1(55) ’2014

Тест-драйв FORD KUGA

Выставка ДЕТРОЙТ-2014

Легенды BUGATTI

Главный редактор: Виталий Ложкин +79091057333Ком. директор: Зульфия Нигматуллина +79068871522Рекламный отдел: +7 (342) 2240912Редактор: Андрей МейерВерстка: Татьяна ГалимзяноваДизайн: Мария Масалкина614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80тел.: (342) 2907844, 2889883email: inomarka@perm.ru Учредитель и издатель журнала:ООО «Издательский Дом «Иномарка» 614000, г. Пермь, ул. Окулова, 80. Тираж 8 000 экз.Распространяется бесплатно.Ответственность за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Использование материалов журнала допускается только с письменного разрешения редакции. Журнал зарегистрирован УФС по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охраны культурного наследия по Приволжскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 182928 от 11.09.2006 г.Материалы, отмеченные знаком © Иномарка, предоставлены нижегородским автомобильным журналом «Иномарка» либо основаны на материалах Интернетверсии журнала.Отпечатано в ООО «ПК «Астер» г. Пермь, ул. Усольская, 15Подписано в печать 10.03.2014 г.

СодержаниеСобытие

4 Детройт2014: американская классика

Официально

12 ГИБДД информирует

Технологии

14 Круговая оборона15 MobilEye – «Третий глаз» для

водителя

Тест-драйв

16 Ford Kuga: пикник на обочине

Euro NCAP

28 Euro NCAP: популярные и безопасные?

Ночной город

32 Subaru Impreza WRX Pinky Racing Team Garage

Сервис

36 Спустя годы и километры: Audi A4

Технологии

40 ХАДО – реальная экономия41 Железный аргумент

Связь времен

42 Легенды Bugatti48 История бампера

Рынок

52 Автомобиль за миллион рублей

16стр

Иномарkа 1 (55) 20144

1. Яркий,  но  выверенный  и  стильный  дизайн. В  нем  есть  все:  характер,  настроение,  динами-ка,  эмоции.  Струящиеся  стремительные  линии. Автомобиль  и  вправду  очень  эстетичен,  для  меня это важно. Идеальный унисекс – он прекрасно под-ходит представителям обоих полов.

2. Вместительный багажник. Поездка в торговый центр превращается в  настоящее удовольствие. 

3. Просторный  и  удобный  салон.  Очень  про-думанное  «рабочее  место»  водителя  и  более  чем достаточный запас пространства для пассажиров.

4. Оптимальный набор современных систем без-опасности.  Динамическая  стабилизация  уже  пару раз  помогала  мне  этой  зимой.  Тормозная  система 

с электронным распределением усилий очень чут-кая и точная. Как вы поняли, я думаю о своих пасса-жирах и ответственно подхожу к вопросам безопас-ности. А еще я думаю о ребенке, которым в скором времени планирую обзавестись.

5. Динамика.  Современный  двигатель  1,6  мощ-ностью 123 лошадиные силы обеспечивает уверен-ность как в городе, так и на трассе. Пусть я и блон-динка, но знаю, что такое переход на пониженную передачу при обгоне! Да и при старте со светофора не отстану от многих…

6. Тепло. Да-да, именно тепло. Автомобиль очень быстро  прогревается,  а  система  климат-контроля работает  отлично.  Примерзшие  щетки  стеклоочи-стителя  не  нужно  отрывать  –  подогрев  лобового стекла  освободит  их  в  считанные  минуты.  А  подо-грев рулевого колеса! Тот, кто придумал эту опцию, попадет в рай без очереди.

7. Автоматически  включаются  ходовые  огни  – автомобиль  сам  помогает  соблюдать  требования правил дорожного движения.

8. Я  привыкла  считать  собственные  финансы, поэтому радуюсь возможности ездить на 92-м бен-зине.  А  его  низкий  расход  (при  соответствующей манере  езды)  полностью  устраивает  меня  и  мою банковскую карту.

9. «Довольно  «много»  автомобиля  за  не  самые большие  деньги»,  –  позволю  себе  процитировать одного  автомобильного  журналиста  и  подытожить впечатления.

10. Кредит. Автомобиль за 199 рублей в день*. Как две чашки кофе. Мы  предлагаем  Вам  воспользоваться  услугой  кредита  с  оста-точной стоимостью*.Пример расчета:Solaris 1.6 MT Classic + AC Цена на автомобиль: 503 900 рублейПервоначальный взнос: 166 589 рублейСумма кредита: 337 310, 66 рубляОстаточная стоимость**: 251 950 рублейСрок кредита: 36 месяцевПроцентная ставка: 14,5 %

Платеж: ВСЕГО 199 руб. в день***!

Hyundai Solaris: мои десять причин

*Банк-партнер: «Сетелем Банк» ООО, лицензия № 2168 от 27.06.2013 г. Предложение не является публичной офертой. Акция действительна до 31 марта 2014 года.**Ежемесячный платеж по кредиту с остаточной стоимостью ниже, чем по стандартному, на 5 649 руб. при аналогичных условиях по взносу и сроку. Варианты погашения остаточ-ной стоимости после окончания основного срока кредита: Вариант 1 – сдать автомобиль Дилеру, по схеме Trade-in, при этом часть денег идет на погашение остаточной стоимости в Банк и оставшаяся часть – на ПВ по кредиту на новый автомобиль. Вариант 2 – погасить остаточную стоимость за счет собственных средств. Вариант 3 – рефинансировать кредит на срок до 3 лет, в зависимости от первоначального срока кредита. При этом общий срок кредитования не должен превышать 5 лет.***Месяц – 30 дней.

Ольга, молодая современная девушка, интеллектуалка, спортсменка и просто красавица –счастливая обладательница Hyundai Solaris седан 1,6 МКПП Comfort с пакетами «Престиж» и «Безопасность». Несмотря на то, что автомобиль был куплен совсем недавно, 10 причин 

владения наша гостья формулирует очень легко. 

Более подробный расчет и информацию по дру-гим комплектациям Вы можете получить  в автоса-лоне «СИЛЬВЕР МОТОРС».

«СИЛЬВЕР МОТОРС», Спешилова, 109http://www.hyundai-silver.ruт.: 250-78-00

Ре

кла

ма

Славный город-банкрот Детройт продолжает переживать трудные времена, но на фоне раз-валин аптауна (uptown – окраины города, термин связан с нумерацией домов) и заброшен-ных особняков центральная часть уже выглядит неплохо. «Здесь вы действительно можете 

купить дом за сотню баксов, но успеете ли добраться до своей недвижимости, не став недви-жимостью?» – все еще шутят американские юмористы.

Город  моторов  и  рок-музыки,  хоккея  и  ганг-ста-рэпа  –  все  это  и  есть  Детройт,  бывшая  авто-мобильная столица мира, а ныне местами город-призрак. Однако вслед за выходящей из кризиса автомобильной  отраслью  США  и  сам  Детройт потихоньку  оживает:  открываются  давно  забро-шенные отели, преображается центральная часть города. Вместе с  городом оживает и знаменитое мотор-шоу  NAIAS  –  Североамериканское  между-народное автошоу.

В этом году итоги выставки не могли не порадо-вать  организаторов:  более  восьмисот  тысяч  посе-тителей,  а  это  рекорд  за  последнее  десятилетие. Также организаторы отметили, что на мероприятии побывало  более  5  тысяч  журналистов  из  60  стран мира, а также более 34 тысяч поставщиков деталей, дизайнеров, инженеров и других специалистов, свя-занных с автомобильной промышленностью, пред-ставлявших 28 стран мира. В заключение, специаль-ные акции позволили собрать 4,8 млн долларов на благотворительность.

Цены  для  широкой  публики  на  посещение выставки были весьма доступными: простой и элек-тронный билет – 13 долларов, детский – 7 долларов. Были также и билеты для лиц 65 и старше – тоже по 7 долларов. Вы бы сходили? Мы – да.

Нынешнее  автошоу  можно  без  преувеличения назвать «салоном победителей»: два из трех гиган-тов американского автопрома, «Дженерал моторс» и  «Крайслер»,  несколько  лет  назад  объявившие себя  банкротами,  на  сегодня  полностью  распла-

тились  по  долгам  с  государством  и  закончили 2013 год с отличными показателями.

Выставка  традиционно  начинается  с  церемонии вручения  премии  «Североамериканский  автомо-биль года» главным триумфатором которой и стала компания  «Дженерал  моторс».  Впервые  в  истории призы в двух главных номинациях достались одной корпорации.

«Лучшим автомобилем года» признан невероят-ный Chevrolet Corvette Stingray,  в неравной борьбе обошедший седан Cadillac CTS и хетчбэк Mazda3, а «Лучшим грузовиком года» (Best Truck – адекватнее не перевести) стал Chevrolet Silverado. 

Новый  Corvette  Stingray  является  наиболее мощной  серийной  моделью  за  все  время  суще-ствования  бренда.  Мощность  6,2-литрового  дви-

Подготовил Андрей Мейер Фото: организаторов, фирм-производителей, AutoGuide

Детройт-2014:американская классика

Иномарkа 1 (55) 20146

Соб

ыти

е

гателя V8 составляет 455 л. с., крутящий момент – 630 Нм, а в топовой версии со спортивной систе-мой выпуска, мощностью двигателя 460 л. с., кру-тящим моментом 631 Нм и опциональным пакетом Z51  Performance  автомобиль  разгоняется  до  100 км/ч за 3,9 секунды. 

Мощность  5,3-литрового  двигателя  EcoTec3 V8  легкого  грузовика  Silverado  составляет  355 л. с.,  что  дает  ему  возможность  уверенно  осу-ществлять  буксировку  прицепа  и  в  то  же  время незаметно  для  водителя  переходить  в  режим работы  с  четырьмя  цилиндрами  для  экономии топлива  при  движении  с  небольшой  нагрузкой. При  оценочном  (по  EPA)  расходе  топлива,  рав-ном 10,2 л/100 км (23 мили на галлон) при движе-

нии  по  шоссе,  Silverado  является  самым  эконо-мичным пикапом с двигателем V8. Да здравству-ет экономия топлива! 

Среди  основных  мотивов  выставки  2014  года  – обновления  и  ребрендинги,  машина  и  Интернет, автомобили-роботы,  не  нуждающиеся  в  водите-ле,  гибридные  автомобили.  И,  разумеется,  модная нынче худоба – облегчение веса автомобиля, допол-няемое  более  экономичными  двигателями,  разра-ботку  которых  диктует  природоохранное  законо-дательство. Дух времени запечатлели в себе флаг-маны выставки: новый заряженный пикап серии F, самой  прибыльной  из  всех  машин  «Форда»;  седан 200  модели  «Крайслера»,  рожденный  инженерами итальянского «Фиата», которому сегодня полностью принадлежит третья по величине автостроительная компания в Северной Америке. А также люксовый, как ни покажется странной данная характеристика применительно  к  «Хендай»,  спорт-седан  Genesis, малолитражка  «Хонды»  под  названием  Fit  (она  же Jazz) и купе Lexus RC-F.

Обилием  серийных  премьер  нынешнее Североамериканское  международное  мотор-шоу  похвастать  не  может,  зато  концепты  –  на любой  вкус.  При  этом  концепты  явно  не  оторва-ны  от  реальности  и  неплохо  в  нее  вписываются. Авторитетное  американское  издание  AutoGuide выбрало  10  самых  оригинальных  концептов Детройта  2014  года.  Итак,  «горячая  десятка»  по версии американских коллег:

Иномарkа 1 (55) 2014 7

Соб

ыти

е

10. Volkswagen Beetle DuneПочти  внедорожный  «Жук»:  увеличенный  кли-

ренс, защитные молдинги и шины большего разме-ра. Любителям активного образа жизни понравится возможность крепления водных лыж или сэндбор-да. «Жук пустыни» выдержан в стиле R-Line, осна-щен  210-сильным  турбомотором,  работающим  в паре с шестиступенчатой коробкой DSG и системой электронной блокировки дифференциала XDS.

Салон  получил  желтые  вставки  и  спортивные сидения, обтянутые кожей белого и черного оттен-ков,  а  также  мультимедийный  комплекс  с  7,7-дюй-мовым сенсорным экраном. 

9. MINI JCW Concept

Бренд MINI представляет в Детройте предсерий-ную  версию  своего  нового  хетчбэка  в  спортивном 

исполнении  John  Cooper  Works.  Новые  бамперы с  большими  вентиляционными  прорезями,  окра-шенные  аэродинамические  накладки  на  порогах, черненый  «рот»  радиаторной  решетки,  новые  лег-косплавные колесные диски диаметром 18 дюймов и  контрастные  алые  аппликации  на  кузове  –  вот  и все основные внешние отличия JCW от последнего MINI Cooper S. 

У  JCW  будет  форсированная  до  220–230  л. с. двухлитровая  «турбочетверка»  BMW.  С  ней  будет сопряжена  либо  новая  6-ступенчатая  механиче-ская  коробка  передач  с  функцией  автоматической перегазовки  при  понижении,  либо  6-диапазон-ный  «автомат»  с  подрулевыми  переключателями. Естественно, настройки шасси и рулевого механиз-ма будут соответствовать «горячему сердцу».

8. Acura TLX ConceptНесмотря на то, что Acura называет TLX концептом, 

это практически готовая серийная модель. В линейке Acura TLX займет место между ILX и RLX. Запутались? На Acura TLX будут использоваться два типа коробок передач:  8-ступенчатый  роботизированный  агрегат  с двойным сцеплением и «стандартный» девятискорост-ной «автомат». Линейка моторов включает 2,4-литро-вую «четверку» и 3,5-литровый V6. Еще один важный элемент комплектации Acura TLX – система настройки параметров  автомобиля  Integrated  Dynamics  System (IDS) с четырьмя возможными режимами, в каждом из которых система оптимальным образом настраивает работу  усилителя  руля,  коробки  передач  и  полного привода,  а  также  чувствительность  акселератора  и логику подруливания задних колес.

7. Audi Allroad Shooting Brake ConceptЦентром  экспозиции  Audi  стал  концепт-кар, 

демонстрирующий  дальнейшие  направления  раз-вития  ингольштадтского  дизайна  и  инженерной мысли.  Силовая  установка  в  Audi  Allroad  Shooting Brake,  являясь  модным  нынче  гибридом,  состоит из  2-литрового  турбодвигателя  и  двух  электомо-торов, расположенных на передней и задней осях. Суммарная мощность в 408 л. с. и 650 Нм крутяще-го  момента  «перевариваются»  роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгон до 100  км/ч  занимает  всего  4,6  с!  Кроме  того,  благо-даря гибридной силовой установке расход топлива должен составить 1,9 л на 100 км. Исключительно на электротяге модель сможет проехать 50 км.

Иномарkа 1 (55) 20148

Соб

ыти

е

6. Volvo XC Coupe ConceptТрехдверный  кроссовер  Volvo  Concept  XC  Coupe, 

прообраз  будущего  XC90,  наглядно  демонстрирует новое  дизайнерское  направление  консервативной шведской марки. Важнейшая задача конкретно этого шоу-кара – показать, как преобразятся будущие швед-ские  паркетники  и  универсалы,  какие  черты  будут характерны для второго поколения «кросс-кантри». 

Концепт получил награду EyesOn Design Award как  лучший  экспонат  автосалона  за  цветовые и  графические  решения.  Оранжевые  вставки  и сочетания  материалов  кузова  с  матовыми  рези-новыми молдингами заимствованы из высокотех-нологичного спортинвентаря. 

Новый подход к разработке универсального сало-на автомобиля, в который кроме пассажиров должен 

помещаться  полный  комплект  лыжного  оборудова-ния, показан на отдельном стенде рядом с машиной.

5. Nissan Sport Sedan Concept

Новый  радикальный  дизайн  Nissan  Sport  Sedan Concept  демонстрирует,  каким  будет  серийный 

«наряд» новой Maxima. Машина оснащена 300-силь-ным мотором V6, работающим в паре с вариатором CVT.  Облик  спортивного  седана  выполнен  в  том же  ключе,  что  и  у  других  концептуальных  пре-мьер  Nissan  последнего  времени  (в  частности,  он схож  с  кроссовером  Resonance  и  седаном  Friend-ME).  Отличительными  чертами  внешности  Nissan Sport Sedan Concept являются светодиодные фары-бумеранги,  V-образная  форма  решетки  радиато-ра, рельефные боковины и ниспадающий профиль крыши. Органичным дополнением внешности явля-ется окраска кузова Strad Amber, на использование которой дизайнеров вдохновил цвет классического музыкального инструмента – скрипки.

Иномарkа 1 (55) 2014 9

Соб

ыти

е

4. Nissan IDx ConceptСерьезно  отличаясь  от  «прилизанных»  собра-

тьев-конкурентов,  IDx  Concept  привлекает  именно своими массивными грубоватыми формами.

В компании высоко оценивают перспективы выпу-ска автомобилей для молодых клиентов с использо-ванием пространственной рамы и панелей кузова из композитных материалов, которые покупатели смогут заказывать  для  своего  автомобиля  через  Интернет. Концепт  IDx  Freeflow  представляет  собой  вариант автомобиля для ежедневного использования, а IDx Nismo  –  это  спортивная  версия.  Для  IDx  Freeflow предлагаются бензиновые моторы объемом 1,2–1,5 литра, работающие с вариатором.  IDx Nismo осна-щен турбированным 1,6.

3. Infiniti Q50 Eau Rouge ConceptКонцепт  Q50  Eau  Rouge,  названный  в  честь 

всемирно  известного  поворота  на  трассе  Спа  – Франкоршам, сочетает в себе конструкцию дорож-ного  автомобиля  и  настоящий  гоночный  дизайн. Аэродинамическое  оборудование  и  элементы дизайна  Q50  Eau  Rouge  созданы  в  партнерстве  с командой F1  Infiniti Red Bull Racing. Под капотом у спорткара  находится  бензиновый  V6  с  двумя  тур-бинами,  развивающий  около  500  лошадиных  сил. Разгон до сотни у концепта занимает 4 секунды. Это вполне  позволит  Infiniti  конкурировать  с  Mercedes-Benz C63 AMG и BMW M3. Ну а дьявольский красный цвет способен испепелить конкурентов на месте.

2. Kia GT4 Stinger ConceptGT4 Stinger – пожалуй, самый агрессивный из всех 

концептов корейской марки за ее историю. Это купе как  будто  на  современном  витке  истории  возвра-щает  нас  в  славную  эпоху  «настоящих»  спорткаров. Реверанс  в  сторону  классического  представления  о спортивном  стиле  вождения,  для  которого  сочета-ние  привода  на  заднюю  ось  и  посадочной  формулы 2+2  является  каноническим  рецептом  правильного драйва.  Концептуальное  купе  GT4  Stinger  родилось в  Калифорнийском  дизайн-центре  KIA,  возможно, это и объясняет некоторое приятное сходство с аме-риканскими  «масл-карами».  Автомобиль  оснащен 315-сильным  турбомотором  2.0  и  6-ступенчатой  МКП со  сближенными  значениями  передаточных  чисел.  Колеса у GT4 20-дюймовые, причем с повышающими 

жесткость  углепластиковыми  вставками  и  централь-ными  крепежными  гайками,  также  пришедшими  из мира автоспорта. 

1. Toyota FT1 ConceptВозможно,  это  один  из  самых  красивых  авто-

мобилей  на  сегодняшний  и  завтрашний  день.  Есть надежда, что именно в таком виде японцы реинкар-нируют легендарную Toyota Supra.

Шоу-кар  демонстрирует  направление  разви-тия  дизайна  будущих  спортивных  автомобилей компании  (FT  расшифровывается  как  Future Toyota («Тойота» будущего), а единица – поряд-ковый  номер  концепта).  Машина  иллюстрирует новую глобальную стратегию компании, которая должна    сделать  бренд  более  ярким  и  эмоцио-нальным.

Как  сообщил  ранее  главный  инженер  компании Тацуя Тада, автомобиль получит имя Supra, только если  окажется  абсолютно  уникальным  и  превос-

ходным. На этой идее настаивает глава марки Акио Тойода.

Иномарkа 1 (55) 201410

Соб

ыти

е

1. Chevrolet Tahoe 2015 Black concept Большой, черный, почти квадратный. Чем страш-

нее  джип,  тем  для  нас  лучше,  верно?  Chevrolet Tahoe 2015 Black concept – настоящее порождение Темной  стороны  Силы.  Есть  предположение,  что лично  Дарт  Вейдер  принимал  участие  в  его  соз-дании.  Будем  надеяться,  что  из  названия  модели исчезнет  приставка  concept  и  машина  попадет  в Россию,  где ее точно ждут. Суровые русские муж-чины  из  90-х  и  хрупкие  стройные  блондинки  его обязательно оценят.

