АВТОЭЛИТА №4(18)

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ

(Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг) Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

Центр профессионального обслуживания (Шейнкмана, 123) Установочный центр (Белинского, 112б)

Установочный центр (Добролюбова, 9, «Белая Башня» пав.№14) Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

Автомойка (пер. Гаринский, 3) Автомойка (Восточная, 5Б/2)

Тюнинг-центр (Мостовая, 65)Автомойка (Расточная, 46)

Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг) Сервисный центр (Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68) Автоцентр (Артинская, 17Е)

Установочный центр (Луначарского, 177) Автомагазин (Московская, 215А)

Автомойка (Куйбышева, 159) Автомойка (Новгородцевой, 11)

Сеть шинных центров (Комсомольская, 67)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

(Большакова, 153Б)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ОТДЫХ И ОБРАЗОВАНИЕ, ШОППИНГ

Сеть фитнес-центров (Куйбышева, 98; Уктусская, 42; Малышева, 5) Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36) Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

Салон красоты (40 лет Комсомола, 29) Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

Фитнес-клуб (Шейнкмана, 21) Кофейня (Мамина-Сибиряка, 36)

Фитнес-клуб (Юмашева, 13) (Блюхера, 3)

Ресторан (Стрелочников, 35) Пиццерия (Расточная, 46, 2 этаж)

Спортивный центр (Первомайская, 77) (Дублер Сибирского тракта, 2)

ДОЛя шуТкИАпрельский номер «Автоэлиты» мы решили посвятить юмору и всему,

что с ним связано: хорошие эмоции, интересные люди, необычные вещи и все то, что вызывает у нас смех. Скажете, что юмор и автомобили совместимы? Отнюдь. Даже КвНщики признают, что говорить без смеха о российском ав-топроме невозможно. Каждый год составляются и обновляются списки самых смешных автомобилей, а анекдоты автомобили и все, что с ними связано, по популярности обходят лишь их коллеги про Штирлица и прочих народных героев.

все дело в том, что автомобили настолько прочно вошли в нашу жизнь, что стали неотъемлемой частью культуры. А чувство юмора каждой нации уникально и зависит от той культуры, которая главенствует в обществе. Ан-гличанам, скажем, не понять, как можно шутить над стражами правопорядка на дорогах, немцы не поймут вторую часть известного высказывания Гоголя о двух российских бедах, а итальянцы, с их дизайном, никогда не найдут и пяти смешных автомобилей в модельном ряде своих автогигантов. точно также и нам не всегда понятен юмор главных автомобильных сатириков из про-граммы TopGear. На этот юмор накладывается и своя, региональная специ-фика. только екатеринбуржцы будут смеяться над шуткой о том, что вместе со снегом в городе, похоже, растаял асфальт, а москвичи ухмыльнутся рас-сказу о том, что в пробках не только зачинают и рожают детей, но уже и вы-нашивают.

А часто бывает так, что юмор остается единственной отдушиной, которая не позволяет автомобилисту взорваться. Может быть, поэтому у нас столь-ко шуток про доблестных инспекторов ГИБДД, про дороги, про правила до-рожного движения и внешний вид наших автомобилей. Про неаккуратных водителей, которые паркуются как представители семейства парнокопыт-ных, про женщин за рулем, перепутавших педаль газа и тормоза. Про не-качественный бензин, который сами знаете, чем разбавляют и про правый руль, который вспоминают ровно два раза в год – когда запрещают и когда

КАБИНА РЕДАКтОРА

Александр Дармин, главный редактор

Обложка: Александр НезлобинФотография: ТНТДизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:Александр А. Дармин, [email protected]Директор издания:Антон Лизанец [email protected] +7 (912) 22-22–123Дизайн, верстка:Елизавета Овсянкина, Ирина ДзигуноваКорректор и литературный редактор:Наталья Пономарева, [email protected]Журналисты:Антон Шишкин, Александр Корягин, Наталья Пономарева, Галина Филатова, Мария Шилкова, Анна Погарцева, Антон Лизанец, Александр ДарминРаспространение:[email protected]Фотографы:Илья Боровков, Эдуард Колчанов, Галина ФилатоваРуководитель отдела продаж:Егор Струков, [email protected], +7 (922) 600-60-94 Рекламная служба:Елена Беллавина, Ольга Казанцева, Анастасия ташкиноваПрием рекламы:+7 (912) 22-22-123, +7 (922) 600-60-94(343) 372-16-79, 372-16-78, [email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № тУ 66-00513 от 02.08.2010.Журнал «АвтОЭЛИтА», № 4(18) Апрель, 2012.выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет 23.04.2012.

все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «Автоэлита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. в случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ.все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Название издания: Автомобильный журнал «АвтОЭЛИтА» Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «Резонанс»Отпечатано в типографии: ООО «типография «Полиграфист», г. Екатеринбург, ул. тургенева, 22, оф. 7, телефон/факс: (343) 350-90-43, 350-00-83. Заказ №122

Издатель: ООО «АГРОСЕРвИС»620085, г. Екатеринбург, ул. титова 19, оф. 319, www.ags-emk.ru

разрешают. А что делать? Проблем у российских автомо-билистов столько, что остается только шутить над ними. А ведь, как мы знаем, в каждой шутке есть только доля шутки. Глядишь, услышав анекдоты, российская власть что-нибудь да сделает.

Апрель 2012 || АВТОЭЛИТА 1

СОДЕРЖАНИЕ

Дмитрий Брекоткин и «ГАЗель-Бизнес»: бизнес и жизнь

Ferrari: логотип из конюшни

12 32

О проблеме выбора автомобиля: полезные рекомендации

Паркуйтесь на правильных местах

14 38

Не родись красивым: самые некрасивые болиды «Формулы-1»

Юбилей уральских пионеров мотодвижения

20 44

Subaru XV: первое свидание

6 Резидент Comedy Club на ТНТ Александр Незлобин: могу придумать монолог в пробке

24

Ðåçèäåíò Comedy Club íà ÒÍÒ Àëåêñàíäð Íåçëîáèí: ìîãó ïðèäóìàòü ìîíîëîã â ïðîáêå

На Александра Незлобина уральцы смотрят с плохо скрываемой гордостью и частенько говорят: «А, это тот, из Полевского…» таким тоном, будто знают всех в этом небольшом городе, что находится в 40 километрах от Екатеринбурга. Правда, знать кого-то им не обязательно – Саша рассказывает и показывает такие понятные, ироничные и узнаваемые ситуации, что кажется, они постоянно происходят именно с тобой. Пообщавшись с Александром, мы поняли, что автомобили и люди, которые ездят на них, являются неотъемлемыми вдохновителями монологов резидента Comedy Club на ТНТ.

