3(57) ’2014

16+

П Е Р М Ь

рекл

ама

Восьмое чувство

Пять чувств доступны каждому с самого рождения. Шестое чувство — дар, которым обладают уникумы. Седьмого чувства вообще нет. Это предел. Граница того, что дано. Восьмое чувство доступно лишь единицам, отрицающим любые границы своих возможностей. Для тех, кто достиг всего, но не утратил желания и сил двигаться дальше, создан новый Audi A8.

Новый Audi A8

Шоссе Космонавтов, 399Б(342) 256 62 56www.audi-perm.ru

Ауди Центр Пермь

Персональные условия приобретениядля корпоративных клиентов

Главный редактор: Виталий Ложкин +79091057333Ком. директор: Зульфия Нигматуллина +79068871522Рекламный отдел: +7 (342) 2240912Агнесса +79194642651Редактор: Андрей МейерВерстка: Татьяна ГалимзяноваДизайн: Мария Масалкина614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80тел.: (342) 2907844, 2889883email: inomarka@perm.ru Учредитель и издатель журнала:ООО «Издательский Дом «Иномарка» 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80. Тираж 8 000 экз.Распространяется бесплатно.Ответственность за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Использование материалов журнала допускается только с письменного разрешения редакции. Журнал зарегистрирован УФС по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охраны культурного наследия по Приволжскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 182928 от 11.09.2006 г.Материалы, отмеченные знаком © Иномарка, предоставлены нижегородским автомобильным журналом «Иномарка» либо основаны на материалах Интернетверсии журнала.Отпечатано в ООО «Типография РАСТР» г. Пермь, ул. Стахановская, 54, лит. МПодписано в печать 23.07.2014 г.Дата выхода 28.07.2014 г.

Содержание

Событие

4 Уральский дрифт

Новости

8 РЕГАТА BMW CUP 2014

Редкий экземпляр

10 Plymouth Satellite 1969 Convertible

Тест-драйв

12 Проект «Генезис». День первый18 Проект «Генезис»: Бытие 2.0

Связь времен

26 Volkswagen Beetle: полет «Жука», или Машина времени

Технологии

38 Чистая работа41 Ревитализация двухколесных

42 HYDRO PRINT: Аква иммерсионная печать – это просто

46 Тихий шаг вперед

Ночной город

49 Nissan Skyline R33 и Nissan Silvia S13

Рынок

54 Автомобиль за миллион рублей

49стр

Иномарkа 3 (57) 20144

рек

лам

а

Уральский дрифт Жара в Перми

Благодарим организаторов RDS-Урал за профессионализм и отличное отношение

ТЕКСТ: КРИСТИНА СОСЕДКА ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР

Дрифт и Пермь подружились не так давно, а точнее летом 2013 года.

Именно тогда пермяки узнали, что на нашем картодроме «Камская долина» можно не только устраивать кольцевые гонки, но и проводить зрелищные соревнования по дрифту.

28–29 июня 2014 года прошел «II этап RDS – Урал: ПЕРМЬ», мероприятие значимое и невероятно зрелищное. Эмоции, которые испытываешь, глядя на абсолютную обезба-шенность пилотов, не передать словами. Простите за баналь-ность, но всё это надо видеть!

Дым, запах жженой резины, так называемые корчи (специ-ально подготовленные автомобили), заходящие на огромной скорости боком под большим углом в поворот, правильный рев моторов – всё это стоит того, чтобы не отрываясь наблю-дать за происходящим.

RDS – Российская дрифт серия – охватывает несколько регионов России, а с 2014 года в эти ряды входит и Урал. Присоединение целого региона– достаточно серьезное собы-тие. Поэтому нам, пермякам, вдвойне приятно – и принять в своем городе пилотов из Екатеринбурга, Тобольска, Тюмени, Челябинска и других городов.

Главными судьями соревнований были приглашенные из Москвы мэтры российского дрифта – профессиональные пилоты с международным опытом и просто веселые ребята – Евгений Сатюков и Евгений Ружейников, широко известные в узких кругах как «ЖэЖэ». Богатый опыт и высочайший про-фессионализм в сочетании с позитивным настроем – редкое и ценное сочетание.

Судьи, помимо выполнения своих основных функций, объ-ясняют каждому пилоту его ошибки, подробно разбирают все спорные моменты и неоднозначные ситуации, дают ценные

Иномарkа 3 (57) 20146

Соб

ыти

е

советы и абсолютно искренне делятся с пилотами своими навыкам и знаниям. На брифингах понимаешь, что все участ-ники, организаторы и судьи – это одна большая семья, которая собралась не только для соревнований, но и для того, чтобы научиться новому и отработать уже изученное.

Со слов судей, трасса пермского картодрома позволя-ет пилотам отрабатывать не только основные навыки, но и более продвинутые «скиллы», такие как инерционный

Иномарkа 3 (57) 2014 7

Соб

ыти

е

дрифт на затяжной дуге, которой завершается конфигура-ция трассы. «ЖэЖэ» были удивлены, что при выполнении данного элемента многие пилоты совершали ошибки и допускали развороты. Однако после многочисленных тре-нировочных заездов и брифингов почти все спортсмены заметно улучшили качество своего пилотирования, что с удовольствием и капелькой гордости подметили гости из Москвы.

Технические требования к автомобилям в регламенте про-писаны жестко, поэтому из Перми на соревнования заявились только два пилота: Артём Тихомиров (Nissan Skyline R33) и Артём Шестаков (Nissan Silvia S13).

По результатам квалификации сразу в топ-16 благодаря идеальной траектории прошел Артем Шестаков, заняв в итоге 6 место. Тихомиров Артём прошел в топ-32 с правом побороться за место в топ-16. К сожалению, дальше пер-мяки не прошли, но это не помешало им получить неза-менимый опыт.

В соревнованиях по дрифту скорость сама по себе не явля-ется залогом победы. Судьи придирчиво и скрупулезно оце-

Иномарkа 3 (57) 20148

Соб

ыти

е

нивают траекторию движения по трассе, угол прохождения поворотов и зрелищность, а в парных заездах – дистанцию между автомобилями.

Но даже если вы не знаете правил судейства и технических тонкостей регламента, дрифт обязательно поразит вас своей зрелищностью и динамикой. Рев моторов заставляет мурашки бежать по коже, а дым из-под колес остается привкусом жже-ных покрышек.

Место Команда Город

I TrampStyle Челябинск

II OmTu Drift Омск

III Нормально Екатеринбург

Место ФИО Автомобиль Номер Город

I Кайгородов Сергей

BMW-Е30 35 Челябинск

II Худатов Руслан

BMW-Е36 2 Тюмень

III Шааб Глеб Toyota Chaser 36 Омск

Итоги 2-го этапаЛичный зачет:

Командный зачет:

Иномарkа 3 (57) 2014 9

Соб

ыти

е

РЕГАТА BMW CUP 2014 в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе

22 июня 2014 года официальный дилер BMW «Автомобили Баварии» провел эксклюзивное мероприятие – «Регата BMW Cup 2014» в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе в ресторане «Карпов» загородного комплекса «Демидково».

Безусловно, главным событием мероприятия была премьера нового BMW 4 серии Гран Купе – элегантный и мощный автомобиль BMW, который создан для тех, кто не следит за модными тенденциями, а обгоняет их.

Также гости презентации познакомились с мод-ными тенденциями в одежде для активного отдыха и парусного спорта во время показа коллекций от бутика Marina Yachting и BMW Lifestyle Yachting. Кроме того, в рамках презентации нового BMW 4 серии Гран Купе гости испытали настоящий адрена-лин и незабываемые яркие эмоции, приняв участие в захватывающей парусной регате BMW Cup 2014 под руководством опытных инструкторов Пермской парусной школы Parma.

Иномарkа 3 (57) 201410

Все гости мероприятия получили в подарок фирмен-ные музыкальные диски от официального дилера BMW «Автомобили Баварии» и ресторана RioChurrassco. А победители регаты BMW Cup 2014 были награжде-ны кубками в виде паруса от официального дилера BMW Автомобили Баварии и эксклюзивными подар-ками от партнеров мероприятия: издательского дома «Коммерсант», бутика Marina Yachting, винотеки Vinorio, фитнес-центра «Колизей» и танцевальной сту-дии «Стиль Жи».

Иномарkа 3 (57) 2014 11

Чистокровный американец 1969 года рождения – Plymouth Satellite Convertible.

Всего в 1969 году было выпущено 818 Plymouth Satellite V8 Sport Convertibles, и лишь благодаря невероятному стече-нию событий один из них попал на страницы нашего журнала.

Владелец этого действительно раритетного автомобиля заверяет, что второго экземпляра не найдется ни в Перми, ни в России.

Уникальная внешность, история и харизма автомоби-ля – всё это позволит на время оторваться от нашей суровой реальности и перенестись в какой-то другой, более красивый и правильный мир.

Plymouth Satellite 1969 Convertible

Помните фразу из одного известного фильма: «Такая (тачка) только у меня и у Майкла Джек-сона»? Так вот, один экземпляр, попадающий под это описание, легко можно найти и в нашем городе. Удивлены? Встречайте!

Иномарkа 3 (57) 201412

Ред

кий

экз

емп

ляр

Двигатель MOPAR 383 V-образный, восьмицилиндровыйобъем – 6,3 литрамощность – 335 л. с.АКПП 3-диапазонная, модель 727 torquefliteзадний привод

Иномарkа 3 (57) 2014 13

Ред

кий

экз

емп

ляр

Проект «Генезис»День первый

Короткое уральское лето подкинуло нам очередной не самый при-ятный сюрприз. На планирование и организацию съемок и заездов ушло больше недели: согласования, бумаги, завещания (шутка) и долговые расписки (тоже шутка).И вот, когда до долгожданного вечера оставалось совсем немного, прогноз погоды горестно проинформировал: +9 °С +13 °С, дождь, пасмурно, влажность 146 %.Инновационный метеокирпич, висящий у входа в редакцию, одно-значно был мокрым. «Идет дождь!» – догадались мы.

Благодарим автосалон Hyundai компании «Сильвер Моторс» за предо-ставленный автомобиль и неоценимую помощь в организации съемок

ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР и К°

Что ж, делать нечего – работаем и снимаем в духе одной популярной бри-танской околоавтомобильной телепере-дачи, название которой слишком извест-но, чтобы быть произнесенным вслух. У нас нет собственного гоночного трека с «Гамбоном» и «Хаммерхедом», BBC

(Би-би-си) не тратит на нас миллионные бюджеты. Неважно. Работаем!

К тому же абсолютно очевидно, что более подходящей погоды для теста заднеприводного купе придумать невоз-можно.

Итак, включаем официальный саундтрек вечера – Only happy when it rains в исполнении группы Garbage. Дождя и счастья предвидится в избыт-ке, а рыжеволосую Ширли Мэнсон нам заменит таинственная брюнетка в черном платье.

Цена базовых версий: 783 000 – 1 160 000 рублей. Двигатели: 1,2 TSI - 1,4 TSI. 105-160 л.с.

КПП: 7-DSG или 6-МКППИстория: три четверти века

Garbage - Only Happy When It Rains.mp3Track:

Иномарkа 3 (57) 201414

Тест

-др

айв

«И увидел он, что это хорошо»Для начала предадимся созерца-

нию. Спокойно. Знакомые «фамильные» черты и концепция струящихся линий (fluidic sculpture), вписанные в задне-приводное спорткупе, заставляют отдать должное команде дизайнеров.

На любой городской улице я бы обязательно обратил внимание на этот силуэт. Ведь наш бесконечно-черный (название цвета в каталоге – timeless black) Genesis Coupe определенно выгля-дит, как взрослый правильный спорткар: широченный и низкий кузов, замыслова-тая оптика, огромный длинный капот с эффектной штамповкой и воздухозабор-никами (пусть и не совсем настоящими), развитые колесные арки, разноширокие

колеса и… упомянутая уже концепция струящихся линий, о которой хочется поговорить отдельно.

Несколько зашедшая в тупик, породив, на первый взгляд, весьма похожие седаны («Солярис», «Элантра», i40 – да не оби-дятся на меня владельцы этих замечатель-ных автомобилей), концепция струящихся линий наконец-то устремила свои волны в правильном направлении.

Уж простите за пафос, но пика свое-го одна из этих волн достигла именно в облике нашего Genesis Coupe. Идеальное сочетание солидности монументально-го капота и серьезной и агрессивной лицевой части, логично перетекающее

в динамичные восходящие очертания плечевой и поясной линий кузова, весь-ма необычным образом переходящие в выдающуюся «корму», да простят меня поборники нравственности.

Иномарkа 3 (57) 2014 15

Тест

-др

айв

Каждый элемент (светотехника, грани кузова и т. д.) хорош и в отдельности, и как часть целого – все 4630 миллиметров смотрятся слитно и гармонично.

В итоге Genesis Coupe выглядит одновременно солидно, динамично и агрессивно, являясь одним из самых фотогеничных автомобилей, попадав-шихся нам в последние годы – даже дождь не смог испортить впечатление. Наоборот, капли влаги на изящных изги-бах кузова заставили фотографа надолго задуматься о чем-то своем, лишь нездо-ровый блеск в глазах выдавал характер этих мыслей.

Кстати, внешность Genesis Coupe весьма выгодно смотрится на фоне

таковой у одноклассников и очевидных конкурентов в сопоставимой ценовой категории – японских «однояйцевых близнецов» Toyota GT86 и Subaru BRZ.

Утонченный эстет Peugeot RCZ впол-не посоперничал бы с Genesis Coupe на конкурсе красоты, но передний привод исключает француза из сравнения. Кто еще? Не знаю.

Chevrolet Camaro мы не рассматри-ваем по причине его «инопланетного» происхождения, Aston Martin слишком заняты в кино и увлечены многомил-лионными гонорарами, а полноприво-дный Nissan GT-R с вынесенной назад коробкой передач попросту находится на Темной стороне Силы.

Динамика и солидность смешаны здесь в очень правильных пропорциях. Благодаря классическим формам и сложной пластике боковин работать с этой машиной легко и приятно

Иномарkа 3 (57) 201416

Тест

-др

айв

«…каждому по его силе…», Мф 25:15Гроссмейстерский показатель «100

«лошадей» с литра» перекрыт, и с двух литров рабочего объема корейцы легко сняли 250 «лошадей», а могли бы и больше: Genesis Coupe 2.0 для североа-мериканского рынка по непроверенным слухам выдает до 274 л. с. на премиаль-ном топливе. Ну и слава богу, мы здесь сэкономим на транспортном налоге. А эксцентричного скрягу также весь-ма порадует и возможность заправлять спорткупе 92-м бензином.

Кстати, семейство двигателей Hyundai Theta является удачным продуктом между-народного партнерства. Этот двигатель производится в рамках глобального альян-са производителей – GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance).

В это объединение, призванное мак-симально оптимизировать процессы разработки и производства двигателей, входят Chrysler, Hyundai Motor Company и Mitsubishi Motors Corporation. К чести корейцев нужно отметить, что алюми-ниевые блок и головка цилиндров, став-шие основой для «общего» двигателя, были разработаны инженерами именно Hyundai.

Вот этот, казалось бы, скучный «общий» двигатель был доведен до весьма выдающихся показателей благо-даря использованию турбины с «двой-ной улиткой» Twin Scroll.

Часто встречающийся термин «двой-ная турбина» не совсем верен. Фактически мы получаем одну турбину с двумя крыль-чатками. Одна из крыльчаток (чуть боль-шего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) – от вто-рой половины цилиндров. В итоге турбина раскручивается как на низких, так и на высоких оборотах.

«Двойная улитка» помогла победить страшного японского зверя – турбояму: турбина «дует» уже не с самых высоких оборотов и на пик крутящего момента в более чем солидные 373 Нм двигатель выходит на 3000 об/мин.

Впечатляющие характеристики достигнуты еще и благодаря использо-ванию двойной технологии изменения фаз газораспределения (Dual CVVT) и системы впуска изменяемой длины (VIS), помогающей цилиндрам более

эффективно «дышать» на всём диапа-зоне оборотов двигателя.

