мм) обеспечивают эффективное выполнение

погрузочно-разгрузочных работ с грузами, размещаемыми в стандартных

международных контейнерах, на поддонах или «в навал».

5

• Технико-экономические показатели. Высокая прибыль за период эксплуатации, низкие прямые эксплуатационные расходы и относительно небольшой

расход топлива на час полета самолета (500-550кг/час). • Экономичные двигатели. На самолетах устанавливаются: Отечественные турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными

винтами СВ-34 (для Ил-114-300); Турбовинтовые двигатели PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» мощностью по 2645 л.с. с воздушными винтами

568F-7 фирмы «Hamilton Standard» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) и вспомогательной силовой установкой фирмы «Honywell». Силовые установки обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума в пределах требований международных норм (Глава 4 Приложения 16 ИКАО для самолета Ил-114-300 и Глава 3 - для самолетов ИЛ-114-100 и

Ил-114-100Т).• Современная авионика. Установленный на самолёте автоматизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2

(для Ил-114-300) или ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы «Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) позволяет экипажу пилотировать самолёт в любое время суток и года и осуществлять взлёт и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО.

• Комфорт для пассажиров. Обслуживание пассажиров на борту Ил-114 сравнимо с уровнем обслуживания на магистральных пассажирских

самолётах.• Техобслуживание. Самолёт обслуживается по техническому состоянию, что позволяет достигнуть годового налёта 2500 часов.

Особенности самолетов

6

26877

8400

3000

0

1110

0

9324

Общий вид самолетов

7

Дальность, км

5

4

3

2

1

7

6

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Нагрузка, т

Нагрузка – практическая дальность полета Ил-114-100, Ил-114-300 и Ил-114-100Т с дополнительным центропланным баком

64 пассажира

52 пассажира

Ил-114-300 Ил-114-100

Ил-114-100Т

8

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ

9

Зоны возможного использования самолета на территории России (центральные регионы)

10

Зоны возможного использования самолета на территории России

(восточные и северные регионы)

11

На самолете установлен цифровой пилотажно-

навигационный комплекс ЦПНК–114М2 (для Ил-114-

300) либо ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы

«Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т), оба

комплекса обеспечивают взлет и посадку в

метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО.

Кабина экипажа

Вся пилотажно-навигационная информация

и сведения о работе самолетных систем

отображаются на пяти жидкокристалических

цветных дисплеях.  

12

64 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 762 мм Грузовой люк (1040х1300) Аварийный выход (510х910) Аварийная дверь (700х1380)

Буфетная стойка

Бортовой трап Входная дверь (900х1700) Туалет

Входная дверь (900х1700)

Грузоотсек (V=5,15 м3 )

Компоновка самолета

13

52 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 810 мм

Туалет Детская люлька Туалет Грузоотсек (V=5,15 м3 )

Буфетная стойкаБагажно-грузовой отсек (V=4,85 м3 )

Компоновка самолета

14

Входная дверь (900х1700) Грузовой контейнер Грузовая дверь (3250х1715)

Аварийная дверь (700х1380)Туалет

Противодымная штора (второе положение), позволяет увеличить число мест для сопровождающих до 16.

Кресла для сопровождающих

Дополнительный груз «в навал»

Противодымная штора (первое положение)

Компоновка самолета Ил-114-100Т

15

Модификация Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси для Антарктиды

Основания для проведения работ по созданию самолета с лыжно-колесным шасси на базе Ил-114-100:

1. Распоряжение Правительства Российской Федерации №713 от 2 июня 2005 г. «О мерах по обеспечению интересов Российской Федерации в Антарктиде и деятельности Российской Антарктической экспедиции в 2006-2010 годах»

2. Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об обеспечении геополитических интересов Российской Федерации в Антарктиде.

3. Поручение Аппарата Правительства Российской Федерации № П12-33342 от 21 ноября 2007 г.

4. Протокол заседания Правительства Российской Федерации № 16 п.9 раздел II от 24 апреля 2008 г. «Об обеспечении интересов Российской Федерации в высокоширотных и полярных регионах»

5. Решение комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации

№ 3.13-12/30 от 25 декабря 2008 г.

16

Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об обеспечении геополитических интересов Российских интересов в Антарктиде.

17

Необходимые средства для создания самолета Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси для Антарктиды

Необходимо обеспечить финансирование работ в объеме 2 810 млн. рублей, в том числе на проведение ОКР из ФЦП «Развитие гражданской авиации…»:

• 2009 г. – 420 млн. рублей – дооборудование самолета Ил-114-100Т;• 2009 - 2010 гг. - 570 млн. рублей – создание колесно-лыжного шасси и сертификационные работы по базовому варианту самолета Ил-114-100Т;• 2011 г. - 230 млн. рублей – проведение испытаний самолета Ил-114-100Т с колесно- лыжным шасси в арктических районах страны.

Закупка трех самолетов Ил-114-100Т из бюджета Министерства транспорта РФ:

• 2009 г. - 530 млн. рублей (один самолет);

• 2010 г. - 530 млн. рублей (один самолет);

• 2011 г. - 530 млн. рублей (один самолет).

Примечание: стоимости указаны в ценах на февраль 2009 г.

18

Ил-114 (64 пасс.) Ан-24 (48 пасс.) Як-40 (30 пасс.)

ПР

ОЦ

ЕН

ТЫ

250

200

150

100

50

0

Типовой рейс – 1000 км

Δ 2

9

Δ 7

7

Прямые эксплуатационные расходы на одного пассажира за рейс

19

500

400

300

200

100

0

ПР

ОЦ

ЕН

ТЫ

Ил-114 (64 пасс.) Ан-24 (48 пасс.) Як-40 (30 пасс.)

Типовой рейс – 1000 км

Δ 2

90

Δ 1

00

Расход топлива на одного пассажира за рейс

20

ПР

ОЦ

ЕН

ТЫ

10

5

0

-5

-10

-15

Ил-114 Ил-114-100 ATR-72 ТВ7-117СМ PW127Н PW124B (64пасс.) (64пасс.) (74пасс.)

-10,39%

БАЗА 0%

-2,89%

8,96%

ATP PW126A (64 пасс.)

Типовой рейс – 1000 км

Прямые эксплуатационные расходы на рейс

21

Для самолетов семейства Ил-114 принята система эксплуатации по техническому состоянию без

капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при

минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и

срока службы 30 лет.

Программой технического обслуживания (ТО) определены следующие виды работ:

• Оперативное ТО – форма А1 – продолжительность 30 мин, трудоемкость – 0,5 чел. час форма А2 – продолжительность 50 мин, трудоемкость – 3,2 чел. час форма Б - продолжительность 5 час, трудоемкость – 14,0 чел. час;• Периодическое ТО – Ф1 через каждые 500 ч. налета, трудоемкость – 130 чел. час; Ф2 через каждые 3000 ч. налета, трудоемкость - 450 чел. час. Ф3 через каждые 6000 ч. налета, трудоемкость – 570 чел.час• ТО при хранении – при перерывах в полетах свыше 15 суток, через каждые 10, 30 суток и 3 месяца;• ТО после особых случаев в полете и на земле.

Установленные на самолете комплектующие изделия, агрегаты и сборочные единицы эксплуатируются двумя методами:- эксплуатация по ресурсу (≈ 5% агрегатов);- эксплуатация по техническому состоянию до безопасного отказа с контролем.уровня надежности (≈ 95% агрегатов).

Техническое обслуживание