Áåñåäîâàëà Ïîãàðöåâà Àííà

24 АВТОЭЛИТА || Апрель 2011 Апрель 2011 || АВТОЭЛИТА 25

17˝ диски из алюминиевого сплаваНакладки боковой части кузоваДневные ходовые огниПередние противотуманные фарыВыдвижные омыватели фар

Масляный фильтр (легкодоступный для замены)

Оппозитный двигатель серии FB: увеличен ход поршнейвысокая тяга на низких и средних оборотахснижена масса двигателяна 10% снижен расход топлива

Безопасность:Передние и боковые подушки безопасностиПодушки-шторки безопасности (спереди и сзади с обеих сторон)Система травмобезопасных педалей4-х канальная ABS с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)Система помощи при экстренном торможенииСистема ISO-FIX для крепления детских кресел (с крепежными ремнями)Замки задних дверей с механизмами защиты от детей


Subaru XV — модель для компании, во многом, знаковая. Во-первых, в созвездии Плеяд вспомнили, что дизайн автомобиля также имеет важную составляющую в борьбе за покупателей и создали машину, цепляющую глаз своей внешностью. Во-вторых, имя XV забрали у Impreza, позволив автомобилю быть самостоятельноймоделью хотя в ПТС автомобиля он записан именно как Impreza XV. В-третьих, все это удалось сделать, сохранив лучшее, что было присуще автомобилям от Subaru. Никакого разрушения до основания, а потом…

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

Дмитрий Брекоткин и «ГАЗель-Бизнес»: бизнес и жизньКогда мы попросили Дмитрия Брекоткина, известного участника команды КНВ «Уральские пельмени», провести тест-драйв «ГАЗели-Бизнес», то ожидали услышать что угодно, только не признание, что это прикольно. Ну вот представьте – вам звонят, предлагают прокатиться за рулем автомобиля, являющегося именем нарицательным в России, а вы не только находите сто причин этого не делать, наоборот, с радостью соглашаетесь! Вместе с ним и мы присмотрелись к отечественному представителю коммерческого транспорта, и даже опробовали его в деле по прямому назначению. Теперь мы уверены, что к конкуренции с зарубежными грузовичками ГАЗ подготовился основательно.

Почему на тесте оказалась именно «ГАЗель-Бизнес»? Дело в том, что этот авто-мобиль, по сути, во многом революционен для России. Не своими деталями или осо-быми характеристиками, а подходом к про-ектированию и попыткой изменить отно-шение покупателя. Модель выпускается с 2010 года и, как утверждают наши кол-леги, «новая модификация вобрала в себя столько улучшений, сколько у «ГАЗели» не было с момента появления в 1994-м». Поговаривают, что однажды президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон решил почитать, что пишут про «ГАЗель» на форумах в ин-тернете, и пришел в ужас. По другой, более правдоподобной версии, дешевым россий-ским рабочим лошадкам уверенно начали дышать в спину иностранные конкуренты. Некоторые из них собирают в России – FIAT Ducato и Volkswagen Transporter. Со-всем не по-партнерски ведет себя Renault, да и Ford не выглядит транзитным пассажи-ром на этом рынке. А всевозможные корей-цы и китайцы? Вот и пришлось ГАЗу пойти в народ: в компании анализировали стати-стику гарантийных ремонтов, информацию от дилеров, динамику продаж запасных ча-стей, обзванивали простых шоферов. В ито-ге доработали сразу 20 узлов, а в конструк-

цию внесли невероятные 130 изменений. В общем, посмотреть было на что.

Почему водителем «ГАЗели-Бизнес» стал Дмитрий Брекоткин? Во-первых, потому что ему не привыкать шутить на тему рос-сийского автопрома. Во-вторых, из нашего прошлого интервью мы знали, что Дми-трий давненько не ездил на российских машинах, но опыт пилотирования ВАЗов, УАЗов и ГАЗов имел достаточно солидный. А раз так, то мог незамыленным, можно даже сказать, отвыкшим взглядом оце-нить прогресс «ГАЗели». Сам же известный «уральский пельмень» отметил, что ему сама идея теста такого автомобиля пока-залась прикольной.

Äìèòðèé Áðåêîòêèí:

что лет пять назад я уже ездил на «ГАЗели» – перевозил вещи в сад. Это ощущение помню – ты и шофер, и грузчик в одном лице. Инте-ресно сравнить, как изменился автомобиль.

Предложение протестировать именно «ГАЗель» мне очень понравилось. Почему? Потому что на обычных, легковых ав-томобилях, я езжу каждый день, а такой опыт выходит за рамки обыденной жизни. Это настоящее приключение. А еще потому, что лет пять назад я уже ездил на «ГАЗели» – перевозил вещи в сад. Это ощущение помню – ты и шофер, и грузчик в одном лице. Интересно срав-нить, как изменился автомобиль.

Куда отправиться на «ГАЗели»? По пря-мому назначению! Не в Нижний Новго-род, чтобы рассказать о выявленных не-достатках, а на рынок. «ГАЗель-Бизнес» досталась нам в модификации мало-тоннажного грузовика с бортовой плат-формой, поэтому мы решили попросить Дмитрия загрузить в автомобиль строй-материалы, чтобы оценить практичность и удобство погрузки. Садимся внутрь, и в глаза сразу же бросается значитель-но переработанный и улучшенный са-лон. «Это какая-то иномарка!», – вырыва-лось у нашего фотографа. Пластик, хоть и жесткий, но радует отсутствием переко-шенных зазоров между деталями, а так-же вставками под алюминий. Как у ино-марок, поворотный тумблер управления светом фар расположен слева от руле-вой колонки. Кресла теперь оснащены подогревом, а к услугам любителей чая и кофе здесь сразу три выезжающих подстаканника. Вообще, цифра три до-минирует в салоне. Помимо того, что он трехместный, и есть три подстаканника, можно открыть три бардачка – два сле-ва (один над другим) и центральный, который так любим водителями марш-руток – они складывают туда мелочь.


Выбираем автомобиль: рекомендация журнала «АВТОЭЛИТА»

Известная народная мудрость о том, что автовладелец радуется дважды в течение срока службы автомобиля — при покупке и продаже — несомненно, имеет право на жизнь. Автомобильных марок, представленных на рынке Екатеринбурга официальными дилерами, — хоть отбавляй. Покупательский посыл одних брендов несет в себе эмоциональный окрас, другие марки проповедуют безопасность, третьи ратуют за динамику, четвертые во главу угла ставят надежность, пятые утверждают, что делают самые экономичные автомобили… и так далее. Под натиском маркетологов и рекламщиков даже человеку не импульсивному, рациональному и умеющему считать свои деньги подчас довольно непросто определиться с выбором автомобиля, отражающим его жизненные ценности, отвечающим его запросам и требованиям. «Лирики» журнала «АВТОЭЛИТА» прониклись мыслями «физиков» и составили перечень шести основных требований к автомобилю для того, чтоб владелец порадовался и при покупке, и при его эксплуатации, и при продаже.


В подтверждение том, у в честь 10-летие клуба и открытие нового мото-сезона под крышей «Tele-Cluba» «яблоку негде было упасть»: поздравить «Черные ножи» приехала мото-братия со всех уголков Рос-сии. Как рассказал Николай «Бобр»: «На-роду могло бы быть и больше, помещение не позволило. У нас очень много друзей по всей стране. Есть даже такой негласный принцип, характеризующий нас — байкер-ское братство: куда бы ты не приехал, в ка-ком бы состоянии ты не был, и что бы с тобой не произошло — в любом регионе страны ты всегда можешь обратиться за помощью к своим друзьям-байкерам. И они помогут тебе. Этим мы отличаемся от других членов социума!».

Кроме звуков бешенных моторов «Черных ножей» и алкоголя, настроение гостям под-нимали традиционный блюз и рок, выставка железных коней — собственность мото-клуба и стандрайдинг. Ребята из «MadToys»

жглирезину и разгоняли уровень адреналин в крови зрителей прямо в здании клуба: «Мы уже давно дружим с «Черными ножами» и, несмотря на разные стили езды и разные мотоциклы, нас объединяет одно — любовь к мотодвижению и понтам!», — рассказыва-ет Алексей, стандрайдер.

«Ножи» непрерывно получали поздрав-ления и подарки от всех неравнодушных и заряженных мото-движением. К слову, да-рили все, на что хватит фантазии: от тюбете-ек и позолоченных хромированных дисков, до стриптизерш и мотоциклов. По словам и довольным улыбкам «Ножей» было понят-но — день рождение удалось.