Правда, этого события придется подождать, ведь даже  в  США  Chevrolet  Tahoe  2015  доступен  только по предзаказу.

2. Subaru Impreza WRX STI: возвращение?Многим  фанатам  марки  казалось,  что  где-то  в 

районе 2005 года созвездие Плеяд навсегда исчез-ло  с  небосклона:  Subaru  переориентировалось  на домохозяек и семейные поездки за город.

На  шоу  в  Детройте  дебютировал  и  весьма  ожи-даемый  нашей  публикой  культовый  спортседан Subaru WRX STi.

По  правде  говоря,  новый  WRX  STi  действи-тельно заслуживает внимания: автомобиль полу-чил три блокируемых дифференциала, «честную» усиленную 6-ступенчатую МКПП и мощный гори-зонтально-оппозитный  турбодвигатель  рабочим объемом  2,5  литра.  Отдача  серийного  фирмен-

Кроме концептов, автомобилей завтрашнего дня в городе прошлого, нельзя пропустить и другую важную часть выставки – автомобили для ЭТОЙ жизни:

Иномарkа 1 (55) 2014 11

Соб

ыти

е

ного «боксера» повысилась до 309 л. с. и 393 Нм. Трансмиссия,  кстати,  также  весьма  интересна.  У центрального  дифференциала,  в  штатной  ситу-ации  отсылающего  59 %  тяги  назад,  есть  шесть степеней блокировки и три автоматических режи-ма работы, сзади – редуктор Torsen, а спереди – дифференциал  повышенного  трения,  которому помогают тормоза Brembo.

В  салоне  появились  декоративные  элементы отделки  из  карбона,  новое  рулевое  колесо,  много-функциональный  дисплей  с  указателем  давления 

наддува,  а  также  аудиосистема  Harman/Kardon  – просто  невероятные  решения  для  аскетичного  в прошлом «спортсмена».

Первая партия в 1000 автомобилей будет выпущена ограниченной  серией  под  названием  Launch  Edition. Эти автомобили будут выкрашены в фирменный цвет WR  Blue  и  «обуты»  в  колесные  диски  BBS.  На  аме-риканском  рынке  Subaru  WRX  Launch  Edition  будет доступна  с  апреля  по  июль  текущего  года.  Когда новинка доедет до Европы, не сообщается.

3. Mercedes-Benz S600: и снова «Шестисотый»Особый интерес для нас традиционно представ-

ляет взгляд на мир через перекрестие трехлучевой звезды. Компания Mercedes-Benz в рамках автосало-на в Детройте представила самую мощную версию седана  S-Klasse,  в  создании  которой  НЕ  участво-вали  специалисты  заводского  ателье  AMG.  Итак, встречайте  новый  серийный  S600!  Есть  носталь-гия  по  малиновым  пиджакам?  Новинка  оснащена шестилитровым  битурбированным  мотором  V12. Отдача  двигателя  S600  составляет  530  лошадиных сил и 830 Нм крутящего момента, который доступен на  отметке  в  1900  оборотов  в  минуту.  Мотор  седа-на  сочетается  с  семидиапазонной  автоматической коробкой  передач.  С  места  до  «сотни»  новинка разгоняется за 4,6 секунды, а ее максимальная ско-рость ограничена электроникой на 250 километрах в час.

4. Mercedes-Benz C-klasse: младший братПрестижно,  стильно,  красиво.  Mercedes-Benz 

впервые  публично  представил  свою  главную новинку  года  –  принципиально  новую  «цэшку». Несмотря на то, что об автомобиле мы знаем уже практически все, не обратить внимание на модель нельзя.  Так  или  иначе,  перед  нами  –  хит  продаж 2014 года. Автомобиль стал на 100 кг легче преды-дущего  поколения.  Снизить  вес  инженерам  уда-лось в первую очередь благодаря принципиально новой платформе MRA, которая в скором времени будет  лежать  в  основе  многих  седанов  и  крос-соверов  немецкой  марки.  Увеличенная  колесная база сказалась на полезном пространстве в сало-не.  Кроме  того,  увеличился  и  багажник  –  теперь его объем 480 литров, что в пересчете на мешки картошки составляет…

5. Mercedes-Benz GLA 45 AMG: выскочка?Заряженную  природу  сразу  же  выдают  широ-

кие  передние  воздухозаборники,  четыре  патрубка выхлопной  системы,  легкосплавные  диски  диаме-тром  18  дюймов,  диффузор  и  значки  AMG,  разме-щенные на двери багажника и решетке радиатора.

Интерьер  кроссовера  также  привлекает  внима-ние: спортивные кресла с комбинированной обшив-кой, ремни безопасности красного цвета и красная прострочка,  трехспицевое  рулевое  колесо  с  кожа-ным  чехлом  и  новый  щиток  приборов  от  ателье AMG.

«Выскочка» оснащен 4-цилиндровым бензино-вым  турбированным  мотором  объемом  2  литра, отвечающим  требованиям  экологического  стан-

Иномарkа 1 (55) 201412

Соб

ыти

е

дарта  «Евро-6».  Силовой  агрегат,  состыкован-ный  с  семиступенчатой  трансмиссией  AMG SPEEDSHIFT  DCT,  имеет  мощность  360  л. с.  и максимальный  крутящий  момент  450  Нм,  пере-даваемые  на  колеса  посредством  полноприво-дной трансмиссии 4MATIC. До сотни автомобиль 

разгоняется  за  4,8  с.,  а  максимальная  скорость лимитирована  на  отметке  250  км/ч,  а  ведь  мог бы  взлететь!  В  комбинированном  цикле  на  100 км пробега GLA 45 AMG в среднем расходует 7,5 л топлива, вырабатывая 175 г/км CO2 на радость экологам.

6. Porsche 911 Targa: классика всегда в модеКомпромиссному  кузову  Targa,  представляю-

щему что-то среднее между купе и кабриолетом, уже  почти  50  лет.  Новое  поколение  «девятьсот одиннадцатого»  просто  не  могло  остаться  без легендарного  форм-фактора.  Основным  отличи-ем  новинки  стали  впечатляющие  средние  стой-ки,  образующие  сплошную  дугу  безопасности,  а также  матерчатая  крыша  и  сплошной  светоотра-жающий  элемент  между  фонарями.  В  линейке моторов значатся два шестицилиндровых агрега-та: 350-сильный объемом 3,4 литра и 400-сильный объемом 3,8 литра и с крутящим моментом в 440 Нм.  Трансмиссии  также  две  на  выбор:  семисту-пенчатые «робот» или механика.

7. Chrysler 200: Эминем плохого не посоветует?

Chrysler  200  –  это  не  просто  очередная  новинка,  а скорее новое стилевое направление компании. Силуэт автомобиля благодаря покатой крыше напоминает ско-рее не седан, а четырехдверное купе. Передняя часть 

схожа  с  Tesla  Model  S,  а  некоторые  детали  интерье-ра  явно  взяты  от  Dodge  Dart.  В  начальной  версии седан  предложат  с  2,4-литровым  184-сильным  бензи-новым двигателем. Также будет доступно исполнение с  3,6-литровым  V6  мощностью  295  лошадиных  сил. Новая  платформа  позволила  предложить  для  седана разные типы привода. Базовым является передний, а в качестве опции доступен инновационный полный при-вод. Наконец, автомобиль первым в своем классе полу-чил 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с «шайбой» селектора и подрулевыми переключателями. 

Обязательно посмотрите рекламный ролик Chrysler 200 и рэп-исполнителя Эминема (Eminem), значитель-ный  период  жизни  и  творчества  которого  как  раз связан  с  Детройтом.  Именно  этот  захватывающий двухминутный  фильм,  проникнутый  пафосом  слав-ного  прошлого,  упадком  настоящего  и  теплящейся надеждой  на  будущее,  и  поможет  полностью  погру-зиться  в  атмосферу  «города  моторов»  –  Детройта, штат Мичиган.

Иномарkа 1 (55) 2014 13

Соб

ыти

е

Информация предоставлена отделом пропаганды ГИБДД УМВД России по Пермскому краю

ГИБДДинформирует

Сегодня представляем Вашему вниманию офи-циальные статистические данные, предоставленные ГИБДД Пермского края.

Всего за 2013 год на территории Пермского края было зарегистрировано 2080 неправомерных посяга-тельств на транспортные средства.

В том числе:Краж – 933, раскрыто – 311;Угонов – 1147, раскрыто – 751.За первый месяц 2014 года зарегистрировано:Всего неправомерных посягательств – 104,в том числе:Краж – 41, раскрыто – 5;Угонов – 63, раскрыто – 66 (включая ранее угнанные).Наибольшей популярностью пользуются автомобили

отечественного производства (АвтоВАЗ).

Но если провести анализ по количеству автомоби-лей с учетом зарегистрированных, то наблюдается тен-денция увеличения количества случаев неправомерных завладений автомобилями – иномарками, пользующи-мися большим спросом у граждан: Toyota, Ford.

Кроме того, согласно статистике, угоняют, как пра-вило, автомобили, оборудованные автосигнализаци-ями, установленными в сервисных центрах – около 80–87 % от всех угнанных машин.

По-прежнему самыми надежными остаются механи-ческие противоугонные устройства, а для автомобилей иностранного производства – заводские противоугон-ные системы.

Самое популярное время для угонов – это проме-жуток с 18 часов до 6 часов утра. Самые популярные дни – понедельник, среда, пятница.

Журнал «Иномарка-Пермь» регулярно затрагивает темы, касающиеся безопас-ности автомобиля: противоугонные системы, страхование и многое другое.

Иномарkа 1 (55) 201414

Оф

иц

иал

ьно

614064, г. Пермь, ул. Чкалова, дом 9д, офис 420Тел./факс +7 (342) 249-7-249 (многоканальный), cerbergroup.ru

Магазин автозапчастей компании «Василий Пупкин, inc.» с прискорбием информирует сво-их друзей и партнеров. У нас произошло одно крайне неприятное событие. Задержите дыхание. Не надо горьких слез. Нас ограбили!

Темной зимней ночью из подвала жилого дома по адресу 5-я улица Строителей, дом 2ж, было вынесено все, что нажито непосильным трудом. Кто из сотрудников хра-нил в подвале моторную лодку и шасси от внедорожника «Виллис» военных времен до сих пор неизвестно – все молчат, переглядываются и ехидно улыбаются.

Утро понедельника началось с валидола и валерьян-ки, а бухгалтер Мария Ивановна сразу же бросилась к сейфу. Нет, не проверять сохранность документов – старая лиса финансового рынка хранила в нем только коньяк практически наполеоновской выдержки.

«Я говорила Вам, Василий Дормидонтыч, – шумно выдохнув после третьей рюмки, продолжала свои нота-ции Мария Ивановна, – амбарный замок на дверях не всегда лучшее решение проблемы безопасности!»

«Но ведь магазин-то не тронули!» – защищался директор.

«Да смешно им стало с вашего амбарного замка, вот и не тронули…» – подытожила Мария Ивановна и доела последний кусок лимона.

Приезжала собака с милицией полицией. Обследовали, опросили, обнюхали; решают вопрос о возбуждении (ударение на Е) уголовного дела.

Отринув в сторону все сомнения, сотрудники мага-зина с новыми силами при-нялись за работу: надо искать самим! Фоторобот подозре-ваемого, составленный штат-ным экстрасенсом Эдуарадом Закадычным, на данный момент выглядят примерно так (см. рис.).

А ведь все могло быть совсем иначе!

Журнал «Иномарка» обратился к руководителю компании-лидера на рынке охранных ус-луг – Андрею Козееву,  генеральному директору  группы предприятий «Цербер» за экс-пертным мнением по вопросам безопасности:

Иномарка: Андрей Геннадьевич, расскажите, пожа-луйста, как защитить небольшой магазин автозапча-стей. Установить техническую или физическую охрану?

А. К.: Плюсы есть и в техническом, и в физическом видах охраны, при необходимости их можно комбини-ровать. Однако многое зависит от конкретного объекта. Мы не используем одинаковый план на все объекты (что было бы значительно проще), а разрабатываем для каждого Заказчика свое техническое решение.

Иномарка: Кто занимается разработкой решений?А. К.: Инженер монтажной группы, который пред-

варительно проводит оценку и обследование объекта. Руководствуется инженер техническими данными, меж-дународными и нашими стандартами и статистикой. Есть принципы построения системы безопасности на объекте.

Например, тревожная сигнализация не должна быть завязана на одном канале связи, чтобы в случае аварии или саботажа она оставалась работоспособной.

Обязательно при построении системы необходимо рас-считать, за какое время злоумышленник сможет проник-нуть на объект и причинить значительный для Заказчика ущерб, и сравнить это время с тем временем, за которое сможет приехать ГНР после срабатывания сигнализации или нажатия тревожной кнопки. Система должна действо-вать таким образом, чтобы преступник не успевал скрыть-ся до приезда ГНР. Если время, за которое злоумыш-ленник способен причинить ущерб – выше, необходимо повысить время нахождения преступника в помещении с помощью физической охраны, инженерных или техниче-ских решений или сокращать время прибытия ГНР – даже ценой замены охраняющей организации.

Зачастую на хорошо охраняемые объекты никто не покушается.

Иномарка: Вы имеете в виду, что установка охран-ных систем чаще работает на предотвращение, чем на противодействие.

А. К.: Да. Основная цель – предотвратить, и уже в крайнем случае – пресечь. Есть у нас еще специ-альные технологии, которые работают на опережение. Аналитические модули распознавания лиц, оружия, которые могут выявлять готовящиеся преступления еще на подходе нарушителей к объекту, тем самым в дальнейшем экономят деньги Заказчика. Сломанные двери или выбитые окна, испорченное имущество, рас-куроченный сейф – это немалые затраты.

Иномарка: А как же пользоваться простому обыва-телю этими данными? Ведь есть много нюансов, всего учесть невозможно, если не разбираться досконально.

А.К.: Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Наше дело – безопасность, и мы отвеча-ем за результат своей работы. Поэтому лучший совет, что я могу Вам дать, – обратиться в «Цербер» для составления технического решения для Вас.

Тем более что с 2014 года:1. При заключении 3–5-летнего контракта на пуль-

товую охрану объекта системы безопасности мы уста-навливаем за свой счет. Заказчику останется только вносить ежемесячную абонентскую плату.

2. Системы видеонаблюдения, которыми мы поль-зуемся, дают Заказчику уникальную возможность дополнительного видеоконтроля и управления техно-логическими процессами на своих объектах – с любого мобильного устройства на базе ОС Android.

Основано на нереальных событияхОграбление по...Р

екл

ам

а

Иномарkа 1 (55) 2014 15

Круговаяоборона

Большинство автовладельцев, как начинающих, так и имеющих стаж и опыт, считают уста-новку  сигнализации  достаточной  мерой  безопасности  для  автомобиля.  Тем  более  если дело происходит при покупке нового транспортного средства у официального дилера. Эй-

фория, которую вызывает столь значимое и долгожданное событие, зачастую не дает трез-во и вдумчиво оценить ситуацию. Мы торопимся скорее забрать долгожданный автомобиль, боимся потерять гарантию и соглашаемся на простую установку сигнализации – процедуру, которую нам, вполне вероятно, в этом самом автосалоне и навяжут. Причем с необъяснимо высокой наценкой и не всегда достаточно качественным и добросовестным исполнением.

Любой разумно мыслящий чело-век согласится, что вопросах без-опасности (автомобильной, есте-ственно, тоже) одной отдельно сто-ящей меры не всегда достаточно.

Гораздо предпочтительнее ком-плексное решение, элементы кото-рого дополняют и «страхуют» друг друга, тем самым обеспечивая кру-говую и эшелонированную оборону. В том числе и оборону автомобиля от злоумышленников.

Как и из чего соорудить такой комплекс, нам рассказали в перм-ском представительстве сети «УГОНА.НЕТ».

– Вы правы, одной автосигнали-зации не всегда достаточно, необ-ходимы дополнительные меры. Мы представляем федеральную сеть «УГОНА.НЕТ», поэтому нам доступен весь передовой опыт в построении комплексных систем защиты. Нашим клиентам мы предлагаем системные решения разного уровня как для бюд-жетных автомобилей, так и для авто-мобилей более высокого класса.

Рассмотрим три примера постро-ения комплексной защиты: бюджет-ный, оптимальный и премиальный.

В бюджетном варианте предла-гаем автосигнализацию, к примеру, «Старлайн» и дополнительный бес-контактный иммобилайзер, кото-рый блокирует двигатель при нача-ле движения автомобиля в случае отсутствия метки иммобилайзера в автомобиле.

Оптимальный вариант, который мы всегда предлагаем для обсуж-дения, включает в себя значительно большее число взаимодополняю-щих компонентов.

В качестве основы можем взять автомобильный охранный ком-плекс «Сталкер» со встроенным бесконтактным иммобилайзером и датчиком наклона-перемещения. На капот автомобиля через циф-ровое реле управления устанавли-ваем электромеханический замок, так как под капотом располагается дополнительная цифровая блоки-ровка двигателя.

В этом случае получаем мощный несканируемый кодграберами охран-ный комплекс с дальностью контро-ля до 4 км. Бесконтактный иммо-билайзер обеспечивает блокировку двигателя при отсутствии карточки-метки в салоне автомобиля. Датчик наклона сигнализирует о плавном поддомкрачивании автомобиля с целью снятия колес или погруз-ки на эвакуатор. Датчик перемеще-ния срабатывает при передвижении автомобиля на полметра в состоянии охраны. Замок капота защищает всё

подкапотное пространство от вмеша-тельства в систему электропитания и подачи топлива и дополнительную блокировку двигателя. Управление замком капота производится авто-сигнализацией и противоразбойны-ми метками (бесконтактным иммо-билайзером) через бесшумное циф-ровое реле. Ну а дополнительная секретная блокировка двигателя обсуждается индивидуально с вла-дельцем автомобиля.

Благодаря подобному охранному комплексу дополнительно к защите автомобиля появляются сервисные функции прогрева двигателя, отпи-рания и запирания дверей с брелока.

Для премиального варианта защи-ты автомобиля в дополнение к опти-мальному комплексу устанавливаем спутниковую систему с возможностью дистанционного запуска, блокировки двигателя через телефон и механи-ческий блокиратор рулевого вала или коробки передач.

Ре

кла

ма

Иномарkа 1 (55) 201416

Техн

олог

ии

Лично мне очень нравится возможность заполучить в свой, пусть и бюджетный, но безумно любимый авто-мобиль технологию, которая ранее была доступна лишь владельцам продвинутых экземпляров премиум-класса.

Я, водитель с пятнадцатилетним стажем, вспоми-наю несколько неприятных ситуаций, которые лишь благодаря вмешательству высших сил не закончились серьезными неприятностями.

В премиальных автомобилях реакцию, зрение, ана-литические способности и интуицию водителя все чаще и чаще поддерживают и дополняют интеллектуальные системы безопасности – электронные «глаза и уши», способные либо предупредить о надвигающейся угро-зе, либо даже предотвратить ее.

Огромное количество ДТП случаются по причине банальной невнимательности, а не из-за того, что мы плохо водим автомобиль. Факторов, отвлекающих водителя во время движения, много: мобильный теле-фон, аудиосистема, пассажиры, да и окружающая дей-ствительность регулярно подбрасывает сюрпризы.

Именно в те секунды, когда мы отвечаем на вхо-дящий звонок, читаем или пишем СМС, пытаемся найти радиостанцию или поворачиваемся к пассажиру, автомобиль перед нами может притормозить или оста-новиться, мы можем начать уходить со своей полосы, пересекая разметку, или пешеход неожиданно решит проверить свою удачу – список угроз бесконечен.

Вот в такие критические моменты и необходимо, чтобы кто-то или что-то вернул наше внимание обратно на доро-гу. Четко и вовремя это может сделать система MobilEye.

Состоящая из видеокамеры, процессорного блока, удобного информационного дисплея и динамиков систе-ма отслеживает траектории движения впереди идущих автомобилей и расстояние до них, сообщая водителю о возможном столкновении, тем самым предотвращая ДТП и расходы, с ним связанные.

Кроме того, уверенно распознавая пешеходов и велосипедистов, MobilEye в критическом случае позволит сберечь здоровье или жизнь человека.

Контролируя скорость и рядность движения, дистан-цию до впередиидущего автомобиля, система позволит автомобилисту выработать безопасную и адекватную манеру вождения и станет отличным подарком как начи-нающему, так и водителю со стажем. Кроме того, широ-кие возможности интеграции с системами мониторинга транспорта делают MobilEye интересным и выгодным предложением для корпоративных автопарков, позво-

ляя существенно повысить безопасность перевозок и культуру вождения. А «продвинутой» общественно-сти будет особо интересна возможность подключения MobilEye к современным смартфонам на базе iOS или Android, дающая дополнительные возможности и пол-ностью раскрывающая потенциал системы.

