Автомобильный журнал "Вмашине" май 2013

МАЙ 2013 | ВМАШИНЕ | 01

ВПРОЕКТЕ

МАЙ 2013

Тема номера:Этот город в огне… – с. 6

Тонкая белая линия – стр. 8

Тест-драйв Mazda 6 – стр. 16

Колеса победы – стр. 20

ВПРОЕКТЕ

ВМАШИНЕАвтомобильный журнал№ 4 (6), май 2013

Главный редактор: Петр Жилин Арт-директор: Денис БобинАдрес редакции: 163000 Архан-гельск, ул. Поморская 5, оф. 405

СОДЕРЖАНИЕ | МАЙ 2013

АВТОНОВОСТИ Мопед, автомат и видеорегистратор – стр. 2 Новости ГИБДД – стр. 4 Этот город в огне… – стр. 6

ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ Тонкая белая линия: не уверен – не обго-няй! – стр. 8

ВПРОЕКТЕ Пикник на поморском берегу, 2 этап – стр. 12

ТЕСТ-ДРАЙВ Mazda 6 – Kodo восторг – стр. 16

ВИСТОРИИ Колеса победы – стр. 20 Такси мира: история советского таксомо-тора – стр. 24

ВОТПУСК Eurotraveller часть 2 – стр. 26

ВГАРАЖЕ Корейские шины с 70-летним опытом – стр. 28 Автомобиль встречают по одёжке – стр. 30 Оригинальные запчасти часть 2 – стр. 32 Проверяем б / у автомобиль – стр. 36

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

Ну вот на дворе и долгожданный май. Поменяли резину? А масло про-верили? А салонный фильтр давно чистили? Если все эти вопросы не во-гнали Вас в ступор, то можете смело продолжить читать новый выпуск лучшего автомобильного журнала «Вмашине». Ведь это журнал для ав-толюбителей и автопрофессионалов, автомехаников и автопрофанов, во-дителей и шофёров, в общем для всех, кому не все равно, что творится на дорогах и около них.

В этом майском выпуске мы рас-скажем «горячие» новости нашего города, поделимся множеством юридических секретов, поучаству-ем в тест-драйве нового «автохи-та», проведем пикник на помор-ском берегу. Ну, а в честь главного майского праздника уделим заслу-женную минут славы главным «ко-лесным» героям Великой Отече-ственной Войны.

Советуем прочитать все статьи, так как в каждой из них есть то, что Вас удивит. А для этого оставьте этот вы-пуск у себя в бардачке, ведь это жур-нал, место которому в машине!

ОГЛАВЛЕНИЕ


Печать: Типография «Дапринт» ул. Поморская 16. (8182) 462-461. Тираж: 6000 экземпляров

Учредитель издания: ООО «ИД «Теско Медиа». Зареги-стрировано по адресу: 163000, Архангельск, ул. Помор-ская 5, оф 405.

Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77-51043 от 04.09.2012 Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуни-каций (Роскомнадзор)

Электронная версия журнала: v-mashine.com Отдел рекламы: 47-91-81

2 | ВМАШИНЕ | МАЙ 2013

НОВОСТИ

МОпЕД, АВТОМАТ И ВИДЕОРЕгИСТРАТОР: КОРОТКО О гЛАВНОМ

В закон «О безопасности до‑рожного движения» и в Кодекс об административных правона‑рушениях внесены важные по‑правки. В России наконец‑то вво‑дятся водительские права новой категории «М»: на мопедах, скутерах и квадроциклах без удостоверения безнаказанно уже не покатаешься.

Радостная новость для будущих водителей: экзамен на получение водительских прав разрешено сдавать на автомобиле с «автома-том». Правда, водителю с «автома-тическими» правами путь за руль машины с «механикой» будет за-казан. 7 мая обновлённый закон

подписал президент. 8 мая документ опу-бликован на правительственном портале правовой информации. Поправки вступят в силу через 180 дней.

В последнее время количество води-телей, пользующихся видеорегистрато-рами в нашей стране, увеличилось в разы. Но ведь их можно использовать не толь-ко для того, чтобы потом выкладывать ро-лики в Сеть. Благодаря им можно ловить злостных нарушителей. Об этом задума-лись и в московской полиции, сообщив о том, что в скором времени упростится процедура передачи видеоматериалов на рассмотрение ГИБДД. Гипотетиче-ски записи с видеорегистраторов и сей-час принимаются на рассмотрение, но для этого нужно или лично принести материалы в ГИБДД вместе с заявлени-ем, или отправить их по почте. Обещают, что скоро заработает сервис на портале Госуслуг, куда можно будет выложить ви-део с нарушениями. Это заметно упростит процедуру подачи жалоб.


ВПРОЕКТЕ

г. Архангельск, ул. Поморская, д. 7, офис 405

Наши услуги:

– Видеопроизводство (документальные фильмы, корпоративные фильмы, рекламные видеоролики, клипы, слайд-фильмы)

Мы создаем региональное Интернет – телевидение вместе с ВАМИ!

(8182) 28-54-39, 24-30-32

– Оцифровка различных носитилей (обработка фото-, видео-архивов, перезапись кинопленок в цифровые форматы)

– Обучение, семинары, курсы по журналистике, фото- и видеомонтажу.

www.pomorfilm.ru


АВТОНОВОСТИ

ИзМЕНЕНИя В КОАпС 19 апреля статья 12.16 КоАП РФ допол-нена частью 6, устанавливающей ответ-ственность за несоблюдение требова-ний, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых ав-тотранспортных средств. Штраф за дан-ное нарушение предусмотрен в размере 500 рублей.

НОВОСТИ гИбДДС 9 мая 2013 года увеличены сроки

для добровольной уплаты администра-тивного штрафа с тридцати до шестидеся-ти дней. Напоминаем, что ответственность по ч. 1 ст. 20.25 КоАП РФ, помимо назначе-ния двойного штрафа, административно-го ареста дополнена наказанием в виде обязательных работ на срок до пятидеся-ти часов.

пАРКОВКАВ США порядка 800 млн. парковочных мест, это в 10 раз больше, чем необходимо для всех автомобилей страны вместе взя-тых. И, тем не менее, только в Нью-Йорке за год выписывают 10 млн. штрафов за на-рушение правил парковки. Архангельск большими площадями для парковки пока похвастаться не может, но это не повод бросать своего железного коня где попа-ло. К тому же это в последнее время стало весьма накладно.

Ежедневно прибором видеофиксации «Паркон» в областном центре фиксиру-ется около полусотни фактов нарушений Правил остановки и стоянки. Так, вла-дельцам автомашин, попавших в поле зрения фиксатора, придется раскоше-литься на 300 рублей; а вот собственни-

ки легковушек, бросивших авто на тро-туаре, облегчат свой бюджет на 1000 рублей. Автовладельцы, оставившие автомашины под знаком «Место стоянки для инвалидов», оплатят штраф в разме-ре 3 000 рублей. После обработки дан-ных информация о нарушениях будет направлена нарушителям заказной кор-респонденцией.

А может произойти и так, что водитель, поставивший свое авто не по правилам, вернувшись за ним, может его и не обна-ружить, так как, если водитель допустил остановку, стоянку на тротуаре с ярко выраженным бордюрным камнем, в непо-средственной близости от пешеходного перехода, подход к которому был затруд-нен из-за этого автомобиля, он помещает-ся на спецстоянку.