«Это первый шаг к новому формату зим-него байк-шоу. Это юбилей, и все люди, ко-торые пришли сегодня, пришли с одной це-лью, поддержать и поприветствовать клуб «Черные ножи», который объединяет все мото-движение Екатеринбурга» — поделил-ся впечатлениями Николай Бобр.

Первый весенний месяц завершился грандиозным событием, как по масштабу, так и по значимости. 23 марта, ровно 10 лет назад в Екатеринбурге зародилось мото-движение «Черные ножи», ставшее широко известным не только в Уральском регионе, но и далеко за его пределами. О том, как все начиналось, вспоминает соорганизатор мероприятия, член мото-клуба «Черные ножи» Николай «Бобр»: «Я помню, как мы начинали все в 2002 году. Можно было по пальцам пересчитать всех, увлеченных мото-темой. Мы собирались, копались в мотоциклах, что-то пытались организовывать, ездили по всему Уралу, искали соратников. Сегодня, можно смело считать, что «Черные ножи» являются одним из ведущих мото-клубов России. Мы проводим различные байк-шоу, на которые съезжаются тысячи людей со всей страны и даже из-за границы».

Þáèëåé óðàëüñêèõ ïèîíåðîâ ìîòîäâèæåíèÿÌîòî-êëóáó «×åðíûå íîæè» èñïîëíèëîñü 10 ëåò


Ïàðêóéòåñü íà ïðàâèëüíûõ ìåñòàõ

Чтобы стоять на моем месте, ты должен сидеть в моем кресле

Инвалид-автомобилист

Уральский драматург Николай Коляда в своем блоге пишет:«Вчера ездил по городу и сослепу припарковался в неположенном месте – там был знак „Парковка только для инвалидов“.Иду назад к машине – стоят дэпээсники. Признали меня.Признать-то признали, но сказали: «Закон есть закон, Николай Владими-рович. Нарушение серьезное, надо платить за него».И выписали штраф на три тысячи рублей.Раньше это стоило сто рублей.Мдя.Я молчал, не вякал, пока составляли протокол.Заплачу, что ж.Но теперь триста раз буду внимательнее – деньги-то, штрафы-то огромные».

И действительно. Редкий водитель об-ращает внимание на то, что фактически на всех парковках торговых центров определенное количество мест выде-лено для стоянки автомобилей инвали-дов. Ни сотрудники торговых центров, ни сотрудники ГИБДД за со-блюдением выполнения этого требования не сле-дили. Видимо, эти причины и послужили основанием для принятия Федерально-го закона, в соответствии с которым с 27 июня 2011 года штраф за стоянку на местах, отведенных для инвалидов, уве-личен с двухсот рублей до трех-пяти ты-сяч. Лишь после этого сотрудники ГИБДД стали внимательнее смотреть, на каких местах стоит машина.

Однако, не все так просто. Кого и за что можно и нужно наказывать в подоб-ных случаях?

КоАП РФ предусматривает наложение штрафа за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств в ме-стах, отведенных для этого инвалидам.

О таких местах я не слышал. Правила дорожного движе-ния не предусматривают каких-либо специальных знаков, разрешающих остановку лишь автомобилям для пере-возки инвалидов. А вот места для стоянки инвалидов уже жестко регламентированы. В ПДД РФ предусмотрен знак дополнительной информации (табличка) 8.17 «Инвалиды» (Рис.2), который указывает, что действие знака 6.4 «Место стоянки» (Рис.1) распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Однако ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения» существен-но по иному трактуют значение этой таблички: «Табличку 8.17 „Инвалиды“ применяют совместно со знаком 6.4 для указания, что стояночная площадка (или ее часть) отве-дена для стоянки транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвали-дов». Таким образом, если строго следовать ПДД РФ, то на местах, обозначенных табличкой 8.17 «Инвалиды» могут парковаться лишь мотоколяски, либо автомобили с соот-ветствующим опознавательным знаком вне зависимости от того имеется у водителя удостоверение инвалида или нет. Однако при возникновении проблем с ГИБДД, инва-лиды I-II групп всегда могу сослаться на указанный выше ГОСТ.

Следует иметь в виду, что согласно ПДД РФ знаки допол-нительной информации (таблички) уточняют или ограни-чивают действие знаков, с которыми они применены.

Рис. 1

Рис. 3

8.17 «Инвалиды»

Рис. 2 Рис. 5

Рис. 4

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

6.4Место стоянки


ÍÅ ÐÎÄÈÑÜÊÐÀÑÈÂÛÌ:

ñàìûå íåêðàñèâûå áîëèäû «Ôîðìóëû-1»

«МАРЧ» 711

Переднее антикрыло этого автомоби-ля было спроектировано для улучшения аэродинамических качеств автомобиля, а не для того, чтобы на нем сидеть, как мо-жет показаться сначала. В пелетоне этот автомобиль прозвали «кофейным» столи-ком на колесах и шутили, что после окон-чания срока эксплуатации, болид вполне сможет послужить погрузчиком неболь-ших грузов.

Несмотря на неоднозначный внешний вид, в 1971 году талантливый гонщик Рон-ни Петерсон несколько раз добирался на этом автомобиле до подиума, в итоге позволив шведу закончить чемпионат на втором месте. Правда, ни к одной победе болид шведа не привез.

Большинство поклонников королевы автоспорта уверены, что ничего нелепее нынешних болидов, которые сразу же были названы «утконосами»

за горбатые носовые обтекатели. Но эти автомобили выглядят вполне ничего, если посмотреть, какие фантазии приходили конструкторам автомобилей

в прошлом. Конечно, часто они были вызваны не только буйной фантазией или отсутствием средств на нормальный дизайн, но и попытками совершить

технический прорыв. Наш субъективный рейтинг самых нелепых болидов должен сказать, был ли смысл у таких дизайнерских изысков.

«ТИРРЕЛЛ» P34А вот другой необычный автомобиль смог добиться победы на этапе F1. Глядя на

разработку инженеров «Тирелла», хочется спросить: а почему никто не догадался поставить восемь или десять колес сразу? Почему только шесть?

На самом деле инженеры хотели за счет уменьшения радиуса передних колес снизить лобовое сопротивление болида и тем самым улучшить его аэродинамику. Но с маленькими колесами машина бы потеряла большую часть сцепления, поэтому в команде решили добавить по дополнительной паре колес спереди, чтобы увеличить пятно контакта. Таким образом родился шестиколесный P34. Болид дебютировал в 1976 году и, как ни странно, действительно оказался быстрым, в первой же квалификации показав второе время. По итогам года пилоты команды Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли в чемпионате третье и четвертое места соответственно, а «Тиррелл» завоевал третье место в Кубке конструкторов.

За два года болид позволил команде выиграть одну гонку, завоевать один поул и установить три быстрых круга. Также на счету P34 девять вторых и четыре третьих места. Но проблем было больше, чем побед. Например, для маленьких колес нужны были специальные покрышки. В конце концов, в команде решили отказаться от оригинального болида.

«БРЭБЭМ» BT60B1991 год ознаменовался не только распадом СССР, но и последним

годом жизни некогда могучего «Брэбема». Страдая от отсутствия фи-нансирования и нормальных пилотов, в компании решили, что понт дороже денег, поэтому конюшня должна быть в пелетоне любой ценой. Для этого был взят прошлогодний болид и просто переиме-нован. Естественно, что старый новый автомобиль не мог тягаться с лидерами, опередившими конюшню на целый год, поэтому, чтобы привлечь внимание телевизионщиков, а вместе с ними и спонсоров, в «Брэбеме» решили разукрасить машину во все цвета радуги.