При этом работа нагнетателя практиче-ски никак не сказывается на акустическом комфорте автомобиля: «баритон» выпуск-ной системы остается ровным и приятным, пусть даже излишне правильным.

У корейских инженеров имеется еще один значимый повод для гордо-сти – автоматическая восьмидиапа-зонная коробка передач собственной разработки. Естественно, с подруле-выми лепестками переключения, без которых сейчас даже газонокосилки мало кто выпускает.

«Спортивные» приборы расположены не очень удачно с практической точки зрения. Но работают, производя впечатление на пас-сажиров

Иномарkа 3 (57) 2014 17

Тест

-др

айв

Что внутриОдна из родовых черт подобных авто-

мобилей – большие и тяжелые двери, открывая которые на парковке, нужно соблюдать осторожность. У Genesis Coupe эта проблема решена в значитель-ной степени: двери облегчены благодаря отсутствию рамок и легко фиксируют-ся в промежуточных положениях. При

закрытии дверей стекла «достреливают» вверх на пару сантиметров.

В очередной раз убеждаюсь, что мой рост 170 см идеален для любого авто-мобиля – кресло с боковой поддержкой даже не пришлось перенастраивать.

Приборы абсолютно традиционны для современных корейцев: расположе-ние и читаемость циферблатов и даже алгоритм работы бортового компьютера абсолютно привычны всем, кто хоть как-то знаком с актуальным модельным рядом Hyundai.

К счастью, «спортивные радости» не были забыты создателями: накладки на педали, матовые интерьерные вставки – всё стильно и без вычурности.

Стандартные приборы дополнены отдельным блоком с тремя «спортив-ными» циферблатами, указывающими температуру масла, давление наддува и нечто непонятное, названное «ускоре-ние» и выраженное в процентах.

Интересно, этот блок задумывался как функциональная или как имиджевая составляющая? Если как функциональ-ная, то местоположение выбрано крайне неудачно – приборы эти не попадают даже в зону периферического зрения водителя и для снятия с них показаний приходится отвлекаться от дороги. А вот

как имиджевая составляющая эти при-боры работают отлично: они видны и пассажирам заднего ряда, и пассажирке на переднем кресле.

Так и хочется сказать: «Да, детка! Посмотри на мои приборы!»

Кстати, пассажиры заднего ряда любую поездку будут воспринимать как веселое приключение – ваши дру-зья это поймут и оценят. К доступу на задний ряд сидений любого двухдвер-ного (и трехдверного тоже) автомобиля можно придраться – такова их природа.

А использовать Genesis Coupe в каче-стве семейного автомобиля для пере-возки тещи и рассады на дачу мало кто решится, хотя почему бы нет?

Еще одна родовая проблема двух-дверных (и трехдверных) автомоби-лей – сложность использования ремня безопасности. Чтобы дотянуться до далеко расположенной средней стой-ки кузова и схватить язычок этого самого ремня, водителю и пассажи-ру необходимо выполнить сложное гимнастическое упражнение, подраз-умевающее скручивание позвоночни-ка, нащупывание искомого вслепую и прочие трудности. В случае с Genesis Coupe эта проблема решена: пово-рачивающийся кронштейн серьезно упрощает задачу.

Минута серьезности от коварно-го переводчика:

Англо-русские словари первым делом выдают следую-щее: genesis - происхождение, возникновение, генезис, зарождение.Но стоит заглянуть дальше, как выясняется, что словом Genesis обозначается ветхозаветная «Книга Бытия» (Бытие, первая книга Пятикнижия). Не вда-ваясь в религиоведение и сравнительно-историческое языкознание, напомним лишь, что «Да будет свет… Настал вечер, настало утро — первый день» (Gen 1:3) – именно оттуда.

Стилизованная «строчка» в верхней части вы-глядит довольно необычно

Genesis Coupe построен по классическим купейным канонам: длинный капот, короткий передний свес и массивная корма, подчеркнутая увеличенной на 20 мм колеей задних колес и более широкими шинами

Иномарkа 3 (57) 201418

Тест

-др

айв

(Не)практичное удовольствиеИтак, проваливаемся в кресло и при-

стегиваемся.

Обзор более чем достаточный, но мне по привычке хочется сесть повы-ше, несколько непривычно смотреть на всё снизу вверх. Хотя глупо ожидать от спорткупе капитанской посадки, не так ли?

Капот действительно длинный, к этому нужно привыкать. Но короткий передний свес делает маневрирование в городе немного проще.

А вот от гидроусилителя руля на околонулевых скоростях при маневри-ровании на парковке хотелось бы чуть больше помощи.

Подвеска… «Подвеска немного жест-ковата!» – заявит Капитан Очевидность и в очередной раз будет прав.

Но, учитывая скоростную направ-ленность автомобиля, приходится чем-то жертвовать. В данном слу-

чае – плавностью хода. Хотя при этом Genesis не вытряхивает из седоков душу на любой неровности, за что ему отдельное спасибо.

Поездки «в деревню» будут про-блематичны из-за дорожного просвета в 129 мм и незащищенного поддона АКПП – опять-таки не внедорожник мы покупаем.

Но, черт побери, 250 «лошадей» под капотом радуют, пусть даже самим фак-том своего наличия.

Салон Genesis отлично изолирован от дорожных шумов, работа АКПП едва заметна, турбина не свистит и не верещит, а выхлопная система, как уже было сказано, довольно ровно звучит на какой-то весьма приятной ноте. Быстро, солидно, без спешки – так противоречи-во можно охарактеризовать движение на Genesis Coupe по трассе. Иногда скла-дывается ощущение, что управляешь бизнес-седаном, пусть и с необычно низкой посадкой.

Трасса и пустой ночной город – вот стихия этого автомобиля. (Не)практич-ное удовольствие!

Единственное расстройство – кто понавесил в городе такое количество камер и радаров? Постоянно и с удив-лением смотришь на спидометр – как бы не разогнаться до лишения прав или серьезного штрафа.

7,6 секунды – заявленное в докумен-тации время ускорения до ста киломе-тров в час диванным знатокам спорт-каров покажется несерьезным. Но это лишь цифры на бумаге. В выходные мы бы обязательно заявились на картодром в «Камской долине».

Но Genesis вполне пригоден и для каждодневных деловых поездок по горо-ду – пусть конкуренты завидуют, а пар-тнеры одобрительно кивают. «Выход в свет» в приятной компании, посе-щение любого солидного мероприятия? Внимание и неподдельный интерес со стороны окружающих гарантированы.

К вопросу о Золотом ТельцеВспомнился рекламный ролик из

далеких 90-х годов прошлого века: «При всём богатстве выбора другой альтерна-тивы нет».

К чему это? А к тому, что комплекта-ция у Genesis Coupe для нашего рынка всего одна.

«Ну и правильно», – можно сказать с легкой иронией, при условии что на банковском счете есть 1 599 000 рублей.

За эти деньги мы получаем готовое спорткупе по системе «всё включено», заметный и привлекающий внимание автомобиль на каждый день.

В списке опций, естественно, нет экзотических позиций типа кресел из кожи молодого нильского крокодила, но так как подобных машин на дороге практически нет, то и подобный эксклю-зив особо не нужен. Genesis Coupe есть эксклюзив сам по себе.

Краткие технические характеристики:

«Да соберется вода, которая была под не-бом… и да явится суша», Gen 1:10

Иномарkа 3 (57) 2014 19

Тест

-др

айв

Проект «Генезис»:Бытие 2.0

Новый седан бизнес-класса, замеченный редакцией журнала в начале 2014 года на авто-салоне в Детройте, наконец-то прописался и в наших суровых широтах. Как и большинство автомобилей такого уровня, рассчитанного на клиента с доходами явно выше среднего или простого скромного госчиновника, новый Genesis вполне может продаваться, невзирая на спад покупательной способности населения, присоединение Крыма, экономические санкции со стороны Евросоюза или даже нападение агрессивных инопланетян.

Новый седан Hyundai Genesis – эксклюзив от «Иномарки» при содействии автосалона Hyundai компании «Уралавтоимпорт».

ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР и Ко

Lambda V6 3.0 GDi (249 л. с.)Интеллектуальный полный привод HTRAC На фото: Полина Предеина

Отдельное спасибо Светлане Муксиновой

Иномарkа 3 (57) 201420

Тест

-др

айв

Равнение на знамяУгадайте, что первым делом броса-

ется в глаза? Лично меня зацепил новый шильдик на лицевой части автомобиля

и рулевом колесе. Да, он кажется сме-сью логотипов Bentley и Aston Martin, но пытаться пробиться в высшую лигу,

имея на знамени овал с покосившейся буквой H (эйч), вообще занятие беспер-спективное.

Fluidic Sculpture 2.0О «струящихся линиях» сказано

уже много. Идеально подходящие как бюджетному «Солярису», так и

более дорогой «Элантре», они кажут-ся совершенно неуместными в клас-се, где правят солидность и сдержан-

ность, слегка приправленные нотами показательной агрессивности и бру-тальности.

Иномарkа 3 (57) 2014 21

Тест

-др

айв

Так вот, Hyundai’цы полностью пересмотрели дизайнерскую концеп-цию, назвав новое направление Fluidic Sculpture 2.0.

На самом деле ничего общего с первой версией «струящихся линий» во внеш-ности нового Genesis нет. Cедан серье-зен и солиден, начиная от вертикальной решетки радиатора, которую визуально отлично поддерживают «орлиные глаза» передней оптики, логично переходящие в

почти горизонтальную плечевую линию кузова. Ничего лишнего.

Без иронии можно утверждать, что именно он, Genesis, согласно известно-му высказыванию, «в граните отливает-ся…» Вот такая текучая скульптура 2.0.

Кстати, вы не поверите, но за внеш-ность нового Genesis отвечал дизайнер украинского происхождения Мыкола Киндратишин (Mykola Kindratyshyn).

Иномарkа 3 (57) 201422

Тест

-др

айв

Размер имеет значение. Особенно в бизнес-классеИменно так. Ведь «классовые разли-

чия» в споре серьезных джентльменов зачастую устанавливаются именно при помощи линейки.

Согласно официальным данным, длина нового седана Genesis вплот-ную приближается к 5 метрам (точ-нее, равняется 4990 миллиметрам), при том что колесная база составляет 3 010 мм.

Вот именно здесь Genesis обыгры-вает конкурентов из большой немец-кой тройки: BMW, Mercedes и Audi – превосходя соответственно «пятерку», «ешку» и А6 в размерах.

Для любителей цифр. Сравните: 4990 мм длины кузова и 3010 мм колесной базы против 4907 мм и 2968 мм у BMW 5 Series, 4879 мм и 2874 мм у Mercedes E-klasse, 4931 мм и 2916 мм у Audi A6.

Выиграв в своем классе, Genesis может посоревноваться и с представите-лями высшего общества, ведь по некото-рым параметрам его уместно сравнивать с моделями представительского класса. Так, у обычного Audi A8 база – 2 992 мм, у BMW 7 Series – 3 070, а у Mercedes-Benz S-klasse – 3 165 мм. Продолжим приступ формализма и выясним, что Genesis тут обходит даже длиннобазный VW Phaeton.

Yes, Boss!Столь солидная колесная база позво-

лила получить один из самых простор-ных салонов: например, ногам передних пассажиров доступны 1160 миллиме-тров, а задних ― 890 миллиметров. Запас же свободного места на плечах равен 1480 мм для передних и 1450 мм для задних пассажиров.

За этими сухими цифрами скры-вается реальная возможность любому человеку более чем вольготно раз-меститься на правом заднем сидении, почувствовав себя настоящим боль-шим начальником.

Чтобы дополнить ощущения от возможного и вполне ожидаемого при-ступа гедонизма, можно нажать «вол-шебную кнопку» на подлокотнике и отодвинуть правое переднее кресло вместе с ничего не подозревающим пассажиром максимально вперед, а после этого в прямом смысле протя-нуть ноги.

Теперь ничего не мешает устроиться с рабочим ноутбуком или планшетом и погрузиться в дела, но можно и пол-ностью отгородиться от окружающего мира, ведь в вашей личной зоне не будет никого! Водитель и передний пассажир будут находиться в «социальной», а от «публичной» вас отгородят шторки и отличная шумоизоляция.

Трехлитровый V6 ведет себя тихо. Отличная шумоизоляция и велико-лепный акустический комфорт стали одним из главных сюрпризов Genesis. В Hyundai заявляют, что этому аспек-ту при создании нового автомобиля уделили особое внимание. На велико-лепный результат работают не только шумоизоляционные материалы (поло-сти дверей, крыши, капота и колесных арок заполнены звукопоглощающим материалом нового образца), но и целый комплекс инженерных решений. В частности, ради уменьшения вибра-ций были перенесены точки крепле-ний некоторых элементов подвески, а

крепления подрамника стали ощутимо жестче. При этом не стоит забывать и о качестве сборки салона – тут при-драться тоже не к чему. Единственное, что огорчает, – отсутствие розетки 220 В. Мне срочно нужно зарядить аккумулятор фотокамеры!

Минута психологии

ИНТИМНАЯ ЗОНА: ОТ 15 ДО 45 СМНаходиться в ее пределах мы позволяем только детям, возлюбленным, родителям иногда другим близким родственникам.ЛИЧНАЯ ЗОНА: ОТ 46 СМ ДО 1,2 МИменно на таком расстоянии от других мы находимся, когда приходим на официальный прием или в гости к знакомым.СОЦИАЛЬНАЯ ЗОНА: ОТ 1,2 М ДО 3,6 МСтолько метров отделяют нас от незнакомцев, с кото-рыми мы контактируем – это продавцы, библиотекари, сантехники, почтальоны.ПУБЛИЧНАЯ ЗОНА: СВЫШЕ 3,6 МНа таком расстоянии предпочитают общаться с аудито-рией преподаватели, боссы, мастера сцены.

Иномарkа 3 (57) 2014 23

Тест

-др

айв

Правильная силаТут новичку тоже есть чем похва-

стать. В нашей стране он будет про-даваться исключительно с бензино-выми V-образными 6-цилиндровыми двигателями: 3,0 л (249 л. с.) и 3,8 л (315 л. с.). На этом месте проснул-ся голос разума и в очередной раз напомнил про транспортный налог. 249 < 250!

Производитель не комплектует новый Genesis никакими двухлитро-выми рядными наддувными четвер-ками. Только правильный и серьез-

ный V6. Однако жаль, что еще более правильный 425-сильный двигатель V8, доступный на североамерикан-ском рынке, до нас не доедет. Как и дизель. А вот 8-диапазонная АКПП альтернатив не имеет и полагается во всех комплектациях.

В любом случае не придется стыд-ливо заказывать опцию «без обозна-чения типа», как это делали многие обладатели Mercedes-Benz E200, скрывая компрессорные 1,8 литра под капотом.

На каждый деньДверь захлопнулась с богатым зву-

ком, в воздухе витает аромат каче-ственной кожи – в новом Genesis, дей-ствительно, пахнет дорогим автомо-билем! Передняя панель в основном пластиковая, но зато мягкая, даже в тех местах, где производители обыч-но предпочитают экономить. А кноп-ки? Они из качественного пластика и нажимаются с выверенным усилием. Ни одного следа от бюджетных массо-вых моделей Hyundai.

Те, кто часто ездит в городском потоке, по достоинству должны оце-нить такую полезную функцию, как контроль за содержанием СО2 в сало-не. Многим знакомо состояние, когда избыточное содержание углекислого газа во вдыхаемом воздухе снижает концентрацию внимания и скорость реакции, а это может привести к ДТП. Датчики под перчаточным ящиком держат ситуацию под контролем и в зависимости от условий перекрыва-

Коммуникационная система автомобиля легко подружилась с моим смартфоном, не самым, честно говоря, общительным

Иномарkа 3 (57) 201424

Тест

-др

айв

ют доступ воздуха извне и включают рециркуляцию либо, наоборот, усили-вают приток свежего.