Основные элементы MobilEye скомпонованы в один компактный блок, а информирующий дисплей или смартфон устанавливаются в любое удобное для води-теля место. Система может быть установлена в любой современный автомобиль, делая «Третий глаз» доступ-ным и без долгих медитаций и экзотических практик. Прогресс не остановить.

MobilEye помогает предотвратить:– столкновения или опасное сближение 

с впередиидущим транспортом – выезд  из  полосы  без  включения  сиг-

нала поворота – наезд на пешехода или велосипедиста – превышение безопасной скорости – как бонус – напомнит о необходимости 

переключения  с  дальнего  света  на  ближ-ний при встречном разъезде ночью.

MobilEye –«Третий глаз» для водителя

Купить систему «Мобилай» в Перми можно здесь: «СИЛЬВЕР МОТОРС»

Отдел корпоративных продаж:тел. +7 (342) 250-78-00, доб. 1248

Представительство «Мобилай» в России – компания «РГРАВТО», тел. +7-495-775-2424, rgrauto.ruР

екл

ам

а

Иномарkа 1 (55) 2014 17

Техн

олог

ии

Ford Kuga:

авторы: Александр Шеронов, Михаил Бахарев, Андрей Мейерфото: Андрей Мейер

Редакция благодарит автосалон Ford компании «Уралавтоимпорт» за предоставленный

автомобиль.

© Иномарка

пикник на обочине

Он «повзрослел» – это видно с первого взгляда. И интеллект его развился настолько, что многим конкурентам неплохо бы поработать над собой. В Kuga второго поколения на откуп электронике отдано столько важных функций, что водителю, по большому счету, остается 

только крутить баранку и жать на газ – многочисленные умные системы вовремя подстрахуют и, если потребуется, отведут беду. А как вовремя срабатывает интеллектуальный полный при-вод, подключая заднюю ось при малейшей пробуксовке! Однако на Ford Kuga надейся, а сам не плошай, помни, что основная среда его обитания – городские «джунгли», где он чувствует себя как рыба в воде. Тяжелое бездорожье ему противопоказано, что, впрочем, не исключает вылазок на природу. Вот и мы решили проверить, как ведет себя кроссовер на разбитой зим-ней трассе. И Kuga не ударил бампером в грязь, вернее, в  снег.  Похоже, ему по силам и более рискованные, но не противоречащие его «умственным способностям» приключения. Эта  зима оказалась идеальным временем  для проверки возможностей  кроссовера в реальной жизни: заснеженные дворы, сугробы, отвалы. Все это наш сегодняшний испытуемый достойно пре-одолевает, сопровождаемый завистливыми взглядами владельцев моноприводных авто.

Александр Шеронов

В чем сила, брат?Сила, как известно, в правде.

А правда заключается в том, что новый Ford Kuga кардинально отли-чается от своего предшественника. Внешне тот выглядел куда задири-стей, но при этом имел более скром-но оформленный салон и серьез-но проигрывал своему наследни-ку в оснащении. При этом многие отмечали едва ли не лучшую управ-ляемость в своем классе. Но маши-на, что называется, не пошла: начи-

ная с 2008 года в России было реа-лизовано чуть более десяти тысяч автомобилей. И кризис тут ни при чем: дело в том, что первое время на нашем рынке машина прода-валась только с дизельным дви-гателем и механической коробкой передач. На что рассчитывал Ford – непонятно, ведь более неудачного сочетания для российского потреби-теля придумать невозможно. Потом, правда, появился бензиновый тур-

бомотор и коробка-автомат, да время, видимо, было упущено.

За рулем прежнего Ford Kuga в том же 2008 году мне с группой товарищей довелось прокатиться от Перми до Кунгура. Вот и реши-ли совместить приятное с полез-ным, протестировав новинку рынка на относительно длинном перегоне. По пути часто съезжали на обочи-ны, пробирались по грунту к речке, где устроили импровизированный

Иномарkа 1 (55) 2014

Тест

-др

айв

18

ной корректировки распределения момента от двигателя на передние колеса с учетом фактического сце-пления с дорожным полотном.

Избежать столкновения при движении на низких скоростях или минимизировать последствия ава-рии поможет система автоматиче-ского торможения (ASC), использу-ющая датчик в верхней части лобо-вого стекла. Когда же другой авто-мобиль попадет в так называемую «слепую» зону, в действие вступит

система BLIS, которая предупре-дит водителя о возможном, но явно нежелательном контакте световыми индикаторами, встроенными в боко-вые зеркала. На безопасность води-теля и пассажиров работает систе-ма предотвращения опрокидывания (RSC). В нужный момент поможет автоматический парковщик (APA), а электрообогрев лобового стекла QuickClear избавит от необходимо-сти вручную счищать снег в мороз-ное зимнее утро.

Салон в новом Ford Kuga очень просторный. Особое внимание фордовцы уделили фактуре и ка‑честву материалов отделки. Есть тут и глянцевые, и матовые поверхности, и пластик, и кожа. Все они разных оттенков, но выглядит интерьер вполне гармонично

пикник. Kuga держался молодцом – муфта Haldex быстро подключала заднюю ось, и мы благополучно выезжали на асфальт. Ровные (да, были и такие!) его участки вопросов не вызывали, но там, где покрытие было разбито, энергоемкости под-вески уже не хватало. Новый Kuga в подобных обстоятельствах ведет себя мягче: независимые подве-ски остались прежними, однако их усилили, изменили характеристики пружин и амортизаторов, а нижние рычаги передней подвески снабди-ли гидросайлентблоками, которые амортизируют вибрацию колес. Отсюда – некоторая вальяжность машины, которая, впрочем, не раз-дражает.

Да и внешне кроссовер «подо-брел» – в его облике стало меньше агрессии, зато добавилось плавных линий. При этом в отличие от неко-торых конкурентов, он совершенно не воспринимается как «женский» автомобиль. Напротив, сохранив ту же базу, но прибавив в длину десять сантиметров, Ford Kuga стал выглядеть значительно солидней. Столь заметные метаморфозы – реверанс в сторону американского рынка, где он будет продаваться под именем Escape, которому и при-дет на смену. В целом же планы у «Форда» поистине грандиозные: он всерьез намерен потягаться с япон-скими и корейскими городскими кроссоверами, а за шесть ближай-ших лет в мире предполагается про-дать около миллиона экземпляров.

Вероятно, прежде всего, с этим и связано «взросление» автомо-биля, получившего новые системы и функции, по числу которых он превосходит некоторые машины более высокого класса. В одних случаях эти ассистенты помогут водителю исправить его же про-счет, в других – сработают на опе-режение, потому что видят чуть дальше, а порой соображают чуть быстрее, чем тот, кто за рулем. Модернизированная система дина-мического контроля движения в поворотах (eDCC) ускоряет реак-ции на команды водителя, перерас-пределяя для лучшей управляемо-сти крутящий момент между двумя передними колесами, а также между передней и задней осями. А еще есть система контроля тяги в поворотах (TVC), которая повы-шает тяговое усилие и курсовую устойчивость за счет непрерыв-

Иномарkа 1 (55) 2014 19

Тест

-др

айв

Уверенности и спокойствия добав-ляет интеллектуальный полный привод, взявший на себя все забо-ты по распределению тяги между осями и колесами. Свою партию он исполняет теперь, не дожидаясь, когда машина сорвется в букс. Вы едете, зная, как работают колеса «Куги» на асфальте, камнях, песке или снегу, точнее – видите это, пото-му что пиктограмма значения, регу-лируемого электроникой на каждом колесе крутящего момента, отобра-жается на дисплее панели приборов (стандартная комплектация для вер-сий 4х4). Датчики системы собира-ют информацию не только с ходовой части автомобиля, но и с рулевого управления. Эти сведения суммиру-ются, после чего система принимает решение, куда и когда именно пере-кинуть тягу в каждый момент движе-ния. Причем многодисковая муфта в приводе задних колес срабатывает не по факту, а превентивно.

Однако пора опробовать «Kугу» в действии. Первым делом сажусь на заднее сиденье, но не по при-вычке, а с вполне конкретной целью – проверить, какие измене-ния произошли в этой части авто-мобиля. Дело в том, что у предше-ственника нынешней модели здесь было тесновато. Теперь же я без труда здесь размещаюсь, попутно отмечая удобный наклон спинки. Впрочем, чему удивляться – она регулируется, и кто-то уже настроил ее так, что мне и делать-то ничего не пришлось. Более того, ощущения от езды на месте заднего пасса-

жира были какими-то убаюкиваю-щими, и я почувствовал истинный комфорт. Возможно, более высоко-му человеку здесь покажется не так уютно, но мне, при росте 174 санти-метра, придраться было не к чему.

Были жалобы на маленький багажник. Теперь он вырос в объ-еме до 406 литров, что, естественно, не предел – при сложенном втором ряде сидений (разделены в пропор-ции 60:40) вместимость составит 1603 литра.

Но, пожалуй, самая главная «фишка» обновленного кроссове-ра – система hands free. Кто из нас не пачкался, открывая пыльную или даже заляпанную грязью, коей на наших дорогах не счесть, дверь багажного отделения?! Теперь бес-покоиться не о чем: Ford Kuga сам распахнет ее перед вами, стоит лишь провести ногой под задним бампе-ром. В общем, не надо перекладывать поклажу из одной руки в другую, про-являя чудеса изворотливости, доста-точно, чтобы в кармане лежал ключ, иначе ничего не получится. Возможно, дверь откроется не с первого раза, поскольку система настроена очень тонко, чтобы защитить себя же от случайного срабатывания. Как бы то ни было, штука полезная, особенно в наших условиях, жаль, что произво-дитель не включил ее в «базу».

Если на заднем сиденье меня устроило абсолютно все, то на месте переднего пассажира я испытал некоторый дискомфорт. Виной тому короткая подушка. Странно как-то, вроде это не «японец» и не «коре-

Кожаные сиденья «Куги» довольно удобны и регулируются в широких пределах, замечание лишь одно – подушки передних сидений коротковаты. На задних сиденьях вполне просторно, их спинка регулируется по углу наклона

Отдельные столики и удобный подлокотник для задних пассажиров

Рука самостоятельно занимает верное поло‑жение на рулевом колесе

Иномарkа 1 (55) 201420

Тест

-др

айв

ец», которые часто грешат подобны-ми вещами. К удобной, плотно под-хватывающей с боков спинке – ника-ких претензий, а вот к «сидушке» пришлось привыкать… Удивление было несколько сглажено наличием у сиденья механических регулиро-вок в шести направлениях, которы-ми я и воспользовался, легко под-строив его под свои габариты.

С водительским креслом все ока-залось еще проще – электрорегули-ровки в десяти направлениях легко и быстро обеспечили нужную посад-ку. Общее впечатление от панели приборов и органов управления: все удобно и все под рукой. Россыпь кнопок свершено не напрягает – они

как-то так удачно организованы, что не нужно ничего искать. Особенно понравились циферблаты спидоме-тра и тахометра с четкими, легко читаемыми шкалами. На дисплей бортового компьютера, что в сред-ней части приборного щитка, выводится уйма разных сведений, от которых порой в глазах рябит. Что ж, как истинный интеллектуал, Kuga всегда готов подбросить нуж-ную информацию и даже принять голосовые команды, причем, в отли-чие от Explorer, на русском языке. С помощью системы Ford SYNK можно, не отрывая рук от руля, управлять функциями телефона и медиаплеера, а если потребует-

ся, она вслух прочитает полученные текстовые сообщения, правда, увы, эта способность системы сильно зависит от выбора «правильной» модели вашего мобильника.

Особое внимание в новом Kuga, и это чувствуется сразу, фордовцы уделили фактуре и качеству мате-риалов отделки. Есть тут и глян-цевые, и матовые поверхности, и пластик, и кожа. Все они раз-ных оттенков, но выглядит интерьер гармонично. Он, к тому же, еще и мягкий – будь то обшивка дверей или торпедо, да и сиденья выглядят дорого (забудем пока про короткие подушки). Добавим сюда большую панорамную крышу с электропри-

Цена базовых версий – 949 000–1 520 000 рублей.

Kuga позиционируется «Фордом» как самый технологичный автомо-биль компании на сегодняшний день. Действительно, различных электрон-ных помощников здесь хоть отбавляй, но нужны ли они городскому кроссо-веру, чья стихия вовсе не бездорожье? Фордовцы решили, что нужны, создав едва ли не самый комфортабельный и безопасный автомобиль в своем классе. Однако такие «примочки», как активный круиз-контроль, систе-ма предотвращения опрокидывания (RSC), автоматическое включение головного освещения, система бесклю-чевого доступа в автомобиль Keyless Entry, замки задних дверей с элек-тронной блокировкой, датчик дождя, система Ford SYNK с bluetooth и голо-совым управлением на русском языке, 4,2-дюймовый ЖК-дисплей, компас на приборной панели доступны лишь начиная с предмаксимальной комплек-тации Titanium. Это единственная версия «Куги», где на выбор предла-гаются три двигателя: 1,6-литровые бензиновые турбированные EcoBoost мощностью 150 и 182 л. с., агрега-тирующиеся с 6-диапазонным «авто-матом», и 2-литровый 140-cильный турбодизель Duratorq, которому полагается 6-ступенчатый «робот» PowerShift. Обойдутся такие авто-мобили соответственно в 1 226 000, 1 291 000 и 1 341 000 рублей.

Эффектная система открывания двери багажника hands free, автопар-ковщик, камера заднего вида, навига-ционная система на базе SD-карты, боковые зеркала с подсветкой околод-верного пространства – привилегия максимальной комплектации Titanium

Plus. На выбор здесь 182-силь-ная версия 1,6-литрового мотора и дизель. Цена машины варьирует-ся от 1 470 000 до 1 520 000 рублей. За эти деньги, помимо всего прочего, владелец получает панорамную крышу и люк с электроприводом в передней ее части, кожаную обивку сидений, кресло водителя с электрорегулиров-кой в десяти направлениях, включая поясничный валик, шестипозиционное сиденье переднего пассажира с меха-нической регулировкой, декоратив-ную светодиодную подсветку сало-на с возможностью выбора цвета из семи вариантов, откидные столики в спинках передних сидений, обтяну-тое кожей 4-спицевое рулевое колесо с возможностью управления сервис-ными функциями.

Кроме того, автомобили в верси-ях Titanium и Titanium Plus можно дооснастить специально предназна-ченным для них пакетом «Помощь водителю». Всего 28 400 рублей – и вы получаете очень полезные системы: автоматического торможения (ASC), мониторинга «слепых» зон (BLIZ) и контроля давления в шинах (DDS).

В начальной комплектации Trend есть практически все, что нужно среднестатистическому водителю, и даже более того. Это и передние и задние автоматические электро-стеклоподъемники, и дополнительный электрообогреватель салона, и кноп-ка запуска двигателя Ford Power, и спортивные сиденья с механической регулировкой в шести (кресло водите-ля) и четырех (переднего пассажира) направлениях. А также – регулируе-мая по наклону спинка задних сиде-ний, светодиодная подсветка салона, электронная система курсовой устой-

ч и в о с т и (ESP) c с и с т ем о й п о м о щ и при экс-т р е н -н о м т о р -можении (EBA), систе-ма помощи при трогании на подъ-еме (HLA), семь поду-шек безопасности, вклю-чая коленную подушку води-теля. Это на самом деле непло-хое «стартовое обеспечение». Нет здесь только полного привода и «автомата», а двигатель предлага-ется лишь один – 150-сильный бензи-новый. Цена, правда, не переваливает за миллион – 949 тысяч рублей.

Цена комплектации Trend Plus, которая поставляется с тем же мотором и 6-ступенчатой МКПП – 1 049 000 рублей. Но тут и удобств больше: двухзонный климат-кон-троль, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомыва-телей, электрообогрев передних сидений, тонированные задние стекла, центральная консоль с воз-духоводом для задних пассажиров. А главное, с этой версии стано-вятся доступными полный привод и автоматическая коробка передач. Сумма в 1 129 000 рублей – пожалуй, та «золотая середина», на кото-рую стоит ориентироваться, если, конечно, более мощный бензиновый мотор или дизель не входят в число ваших приоритетов.

Гарантия – 3 года или 100 000 кило-метров пробега.

Справка

Иномарkа 1 (55) 2014 21

водом открывания люка в передней ее части топовой версии Titanium Plus, рассеянную подсветку сало-на – и получим среду обитания, достойную автомобиля более высо-кого класса.

Ford внес, наконец-то, раз-нообразие в моторную линейку Kuga, добавив к 2-литровым тур-бодизелям TDCi Duratorq мощно-стью 140 и 163 л. с. (последний в Россию не поставляется) бензи-новые 1,6-литровые «четверки» серии EcoBoost с непосредствен-ным впрыском и турбонаддувом. Базовая версия развивает 150 л. с., топовая – 182. Именно этим мото-ром, агрегатированным с 6-диапа-зонным автоматом, и был оборудо-ван тестовый автомобиль.

Честно говоря, наличие турбины я не особенно почувствовал, маши-на ровно шла во всем диапазоне оборотов. Сам себе удивляюсь, но, пожалуй, впервые мне не хотелось давить на педаль газа. Было вполне достаточно комфорта и некоторой безмятежности, которую трансли-ровал этот автомобиль. Я просто

ехал, лишь изредка бросая «Форд» в обгоны, с которыми, особен-но в городе, он справлялся легко. Город – родная стихия этого крос-совера, где ему все нипочем. Ведь большинству-то из нас достаточный дорожный просвет и большие коле-са как раз и требуются для преодо-ления обычного городского бездо-рожья: небольших сугробов, кочек, выбоин, ухабов, ледяных наростов. Ну а если еще и полный привод…

Главное, надо помнить, что крос-совер – такая штука, где есть всего понемногу, но ничего в полной мере. Ford Kuga не гонщик, это точно, он и не «проходимец» для экстремаль-ного бездорожья. Универсальность не бывает безграничной, она всегда имеет какие-то рамки. И это не минус автомобилю, который создан для того, чтобы дарить почти домашний уют, спокойствие, безопасность и даже эстетическое наслаждение. На такой машине хочется не спешить куда-то, а просто ехать, наслаждаясь плав-ностью хода и прекрасными видами за окном. В этом, согласитесь, тоже есть своя прелесть.

Показания приборов и другая информация на красиво оформленной приборной до‑ске кроссовера легко прочитываются одним взглядом

Рычаг 6‑диапазонной АКПП на верхней торце‑вой поверхности имеет маленькие кнопки руч‑ного режима переключения передач «вверх‑вниз», пользоваться ими будет не слишком удобно: большой палец руки, под который они сделаны, закрывает их сразу обе…

Рычаг стояночного тормоза имеет интересную и удобную для пользования Г‑образную форму

Плюсы:– узнаваемый кузовной экстерьер

модели, просторный салон;– сбалансированное шасси;– плавность хода, комфорт движе-

ния;– высокий клиренс, полный при-

вод;– богатый набор современного

оборудования.

Минусы:– некоторые огрехи эргономики;– аэродинамический шум и сниже-

ние разгонной динамики на вы-соких скоростях;

– достаточно высокая цена любых полноприводных вариантов ком-плектациию.

Иномарkа 1 (55) 2014

Тест

-др

айв

22

Михаил Бахарев

Способный интеллектуал Мой коллега выше уже столь

подробно описал новый Ford, что я прямо-таки затрудняюсь в напи-сании своей части теста. Видимо, мне придется в чем-то повторить-ся в оценках автомобиля и доска-зать то, что вообще пока не про-звучало.

Кузов новинки действительно «повзрослел» по сравнению с пред-шественником. И дело не столько в увеличившихся размерах, а ско-рее в более спокойном и статном облике автомобиля, ставшем чуть более «взрослым». То, что «Куга» стал внешне серьезнее, подчерки-вается и довольно спокойным, даже консервативным набором цветов окраски кузова. Любители черного и темного будут довольны: из вось-ми цветов четыре именно очень темные, плюс классические белый и серебристый. Молодежными и оригинальными можно назвать только два цвета: довольно слож-ный и очень спокойный оттенок зеленого Ginger Ale и средне-корич-

невый Burnished Glow. Очень краси-вы и варианты перевода на русский язык: «Имбирный эль», «Имбирное пиво» и даже «Лимонад» для перво-го и «Глянцевое свечение» для вто-рого.

В доставшемся нам цвете черной пантеры Kuga смотрится солидно и лаконично, местами дорого.