ВГОРОДЕ

НОВЫЙ СЕРВИСНЫЙ цЕНТР И МАгАзИН – «Mariaavto»Зарекомендовавший себя сервисный центр открыл новую точку по адресу Архангельск, ул. Дзержинского, 1, корп. 4, стр. 2 и в свя-зи с этим проводит сразу несколько акций и делает скидки до 50 %!

«MariaAvto» – это магазины по про-даже сертифицированных масел, таких как Mobil, Castrol, JB German-oil, MITASU, GT-OIL, ESSO, ZIC, ELF, TOTAL, ТНК, Лукойл, а также оригинальные масла и спецжид-кости для ЕВРОПЕЙСКИХ, ЯПОНСКИХ и АМЕРИКАНСКИХ автомобилей, таких, как AUDI-VW, MB, VOLVO, BMW, CHRYSLER, MITSUBISHI, TOYOTA, LEXUS, MAZDA, SUBARU, NISSAN, HONDA, FORD, DAEWOO. Также в наличии оригинальные масла GENERAL MOTORS для автомобилей OPEL, CHEVROLET, CADILLAC, SAAB. Для корей-ских автомобилей оригинальные масла HYUNDAI, KIA, SSangyong. А также огром-ный выбор фильтров масляных, воздуш-ных, топливных и салонных на все авто-мобили, технических жидкостей, свечей зажигания, автохимии и много другого.

При покупке моторного масла в «MariaAvto» его замена будет произве-дена совершенно БЕСПЛАТНО в течение 15 минут! При замене масла применяется современная технология – метод вакуумно-го отсоса старого масла, а при необходимо-сти, из-за особенностей конфигурации кар-тера используется технология слива масла через пробку для удаления остатков отра-ботанного масла. При этом обеспечивается максимальная замена масла.

Также в сервисном центре «MariaAvto» на Дзержинского к вашим услугам каче-ственный недорогой шиномонтаж.

При покупке масла – чашка горячего кофе и замена масла БЕСПЛАТНО!

«Maria avto» СЕТь СЕРВИСНЫх цЕНТРОВ / МАгАзИНОВАрхангельск, ул. Гайдара, 59 корп. 3 (8182) 69-60-40пр. Дзержинского, 1., корп. 4, стр. 2. (8182) 69-59-40. vk.com / mariaavtoРежим работы: пн-пт 9-20, сб-вс 9-19


ВГОРОДЕ

ЭТОТ гОРОД В ОгНЕ…

За последние два года в Архан‑гельске и в Архангельской обла‑сти было совершенно более 100 поджогов автомобилей. Кто сто‑ит за столь частыми пожарами? Как с этим борются правоохрани‑тельные органы и что противо‑поставить пироманам?

За ответами на эти, интересующие всех автовладельцев города вопро-сы, мы обратились к начальнику от-дела информации и общественных связей УМВД России по Архангель-ской области Игорю Кононенко.

РАбОТА пРАВООхРАНИТЕЛьНЫх ОРгАНОВПо данным Управления уго-ловного розыска УМВД России по Архангельской области в 2012

году на территории Архангельской обла-сти совершено 84 преступления, предус-мотренных ч.2 ст.167 УК РФ (умышленные уничтожение или повреждение чужого имущества, совершенные путем поджога), где предметом посягательства является ав-томобиль. За указанный период было рас-крыто 9 преступлений данной категории. В первом квартале 2013 года на террито-рии Архангельска возбуждено 7 уголовных дел по поджогам автомашин, раскрыто – 3.

Уголовная ответственность за соверше-ние поджога автомобиля предусмотрена ч. 2 ст. 167 УК РФ. Максимальное наказание по ней предусмотрено в виде лишения свободы на срок до 5 лет.

С целью установления лиц, совершаю-щих поджоги автомашин, территориаль-ными органами МВД России по Архангель-ской области проводится необходимый комплекс оперативно-розыскных и след-ственных мероприятий.

Организация работы по профилактике и раскрытию преступлений, связанных с умышленным уничтожением чужого иму-


ВГОРОДЕ

щества путем поджога, находится на по-стоянном контроле руководства УУР УМВД России по Архангельской области. По ито-гам работы за 3 месяца 2013 в результате предпринятых мер, раскрываемость под-жогов в области составила 20 %. Аналогич-ный показатель в среднем по стране.

пОЧЕМУ гОРяТ?В ходе работы правохранительных орга-нов по данному виду преступлений было установлено, что основными мотивами со-вершения поджогов являются: – коммерческая деятельность и переделы сфер влияния;

– неприязненные отношения; – хулиганские побуждения; – получение страховых выплат; – сокрытие следов совершенного престу-

пления.

Предметом преступного посягательства являются как отечественные автомобили, так и иномарки различных годов выпуска. При совершении поджога для преступни-ка имеет значение не марка автомашины, а личность потерпевшего и мотив совер-шения преступления. При этом, говорить о том, что поджоги автомобилей соверша-ются какой-либо сформировавшейся груп-пой, не приходится.

ЧТО пРОТИВОпОСТАВИТь пИРОМАНАМ?В целях профилактики поджогов автома-шин автовладельцам рекомендуется: – хранить автомобиль на специально обо-

рудованных автостоянках, в гаражных кооперативах, обеспеченных охраной либо системой видеонаблюдения;

– страховать автомобили.

В НАШЕМ сАлоНЕ Вы МожЕтЕ прИобрЕстИ:

КАсКо – услуги по страхованию имущественных рисков, таких как угон (утрата автомобиля в результате угона или хищения), ущерб – гибель и повреждение автомобиля и дополнительного оборудования в результате:

Архангельск, ул. Стрелковая, 19(8182) 46-22-22

15 % скидка на страхование КАСКО при предъ-явлении данного журнала до 30 ноября.

Дорожно-транспортного происшествия

Противоправных действий третьих лиц

Стихийных бедствий, пожара

Других причин повреждения автомобиля, предусмотренных договором страхования

Риск «Несчастный случай» – причинение вреда жизни и здоровью водителей и / или пассажиров, на-ходящихся в момент ДТП в салоне автомобиля

А также ОСАГО и ДСАГО.


пРАВОВОй ЛИКбЕЗ

Все‑таки решили выехать на полосу встречного движения? Обогнать еле «тащащийся» впереди автомобиль, объехать неудачно припаркованную фуру, увернутся от неожиданно выскочившего пешехода… А дальше?

ТОНКАя бЕЛАя ЛИНИя: НЕ УВЕРЕН – НЕ ОбгОНяЙ!



Это Ваше решение, но при этом отдавайте себе отчет и не за-бывайте, что противоправный выезд на полосу встречного движения представляет повы-шенную опасность для жизни, здоровья и имущества других автовладельцев, их пассажи-ров, пешеходов.

Именно поэтому государ-ство определило, что за вы-езд на полосу встречного дви-жения нарушитель должен понести наказание в виде штрафа в размере 5 000 или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев (часть 4 ста-тьи 12.15 КоАП РФ); Звучит угрожающе.

Наша задача напомнить Вам о необходимости быть внимательным и осторож-ным участником дорожного движения и, между тем, оз-вучить некоторые аспекты, связанные с данным право-нарушением.

Помните, что для квали-фикации выезда в качестве административного правона-рушения, необходимо, чтобы такой выезд был прямо за-прещен правилами дорожно-го движения, дорожными зна-ками или разметкой, то есть необходимо обязательное указание на норму правил до-

рожного движения, нарушение которой повлечет выезд на сторону встречного движения.