Повысят безопасность, да и серьез-но упростят повседневную жизнь води-телю такие опции, как проекционный дисплей (почти как в самолете!) и систе-ма автоматической парковки (она не только припаркует автомобиль, но и поможет выехать с места стоянки).

А статусность автомобиля подчер-кивают используемые в отделке нату-ральное дерево ценных пород полума-товой полировки и металл. И класси-ческие, со стрелками, часы на самом видном месте.

Впервые на седанах корейско-го производителя появляется хитрая система полного привода HTRAC. Есть предположение, что внедрена она во многом благодаря серьезному влиянию маркетологов, рассчитывав-ших на потенциальных покупателей из северных регионов Америки (так называемого snowbelt – снежного пояса). Но мы-то знаем!

Система эта разработана знатоками вопроса из компании Magna, уже ока-зывавшей содействие BMW и Jaguar. В приводе передних колес применили многодисковую муфту с электронным управлением. В обычных условиях 60 % крутящего момента поступает к задним колесам, но если требует ситуация, муфта подблокируется, допуская лишь небольшое проскальзывание. В пово-роте соотношение тяги варьируется и зависит от выбранного режима силово-го агрегата: 40:60–30:70 в нормальном режиме или 20:80–10:90 в спортивном.

Пусть ускорение, которое выда-ет трехлитровый мотор, совершенно не кажется ураганными. Но большой начальник на втором ряду вряд ли оценит то, насколько быстро води-тель сорвется со светофора и сколь-ко корпусов выиграет на следующем перекрестке. Вжаться в спинку дивана от ускорения и затем повиснуть на ремне безопасности при торможении, расплескав пятизвездочный коньяк на дорогой костюм? Точно нет. Вот она, двойственная природа современного дорогого автомобиля.

Иномарkа 3 (57) 2014 25

Новый Genesis – это вторая попыт-ка корейского производителя втор-гнуться в сегмент топовых бизнес-седанов, где конкуренция не менее жесткая, чем в аквариуме с голодными пираньями (при этом сами пираньи скорее напоминают акул из фильма «Челюсти»). Очевидно, что основную ставку корейцы делают на солидные габариты, приближающие автомобиль

к представительскому классу, систе-му полного привода (куда нам без нее) и разумный и достаточный V6 (249 лошадиных сил без переплаты). Всё это дополняется более разумной по сравнению с конкурентами про-гнозируемой стоимостью владения и спокойным характером тандема трех-литрового двигателя и восьмидиапа-зонного автомата.

Новый Genesis уже успел стать лау-реатом престижной премии в области дизайна iF Product Design 2014 и полу-чить высшую оценку Top Safety Pick+ в рейтинге американского Страхового института безопасности дорожного дви-жения.

А для кого всё это? Фраза «оценку автомобилю дадут покупатели» слишком

«Орлиный взгляд» головной оптики серьезен и даже суров

Иномарkа 3 (57) 201426

Тест

-др

айв

банальна и очевидна, а рынок слишком непрост. Потенциальными заказчиками могут оказаться корпоративные авто-мобильные парки, наемные «флоты»,

ведомственные гаражи и прочие «серьез-ные организации». Ну или частное лицо, которому немцы и японцы уже наскучи-ли и примелькались... почему бы и нет?

P.S. Проверено на себеЧасто ли у вас бывало так, что сото-

вый телефон звонит в самый неподходя-щий момент?

У меня бывает регулярно, но иногда ситуация получается просто невероят-ной.

– Дорогой, привет. Я соскучилась. Вот…

– Прости, не могу сейчас разгова-ривать.

– А что происходит? Дорогой, ты где?

– Эмм... В багажнике!– Чтооо?! В каком багажнике? Что

случилось?

– Да всё нормально. Тест-драйв тут у меня. «Дженезис», как я и говорил. Как раз выбираюсь из багажника. Сам.

К чему всё это?

Вот представьте, что друзья-шут-ники (приличные и солидные господа, криминальные варианты мы не рас-сматриваем) решили вас разыграть и прокатить в багажнике. Наивные они! Розыгрыш обречен на неудачу: из закры-того багажника нового Genesis легко можно выбраться при помощи специ-альной ручки, которую прекрасно видно в темноте. Проверено на себе.

Редкий кадр. Багажник – вид изнутри. И та самая све-тящаяся в темноте ручка, позволяющая в экстренном случае из него выбраться

Иномарkа 3 (57) 2014 27

Тест

-др

айв

© Иномарка

Можно забыть теорему Пифагора, день рождения тещи, размер собственных тапочек и противогаза. Не разбираться в политике, не помнить, в каком раунде боя за титул чем-пиона WBA в тяжелом весе Майк Тайсон откусил часть уха у Эвандера Холифилда и ка-кую шифровку отбил Алекс Юстасу в пятой серии кинофильма «Семнадцать мгновений весны». Можно даже не уметь водить машину. И при этом пользоваться благосклонно-стью девушек, женщин, авторитетом у товарищей по работе и быть на хорошем счету у начальства. Но не знать, что Volkswagen Beetle – самая народная иномарка всех времен и народов, автомобиль, который подвез к светлому послевоенному будущему не одно поколение жителей Старого и Нового Света, став по-настоящему культовой моделью, может только совершенно некультурный, то есть сильно отстающий в автомобильном развитии, человек.Думаем, среди нас таких нет, а те, кто еще лежат в пеленках, пересыпанные тальком, успеют подтянуться. Потому что новый «Жук» – это не просто ожившее ретро, но еще и современный, крепко сбитый и ладно скроенный автомобиль. Дерзкий, заводной, весьма эффектный.

Volkswagen Beetle: Полет «Жука», или Машина времени

Благодарим Фольксваген Центр Пермь за предоставленные авто-мобили и неоценимую помощь в организации съемок

ТЕКСТ: МИХАИЛ БАХАРЕВ, АЛЕКСАНДР ШЕРОНОВ, АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР, VW

Цена базовых версий: 783 000 – 1 160 000 рублей. Двигатели: 1,2 TSI – 1,4 TSI, 105–160 л.с.КПП: 7-DSG или 6-МКППИстория: три четверти века

Иномарkа 3 (57) 201428

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

Таблеток мне от жадности, да побольше! Автомобилей сегодня опять два. Звезда вечера – красный топовый «Жук» с люком в крыше, кожаным салоном и полным набором прилагающегося восторга.

Михаил Бахарев

Машина времениПервый народный Volkswagen Beetle,

называвшийся в самой Германии der Käfer, был самым массовым в истории автомобилем (фраза, достойная самого Капитана Очевидность).

Вы только вдумайтесь: с 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 миллиона экземпляров «Жука»!

Он производился в 15 странах по всему миру, и последние экземпляры почти оригинального «Жука» без каких-либо значимых изменений сошли с кон-вейера в жаркой Мексике аж в 2003 году. 65 лет истории в одной машине – такое еще не снилось даже АвтоВАЗу.

На пять лет раньше этого срока, в 1998 году, в самой Германии по мотивам первой модели был создан ретромобиль VW New Beetle. Он базировался на плат-форме VW Golf четвертого поколения и, в отличие от первого «Жука», имел классическую ныне компоновку и про-двинутые технические решения: мотор, находившийся спереди, а не сзади, при-

вод на передние колеса и современный двигатель жидкостного, а не воздушно-го, как у прародителя, охлаждения.

Вначале New Beetle был принят на ура, но достигнуть сверкающей славы и уровня продаж предшествен-ника ему было не суждено. За пол-тора десятилетия было продано всего

Уже в начальной комплектации Beetle новый «Жук» не выглядит бед-ным родственником богатого семейства. Окрашенные в цвет кузова боковые зер-кала с интегрированными в них указате-лями поворота оборудованы электропри-водом и электрообогревом, в передней и задней частях центральной консоли име-ются розетки на 12 В, обтянутый кожей трехспицевый руль украшен глянцево-черными вставками, приборная панель – накладкой аналогичного цвета, а рычаг КПП и оба подстаканника отделаны хромом. Из функционала отметим двух-зонный климат-контроль Climatronic, систему складывании передних сидений Easy Entry, которая облегчает посадку на задние сиденья, регулировку сидений по высоте, электроподогрев сидений и форсунок омывателя лобового стекла, автоматические электростеклоподъ-емники и многое другое. Автомобиль получил настроенную для плохих дорог подвеску, защиту моторного отсека и

антигравийную защиту днища. За без-опасность водителя и пассажиров отве-чают электронная система курсовой устойчивости ESP, ассистент торможе-ния EDL, антипробуксовочная систе-ма ASR, управление тягой двигателя EDTC, а также фронтальные подушки безопасности и комбинированные боко-вые подушки-шторки для водителя и переднего пассажира.

Средняя комплектация Design пред-лагается как для автомобилей с двигате-лем 1,4 TSI, так и для укомплектованных мотором 1,2 TSI, если последний идет в паре с коробкой 7-DSG. В дополнение к перечисленным выше удобствам владе-лец получает 16-дюймовые легкосплав-ные диски Whirl, защитные молдинги в цвет кузова и хромированные элементы экстерьера, накладки на торпедо и ручки дверей в цвет кузова, противотуманные фары с функцией статичного бокового света.

Версия Sport предлагается толь-ко для автомобилей с двигателем 1,4 TSI и трансмиссией 7-DSG. Здесь уже появляются 17-дюймовые легкосплав-ные диски Spin, задний спойлер, черные защитные молдинги с хромированной полосой, детали наружной декоратив-ной отделки под анодированный металл, спортивные передние сиденья, перча-точный ящик Beetle, электронная блоки-ровка дифференциала XDS, многофунк-циональный дисплей Plus. При желании Volkswagen Beetle можно превратить в роскошный экипаж, воспользовавшись обширным списком опций, самая доро-гая из которых – отделка салона красно-черной кожей Vienna. Смотрится сног-сшибательно, завидуйте. Не помешает панорамный люк с электроприводом: лето ведь на дворе! А пакет Multimedia Navi и те самые диски Circle Black с хро-мированными колпаками завершат ком-плектацию нашей «машины времени».

Иномарkа 3 (57) 2014 29

Свя

зь в

рем

ен

лишь около миллиона машин. Причины весьма просты. Во-первых, он перестал быть столь доступным, как раньше, и продавался уже за вполне ощутимые деньги, а во-вторых, был уж слишком девичьим, мелковатым и мультяшным. Практичность и дешевизна перво-го «Жука» была принесена в жертву гламурному стилю новой машины, не слишком походящей на знаменитого прародителя.

В нынешнем, третьем по счету, «Жуке» дизайнеры постарались вер-нуться к истокам и по возможности при-близиться к первоначальному образу. Наш VW Beetle, теперь уже без пристав-ки new, куда больше похож на тот самый массовый в истории автомобиль.

К истории в этот раз отнеслись бережнее, и кузов нового «Жука» во многом напоминает образец из далеких 30-х годов ХХ века. Естественно, испол-ненный в современном стиле. В нем уже нет той явной гламурности второй реин-карнации, автомобиль выглядит солид-нее предшественника, и, что наиболее

важно для поддержания спроса, это уже унисекс. Его стиль никак не отрица-ет покупку автомобиля молодой блон-динкой с карманной собачкой, но уже вполне допускает появление за рулем нового «Жука» солидного господина с усами и стриженой бородкой, продвину-того представителя золотой молодежи с папиной кредиткой, тридцатилетнего эстета – директора рекламного агент-ства, которому однообразные кредитные «Фокусы» и «Камри» коллег или кон-курентов кажутся удручающе однооб-разными и унылыми, как игра нашей сборной по футболу.

Если включить фантазию, то стано-вится заметно, что новый VW Beetle в определенных ракурсах даже похож на маленький Porsche – еще одна отсылка к славному прошлому.

«Жук» обзавелся характерными овалами фар с подведенными сбоку «ресничками» светодиодных ходо-вых огней. Автомобиль стал немного крупнее предшественника, что под-разумевает его большую практичность.

Дополнительные 84 мм по ширине и 152 мм по длине всё же сделали салон просторнее, а багажник вместительнее на почти целых 100 литров объема, и, как мы чуть позже выяснили, в него легко входит даже огромная спортивная сумка с хоккейной амуницией. Так что новый «Жук» – это не только ретро, но и очередная попытка вернуть в строй некогда любимый и удобный народный автомобиль.

Но приставка ретро в этом автомо-биле всё равно будет значимой: чего только стоят ныне ушедшие в историю колесные диски с хромированными кол-паками, доступные в качестве опции!

Открываем двери, и волна ретрости-ля захлестывает вновь и даже с большей силой. Окрашенные в цвет кузова лаки-рованные торцевые поверхности перед-ней панели, опоясывающая верхняя часть дверной обивки и даже вставки того же цвета на руле – всё это из дале-ких пятидесятых годов прошлого века. Смотрятся эти вставки, в нашем случае насыщенно-красные, просто великолеп-

Ретростиль салона выражен в окрашенных в цвет кузова лакированных поверхностях передней панели, дверной обивки и даже вставках того же цвета на руле – всё это из далеких пятидесятых годов прошлого века. Красота!

Перчаточный ящик под старину дополнен современным, расположенным ниже. Ориги-нальный бокс для очков является опцией и полагается далеко не всем

Иномарkа 3 (57) 201430

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

но. Жаль, их практичность вызывает сомнение: стоит посадить на это велико-лепие царапину (что вполне реально), или если поверхности просто затрутся и помутнеют, то впечатление будет сразу испорчено. Наверное, их лучше защи-тить превентивно, например, аккуратно заклеив прозрачной пленкой, которую при необходимости не так сложно поме-нять.

В интерьере нового «Жука» запо-минаются и другие необычные дета-ли. Например, оригинальные резин-ки-фиксаторы в нижних карманах передних дверей или второй открыва-ющийся по старинке вверх бардачок на пассажирской стороне. По функ-ционалу же новый «Жук», несмотря на столь разительные внешние отли-чия оформления и скругленные углы интерьера, – типичный современный Volkswagen с выверенной эргономи-кой. Да, даже в такой ретромашине удобство оказалось на современном уровне, но… только для двоих.

Залезть на второй ряд сидений, раз-меченный строго на два места, даже для невысокого человека – задача непростая.

Ну а выбраться наружу для среднеста-тистического упитанного мужчины в самом расцвете сил – целое событие в духе «Хоббит, или Туда и обратно».

Стоит отметить, что жизнь несколько упрощают винтажные петли для хвата рукой на средней стойке. Пространства сзади не так уж и мало, а крыша не давит на голову. Проблема заключается именно в самой посадке-высадке – отличный повод держать себя в форме.

Всё-таки новый «Жук» – это стиль-ный и эффектный автомобиль для двоих, или всё же для четверых, при условии, что двое других будут детьми лет вось-ми-девяти.

Спереди же можно устроиться про-сто прекрасно. Благодаря широким две-рям, посадка очень легкая, нужно толь-ко не забыть немного пригнуть голову. Кстати, эти двери имеют купейные без-рамочные окна, которые после закрытия двери автоматически «достреливают» десяток миллиметров до верхних уплот-нителей (то же самое мы видели недав-но на примере Genesis Coupe)

Современные светотехнические приборы - обязательная дань безопасности. Да и к ре-альности возвращают

Иномарkа 3 (57) 2014 31

Свя

зь в

рем

ен

Ну всё: двери задраены, сиденье подогнано, зеркала выставлены, мотор заведен кнопкой на центральном тонне-ле – можно ехать. Техника привычная, используемая на многих других малых автомобилях Volkswagen AG: 105-силь-ный 1,2-литровый турбомотор семей-ства TSI в паре с семиступенчатой пре-селективной роботизированной 7-DSG с двумя сцеплениями. Сам «Жук» ожида-емо базируется на платформе VW Golf 6-го поколения.