Мучиться с этим набором юного любителя акварели пришлось молодому Дэймону Хиллу, будущему чемпиону мира. И дебютант «Формулы-1» даже дважды привел красно-розово-сине-бело-голубой(!) автомобиль к финишу. Но после Гран-при Венгрии 1992 года мучения легендарной команды прекратились.

«ЭНСАЙН» N179

По мнению большинства журналистов, этот болид яв-ляется самым страшным за всю историю существования королевских гонок. Словно бы однажды конструктору автомобиля приснилось, что ему нужно было сделать ав-томобиль, а под рукой нет ничего, кроме стремянки или терки. Ее-то он и приспособил на носовой обтекатель.

Если говорить серьезно, то в команде так объяснили дизайнерское новаторство: однажды в голову конструк-торам пришла мысль о том, что так будет эффективнее охлаждать мотор. Но зачем было делать такой нос? Ведь можно было бы просто расстрелять автомобиль из пуле-мета, и через многочисленные отверстия воздух охлаж-дал бы болид куда эффективнее? И внешне бы он выгля-дел никак не хуже модификации без носа.

Самое интересное заключается в том, что после этих манипуляций двигатель наоборот перестал охлаждаться, а пилот в кокпите мог чувствовать, что у его автомобиля в буквальном смысле пламенный мотор. Как вы понимае-те, ни одного очка конюшня так и не заработала.



После Первой мировой войны автомо-бильная промышленность развивалась бурно – в моду вошли автогонки. Тогда-то и появился в составе заводской команды «Альфа-Ромео» улыбчивый черноволо-сый молодой человек с располагающей внешностью. Побеждал он нечасто – из крупных соревнований на его счету был лишь Кубок Ацербо, завоеванный в 1924 году, но побеждал красиво: его любили и зрители и журналисты. Звали этого гонщи-ка Энцо Феррари, и у него за плечами уже был опыт поражений: он потерял обожае-мого старшего брата – тот умер на фронте от неизвестной болезни, он потерял отца – того скосило воспаление легких, да и сам Энцо, ушедший на фронт, оказался на больничной койке с тяжелым плевритом. Выздоровев, он отправился наниматься на завод «Фиат», но там его ждал отказ – глав-ный инженер заявил: «Наш завод не на-столько большой, чтобы брать на работу каждого отставного солдата». Кстати, это не помешало Энцо участвовать в соревно-ваниях именно на автомобилях «Фиат».

Особых успехов на треке Феррари не достиг и стал, как бы сейчас сказали, ме-неджером других пилотов, объединив их в 1929 году в гоночной команде Scuderia Ferrari, что в переводе с итальянского означает «Конюшня Феррари». Кстати, фа-милия Феррари довольно распростране-на в его родном городе, Модене, поэтому на его предприятии работало множество однофамильцев, что позволяло ему гово-рить о семейственности производства.

Считается, что именно тогда он и при-думал логотип своей будущей компании –

черную лошадь на желтом фоне. По леген-де, еще в день своей первой победы (1924 год), его представили графу Энрико Ба-ракка – отцу знаменитого аса Первой Ми-ровой войны Франческо Баракка, в чьей эскадрильи служил брат Феррари – Дино. Баракка был национальным героем Ита-лии – на его счету 34 победы в воздушных боях, а смерть на поле боя лишь добавила его жизни трагической красоты. Жеребец был символом его эскадрильи в знак на-поминания о том, что большинство его пилотов были набраны из кавалеристов. Получается, что конь спустился с небес на землю, как легендарный пегас.

«После того как знакомство состоялось, – писал позднее Феррари, – последовали и другие встречи с семейством Баракка. У них дома я познакомился с матерью летчика – графиней Паолиной. Как-то раз она мне сказала: „Феррари, изобразите на своей машине вздыбленную лошадь, которая была нарисована на борту само-лета моего сына. Его эмблема принесет вам удачу“. У меня до сих пор хранится фотография летчика, где на обороте есть своего рода дарственная: его родители написали, что передают эмблему сына мне. Лошадь осталась в первоначальном варианте – черной, – я лишь добавил желтый фон, поскольку желтый цвет – это цвет Модены».

Однако некоторые считают, что черная лошадь – вовсе не личный знак Баракки, а знак всей эскадрильи 912, а стало быть, родители пилота передать этот знак Фер-рари не могли. Другие заявляют, что чер-ная вздыбленная лошадь является гербом

города Штутгарта, который Баракка выре-зал из полотна, обтягивавшего фюзеляж сбитого им немецкого самолета, и налепил на борт своего аэроплана – такого рода памятными сувенирами обзаводились пи-лоты обеих воюющих сторон. Сам Ферра-ри до 1932 года эту эмблему с лошадью не использовал, что в свое время давало по-вод усомниться в правдивости истории о разговоре с графиней, но все дело было в том, что до 1930 года у него не было своей команды, а, следовательно, эта эмблема не могла тогда найти практического при-менения.

Изображение вздыбленного жеребца на желтом геральдическом щите был нанесе-но на боковые плоскости кабины Ferrari впервые в 1952 году с подачи тогдашнего спортивного менеджера «Скудерии» Нел-ло Уголино – до того года символ разме-щали только на капоте.

Дизайн герба Баракка был несколько изменен и приобрел привычный для нас современный вид: лошадь, стоящая на за-дних ногах, с поднятым вверх хвостом, на золотом фоне (исторический цвет родно-го города основателя – Модены). Символы «S» и «F» на логотипе, по обе стороны от лошади, означают Scuderia Ferrari . Позже были добавлены национальные цвета Ита-лии.

Вообще, этот знак можно считать не только логотипом «Феррари», но и симво-лом итальянского автомобиле и мотостро-ения. Так, «лошадь на дыбах» использовал Фабио Тальони на мотоциклах Ducati, поз-же уступив это право Феррари, увидев, как быстро развивается детище Энцо.

Энцо Феррари потерял в своей жизни всех, кого любил брата, отца и сына. На всю жизнь с ним осталась лишь любовь к автомобилям и черный жеребец, вставший на дыбы на фоне герба его любимой Модены. В традиционной рубрике, посвященной созданию логотипа автомобильной компании, мы расскажем, как этот жеребец поднимался в небеса и служил талисманом.

12 АВТОЭЛИТА || Апрель 2011


СОДЕРЖАНИЕ

ТОП-10 самых смешных автомобилей

Слова из первых уст

58 78

Автомобильные правила жизни Роэуна Аткинсона

Toyota Prius: автомобиль с двумя «эко»

60 86

Антон Лирник и Андрей Молочный «Дуэт имени Чехова», резиденты Comedy Club: приехали бы в Екатеринбург на автомобиле

Автомобильное покорение Европы

66 90

В экспедицию на Land Rover Discovery 4? Можно! Надежно.

48 Chevrolet Tahoe: поступь титана

72

Chevrolet Tahoe: поступь титана

Говорить о Chevrolet Tahoe без эмоций невозможно. Рассказывая о нем друзьям, вы активно будете размахивать руками, показывая объемы машины, рычать, изображая звуки пятилитрового двигателя, и жестикулировать, на пальцах объясняя, чем вам так приглянулся этот автомобиль. Главное, чем он приглянулся нам — своей честностью и бескомпромиссностью. А также (что душой кривить?) размерами и возможностями. Настоящая американская мечта.