К ТАКИМ СЛУЧАяМ ОТНОСяТСя: – нарушение требований дорожной раз-

метки; – нарушение требований дорожных зна-

ков 3.20 («Обгон запрещен»), 3.22 («Обгон грузовыми автомобилями запрещен»), 5.11 («Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств, 5.15.7 («Направ-ление движения по полосам»);

– выезд на полосу встречного движения для обгона или объезда на дорогах с дву-сторонним движением, имеющих четыре и более полосы (п. 9.2 ПДД);

– выезд на крайнюю левую полосу, пред-назначенную для встречного движения на дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные раз-меткой, средняя из которых используется для движения в обоих направлениях;

– обгон на перекрестках, на пешеходных переходах (при наличии пешеходов), на ж / д переездах, мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

– объезд с выездом на полосу встречно-го движения стоящих перед железно-дорожным переездом транспортных средств, запрет выезда на трамвайные пути встречного направления;

– п. 8.6. ПДД – необходимость осущест-влять поворот таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказа-лось на стороне встречного движения.



Обращаем Ваше внимание, что в случае осуществления выезда на полосу встреч-ного движения в связи с объездом пре-пятствия к нарушителю применяется от-ветственность, предусмотренная частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ, а именно штраф в размер от 1 до 5 тысяч рублей (без ли-шения прав). Обращаем Ваше внимание, что остановившееся в попутной полосе движения без нарушения требований правил дорожного движения транспорт-ное средство (например, автобус для по-садки и высадки пассажиров) не может расцениваться как препятствие для дви-жения других транспортных средств; объезд такого транспортного средства является нарушением, предусмотренным частью 4 статьи 12.15 КоАП РФ, а не ча-стью 3 этой же статьи.

А ТЕпЕРь ДЕТАЛИВаш возможный довод о том, что прави-ла дорожного движения не запрещают движение слева от дорожной разметки, если транспортное средство эту разметку при выезде на полосу не пересекало, к со-

жалению, основан на неверном толкова-нии правил – последние устанавливают на дорогах правостороннее движение транспортных средств.

Нарушение требований дорожной разметки, даже в том случае, когда обгон был начат до ее действия, и возвращение в свою полосу движения после окончания действия разметки не свидетельствует о правомерности действий и не влияет на степень Вашей виновности в соверше-нии административного правонарушения, поскольку при маневре обгона водитель должен убедиться в его безопасности и правомерности.

Нарушение предписывающего знака 4.1.2 «Движение направо», согласно ко-торому разрешено движение только на-право, распространяющего свое действие на пересечение проезжих частей, перед которыми знак установлен, не влечет от-ветственности по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ.

Нарушение требований дорожного знака 3.1 («Въезд запрещен»), повлекшее движение во встречном направлении



по дороге с односторонним движением, не является выездом на полосу встреч-ного движения, а образует состав, пред-усмотренный частью 3 статьи 12.16 КоАП РФ (движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением), санкция которой, между тем, аналогична части 4 статьи 12.15 КоАП РФ.

Движение задним ходом во встречном направлении ни в коем случае не может быть расценено, как выезд на полосу встречного движения, такое деяние об-разует состав, предусмотренный частью 2 статьи 12.14, а именно движение задним ходом в местах, где такой маневр запре-

щен, за что, в свою очередь, накладывается штраф в размере 100 рублей, и учитывать, что движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот.

И, напоследок, не забывайте, что еди-ный порядок движения на дороге вво-дится в целях безопасной эксплуатации и не может быть изменен по усмотрению водителя. Будьте аккуратны!


ВПРОЕКТЕ

20 апреля 2013 года прошёл II этап пикника на поморском берегу. Данный этап охватывал не такую большую площадь, как предыдущий и проходил только в приморском районе. Также было два зачёта «Туризм» и «Спорт». И опять же участвовало одиннадцать экипажей, в постоянстве что‑то есть, но хотелось бы, чтобы участников становилось больше, для большего азарта.

пИКНИК НА пОМОРСКОМ бЕРЕгУ ii ЭТАп. СЕзОН 2013


ВПРОЕКТЕ

Вероятно, многих испугала обстановка на дорогах! Из-за быстрого таяния снега кажется, что вместе с ним сошёл и асфальт. А в некоторых местах на трассе соревнова-ния приходилось чуть ли не плыть, надеясь, что не провалишься в какую-нибудь яму.

Со своими двумя штурманами мы про-катились от Васьково до Новодвинска, находя контрольные точки в самых не-обычных местах. В этот раз были задания не только на карте, но и фото КП, такие, как, церковь в центре Новодвинска, самолёт


ВпРОЕКТЕ

в Катунино, ракеты в Васьково и пожарная часть в Турдеевке, которые нужно было заметить и запечатлеть. И увеличенные участки карты, их надо сопоставить с ос-новной и определить точку. А кто их нахо-дил, получал большее количество баллов.

В базовом лагере всех участников со-ревнования ждало угощение от организа-торов, вкуснейший шашлык, приготовлен-ный на природе и в дружественном кругу, от друзей клуба «Поморыч» (pomorych.ru ).

В этот раз до финиша добрались все, никто не опоздал и не застрял, как в пре-дыдущий. В зачёте «Туризм» первое место заняли Иевлев Илья и Гончарова Татьяна на GW Hover H5, а в «Спорт», как и в I этапе, Флеер Андрей и Русова Наталья на УАЗ – Патриоте. Призы от спонсоров достались всем. Поздравляем победите-лей и всех участников!

Текст и фото: Капиталинин Илья


ВПРОЕКТЕ


первое поколение Mazda 6, вы‑пущенное в 2001 году, стало по‑настоящему знаковой моделью для марки. Модель второго поколе‑ния, в целом, продолжила двигаться тем же курсом. Теперь же нам пред‑ставилась возможность рассмотреть поподробнее, что дало самой марке и автомобильному миру появление 3‑го поколения Mazda6.

МАзДА 6 – Kodo ВОСТОРг

ТЕСТ‑ДРАйВ


ЭКСТЕРьЕР И ИНТЕРьЕРБезусловно, Mazda 6 2013 года – фундаментальная для Mazda мо-дель. Здесь в полной мере реали-зована новая концепция Soul Of Motion («Душа движения»), и это бо-лее чем достойный ответ экспертам, говорящим о дизайнерском кризи-се в японском автопроме. Точнее, кризис-то есть, но не у Mazda.

Первое, что бросается в глаза, это почти вертикальная решетка радиатора – за ней скрывается новый силуэт, который напо-минает приготовившуюся к прыжку дикую кошку. При этом дизайнеры ушли от пере-избытка плавных линий, сделав дизайн авто более строгим и запоминающимся.

Внутри новая шестерка – практически та же CX – 5, только с более массивной цен-тральной панелью, что, конечно, добавило солидности интерьеру. Качество отделоч-ных материалов соответствует аналогам немецкого автопрома, при этом нельзя не обратить внимание на качество сборки: в машине ничего не трещит и не дребез-жит ни когда вся машина вибрирует от от-личной звуковой системы Bose, ни в про-цессе движения по разбитой грунтовке.

ТЕхНИЧЕСКИЕ хАРАКТЕРИСТИКИВ нашем распоряжении оказалась модель максимальной комплектации, которую можно приобрести в Архангельске на дан-ный момент. Двигатель объемом 2.0 литра выдает 150 лошадей, что, конечно, вполне достаточно для городского автомобиля, а функция kick down позволяет почувство-вать динамику автомобиля как на трассе, так и двигаясь в городском потоке автомо-билей. Но уже скоро в салонах появится модификация с двигателем 2.5 л., выдаю-щим 192 л.с. и у конечного потребителя появится возможность выбрать ту моди-фикацию, которая ему по душе.