Так что и едет новый, совсем незнакомый для нас автомобиль уже довольно привычно: турбомотор обе-спечивает большой крутящий момент почти с самых низов, а коробка DSG – практически неразрывный поток энергии на передние ведущие колеса. Примечательно, что в качестве силовой установки для нового VW Beetle исполь-зуются только турбомоторы. Тенденцией последних лет всех автомобилей группы Volkswagen является снижение рабочих

объемов двигателей при заметном подъ-еме их мощностной отдачи за счет тур-бонаддува. Наш двигатель – младший в моторной линейке, но и он очень уве-ренно разгоняет машину, начиная уже с 2–2,5 тысяч оборотов. Кстати, наш ретроавтомобиль не лишен оригиналь-ности и в чисто современном аспек-те. На верхней части передней панели «Жука» расположились три раздельных, внешне чисто гоночных циферблата, на которые выводятся температура масла в

Передние кресла хороши по профилю, на них просторно и удобно. Доступ к двум задним по-садочным местам немного затруднен – отличный повод держать себя в форме!

Вместимость старого дивана мы можем оценить только при помощи фантазии, а вот про современный можно сказать однозначно: два... два человека!

Устанавливаемый с недавнего времени на автомобиль «робот» DSG с функцией ручно-го переключения и спорт-режимом должен значительно увеличить продажи. На механике такой автомобиль у россиян вряд ли пользо-вался бы хорошим спросом

Иномарkа 3 (57) 201432

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

двигателе, давление наддува турбины и даже хронометраж прохождения круга. Конечно, всё это на практике средне-статистическому пользователю почти не нужно и не устанавливается на другие серийные машины гольф-класса группы Volkswagen. Но всё же водителя эти циферблаты немного заводят, особенно если смотреть, как резко крутится по шкале стрелка значения давления над-дува турбины мотора при нажатии на педаль газа и следить за последующим ускорением автомобиля.

Подвеска «Жука» хороша: она не жесткая и не мягкая, а именно оптималь-ная для езды по нашим дорогам – всё как у академически правильного «Гольфа» и его производных из модельного ряда Volkswagen AG.

Добавляли плавности хода и мягкие шины с довольно высоким профилем. Но всё это хорошо в городе, интерес-но, а как ведет себя новый VW Beetle на загородной трассе? Предназначен ли ретроавтомобиль для скоростной езды?

Выбираемся на единственную в пре-делах Перми, уже несколько раз исполь-зованную для тестовых целей скорост-

ную автомагистраль, переводим DSG в режим Sport и выжимаем газ на полную. По-моему, кроссовер, уже давно ехав-ший за нами сзади, такой прыти просто не ожидал. Он отстал, так и не удовлет-ворив свое любопытство.

«Жук» уверенно продолжал набирать скорость: 110, 129 км/ч. Стрелка спидо-метра пошла бы и дальше, но заповеди ПДД нам не дозволяют. Всё уже и так ясно: машина идет очень уверенно, ни на сантиметр не рыскает на прямой, подруливания не требуются, а руль дает четкий «ноль» и понятен по усилию.

Тут становится очевидна выведен-ная в секретных немецких лаборато-риях генетическая последовательность «Гольфа» – иначе не скажешь! Причем скоростная езда очень и очень ком-фортна, шумоизоляция вполне достой-ная как по дороге, так и по моторным шумам. А что касается шумов аэродина-мических, так каплевидная обтекаемая форма кузова «Жука» – это то, что док-тор прописал для скоростной езды. Так что, несмотря на ретро-внешность, VW Beetle – автомобиль вполне себе совре-менный и не спасует перед быстрыми и дальними дорогами.

Александр Шеронов

СубъективноОбъективным по отношению к ново-

му Volkswagen Beetle быть не могу, но от самоотвода воздержусь. Потому что это тот самый случай, когда не хочется раскладывать всё по полочкам, отмечать

плюсы и минусы и выносить взвешен-ный вердикт. С «Жуком» столь правиль-ное и нужное дело у меня как-то не увя-зывается. Он настолько нескучен, что беспристрастность сдается на милость

Минусы:

Плюсы:

– индивидуальный стильный ретродизайн кузова и салона

– качественные материалы, достойная эргономика салона (передние кресла)

– отличная управляемость, неплохая динамика, ком-форт управления

– современный набор агрегатов и оборудования– используемая платформа VW Golf VI

– отсутствие в гамме двигателей для России дизеля (опять нас обделили)

– ограниченное практическое использование – высокая цена

Опционно для «Жука» можно заказать ушед-шие в историю колесные диски с хромирован-ными колпакам

Иномарkа 3 (57) 2014 33

Свя

зь в

рем

ен

субъективности. В этой машине есть всё, чтобы почувствовать себя в центре внимания, а это, кто бы что ни гово-рил, чертовски приятно. Ты видишь, как люди останавливаются, оборачиваются и еще долго провожают тебя взглядом. Хотя нет, не меня – его. «Жука» в тре-тьем поколении, «Жука»-долгожителя, «Жука»-разбивателя сердец.

Мое уже разбито. Мне хочет-ся владеть этой машиной, ездить на ней на работу, с работы, в булочную (ведь никто же пока не сказал, что наши люди в булочную на «Жуках» не ездят!), дефилировать по вечер-ним улицам – не спеша, вальяжно. Никакой самовлюбленности! Просто такие машины украшают города – редкий случай в наше время. Не то чтобы другие автомобили хуже, но они, за редким исключением, все на одно лицо, а у «Жука» чувствуется порода. И что мне теперь делать со своей «Хондой»? Предать ее рука не поднимается, но «Жук» заводит меня больше. Я жене его на видео пока-зал, она вроде тоже завелась, отме-тив, правда, что кроссовер для наших широт – более правильный вариант.

Ну да, большие колеса, высокий дорожный просвет… А где душа, ей-то что, елы-палы, делать? Помнится, что во время презентации новинки в авто-салоне, мужчина лет под шестьдесят отснял на свой мобильник «Жука» во всех ракурсах, а потом подошел ко мне – очень его заинтересовало, чего это я

там «физкультурой» занимаюсь. А я и в самом деле приседал, пытаясь взглядом точно пройтись по силуэту машины: дело в том, что у меня мурашки побежа-ли по спине, когда я увидел ювелирную работу дизайнеров Volkswagen.

«Что такого интересного обна-ружили», – с этого вопроса и завяза-лась беседа минут этак на двадцать. В итоге мы пришли к единодушному мнению, что новый Beetle очень близок к оригиналу – тому, самому первому «Жуку», – оставаясь при этом совре-менной, соответствующей духу времени машиной. Что предыдущая модель New Beetle уступает ему в главном, а именно в аутентичности. Что чем-то машина напоминает ранние Porsche, особенно задняя ее часть, что, в общем, и не удивительно, ведь к созданию «Жука» приложил руку сам Фердинанд Порше.

Забавно, но редакция долго сомне-валась. Было предположение поместить этот материал в рубрику «Связь времен» и с головой уйти в историю, что мы и сделали.

У «Жука» богатая родословная, кото-рая просматривается не только в силу-эте, но и в оформлении торпедо, две-рей, большом руле, уплощенном снизу в угоду современным тенденциям. Белые, в цвет кузова накладки, много хрома, даже современная мультимедийная система встроена в свою ячейку так, что при легком напряжении фантазии ее можно принять за старый приемник.

Регулирующийся в двух плоскостях руль под-резан по ободу и снабжен возможностью управления сервисными функциями. Ретро-стиль в нем поддерживает отделка в цвет ку-зова

Широкие двери имеют стильные купейные безрамочные окна, которые после закрытия двери автоматически «достреливают» десяток миллиметров до верхних уплотнителей

Приборная панель «Жука» – довольно типич-на для небольших машин. Приятно, что посе-редине находится спидометр, жаль, что тахо-метр мелковат

Набор приборов из разряда приятных неожи-данностей. Показания значений температуры масла в двигателе, часов с функцией хрономе-тража прохождения круга и давления наддува турбины – прерогатива настоящих спортивных машин

Иномарkа 3 (57) 201434

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

Dream on, dream on…

И я лечу, и это не гипербола. Внутри «Жука» ты ощущаешь скорость. По частоте мелькающих за окном карти-нок можно довольно точно определить, на сколько превышаешь. Многие хоро-шие автомобили дают обратный эффект, который легко вводит в заблуждение, что чревато общением с инспектором ГИБДД. Этот же, хоть он и жучара отпе-тый, ведет себя абсолютно честно. Но почему же я его разными словечками приправляю? А вы вдумайтесь в следу-ющий факт: полка крутящего момента 1,2-литрового 105-сильного турбомо-торчика, которым укомплектован наш белый Beetle простирается, от 1550 до 4100 об/мин. Отсюда и резвость – не сказать, что необыкновенная, но про-изводящая очень хорошее впечатление.

До 140 км/ч разгоняюсь легко и быстро, далее наступает небольшая пауза, во время которой стрелка спи-дометра ползет вверх медленнее. И это понятно, ведь до максимума остается каких-то 40 км/ч. И при обгонах «Жук» хорош, и рулится отменно, и устой-чивость у него на высоте. На ровном

асфальте машина словно плывет, мел-кие кочки, трещины проглатывает не поперхнувшись. Крупные неровности более ощутимы, в целом же можно ска-зать, что подвеска хорошо сбалансиро-вана и довольно комфортна. И простран-ства в зоне передних сидений более чем достаточно, и запаса его над головой вполне хватит, чтобы мне при моих 174 сантиметрах роста шляпу не снимать, если я, конечно, когда-нибудь ее надену.

А почему бы и нет. Шляпа, по-моему, хорошо сочетается с «Битлом», в нем даже костюм будет уместен, и галстук лишним не будет. А возраст… Ну, тут он вообще не имеет значения. Вот что значат фамильные корни: как прежний Beetle был хорош для всех, так и нынеш-ний остается верным принципам демо-кратии. Вряд ли новый «Жук» обойдет по популярности «Гольф» (так думать заставляет цена), но свежую струю в модельную гамму «Фольксвагена» он внес, это точно. Его образ неподвла-стен времени, он свеж и спортивен, а главное – в нем ощущается един-ство формы и содержания. Плюс сто-

процентная узнаваемость, плюс сумма технологий… Однако пора уже ставить знак равенства: на выходе мы получаем Volkswagen Beetle XXI века, который способен каждый день дарить массу положительных эмоций.

Я еле их сдерживал, сидя за рулем «Битла», хотя давно уже не восторжен-ный пацан. Что же меня так проняло? Да многое. Мне нравится, когда у автомо-биля есть история, нравится ретро-стиль и та аура, которая окутывает легендар-ную модель. Нынешний «Жук» леген-дой, может, и не станет – пришли дру-гие времена, но свою частичку исклю-чительности он все же получил. По праву рождения, по праву наследства. Он уже молодец. Ну просто потому что он такой, потому что он есть и, надеюсь, долго еще будет!

P.S. «Жук» мне откровенно понра-вился. Причем с первого взгляда. Но когда я увидел литые, замаскированные под штамповку диски с ретро-колпака-ми, то просто влюбился в эту машину. А ведь сколько добротных, рождающих

Иномарkа 3 (57) 2014 35

Свя

зь в

рем

ен

чувство собственного достоинства авто-мобилей вокруг. Но когда ты смотришь на Vokswagen Touareg, у тебя тут же в голове включается счетчик. Солидно, но дорого. Для трехдверного хэтчбека Beetle тоже не очень-то дешев, особенно в максимальных комплектациях, но у него такая харизма, какую у остальных фольксвагеновских моделей еще поис-кать.

Я не знал, как он поедет по нашим «дорогам», насколько шустрый у него мотор, хватит ли тяги при обгонах и не придется ли подруливать на высоких

скоростях… Собственно говоря, какой-то потрясающей динамики такой маши-не не очень-то и нужно. А вот она-то как раз и была. И при этом – сколько шарма! Попасть под обаяние «Жука» легко, а вот забираться на заднее сиденье и «выползать» обратно – непросто. Я даже и не пытался: зачем, всё и так понятно. Меня это абсолютно не напрягает, буду сидеть спереди и ловить кайф.

Конечно, по законам жанра надо бы бросить ложку дегтя в бочку с медом, откопав еще какие-нибудь не очень удобные решения. Но не буду.

Во-первых, я сразу предупредил о своей субъективности, а во-вторых, потому что именно Volkswagen Beetle, на мой взгляд, – самый достойный продолжа-тель «жучиного» племени, покорившего миллионы людей во всем мире. А раз так, ищите недостатки сами. Думаете, у вас получится быть объективными? Не смешите мои тапочки!

И пусть их будет больше на наших дорогах, такие машины добавляют настроения и делают людей добрее.

Андрей Мейер

Уроки немецкого

Eins

В шестидесятые-семидесятые годы прошлого века первый «Жук» стал не про-сто самым продаваемым автомобилем – он стал настоящим символом своей эпохи, наравне с хиппи, рок-н-роллом, сексуаль-ной революцией и войной во Вьетнаме. О нем сказано уже достаточно. Коллеги, не будь они ограничены журнальными рамками, вполне сочинили бы настоящий учебник истории.

Zwei

Второе поколение «Жуков», имену-емое Volkswagen New Beetle, оказалось не самым удачным, хоть сам автомобиль и имел близкие родственные связи с VW Golf mk IV, VW Bora, Skoda Octavia A4 и Audi A3. «Новый Жук» получился не очень похожим на знаменитого предка: ничего, кроме модного нынче «ми-ми-ми», не вызывал. Слишком круглый,

слишком мультяшный и неоправдан-но женский. Есть предположение, что дизайнеры Фольксвагена поспорили на ящик какого-то очень сурового шнапса и нарисовали автомобиль исключительно при помощи циркуля и линейки: New Beetle целиком и многие его элементы в отдельности достойны попадания в учебники геометрии. Смотрите чертеж и удивляйтесь.

Drei

Но, как известно, вышестоящие мистические силы любят третью попыт-ку. Внешность наших сегодняшних четырехколесных друзей (язык не пово-рачивается назвать их «подопытными») гарантированно привлекает внимание практически всех участников движения, да и пешеходов тоже.

Реплики варьируются от восторжен-ных «Ой, какая прелесть» до серьезных и задумчивых «А похож ведь…»

Невероятный коктейль из современ-ной генетически модифицированной платформы и узнаваемых очертаний из первой половины прошлого века – вот одно из возможных описаний нашего «Жука». Кто-то дополнительно разгля-дит маленький, слегка округлившийся и подобревший Porsche и еще больше обрадуется. Безумно интересное соче-тание.

Обычно для тестовых поездок я беру с собой специальный CD с композициями самых разных жанров: от классического британского хард-рока и просто оркестро-вой классики до израильского психоделик-транса и мозголомного прогрессив-метал-ла. Но сегодня не тот случай. Джеймс Маршалл Хендрикс, пришло твое время! Итак, саундтрек сегодняшнего дня – аль-бомы «Axis: Bold as Love» и «Electric Ladyland» знаменитого гитариста и груп-пы «The Jimi Hendrix Experience».

Как раз под вступительный рифф из «Crosstown traffic» выезжаем на главную дорогу. Потрясающие ощущения. Всё легко и понятно, а автомобиль идеально сочетается с такой музыкой.

1,2 TSI и DSG представляют собой отличный дуэт, совершенно не мешаю-щий внимательно вслушиваться в звуча-ние аудиозаписей середины шестидеся-тых. При спокойном разгоне двигатель практически не проявляет себя, а коробка своевременно и незаметно подбирает пере-дачи. «Как, уже 100 километров в час? Мы ведь только что стартовали!» – ловлю себя на мысли. Действительно, разгон получа-ется каким-то легким и незаметным.

«Мы разумные люди и должны заботиться об окружающей среде и собственном кошельке, кстати!» –

Иномарkа 3 (57) 201436

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

решаю я и пытаюсь ехать максималь-но экономно. «Жук» улавливает эту мысль: на спидометре около 60 км/ч, а индикатор DSG уже давно показывает D7 – включена самая высокая пере-дача. Показатель мгновенного расхо-да топлива на бортовом компьютере успокаивается в районе 4,5 л/100 км. Экономим, но это скоро надоедает, и хочется чего-то повеселее. Селектор в положение S, педаль в пол – через секунду индикация состояния коробки меняется на S3 и начинается ускоре-ние, более чем достаточное для без-опасных обгонов в любых условиях. Ха! Водитель фуры удивленно при-поднял темные очки.