Вот сейчас перед нами стоит та самая тестовая «черная панте-ра», и я сажусь на место водите-ля. Первое, что захотелось сделать мне – человеку довольно высокого роста, сесть пониже. Жму на соот-ветствующую клавишу электроре-гулировок сиденья, чуть опускаюсь, и электропривод останавливается. Это все, а хотелось бы еще ниже. И совсем не потому, что я подпи-раю головой потолок, просто такая «командирская» посадка не свой-ственна для среднеразмерных кроссоверов, это, скорее, подхо-дит для настоящих внедорожников. Придется поднять руль повыше и вытянуть его на себя, благо у него

недостатка в диапазонах нет. Все равно устроился удобно, если, как уже отмечалось, не считать малой длины подушки.

Салон просторный и доволь-но удобный. Маленькие недоче-ты по эргономике есть, впрочем, как и у почти всех других машин. Например, вряд ли будет удобно переключать передачи в ручном режиме маленькими кнопочками, расположенными на торце рыча-га АКПП. Автопроизводители этот режим управления автоматиче-ской коробкой до сих пор реали-зуют по-разному. В большинстве своем это покачивание рычага вперед-назад. Причем и здесь нет единодушия: у кого-то движение рычага вперед повышает переда-чу, у кого-то – наоборот, понижает. У Mercedes-Benz рычаг для этого может перемещаться влево-впра-во, но Ford со своими кнопка-ми вверх-вниз сумел выделиться даже среди этого многообразия вариантов. Довольно скользкими

Иномарkа 1 (55) 2014 23

Тест

-др

айв

у «Куги» оказались ручки регу-лировки двухзонного климат-кон-троля. Выставить с их помощью нужную температуру поворотом ручки на пару делений на ощупь вряд ли получится, нужен будет визуальный контакт. Есть в «Куге» и приятные примеры: расположен-ные на передней панели крупные обрезиненные кругляши открытия-закрытия воздуховодов на этом фоне выглядят очень убедитель-но, и пользоваться ими оказалось весьма удобно.

Очень удобен оказался и руль, его сечение – в самый раз под мужскую руку, а на две его спицы вынесено управление некоторыми сервисными функциями. Вообще функциональность – один из глав-ных приоритетов этого кроссо-вера, и мой коллега о многих уже написал выше. Электронных помощников – масса, однако среди них нет ни одного, кото-рый бы не встречался на других автомобилях, просто в «Куге» они, может быть, собраны наиболее полно, благодаря чему его и пред-ставляют в рекламе как «первый смарт-кроссовер». Действительно, его широкая центральная консоль в своей верхней части по коли-честву кнопок уже немного похо-жа на компьютерную клавиа-туру с мышкой в виде крупного джойстика посередине и верхним дисплеем скромных размеров. Только вот и навигацию, и музы-ку (кроме FM-диапазона) к этому «компьютеру» придется подсоеди-нять с внешних носителей, типа DVD- или СD-диска, SD-карты или флешки – своего «жесткого» нако-пителя памяти у смарт-кроссовера нет, что, в общем-то, не очень вяжется с приставкой «смарт».

Но автомобиль создан, чтобы ездить, верно? Нажатием круп-ной кнопки Ford POWER запу-скаю двигатель и выруливаю на дорогу. Первое, что замеча-ешь, – это мощные старты «Куги». Характеристики 1,6-литрового турбомотора семейства EcoBoost по крутящему моменту достойны 2,5-литрового «атмосферника». Причем максимум момента дости-гается почти с самых «низов», уже с 1600 об./мин., так что подхват ускорения автомобиля ощущает-ся буквально сразу после старта. Разгон довольно плавный, за что можно похвалить 6-диапазонную

АКПП «Куги». Похвалить стоит и красивую информативную при-борную доску кроссовера, на кото-рой все показания прочитывают-ся одним взглядом, и достойную шумоизоляцию, и подвеску, обе-спечивающую автомобилю доста-точно плавный ход, так что город-ская езда получается весьма ком-фортной.

Загородная дорога дает несколько иное впечатление об автомобиле. Если в горо-де в «светофорных стартах» мы могли быть одними из первых, то на единственном в окрестностях Перми по-настоящему скоростном участке дороги (обходе Лобаново) мы претендовали только на роль крепких «середнячков». На скоро-стях около 100–120 км/ч «Куга» становится уже не так комфор-тен по аэродинамическим шумам и не так динамичен, как ранее. Что, впрочем, вполне объяснимо, и ждать чудес от мотора (пусть даже и с приставкой «турбо») объ-емом всего 1,6 литра было бы наивно. Автомобиль в новом поколении стал довольно круп-ным, снаряженная масса – почти 1700 кг, а нас в салоне еще и трое, что тоже не может не сказаться на динамике. Да и по сути своей он не предназначен именно для «автобанной» езды, как уже отме-тил мой коллега, универсальность не может не нести некоторых экс-плуатационных ограничений. Зато сможете вы себе представить скоростной седан на бездорожье, пусть даже самом легком? Нет? А «Кугу» – запросто! Как сказано в рекламном буклете автомобиля, «перед вами открыты все дороги». Попробуем.

Оценить достоинства «интел-лектуального» полного привода мы решили на заснеженной площад-ке, ведь дежурного трактора с нами не было, а рисковать тестовым авто-мобилем как-то не очень вежливо.

Каких-либо отдельных вне-дорожных помощников, вроде жесткой принудительной блоки-ровки межколесного или межо-севого дифференциала и уж тем более понижающего ряда пере-дач, у «Куги» нет. Но здесь это и не нужно. Умеренное снежное бездорожье кроссовер уверенно преодолевает и без них, и даже «автомат» не пришлось переклю-чать на ручной режим управления:

Широкая центральная консоль в своей верх‑ней части по количеству кнопок уже немного похожа на компьютерную клавиатуру с мыш‑кой в виде крупного джойстика посередине и верхним дисплеем скромных размеров

Двигатель запускается нажатием крупной «породистой» кнопки Ford POWER. Мимо нее не промахнешься

Индивидуальный обдув и розетка 230V для комфорта задних пассажиров

Иномарkа 1 (55) 201424

Тест

-др

айв

он сам достаточно точно держал нужную передачу, обеспечивая на колесах достаточный запас тяги. Умный кроссовер не нужда-ется в указаниях водителя. Нам остается лишь, глядя на пикто-граммы экрана приборной панели, наблюдать, как происходит рас-пределение крутящего момента по осям и даже между передни-ми колесами. Завораживающее зрелище! В зависимости от усло-вий сцепления передних колес

с поверхностью в дело включа-ется задняя ось. Управляемая электроникой муфта срабатывает очень оперативно, иногда даже превентивно. Кстати, проходи-мость современных кроссоверов по умеренному бездорожью чаще ограничена не возможностями трансмиссии или шасси, а недо-статочным клиренсом или нали-чием большого переднего свеса. Небольшие сугробы и колеи для «Куги» не проблема.

В целом новый «Форд» произво-дит хорошее впечатление. Это очень сбалансированый автомобиль, пусть он по многим автомобильным дисци-плинам и не рекордсмен, но и дале-ко не аутсайдер. Сменив поколе-ние, кроссовер стал интеллектуаль-нее, просторнее и универсальнее, обзавелся новыми моторами и КПП, но стал дороже, увы. Хотя последнее мало кого смущает, ибо на полнопри-водную версию машины покупатели радостно встают в очередь…

Иномарkа 1 (55) 2014 25

Тест

-др

айв

Андрей Мейер

Цвет, свет, тонкости переводаПрактически во всех рекламных

публикациях «Куга» представлен в легко узнаваемом, но очень инте-ресном и необычном цвете.

Есть предположение, что дизай-неры, исследователи, психологи, маркетологи и прочие высоколобые умники из Ford очень долго и тща-тельно выводили этот цвет в секрет-ных лабораториях. Называется он Ginger Ale, и только в нем новый фордовский кроссовер смотрится так, как задумывался. Срочно захо-телось пойти и купить этот самый имбирный эль (или имбирное пиво, все дело в тонкостях перевода).

Или проще найти рецепт приго-товления?

Почему бы нет!Итак, рецепт безалкогольного

имбирного пива:Кусочек имбиря 2–2,5 см следует

растереть и смешать с двумя сто-ловыми ложками сахара и лимон-ным соком, выжатым из двух лимо-нов. Затем смесь размять вилкой и залить газированной минеральной водой. После того как напиток насто-ится пять минут, его необходимо процедить, добавить в него немно-го мяты и несколько долек лимона. Теперь его можно подавать к столу.

Камера заднего вида пристроилась на багаж‑ной двери под эмблемой Ford

Система hands free кроссовера поможет ав‑томатически открыть багажную дверь, стоит лишь провести ногой под задним бампером. Чтобы это получилось, электронный ключ должен лежать в вашем кармане

Автомобиль стойко сопротивляется тяжелым зимним условиям

Иномарkа 1 (55) 201426

Тест

-др

айв

Многие считают, что имбирным пивом можно даже лечиться. Оно подходит при расстройстве желуд-ка, кашле и боле в горле. Таким пивом можно заменить шампанское тем, кто не употребляет алкоголь-ные напитки и хочет оставаться трезвым. «Иномарка-Пермь» всегда выступает за ответственное поведе-ние за рулем!

Мне кажется, в последнее время проглядывается интересная тенден-ция: новая Mazda 6 словно изна-чально рисовалась под невероятно красивый цвет Soul Red (дьяволь-ский красный – так бы я его назвал), новый Suzuki SX4 идеально смо-трится в рекламном цвете Crystal Lime Metallic (кристальный лайм) – список можно продолжать.

Повторюсь, что мнение это субъ-ективное, основанное на эмоцио-нальном восприятии.

Цветовую гамму нового «Куги» вполне можно назвать традицион-ной и лаконичной.

Кроме упомянутого «имбирного эля», конечно, есть и еще пароч-ка интересных цветов, но из весе-лых можно упомянуть только цвет отменной ржавчины – Burnished Glow и неплохой содержательный белый – Frozen White.

Нам же достался цвет Panther Black – черная пантера. Тоже весь-ма поэтично, да и тестовые авто-

мобили такого цвета в журнале появляются не так часто. Следует отметить, что черный отлично под-черкивает рельеф кузовных дета-лей: капота и выштамповки вдоль «плечевой линии». Да солидности он добавляет, тут спорить трудно.

Кроссовер стал выглядеть местами динамичнее и агрессив-нее, а местами добрее и мягче – такое противоречивое впечатление складывается. Теперь он поедает воздух широкой «пастью», актив-ные жалюзи которой в зависимости от скорости регулируют силу пото-ка, направленного на радиатор.

Интерьер привычен и аккура-тен – этакая двухэтажная версия «Фокуса».

Однако кое-что интересненькое «Куга» нам все-таки предложит, а именно – очень умную мульти-медийную систему SYNC с голосо-вым управлением. Алгоритм вза-имодействия, по заверениям про-изводителя, упрощен, по-русски система понимает и умеет даже отвечать. «Будет с кем поговорить в пробках долгими зимними вече-рами», – сразу подумалось мне. Вот только о чем с ней, системой этой, разговаривать? Комбинированный интерфейс управления легко освоит любой пользователь, мало-мальски знакомый с компьютером.

Попробуем?

Ранее с недоверием относясь к различным таинственным беспро-водным системам, я все-таки решил-ся подключить свой смартфон HTC HD2 (это не реклама) к фордовской «нервной системе». Процедура про-шла быстро и безболезненно, но вот подтвердить возможность чтения системой текстовых сообщений вслух так и не удалось. Сам смарт-фон не поддерживал даже передачу сообщений на экран.

Главная, для меня по крайней мере, «фишка» нового «Куги» – возможность очень интеллектуаль-ного открывания крышки багаж-ника импровизированным пинком под бампер, но только если ключ находится в зоне досягаемости. Реализована данная возможность посредством двух емкостных дат-чиков, которым, по заявлению про-изводителя, не страшны ни грязь, ни снег. Да и на случайно пробежав-шую собаку система отреагировать не должна. Ноги и только они!

Ради проверки этой возможности и было устроено все данное меро-приятие – так могло показаться. Тест-драйв ради одного кадра? Почему бы и нет! Кастинг моделей среди лучших агентств города, свет, съемочная пло-щадка – все как полагается.

Главное, на длиннющие ноги девушки-модели «Куга» реагиро-вал со значительно большей охотой,

Иномарkа 1 (55) 2014 27

Тест

-др

айв

на какие колеса и в какой пропорции подавать крутящий момент. Особенно это заметно при движении по рых-лому снегу. Следует заметить, что «Куга» отлично подходит для наших зимних условий: подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочисти-телей, подогрев форсунок омывате-ля, продуманная система отопления

салона и 5 уровней подогрева перед-них сидений. Все это позволяет с ком-фортом любоваться окружающей заснеженной действительностью, не отвлекаясь на нечищеную дорогу, неожиданный лед или снежные отва-лы. И не останавливаться там, где корейским собратьям-одноклассни-кам понадобится серьезный разбег.

Краткие технические характеристики(официальные данные производителя)

Сложенные спинки задних кресел образуют почти ровный пол огромного багажника с неболь‑шой «горкой» к передним креслам. Его объем становится огромен и достигает 1603 литров

Двигатель 1,6 EcoBoost 2.0 Duratorq TDSi

         рабочий объем, куб. см 1597 1997

         максимальная мощность, л. с.          (об./мин.)

150 (5700) 182 (5700) 140 (3750)

         максимальный крутящий         момент, Нм (об./мин.)

240 (1600–4000)

240(1600–5000)

320 (1750– 2750)

Коробка передач 6МКПП/6АКПП 6АКПП PowerShift

Привод передний/полный полный

Размеры, мм длина/ширина/высота 4524/1838/1689

                     колесная база 2690

                     дорожный просвет 198

Подвеска: передняя независимая, со стойками McPherson и стаби-лизатором поперечной устойчивости

                  задняя независимая, многорычажная Control Blade со стабилизатором

поперечной устойчивости

Масса: снаряженная, кг 1580/1682 1682 1707

            полная 2100/2250 2250 2230

Максимальная скорость, км/ч 195/192 200 187

Время разгона до 100 км/ч, с 9,7/10,7 9,7 11,2

Расход топлива, л/100 км             городской цикл

8,7/10,2 10,2 7,4

            загородный цикл 5,7/6,3 6,3 5,5

            смешанный цикл 6,8/7,7 7,7 6,2

Объем багажного отделения, л 406/1603

Емкость топливного бака, л 60

а о чем это говорит, как не о наличии разума на борту? Вполне вероятно совпадение, но на дальнейшие иссле-довательские работы по данному вопросу редакция денег не выделила.

В действительности «фишка» эта не совсем новая, да и электро-привод пятой двери становится все более привычным, его вполне можно считать признаком хорошего тона. Но приятно ведь! В отделке салона порадуют гипоаллергенные матери-алы и качественный пластик – без-опасный и не выделяющий боевых отравляющих веществ.

Пассажирам заднего ряда сиде-ний полагаются индивидуальные обеденные столики, удобный подло-котник. Интеллектуальность и прак-тичность кроссовера подчеркива-ет расположенная в задней части центральной консоли розетка пере-менного тока, ведь единственное ее разумное применение – подклю-чение ноутбука или аналогичного устройства в дальней дороге.

Коллеги-журналисты жалуются на эргономические огрехи, стараясь принципиально выискать минусы там, где это только возможно.

Короткая подушка сидения мину-сом не показалась – мне всегда хочется сесть повыше, дабы в пол-ной мере использовать родовое преимущество кроссоверов, кото-рое можно назвать «высоко сижу, далеко гляжу».

Некоторые сетуют на не очень удобные клавиши «+/-» ручного выбора диапазона АКПП.

Маленькие клавиши под боль-шой палец, расположенные сбоку на набалдашнике рычага селекто-ра, действительно не очень удобны. Но пользоваться ими не придется вообще или, в лучшем случае, пару раз за весь период эксплуатации. Кстати, Ford F-150 Raptor имеет точно такое же решение, а его владельцы явно по этому поводу не переживают.

Вы не докажете трансмиссии «Куги», что умнее ее, поэтому даже ставших традиционными для кроссо-веров клавиш принудительного вклю-чения полного привода у «Куги» нет. Есть только возможность принуди-тельного отключения систем стабили-зации – от этого конструкторы отка-заться не смогли, а хотели, наверное.

Но хватит слов – машина должна ездить, не так ли?

Особо порадовал отклик на нажа-тие педали газа. Миллиметровое легкое нажатие – «Куга» уже знает,

Иномарkа 1 (55) 201428

Тест

-др

айв

Возможны Варианты?

Toyota RAV4 – фордовский крос-совер явно стремится к тому, чтобы не отстать от бестселлера японцев. Моторная линейка обеих машин состоит из близких по мощности двух бензиновых агрегатов и одному дизелю. Ford Kuga даже на 2 л. с. опережает более мощный бензино-вый мотор «Тойоты», но уступает дизелю 10 л. с., что дает дизельной версии RAV4 фору в 1,2 с при раз-гоне до 100 км/ч. Комплектация же с бензиновым двигателем чуть рез-вее у «японца», но максимальная скорость выше у «Куги» – 200 про-тив 185 км/ч. Однако у RAV4 есть другие плюсы – она длиннее Ford Kuga на 46 мм и уже в «базе» имеет, например, климат-контроль и элек-тропривод водительского сиденья… Цены на RAV4 близки к Ford Kuga и варьируются от 998 000 за «стан-дарт» до 1 543 000 рублей за «пре-стиж плюс».

Другой соперник – Honda CR-V. Как и RAV4, он длин-нее (+ 47 мм), но комплектуется только двумя бензиновыми мото-рами: 2-литровым 150-сильным и 2,4-литровым в 190 л. с. Привод – только полный. Максимальная скорость – 190 км/ч, а разгонная динамика чуть поскромнее, чем у «Куги». Но за плечами у Honda CR-V – репутация и устойчивая популярность, и это добавляет ему очков. Начальная рекомендованная розничная цена – 999 000 рублей за автомобиль с 2-литровым мотором и 6 МКПП в комплекта-ции Elegance, уже укомплектован-ной практически всеми система-ми безопасности. Максимальная комплектация Premium обойдется в 1 559 000 рублей.

Стартовая цена Mazda CX-5 точно такая же, как и у Ford Kuga – 949 000 рублей. За эти деньги предла-гается начальная комплектация Drive с 2-литровым 150-сильным двигате-лем SKYACTIV-G. Привод – передний. Максимальная скорость этой версии – 197 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды. С 2,2-литровым турбо-дизелем мощностью 175 л. с. CX-5 развивает паспортные 204 км/ч

и разгоняется до сотни за 9,4 секун-ды – немного быстрее, чем самый быстрый Kuga (9,7 с). Автомобиль имеет более серьезный, чем у «Куги», дорожный просвет (210 мм) и пре-восходит конкурента по внутренне-му пространству (+ 31 мм по длине). Версия 4х4 с 2-литровым мотором и «автоматом» в комплектации Active cтоит 1 199 000, а исполне-ние Supreme с дизелем 2,2 литра – 1 511 000 рублей.

Немецко-корейский полно-приводный кроссовер Opel Antara длиннее «Куги» на 72 мм. В вер-сии с 3-литровым 249-сильным бен-зиновым мотором он более резв: разгон от 0 до 100 км/ч занимает лишь 8,6 секунды. Комплектации с 2,4-литровым бензиновым двига-телем (167 л. с.) или с 2,2-литровым 163- или 184-сильным турбодизелем менее динамичны, но не уступают разгонным характеристикам «Куги». Наконец, у «Антары» появился 6-ступенчатый «автомат». Диапазон цен – 971 000–1 305 000 рублей.

Немецкий бестселлер – Volkswagen Tiguan является еще одним серьез-ным конкурентом, обладая вполне приличными внедорожными возмож-ностями. В начальной комплектации Trend&Fun c 1,4-литровым 122-силь-ным мотором и 6 МКПП машина стоит 899 000 рублей. Дизельная же версия Track&Style c 2-литровым 140-cильным мотором и 6 АКПП обойдется уже минимум в 1 427 000 рублей.

Корейцы Kia Sportage и Hyundai ix35 близки в плане комплектаций и, несмотря на раз-ные кузова, представляют собой практически один и тот же авто-мобиль. Обновленный ix35 ком-пактнее (кузов короче на приличные 114 мм) и дешевле – 899 000 рублей за начальную комплектацию (2-литровый 150-сильный бензи-новый двигатель, МКПП и перед-ний привод). Максимальная ско-рость в этой версии – 184 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 10,4 секун-ды. Kia Sportage будет чуть длин-нее (на 84 мм), за минимальную комплектацию Classic просят от 839 900 рублей.