Что знает о «Тахо» наш соотечественник? Во-первых, то, что на таких машинах пере-двигается охрана президента США, а так-же серьезные дяди из ФБР. Кстати, в аме-риканских кинофильмах именно Tahoe играет роль машины для злодея. Умного, харизматичного и не дружащего с добром. Как такую машину не заметить? Кстати, в нашем кинематографе машина засве-тилась в культовых бандитских сериалах «Бригада» и «Бандитский Петербург», что, как вы понимаете, добавило к имиджу ма-шины определенную смысловую нагрузку. Во-вторых, у нас знают то, что это большой, очень большой автомобиль — более пяти метров в длину и почти два метра в высоту. В автосалоне стоявшая рядом Lacetti смо-трелась лилипутом на фоне Гулливера и, казалось, с легкостью поместится в салон Tahoe. Кто-то вспоминает о втором по глу-

бине озере Штатов, Тахо, кто-то поминает добрым словом Chevrolet Suburban — пра-родителя этого мастодонта, а кто-то просто любит этот автомобиль. Причем, абсолют-но иррационально.

Да и как можно рационально выбрать этот автомобиль (нет, не так — Автомо-биль!) в эпоху компактных машин, каж-дая из которых меньше половины Tahoe? С этим автомобилем вам чаще обычного придется искать место для парковки и юве-лирно въезжать в боксы автомойки, сложив боковые зеркала. Вам чаще обычного при-дется ездить на заправку, ведь 5,3 литров под капотом требуют достаточного количе-ства «еды», чтобы показать все, на что спо-собен автомобиль. В конце концов, на вас чаще обычного будут показывать пальцем, провожать взглядами и фотографировать на телефон. Для кого-то это минус.

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö


В экспедицию на Land Rover Discovery 4?МОЖНО! НАДЕЖНО.

Что такое «дух Land Rover»? Наверное, это дух искателей приключений, настроение людей, готовых отправиться в экспедицию, что называется, «с ровного места». Когда журнал «АВТОЭЛИТА» спонтанно пригласили поучаствовать в одной такой экспедиции, времени на раздумье было не так много, поэтому мы согласились. И уже на следующий день, прибыв рано утром к автоцентру «Краснолесье», который нам и предложил стать непосредственным участником событий выходного дня, мы уже грузили снаряжение и усаживались в новый, еще не обкатанный, Land Rover Discovery 4. Итак, двухдневная экспедиция под названием «Экспедиция LAND ROVER – Чудеса и аномалии Пермского края» (24–25 марта 2012 года) началась.За два дня мы должны посетить достаточно много интересных и уникальных мест со своей историей, а также проехать немало сотен километров. Настроение у всех бодрое, хотя, кажется, некое легкое опасение у участников нашей авантюры в глазах читается. Тем не менее, баки автомобилей заправлены, снаряжение и провиант погружены, навигаторы и рации настроены – по местам и в путь!

24.03.2012

09:45

В экспедиции участвуют: Range Rover Evoque с четырьмя отважными товарища-ми на борту – Артёмом, Анастасией, Пав-лом и Ольгой; Range Rover VOGUE TD V8 с милой супружеской парой Андреем и Юлией; тестовый Land Rover Discovery 4, «населенный» представителями автоцен-тра «Краснолесье» Николаем и Анной, сотрудником журнала «АВТОЭЛИТА» и на-шим драгоценным поваром Анатолием, которому предстояло накормить толпу пу-тешественников. Также с нами, как это ни странно, поехал автомобиль сопровожде-ния – повидавшая немало дорог Mazda Demio, в которой расположились органи-затор маршрута Алексей, его помощник Григорий и фотограф Сергей. Слышим по рации команду «Поехали!» и начинаем движение. По пути в нашем автомобиле штурманом назначили Анну, но она то и дело отвлекалась на чтение журнала, взя-того в дорогу, и пропускала сообщения по рации.

11:00

Первая точка прибытия – деревня Ка-менка под Первоуральском. Там завтрак и первые впечатления от начала экспеди-ции. Настроение подтверждается, все на позитиве, и через некоторое время едем дальше.

11:45

Следующая точка – с. Молебка (Перм-ский край) – знаменитая пермская анома-лия, известная давним прибытием НЛО в этот населенный пункт, после чего мест-ные жители соорудили памятник инопла-нетянину, который мы и собрались посмо-треть. Пока все в штатном режиме. Едем, играем по рации в города, чтобы «про-снуться», но субботнее утро, похоже, как-то влияет на игроков, потому что после слова «Ревда» прозвучал почему-то вари-ант «Зубы», а затем «Топор». Зависли. Но по рации вовремя началась минутка исто-рии, и Алексей нам начал рассказывать про образование названий тех или иных населенных пунктов, что вызвало боль-шой интерес. В 12:50 остановились в по-

селке Шале, ждем экипаж «Эвок», который отлучился в магазин. От дороги наступил релакс, в «Дискавери 4» по трассе плавно укачивает, автомобиль тихо шуршит коле-сами по асфальту, еле доносится ровный спокойный рокот дизельного двигателя. Радио в этих окрестностях не ловит, от ти-шины хочется спать. Остановились возле рекламного щита «Шалинский вестник» – местное СМИ. Ждем, уже немного выби-ваемся из графика, в 15:15 должны быть в Кунгуре, а по пути еще Молебка. Наконец, продолжили движение в колонне.

В 13:45 доехали до зимника, где по свеже-выпадшему снегу сможет проехать только один автомобиль, встречному деваться будет некуда. Экипаж «Мазды» решает пропустить нас из замыкающих вперед, и через некоторое время «Мазда» исчезает из радио-эфира и из зеркала заднего вида. Аномалии начинаются? Все три «Ровера» останавливаются – потеряли «брелок» (позывной Mazda Demio в нашей экспе-диции). В это время нас решает по сугро-бам объехать снегоход, пристроившийся давно за нашей колонной. Разогнавшись, взбирается с диким ревом мотора Yamaha сначала на правый сугроб, с него пере-скакивает на левый, обходит Discovery 4, Range Rover VOGUE и... автомобиль стаски-вает вниз, и снегоход передней лыжей ле-тит прямо в задний бампер «Эвока». Есть контакт! Разбит противотуманный фонарь, слегка поврежден бампер слева. Это надо же умудриться попасть в лесу, на необита-емой дороге в ДТП да еще с участием сне-гохода! Такое бывает только в анекдотах.

Наш «Дискавери» разворачивается и едет обратно к «брелку». И точно, малень-кий автомобиль застрял в снежном пле-ну. Вытаскиваем буксировочным тросом обратно на дорогу. «Мазда» упорно хочет продолжать движение самостоятельно.

Апрель 2012 || АВТОЭЛИТА 49 48 АВТОЭЛИТА || Апрель 201248 АВТОЭЛИТА || Апрель 2011 Апрель 2011 || АВТОЭЛИТА 49

В начале весны, в Екатеринбурге появились сразу два дилерских центра, где вам может пригодиться знание французского языка. В 200-ю годовщину «визита» Наполеона в Россию, активность французов могла бы показаться забавным совпадением, но цифры говорят о другом: несмотря на все отношение уральских водителей к «французам», и Citroen и Renault продают свои бестселлеры не просто как горячие, а как очень горячие пирожки. Выслушав топ-менеджеров компаний в России, мы выделили главное в их словах.

КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР RENAULT-РОССИЯ ФАБРИС КАМБОЛИВ

О Екатеринбурге: Что касается потенциала рынка Екатерин-бурга, для нас он является стратегическим. Потенциал вашего города для нас очевиден, и мы уверены, что продажи здесь будут только расти. По крайней мере, динамика роста продаж после кризиса здесь одна из самых высоких в стране.

О стратегии: Наша стратегия заключается в том, чтобы иметь одного партнера на каждые 500 000 жителей в городе. Мы ста-раемся так расположить дилерства, чтобы они не сопернича-ли друг с другом и были географически близки к покупателям со всего города

О переносе производства: наша основная задача здесь и сей-час – это не перенести производство на другие заводы, а увели-чить производительность существующего завода в Москве. Дей-ствительно, у нас есть несколько сценариев по поводу переноса мощностей, но говорить об этом рано, окончательного решения еще не принято. Это зависит от решений по распределению про-изводства внутри альянса между АВТОВАЗом, Renault и Nissan.