Немного жаль, что ожидаемо-го звука турбины услышать так и не удалось. Кстати, с места «Жук» спосо-бен уходить с пробуксовкой, сопрово-ждаемой приятным визгом покрышек. Противопробуксовочная система, есте-ственно, вступает в действие, моргнув своим индикатором чуть-чуть позже ожи-даемого момента. Ну и ладно – на нас еще раз обратили внимание прохожие!

Колеса с покрышками не самого обычного типоразмера (значительно бОльшая относительная высота профи-

ля), кроме стилистической составляю-щей, завершающей образ, добавляют и ездового комфорта, несколько ком-пенсируя недостаточные ходы подвески. Согласитесь, низкопрофильная резина смотрелась бы как-то неуместно.

Да простят меня все представители жучиного племени, но маленькая ложка дегтя все-таки нашлась: передняя под-веска заметно стукнула при преодоле-нии лежачего полицейского. Сознаюсь, с торможением я просто опоздал…

Весьма praktisch и очень gut

С дизайнерской и инженерной составляющими мы немного разобра-лись, осталось попробовать оценить практичность данного автомобиля.

Неплохо подходящий для дальних поездок «Жук» в первую очередь всё-таки житель городской. А будучи авто-мобилем имиджевым, он еще и неплохо подходит для каждодневного использо-вания. Вот такое сочетание.

Я давно понял, что если немецкие конструкторы что-то делают, то дела-ют это не просто так. Форма рулевого колеса, как бы срезанного снизу, дей-

В 310-литровый багажник легко входит недельный запас продуктов на небольшую семью. К со-жалению, проверить этот факт нам не позволил бюджет

Традиционное для марки открывание багаж-ника при помощи «тайного механизма» смо-трится крайне уместно

«Поршевские» овалы ксеноновых фар сбоку подведены «ресничками» светодиодных ходо-вых огней

Иномарkа 3 (57) 2014 37

Свя

зь в

рем

ен

ствительно облегчает посадку-высадку водителя. Причем не только бюргера с пивным животом, как можно было бы подумать изначально.

Доступная статистика врет, инфор-мируя о том, что легковой автомобиль в среднем перевозит примерно 1,3–1,6 человека. Поэтому и концепция авто-мобиля «для двоих» не лишена здраво-го смысла. Для двоих взрослых «Жук» подходит идеально – достаточный запас пространства на уровне плеч позволяет и водителю и пассажиру при необхо-димости находиться каждому в своем отдельном уютном мире.

Посадку назад сможет опробовать парочка друзей, которые всё поймут и простят – главное снабдить их бутыл-кой какого-нибудь напитка и зарядным устройством для телефона (подстакан-ник и розетка для комфорта задних пас-сажиров предусмотрены).

Еще можно похвастаться перед всеми, указав на необычные петли для хвата рука-ми – ни у кого сейчас таких нет.

Габариты автомобиля начинаешь чувствовать почти сразу, а обзор назад и вниз оказывается неожиданно хорошим благодаря низкой линии остекления тре-

тьей двери – всё это серьезно облегчает каждодневное маневрирование в городе. А постоянно видные в наружные зерка-ла арки задних колес позволяют очень точно оценивать возможности маневра.

Багажник? Багажник есть, и в него легко помещается гитара Fender Stratocaster. А если серьезно, то его объем составляет 310 неплохо организо-ванных литров, которые никоим образом не хочется пересчитывать на традицион-ные мешки картошки. А стоит сложить одну из спинок заднего дивана, как трио музыкантов вполне сможет отправиться на «Жуке» в гастрольный тур с инстру-ментами и оборудованием.

P.S.

В итоге мы окончательно решили перенести данный материал из рубрики «Тест-драйв» в рубрику «Связь времен». А главное – всем коллективом сидим и сочиняем письмо в далекую Германию. В письме этом – весьма неожиданное пред-ложение к руководству VW: почему бы уважаемым геррам не воссоздать еще и VW Transporter близко к его первоначаль-ному виду? Лимитированная серия в духе 60-х: цветы, рок-н-ролл и свобода взамен нынешнему пластику и дверям, идеально рассчитанным под «европоддоны».

И кстати, Джимми Хендрикс не умер – на небе просто кому-то понадо-бились уроки гитары…

Предложений на рынке «Гольф-класса» невероятное количество, на перечисление и краткое описа-ние всех уйдет несколько номеров журнала как минимум. Мирная техническая гонка вооружений и борьба за кошельки и кредитные карты покупателей породили бесконечные списки опций и вариантов комплектации. Много производителей, очень много автомобилей и огромное количество вариантов.

Возможны варианты? Ну может быть…*

*Героический АвтоВАЗ и автомобиль ВАЗ-2107 не рассматриваем, да простят нас любители классики.

Но сейчас перед нами не просто представитель класса «С» (ну или «B+» – кто их сейчас различит) – мы имеем дело со второй ретроспективой (или третьим рождением) некогда куль-тового автомобиля. Поэтому и вести поиски конкурентов на основании дан-ных из скучнейших прайс-листов и технических спецификаций, подбирая более-менее похожие комплектации за сопоставимые деньги, мы сегодня не станем. Всё будет намного интереснее!

Итак, начнем наши нелегкие изыска-ния, основываясь на нескольких очевид-ных критериях:

– история (полвека минимум, а лучше больше);

– знаменитые предки;– сходство со знаменитым предком

из предыдущего пункта;– «нечто», которое не может быть

выражено словами и занесено в прайс-лист: характер, индивидуальность, настроение, mojo («Да-да, Остин Пауэрс, мы украли твое mojo!»).

Короче говоря, сейчас мы собира-ем воедино всё то, что может заста-вить поверить в переселение душ в автомобильной среде или с головой погрузиться в культурологические

исследования в области постмодер-низма.

Ударимся в этот самый автомобиль-ный постмодернизм или постараемся постигнуть реинкарнацию – кому что больше нравится, ведь в конкуренты «Жуку» годится разве что в чем-то подобный заново рожденный ретро-автомобиль.

История, предки, душа и настроение взамен миллиметров длины и ньютон-метров крутящего момента при сопоста-вимом списке опций – вот наши сегод-няшние критерии!

Иномарkа 3 (57) 201438

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

MINIПервым делом можно уверенно

назвать современного наследника тво-рения другого гениального конструкто-ра, британца Алека Иссигониса, автора культового Mini. В 1961 году Mini полу-чает «инъекцию гоночных генов» и вто-рое имя Cooper – всё благодаря влиянию инженеров и владельцев одноименной британской команды Формулы-1.

Нынешний серийный автомобиль полностью подходит под наши крите-рии: более полувека истории, извест-ные создатели, характер и харизма. Посмотрите фильм «Ограбление по-итальянски», желательно обе вер-сии, – всё поймете.

Поясним сразу. Mini или MINI? Дабы избежать путаницы и внести ясность в разделение поколений, за современным автомобилем было

закреплено написание MINI – исклю-чительно заглавными буквами (ну или просто кто-то забыл выключить Caps Lock).

Итак, предложения по трехдверно-му MINI One начинаются с отметки в 730 000 рублей. Это будет начальная комплектация, оснащенная 98-силь-ным двигателем с крутящим момен-том 153 Нм в паре с МКПП. Этот авто-мобиль, по сравнению с VW Beetle (1,2 TSI), будет на полметра короче (что для таких машин нельзя считать недостатком) и заметно легче, что позволяет ему при меньших мощност-ных характеристиках разгоняться до 100 км/ч немного быстрее – 10,5 с против 10,9 с у нового 105-сильного «Жука». Заявленная максималь-ная скорость – 186 км/ч.

Есть варианты и помощнее. Мощность MINI Cooper составляет уже 122 л. с., крутящий момент – 160 Нм, разгон до сотни займет 9,1 секунды, а максималка составит 203 км/ч. Цена – от 800 000 рублей.

MINI Cooper S еще мощнее: 184 л. с. и 240 Нм, разгон до сотни займет всего 7 секунд, а максималка достигнет вели-чины 228 км/ч, и это будет автомобиль, сравнимый по характеристикам с самым мощным «Жуком».

MINIмальная цена – от 1 075 000 рублей. «АКПП? А оно вам надо?!» – заявляют британцы.

Fiat 500Тот факт, что «иметь серьезный авто-

мобиль скучно, а несерьезный – весело», легко и непринужденно подтверждает еще один условный конкурент – «Фиат 500». Желательно в версии Gucci, чтобы автомобиль был подороже, а знамени-тых имен стало больше.

Современный 500-й можно также назвать третьим воплощением, над пер-выми двумя работал великий фиатов-ский конструктор Данте Джакоза.

Изначальная модель Fiat 500, более известная под названием Topolino («мышка»), выпускалась компанией Fiat с 1936 по 1955 год. Аналогию не находите?

Наследник – Fiat Nuova 500, также известный как Bambino, производился с 1957 по 1975 год (за основу была взята не очень удачная модель 600, очень, кстати, похожая на наш горбатый «Запорожец» – да здравствуют культо-вые автомобили!).

Полувековая история – зачтено. Душа и характер – зачтено. Поэтому не включить этот интереснейший экземпляр в обзор мы просто не могли. Пусть даже классом он не соот-ветствует. Ценовой диапазон: 562 000–839 000.

За эти деньги мы получим «начинку» от Fiat Panda и 3546 мм длины, 1627 ширины и 1488 мм высоты, приводи-мые в движение (в лучшем случае!) 100-сильным мотором 1,4 л.

Отбросим в сторону формализм, ведь решение о покупке «пятисотого» принимается не на основе его «выда-ющихся» технических характеристик.

Иномарkа 3 (57) 2014 39

Свя

зь в

рем

ен

Чистая работа, или Как правильно и с удовольствием вымыть машину в домашних условиях

Отдельную благодарность выражаем оздоровительному банному комплексу «Чкаловские бани» за помощь в организации съемок

ТЕКСТ: АНДРЕЙ МЕЙЕР ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР И АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ

Что бы я ни пытался написать, получалось школьное сочинение на тему «Почему я люблю лето». Столь долгожданное, но такое досадно короткое. Зелень парков, цветы и синее небо. А главное – чистые автомобили. Почти целый город чистых автомобилей! Что может быть прекраснее?Зимой, весной и осенью вполне можно позволить себе сесть в привычно грязный автомобиль и отправиться на важную встречу в деловой центр. Действительно, зачем мыть, если через 10 минут нахождения на городских улицах, щедро по-литых жидкой грязью, кузов любого цвета обязательно превратится в «грязного поросенка»? Хотя не будем жаловаться на недоработки властей и ошибки в проектировании городских улиц, помноженные на трудолюбие коммунальных служб и прогноз погоды. Летом есть возможность взять ситуацию под контроль, при этом сэкономив денежные сред-ства и проведя время с пользой: будем мыть машину самостоятельно и так часто, как захотим.

Лето, дача, свежий воздух. Садовые работы, если таковые имеются, срочно забыть или передоверить желающим. У нас-то есть дела поважнее!

Мы не будем рекламировать производителей автохимии или конкретные марки оборудования. зПостараемся обой-тись минимальным, доступным каждому набором средств.

Материал на тему «профессионально-любительская химчист-ка салона своими руками» оставим на осень. Сейчас просто постараемся получить удовольствие от правильно организо-ванного процесса мойки любимого автомобиля. На всякий случай напомним, что мнение редакции может не совпадать со здравым смыслом, а приведенные алгоритмы действий не являются единственными.

Нам потребуются:* мини-мойка, она же аппарат высокого давления

(в дальнейшем обозначаемый АВД), в просторечии име-нуемый «керхер» (история напоминает случай с ксерокс и Xerox);

* пылесос, обычный бытовой пылесос, желательно с дополнительными насадками;

* электрический удлинитель (если ваша фамилия не Тесла), желательно без оголенных участков провода;

* автомобильный шампунь на ваш выбор (никакой рекла-мы, напоминаю!);

* садовый шланг, в котором откуда-нибудь есть вода;* хомуты сантехнические для предыдущего пункта;* поролоновая губка (квадратные штаны по желанию);* чистые полотенца, либо иной гидрофильный материал

для протирки кузова;* ведро бытовое обыкновенное;* щетка пластмассовая хозяйственная;* средство для мытья стекол;* народные средства для чернения резины (не забудьте

утащить с кухни средство для мытья посуды).

Иномарkа 3 (57) 201440

Техн

олог

ии

МестоВыбираем идеальное место. Естественно, если выбор у

вас есть. Отлично подойдет бетонированная площадка с адек-ватным стоком воды, а идеальным вариантом будет площадка, покрытая тротуарной плиткой. Хорошо, если поблизости нет пыльных дорог, деревьев, с которых постоянно что-то опадает, надоедливых насекомых… и не менее надоедливых завистли-вых соседей.

ВремяВ самую жару лучше отправиться загорать на пляж, а мойку

автомобиля перенести ближе к вечеру, дабы и без того многостра-дальное лакокрасочное покрытие не пережило очередной стресс. Не следует забывать и законодательные моменты: не включаем АВД вечером, когда соседи ложатся спать, не сливаем грязную воду в ближайший пруд и на чужие грядки клубники. Кстати, не все знают, но любимая многими мойка автомобиля на берегу

реки вообще страшно незаконна и должна заслуженно караться «пожизненным эцихом без гвоздей». А вот на своем участке – пожалуйста. Водопроводная вода или вода из скважины может оказаться намного лучше речной, которая используется во многих дачных кооперативах для полива грядок с редиской. Как показы-вает практика, мойка речной водой требует больше сил: на маши-не обязательно появляются многочисленные следы и разводы.

ПроцессПроцесс мойки мы неожиданно рекомендуем начать с исполь-

зования пылесоса. Именно так! Все просто: мы же не хотим прыгать по лужам, которые обязательно останутся после основ-ной водной процедуры. Особо въедливые читатели могут посо-ветовать перегнать машину на другую, сухую на данный момент площадку. Но мы, придерживаясь принципа единства времени и места, предпочтем не тратить лишние силы. Начинаем нашу «генеральную уборку». Аккуратно достаем коврики из салона, стараясь не просыпать полкило пыли и грязи обратно, выкидыва-ем всё из карманов в дверях и сиденьях.

Включаем бытовой пылесос и чистим салон. Особенности выполнения этой операции объяснять никому не нужно, верно? Кстати, узкая мебельная насадка может очень пригодиться. Кстати, компактные автомобильные пылесосы, по моим наблю-дениям, мало для чего пригодны. Единственное, ради чего такое устройство стоит держать в машине, это экстренное заметание явных следов присутствия в автомобиле особы женского пола, имеющей цвет волос отличный от цвета волос вашей жены.

Про коврики не забыли? Ворсовые чистим пылесосом, развеши-ваем, выхлопываем старинным способом – тут вполне пригодит-ся бейсбольная бита, лежащая у вас багажнике. Как нет? Снова чистим пылесосом. Если результат не устраивает, а свободного времени много, ворсовые коврики вполне можно выстирать и прополоскать – ничего с ними не случится.

Черные резиновые или полиуретановые «отбиваем» при помощи АВД и на время откладываем в сторону. Главная про-блема этих, казалось бы, практичных штуковин заключается в следующем: в них въедается грязь. Берем любое жидкое чистящее-моющее средство – здесь нам вполне пригодится даже средство для мытья посуды (ведь не собираемся же мы, мужики, действительно мыть посуду!), капаем немного на влажный коврик и с помощью обычной бытовой пластико-вой щетки или губки разводим обильную пену. На несколько минут откладываем в сторону. Затем смываем пену, поливаем водой с обеих сторон и оставляем лежать сушиться на любой чистой поверхности.