В –сегменте компактных кроссоверов явных аутсайдеров нет, ведь конкуренция довольно острая. Мно-гое определяется доступностью автомобиля, но нельзя сбрасывать со счетов и приверженность к той или иной марке. Дизайн тоже играет одну из главных ролей, ведь встречают, как говорится, по одежке. 

В этом смысле подтянулись все: и японцы, и европейцы, да и корейцам есть что предложить. Но все же главными противниками для Ford Kuga остаются кроссоверы из страны восходящего солнца.

Иномарkа 1 (55) 2014 29

Тест

-др

айв

автор: Михаил Бахарев по материалам сайта еuroncap.com

В предыдущих номерах «Иномарки» были опубликованы результаты проведенных организа-цией Euro NCAP краш-тестов некоторых популярных в России бюджетных автомобилей и вышедших недавно на наш рынок кроссоверов. Продолжим эту тему.

© Иномарка

Часть II

Салон большого кроссовера Santa Fe остался ста-бильным при фронтальном ударе о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием по ширине автомобиля на скорости 64 км/ч. Показания датчиков на манекенах говорят об общей хорошей защите сидящих в салоне, достаточной она оказалась лишь для грудной клетки водителя и левой голени переднего пассажира. В этом испытании автомобиль заработал высокую оценку в 15,6 баллов. В тесте на боковой удар о препятствие защита всех частей тела также оказалась хорошей. При боковом

ударе о столб как достаточная оценена защита грудной клетки водителя, остальные оценки – только хорошие. В этих испытаниях автомобиль набрал практически мак-симальные 8 и 7,8 баллов. Защиту от хлыстовой травмы в случае наезда сзади подголовники сидений смогли обе-спечить лишь предельно низкую (3 балла). Тем не менее, общая оценка защиты взрослых пассажиров для Santa Fe близка к максимальной – 96 %.

При оценке защиты детей-пассажиров учитывают-ся сами факторы защиты (отдельно для 18-месячного

Euro NCAP: ПОПУЛЯРНЫЕ И БЕЗОПАСНЫЕ?

Иномарkа 1 (55) 201430

Eu

ro N

CA

P

Высокая

Достаточная

Удовлетвори‑тельная

Слабая

Плохая

Не проверялось

Степень защиты

– Пассажиров, водителя

– Детей

– Пешеходов – Системы безопасности

96 %

89 %

71 %

86 % Фронт. краш-тестУдар сзади

DriverDriver

Фронт. краш-тестБоковой краш-тест

HYUNDAI SANtA Fe

и 3-летнего ребенка) при установке в автомобиль дет-ского кресла по ходу и против хода движения автомо-биля и возможность в этом случае отключения перед-ней пассажирской подушки безопасности. Испытания доказали, что вероятность опасного контакта головы ребенка с частями интерьера автомобиля сведена к минимуму, а информация об отключении передней подушки безопасности абсолютно ясна для водителя. Общая оценка высокая – 89 %.

Santa Fe набрал максимальное количество баллов за защиту, обеспечиваемую бампером для ног пешеходов.

Однако передняя кромка капота оказалась частично трав-моопасной для головы пешеходов, общая оценка – 71 %.

Santa Fe уже в стандартной комплектации оборудован системой курсовой устойчивости и напоминанием о необ-ходимости пристегнуть ремни безопасности для сидящих на двух передних креслах, что отвечает требованиям Euro NCAP. Однако напоминание о ремне безопасности задних пассажиров в автомобиле отсутствует, за что были начис-лены штрафные баллы. Итоговая оценка – довольно сред-ние для такого статусного автомобиля 86 %.

Общая итоговая оценка автомобиля – 5 звезд.

Passenger

Иномарkа 1 (55) 2014 31

Eu

ro N

CA

P

Салон Ford Kuga при фронтальном ударе дает преимущественно хороший уровень защиты води-теля и пассажира. Как достаточная оценена защи-та грудной клетки водителя и пассажира и левой голени пассажира. Общий итог – 15,3 баллов. В тесте на боковой удар о препятствие и столб защита всех частей тела водителя оказалась хорошей, и лишь для грудной клетки водителя – достаточной (в случае удара о столб). Автомобиль

набрал высокие 8 и 7,3 балла. Сиденья и подго-ловники обеспечили хорошую защиту от хлысто-вой травмы (3,2 балла). Общая оценка защиты взрослых пассажиров для Ford Kuga – 94 %.

Оценка защиты детей-пассажиров высокая, но устройство отключения передней подушки безопас-ности, необходимое в случае установки на переднее сиденье детского кресла, обращенного назад, оказа-лось доступно только как опция, что не приветствуется

94 %

86 %

70 %

100 % Фронт. краш-тестУдар сзади

DriverDriver

Фронт. краш-тестБоковой краш-тест

Ford Kuga

Passenger

Иномарkа 1 (55) 201432

Eu

ro N

CA

P

91 %

91 %

73 %

86 % Фронт. краш-тестУдар сзади

DriverDriver

Фронт. краш-тестБоковой краш-тест

Subaru ForeSter

Passenger

методикой Euro NCAP. Оценка испытаний все равно неплохая – 86 %.

Бампер автомобиля при фронтальном наезде оце-нен как безопасный для ног пешеходов, но капот ока-зался травмоопасным для головы взрослого пешехода, итог – 70 %.

Оценка соответствия требованиям Euro NCAP штат-ных систем активной и пассивной безопасности – высо-чайшие 100 %.

Общая итоговая оценка автомобиля – 5 звезд.Деформация салона Subaru Forester при фрон-

тальном ударе оказалась в допустимых пределах. Защита частей тела водителя и переднего пас-сажира преимущественно оценена как хорошая, а по грудной клетке и левой голени – как достаточ-ная. Суммарная оценка – 15 баллов. При боковом ударе о препятствие Subaru XV показал хороший уровень защиты (8 баллов), но при боковом ударе о столб датчики показали предельно низкую защи-ту грудной клетки водителя (6,5 балла). Защита

от хлыстовой травмы в случае наезда сзади – высокая (3,3 балла). Общий итог оценки защиты взрослых пассажиров для Subaru Forester – 91 %.

Уровень защиты детей-пассажиров в удерживаю-щих устройствах хороший, и он оказался не ниже, чем для взрослых пассажиров – 91 %. Методика Euro NCAP положительно отметила автоматическое включение в состояние готовности пассажирской подушки безо-пасности только тогда, когда на сиденье системой обна-руживается пассажир «взрослых» габаритов и веса.

Бампер автомобиля при фронтальном наезде оце-нен как безопасный для ног пешеходов, но весь перед-ний край капота признан травмоопасным, итог – 73 %.

В стандартной комплектации автомобиль оборудо-ван системой курсовой устойчивости и напоминанием о ремнях безопасности для всех сидящих в салоне, что полностью отвечает требованиям Euro NCAP. У Subaru Forester отсутствует лишь устройство ограничения ско-рости. Итог – 6 баллов и 86 %.

Общая оценка автомобиля – 5 звезд.

Иномарkа 1 (55) 2014 33

Eu

ro N

CA

P

Почувствовать скорости ночного города, услышать его звуки,  окунуться в неповто-римую атмосферу сегодня нам поможет автомобиль, без лишних слов являющийся культовым, – Subaru Impreza WRX. 

Естественно, не простой, а один из самых узнаваемых как на ночных улицах, так и на гоночных трассах, доработанный и подготовленный талантливыми руками и моз-гами Pinky Racing Team.

С наступлением темного времени суток жизнь на дорогах города отнюдь не прекращается. Наоборот, она расцветает новыми красками, сменяя унылую гамму дня. В скоростном потоке разноцветных огней некоторые заслуживают особого внимания – их трудно не заметить.

зимний вариант:-  расчетные  320–330  л. с.  на 

твинскрольной  турбине  Tomei 7760;

-  двигатель  2,5  на  гильзах Darton, поршни Cosworth, «синий» коленвал  от  EJ257,  распредвалы Kelford  264,  коллектор  твинскрол Kakumei;

-  форсунки Bosch 750cc, облег-ченный  маховик  и  керамическое однодисковое сцепление Exedy.

Иномарkа 1 (55) 201434

Ноч

ной

гор

од

Фото: Андрей Мейер *Полиграфия оказалась не в состоянии точно передать

фирменный цвет WR Blue Mica

Рассказывает сам Юра Pinky:«Этот автомобиль был куплен практически

в стандартном виде в далеком уже 2009 году.Из переделок тогда был лишь выхлоп от турбины

Kakumei, который до сих пор радует слух своим бар‑хатистым рокотом.

К подхвату турбины, немного жестковатой под‑веске и достаточно хорошей управляемости привык довольно быстро и настал момент, когда захотел большего…

Вот и понеслось: сначала замена турбины на VF‑43 от STI того же модельного года (у меня изначально WRX с TD‑04), следом замена «выри‑ковых» тормозов на более эффективные Brembo от STI, «перешивка» под 98‑й бензин и… (пауза) КПП не выдержала агрессивной манеры езды, как не выдержал и задний редуктор.

Заменил и то, и то на более крепкие от STI.Еще немного «резвых отжигов», и приказал

долго жить мотор: передув турбины, бедная смесь и, как следствие, развалившийся поршень.

Далее – бессчетное количество капиталок, замен КПП, подвесок, тормозов, попутно – внешний и вну‑тренний стайлинг, индивидуальная оклейка – авто‑мобиль трудно не узнать, верно?

Кевларовые «ковши» спортивных сидений, «чест‑ные» карбоновые кузовные детали: капот, крышка багажника и антикрыло. Все по‑взрослому.

И, естественно, участие во всевозможных сорев‑нованиях и мероприятиях.

Десятки разбитых бамперов, помятые крылья, оторванные подкрылки и в щепки расхлестанные бачки омывателя… А главное – невероятное коли‑чество адреналина, позитива и эмоций как от самих соревнований, так и от общения с людьми, имеющи‑ми такой же «диагноз» (смеется).

Появились летние и зимние варианты комплекта‑ции и оснащения: от колес и бамперов до подвесок, тормозов и турбин.

Благо, всё делалось своими руками, рассчиты‑валось и испытывалось лично. Естественно, совер‑шенствование и доработки не прекращаются».

С момента покупки не пропустил практи‑чески ни одной гонки или мероприятия.Десятки кубков, медалей и дипломов.На лето планирую достичь 400–450 л.с.

Иномарkа 1 (55) 2014 35

Ноч

ной

гор

од

Сам  процесс  кажется  настолько простым, что при выборе автосервиса, который за это возьмется, люди руко-водствуются только вопросом предсто-ящих денежных затрат, ограничиваясь телефонным  поиском  наиболее  деше-вого варианта. Но стоит ли ориентиро-ваться  только  на  цену?  Как  известно, помимо  прибыли  в  стоимость  любых услуг  заложены  качество  выполнен-ных  работ,  используемые  материалы и  гарантия.  Понятно,  что  от  доходной части  ни  один  бизнес  не  откажет-ся,  поэтому  иногда  снижение  цены может  происходить  за  счет    материа-лов и оборудования. Результаты могут быть разными.

В  соотношении  «цена  –  качество» точкой  отсчета  можно  считать  компа-нию  Pro-Service.  Являясь  профессио-налом  в  своем  деле,  Pro-Service  при-

обрела  серьезную  репутацию  среди автомобилистов.

Одним из принципов компании являет-ся следование правилу «не играть с цена-ми»,  завышая  или  занижая,  а  делать  их правильными,  сохраняя  индивидуальный подход  к  каждому  клиенту.  Основное конкурентное  преимущество  заключает-ся  в  качестве  и  уровне  обслуживания. Не  делая  ставку  на  количество,  пред-приятие  ориентируется  на  людей,  пред-почитающих  серьезный  подход  к  дета-лям.  Это,  кстати,  один  из  показателей класса премиум.

Сегодня  ассортимент  услуг  Pro-Service включает  различные  виды  работ.  Все они  выполняются  квалифицированными специалистами  с  использованием  только высококачественных материалов.

Что делает большинство автовладельцев после покупки нового автомобиля? Правильно, до-рабатывает и настраивает авто под себя, придавая ему индивидуальные черты. Но агрес-сивная окружающая среда и не самое лучшее состояние дорожного покрытия всё чаще 

заставляют автовладельцев беспокоиться о защите внешнего вида автомобиля. И в числе пер-вых шагов – нанесение различных защитных покрытий и пленок.

Реальнаянеобходимость

ЦЕНТР КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ

Иномарkа 1 (55) 201436

Защитная

антискольная пленка –одна из самых востребованных в настоящее 

время  услуг.  Для  всех  без  исключения  автолю-бителей актуальна такая проблема, как дефекты на кузове авто в виде мелких царапин, возникаю-щих в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при  самом  бережном  вождении  избежать  их практически  невозможно.  Компания  Pro-Service знает, насколько важна данная проблема, поэто-му предлагает защитить ваш автомобиль с помо-щью такого средства, как защитная пленка для кузова.  Как  следует  из  самого  названия,  она позволяет  защитить  кузов  автомобиля  от  летя-щего гравия и абразивного воздействия дорож-ной  пыли.  Кроме  того,  обеспечивает  защиту от последствий мелких, но досадных неприятно-стей, к примеру, царапин тележкой из магазина, ветками деревьев, ударов различными острыми и твердыми предметами.

«Антигравийка» представляет собой прозрач-ную  виниловую  или  полиуретановую  пленку, наклеенную на поверхность кузова автомобиля. Она не изменяет своих свойств под воздействи-ем солнечных лучей, но вместе с тем пропускает ультрафиолет,  поэтому  лакокрасочное  покры-тие выцветает равномерно (к слову, использова-ние для тех же целей пластиковых или металли-ческих щитков приводит к возникновению про-блемы двух оттенков).

Применяемая  в  работе  антискольная  плен-ка  изначально  была  разработана  для  защиты лопастей  вертолета  от  песка  в  сухой  пусты-не.  Ее  рекомендуется  устанавливать  на  такие части  авто,  как  капот,  крылья,  бампер,  фары, так как они чаще всего подвержены царапинам и повреждениям. Благодаря высокой эластично-сти ее можно нанести на любую модель автомо-биля. Пленка прозрачная и чистая, во время экс-

плуатации не желтеет, отличается исключитель-ной  долговечностью  (имеет  гарантию  3  года). При желании ее можно легко удалить без вреда для краски авто.

Благодаря богатому опыту и практике специ-алисты  компании  Pro-Service  помогут  сделать правильный  выбор  материала,  а  также  предо-ставят  консультацию  о  том,  как  и  куда  должна наноситься автомобильная пленка.

Высококвалифицированным  специали-стам  компании  Pro-Service  под  силу  качествен-но  и  быстро  выполнить  работы  по  нанесению защитной пленки как на новые автомобили, так и на бывшие в использовании машины. Компания Pro-Service  гарантирует  выполнение  всех  работ в строгом соответствии с технологией.

В  случае  незначительного  повреждения защитная  пленка  на  авто  может  быть  частично или полностью удалена и заменена на новую.

Любой желающий сможет убедиться в каче-стве  выполняемых  работ,  изучив  галерею фотографий на сайте www.proservice2009.ru

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ НАШЕГО ЦЕНТРА НА САЙТЕ WWW.PROSERVICE2009.RU

г. Пермь, ул. Пушкарская, 55, тел. 202‑90‑10на

пр

ав

ах

ре

кла

мы

Иномарkа 1 (55) 2014 37

В нашей традиционной рубрике, созданной совместно с компанией «Сатурн-Р», мы продол-жаем разговор об автомобилях с историей. И пусть у нашего нового знакомца – черного Audi A4 2012 года выпуска – биография еще не так продолжительна и богата на приключе-

ния, как у некоторых предыдущих героев рубрики, а пробег не дотягивает и до 30 000 км, зато история самой модели впечатляет. Предшественником A4 был знаковый в  том числе и для России автомобиль – знаменитая «Бочка» – Audi 80 (индексы В3 и В4). Популярные в Европе, многие из них обрели вторую жизнь именно в нашей стране, для большого числа автолюбите-лей становясь первой, пусть и подержанной, но иномаркой. С появлением в 1994 году индек-са В5 произошло переименование всего семейства – автомобили получили привычное нынче обозначение Audi A4. «Бочка» 1989 года выпуска была и моей первой иномаркой, поэтому к компактным седанам Audi я отношусь с особой теплотой и уважением. Возможно, этот факт и стал причиной того, что внимание редакции сосредоточилось именно на представителе этого славного семейства. Чистопородный немец Audi A4 2012 года выпуска вместе со своими вла-дельцами – супругами Павлом и Юлией Шиловыми – приехал в Audi Центр Пермь для прохож-дения планового ТО.

У многих автовладельцев ТО ассоциируется в основ-ном с заменой масла и масляного фильтра, а посему они считают стоимость планового технического обслужива-ния у дилера неоправданно высокой и едут туда, где подешевле. Между тем ТО – это целый комплекс работ, направленных на то, чтобы поддерживать автомобиль в исправном состоянии и увеличить продолжитель-ность его бесперебойной службы. Перечень этих работ по каждой модели определен производителем, и только специалисты сертифицированного дилерского центра в состоянии выполнить все требования к проведе-нию технического обслуживания на соответствующем уровне. Клиенты Audi Центр Пермь знают, что регуляр-но, каждые 15 000 км, приезжая на ТО, они обеспечи-вают себе уверенность в техническом состоянии своего автомобиля. Вот и Павел с Юлией решили не ждать, когда на одометре появится цифра 30 000 и заранее записались на обслуживание при пробеге 29 000 км.

«Боялись пропустить, – комментирует Павел. – На первое ТО-15000 мы нечаянно опоздали – не заме-тили, как пропустили первую тысячу, и поэтому было неловко. С тех пор мы – дисциплинированные клиен-ты, и считаем, что лучше сделать ТО заранее. Кроме того, нам пришла деталь по гарантии и одновременно с ТО можно произвести ее замену – глядишь, время сэкономим».

Мастер-консультант Алексей Щипицын принял авто-мобиль, составил все необходимые для приемки доку-менты и предложил Павлу произвести совместный осмотр. В процессе осмотра Павел высказывает допол-нительные пожелания к работам с автомобилем: про-

Спустя годы и километры: Audi A4

Иномарkа 1 (55) 201438

Сер

вис

сит проверить и при необходимости отрегулировать установку углов развала-схождения и оценить стои-мость ремонта недавно поврежденного заднего бампе-ра. Сам мастер-приемщик обращает внимание Павла на оторванный элемент пластиковой защиты двигателя и предлагает произвести мойку двигателя – он покрыл-ся слоем грязи и пыли, а это, помимо чисто эстети-ческих нюансов, может сказаться и на технической составляющей: загрязнения, которые накапливаются на двигателе, ухудшают теплоотдачу, что ведет к сни-жению его мощностных характеристик, увеличению расхода топлива, недостаточной смазке, а следова-тельно – ускоренному износу деталей. Сразу озвучи-вается цена вопроса – Павла она устраивает, и авто-мобиль после оформления необходимых документов отправляется в сервисную зону. Владелец при желании может присутствовать при работах с его автомобилем, но Павел выбирает комфортное времяпрепровождение в кафе центра. К тому же в клиентской зоне всегда есть возможность на специальных мониторах отследить, что в данный конкретный момент происходит с машиной. Туда отправляемся и мы вместе с Павлом и Юлией, чтобы продолжить беседу об их автомобиле.

Павел:– Я до Audi ездил на иномарке среднего класса,

и в какой-то момент понял, что могу позволить себе больший уровень комфорта. Мы тогда с Юлей верну-лись из отпуска, и я уже даже не помню, как возникла

идея покупки иномарки. Рассматривали стандарт-ные варианты седанов от японских производителей, исходя из соотношения цена/качество. Поездили по салонам, но ни одна модель не цепляла. Кто-то из знакомых посоветовал присмотреться к «четвер-ке» – вот мы и приехали сюда, в Audi Центр Пермь, и ни разу об этом не пожалели. Выбрали начальную комплектацию с «механикой», но в ней уже был весь необходимый минимум, в том числе климат-контроль. Ну а черный цвет Brilliant Black выглядит солидно и лаконично. Единственное, что мы уста-новили дополнительно, тут же, в автосалоне – это защиту картера и сигнализацию.

Поначалу, конечно, эмоции переполняли, после бюд-жетного автомобиля пересесть сразу на Audi A4 – тут любой будет чувствовать себя на седьмом небе от сча-стья. К хорошему быстро привыкаешь. И Audi можно променять только на Audi, но уже побольше (смеется).

Юлия:– Да, мы задумываемся о покупке новой машины,

возможно, это будет Audi A6 или Audi Q5. Уже решили, что ничего выдумывать не будем: обратимся в отдел трейд-ин Audi Центр Пермь, чтобы продать A4, и выбе-рем новый автомобиль.

Я интересуюсь, в каком режиме эксплуатируется автомобиль, и возникали ли с ним за эти два года какие-то проблемы.

