ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей

Герасименко Виктор Яковлевич

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Лекция6

Методы и формы организации ТО

автомобилей в АТП

• Организация ежедневного технического обслуживания

• Организация и оборудование контрольно-технического пункта

• Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей

• Организация труда рабочих на универсальных и специализированных постах поточной линии

Организация и оборудование контрольно-технического пункта

Нормирование расхода ГСМ

• При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются:

• в южных районах страны — на 5 %;• в северных районах — на 15 %;

• в районах Крайнего Севера — на 20 %;

• в остальных районах страны — на 10 %.


• Легковые автомобили.• QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) • где QН -нормативный расход топлива, л; • Нs — базовая норма расхода топлива на пробег,

л/100 км;• L — пробег автомобиля, км; • Д -поправочный коэффициент к норме, %.


• Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей.

• При наличии на автобусе штатных независимых отопителей нормативный расход топлива определяется следующим образом:

• QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) + НотТ,• где Нот — норма расхода топлива на работу

отопителя или отопителей, л/ч; Т — время работы автобуса с включенными отопителями.


• Грузовые автомобили - нормативное значение:• QН = 0,01 (Н5АП L + Hw W) (1 ±0,01Д) • где QН — нормативный расход топлива, л • НsAП = Нs + Нд Gпр — норма расхода топлива на пробег

автопоезда, л/100 км; • Нд — норма расхода топлива на дополнительную массу

прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; • Нs — базовая норма расхода топлива на пробег

автомобиля (тягача), л/100 км; • Нw — норма расхода топлива на транспортную работу,

л/100 ткм ; W =Gгр Lгр — объем транспортной работы, ткм; Gгр — масса груза, т;

• Lгр — пробег с грузом; Сгр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т

Нормирование расхода ГСМВид масел (смазок)

Легковые, грузовые иавтобусы, работающие на бензине

Грузовые автомобили и автобусы, работающие на дизельном топливе

Внедорожные автомобили-самомвалы,работающие на дизельном топливе

Моторные масла

2,4 3,2 5,0

Трансмиссионные масла

0,3 0,4 0,5

Специальные масла

0,1 0,1 1,0

Пластичные смазки

0,2 0,3 0,2

. Уровень специализации постов по ТО и ремонту автомобилей

Характеристика Количество операций

Широкоуниверсальный 200 и более

Универсальный 100-200

Специализированный 20-50

Специальный Менее 20

Тупиковые посты без траншеи

Тупиковые посты без траншеи: а — с подъемником; б — напольный без подъемника

Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР

Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР автомобилей: а с траншеей; б — без траншеи

Проездные посты для ТО и ТР автомобилей

Рис. 6.3. проездные посты для ТО и ТР автомобилей. Вверху — проездной на ос мотровой канаве; внизу — поточная линия

Схема поточной линии

Рис. 6.4. Схема поточной линии

Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики

• Диагностирование предназначается для решения нескольких задач:

• проверка исправности;• проверка работоспособности;• поиск' неисправности.• Диагностирование по назначению, объему работ,

и месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемых с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2.


• Диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем ав томобиля, обеспечивающих безопасность движения. И как правило

• проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на обслуживание или при ТО-1.

• При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование.

• Частичному диагностированию подвергаются органы управле ния, системы, обеспечивающие безопасность движения (что часто называют экспресс-диагностикой), агрегаты и механизмы, в работе которых замечены отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во время эксплуатации


• Основной задачей диагностирования перед ТО-1 является обес печение постоянной технической готовности и безопасности движе ния автомобиля. Диагностирование автомобилей при ТО-1 включает в себя мероприятия по поддержанию рабочих характеристик агрегатов, выявление необходимых регулировочных работ не только механизмов и сборочных единиц автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, но и ряда других агрегатов автомобиля.

Задачи диагностирования Д-2

• Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение эксплуатационного периода; проверка всех агрегатов и систем автомобиля; обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной работы автомобиля до очередного обслуживания.

• В объем диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1, и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля. Операции диагностирования перед ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных стационарными стендами, передвижным диагностическим оборудованием и приборами.

Виды диагностических операций

• Все диагностические операции, при которых определяется пригодность механизма к дальнейшей эксплуатации, можно разделить на две группы: первая группа — работы, связанные с измерением обобщенного показателя. Эти работы выполняются в обязательном порядке.

• Вторая группа — работы, связанные с углубленной, детальной проверкой механизма, выполняемые по потребности, т. е. когда значение обобщенного показателя вызывает сомнения (оно больше допускаемого) или когда его невозможно определить без предварительного устранения неисправности

Продолжение

• Работы, выполняемые в обязательном порядке, должны обеспечить решение следующих основных задач: определение необходимости ремонта основных механизмов (агрегатов) автомобиля, определяющих ремонт машины в целом или остаточный ресурс ее; определение технического состояния механизма на момент диагностирования, определение характера и объема работ при техническом обслуживании автомобиля.

• Соблюдая последовательность измерения параметров, можно в 1,5—2 раза снизить трудоемкость обслуживания автомобиля

График проведения технических обслуживании. Основные формы технического учета, их

содержание и порядок заполнения

линейный график

КД — контрольно-диагностические работы; Т — работы по тормозной системе; Д — работы по двигателю; Э — работы по электрооборудованию; X — работы по ходовой части; С — смазочные работы

Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому

пробегу.• При планировании по календарному времени

составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (табл. 6.3) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля.

Оперативное планирование по календарному

времени и по фактическому пробегу.

График постановки автомобилей в профилакторийГаражные

Даты месяца (рабочие дни)

№№ авто мобилей

1 г 3 4 5 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 и т.д.

3456 ТО-2

ТО-

1

ТО-1

3457 ТО-2

ТО-

1

ТО-

1

3458 ТО-2

ТО-

1

ТО-1

3459 ТО-2

ТО-1

ТО-1

3460 ТО-2

ТО-1

ТО-1

Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому

пробегу.• Необходимо учитывать, что фактический пробег

автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.

Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

• При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО. На этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание, в лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

Контрольные вопросы

1. В чем состоит задача организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и как она решается в различных условиях?

2. Какова сущность бригадно-участкового метода технического обслуживания и ремонта и как он реализуется в АРП? Какие виды рабочих постов Вы знаете? Назовите их отличительные особенности и области применения в различных условиях организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта.

3. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП. Что такое сертификация технического обслуживания автомобилей?

4.Какие параметры проверяют при инструментальном контроле?

Documents

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