Водные процедурыПереходим к основным водным процедурам. Как ни крути,

а мойка кузова – полезное, ответственное и не самое легкое занятие. Из минусов – можно легко испортить себе настрое-ние, увидев на высохшем борту или бампере своего любимого автомобиля ранее не замеченный след от чужой двери или скол от прилетевшего камня. Собираем сложную систему из нашего бюджетного АВД, садового шланга (фильтры и пере-ходники по необходимости) и электрического удлинителя. Чертыхаемся первый раз – вся эта конструкция обязательно будет путаться, мешаться и за что-нибудь цепляться при нашей попытке перенести ее на пару метров. Ну а садовый шланг обязательно попытается слететь и самостоятельно полить окружающих. Его желательно закрепить хомутом (у владельцев отечественных автомобилей обязательно най-дется комплект, остальные купят в магазине запчастей или сантехники).

Кстати, перед окончательной сборкой этой чудо-системы желательно включить воду в садовом шланге, тем самым выгнав из него воздух и сэкономив себе нервы. Напоминаем, что правила обращения с «пистолетом» АВД в чем-то напо-минают правила обращения с огнестрельным оружием. Не

направляем «пистолет» на людей или животных! Водяная струя высокого давления действительно может причинить болевые ощущения (попадание в глаза вообще может приве-сти к серьезнейшим последствиям).

Въедливый юрист:

Законом Пермского края «Об административных правонарушениях» №139-ПК от 01.11.2007 в ст. 2.27. установлена ответственность в виде штрафа за мойку автомашин и других транспортных средств в открытых водоемах и на их берегах, на площадях, в скверах парках и иных запрещенных для этих целей нормативными правовыми актами органов местного самоуправления местах. Размер штрафа для граждан – до 300 рублей; для должностных лиц – до 1000 рублей; для юридических лиц – до 3000 рублей.Санитарными правилами 2.1.5.980–005.2.1.5 «Водоотведение населенных мест, санитарная охрана водных объектов. Гигиенические требования к охране поверх-ностных вод» № 123 от 03.06.2003 в пункте 4.1.5. запрещается производить мойку автотранспортных средств и других механизмов в водных объектах и на их берегах, а также проводить работы, которые могут явиться источником загрязнения вод.

Иномарkа 3 (57) 2014 41

Техн

олог

ии

Дальнейший процесс зависит лишь от вашей дотошности и изобретательности. Персонал автомоек постоянно экономит время и особо не утруждает себя чисткой в труднодоступ-ных местах – компенсируем этот неприятный момент. Ведь мы можем и должны уделить достаточное время колесным аркам и элементам подвески, стыкам между кузовными элементами, дренажным отверстиям и всевозможным поло-стям – всем местам, где еще с зимы сохранились следы чело-векоубийственных противогололедных химикатов. Например, у «Соляриса» или аналогичных бюджетных авто есть стык между передним крылом и порогом: вымывать многолетнюю грязь только оттуда придется минут десять.

Вообще, схема действий самая простая. Начинаем с крыши, сверху вниз, от себя и под углом 45 градусов – всё элементарно. Особое внимание уделяем колесам и дис-кам – вымываем черноту от стирающихся тормозных колодок. Мойка исключительно струей воды, очевидно, не даст нужно-го результата даже в идеальных условиях, поэтому переходим к пенным процедурам. Активную пену мы не рассматриваем: обращение с ней требует серьезных мер предосторожности, да и стопроцентного результата в бытовых условиях не полу-чить. Поэтому берем любой простой автомобильный шам-пунь (опять никакой рекламы). Сейчас мы расскажем самый главный секрет, сопоставимый лишь с ответом на «Основной вопрос жизни, Вселенной и всего такого» Дугласа Адамса. Чтобы получить много, действительно много пены нужно проделать следующее:

* налить примерно полведра воды;* добавить туда моющее средство (автомобильный шам-

пунь);

* погрузить «дуло пистолета» АВД в ведро;* нажать на спуск.

Импровизируем и наслаждаемся процессом! Струя воды под давлением приведет к образованию обильной и легкой пены, которой будет вполне достаточно для нанесения на кузов. Губку в руки и вперед! Единственное, что стоит отме-тить, – губка должна быть чистой, никакого абразива в виде песчинок и грязи. Главное, также соблюдать системность. Начинаем с крыши, если ваш рост не позволяет дотянуться до ее середины, ищем стремянку, ну или открываем дверь и встаем на порог. Затем тщательно проходим по линии осте-кления и наружным зеркалам, капоту и багажнику. Переходим к дверям и крыльям. Остатки пены используем для порогов, брызговиков и нижней части бамперов. Не давая пене высо-хнуть, смываем ее струей АВД также «сверху вниз и от себя». При необходимости повторяем. Готовим новую порцию пены, открываем двери и моем пороги и пластик, центральную стой-ку кузова. Берем отдельную губку и тщательно промываем любимые колесные диски.

Автомобильный шампунь обычно недостаточно хорошо промывает боковые поверхности шин, поэтому сейчас в дело пойдет первый народный рецепт: берем средство для мытья посуды и хозяйственную щетку. Наносим «жижу» на влаж-ную резину и растираем щеткой. (Вас тоже в детстве пугали историями о том, как средство для посуды, добавленное в бачок стеклоомывателя, разъедает автомобиль до основания?) Смываем всё это при помощи АВД, при необходимости повто-ряем.

Протирать или не протирать – вот в чем вопрос... Капля воды, которая предательски появляется из-под крышки багаж-ника или номерной рамки, вполне может испортить впе-чатление: на ней обязательно осядет пыль. Поэтому проти-рать машину желательно. Впитывающих материалов множе-ство, главное – чтобы не оставляли ворса и были чистыми. Тщательно вытираем все капли, держа в уме предательское появление новых. Не ленимся и открываем все двери, крышки капота и багажника, протираем внутренние части и кромки.

Но, если шашлыки уже готовы и никаких поездок в бли-жайшее время не планируется, можно ничего и не протирать, а дать кузову просто высохнуть.

Черное делоФинальный этап – чернение резины, если результат приме-

нения средства для мытья посуды не устраивает. Жаба – одно из самых страшных существ, как известно. Поэтому тратить кучу денег на фирменные средства мы не будем. Пойдем-ка в аптеку! 2–3 флакона глицерина, чистая вода и бутылка с пульверизатором – вот один из народных рецептов. Смешать и взболтать, затем нанести на покрышку. В продуктовом магазине можно добыть ингредиенты для других народных рецептов: гранатовый сок или дешевое крепкое пиво. Брр-р… В любом случае, перед поездкой покрышке нужно дать тщательно высохнуть. От любого процесса нужно получать удовольствие, не так ли? Вот и мы попытались, чего и вам настоятельно советуем. Лето – сезон чистых машин, этим обязательно нужно пользоваться. Ведь в чистом салоне и дышится легче, а созерцание чистого кузова приносит больше эстетического удовольствия. Но главное – вымытый автомо-биль по необъяснимым загадочным причинам едет лучше!

Редчайший кадр: редактор автомобильного журнала за работой. А вы думали, что мы только по выставкам катаемся, да новейшие спорткары тестируем?

Иномарkа 3 (57) 201442

Техн

олог

ии

Нанотехнологии для МОТОДвигатели большинства современных мотоциклов –

это мощные, высокооборотистые силовые агрегаты. А поскольку владелец мотоцикла не отказывает себе в удовольствии «нажать на гашетку», они постоянно работают в условиях жестких нагрузок и быстрее изна-шиваются. 15–20 тысяч км – это уже серьезный про-бег для мотоцикла. За это время меняются несколько комплектов колес и куча расходников. XADO Chemical Group предлагает специальные составы, способные продлить жизнь мотоциклетных двигателей и обеспе-чить их долгую и надежную работу.

Гель ревитализант ЕХ120 для мотоциклов120-я серия на сегодня – самые популярные реви-

тализанты. Составляющие успеха: усиленная формула (увеличенная на 20 % концентрация активного компо-нента), приемлемая цена (чтобы ее удержать, произво-дитель перешел на экономичную коробку), удобная и технологичная упаковка-шприц.

Одна из причин популярности «ХАДО» – простота и удобство применения. Каждый может обработать агре-гат сам в любом месте, в любое время. Этот же принцип действует и для «ХАДО МОТО». И вмещается в три действия: открыл маслозаливную крышку, выдавил содержимое шприца, закрыл крышку. Единственный нюанс: чтобы гель растворился, масло в двигателе должно быть теплым. Для обработки двигателя со смешанной системой смазки ревитализант вносится в топливо. Перед внесением содержимое шприца реко-мендуется растворить в небольшом количестве масла. Ревитализант компенсирует текущий износ и форми-рует на поверхностях трения суперпрочное защитное металлокерамическое покрытие. Что это значит для владельца? После обработки мотоцикл становится рез-вее, резче набирает обороты; например, если поиграть ручкой газа, то тахометр (при одном и том же усилии на ручке) вместо привычных шести тысяч легко пока-жет восемь! При этом уменьшается расход топлива, сокращается выброс вредных веществ в атмосферу. Изменения в работе двигателя заметны и на слух: зна-чительно снижается уровень шума.

Обрабатывая двигатель с единой системой смазки, мотоциклист получает еще и приятный бонус: ревита-лизант защитит и восстановит также детали КПП. А вот относительно сцепления в единой масляной ванне вол-новаться не стоит, на его работу состав не повлияет.

Для 4-тактных двигателей мото-техники XADO пред-лагает высококаче-ственную синтетику 10W-60 4T MA и супер-синтетику 10W-40 4T MA Super Synthetic. Это

специальные разработки для современных двигателей, эксплуатируемых в режимах максимальных скоростей и нагрузок. Масла эффективны при длительных тепловых перегрузках и работе двигателя на предельных оборотах.

Двухтактникам отлично подойдет 2T FC – классная малодымная синтетика для мотоциклов, скутеров, сне-гоходов, газонокосилок, бензопил и другой техники: двигатель содержится в чистоте и предотвращается образование нагара в камере сгорания и выпускных окнах.

И конечно, определяющим фактором при выборе масла для двигателя станет ревитализант, который является залогом долгой и надежной службы весьма горячего сердца.

Байкеры знают, что серьезным нагрузкам ежеднев-но подвергается еще один важнейший элемент кон-струкции мотоцикла – цепь. Компенсировать ее износ и продлить жизнь благодаря ревитализации помогут специализированные смазки для цепей, выпускающие-ся под брендом Mottec. Данная линейка продуктов иде-ально учитывает конструктивные и эксплуатационные особенности различных классов современных мото-циклов. Имея отличное соотношение цена – качество, продукция Mottec комплексно удовлетворяет запросы владельцев практически любой двухколесной техники.

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.xado.ru

Ревитализация двухколесных Крутой современный байк иногда стоит дороже автомобиля – общеизвестный факт.Но если машину в основном приобретают для дела, то мотоцикл — для души.К сожалению, до сегодняшнего дня «Иномарка» практически не уделяла внимания двухко-лесной «общественности». Исправляемся! Мы познакомим вас с особой продукцией, создан-ной специально для тех, кто относится к своему мотоциклу с трепетом и любовью. Выпускает эти средства компания XADO. Применяя их, владелец может быть совершенно уверен, что использует лучшие на сегодняшний день продукты для мототехники.

Кстати, суровые мужики оценят: все хадовские масла приятно пахнут – спе-циальный ароматизатор является одной из степеней защиты от подделки.

на п

рава

х ре

клам

ы

Иномарkа 3 (57) 2014 43

Техн

олог

ии

HYDRO PRINT: Акваиммерсионная печать – это просто

ФОТО: АНДРЕЙ МЕЙЕР

Наверняка каждый из вас обращал внимание на декоративные элементы отделки дорогих авто-мобилей, имитирующие ценные породы дерева, карбон или алюминий. А задумывались ли вы о том, как удалось нанести покрытие на изделия такой сложной формы?Оклейка дешевой пленкой? Не смешите меня – настолько качественно и натурально вряд ли полу-чится. Тут всё намного сложнее и интереснее: настоящий технологический процесс! А название-то какое – акваиммерсионная печать (также известная как гидропечать, аквапечать, гидропринт, аквапринт).

Этот технологический процесс был изобретен в Японии в начале 80-х годов и быстро нашел применение в различных отраслях промышленности, тюнинге и стайлинге.

В настоящее время крупнейшие производители при-меняют эту технологию для отделки различных элементов автомобилей, самолетов, яхт, компьютеров и даже военной амуниции.

Акваиммерсионная печать позволяет наносить раз-личные виды декоративно-защитных покрытий на изде-лия самой сложной формы, изготовленные из широкого спектра материалов: пластмассы, металлов и сплавов,

дерева, МДФ, фанеры, стекла, керамики и композитных материалов.

Качество покрытия соответствует или превосходит все нормы и требования, существующие в автомобильной, авиа-ционной, судостроительной или военной промышленностях.

Детали, прошедшие обработку по данной техноло-гии, легко выдерживают мойку под высоким давлением, длительное воздействие вибраций, высоких и низких температур (от –45 °С до +150 °С), ультрафиолетового излучения, морской воды, растворителей и других агрес-сивных сред.

Иномарkа 3 (57) 201444

Техн

олог

ии

Основные качества и преимуще-ства получаемой поверхности:

Технологический процесс акваиммерсион-ной печати состоит из следующих этапов:

1. Выбор дизайна пленки, базового цвета и вида защитного лака

Конечный вид изделия определяется дизайном пленки, базовым цветом (слоем краски, на который наносится покры-тие) и видом защитного лака. Используя пленку всего одного дизайна и изменяя базовый цвет, можно получить изделия, имеющие совершенно непохожий внешний вид. Например, змеиная кожа может быть и коричневой, и зеленой, и даже серой в крапинку. Кроме того, применение разнообразных видов защитного лака (глянцевого, матового, тактильного или кэнди) значительно расширяет гамму возможных результатов. Всё это позволяет удовлетворять запросы самых искушенных клиентов.

2. Подготовка изделияНа данном этапе определяется качество и характер поверх-

ности изделия. Если требуется дополнительная обработка, то оно шлифуется, покрывается грунтом и окрашивается в выбранный ранее базовый цвет. Если поверхность изделия удовлетворяет необходимым требованиям, то покрытие может наноситься прямо на пластмассу или краску.

3. Нанесение покрытияВыбранная ранее декоративная пленка кладется на

поверхность воды, находящейся в рабочем отсеке установ-ки для нанесения декоративных покрытий. Сразу после этого начинается процесс постепенного размягчения водо-растворимой основы. Через строго определенный про-межуток времени на поверхность пленки наносится спе-циальная жидкость – активатор. В результате пленка, изначально находившаяся в твердом состоянии, переходит в жидкое. Сразу после нанесения активатора изделие погружается в воду. Благодаря свойству воды равномерно распределять свое давление по всей площади происходит

– устойчивость к ультрафиолету;– устойчивость к воде и пищевым кислотам;– устойчивость к легким растворителям (керосину, бензину,

уайт-спириту);– кратковременная устойчивость к активным растворителям

(ацетону, растворителям № 646, 647);– максимальная температура нагревания 200 градусов без

повреждения поверхности;– устойчивость к истиранию и продавливанию; – однородность и остутствие пятен, разводов, помутнений и

эффекта сморщивания.

Минута серьезности от коварного переводчика:Акваиммерсионная, говорите? Тут все просто! Aqua – вода, как всем известно. В английском языке есть глагол immerse – погружать что-либо в жидкость, окунать, затоплять. Вот мы и получаем «погружение в воду», причем без вариантов.

Иномарkа 3 (57) 2014 45

Техн

олог

ии

Декорирование различных деталей и поверхностей с помощью аква-иммерсионной печати часто превосходит по качеству аналоги, изготов-ленные на дорогостоящем автоматическом оборудовании

перенос декоративного покрытия с пленки на поверхность изделия. Затем изделие извлекается из воды, промывается и сушится. После каждого цикла нанесения покрытия вода проходит очистку от остатков активатора и пленки с помо-щью системы фильтрации.

4. Нанесение лакаДля защиты и придания дополнительных декоративных

свойств изделие покрывается несколькими слоями лака, тип которого также подбирается согласно запросам клиента или задумке дизайнера.