О рестайлинге Logan: Наша основная задача – обеспечить большие продажи малого количества моделей. Наверное, об-новление «Логана» наступит, но не скоро – это не новость сегод-няшнего дня.

О разнице между российскими и французскими автомо-билистами: Российский клиент на 10 лет моложе европейского. Главное же отличие в том, что половина российских клиентов по-купают сегодня первый автомобиль в своей жизни. У таких поку-пателей нет особых стереотипов, основанных на опыте, они бо-лее любопытны, поэтому борьба между брендами идет острее. Также российские клиенты гораздо чаще меняют автомобили – каждые три-пять лет.

Электромобили. Нам интересна обратная связь от наших клиентов о нашем видении развития автомобилей в принципе. Скажите, в России покупали бы электромобили? Попробуем по-лучить ответ на это на автосалоне в Москве эти летом.

ГЛАВА CITROEN В РОССИИ, ЖАН-ЛУИ ШАМЛА

О России: У нас есть три ключевых рынка для развития – Китай, Латинская Америка и Россия. Хочется особенно отметить, что Citroen быстро развивается во всем мире, но в России еще быстрее.

О достижении: Марка Citroen является единствен-ным брендом, который не только увеличивает продажи, но и делает это быстрее рынка. Работать с нами хотят многие.

О задаче: Наша основная задача – ускорение продаж в России. Нам нужно больше дилерских центров и боль-ше моделей. Нашей задачей не является рассредоточить наши усилия, мы концентрируемся на тех направлениях, что считаем основными в России. Первая задача – преу-спеть с нашим основным продуктом, С4. Сейчас он зани-мает более 7 % в своем сегменте рынка.

О линии DS: С помощью линейки DS мы стараемся под-нять бренд выше. Наличие таких автомобилей отвечает новым потребностям потребителей в России: они стано-вятся все более разборчивыми. Они ищут не только сред-ство передвижения, но и что-то стильное. DS дает им та-кую возможность.

Об имидже: Наш имидж в России – чистый лист, в от-личие от Европы, где история Citroen насчитывает сотню лет. Поэтому, у нас есть уникальный шанс создать имидж самостоятельно. Мы создаем его за счет продаж, но это не единовременная задача и предстоит еще многое сде-лать.

Об описании: какое прилагательное я бы использовал, чтобы описать марку Citroen? Нонконформизм и опти-мизм. При этом, у нас нет двух разных позиционирований для России и Европы. Мы глобальный бренд. Например, вид дилерских центров одинаков во всех странах.


Топ-10самых смешных

автомобилей

Месяц выхода этого выпуска сам диктует нам тему для традиционной рубрики ТОП-10 – список самых смешных автомобилей, которые можно увидеть в нашем городе. Конечно, если вы ездите на одном из этих творений автопрома, вам может не понравиться наше чувство юмора, но, главное, чтобы оно было развито у вас. Кто-то порадовал нас дизайном, кто-то названием, а кто-то необычностью. Такой же, как снег в апреле – ненужной и немного раздражающей. В конце концов, смешные автомобили тоже нужны – они поднимают настроение в нашем суровом климате.

NISSAN JUKEОткрывает наш хит парад самый, наверное, извест-

ный «юморист» города – Nissan Juke. Автомобиль, который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда – скучным. Большой любитель отпустить шуточку другую перед потока-ми сарказма, Джереми Кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупогла-зой Nissan Micra. Свою статью о «Жуке» он озаглавил «Клоуны в городе» и был прав: всем своим видом машина так и стремится рас-смешить нас. Словно бы малень-кий автомобиль кто-то решил просто оторвать от земли, радикально увеличив клиренс, оставив внутри править царицу Тесно-ту. А эти противотуман-ные фары, задранные вверх, словно туман у нас перестал стелить- с я по земле… Конечно, мно- г и е купили его за эту необыч- н у ю внешность, но еще боль- ше людей просто посмеялись, уви- дев такой необычный кроссовер.

CHRYSLER PT CRUISER«Что это?» – невольно вырывалось у многих, когда они впервые

встречали Chrysler PT Cruiser на дороге. По задумке дизайнеров, это автомобиль, который соединяет в себе черты ретро-машин тридцатых годов с их большими радиатор-ными решетками и черты современных средств передвижения. В итоге не получилось прибли-зиться ни к преданьям старины, ни к легкости нынешних дней. PT расшифровывается как Personal Transporter и, по задумке, должен олицетворять собой своего хозяина. Если это так, то мы бы по-рекомендовали владельцу машины поменьше есть – автомобиль выглядит сильно раздутым, даже расплывшимся. При этом не помешало бы преобразовать лишнее в ширине – в высоту. Chrysler гордо заявлял «Это не только средство передвижения, но и причина ежедневной улыбки на лице его хозяина». Не знаем, как водители, а вот все вокруг улыбаются точно.

который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда – скучным. Большой любитель отпустить шуточку другую перед потока-ми сарказма, Джереми Кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупогла-зой Nissan Micra. Свою статью о «Жуке» он озаглавил «Клоуны в городе» и был прав: всем своим видом машина так и стремится рас-смешить нас. Словно бы малень-кий автомобиль кто-то решил

с я г и е

н у ю ше людей ше людей

дев такой дев такой



Компанию Toyota сложно упрекнуть в любви к инновациям и вычурному дизайну. Обычно японский гигант до конца вырабатывает ресурс того или иного автомобиля, после чего выпускает на рынок его новую версию. По мнению аналитиков, компания прекрасно работает «на подхвате», используя усовершенствованные идеи конкурентов. Но в конце прошло тысячелетия компания создала Prius – первый в мире серийный автомобиль с гибридным типом двигателя, заставив говорить о грядущей революции в автомобилестроении.

Апрель 2012 || АВТОЭЛИТА 61 60 АВТОЭЛИТА || Апрель 201260 АВТОЭЛИТА || Апрель 2012 Апрель 2012 || АВТОЭЛИТА 61

Большинству россиян имя Роуэна Аткинсона мало что скажет, пока они не узнают о другом его имени – мистер Бин. Обаятельный комик производит впечатление простого и скромного человека, но этот образ мало соотносится с автомобильными пристрастиями одного из самых известных подданных Ее Величества в мире: в гараже Аткинсона находится несколько десятков автомобилей, от Mini Cooper до МсLaren F1. Мистер Бин признает, что больше автомобилей он любит лишь сврою семью, поэтому в этом номере нашлось место автомобильным словам Роуэна Аткинсона.

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà

Ðîóýíà Àòêèíñîíà

5McLaren F1 — îí ó ìåíÿ êàê òàëèñìàí íà ñ÷àñòüå. Äà, ÿ íà íåì óæå äâà ðàçà áèëñÿ. Íî âåäü íå óáèë-ñÿ. Çíà÷èò, ìàøèíà ìåíÿ áåðåæåò.

2Êîãäà-òî ÿ ïèñàë íà òåìó àâòîãîíîê â âåäóùèå áðèòàíñêèå àâòîæóðíàëû è äàæå ïîëó-÷èë ãîíîðàð. Íî îí áûë òàê ìàë, ÷òî ÿ ïîçâîíèë ñâî-èì ïðèÿòåëÿì æóðíàëèñòàì è ïðåäëîæèë äàòü èì äåíåã âçàéìû.