В целом же инженеры Mazda двух-литровым двигателем добились своей цели – автомобиль почти укладывается



в заявленный расход топлива 6-8 л / 100 км, в зависимости от цикла. Что касается под-вески автомобиля, она стала мягче по срав-нению с предыдущими моделями шестерки. Но при этом автомобиль прекрасно держит дорогу, адекватно реагирует на руль и съе-дает все неровности дорожного покрытия.

Предложенная для тест-драйва модель порадовала наличием множества допол-нительных функций: системой мониторин-га мертвых зон, безопасного торможения и слежения за полосой. Все эти навороты значительно упрощают жизнь водителя, если он готов заплатить за них.

ИТОгПревосходный с точки зрения дизайна и удобства автомобиль, и можно быть уве-ренным, что с более мощным двигателем Mazda 6 нового поколения сможет достой-но соперничать со своими главными кон-курентами Toyota Camry, Opel Insignia, Ford Mondeo и Passat CC.

Цена на модель с двигателем 2.0 и МКПП начинается с 899 000 рублей. А в начале мая были объявлены цены на модификацию с атмосферной «чет-вёркой» объёмом 2,5 л. Стартовая цена – 1 074 000 рублей.





ВИСТОРИИ

До начала второй мировой во‑йны в боевых действиях никог‑да не использовалось столько единиц различной техники: от амфибий и танков до само‑летов и боевых кораблей. Мы же расскажем вам о военных ав‑томобилях, которые сыграли немаловажную роль

КОЛёСА пОбЕДЫ

ВОЕННЫЕ бЕзДОРОЖНИКИОдним из самых значимых вне-дорожных автомобилей Второй Мировой стал Willys MA. После вступления США в войну началось полномасштабное производство

этого автомобиля, а в 1942-м компания «Форд» начала выпуск «Виллисов», но уже другой модели – Willys MВ. С конвейеров «Форда» эти машины выходили под име-нем Ford GPW. Кстати, из-за созвучия двух первых букв индекса – «Джи», «Пи» – и произошло название «джип», которое впоследствии стало нарицательным.

С 1942 года по программе ленд-лиза в СССР начали поступать «Виллисы» раз-ных модификаций. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в условиях военных действий. В зависимости от рода войск и военной обстановки машина служила и как разведывательно-командирская, и как тягач пушек. На многие «Виллисы» устанавливали пулеметы и другое стрел-ковое оружие. Были машины и для меди-цинской помощи – в них устанавливались носилки. Существовала даже очень не-


ВИСТОРИИ

обычная модификация автомобиля – с же-лезнодорожными колесами – для пере-движения по рельсам.

Полноприводный автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра, мощностью 54 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла 104 километра в час. Но все же главная задача внедорожника – это преодоление разного рода препятствий. «Виллис» с этим замеча-тельно справлялся и уверенно чувствовал себя на бездорожье (мог преодолеть брод глубиной до полуметра, а некоторые мо-дификации и до 1,5 метров). За годы войны Советский Союз получил около 52 тысяч «Виллисов».

Американская машина стала незамени-мым помощником и любимцем советских солдат, а также одним из символов второй мировой войны. В мировом значении Вил-лис стал образцом для создания легких, но в то же время выносливых автомоби-лей.

Свои военные джипы были и в СССР. В январе 1941 года советское правитель-ство, глядя на американские машины, по-ручило сразу двум предприятиям – ГАЗ и НАТИ – разработку легкого, недорогого,

а главное, неприхотливого внедорожника. Спустя два месяца на военном полигоне прошли испытания сразу двух автомоби-лей – ГАЗ–64 и НАТИ-АР.

ГАЗ–64 показал результаты лучше конкурента, но главным было то, что его производство не требовало больших де-нежных и временных затрат. Многие узлы этого автомобиля уже стояли на выпуска-емых заводом моделях – седане ГАЗ–61 и грузовике ГАЗ-ММ. Серийное производ-ство началось незамедлительно, и уже в августе 1941 года с конвейера сошел первый советский внедорожник – ГАЗ–64.

До появления в советской армии аме-риканского «Виллиса» ГАЗ–64 был незаме-нимым военным помощником. Он мог лег-ко преодолевать крутые подъемы, грязь, песок и снег. По ровной дороге машина развивала скорость до 90 километров в час, а по бездорожью – до 25 километров в час, что не мог сделать ни один другой советский автомобиль.

В 1943 году завод разработал новую модель внедорожника – ГАЗ–67 (модер-низированный вариант ГАЗ-64). От своего предшественника он отличался более ши-рокой колеей и усиленной подвеской. Так-же была увеличена мощность двигателя, однако из-за увеличенной ширины внедо-рожник потерял динамические характери-

Willys MAОбъем двигателя 2,2 литраМощность 54 л.с.Максимальная скорость 104 км / ч

ГАЗ-67


стики, а максимальная скорость снизилась до 88 километров в час.

В 1944 году ГАЗ–67 получил некоторые конструктивные изменения, после чего ему был присвоен индекс «Б». В народе же он получил свои «индексы». Его с любовью называли «козлом», «козликом», «пигме-ем», «газиком», «Чапаевым», «блохой-во-ином», «ХБВ» («Хочу быть «Виллисом») и «Иваном-Виллисом». Советский внедо-рожник на фронтах войны показал себя с лучшей стороны. Он был более непри-хотлив к горюче-смазочным материалам и более ремонтнопригоден, в отличие от его американского брата «Виллиса».

ВОЕННЫЕ гРУзОВИКИПоистине культовым грузовиком на войне был ЗИС–5. В народе он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трехтонка». По своей надежности ему не было равных. Двигатель объемом 5,5 литра легко запу-скался в любую погоду и был неприхотлив к качеству бензина. При собственном весе в 3 тонны на борт он мог брать еще столь-ко же. Также надо отдать должное прохо-димости «Захара» – при колесной форму-ле 4х2 грузовик преодолевал различные препятствия и вел себя на военном бездо-рожье практически как полноприводный автомобиль. Отдельное внимание заслу-живает гибкая рама ЗИС–5 – при наезде на препятствие она изгибалась, помогая

автомобилю проехать неровность более мягко. Максимальная скорость этого гру-зовика составляла 60 километров в час. К 1941 году грузовики ЗИС–5 составляли почти половину военного автопарка Со-ветского Союза.

В первые месяцы войны большое ко-личество автомобилей было уничтожено. Частичная мобилизация машин народ-ного хозяйства временно решила про-блему, но фронту и тылу срочно нужны были грузовые автомобили в больших количествах.

Для экономии материала грузовики ЗИС–5 начали делать максимально упро-щенной модификации. Вместо железной кабины ставили фанерную, отсутствова-ли передние тормоза, также на грузовик устанавливали всего одну фару (води-тельскую), а на протяжении некоторого времени эти машины выпускали вообще без фар! На каждом грузовике завод эко-номил 124 килограмма металла.