Еще несколько лет назад из-за высокой стоимости обо-рудования технология акваиммерсионной печати была доступна лишь крупным промышленным предприятиям. Сегодня благодаря усилиям коллектива компании Hydro Print возможность «правильного» декорирования различ-ных деталей и поверхностей появилась и в нашем городе. Пленка «под карбон»? Это даже не вчерашний день. Пора привыкать к серьезным вещам. Ведь результат, получае-мый при использовании технологии аквапечати действи-тельно зачастую трудно отличить от заводского. А спектр возможностей применения данной технологии настолько широк, что по большей части зависит лишь от фантазии заказчика. Колесные диски под хохлому? Крышку от ноут-бука в змеиную кожу, а целое антикрыло от внедорожника в мелкие черепа? Легко. Главное – чтобы деталь целиком поместилась в технологическую ванну. Всё остальное сделает вода. При помощи науки, конечно же. А результат останется на долгие годы. Смотрите и завидуйте.

Аэродинамический элемент, также декорированный при помощи тех-нологии акваиммерсионной печати. «Космический» результат, верно?

Иномарkа 3 (57) 201446

Техн

олог

ии

Тихий шаг впередЖидкие шумоизоляционные материалы

Проблемы, связанные со звукоизоляцией автомобиля, наверное, возникли вместе с постройкой первой машины и существуют до сих пор.

И чем современнее становятся автомобили, тем больше автовладельцам хочется, чтобы внутри салона было меньше шума, который не только в определенной степени раздражает, но иногда мешает слушать каче-ственный звук современных акустических автомобиль-ных систем.

Традиционно считается, что проводить шумоизоляцию автомобиля изнутри лучше при помощи различных листовых шумопоглощающих и шумоизоляционных материалов. Это действительно так. Но часть дорожного шума всё равно будет проникать через поверхности колесных арок и днища.

Жидкая шумоизоляция автомобиля появилась относи-тельно недавно, поэтому еще не успела обрести широкой популярности.

Но такое положение дел, уверен, продлится не очень долго, ведь с помощью данной технологии можно максимально тщательно и эффективно обработать все скрытые полости кузова, ранее недоступные твердым материалам.

Особенно полезны возможности жидких шумоизоля-ционных материалов будут для машин новых моделей, поскольку производители постоянно совершенствуют без-опасность, тем самым усложняя несущую конструкцию кузова, что логично приводит к усложнению процесса шумоизоляции.

Иномарkа 3 (57) 201448

Техн

олог

ии

Что такое жидкая шумоизоляция автомобиля?

Данный вид шумоизоляции является идеальным вари-антом для поглощения звуков в днище авто и колесных арках, ведь именно они являются первым источником шума, так как туда попадают гравий, песок и иные ино-родные элементы. Жидкая же шумоизоляция позволит не только поглотить звуки, но и защитить эти элементы от коррозии и механических повреждений.

Кроме того, рассматриваемый нами состав можно нано-сить и на наружные части кузова, которые не видны глазу, где классические звукоизолирующие маты не подходят, поскольку слишком хорошо впитывают влагу и различные химические реагенты.

Всего существует два вида жидкой шумоизоляции. Состав одного типа предполагает предварительное грунто-вание поверхности, чтобы обеспечить наилучшую адгезию этого материла с самими кузовными элементами. Он под-ходит больше для обработки всё тех же арок и днища, так как именно их поверхность максимально легко подвергает-ся обработке и дальнейшему грунтованию.

Второй же состав жидкой шумоизоляции наносится непосредственно на поверхность, заранее очищенную и обезжиренную. Такую шумоизоляцию чаще применяют для скрытых полостей кузова.

Состав жидкой шумоизоляцииОсновным элементом, из которого изготавливается

жидкая шумоизоляция, является жидкая резина, в состав которой интегрируется ряд присадок, делающих конечный материал, образующийся при высыхании резиноподобной структуры, устойчивым к воздействию влаги и различных негативных факторов.

Итог? Шумоизоляция автомобиля – сложный и ком-плексный процесс. Жидкие шумоизоляционные материалы позволяют обработать те участки кузова автомобиля, кото-рые ранее не были доступны. Тихий, но весьма заметный шаг вперед, способный помочь еще ближе подойти к иде-альному результату.

Во время нанесения материал выглядит коричневым (см. фото слева), а высыхая, становится черным

Иномарkа 3 (57) 2014 49

Техн

олог

ии

Измерения уровня шума для материала PRIM на примере автомобиля

Но хватит теории и общих слов!Рассмотрим процесс и результат использования жидких

шумоизоляционных материалов на конкретном примере. Что мы имеем? Новейший шумоизоляционный материал PRIM «Антишум» и автоцентр компании «Сатурн-Р». Специалисты однозначно утверждают, что разумным выбором является обработка нового автомобиля, как элемент предпродажной подготовки. Их совету и последуем.

Умельцы могут возразить, что проделать подобную опе-рацию можно и самостоятельно в дачно-гаражных условиях. Однако следует учитывать, что для достижения максималь-ного результата материал должен наноситься на чистую и подготовленную поверхность при помощи специального оборудования и в контролируемой окружающей среде. Все эти требования выполняются именно в условиях автоцентра. К тому же обращение с материалом требует соблюдения тех-ники безопасности: обязательно использование средств инди-видуальной защиты. Да и просто велика опасность испачкать-ся так, что никакая химчистка не поможет. А главное, качество нанесения материала ручным способом (кисточкой) не срав-нится с таковым при использовании оборудования автоцентра.

Вспомнив основную тему прошлого номера журнала («Трудно быть Бондом?»), мы решили воплотить киношную историю в жизнь. Представляем вашему вниманию реаль-ные данные испытаний шумоизоляционного материала PRIM «Антишум», добытые нами в ходе практически настоящей шпионской операции.

Измерительное оборудование: измеритель уровня шума Testo 816 (поверен по ГОСТу).

Автомобиль: бюджетный кроссовер 2013 г. в.Окрасочное оборудование: антигравийный пистолет

Walmec.Обработка проводилась в отапливаемом боксе. Температура

воздуха и материала – +20 °С. Давление воздуха на входе – 3,0 атм. Расстояние до обрабатываемой поверхности – 20–40 см.

Материал: автопрепарат PRIM «Антишум Special Series» № 10753.

Расход материала: 4 литра.

Специалисты подтвердят, что снижение уровня шума даже на 3 дБА* воспринимается человеком как значительное. Поэтому показатели в 3,7–4,8дБА, полученные в результа-те исследований, являются достаточным доказательством того, что материалы PRIM «Антишум» могут эффективно использоваться для шумоизоляции современных автомоби-лей, добавляя к акустическому комфорту водителя и пассажи-ров еще и антикоррозийную и антигравийную защиту кузова транспортного средства.

Уровень шума до обработки автомобиля

Уровень шума после обработ-ки автомобиля Общее снижение уровня шума

на уровне голо-вы водителя

на уровне пола автомобиля

на уровне голо-вы водителя

на уровне пола автомобиля

на уровне голо-вы водителя

на уровне пола автомобиля

при скорости 60 км/ч 70,1 дБА 74,2 дБА 65,3 дБА 70,0 дБА 4,8 дБА 4,2 дБА

при скорости 90 км/ч 72,2 дБА 77,8 дБА 68,4 дБА 74,1 дБА 3,8 дБА 3,7 дБА

Специалист автоцентра «Сатурн-Р» производит обработку колесных арок автомобиля

*дБА – Децибел акустический. Единица измерения уровня шума.

Иномарkа 3 (57) 201450

Техн

олог

ии

Прочитали материал на страницах 3–7? Позавидовали пилотам? Ощутили запах жженых покрышек?

Посмотрели картинки на страницах 12–17, но денег на новое заднеприводное купе, мягко говоря, не хватает, а мысль о постройке собственного вызывает приступ дрожи или желание ограбить банк и склад запчастей?

Ну а, может быть, мелодия из Need for speed: Underground уже зазвучала в вашей голове?

Эрон-дон-дон… Гет лоу, гет лоу, гет лоу…Заиграла ведь?

Так вот, сегодня ребята из RTS Team каждому желающему предоставляют возможность попасть на си-денье настоящего спортивного автомобиля, услышать ничем не заглушенный рев 300-сильного мото-ра, ощутить перегрузку и войти в поворот боком. Не нужно ждать «секретного SMS» с приглашением на нелегальные гонки, и даже не обязательно иметь собственный «корч». Достаточно в нужное время приехать на картодром в Камской долине и, как говорится, прокатиться на всем готовом.

Двигатель RB25DET, 250 л. с.МКПП, задний привод.

Когда-то он был обычной дорожной машиной и радовал своих владельцев классическим заднеприводным норовом японской «зажигалки». Затем долго стоял без дела и ржавел, после чего был возвращен к жизни, практически родившись заново.

Магнитола, кондиционер, обшивка салона и прочие лиш-ние тяжести – на помойку, туда же и родная подвеска со штат-ным ручником.

Гидравлика, Феликс!

Подвеска: койловеры Apexi с регулировками по высоте и жесткости, увеличенный выворот передних колес. Тормозная система: 4-поршневые передние тормоза, 2-поршневые задние тормоза, тормозная система от R34, установлен гидравличе-ский ручник. Трансмиссия: керамическое сцепление, зава-ренный редуктор. Подкапотное: 2-слойный алюминиевый радиатор, интеркулер, блуофф, передняя распорка кузова, вентиляторы охлаждения радиатора от Нивы с принудитель-ным включением.

Интерьер: каркас безопасности, спортивные сиденья, спортивные 4-точечные ремни безопасности, спортивный руль, датчики Defi, бустконтроллер.

Экстерьер: обвес, кованые диски Sparco, пластиковые передние крылья, расширение задних крыльев от GTR, аэро-динамические элементы GT Wing.

Машина настроена именно под дрифт: невооружен-ным глазом заметен отрицательный развал передних колес. Страшно? Так и задумано!

Nissan Skyline R33

Иномарkа 3 (57) 201452

Ноч

ной

гор

од

Nissan Silvia S13Автомобиль 1988 года выпуска.Изначально был двигатель CA18DE 100 л. с. и АКПП – ну

какой тут дрифт?

Установлен двигатель 1JZ-GTE 300 л. с. МКПП W58

Фронтальный кулер, радиатор Koyopad, воздушный фильтр нулевого сопротивления AEM, прямоточный выпуск Fujitsubo, стойки D2 Super Street, полиуретан в рычагах вкруг, дополнительные датчики Pivot, сидения RECARO, руль Nardi, каркас Cusco, расширение кузова: перед +30 мм, зад +50 мм, диски 17х8,5 off – 22, увеличен выворот, заварен редуктор,

установлены более мощные тормоза, рулевое колесо и органы управления перенесены налево.

На этом автомобиле в соревнованиях российского масшта-ба довольно успешно участвует Артем «мистер Траектория» Шестаков (см. стр. 6)

И при всем этом «Сильвия» вполне пригодна еще и для повседневного использования – проверено редакцией «Иномарки».

Иномарkа 3 (57) 2014 53

Ноч

ной

гор

од

Сам процесс кажется настолько простым, что при выборе автосервиса, который за это возьмется, люди руко-водствуются только вопросом предсто-ящих денежных затрат, ограничиваясь телефонным поиском наиболее деше-вого варианта. Но стоит ли ориентиро-ваться только на цену? Как известно, помимо прибыли, в стоимость любых услуг заложены качество выполнен-ных работ, используемые материалы и гарантия. Понятно, что от доходной части ни один бизнес не откажет-ся, поэтому иногда снижение цены может происходить за счет материа-лов и оборудования. Результаты могут быть разными.

В соотношении «цена – качество» точкой отсчета можно считать компа-нию Pro-Service. Являясь профессио-налом в своем деле, Pro-Service при-

обрела серьезную репутацию среди автомобилистов.

Одним из принципов компании являет-ся следование правилу «не играть с цена-ми», завышая или занижая, а делать их правильными, сохраняя индивидуальный подход к каждому клиенту. Основное конкурентное преимущество заключает-ся в качестве и уровне обслуживания. Не делая ставку на количество, пред-приятие ориентируется на людей, пред-почитающих серьезный подход к дета-лям. Это, кстати, один из показателей класса премиум.

Сегодня ассортимент услуг Pro-Service включает различные виды работ. Все они выполняются квалифицированными специалистами с использованием только высококачественных материалов.

Что делает большинство автовладельцев после покупки нового автомобиля? Правильно, дора-батывает и настраивает авто под себя, придавая ему индивидуальные черты. Но агрессивная окружающая среда и не самое лучшее состояние дорожного покрытия всё чаще заставляют автовладельцев беспокоиться о защите внешнего вида автомобиля. И в числе первых шагов – нанесение различных защитных покрытий и пленок.

Реальнаянеобходимость

ЦЕНТР КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Иномарkа 3 (57) 201454

Техн

олог

ии

Защитная

антискольная пленка –одна из самых востребованных в настоящее

время услуг. Для всех без исключения автолю-бителей актуальна такая проблема, как дефекты на кузове авто в виде мелких царапин, возникаю-щих в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при самом бережном вождении избежать их практически невозможно. Компания Pro-Service знает, насколько важна данная проблема, поэто-му предлагает защитить ваш автомобиль с помо-щью такого средства, как защитная пленка для кузова. Как следует из самого названия, она позволяет защитить кузов автомобиля от летя-щего гравия и абразивного воздействия дорож-ной пыли. Кроме того, обеспечивает защиту от последствий мелких, но досадных неприятно-стей, к примеру, царапин тележкой из магазина, ветками деревьев, ударов различными острыми и твердыми предметами.

«Антигравийка» представляет собой прозрач-ную виниловую или полиуретановую пленку, наклеенную на поверхность кузова автомобиля. Она не изменяет своих свойств под воздействи-ем солнечных лучей, но вместе с тем пропускает ультрафиолет, поэтому лакокрасочное покры-тие выцветает равномерно (к слову, использова-ние для тех же целей пластиковых или металли-ческих щитков приводит к возникновению про-блемы двух оттенков).

Применяемая в работе антискольная плен-ка изначально была разработана для защиты лопастей вертолета от песка в сухой пусты-не. Ее рекомендуется устанавливать на такие части авто, как капот, крылья, бампер, фары, так как они чаще всего подвержены царапинам и повреждениям. Благодаря высокой эластично-сти ее можно нанести на любую модель автомо-биля. Пленка прозрачная и чистая, во время экс-

плуатации не желтеет, отличается исключитель-ной долговечностью (имеет гарантию 3 года). При желании ее можно легко удалить без вреда для краски авто.

Благодаря богатому опыту и практике специ-алисты компании Pro-Service помогут сделать правильный выбор материала, а также предо-ставят консультацию о том, как и куда должна наноситься автомобильная пленка.

Высококвалифицированным специали-стам компании Pro-Service под силу качествен-но и быстро выполнить работы по нанесению защитной пленки как на новые автомобили, так и на бывшие в использовании машины. Компания Pro-Service гарантирует выполнение всех работ в строгом соответствии с технологией.

В случае незначительного повреждения защитная пленка на авто может быть частично или полностью удалена и заменена на новую.

Любой желающий сможет убедиться в каче-стве выполняемых работ, изучив галерею фотографий на сайте www.proservice2009.ru

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ НАШЕГО ЦЕНТРА НА САЙТЕ WWW.PROSERVICE2009.RU

г. Пермь, ул. Пушкарская, 55, тел. 202‑90‑10на

пр

ав

ах

ре

кла

мы

Иномарkа 3 (57) 2014 55

Техн

олог

ии

АВТОМОБИЛЬ ЗА

МИЛЛИОНРУБЛЕЙ

Часть 4

В этом номере мы наконец-то завершаем обзор новых иномарок, доступных на нашем рынке в ценовом диапазоне от прозаичных 900 тысяч рублей до магического миллиона.Приятное совпадение – столь понравившийся нам VW Beetle и получивший отличные оценки в прошлом номере «Иномарки» Volvo V40 Cross Country удивительным образом попадают и в этот материал. Еще раз напоминаем, что цены и комплектации взяты с потолка с официальных сайтов производителей или официальных дилеров и могут не соответствовать нашей суровой действительности. К тому же постоянно появляющиеся из ниоткуда и пропадающие в никуда спецпредложения, скидки, акции могут окончательно запутать наш калькулятор.