Павел:

Иномарkа 1 (55) 2014 39

Сер

вис

– Ездим мы немного, в основном по городу да летом на дачу. В первый год после покупки несколь-ко раз ездили в Ижевск за 300 километров, в летний лагерь к сыну. Дороги там ужасные, поначалу, после «Жигулей», даже страшновато было: казалось, неж-ная иномарка не выдержит испытаний нашим без-дорожьем. Но подвеска Audi очень хорошо себя проявила, все вытерпела – она вообще мне очень нравится своей сбалансированностью и надежно-стью. А проблемы… Да не было никаких проблем. Наверное, это даже здорово, когда про машину и рассказать-то особо нечего: просто садишься и едешь, не думаешь, заведется или не заведет-ся в мороз, зимой в ней тепло, а летом прохлад-но – все просто, функционально и в то же время комфортно. Правда, поначалу двигатель смущал – объем маленький (2 л), а машина не самая легкая, и действительно, где-то до трех тысяч не очень «тянул», а потом ничего, раскатался, и сейчас мощ-ности вполне хватает. Зато показатели расхода топлива очень приятные – по трассе с кондиционе-ром тратится около 7,5 л/100 км, по городу в проб-ках – 8–9 л/100 км, опять же с кондиционером.

Я, кстати, все это время только сам за рулем ездил, а месяц назад вот жена на права сдала, так что теперь у нашей A4 два водителя. Юля вам тоже может о своих впечатлениях рассказать, – смеется Павел.

Юлия училась водить на другой иномарке, и неиз-бежное сравнение – в пользу Audi A4:

– Для меня Audi – в первую очередь предсказу-емый и лояльный к таким неопытным водителям, как я, автомобиль. В нем все происходит плавно: сцепление работает плавно, тормозит он плавно, без рывков, механическая коробка очень внятная, легкая в обращении. Мой личный пробег – всего 500 км, езжу в основном только с мужем, пока еще недостаточно уверенно чувствую себя за рулем: ино-гда прямо в дороге меняемся местами, например, в пробках перед длинными крутыми подъемами. Но вообще как водитель я очень машиной довольна, единственное, чего мне в ней не хватает, так это автоматической коробки. Уговариваю мужа следую-щую машину обязательно с «автоматом» покупать.

Павел:– А я, собственно, и не возражаю, это раньше «авто-

мат» казался излишней роскошью, а теперь по нашим пробкам, считай, необходимость. Конечно, это удоро-жает покупку, но зато дает совершенно другой уровень комфорта.

Время, отведенное для беседы, незаметно истек-ло. Планы Павла и Юлии изменились, и они решили оставить машину в сервисе до следующего утра. Наши герои уезжают, а я интересуюсь у Алексея Щипицина, что в данный момент происходит с автомобилем. Оказывается, все необходимые профилактические работы уже проведены. Они включали около тридцати пунктов: начиная от осмотра наружного и внутреннего электрооборудования и проверки всех узлов и агре-гатов автомобиля на предмет утечек и поврежде-ний, заканчивая заменой салонного фильтра (по регла-менту на Audi их меняют каждые 15 000 км), и, разуме-ется, заменой масла в двигателе.

Итоговая стоимость работ складывалась из сле-дующих составляющих: ТО-30 000 – 14 812 рублей, регулировка углов установки колес (развал-схожде-ние) – 2250 рублей, мойка двигателя – 400 рублей, расходные материалы – 2840 рублей. Общая сумма составила 20 302 рубля – согласитесь, не такая уж большая плата за возможность чувствовать себя уверенным в техническом состоянии своей машины. Комментарии по выполненным работам: состояние подвески – в норме, технические жидкости – в норме, электронные системы – в норме, двигатель – в норме, рулевое управление – в норме; закреплена пластико-вая защита двигателя.

Позднее становятся известны результаты оценки необходимых кузовных работ по заднему бамперу, затраты на ремонт и покраску бампера для A4 для Павла и Юлии составят 15 600 рублей.

Напоследок вспоминаются слова Павла:– Я езжу очень аккуратно, за машиной слежу, раз

в неделю обязательно мою. Техника только тогда оправдывает твои ожидания, когда к ней правильно относишься. Поэтому поездки на ТО в Audi Центр Пермь – для меня не лишние, неоправданные затра-ты, а лучший способ позаботиться о своем автомо-биле.

Ауди Центр ПермьШоссе Космонавтов, 399 Б

(342) 256 62 56www.audi-perm.ru

Иномарkа 1 (55) 201440

Сер

вис

Сегодня мы хотим рассказать, почему ревитали-занты, уже ставшие привычными для автомобилистов, могут быть интересны и полезны также и промышлен-ным предприятиям.

Но сначала несколько слов о технологии омоложения машин и механизмов (ревитализации) и о самой компании ХАДО, которая эту технологию изобрела и внедряет.

Международная группа химических компаний ХАДО начала свою работу в 1991 году. На сегодняшний день она располагает собственной научно-исследователь-ской базой, высокотехнологичным производством с новейшим оборудованием, развитой маркетинговой структурой и сетью региональных представительств. Предприятие выпускает более 800 наименований про-дукции: масла, смазки, автохимию, технологические жидкости, бытовую химию и многое другое.

Но главная особенность продукции ХАДО, которая сде-лала ее имя известным во всем мире – то, что она содер-жит ревитализант. Это уникальное вещество, способное не только продлить жизнь любого механизма, но и значи-тельно улучшить его эксплуатационные характеристики.

Для наглядности приведем несколько реальных историй:

1. На ОАО «Томаковский завод керамзитового гравия» в городе Марганце были обработаны 2 редуктора при-вода главной чаши для смешивания композитов. Износ зубьев зубчатых передач составлял более 80 %! После обработки зафиксировано увеличение толщины зубьев на 0,1–0,35 мм, снижение потребляемой электрической мощности – на 20 %. За счет экономии электроэнергии обработка полностью окупилась за 4,5 месяца.

2. Истории сотрудничества ХАДО и ЗАО «Харьковский дрожжевой завод» более 7 лет. Первыми подверглись ревитализации 3 ротационных компрессора, которые работают круглосуточно, обеспечивая воздухом все предприятие. Результаты полностью устроили завод-чан, и после обработки было решено перейти на масло XADO Atomic Oil, которое содержит атомарный ревита-лизант и поддерживает восстановленные поверхности трения в идеальном состоянии.

Поэтому, когда в 2012 году был приобретен четвер-тый компрессор, с обработкой решили не затягивать, тем более что всего после 70 часов работы нового агрегата в масле была замечена стружка. Ведь более эффективного, чем ревитализация, способа защиты нового оборудования не существует!

3. ОАО «Пермский моторный завод», ведущий в России серийный производитель авиадвигателей граж-данского и военного назначения, промышленных газо-

турбинных установок для электростанций и транспорти-ровки газа, знаком всем нашим читателям. Долгие годы он является одной из основ индустриального могуще-ства Пермского края.

Но приключилась на заводе неприятность. Забарахлил сделанный под заказ очень редкий (всего несколько штук на просторах бывшего СССР) специальный высокоточный токарный станок с ЧПУ для обработки диафрагмы авиад-вигателя. Он был произведен в Германии, установлен на заводе в начале 1990-х и с тех пор исправно работал, пока специалисты не обнаружили недопустимый люфт у под-шипника шпинделя. Кроме того, появились посторонние стуки. Заменить эксклюзивную деталь (диаметр подшип-ника 1,8 м!) не представлялось возможным – фирмы-про-изводителя уже не существует. А каждый день простоя – большие убытки.

Перебрав все варианты ремонта, заводчане решили прибегнуть к помощи специалистов ХАДО. Огромный под-шипник промыли от старой смазки и забили деталь хадов-ской ремонтной смазкой с ревитализантом. После этого станок запустили на несколько смен в холостом режиме. Результат был закономерным для хадовцев и удивитель-ным для заводчан: посторонние шумы и люфт исчезли. Завод наконец-то смог приступить к выполнению заказов от авиастроителей. Вот так наночастицам ХАДО удалось реанимировать огромный узел, вернув уверенность и спо-койствие коллективу целого предприятия.

Специалисты Департамента промышленного вне-дрения XADO Chemical Group разработают для вашего предприятия программу ревитализации оборудования с учетом его конструктивных и технологических особен-ностей, проведут обработку и замеры, обучат персонал, предложат удобную форму оплаты, в том числе и за счет сэкономленных средств. Мы открыты к сотруд-ничеству и свою основную задачу видим в том, чтобы донести до каждого потенциального потребителя: есть технология, которая на порядок увеличивает возмож-ности техники.

Ревитализация промышленного оборудования– реальная экономия

Продукция с загадочным названием «ревитализант ХАДО» впервые появилась на полках мага-зинов в декабре 1999 года. Сегодня ревитализанты хорошо известны во всем мире: технология ревитализации заслужила повсеместное признание. Качественные и эффективные продукты, 

содержащие ревитализант, можно встретить на полках магазинов в 60 странах.

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.hado.ru

Иномарkа 1 (55) 201442

Техн

олог

ии

Необычная история обычного автомобиляГрузовой Volvo 670 2006 года c двигателем Cummins

ISX. До 2013-го он проехал более 1 760 тыс. км. – 45 раз вокруг земного шара! Владельцы подобных машин очень внимательно ухаживают за ними. Кроме регуляр-ных техосмотров и обслуживания широко распростра-нена диагностика двигателя, основанная на анализе отработанного масла. Повышенное содержание метал-лов в отработке свидетельствует об износе двигателя.

Понятие «кривая износа» раскрывает зависимость количества материала, «ушедшего в стружку», от пери-ода эксплуатации механизма (см. рис.).

Первую пробу владелец Volvo отправил в лаборато-рию в августе 2011 года, имея на одометре 1260 тыс. км. Результат ожидаемо свидетельствовал о надвигающих-ся проблемах, и хотя по железу был пока не критич-ным – 27 ppm или частей на миллион, (универсальное значение для двигателей этого типа – 30), содержание меди (7 вместо 2), а особенно свинца (38 вместо 6) в несколько раз превышало допустимые значения. Исходя из отчета, имел место значительный износ под-шипников валов. По совету механика, была произведе-на обработка двигателя специальным продуктом XADO AMC Maximum для дизелей.

Вот данные новой проверки, проведенной через пол-тора года, в мае 2013-го при пробеге 1 700 тыс. км. Поразительно, но количество металлов в масле сокра-тилось! Железо откатило к 12, содержание меди – к 2 и свинца – к 12, что говорило о практически безызносной эксплуатации! Но тем не менее вновь была произведена обработка двигателя XADO AMC Maximum для дизелей.

Последний анализ отработанного масла был про-веден 25 октября 2013 года. Через два года и полмил-лиона километров! И что же? «Цифры говорят сами за себя: железо – 9 рpm, медь – 2 ppm, свинец – 3 ppm. Данные по металлам фантастические! Железо впе-чатляет. Прекрасный отчет!»– так прокомментировали результаты в лаборатории.

Так что же произошло с двигателем за это время? Почему количество металлов в отработанном масле неуклонно сокращалось? Ведь за это время автомо-биль проехал более 500 тыс. км, а по закону жанра ситуация должна была только ухудшаться.

Ответы на эти вопросы раскрывает технология реви-тализации. Ревитализант формирует на поверхностях деталей металлокерамическое покрытие, которое по своим свойствам превосходит заводское. Дефекты, царапины на парах трения под действием ревитализан-та затягиваются и «заживают». При помощи металлоке-рамики железо действительно можно лечить. И не толь-ко железо, но и цветные металлы: медь, свинец, хром!

Трение присутствует во всех двигателях: новых и старых, грузовых и легковых. Последствия износа: падение компрессии, мощности, появление посторон-них шумов и вибраций, повышение расхода топлива, увеличение вредных выбросов в атмосферу. Но для машин есть лекарство, способное повернуть процесс износа вспять. Это атомарный кондиционер металла ХАДО MAXIMUM, который должен быть в каждом литре масла.

Антонас Уйкус, владелец грузовика:«Используя XADO AMC Maximum для дизелей, я

ожидал хороший результат. Но не настолько хороший, чтобы металлы стали лучше нормы! Еще очень инте-ресно было наблюдать за реакцией специалистов лабо-ратории, в которой делали анализы масла. Они никак не соглашались верить, что я не делал капитальный ремонт своего двигателя!»

Офис «ХАДО»: г. Пермь, ул. Васильева, 3, телефон 228-6-228, www.hado.ru

Железный аргумент Мало совершить революционное открытие. Надо суметь донести его суть. В этом матери-

але мы расскажем о нашем изобретении – ревитализации, чем она полезна для каждого. Мы утверждаем, что ревитализант должен быть в каждом литре масла, в любом меха-

низме! Очередные аргументы в пользу ревитализации были получены при помощи методики спектрального анализа отработанного масла.

На графике видно три характерных отрезка:1. Период приработки детали. Это непродолжительный, но очень важный этап, который сопровождается большой потерей металла. Разумно применить ре‑витализант уже на данном этапе.2. Основная эксплуатация двигателя. На этом этапе наблюдается минималь‑ный равномерный износ.3. Зона катастрофического износа. Характеризуется значительной потерей ме‑талла. Резкий рост количества металла в масле обычно указывает на начало катастрофического износа узла.

Атомарный кондиционер металла решает восемь основных проблем уставшего двигателя любого автомобиля. В резуль-тате его работы наблюдается:- рост компрессии;- выравнивание компрессии по цилиндрам;- восстановление геометрии деталей;- увеличение давления в системе смазки;- уменьшение токсичности отработавших газов;- уменьшение расхода топлива;- уменьшение вибрации;- уменьшение содержания продуктов износа в масле.

на

пр

ав

ах

ре

кла

мы

Иномарkа 1 (55) 2014 43

Техн

олог

ии

Cвязь времен Сегодня Bugatti, как и прежде, стоит особняком

даже среди обитателей автомобильного Олимпа. Практически все модели легендарного бренда пред-ставляют собой настоящий эксклюзив, тираж которого порой не превышает нескольких экземпляров. Вот и новая серия, задуманная в честь выдающихся лич-ностей, навсегда вошедших в историю марки, поба-лует далеко не многих. Шесть именных автомобилей, каждый лишь в трех экземплярах. «Мы хотим рас-сказать историю бренда посредством самих автомо-билей Bugatti, – говорит нынешний президент Bugatti Automobiles доктор Вольфганг Шрейбер (Dr. Wolfgang Schreiber), – и в то же время укрепить связь между про-

шлым и настоящим». Все шесть «легенд Bugatti» – это, по сути, один автомобиль. Тот самый Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – пожиратель километров, без которого сегодня невозможно представить мир роскошных суперспорткаров. Центрально располо-женный 8-литровый W16 выдает 1200 л. с. и крутящий момент в 1500 Нм, который снимается в диапазоне 3000–5000 об./мин. С такими характеристиками этот фантастический болид развивает ураганное ускоре-ние – всего 2,6 секунды с 0 до 100 км/ч! Отличия – в деталях, которые связывают каждую из «легенд» с Личностью, занявшей достойнейшее место в истории легендарной марки.

© Иномарка

История автомобилей – это, прежде всего, история людей. Тех, кто умел видеть чуть даль-ше, не боялся рискнуть, верил в себя, был расчетлив, дерзок и неукротим. Только таким покорялись вершины, но до них надо было еще добраться. Эволюция автомобиля поража-

ла своей скоростью – настоящая гонка, не знавшая преград. Не все выдерживали этот темп, многие  сходили  с  дистанции,  и  о  них  со  временем  забывали.  Компания  Bugatti  тоже  знала взлеты и падения. Но потерпев полный крах, а затем возродившись, она не только приумно-жила былое величие, но и вспомнила тех, кто писал ее историю своим славными делами. Им, романтикам автомобилизма, будут посвящены шесть спецверсий гиперкаров, объединенных знаменитым автопроизводителем в рамках проекта Les Legendes de Bugatti.

авторы: Александр Шеронов, Андрей Мейерфото: Bugatti

Иномарkа 1 (55) 201444

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille

Дизайн именной версии Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, выпущенной к 105–летию Жана-Пьера Вимия (1908–1949), вдохновлен моделью Bugatti Type 57G Tank. Пилотируя ее совместно с Робертом Бенуа, он в 1937 году победил в 24-часовых гонках Ле-Мана, а в 1939-м в паре с Пьером Вейроном стал двукратным триумфатором исторического марафона.

Впервые представленный в 1933 году на Парижском автосалоне Bugatti Type 57 был одним из самых совершенных автомобилей своего времени. С изуми-тельной красоты открытыми или закрытыми обтекае-мыми кузовами эти образцы технического искусства легко доказывали свое превосходство не только на дорогах общего пользования, но и на гоночных трассах. В 1936 году в Мольсхайме было построено три Type 57G (один из них, с номером шасси 57335, сохранился до нашего времени, и это большая удача), прототипом для которых послужила модель 57S. Эти машины, получившие более низкий обте-каемый кузов, предназначались исключительно для гонок и прославились под именем Tank.

Type 57G оснащался 8-цилиндровым атмосфер-ным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр. Объем – 3257 куб. см, мощность – 200 л. с. Основу конструкции составляла стальная рама от Type 57, на которую устанавливался алюминиевый кузов с многочисленными вентиляцион-ными прорезями для охлаждения передних и задних

тормозных барабанов, а также двигателя. Колеса были заимствованы у очень удачной гоночной модели Type 59GP.

В гоночном сообществе появление Bugatti Type 57G Tank вызвало настоящую сенсацию. Счет победам был открыт в первой же гонке на Гран при Франции в Монлери, после чего последовала целая серия три-умфальных финишей, оставивших конкурентов без первых мест на наградных подиумах.

Та машина была окрашена в сине-голубой цвет, ставший традиционным для гоночных машин фран-цузской компании. Соответственно, и эксклюзивная новинка, впервые показанная на прошедшем в сентя-бре 2013 года Франкфуртском автосалоне, выполнена в точно такой же гамме. Двухцветный салон отделан дорогой кожей и карбоном, а на подголовниках вышито факсимиле Вимия. С помощью лазерной гравиров-ки подпись знаменитого француза продублирована и на крышке топливного бака. Центральную консоль украшает конфигурация трассы Ле-Мана и логотип Les Legendes de Bugatti с изображением слона, фигурка

которого располагалась на капотах прежних моделей, а на внутренних дверных панелях изображены портрет и еще один автограф пилота.

…Жан-Пьер Вимий прожил яркую жизнь. Родившись в Париже в семье автомобильного журналиста, он с дет-ских лет был связан с машинами. Его дебют как гонщи-ка состоялся на Гран-при Франции: двадцатидвухлет-ний пилот сидел за рулем Bugatti 37A. Спустя два года Жан-Пьер одержал победу в гонках La Turbie, Grand Prix de Lorraine и Grand Prix d’Oran, став к середине тридцатых годов одним из самых успешных француз-ских гонщиков. Во время Второй мировой войны Вимий сражался в рядах Сопротивления, а после победы стал выступать за команду Alfa Romeo и в 1946–1948 годах выиграл ряд престижных гонок, в том числе Гран при Франции. Жан-Пьер погиб в 1949 году, управляя авто-мобилем Simca-Gordini на тестах в Буэнос Айресе, перед началом Гран-при Аргентины…

Иномарkа 1 (55) 2014 45

Свя

зь в

рем

ен

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Jean Bugatti

Старший сын Этторе Бугатти родился в Кельне в год основания компании. Все его детство прошло на заводе отца. Здесь юный Жан мог наблюдать полный цикл соз-дания автомобиля – от чертежей и эскизов до готовой модели. Это была его школа, его университет. Отец был для молодого человека первым учителем, непререкае-мым авторитетом, примером для подражания. В свою очередь, Этторе Бугатти видел в Жане свою опору, человека, которому можно доверять самые ответствен-ные проекты. В конце двадцатых годов он поручил ему разработку стиля всех автомобилей Bugatti.

Дебют Жана как стилиста оказался исключительно удачным: кузов Coupe Napoleon, спроектированный им для одного из «королевских» Bugatti, завораживал своими пропорциями, монументальностью и в точно-сти соответствовал философии марки, подразумевав-

шей в автомобилях абсолютную роскошь. Это было настоящее произведение технического искусства, что, в общем-то, и неудивительно, ведь дядя Жана был скульптором, который очень любил лепить животных. В память о нем на заливной горловине топливного бака и появилась знаменитая носовая фигурка в виде слона.