Но самым распространенным грузо-виком в годы Великой Отечественной во-йны был ГАЗ – АА, в народе именуемый «полуторка». По сути, это была модернизи-

ГАЗ-ММОбъем двигателя 3,3 лМощность 50 л.с.Максимальная скорость 100 км / чГрузоподъемность 1,5 тонны

ВИСТОРИИ


рованная версия американского грузовика «Форд – АА». Производство этого автомоби-ля началось задолго до войны – в 1932 году. До 1933 года машины собирали из аме-риканских машинокомплектов, однако их качество не совсем подходило для экс-плуатации в наших дорожных условиях. Спе-циалисты Горьковского автозавода внесли ряд конструктивных изменений в ГАЗ-АА, и с 1933 года автомобиль стали собирать полностью из советских комплектующих.

В 1938 году автомобиль получил но-вый двигатель объемом почти 3,3 литра мощностью 50 лошадиных сил, и стал на-зываться ГАЗ-ММ. Машина могла похва-статься максимальной скоростью в 100 километров в час, была быстрее своего «коллеги» – ЗИС–5. А вот грузоподъем-ность была ниже в два раза, чем у «трех-тонки». Отсюда и прозвище – «полуторка».

В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и «За-

хар». На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со сто-роны водителя. Передние тормоза от-сутствовали. Крылья автомобиля де-лали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четы-рех нередко ставили всего два колеса. Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было бы-стро выпрыгнуть.

За долгие годы войны «полутор-ка» сумела завоевать солдатские серд-ца. Безотказный двигатель запускался с пол-оборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне – большая редкость. Неприхот-лив мотор был и к бензину. Горючее зали-вали любого качества – машина работала даже на керосине и спирте.

По материалам motor.ru

ВИСТОРИИ


ВИСТОРИИ

первый таксомотор Российской империи появился не в питере, не в Москве, не в Киеве и не в Вар‑шаве. первый таксомотор появил‑ся в Верном – столице тогдашней Семиреченской области.

ТАКСИ МИРА: ИСТОРИя РУССКОгО ТАКСОМОТОРА

Его владельцем стал коммерсант из ныне киргизского Токмака, ко-торый в 1906 году привёз в Верный автомобиль марки «Берлие», со-бранный на московском сборочном заводе кузовов «Братья Крыловы». И только через год такси появились сначала в Москве, а затем и Петер-бурге. В 1913 году Петербург уже располагал 328 такси, а Москва – 217.

Во время Первой мировой войны и даже после Октябрьской рево-люции движение такси не прекра-щалось, и только 6 июня 1918 года

таксомоторы у частных владельцев были конфискованы.

Лишь в 1925 году такси в СССР было ре-шено возродить. Тогда в Москву прибыли сто двадцать маленьких черных таксомо-торов Рено. За их чёрный цвет москвичи прозвали их Браунингами.

Первые таксомоторы советского про-изводства появились в 1933 году, когда на линию стали выходить отечественные ГАЗ-А. От обычных ГАЗов их отличал лишь таксометр, установленный снаружи кузова.

Со второй половины 1930-х в такси по-явились ГАЗ-М 1, как и ГАЗ-А с наружным таксометром.

В конце сороковых годов один из так-сомоторных парков Ленинграда был уком-плектован немецкими малолитражками ДКВ, а в пятидесятые годы таксопарки нескольких городов Советского Союза использовали «Москвичи». Однако опыт эксплуатации по-казал, что малолитражкам не по силам рабо-та в качестве такси – суточный пробег около


ВИСТОРИИ

300 км по самым разным дорогам очень бы-стро приводит к значительному износу ма-шин. Так произошел «естественный отбор» в пользу машин среднего класса, и место на-ционального таксомотора окончательно за-няла «Победа». «Победа» же стала и первым отечественным таксомотором, получившим специальную окраску. По борту были нане-сены белые квадраты, в народе называемые «шашечками». Ранние машины были двух-цветными – бежевый верх и тёмно-синий низ. Таксометр стали ставить под панелью приборов. В отличие от обычных «Побед», такси не оснащались радиоприемниками.

С появлением в 1956 году «Волги» ГАЗ–21 завод стал официально вносить таксомоторы в список модификаций. От обычных такие машины отличались на-личием таксометра, упрощённой отделкой (сиденья из кожзаменителя без тканевых вставок) и теми самыми «шашечками». В списке модификаций числились даже тропические версии. В 1959 году появился зеленый огонек, справа за ветровым сте-клом. Он отключался при включении так-сометра, сигнализируя, что машина занята.

В 1961 году окраска такси изменилась. «Шашечки» стали наносить лишь на перед-ние двери, а между ними располагалась большая буква «Т» в круге. Примерно тог-да же на Волги-такси стали ставить раздель-ные передние сиденья. При этом правое

для погрузки багажа могло складываться. Во второй половине 1960-х-начале 1970-х ГАЗ–21, прошедшие капремонт на авторе-монтных заводах, стали окрашивать в бе-лый цвет с оранжевой крышей. В народе эти автомобили прозвали «красными шапочка-ми». В начале 1970-х роль национального таксомотора перешла к «Волге» ГАЗ-24-01. На эту модификацию ставили дефорсиро-ванные моторы мощностью 85 л.с., рассчи-танные на бензин А–76. В такси работали также универсалы ГАЗ-24–04, в которых сзади размещался дополнительный ряд си-дений, вследствие чего в салон помещалось семеро пассажиров. С 1977 года была уве-личена плата за проезд в такси, не изменяв-шаяся с 1948 года: вместо 10 копеек за по-садку и 1 копейки за каждые 100 метров пробега пассажиры стали платить, соответ-ственно, 20 и 2 копейки. Такая официальная такса просуществовала до апреля 1991 года, когда плата за проезд стала взиматься на договорной основе. С развалом Совет-ского Союза государственные таксомоторы ушли в небытие, а таксопарки обзавелись в основном маршрутками. В середине 90-х в Москве стали появляться таксомоторные компании, оснащённые Волгами–31029. Те-перь в среде таксомоторов царит полный разнобой, и назвать какой-либо автомо-биль национальным таксомотором не пред-ставляется возможным.

В начале 1970-х в роль национального таксомотора перешла к»Волге» ГАЗ-24-01. На эту модифика-цию ставили дефорсированные моторы мощностью 85 л.с., рассчитанные на бензин А–76.


ВОТпУСК

МВУ выдается на основании российского водительского удостоверения. Для полу-чения документа не нужно сдавать ни-каких экзаменов. Срок действия между-народных прав – 3 года. При этом срок действия МВУ не может превышать срока действия российского ВУ. То есть, если ваши российские права будут действи-тельны еще 2 года, международные права вам выдадут тоже сроком на 2 года и т. д.

Для получения МВУ следует обратить-ся в региональное подразделение ГИБДД по месту прописки или регистрации.

НЕОбхОДИМО пРЕДСТАВИТь: – Оригинал российского водительского

удостоверения. – Одну матовую фотографию 3,5 х 4,5 см. – Оригинал медицинской справки по фор-

ме 083 / у–89. – Заявление о выдаче МВУ.

Итак, получаем международное водительское удостоверение.

eurotraveller часть 2 гОТОВИМ ДОКУМЕНТЫ

– Оригинал документа, удостоверяющего личность.

– Оригинал документа, подтверждающе-го регистрацию (паспорт с пропиской или регистрацией или другие документы с отметкой о регистрации).

Получение международного водитель-ского удостоверения стоит 1 000 рублей. Международное водительское удостове-рение содержит страницы на иностран-ных языках. Такое удостоверение призна-ется всеми государствами, подписавшими венскую международную конвенцию о до-рожном движении (1968 года), а также странами, подписавшими более старую женевскую международную конвенцию о дорожном движении (1949 года).