Вся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских официальных сайтов соответствующих марок автомобилей и действи-

тельна на период работы над материалом.

© Иномарка

ТЕКСТ: ЕЛЕНА НОСКОВА ФОТО: ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ

SSANGYOuNG ACTYON К превеликому нашему счастью, особых мук выбора

при покупке Actyon за миллион ожидать не приходится. Турбодизельный полноприводный кроссовер во второй ком-плектации Comfort – то, что доктор прописал для нашего городского бездорожья. За 949 990 мы получим достаточный набор опций на каждый день, да еще и 6-ступенчатую АКПП Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач.

Жизнь явно упрощает полный набор систем активной без-опасности (ESP и другие знакомые аббревиатуры), дополнен-ный системой предотвращения переворачивания автомобиля и ассистентом трогания на подъеме. Активные подголовники, заводская сигнализация, легкосплавные диски, боковые зер-кала с повторителями указателей поворота, подсветка при посадке в салон, кожаный руль и ручка КПП, круиз-контроль, подогрев передних сидений, климат-контроль тоже не будут лишними. Огорчает лишь отсутствие аудиосистемы – на нее и придется потратить сдачу.

Иномарkа 3 (57) 201456

Ры

нок

SSANGYOuNG KYRON Kyron – двухтонный внедорожник с подключаемым пол-

ным приводом интересен нам в двух версиях стоимостью 999 990 рублей и 989 990 рублей. Первая оснащена 2,3-литро-вым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с., а вторая – 2,0-литровым 141-сильным дизелем. Коробка у обеих версий автоматическая с возможностью ручного переключения пере-дач.

Бензиновый Kyron (в данном случае – комплектация Comfort) порадует владельца аудиосистемой, датчиками дождя и света, климат-контролем и кожаной отделкой руля и селектора АКПП. «Автомат» – 6-ступенчатый E-Tronic. Внедорожные возможности данной версии расширены благо-даря дифференциалу с блокировкой (LD).

Дизельный автомобиль в комплектация Original будет оснащен 5-ступенчатой АКПП T-Tronic и… кондиционером.

SuBARu IMPREZA «Импреза уже не та», – в очередной раз громко и едино-

гласно заявят знатоки.

Стоит отметить, что выбора у нас нет: только мотор 1,6 литра, только вариатор, только комплектация DC, только нераспроданные запасы. А что вы хотели? WRX & WRX STI немного в другой ценовой категории – на них мы еще не накопили.

За 932 200 рублей мы гарантированно получим навига-ционную систему и камеру заднего вида, систему курсовой устойчивости, легкосплавные диски, кожаный руль и ручку КПП, мультифункциональное рулевое колесо с подрулевы-ми лепестками, бортовой компьютер, USB-разъем и систему bluetooth. В движение всё это неспеша приводится четырех-цилиндровым атмосферным «боксером», передающим свои 114 лошадиных сил на землю через систему полного привода.

TOYOTA AuRIS За 976 000 рублей можно стать счастливым обладателем

самой дорогой версии хетчбэка – с двигателем объемом 1,6 литра мощностью 132 л. с. и вариатором в максимальной комплектации «Престиж». Внушительный список опций предполагает передние фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности и подушку для защиты коленей водителя, систему динамической стабилизации, антипробуксовочную систему и «помощника» при трога-нии в гору, легкосплавные колесные диски, светодиодные ходовые огни, ПТФ и омыватели фар, датчики дождя и света, бесключевой доступ в салон, кнопку запуска/остановки двигателя, датчики парковки спереди и сзади с системой автоматической парковки, электроприводы складывания зеркал и подогрев передних сидений, двух-зонный климат-контроль, многофункциональный цветной дисплей, на который выводятся данные аудиосистемы, камеры заднего вида и коммуникационной системы, а также мультифункциональный руль с подрулевыми лепест-ками, имитирующими ручной режим переключения пере-дач. Доплата за окраску металлик составит 10 000 рублей.

Иномарkа 3 (57) 2014 57

Ры

нок

TOYOTA CAMRY

Если Auris в рамках обзора доступен в максимальной версии, то Camry, наоборот, в начальной, со 148-сильным

бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Camry во всех модификациях имеет автоматическую коробку передач, в минимальной базовой комплектации «Стандарт» она 4-сту-пенчатая. Цена такого автомобиля – 969 000 рублей.

В списке оснащения всё самое необходимое, но без особых излишеств: шесть подушек безопасности, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система, легкосплавные диски, боковые зеркала с повторителями указателей поворо-тов, вставки под карбон в отделке салона, противотуманные фары, датчик света, парктроник передний и задний, электро-привод складывания зеркал, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, CD/MP3-аудиосистема с допол-нительным USB-разъемом и управлением на рулевом колесе, а также бортовой компьютер.

Приблизит цену к верхней границе обзора окраска метал-лик (14 000 руб.) или перламутр (21 000 руб.). Без доплаты автомобиль доступен только в белом цвете.

TOYOTA COROLLA

Новая Corolla за 945 000 рублей имеет двигатель 1,8 л мощ-ностью 140 л. с., вариатор и уровень оснащения «Элеганс».

Это значит, что автомобиль наделен 7-ю подушками безопас-ности, антипробуксовочной системой, системами курсовой устойчивости и помощи при старте на подъеме, легкосплав-ными дисками и аэродинамическим обвесом. Также в наличии кожаный руль, передний подлокотник, светодиодные ходовые огни, противотуманные фары, датчики дождя и света, система автоматической парковки с передними и задними датчиками, обогрев лобового стекла и передних сидения, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с управлением, продублиро-ванным на рулевом колесе, USB-разъем, многофункциональ-ный цветной дисплей, камера заднего вида, коммуникацион-ная система bluetooth и бортовой компьютер.

Чтобы получить автомобиль, окрашенный в металлик или перламутр, потребуется доплатить еще 14 000 рублей.

Хочется переделать тойотовский рекламный слоган и «получить Corolla по цене Camry»

TOYOTA VERSO

Семиместный минивэн Toyota Verso доступен нам в двух версиях – оба с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощ-ностью 147 л. с., в комплектациях «Комфорт» и «Комфорт

Плюс». В первом варианте за 942 000 рублей мы получаем автомобиль с практически базовым оснащением, но бес-ступенчатой коробкой-вариатором, во втором же (за 972 000 рублей) уровень оснащения заметно выше, но коробка пере-дач механическая. Так что в обоих случаях у нас останется еще и на окраску металлик (12 000 руб.) или перламутр (18 000 руб.). Остановимся на комплектациях. Уже в мини-мальном оснащении автомобиль имеет достаточный набор средств активной и пассивной безопасности: систему кур-совой устойчивости (VSC+), ассистент трогания на подъеме (HAC), активные подголовники сидений первого ряда, боко-вые подушки безопасности и шторки безопасности для 1-го и 2-го рядов сидений. «Комфорт Плюс» в иерархии находится на ступень выше, поэтому владельцу такого автомобиля пола-гаются 6,1’’ цветной EGA TFT-дисплей, камера заднего вида, столики для пассажиров второго ряда сидений, магнитола с управлением на руле, а плюсом идут легкосплавные колесные диски, хромированная решетка радиатора и электропривод складывания зеркал.

Иномарkа 3 (57) 201458

Ры

нок

VOLKSWAGEN BEETLE Спустя почти 15 лет легендарный «Жук» получил свое

третье воплощение и уже успел появиться в нашем городе и, о чудо, на страницах журнала, который вы сейчас держите в руках. Новый «Жук» – явно не тот автомобиль, к которому хочется подходить с калькулятором. «Не лезьте мне в душу! Оставьте ваши размышления! Просто поехали кататься!» – заявляет этот современный представитель славного семей-ства. Нормального прайс-листа не существует, да и решение о покупке такого автомобиля принимается, скорее всего, на эмоциональном уровне, а не после долгих расчетов и сопоставлений с конкурентами, которых, собственно говоря, практически нет. В наши условные рамки можно поместить версию Beetle Design с начальной стоимостью 911 000 рублей, которую с помощью разнообразных опций можно легко и без-заботно довести как раз до миллиона.

VOLKSWAGEN GOLF

А вот здесь наоборот. Калькулятор, счеты, логарифмиче-ская линейка – всё пригодится.

Golf и в 3-дверном, и в 5-дверном исполнениях доступен в нашем случае с 1,4-литровым двигателем TSI, форсирован-ным до 140 л. с., и «роботом» 7-DSG в комплектации Highline.

Только 3-дверка обойдется в 923 000 рублей, а 5-дверка – в 957 900, и в обоих случаях это будут самые дорогие вер-сии модели, без учета дополнительных опций. Их отличает наличие семи подушек безопасности, внушительного набора электронных помощников, легкосплавных дисков, кожаного руля и ручки КПП, омывателей фар, передних сидений с подо-гревом и поясничной опорой, обогрева форсунок стеклоомы-вателей, двухзонного климат-контроля, бортового компьютера и аудиосистемы с многофункциональным цветным дисплеем. Также в этой комплектации присутствуют функция Auto Start/Stop, спортивные передние сиденья, би-ксеноновые фары и «противотуманки». Volkswagen традиционно предлагает боль-шое количество опций, начиная от тонировки стекол (8 750 руб.) и заканчивая люком в крыше (41 900 руб.). Поставляются опции и пакетами. Так, за 20 900 рублей вы получите в ком-плекте светодиодные дневные ходовые огни, систему управ-ления дальним светом фар, датчики дождя и света и автома-тически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, за 26 900 рублей – электропривод складывания зеркал, датчики парковки спереди и сзади и камеру заднего вида. Пакеты R-Line «Экстерьер» и «Интерьер» по 39 900 рублей включают любой «платный» цвет плюс аэродинамический обвес или мультифункциональное рулевое колесо.

Иномарkа 3 (57) 2014 59

Ры

нок

VOLKSWAGEN JETTA

В случае с Jetta мы имеем возможность приобрести авто-мобиль в топовой комплектации Highline, но не с самыми продвинутыми двигателем и трансмиссией. За 939 000 рублей автомобиль будет оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 105 л. с. и классической 6-диапазонной АКПП. Если мы хотим авто «погорячее», то комплектацию придется взять более про-стую – Comfortline. Зато в этом случае денег нам хватит на

топовый турбомотор 1,4 TSI, форсированный до 150 л. с. и работающий в паре с семиступенчатой роботизированной DSG. Ценник на такую конфигурацию стартует на отметке 959 000 руб. В любом случае он будет иметь 6 аэрбегов, системы кур-совой устойчивости и антипробуксовочную, «помощника» при трогании в гору, электронную блокировку дифференциала, легкосплавные колесные диски, спортивные сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом, обтянутые кожей руль и ручку КПП, повторители указателей поворотов в боковых зер-калах, светодиодные задние фонари, омыватели фар, противо-туманки, датчики парковки спереди и сзади, обогрев форсунок стеклоомывателей, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик и аудиосистему с управлением на рулевом колесе. Комплектацию можно дополнить системой контроля давления в шинах (2 000 руб.), светодиодными задними фона-рями (17 090 руб.), системой управления дальним светом (6 840 руб.), радионавигационной системой (60 260 руб.), камерой заднего вида (8 950 руб.) или одним из трех пакетов опций (правда, последний – Business – стоит 167 620 рублей и нам пока не по карману). Окраска металлик потребует от будущего владельца расстаться с суммой в 19 720 рублей, а вот ярко-крас-ный Tornado Red дешевле – всего 5 820.

VOLKSWAGEN PASSAT

Три версии Passat вписываются в рамки обзора: 1,4 TSI 122 л. с. МТ (903 000 руб.), 1,4 TSI 122 л. с. DSG (968 000 руб.) и 1,8 TSI 152 л. с. MT (969 000 руб.) – во всех трех случаях уком-

плектованных на начальном уровне Trendline. А это значит, что автомобиль будет иметь шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчивости, помощи при старте на подъ-еме, управления крутящим моментом двигателя и антипро-буксовочную. Из оборудования обеспечены наличие системы выключения головного освещения с задержкой, обогрев лобо-вого стекла, форсунок стеклоомывателей и передних сидений, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, атермальное остекление, аудиосистема и бортовой компьютер. За доплату можно получить сигнализацию (14 080 руб.), коммуникаци-онную систему Bluetooth (23 030 руб.), камеру заднего вида (17 130 руб.), радионавигационную систему (78 710 руб.), систему автоматической парковки (35 890 руб.), бесключевой доступ (21 570 руб.), аэродинамический обвес (43 550 руб.), тонированные стекла (10 900 руб.), боковые задние подушки безопасности (12 810 руб.) и систему давления в шинах (8 250 руб.). Металлик и перламутр – 19 320 рублей.

VOLKSWAGEN TOuRAN

Компактвэн Touran доступен только в минимальной базо-вой комплектации Trendline, с 6-ступенчатой «механикой», но уже со 140-сильным 1,4-литровым мотором серии TSI.

Эта версия обойдется в 972 000 рублей. Аэрбегов шесть, все традиционные для Volkswagen системы безопасности (курсо-вой устойчивости, антипробуксовочная, помощи при старте на подъеме, электронная блокировка дифференциала) при-сутствуют, а вот список остального оборудования небогат: из существенного только рейлинги на крыше, тонированные стекла, круиз-контроль, кондиционер, бортовой компьютер и простенькая аудиосистема. Из доступных нам опций – окра-ска металлик (12 710 руб.), фаркоп (18 460 руб.), противоту-манные фары (7 050 руб.), задний парктроник (14 540 руб.), сигнализация (13 780 руб.), семиместный салон (27 700 руб.) и полноразмерное запасное колесо вместо «докатки» (8 810 руб.). Можем мы себе позволить и один из двух представлен-ных в прайсе пакетов – Interior за 23 020 рублей. Он включает комплект ковриков, кожаную оплетку руля и ручки КПП, передний подлокотник и мультифункциональное рулевое колесо.

Иномарkа 3 (57) 201460

Ры

нок

VOLVO V40 CROSS COuNTRY

«Без копейки миллион», а точнее, 999 000 рублей стоит базовая версия первого представителя славной шведской марки в нашей рубрике.

Да, наш виртуальный миллион рублей выглядит в данном случае весьма жалко, ибо с ним при покупке V40

придется довольствоваться только передним приводом и самым слабеньким 1,6-литровым 114-сильным дизелем. Правда, коробка передач – роботизированная PowerShift.

Если заглянуть в прайс на V40 СС, глаза разбегаются от обилия всевозможных опций, которые можно устано-вить на свой автомобиль, но за отдельную плату, причем весьма немаленькую. У нас денег остается только на одну заправку, значит, смотрим только на то, что есть в стандарте. А есть семь подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и динамической регулировки тяги, антипробуксовочная система, легкосплавные диски, рейлинги на крыше, повторители поворотников в боковых зеркалах, кожаный руль и ручка КПП, выключение голов-ного света с задержкой, функция Auto Start/Stop, подо-грев передних сидений, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, аудиосистема, бортовой компьютер и сигнализация.

Стоимость окраски металлик – 39 900 рублей – выглядит в нашем случае заоблачной цифрой, хорошо хоть «бесплатных» цветов целых три: белый, черный и красный.

Вся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских официальных сайтов про-изводителей и действительна на период работы над материалом. За более подробной информацией обращайтесь к местным дилерам.

Иномарkа 3 (57) 2014 61

Ры

нок

www.ms-chip.com www.aac.ur.ru www.techartrussia.ru www.kahnrussia.ru www.cobra-ural.ru

MS-Chip - другой характер Вашего автомобиля!

www.ms-chip.com www.aac.ur.ru www.techartrussia.ru www.kahnrussia.ru www.cobra-ural.ru

MS-Chip - другой характер Вашего автомобиля!