3Ñêîëüêî ó ìåíÿ ìàøèí? Äàâíî óæå íå ñ÷èòàë. ×òî-òî îêîëî äâóõ äåñÿò-êîâ. Çàòî ñîâåðøåííî òî÷íî ìîãó ñêàçàòü, ÷òî â ìèðå íåò òàêîé ìàøè-íû, êîòîðóþ áû ÿ ìå÷òàë çàïîëó÷èòü, íî íå ìîã ýòî-ãî ñäåëàòü. Ó ìåíÿ åñòü âñå àâòî, êàêèå ÿ ëþáëþ.

1Áðîñèòü ñêî-ðîñòíûå ãîíêè íå ìîãó — ýòî â êðîâè. ×òî ïîäåëàòü — ñïîðòèâíûå ìàøèíû è çà-øêàëèâàþùàÿ ñòðåëêà íà ñïèäîìåòðå — ìîÿ ñòðàñòü.

4Äðóçåé áðîñàòü – ïîñëåäíåå äåëî. Èìåííî ïîýòîìó ÿ âîññòàíàâ-ëèâàþ ñâîé McLaren F1 ïîñëå àâà-ðèè. Âåäü ýòî íå ìàøèíà âèíîâàòà â òîì, ÷òî ÿ íå ñïðàâèëñÿ ñ óïðàâëåíèåì è âëèï â äåðå-âî. Ýòî áûëà öåëèêîì ìîÿ âèíà.

6Ñíèìàÿñü â êàðòè-íå «Àãåíò Äæîííè Èíãëèø-2», ÿ ñëîìàë 4 ìîòîðèçè-ðîâàííûå èíâàëèäíûå êîëÿñêè. Ïî ñöåíàðèþ, íà íåé ìîé ãåðîé è ñêðûâàåòñÿ îò ïðåñëåäóþ-ùèõ åãî àãåí-òîâ Ñåêðåò-íîé ñëóæáû. Ðàçãîíÿÿñü íà íèõ äî 70 êì/÷, ÿ îòïðàâëÿë èõ â óòèëü îäíó çà äðóãîé. Íèêàê íå ìîã îñòàíîâèòüñÿ è ñáðîñèòü ñêîðîñòü.

7Óñòðàèâàþ ëè ÿ ãîíêè íà îáû÷íûõ äîðîãàõ? Ïîæàëóé, âñå-òàêè íåò. Õîòÿ èíîãäà î÷åíü õî÷åò-ñÿ. Èçáåæàòü øòðàôà, äà, íå âñåãäà óäàåòñÿ. Íî ÿ âñå æå ñòàðà-þñü óòîëÿòü ñâîþ ñòðàñòü íà ñïåöèàëü-íûõ ãîíî÷íûõ òðàññàõ.

8ß êàê-òî óïðàâ-ëÿë ðóññêèì àâòîìîáèëåì. Ïðàâäà, íå â Ðîññèè, à â Âåëèêîáðèòà-íèè. Ãîäó â 94–95-ì. Ýòî áûëà «Ëàäà». È äîëæåí ñêàçàòü, îíà ìíå ïîíðà-âèëàñü. Ïîíðà-âèëàñü çà ñâîþ ïðîñòîòó, ïðî÷-íîñòü, íàäåæ-íîñòü. È ñêðîì-íîñòü. Î÷åíü íåïðåòåíöèîçíàÿ ìàøèíà.

9Áîëüøå âñåãî â àâòîìîáèëå ìíå õîòåëîñü áû èìåòü ñìåííóþ ïàíåëü ñ íî-ìåðàìè. Îíà áû ìíå î÷åíü ïðèãîäèëàñü. ß íå çíàþ, êàê â Ðîññèè, íî â Âåëèêîáðèòàíèè ïîâñþäó ñòîÿò êàìåðû ñëåæå-íèÿ çà ñêîðî-ñòüþ. Òàê ÷òî ñìåííàÿ ïàíåëü áûëà áû î÷åíü ïîëåçíîé øòó-êîé â ìàøèíå.

10Êàê è ìíîãèå ìàëü÷èêè, ÿ ìå÷òàë áûòü Äæåéìñîì Áîíäîì. Íó, âû ïîíèìàåòå: ìà-øèíû, æåíùèíû è âñå òàêîå. Êî-íå÷íî, îñîáåííî ìàøèíû…

11ß øó÷ó íà ëþ-áûå òåìû. Åñëè ó øóòêè åñòü ñâîÿ àóäèòî-ðèÿ, êîòîðàÿ åå îöåíèò, òî ïî-÷åìó áû è íåò? ß ïîìíþ, ÷òî ÷åðåç íåñêîëü-êî äíåé ïîñëå âåëè÷àéøèõ òðà-ãåäèé, âðîäå 11 ñåíòÿáðÿ, áûëè âåñüìà íåïëîõèå øóòêè.

Íå äóìàþ, ÷òî ÿ, êàê íàðêîìàí, çà-öèêëåí íà ñêîðîñòè. Õîòÿ ÿ è íà ãîðíûõ ëûæàõ òîæå î÷åíü ëþáëþ êàòàòüñÿ è âñåãäà âûáèðàþ ñà-ìûå êðóòûå ñêëîíû, íî äåëî òóò ñîâñåì íå â ñêîðîñòè. Íó íðàâèòñÿ ìíå ãîíÿòü íà ìîùíûõ êðàñè-âûõ ìàøèíàõ. Ýòî óäîâîëüñòâèå, íà-ñëàæäåíèå äëÿ ìåíÿ.


СРАВНЕНИЕ АРЕНДЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ СРАВНЕНИЕ АРЕНДЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ

Автомобильное покорение ЕвропыПервые лучики тепла не только настойчиво стучат в окно, но и заставляют россиян задуматься о грядущем отпуске. Конечно, многие предпочтут снова отправиться в проверенные временем и боками Турцию и Египет с их системой «все включено». Но есть и те, кто едет в Европу за приключениями и новыми впечатлениями. «АВТОЭЛИТА» попыталась собрать воедино все знания, накопленные нашими туристами при аренде автомобилей за границей, выбрав 4 самых популярных и насыщенных достопримечательностями страны и ознакомившись с их правилами аренды автомобилей.Что надо знать, арендуя автомобиль в…

Ãðåöèÿ

Èòàëèÿ

АВТОПУТЕШЕСТВИЕ АВТОПУТЕШЕСТВИЕ

66 АВТОЭЛИТА || || АВТОЭЛИТА 67

Встреча с участниками «Дуэта имени Чехова», резидентами Comedy Club на ТНТ состоялась у журналистов «Автоэлиты» еще зимой, во время их визита в наш город, но мы специально решили приберечь это искрометное интервью на апрельский номер, который должен стать самым веселым за всю историю журнала. Андрей Молочный и Антон Лирник, участники одного из самых популярных дуэтов Comedy Club, даром, что встретились с нами перед концертом, не побоялись израсходовать свой юмор до выступления, и, отвечая на вопросы, казалось, писали новую забавную сцену о жизни, автомобилях, фотографиях на радар и зависимости вождения от знака зодиака.

Сюжеты ваших выступлений — плод фантазии или жизненные ситуа-ции?

Андрей: Все из жизни. Что видим, то и рассказываем. Стараемся подшутить над всем, что видим.

Кажется, что опять шутите! Андрей: Это вам только кажется… Антон:…и это ощущение не покинет

вас до конца интервью. Кто из вас больший автолюбитель? Андрей: У Антона было больше ма-

шин, значит он больший фанат. Антон: У меня было меньше машин,

чем у тебя!

Андрей: А та, такая здоровая? Антон: Да она была 15 минут и все!

Всего две машины у меня было. Одна — американский джип. Необычайно крутой. Такой крутой, что я и названия уже не пом-ню. Настоящая машина, потертая вре-менем и очень прожорливая. 35 литров на 100 км съедала!