Чтобы водитель не забыл, на террито-рии каких государств действует между-народное водительское удостоверение, МВД заботливо добавило в удостоверение страницу со списком стран:

Обратите внимание, что на этой стра-нице приведены все государства, подпи-


ВОТпУСК

eurotraveller часть 2 гОТОВИМ ДОКУМЕНТЫ

савшие венскую конвенцию о дорожном движении. Однако на территории всех перечисленных стран признается и совре-менное российское водительское удосто-верение (выдающееся с 1 марта 2011 года). Т.е. получается, что на странице междуна-родного водительского удостоверения приведены страны, в которых оно с одной стороны действует, а с другой стороны оно там просто-напросто не нужно.

Заметим, что водительское удостове-рение международного образца также действует и на территории стран, подпи-савших женевскую конвенцию: Австралия, Албания, Алжир, Андорра, Аргентина, Бан-гладеш, Белиз, Бенин, Ботсвана, Ватикан, Гаити, Гамбия, Гватемала, Гибралтар, Гон-конг, Гренада, Доминиканская Республика, Египет, Западное Самоа, Индия, Иордания, Ирландия, Исландия, Камбоджа, Канада, Кипр, Киргизия, Китай, Конго, Лаос, Лесото, Ливан, Мавритания, Мадагаскар, Малави, Малайзия, Мали, Мальта, Намибия, Нидер-ланды, Новая Зеландия, Новая Каледония, Папуа – Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Ру-анда, Сан-Люция, Свазиленд, Сент-Винсент и Гренадины, Сингапур, Сирия, США, Сьер-ра-Леоне, Тайвань, Танзания, Того, Трини-дад и Тобаго, Тунис, Турция, Уганда, Фиджи, Французская Полинезия, Ямайка, Япония.

Если Вы собираетесь в одну из этих стран, то новое международное водительское удо-стоверение придется Вам очень кстати.

Конечно, можно проехать половину Ев-ропы, так и не достав из бардачка свеже-полученное МВУ.

А вот без «Зеленой карты» в путеше-ствии за границу Вам точно не обойтись. Медународное соглашение страхова-ния автогражданской ответственности «Зеленая карта» действует с 1951 года. Основная задача организации – урегули-рование претензий потерпевших в ДТП с участием иностранных автомобили-стов, согласно с законодательством, дей-

ствующим в стране, где оно произошло.«Национальные бюро «Зеленой карты»

объединены в одну организацию – Совет Бюро со штаб-квартирой в Брюсселе, кото-рый работает под эгидой Рабочей группы по автотранспорту Комитета по внутрен-нему транспорту Экономической комис-сии ООН для Европы.»

В соглашении «Зеленая карта» состоят 45 государств (все европейский страны, Израиль, Иран и Тунис).

Россия примкнула к этому списку по ре-шению Генеральной Ассамблеи Совета Бюро «Зеленая карта» в 2009 году, обеспечив тем самым безопасность своих граждан-ав-томобилистов на территории других стран. Путешествуя на авто, достаточно лишь иметь оригинал Зеленой Карты на машину при воз-никновении ДТП, чтобы ваша ответствен-ность при нанесении вреда жизни, здоровью или имуществу третьего лица была застрахо-вана. Только при наличии Гринкарты урегу-лирование убытков пострадавшего осущест-вляет Бюро Green Card в стране пребывания.

Процедура оформления Грин карты у страховщика занимает несколько минут. При оформлении необходимо знать стра-ну и срок пребывания, а также иметь ко-пии следующих документов: – Свидетельство о регистрации транспорт-

ного средства (СТС); – Паспорт РФ или заграничный паспорт; – Доверенность, если она выдана соб-ственником.

Вы можете оформить Зеленую карту сроком от 15 дней до 12 месяцев. Стоимость грин карты не зависит от стажа и возраста допущенных к управлению лиц. С полисом Зеленой карты за рулем может ехать любой водитель, у которого есть международное водительское удостоверение установлен-ного образца (см. выше про МВУ).

Все документы на руках? Вот теперь можно направляться в сторону границы.


ВПРОЕКТЕ

Одним из крупнейших мировых произво‑дителей шин явля‑ется южнокорейская компания Nexen.

КОРЕЙСКИЕ шИНЫ С 70‑ТИ ЛЕТНИМ ОпЫТОМ

История этого бренда начи-нается в далеком 1942 году, когда была основана первая корейская компания по про-изводству автошин HEUNGA TIRE. К началу 2000-х годов объем экспорта превыша-ет 100 млн. долларов, компания выходит на мировой уровень, а продукция фир-мы имеет сертификацию по большинству мировых стандартов. В это же время кор-порация проводит глобальный корпора-тивный ребрединг, на мировом рынке по-является новый игрок – NEXEN Tire.

Модельный ряд шин NEXEN сегодня, это более 40 моделей шин для легковых и спортивных автомобилей, универса-лов и внедорожников. Шинами NEXEN комплектуют свои новые автомобили такие производители как Hyundai и Kia, Ssangyong и Chevrolet.

Главной особенностью резины Nexen является ее состав, в него входит исключи-тельно натуральный каучук. В сочетании со специальными добавками каучук снижа-ет сопротивление шин качению, что способ-ствует более экономичному расходу топлива. А специально разработанный агрессивный V-образный рисунок протектора снижает уровнь шума, увеличивает износостойкость, курсовую устойчивость автомобиля, даже на высоких скоростях. Посмотрим на самые

интересные модели летних шин NEXEN.

NexeN N6000 – НАСЛАЖДЕНИЕ зА РУЛЕМV-образная симметричная направленная легковая шина отличается рядом интересных конструктив-ных решений. В частности, эта модель обладает рас-ширенным пятном контак-та, что удалось обеспечить за счет фирменной техно-логии. Кроме того, рисунок

протектора шины содержит двойное цен-тральное ребро, отличающееся цельной и жесткой конструкцией. За счет этого уда-лось наделить шину четкими и быстрыми реакциями на повороты руля, а также обе-спечить прекрасные показатели курсовой устойчивости. Наличие двунаправленных V-образных каналов, помимо отвода воды из пятна контакта, обеспечивает прекрас-ное сцепление при движении на высокой скорости.

Еще одной из ключевых особенностей шины Nexen N6000 является небольшая ширина плечевых зон, также снабженных водоотводными каналами. Данное решение позволило усилить жесткость боковин шины, за счет чего удалось улучшить управляемость, придав ее характеру спортивные нотки.

Кроме того, эта модель выгодно отлича-ется превосходными тягово-сцепными по-казателями в дождевых условиях, которые обеспечиваются продуманной конструкци-ей дренажной системы, состоящей из четы-рех широких расположенных вдоль всего протектора канавок, дополненных множе-


ВПРОЕКТЕ

ством поперечных каналов в форме эллипса. Такая фор-ма способствует увеличению скорости отвода воды из пят-на контакта.

roadiaN HP – ВЫСОКО‑ТЕхНОЛОгИЧНАя шИНА ДЛя ВНЕДОРОЖНИКОВШины серии HP – разработа-ны для того, чтобы без труда преодолевать любое бездо-рожье. Благодаря особенно-стям протектора, имеющего направленную структуру, шина отличается хорошей управляемостью при различных погодных условиях и дорожном покрытии.