Вот и Жан относился к автомобилю как к скульптуре, наделяя его выразительностью и динамикой, которая ощу-щалась даже в статике. Рама Bugatti Type 41 Royale была выполнена из стальных лонжеронов высотой 250 мм, база достигала почти 4500 мм, а колеса едва ли не метрового диаметра имели литые диски из алюминиевого сплава. Под двухметровым капотом располагался 8-цилиндровый почти 13-литровый двигатель мощностью 250 л. с. при

3000 об./мин. Этот монстр агрегатировался с трехступен-чатой коробкой передач, позволявшей на второй пере-даче развивать 150 км/ч, а на третьей – свыше двухсот! Трехметровые «летящие» передние крылья, эффектная боковая подштамповка добавляли в облик автомобиля изрядную долю экспрессии и зрительно вытягивали и без того гигантский шестиметровый кузов. Салон машины был обит кожей тончайшей выделки, достойной любого, самого великого зада…

Серия Type 41 по сей день окружена таинствен-ностью. Всего предполагалось выпустить 25 «коро-левских» Bugatti, но в охваченной кризисом Европе лишь единицы отважились выложить баснословные деньги за роскошный экипаж. Автомобильные исто-рики утверждают, что было изготовлено шесть шасси и шесть кузовов, однако не все в это верят. Возможно, путаницу внесло то, что кузова были построены в раз-ных мастерских и каждый имел свое название. Кроме того, все они впоследствии неоднократно перекраши-вались владельцами. Как бы то ни было, до сих пор бытует легенда о неком неучтенном Bugatti. Она оказа-лась настолько живучей, что писатель Дональд Стэнвуд посвятил ей детективный роман «Седьмой лимузин» (оригинальное название «The Seventh Royal»), вышед-ший на западе миллионными тиражами и в 2000 году изданный в России.

Иномарkа 1 (55) 201446

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

Однако самым ярким творением Жана стал Bugatti 57 Atlantic (1936 год) – автомобиль с абсолютно футуристи-ческим дизайном, шикарный и быстрый, как и все модели марки. Материалом для кузова послужил сплав алюминия и магния – прочный, легкий, но с трудом поддававшийся сварке. Поэтому кузовные панели было решено соединять заклепками. Продольные гребни, образованные фланцами левой и правой половин кузова, и определили неординар-ный дизайн. В нем четко прослеживался акцент на ниспа-дающую к самому бамперу линию крыши и огромные крылья. 8-цилиндровый мотор объемом 3257 куб. см. раз-вивал 135 л. с. и разгонял Type 57 до 153 км/ч, однако наддувные модификации мощностью 160 л. с., в частности Type 57 SC, способны были показать максимальную ско-рость и в 200 км/ч.

На аукционе RM Classics в Монако Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска был продан за предположи-тельные сорок миллионов долларов и, по заявлению представителей аукционного дома Gooding & Company, стал самым дорогим автомобилем в мире.

В 2013 году мотивы непревзойденного «Атлантика» послужили отправной точкой для оформления эксклю-зивного Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «Jean Bugatti». Автомобиль получил тот же самый черный цвет, в который был окрашен личный Atlantic Жана Бугатти (та модель давно и бесследно исчезла), салон отделан бежевой и коричневой кожей с простроченным на внутренних дверных панелях силуэтом Type 57SC Atlantic, а на лючке бензобака и горловины для заливки масла можно обнаружить автограф маэстро.

…В 1936 году Этторе Бугатти передал Жану полно-мочия руководителя компании. Но, даже заняв столь высокий пост, он продолжал лично тестировать спро-ектированные им автомобили. Злой рок распорядился так, что Жан погиб за рулем того самого Type 57G Tank, на котором Жан-Пьер Вимий добыл команде Bugatti победу в Ле-Мане в 1939 году. Трагедия про-изошла 11 августа того же года на трассе Мольсхайм – Страсбург, на ее месте стоит памятник Жану.

Не случись этого, кто знает, сколько замечательных моделей разработал бы этот талантливый дизайнер. Впрочем, и Bugatti Atlantic оказалось достаточно для того, чтобы Жан Бугатти навсегда вписал свое имя в историю автомобилизма. Это был последняя великая модель, изготовленная под маркой Bugatti…

Иномарkа 1 (55) 2014 47

Свя

зь в

рем

ен

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Meo Costantini

Очередная, третья из шести, модель создана в честь итальянского гонщика Бартоломео (Мео) Костантини.

История Мео Костантини в Bugatti началась в 1923 году, на его счету две победы в гонках на вынос-ливость Targa Florio (в 1925 и 1926 годах) за рулем легендарного Type 35. Кроме того, итальянец был близким другом самого основателя компании Этторе Бугатти и главой гоночного подразделения фирмы на протяжении многих лет (до 1935 года).

А как водитель он выиграл легендарный Targa Florio два раза на Bugatti Type 35. Версия Meo Costantini стоит €2.09 млн (скорее всего без учета налогов и доставки).

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Meo Costantini отличает-ся серо-голубым экстерьером с нанесенной на антикрыло схемой трассы, по которой проходили упомянутые сорев-нования Targa Florio возле Палермо, Сицилия.

Новинка окрашена в эксклюзивный ярко-голубой оттенок, классический «автоспортивный» цвет Франции, а боковины кузова и части переднего бамперы изготов-лены из отполированного вручную и покрытого про-зрачным лаком алюминия. Специально для данной модели был разработан новый особый цвет Bugatti Dark Blue Sport (темно-синий спортивный). С окраской свя-зана еще одна удивительная особенность – отдельные кузовные детали, сочетающие два способа окраски, два разных покрытия: передние крылья автомобиля имеют синюю окраску, резко граничащую с полирован-ным и лакированным алюминием.

Нет нужды говорить, что автомобиль смотрится ошеломляюще. Полированный алюминий выглядит блестяще на фоне поразительного синего цвета – все это делает автомобиль особенным и броским, отсылая в далекое светлое прошлое к гоночному Type 35.

Интерьер авто получил уникальную двухцветную кожаную обивку с голубой прострочкой. Дверные пане-ли украшены лазерной гравировкой на гоночную тема-тику, а спинки сидений (а также крышка бензобака) – личной росписью Meo Костантини. На крышку ящичка между передними креслами нанесена схема уже упомя-нутой классической трассы «Тарга-Флорио».

Bugatti Type 35 считаеся одним из самых выдаю-щихся представителей марки: более двух тысяч побед в различных соревнованиях навсегда вписали это имя в историю автоспорта.

Этот автомобиль, единственный в свое время, мог быть замечен как на гоночной трассе, так и на граждан-

ской дороге, ведь богатые гонщики зачастую покупали этот автомобиль для обычной езды.

На Type 35 большинство побед одержал и Мео Константини, умножив талант гонщика на выдающиеся технические характеристики автомобиля. Двигатель – двухлитровый рядный восьмицилиндровый, мощностью больше 100 л. с., 750 кг веса, идеально распределенно-го по осям, и гоночный силуэт, узнаваемый до сих пор.

Президент Bugatti Вольфганг Шрайбер считает, что с именем Костантини связана эпоха расцвета итальянско-го бренда. Выпускавшиеся тогда автомобили и по сей день являются примером технической эстетики, а Type 35 стал одним из лучших спорткаров на все времена.

На этой ноте мы заканчиваем обзор первых трех легенд, следующие три ждите в одном из ближайших номеров. И да пребудет с нами дух легенды.

Иномарkа 1 (55) 201448

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

Пока журнал готовился к печати, произошло еще одно яркое и ожидаемое событие. На Женевском авто-салоне широкой публике был явлен четвертый предста-витель «легенд» – Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti На этот раз автомобиль носит имя скульптора Рембрандта Бугатти (1884–1916), младшего брата основателя компании. Не путайте с голландцем Рембрандтом ван Рейном (Rembrandt van Rijn, 1606–1669), великим живописцем, мастером светотени.

Первые три из «легенд Бугатти» наполнены неве-роятным внутренним драматизмом состязания и дина-микой гоночных сражений – с этим трудно спорить. Каждая имеет свой нерв, свою особую, по-своему трагичную ноту – но все сыграно энергично и напряжен-но. Stretto, Presto con moto – музыканты меня поймут. Гонки, скрости, достижения, азарт.

Сбавим бешеный темп, постараемся вслушаться и всмотреться. В четвертой части все немного сложнее: здесь добавляются еще и близкие родственные связи, и мировая война, и муки творческой натуры, и ожидаемо печальный финал. Неудивительно, ведь очередной по счету выпуск «легенд» посвящен Рембрандту, родному брату Этторе. Andante, Lacrimoso…

Два брата, словно две стороны одной монеты, в чем-то повторяющие друг друга, но в то же время полностью противоположные и станут центром этого повествования. Но не только о братьях пойдет речь – в четвертой части «легенд» мы с головой погрузимся в атмосферу несколь-ких поколений выдающейся семьи. Adagio, Mezzo Piano.

Век XIX. Первым, у кого появилась художествен-ная наклонность в семье Бугатти, был Джованни, архитектор и скульптор. На рубеже XX века его сын, Карло Бугатти, получил международное признание благодаря своему революционному дизайну мебели из экзотических материалов. Сыновья Карло – Этторе и Рембрандт – были схожи в своих инженерных и дизайнерских способностях, но в то же время разница

между ними была весьма ощутима. Вопреки ожидани-ям Карло Бугатти, Этторе выбрал профессию инжене-ра, а Рембрандт – скульптора. Потрясающе красивый сюжет, не так ли? Sempre Vivace

Как уже было упомянуто, в судьбу выдающейся семьи вмешалась Первая мировая война.

Успехи Рембрандта как скульптора мало что значили в 1916-м, на третий год разрушительных бедствий, охватив-ших Европу. Анималист много работал в антверпенском зоопарке. Из-за нехватки провианта зоопарк умертвил многих животных, в том числе служивших для скульптора моделями. Этот мрачный фон только усугубил глубокую депрессию творческой натуры. Рембрандт свел счеты с жизнью в возрасте 31 года. Funebre

В память об ушедшем брате Этторе Бугатти решил использовать статуэтку «Слон в цирке» для украшения самой роскошной машины той эпохи – Bugatti Type 41 Royal. Luminoso

Новинку третьего тысячелетия можно узнать по кузо-ву бронзового цвета из прокрашенного в массе карбо-на, отсылающего к любимому материалу скульпто-ра – бронзе. Нижняя часть кузова выкрашена в свет-ло-коричневый цвет. Обрамление решетки радиатора и эмблема EB сзади выделены платиновым цветом, а легкосплавные колесные диски – оттенками коричнево-го Firefinch и Noix. Крышку топливного бака украшает лазерная гравировка с подписью. Рембрандта Бугатти. Салон отделан светло-коричневой кожей Cognac. Между сиденьями расположена пластина из брон-зового карбона с барельефом знаменитого слона. В оформлении самих сидений используются орнаменты в стиле Type 41 Royale, а на дверных панелях – плетеная кожаная отделка.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

Иномарkа 1 (55) 2014 49

Свя

зь в

рем

ен

Первый автомобильный бампер придумал австро-венгерский конструктор Леопольд Свитак для автомо-биля Nesselsdorfer Praesident. Было это в 1897 году, бампер ставился только спереди и украшался кованым узором. Теперь марка называется Tatra, а «Президент» считается первым чешским автомобилем.

Пример не стал заразительным вплоть до 20-х годов XX в. Затем для некоторых американских моде-лей бамперы стали включать в список дополнительно-го оборудования. Первым, вероятно, был Duesenberg Model A (1921 г.). Бамперы той эпохи представляли собой две узкие горизонтальные полосы пружинной стали, укрепленные спереди и сзади на раме при помо-щи пружинящих же кронштейнов. За счет изгибания пластин при столкновениях на малой скорости защита была удовлетворительной, но при серьезных ДТП бам-перы просто ломались. Первым автомобилем, получив-шим бамперы в качестве стандартного оборудования, стал Ford A, дебютировавший в конце 1927 года. С этого момента и на долгие годы почти все нововведе-ния в конструкции бамперов исходят из США.

Следующая ступень развития предусматривала пере-ход к толстому брусу из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бамперы защищали не за счет пружин-ного эффекта, а благодаря поглощению энергии удара при сминании. В пионерах снова компания «Форд», чья модель V8 (1932 г.) получила такие бамперы, усиленные горизонтальным рифлением.

К концу 30-х годов XX в. бампер превратился из сред-ства повышения безопасности в важнейший декоратив-ный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна. Это уже не просто прямой брус. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняю-щие ее от повреждения.

бампера

© Иномарка

История

Бампер является одним из важнейших элементов системы безопасности. В своей истории он последовательно прошел стадии непритязательного средства защиты и элемента деко-ра, после чего прекратил свое самостоятельное существование, интегрировавшись в кузов 

автомобиля.

Даже самый первый бампер использовался не только для безопасности, но и для украшения авто

Ford A – первый автомобиль с бамперами, входящими в стандартное оснащение

«Форд» модели V8 имеет сминаемый энергопоглощающий бампер

Иномарkа 1 (55) 201450

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

В 1940 году в США приняли комплекс стандартов безопасности, включающий и высоту расположения бамперов. В самом деле, если бамперы двух сталкива-ющихся автомобилей находятся не на одном уровне, то это чревато серьезными повреждениями.

После войны начался переход автомобилей на кузова понтонного типа без отдельных крыльев. Радиаторные решетки стали ниже и шире, и передние бамперы стали объединять с ними в единую компози-цию. Усложняющийся год от года орнамент пришел к логичному переходу в новое качество в 1955 году, когда на машинах Mercury бампер и декоративная носовая решетка слились в массивную маску.

По пути Mercury в течение следующих двух лет последовали и другие американские марки, но уже в 1959-м эти интегрированные бамперы первого поколе-ния ушли в историю. Толстые «физиономии» полнораз-мерных детройтских машин надоели покупателям, и в дизайне начался переход к более простым линиям.

В Европе всего этого не было. С конца 30-х годов XX в. бамперы кардинально не менялись. Лишь в середине 1960-х для повышения энергоемкости в

«клыки», а позже и в сами бамперы стали вставлять резиновые полосы. Некоторые спортивные модели имели разделенный надвое передний бампер, защи-щавший в основном от ударов под углом.

С конца 1960-х аскетичный вид европейских бам-перов скрашивали встроенные в них поворотные и габаритные фонари, а также противотуманные фары. Другая попытка декора – двойные бамперы «мерседе-совского» S-класса, которые ставились ровно двадцать лет, начиная с модели W111 (1959).

В США процесс облегчения бамперов продолжался. На «Мустанге» 1964 года бритвенно-тонкие бамперы добавляли облику машины стремительности. Через три года его аналог Pontiac Firebird щеголял передним бам-пером, по периметру обрамлявшим всю носовую часть. В 1970-м Dodge Coronet корпорации Chrysler имел два передних бампера в виде рамки вокруг левой и правой пары головных фар. Firebird 1970-го вообще не имел переднего бампера, так машина больше походила на гоночный болид. Да-да, американские нормы регламен-тировали высоту посадки бамперов, но не наказывали за их отсутствие.

Нормы, установленные в 1974 году, предписывали бамперы особой прочности, способные без деформа-ции выдержать лобовой удар на скорости до 5 миль в час (8 км/ч), а сзади – до трех миль (5 км/ч). При тог-дашних технологиях это означало возврат массивных горизонтальных брусьев. Только теперь они не были целиком стальными, а либо наполнялись пенополиуре-таном, либо имели внутреннюю ячеистую структуру из упругого пластика.

В 1982 году под давлением лоббистов «большой тройки» в администрации Рейгана нормативы были смягчены до 4 км/ч, что повлекло рост стоимости ремонта пострадавших в аварии машин. Страховые компании США подали петицию с требованием воз-

На послевоенных люксовых авто из США бампер хотя еще представлял собой довольно узкую полосу, но уже являлся важной частью декора‑тивного оформления передка. На фото – Packard Super Eight (1948)

Mercury 1955 года получили массивные бамперы, интегрирован‑ные в носовую часть кузова

В конце 1960‑х европейские бамперы перестают быть примитив‑ными. У представительского FIAT 130 в них встроена резиновая полоса и вспомогательная светотехника

В 1970‑м второе поколение Pontiac Firebird вообще лишилось переднего бампера

Первый пластиковый интегрированный бампер на счету дизайнера Renault Мишеля Буэ

Иномарkа 1 (55) 2014 51

Свя

зь в

рем

ен

врата к более жесткому стандарту, но ее отклонили, и сейчас стандарт полного поглощения энергии удара на скорости до 4 км/ч принят во всем мире.

Оказавшись зажатыми в строгих рамках норм без-опасности, американские дизайнеры уже не могли диктовать моду. На первые роли вышли европейские стилисты. Это касалось и развития бамперов. Еще в 1972 году на супермини Renault 5 Мишель Буэ поставил первые в мире интегрированные бамперы из пластика.

Через три года решение повторили в среднем классе на англо-французской SIMCA 1307. Неважная репутация машины задержала распространение интегрированных бамперов, и отдельные брусья по-прежнему домини-ровали. Но с 1976 года пластик начинает вытеснять стальные бамперы.

Появление «Мерседеса» S-класса W126 (1979) стало переломным моментом, поскольку его интегри-рованные бамперы являлись частью системы аэроди-намики кузова, а податливость синтетического матери-ала позволяла придавать бамперу сложные формы. В 1983-м на британском Austin Maestro интегрированные пластиковые бамперы были впервые окрашены в цвет кузова. В Англии, кстати, интегрированные бамперы приживались с трудом. Дело в том, что, поглощая удар-

ный импульс, они полностью разрушаются и послед-ствия аварии, по сравнению со старыми моделями, на вид просто ужасны. Это одна из причин вялого старта Ford Sierra с его футуристическим обликом.

К концу 90-х термопластик заменил стекло в рассе-ивателях фар. Это дало возможность придавать боль-шую выразительность автомобилю в анфас, и прямые бамперы стали тормозом развития дизайна. Поэтому в наши дни у большинства легковых автомобилей на месте бампера находится обычная кузовная панель из тонкого пластика. Она даже не всегда выдается за пло-скость декоративной носовой решетки.

Сегодняшний бампер почти как и в 30-е годы пред-ставляет собой стальную полосу (или узкий короб), только теперь он располагается не снаружи, а прячется внутри. Это стало возможным, потому что основой системы безопасности уже четверть века служит три-ада из сминаемых зон кузова, надувных подушек и инерционных ремней. Тем не менее от заслуженного элемента, первым встречающего удар, пока отказы-ваться никто не рискует.

Популярный Hyundai Solaris – характерный пример современной тенденции располагать бампер под кузовной панелью, целиком за‑крывающей носовую часть

Контрастные пластиковые бамперы SIMCA 1307 не стали примером для подражания, но это уже был «второй звонок»

Типичный седан середины 1980‑х уже имел интегрированные бамперы, сформованные с учетом требований аэродинамики. На фото – Audi 80 B3

Бамперы «Мерседеса» W126 были частью аэродинамической систе‑мы. С момента его дебюта стало окончательно ясно, что будущее за пластиковыми интегрированными бамперами

Британский Austin Maestro – первый, кто хвастается интегриро‑ванными пластиковыми бамперами, окрашенными в цвет кузова

Интегрированные пластиковые бамперы были одной из причин вя‑лого старта Ford Sierra на британском рынке

Иномарkа 1 (55) 201452

Сер

вис

Свя

зь в

рем

ен

АВТОМОБИЛЬ ЗА

KIA CERATO

Cerato нам по карману в самой дорогой версии – с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. и 6-диапазонным «автоматом» в комплек-тации Premium. Ее цена составляет 929 900 рублей.

Ни одной платной опции производитель нам не пред-лагает, даже за цвет металлик доплата не требуется, поэтому эта цифра так и останется неизменной. Остается перечислить штатное оборудование: шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчи-вости и помощи при трогании в гору, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаные руль и ручка КПП, противотуманные фары, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, аудиосистема с управлением на руле, бортовой компьютер и коммуникационная система bluetooth. Отдельно отметим те позиции, что присущи толь-ко комплектации Premium, – это ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, датчик света, бесключевой доступ и кнопка запуска/остановки дви-гателя, датчики парковки спереди и сзади, электро-приводы складывания зеркал и регулировки пояснич-ной опоры передних сидений, многофункциональный цветной дисплей и камера заднего вида.

© Иномарка

МИЛЛИОНРУБЛЕЙ

Часть 2

Вторая часть обзора новых иномарок, чья покупка обойдется не дороже миллиона рублей, собрала по большей части самые дорогие версии бюджетных автомобилей или, наоборот, начальные версии некоторых кроссоверов и представителей премиум-бренда. Зачастую 

не  хватает  места,  чтобы  огласить  весь  список  опций  той  или  иной  модели,  ведь  чем  доро-же автомобиль, тем лучше он оснащен уже в базовой комплектации. Невозможно найти авто за миллион, у которого бы не было электрорегулировок и обогрева боковых зеркал или при-сутствовали бы только передние электростеклоподъемники. ABS, системами распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (EBA) на автомобилях этого сегмента тоже никого не удивишь – скорее, удивительным было бы их отсутствие. Поэтому, перечисляя бортовое оборудование, мы эти и некоторые другие, некритичные позиции опу-скаем. Подразумевается, что они есть по умолчанию.

авторы: Елена Носкова, Андрей МейерВся информация по ценам, приведенным в статье, взята с российских

официальных сайтов соответствующих марок автомобилей и действи-тельна на период работы над материалом.

Иномарkа 1 (55) 201454

Ры

нок

KIA OPTIMA

Цены на 485 сантиметров бизнес-класса седана Optima стартуют с отметки 899 900 рублей за автомо-

биль с МКПП в минимальной базовой комплектации. Мы же можем себе позволить «автомат», что увели-чит цену до 949 900 рублей. Двигатель – 2,0-литро-вый бензиновый, мощностью 150 л. с. – тот же, что и на Cerato. Подушек безопасности шесть, кроме систем ABS/EBD/EBA есть еще система регулировки жесткости подвески. Колесные диски легкосплавные, 16-дюймовые. Руль и ручка КПП обтянуты кожей. Имеются также передний подлокотник, светодиод-ный дневной свет, противотуманки и омыватели фар, электроприводы складывания зеркал и электрорегу-лировка поясничной опоры передних сидений (имеют подогрев), двухзонный климат-контроль, охлажда-емый перчаточный ящик, мультируль с кнопками управления аудиосистемой и подрулевыми лепестка-ми, разъем для подключения внешнего аудиоустрой-ства, бортовой компьютер, система bluetooth и сиг-нализация. За окраску металлик, как и у всех Kia, доплачивать не придется.

KIA SOULЗа 929 900 рублей можно стать владельцем макси-

мально оснащенного Soul – автомобиля с турбодизелем объемом 1,6 литра и 6-диапазонным «автоматом» в ком-плектации Burner. Не хватает только полного привода, который для Soul, к сожалению, в принципе не предусмо-трен. Список оборудования включает, помимо прочего, 6 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании в гору, легкосплавные 18-дюй-мовые диски, электролюк, тонированные стекла, боко-вые зеркала с встроенными повторителями поворотников и приводом складывания, дневные ходовые огни и свето-диодные задние фонари, противотуманные фары и датчик света. Также предусмотрены круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопка запуска/остановки двигателя, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, климат-контроль, аудиосистема с 8 динамиками, сабвуфером и управлением на руле, камера заднего вида, бортовой компьютер и система bluetooth.

Иномарkа 1 (55) 2014 55

Ры

нок

KIA SPORTAGE

Моноприводная версия Kia Sportage с 2,0-литровым бензиновым двигателем доступна с АКПП в комплек-

тации Comfort за 951 900 рублей, а за 969 900 рублей – в более богатой комплектации Luxe, но с «механикой». Первая версия наделена шестью подушками безопас-ности, рейлингами на крыше, легкосплавными дисками, кожаной обшивкой руля и ручки КПП, светодиодным дневным светом, противотуманными фарами, датчиком дождя и задним парктроником, боковыми зеркалами со встроенными повторителями указателей поворотов и электроприводом складывания, подогревом передних и задних сидений, аудиосистемой, бортовым компьюте-ром и сигнализацией.

В комплектации Luxe к этому перечню добавляются система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, помощь при старте в подъем и при спуске с горы, датчик света, круиз-контроль, обогрев лобо-вого стекла, двухзонный климат-контроль с охлажде-нием перчаточного ящика, управление аудиосистемой на руле и система bluetooth.

KIA C’EED

За наш условный миллион можно приобрести максимально «упакованную» версию cee’d в кузове

хетчбэк – она обойдется в 979 900 рублей. Двигатель – 1,6-литровый, коробка – 6-диапазонная автоматиче-ская, комплектация – Premium. Эту версию отличает наличие панорамной крыши и люка с электроприводом. В числе прочего оборудования – 6 аэрбегов, системы ESP и помощи при старте на подъеме, легкосплавные диски, зеркала с повторителями указателей поворо-тов и приводом складывания, обтянутые кожей руль и ручка КПП, ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, омыватели фар, про-тивотуманки, система адаптивного освещения дороги, датчики дождя и света, круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопка start/stop, система автоматической пар-ковки, электрорегулировка поясничной опоры передних сидений, подогрев передних сидений, лобового стекла и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, аудио-система, мультируль, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вида, навигационная система.

KIA PRO C’EEDРовно те же деньги, что стоит Kia Cee’d в «макси-

малке» – 979 900 рублей – просят и за трехдверный Pro Cee’d, также в самой дорогой версии Premium. Эта комплектация включает фронтальные и перед-ние боковые подушки безопасности, шторки безопас-ности, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании в гору, литые диски 17’’, люк, панорам-ную крышу, тонировку задних стекол, адаптивные ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, светодиодные дневные ходовые огни и задние фона-ри, систему бесключевого доступа, кнопку запу-ска/остановки двигателя, систему автоматической парковки, электрорегулировку поясничной опоры передних сидений, подогрев лобового стекла и руле-вого колеса, двухзонный климат-контроль, охлажда-емый «бардачок», многофункциональный цветной дисплей, камеру заднего вида, навигацию и комму-никационную систему bluetooth.

Иномарkа 1 (55) 201456

Ры

нок

MAZDA3

Недавно представленная новинка от японского авто-производителя сразу же попадает в наш обзор. В слу-чае с новой Mazda3 мы также рассматриваем самые дорогие версии седана и хетчбэка. За 960 000 рублей мы можем позволить себе хетчбэк в топовой комплекта-ции Supreme с двухлитровым двигателем SKYACTIV-G мощностью 150 л. с. и автоматической шестидиапа-зонной КПП. Аналогично заряженный седан обойдется на десять тысяч рублей дешевле. За цвет Soul Red в обоих случаях придется доплатить 18 750 рублей, но он того стоит!

MAZDA57-местный минивэн Mazda5 с задними сдвижными

дверями появляется в нашем обзоре впервые – «млад-шая» из двух предлагаемых на нашем рынке версий автомобиля стоит 991 000 рублей. Собственно, разница между версиями только в комплектациях, так как двух-литровый двигатель (144 л. с.) и пятидиапазонная АКПП на Mazda5 альтернативных вариантов не имеют.

За вышеобозначенные деньги (комплектация Touring) автомобиль будет иметь 6 аэрбегов, систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему, легкосплавные диски, кожаную отделку руля и селек-тора АКПП, омыватели фар, противотуманные фары, электропривод складывания зеркал, подогрев передних сидений, климат-контроль, управление аудиосистемой на руле и бортовой компьютер.

MAZDA6

Mazda6 с 2,5-литровым двигателем великолепна, но по цене нам пока недоступна. Поэтому мы можем

рассматривать только автомобиль с 2,0-литровым агре-гатом. В комплектации Active такой седан с АКПП стоит лишь на тысячу меньше верхней ценовой границы обзора – 999 000 рублей, с «механикой» он дешевле – 949 000 рублей. Автомобиль оснащен шестью подушка-ми безопасности, ESP и антипробуксовочной системой, легкосплавными дисками, омывателями фар, противо-туманками, датчиками дождя и света, круиз-контролем, приводом складывания зеркал, подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем и магнитолой с многофункциональным цветным дисплеем и систе-мой bluetooth. Имеются также заводская тониров-ка и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, а руль и ручка КПП обтянуты кожей.

За окраску металлик попросят 14 000 рублей (фир-менный цвет Soul Red обойдется в 19 000 руб.), а стои-мость пакетов опций начинается от 85 900 рублей.

Иномарkа 1 (55) 2014 57

Ры

нок

MAZDA CX5В рамках одного миллиона рублей доступна базовая

версия кроссовера с 2-литровым 150-сильным двига-телем, 6-ступенчатой механической коробкой передач, передним приводом и минимальным уровнем ком-плектации Drive. Оценивается она в 949 000 рублей и оснащена для этой суммы весьма аскетично: в нали-чии 6 аэрбегов, системы курсовой устойчивости, анти-пробуксовочная и контроля давления в шинах, сталь-ные диски, подогрев передних сидений, кондицио-нер, CD/MP3-магнитола с разъемом для подключения внешнего аудиоустройства и бортовой компьютер. Электроприводами снабжены только стекла и регули-ровки боковых зеркал. Оставшиеся деньги предлагает-ся потратить только на цвет металлик или перламутр – 19 500 рублей за Soul Red или 14 500 рублей за любой другой. Без этой доплаты автомобиль будет окрашен в белый цвет.

MERCEDES-BENZ A-KLASSEПоскольку А 180 – самый маленький «Мерседес» –

стоит в базовой версии 890 000 рублей, о нем мы уже рассказывали. Напомним, что этот автомобиль оснащен 122-сильным бензиновым турбомотором в паре с 6-ступенчатой МКПП. В комплектацию входят: 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, асси-стент старта на подъеме, датчики давления в шинах и система, предотвращающая засыпание водителя. Также в списке оборудования значатся боковые электрозеркала с встроенными повторителями пово-ротников, стальные колесные диски, датчик света, функция start/stop, электростеклоподъемники, конди-ционер, аудиосистема с управлением на руле и бор-товой компьютер. Миллион рублей в счете на оплату мы легко получим, лишь добавив к базовой ком-плектации пакет Comfort. Основным бонусом будет 7G-DCT – продвинутая преселективная роботизиро-ванная коробка передач с двойным сцеплением.

MERCEDES-BENZ B-KLASSEВ наш лимит укладывается еще и Mercedes-Benz

B-klasse. Заявленная минимальная стоимость авто-мобиля с индексом B-180 составляет 965 000 рублей. В базовой комплектации он имеет 1,6-литровый тур-бированный двигатель мощностью 122 л. с. и 6-ступен-чатую МКПП, семь подушек безопасности, в том числе для защиты коленей водителя, ESP, ASR, системы помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах и систему, предотвращающую засыпание водителя. Диски стальные, боковые зеркала имеют встроенные повторители поворотников, задние фона-ри – светодиодные. Из оборудования отметим датчик дождя, функцию Auto start/stop, кондиционер, борто-вой компьютер, аудиосистему, многофункциональный цветной дисплей, коммуникационную систему bluetooth и мультифункциональное рулевое колесо. Опций много, они разнообразны, но недешевы. А на «особую серию», которую обязательно предложит дилер, у нас денег не хватит.

Иномарkа 1 (55) 201458

Ры

нок

MITSUBISHI ASX

Две версии ASX – 1,8 CVT 2WD Instyle и 2,0 CVT 4WD Invite – стоят с разницей всего в 10 тысяч: 949 900 и 959 000 рублей соответственно, хотя отличаются

значительно. Первая имеет передний привод и уровень оснащения, близкий к максимальному, а вторая полнопри-водная и, наоборот, почти в минимальной комплектации. Для сравнения, в Invite автомобиль наделен фронталь-ными подушками безопасности, системами ESP и ASR, помощи при трогании в подъем, светодиодными задними фонарями, подогревом передних сидений, кондиционе-ром и CD-проигрывателем с поддержкой MP3. В Instyle – 7 подушек безопасности, добавляются тонировка стекол, кожаная отделка руля и ручки КПП, противотуманные фары, датчики света и дождя, круиз-контроль, привод складывания зеркал и электрорегулировки водительского сиденья, климат-контроль, камера заднего вида, муль-тируль, USB-разъем для подключения внешнего аудиоу-стройства и bluetooth.

MITSUBISHI OUTLANDERПереднеприводный Outlander 2013 года выпуска

с вариатором (МКПП для этой модели не предлагается в принципе) и минимально возможным 2,0-литровым мотором стоит 989 900 рублей в комплектации Invite (на ступеньку выше минимальной базовой). Уровень оснащения весьма небогат: пара подушек безопасно-сти и ABS/EBD, боковые электрозеркала с повторителя-ми поворотников, подогрев передних сидений, климат-контроль, CD/MP3-магнитола и бортовой компьютер. Автомобиль 2014 года мы можем позволить себе только в минимальной комплектации Inform с моноприводом и двухлитровым мотором.

NISSAN JUKE

Благодаря специальному предложению от Nissan мы можем рассматривать целых три полноприводные

версии Juke. Все с 1,6-литровым бензиновым «горя-чим» турбомотором (190 л. с.) и вариатором. Разница в цене вызвана уровнем комплектации: SE Sport стоит 917 000 рублей, SE+Sport – 943 000, а SV2 – 941 000. В чем отличия?

SE Sport предлагается с 6-ю подушками безопасно-сти, системой курсовой устойчивости, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и обитыми искусственной замшей черно-красными сиденьями. Также в этой вер-сии имеются кожаный руль и ручка КПП, омыватели фар, противотуманки, круиз-контроль, подогрев перед-них сидений, климат-контроль, бортовой компьютер и многофункциональный дисплей. В SE+Sport покупатель дополнительно получит камеру заднего вида и навига-ционную систему. Комплектация SV2 наделена 18-дюй-мовыми дисками особого дизайна, но лишена черно-красной замшевой обивки кресел.

Иномарkа 1 (55) 2014 59

Ры

нок

NissaN NP 300

В компанию глянцево-гламурных кроссоверов и легко-вушек неожиданно попал «настоящий мужик» – Nissan

NP300. Автомобиль хорошо адаптирован к эксплуатации на дорогах России и имеет усиленную раму кузова, пол-ный привод с понижающей передачей, гидроусилитель, аккумулятор увеличенной емкости, предпусковой подо-грев форсунок топливной системы, тормозную систему с ABS и электронным распределением усилий.

С учетом скидки в 100 000 р. мы можем позволить себе этот суровый пикап в комплектации Comfort.

За 953 000 в дополнение к брутальности рамного внедорожника и функциональности пикапа со сдвоенной пассажирской кабиной мы получим пару подушек без-опасности, кондиционер с ручным управлением, подо-грев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер. Мало? Но кого это волнует, если грузоподъемность этого трудяги – больше тонны, а глубина преодолеваемого водного препятствия – почти полметра?

NISSAN QASHQAI+2

Полноприводный семиместный Qashqai+2 с 2,0-литровым двигателем и вариатором c учетом скидок предлагается на сегодняшний день в мини-

мальной базовой комплектации XE за 981 000 рублей. Если устраивают передний привод и 6-ступенчатая «механика», можно получить автомобиль в предмак-симальной комплектации 360 за 989 500 рублей.

Тогда дополнительно к стандартному оборудова-нию (в него входят: рейлинги на крыше, ESP, 6 поду-шек безопасности, омыватели фар, подогрев перед-них сидений, кондиционер, аудиосистема, мультируль, бортовой компьютер) добавятся легкосплавные диски, люк, панорамная крыша, кожаный руль и ручка КПП, противотуманные фары, круиз-контроль, датчик дождя, электропривод складывания зеркал, климат-контроль с охлаждением бардачка, CD-чейнджер, USB-разъем, многофункциональный цветной дисплей, камера задне-го вида, навигационная система с bluetooth.

В заданных ценовых границах доступны и дру-гие версии кроссовера, выбор есть как по коробке передач и двигателю, так и по комплектациям. Цвет металлик в любом случае обойдется в 13 000 рублей.

NissaN TeaNa Благодаря рекордным скидкам нам доступен

небывалый уровень комфорта изящного японского бизнес-седана Nissan Teana. В стесненные рамки обзора, правда, укладывается только одна комплек-тация, но она заслуживает весьма пристального внимания.

За 900 000 нам доступна Teana в версии Luxury с мотором V6 объемом 2,5 литра, бесступенчатым вари-атором, кожаным салоном, музыкальным сервером на 2 Гб и семидюймовым цветным дисплеем. В допол-нение – электрорегулировки пассажирского сиденья, амбиентная подсветка салона, камера заднего вида и биксеноновые прожекторные фары.

Естественно, всеми современными системами безопасности (ABS, EBD, Brake Assist, ESP) и раз-личными приятными мелочами автомобиль уком-плектован по принципу «все включено». Восточное спокойствие гарантировано.

Иномарkа 1 (55) 201460

Ры

нок

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ СТОИМОСТЬЮ ДО МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ

Kia Cerato Kia Optima Kia Soul Kia 

SportageKia cee’d 

SWKia pro_

cee’d

Mazda3 седан/

хетчбэкMazda5 Mazda6

Двигатель:

- число цилиндров 4 4 4 4 4 4 4

- рабочий объем, л 2,0 2,0 1,6TDi 2,0 1.6 1.6 2,0 2,0 2,0

- мощность, л. с. 150 150 128 150 129 129 150 146 150

КПП 6-АТ 6-АТ 6-АТ 5-MT/6-AT 6-AT 6-AT 5-AT 5-AT 6-MT/6-AT

Размеры, мм:

- длина 4560 4845 4120 4440 4505 4310 4585/4465 4505 4870

- ширина 1780 1830 1785 1855 1780 1780 1795 1755 1840

- высота 1445 1455 1610 1635 1485 1430 1450 1615 1450

- колесная база 2700 2795 2550 2640 2650 2650 2700 2750 2830

Снаряженная масса, кг 1321 1601 1360 1380/1397 1343 1295 1235/1265 1340/1370

Объем багажника min, л 482 505 340 564 528 380 430/340 158 483

Шины 215/45/R17

205/65/R16

225/45/R18

225/60/R17

225/45/R17

225/45/R17

205/55/R16

205/55/R16

225/55/R17

Максимальная скорость, км/ч 250 202 177 184/182 190 192 210 186 208/207

Разгон до 100 км/ч, с 9,3 10,9 11,7 10,4/10,6 11,8 11,5 8,9 13,1 9,7/10,6

Расход топлива, л/100 км:

- городской цикл 10,2 10,5 7,4 9,8/10,4 9,5 9.5 8,1/8,3

- загородный цикл 5,4 5,9 5,0 6,1/6.4 5,4 5,2 4,8/4.9

- смешанный цикл 7,2 7,6 5,9 7,5/7,9 6,9 6.8 6.2 8,3 6.0/6,1

Объем топливного бака, л 50 70 48 55 53 53 51 60 62

Гарантия:

- срок 5 лет 5 лет 5 лет 5 лет 5 лет 5 лет З года З года З года

- пробег, км 150 000 150 000 150000 150 000 150 000 150 000 100000 100 000 100 000

Mazda СХ5

Mercedes A-klasse

Mercedes B-klasse

Mitsubishi ASX 

2WD/4WD

Mitsubishi Outlander

Nissan Juke 4WD

Nissan Teana 

Nissan Qash-qai+2 

4WD/2WD

Nissan NP 300

Двигатель:

- число цилиндров 4 4 4 4 4 4 6 4 4

- рабочий объем, л 2,0 1,6T 1,6Т 1,8/2,0 2,0 1,6T 2,5 2,0 2,5TD

- мощность, л. с. 150 122 122 140/150 147 190 182 141 133

КПП 6-МТ 6-МТ 6-МТ CVT CVT CVT CVT CVT/6-MT 5-MT

Размеры, мм:

- длина 4555 4292 4359 4295 4655 4135 4850 4541 5090

- ширина 1840 1780 1786 1770 1800 1765 1795 1780 1825

- высота 1670 1433 1557 1625 1680 1570 1475 1645 1715

- колесная база 2700 2699 2699 2670 2670 2530 2775 2765 2950

Снаряженная масса, кг 1359 1370 1395 1455 1415 1425 1571 1583/1476 1850

Объем багажника min, л 403 341 486 384 591 207 488 450 неисчис-лим

Шины 225/65/R17

195/65/R15

195/65/R15

215/65/R16

215/70/R16

215/55/R17 215/55R17 215/65/

R16 255/70R16

Максимальная скорость, км/ч 197 202 190 186/188 190 210 181 180/193 168

Разгон до 100 км/ч, с 9,3 9,2 10,4 13,1/11,9 11,5 8,4 9,6 11,7/10,5 13.5

Расход топлива, л/100 км:

- городской цикл 7,7 7,7 8,3 9,8/10,5 9,0 10,2 12,1 10,7 10,5

- загородный цикл 5,3 4,7 5,0 6,4/6,8 6,7 6,0 8,0 6,8/6,5 8,6

- смешанный цикл 6,2 5,8 6,2 7.6/8,1 7.3 7.6 9,5 8,2/8,0 9,2

Объем топливного бака, л 56 50 50 60 65 50 70 65 75

Гарантия:

- срок З года 2 года 2 года З года З года З года З года З года З года

- пробег, км 100 000 - - 100000 100000 100 000 100 000 100 000 100 000

Иномарkа 1 (55) 2014

Ры

нок

61

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

Каталог

КаталогКаталог

КаталогКаталог