Новая формула резины протектора с со-держанием высокодисперсного техугле-рода помогла привести к балансу сцепные характеристики автошины и ее прочность. Существенно увеличился срок эксплуа-

тации модели и ее износо-устойчивость. Количество шума значительно снижает-ся за счет чередующегося протекторного узора, в кото-ром присутствуют пять блоч-ных элементов. Качествен-ное сцепление с дорогой обеспечивается вырезами в виде буквы «V», а канавки продольного типа помогают свести на нет вероятность аквапланирования.

Производитель серьез-но позаботился о том, чтобы «паркетник», имеющий очень высокий индекс скорости в своей сфере (V), имел боковую устойчи-вость при быстрой езде и высокий отклик на движение руля. Беговая дорожка про-дукта Nexen Roadian HP оснащена двой-ным экранирующим слоем, увеличиваю-щим жесткость и надежность управления.


ВГОРОДЕ

Частая мойка автомобиля – это не роскошь, а безусловная необходимость.

Регулярно удаляя с кузова автомобиля за-грязнения, помимо получения этического удовольствия от езды на чистом и аккурат-ном автомобиле, мы предотвращаем воз-никновение коррозионных процессов, свя-занных с постоянным воздействием на кузов антигололедных реагентов на протяжении всего зимнего сезона.В то же время, мытье автомобиля может вызывать и негативные последствия для состояния кузова. Так, вы-сокощелочные моющие средства быстро «старят» защитное лакокрасочное покры-тие, на котором образуются сначала неви-димые глазу микросколы и микротрещины, которые, углубляясь и расширяясь, в итоге дают коррозии доступ к металлу. Другая крайность – применение некачественных средств. В результате мойки такими сред-ствами большая часть загрязнений остается на лакокрасочном покрытии, и для их уда-ления приходится прилагать значительные механические усилия, отмывая и оттирая несмытую грязь щетками или ветошью. В ре-зультате мелкие твердые частицы действуют как отличный абразив, порой стирая защит-ное покрытие кузова до чистого металла.

бЕРЕЖНАя МОЙКА? ЕСТь РЕшЕНИЕ – CleaNol!Автовладельцы, трепетно относящиеся к своей машине, рекомендуют обращать внимание на то, какие моющие средства применяются на конкретной автомойке. Лучший выход – искать места, где использу-

ют высококачественную автохимию для бе-режной мойки автомобилей под маркой CLEANOL. Уникальное сочетание активных и предохраняющих компонентов в авто-шампунях CLEANOL обеспечивает дели-катное обращение с лакокрасочным по-крытием кузова и одновременно быстрое и высокоэффективное мытье.

ПОМНИТЕ: правильная мойка сохранит яркость цвета, блеск и безупречный вид Вашего автомобиля, и подарит Вам долгие годы приятной эксплуата-ции Вашего транспортного средства!

Найти место, где ваш автомобиль вымоют быстро, качественно и бережно, очень про-сто: ищите автомойки использующие ав-тошампуни CLEANOL или самостоятельно приобретайте их в отделе автохимии «НА-ТАЛИ И КО» в ТК «На Окружной» 0-й этаж!

«Танкист» - ведущий состав компании Cleanol, лидер продаж! Профессиональное средство для мытья автомобилей. Без органических раство-рителей. Удаляет въевшуюся грязь с тентовых покрытий, идеально подходит для мытья легковых и грузовых автомобилей.

АВТО ВСТРЕЧАюТ пО ОДЕЖКЕ


ВПРОЕКТЕ

Окружное шоссе, 13, ТЦ «На Окружной», 0-й этаж


ВГАРАЖЕ

пОДбОР зАпЧАСТЕЙ:Поиск нужной детали осуществляет-ся по VIN – коду автомобиля (Vechicle Identification Number), представляющему собой 17-ти значный буквенно – цифровой код, в котором содержится почти вся ин-формация об автомобиле (марка, модель, дата выпуска, тип двигателя и КПП, цвет кузова и отделки салона и т. д.). Автомо-били с правым расположением руля, вы-пущенные для внутреннего рынка Японии, идентифицируются по FRAME – коду (9-12 знаков). В некоторых случаях, дополни-тельно требуется номер модели автомо-биля, указанной на табличке, расположен-ной под капотом. Для подбора запасных

Основным источником для пра‑вильного подбора требуемых оригинальных деталей являют‑ся оригинальные программы запчастей производителей автомобилей.

частей на автомобили RENAULT, помимо VIN, необходимы данные, так называемой, «овальной» таблички (наклейка на сред-ней правой стойке кузова). На некоторых моделях KIA, Chevrolet, OPEL «российской» сборки автопроизводители используют двойную идентификацию транспортного средства (ТС): один VIN указывает, что ав-томобиль собран в РФ (начинается на бук-ву «Х…»). Он обычно прописывается в ПТС и в Свидетельстве о регистрации ТС. Вто-рой, дублирующий или «родной» VIN, нахо-дится непосредственно на машине – в ра-мочке лобового стекла в левом нижнем углу. Именно он требуется для правиль-ной идентификации автомобиля при под-боре оригинальных запасных частей.

гДЕ КУпИТь ОРИгИНАЛьНЫЕ зАпЧАСТИНесколько слов о том, где можно приоб-рести оригинальные запчасти? Ориги-нальные «расходники» – фильтры, свечи зажигания, тормозные колодки, комплек-ты ГРМ, приводные ремни и детали подве-ски обычно имеются в наличии в салонах официальных дилеров, осуществляющих

ОРИгИНАЛьНЫЕ зАпЧАСТИ часть 2

Фильтр Jaguar Фильтр KIA


ВГАРАЖЕ

ную «политику» давно применяют амери-канские автогиганты FORD (линейка за-пасных частей MOTORCRAFT), CHRYSLER (запчасти MOPAR) и др. Но так как. настоящие «американцы» не слишком по-пулярны в России, то названные бренды больше известны в кругу владельцев аме-риканских машин.

Основная цель выпуска таких запас-ных частей – это предложить владельцам автомобилей старше 3-5 лет запчасти, со-поставимые по качеству с оригинальными деталями, за умеренную цену, как альтер-нативу использованию «неоригинала», с возможностью последующего обслужи-вания в дилерских центрах.

Конечно, недорогой «оригинал» охва-тывает далеко не весь спектр деталей авто-мобиля, а лишь наиболее востребованные и быстроизнашивающиеся запасные части («расходники»): тормозные колодки, све-чи, приводные ремни и ролики, фильтры, амортизаторы, элементы сцепления, тор-мозной системы и рулевого управления.

MoBiSПожалуй, единственной компанией, офи-циально продающей наравне с ориги-нальными запасными частями, детали и для постагарантийных автомобилей на территории России и стран СНГ, являет-ся фирма MOBIS. С тех пор как в 1999 году

продажу и техническое обслуживание ав-томобилей. Так же из наличия можно ку-пить наиболее востребованные кузовные детали: оригинальные бамперы, капоты, решетки радиатора, фары и фонари и т. д. Менее популярные запасные части по-ставляются на заказ.

Те же самые оригинальные запчасти, но дешевле, чем в дилерских центрах, можно приобрести в розничных магази-нах или отделах запасных частей, специ-ализирующихся на конкретных автомо-бильных брендах.

Для наиболее экономных автовла-дельцев, желающих купить оригиналь-ные запасные части дешевле, на помощь приходят специализированные интернет – магазины. Здесь специалисты проконсуль-тируют, помогут подобрать требуемую деталь и оформить заказ. Одним из пре-имуществ интернет – магазинов является то, что клиенту предлагается на выбор, как правило, несколько вариантов постав-ки одной детали по стоимости и срокам выполнения заказа.

«НЕОРИгИНАЛьНЫЙ ОРИгИНАЛ» ИЛИ зАпЧАСТИ ДЛя «пОСТгАРАНТИЙ‑НЫх» АВТОМОбИЛЕЙИдея выпускать автоконцернами запас-ные части для автомобилей, вышедших из гарантийного периода, – не нова. Дан-

Запчасти Ford Запчасти Toyota


компания MOBIS стала входить в группу автомобильных компаний HYUNDAI и KIA, она становится крупнейшим игроком на рынке, специализирующимся на дис-трибуции и экспорте автомобильных зап-частей.

Компания MOBIS разработала специ-альную линейку запасных частей и ак-сессуаров для автомобилей, вышедших из гарантийного периода, и предлагает их под торговой маркой BESF1TS.

Данный вид запчастей появился срав-нительно недавно. BESF1TS – это, так сказать, оригинальный «неоригинал», от-личающийся от оригинальных запчастей прежде всего ценой, а также отсутстви-ем на упаковке надписи «HYUNDAI KIA GENUINE PARTS», бренд – имени и лого-типа автопроизводителя. При этом сама деталь может быть такой же, как и деталь, упакованная в оригинальную упаковку: нести на себе такие же клейма и марки-ровки (за исключением логотипа автопро-изводителя) и произведена тем же про-изводителем (предприятием-смежником) и из такого же сырья и материалов.

При помощи BESF1TS компания MOBIS планирует составить конкуренцию за-пасным частям от «серых» поставщиков, которые пользуются популярностью у ав-товладельцев, чьи автомобили вышли из под гарантии по пробегу или сроку экс-

плуатации. Объем рынка неоригинальных запчастей в мире весьма велик, особенно среди корейских брендов (KIA, HYUNDAI, SSANGYONG), что и подтолкнуло MOBIS, как монополиста на территории РФ, побо-роться за этот кусок пирога.

Изначально бренд BESF1TS продвигал-ся компанией МОБИС ПАРТС СНГ (MOBIS PARTS CIS) на Российском рынке через сеть так называемых «оптовиков»: Дис-трибьютора ТагАЗа и официальную дилер-скую сеть KIA и HYUNDAI. Соответственно, и оптовики и официальные дилеры про-давали и оригинальные запасные части и оригинальный «неоригинал» под брен-дом BESF1TS. В настоящее время Офици-альные Дилеры по KIA и HYUNDAI не име-ют права применять запчасти BESF1TS на гарантийном ТО, и, соответственно, у официалов нет «доступа» на получение запчастей BESF1TS с Центрального скла-да МОБИС ПАРТС СНГ. Аналогичные меры были приняты для сети неофициальных станций и дилеров ТагАЗа: им, в свою оче-редь, закрыт доступ на получение запас-ных частей на текущие (2010 модельного года и позднее) модели HYUNDAI и KIA, например, такие как Hyundai i20, i30, iX35 и Kia Soul, Cerato II, Sorento II, Sportage III, но взамен этим участникам рынка сохра-нена возможность параллельных поста-вок как оригинальных запасных частей

ВГАРАЖЕ

Комплект сцепления Mitsubishi Колодки Toyota


на автомобили предыдущего (до 2010 и ранее) модельного ряда, так и запчастей под брендом BESF1TS.

В заключение можно отметить, что ка-чество запчастей BESF1TS достаточно вы-сокое и практически неотличимо от ориги-нала. Что и понятно, так как поставщиками большинства из них, являются предпри-ятия-смежники заводов производителей,

поставляющие запчасти и комплектующие на сборочные конвейеры.

В настоящее время компания MOBIS расширяет ассортимент запасных частей под маркой BESF1TS, предлагая высокока-чественные запасные части и расходные материалы не только для HYUNDAI – KIA, а и для других корейских и некоторых ев-ропейских автомобильных марок.

ВГАРАЖЕ

Масляный фильтр Mazda Ступичный подшипник Mazda


ВпРОЕКТЕ

пРОВЕРяЕМ б / У АВТОМОбИЛьЧтобы на первом же свидании ты не запал на развалюху, мы расскажем, куда и с какой целью в первую очередь нужно заглянуть своему будущему железному коню.

1. ВОзьМИТЕ В РУКИ ТЕхНИЧЕСКИЙ пАСпОРТНеобходимо посмотреть год выпуска по паспорту, а потом проверить его через идентификационный номер (VIN). У многих иномарок год также указан на крепежных элементах ремней безопасности и стеклах. Далее сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем перед-него пассажира) и номер двигателя.

2. ОТКРОЙТЕ КАпОТВсе, что находится под ним, должно быть чи-стым. Пыль и грязь может скрывать течи мас-ла. Обратите внимание на наличие грязи воз-ле шляпок болтов и пластмассовых защелок.

3. пРОВЕРьТЕ ВСЕ щЕЛИ МЕЖДУ ЭЛЕМЕНТАМИ КУзОВАВо всех автомобилях (даже отечествен-ных) щели должны быть одинаковой ши-рины по всей их длине.

4. ОСМОТРИТЕ ВСЕ КОЛЕСАРезина на них должна быть изношена рав-номерно. Иначе у авто могуть быть про-блемы с ходовой частью.

5. ОСМОТРИТЕ КУзОВ НА пРЕДМЕТ ОДНОТОННОСТИ ДЕТАЛЕЙОкраска – верный признак того, что авто побывало в ДТП. Даже если цвет везде одинаков, то машину могли окрасить це-ликом – сравни с цветом краски под ре-зиновыми уплотнителями на стеклах, крышке багажника и дверях. Осмотри все

резиновые и пластиковые детали – на них не должно быть следов краски.

6. ОТКРОЙТЕ И зАКРОЙТЕ ВСЕ ДВЕРИЭто должно получаться с одним и тем же усилием и звуком. Если нет – скорее всего, кузов деформирован.

7. ВзгЛяНИТЕ НА ЛОНЖЕРОНЫСбитая краска или мелкие «складки» на поверхности металла говорят о том, что их вытягивали после ДТП

8. зАВЕДИТЕ МОТОРЕсли на улице стоит сухая и теплая погода, стоит проверить дым от выхлопных газов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы практически не должно быть вид-но. При нажатии на газ дым должен по-явиться, но бледно-сизого цвета. Черный дым – неисправность топливной системы, синий – в камерах сгорания масло, густой белый дым – тосол или вода.

9. ТЕпЕРь пОЕхАЛИПрислушайся к машине. Если при сбрасы-вании газа появляется ноющий звук – зна-чит, изношены шестерни. Скрежет при пе-реключении – изношены синхронизаторы. Ноющий звук при переключении – изно-шен дифференциал или редуктор. Стук при изменении нагрузки – изношены кре-стовины карданного вала.

10. НАЙДИТЕ пРяМОЙ И РОВНЫЙ УЧАСТОК ДОРОгИ И ОТпУСТИТЕ РУЛьЕсли машину уводит в сторону – нарушена геометрия подвески или кузова. Если не уво-дит, но руль стоит с небольшим поворотом – значит, рулевая колонка повернулась относи-тельно рейки. Такое бывает, когда на большой скорости наедешь на препятствие.


ГИбДД


ВПРОЕКТЕ

Documents

Автомобильный журнал "Вмашине" май 2013