Андрей: Я помню, что ты ездил на нем только от заправки к заправке.

Антон: Он весь поцарапан был, и это казалось прекрасным! Почему? По-тому что я учился ездить на нем и если где-то царапался, то на фоне старых цара-пин свежих не было видно. Сейчас у меня

ToyotaLandCruiser. Как и у Андрея. У меня там елочки-пахучки висят, кстати.

Андрей: А у меня-то нет. Антон: Ну ты что, я ж хотел как-то… Андрей: А, это шутка?! Антон: Ну да! Типа мы не отрываемся

от народа: LandCruiser, а елочки-пахучки висят.

А с каким автомобилем вы ассоци-ируете ваш дуэт?

Антон: Что-то большое, массивное, ком-фортное внутри и устрашающее снаружи.

Андрей: Ну нет, не устрашающее. Антон: Ну не устрашающее, а внуша-

ющее уважение.

Ðåçèäåíòû Comedy Club Àíòîí Ëèðíèê

è Àíäðåé Ìîëî÷íûé: ïðèåõàëè áû

â Åêàòåðèíáóðã íà àâòîìîáèëå

Áåñåäîâàëè: Àííà Ïîãàðöåâà, Ìàðèÿ Øèëêîâà



НОвОСтИ

ПРОСТО НОВОСТи ТЧк

НОвОСтИ

РЕКОМЕНДУЕМ

ПОСЕТИТЬПрезентация нового Volkswagen Passat CC 21-22 апреля в автоцентре «Автобан-Запад-Плюс»

Red Bull KaRt Fight: Никогда любительский картиНг Не достигал таких высот

Экзамен на права нельзя будет сда-вать экстерном, будущим водителям придется пройти обучение в автошколе. Авторы законопроекта, который вынес-ли на рассмотрение Госдумы, утвержда-ют, что именно те, кто сдает на права экс-терном, являются виновниками многих ДтП. Как обычно, вспомнили о дураках, а о дорогах забыли.

Как пишет «Российская газета», се-годня ситуация на рынке подготовки во-дителей складывается не лучшим обра-зом. Количество кандидатов в водители, сдавших экзамен с первого раза, сокра-щается. Растет число аварий по вине мо-лодых водителей со стажем управления до трех лет.

«Российская газета» пишет, что само-подготовка это не обучение безопасному

вождению, а натаска на сдачу экзамена. При таком подходе водитель не име-ет ни малейшего представления о том, как оказать первую помощь на дороге, как выбирать оптимальную безопасную скорость. Поэтому представители автош-кол уверены, что самообразование недо-пустимо. И в ГИБДД с ними согласны.

При этом, уважаемое издание забы-вает рассказать о том, сколько людей просто покупает права, платит инструк-торам за дополнительные часы, ездит на убитых машинах и по сельским доро-гам, в которые превратились магистрали того же Екатеринурга. также не сказано, почему именно автошколы согласны с отменой сдачи на права экстерном, хотя, по качеству обучения, следует про-верять именно их в первую очередь.

в этом году в России впервые пройдет столь масштабный по географии и коли-честву участников чемпионат по люби-тельскому картингу. 15 городов России, несколько этапов чемпионата, российский финал в рамках Мировой серии Renault (WSR) и, наконец, международный финал в Италии.

Участвуй в Red Bull Kart Fight, ставь ре-корды и почувствуй себя профессиональ-ным гонщиком!

Если ты любишь картинг, лихо гоняешь и стремишься «победить всех» – ты про-сто обязан принять участие в чемпионате Red Bull Kart Fight! С 16 апреля по 13 мая регистрируйся в картинг-центрах твоего города, тренируйся проходить круг с каж-дым разом еще быстрее и стань участ-ником городского финала. только трое лучших от каждого города смогут продол-жить борьбу и перейти на новый уровень чемпионата – общероссийские этапы: 2 полуфинала для «западных» и «восточных»

городов России и Национальный финал в Москве (14-15 июля).

Из нескольких тысяч российских участ-ников на Национальный финал приедут толь-ко пятнадцать! И этим пятнадцати несказан-но повезет, ведь они будут гонять по трассе Moscow Raceway (первой и пока единствен-ной в России гоночной трассе, способной принимать гоночные серии мирового уров-ня, в том числе и «Формулу-1») да еще и на-равне с профессионалами Мировой се-рии Renault (World Series by Renault, WSR). 15 финалистов будут бороться за титул «луч-шего российского картингиста» и за поезд-ку на мировой финал в Италию. только один сможет выиграть чемпионат, только один будет признан самым быстрым, самым лов-ким, самым талантливым гонщиком Red Bull Kart Fight в России.

Хочешь пройти путь чемпиона? Хочешь участвовать в Мировой серии Renault? тог-да спеши участвовать в Red Bull Kart Fight, и пусть удача будет сопутствовать тебе!

В Екатеринбурге региональный отбо-рочный и городской финалы будут про-ходить в картинг-центре «Аркада» (ул. Попова, 6). Подробности у организаторов – Юлия Шурыгина, +7-910-144-555-0

Никакого экстерНа! госдума загоНит всех в автошколы


в России начались продажи обновленного бестселлера Toyota Land Cruiser 200. Судя по всему, новинку ждет успех только потому, что для многих наших соотечественников нет машины лучше «Ленд Крузера». Посмотрим на автомобиль повнимательнее.

Самое интересное – что будет стоять под капотом? туда идет бензиновый двигатель объемом 4,6 литра, который обладает улуч-шенными показателями мощности, а также отличается более низ-ким расходом топлива по сравнению с предыдущим 4,7-литровым двигателем. Плюс 4,5-литровый дизельный двигатель V8 с непо-средственным впрыском топлива. Кажется, что этот вариант будет популярнее для тех, кто любит считать деньги. За внедорожность автомобиля отвечают такие вещи, как помощь при повороте на без-дорожье (Off -road Turn Assist), система Multi-terrain, которая включа-ет в себя селектор выбора режима работы (Select, MTS), 4 камеры для лучшего обзора и монитор для вывода данных, и модернизиро-ванная система поддержания постоянной скорости на бездорожье с увеличенным до 5 количеством скоростей (Crawl Control).

внешне изменилось не так много. Это увеличенный передний бампер со встроенными противотуманными фарами, 18-дюймовые легкосплавные диски, радиаторная решетка, блок-фары с цилиндри-ческими лампами дальнего и ближнего света (ксенон), светодиодны-

ми дневными ходовыми огнями и выступающими вперед лампами указателей поворота, широкий боковой защитный молдинг с хроми-рованной накладкой, боковые зеркала заднего вида со встроенными светодиодными указателями поворота, блок задних фар. в салоне се-рьезным изменениям подверглась центральная часть приборной па-нели: новая панель аудиосистемы, новый цвет Piano Black с серебри-стыми вставками и хромированная отделка селектора трансмиссии, дефлекторов системы отопления и вентиляции. в автомобиле теперь доступен подогрев руля.

Забавно, что на панели приборов появился индикатор экологич-ного режима вождения «Eco». Эко и Ленд Крузер?

Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем в комплектации Люкс составит 3 294 000 рублей, с дизельным двигателем – 3 270 000 рублей.

НОвОСтИ

в екатериНбурге стартует коНкурс «мистер POgaZaM.Ru 2012»в Екатеринбурге стартует конкурс «Мистер Pogazam.ru 2012». «Мистер Pogazam.ru» -это

ежегодный on-line проект для автолюбителей Екатеринбурга, в ходе которого определяется лицо автомобильного мира города.

Конкурс проходит в несколько этапов. Помимо онлайн-голосования на портале pogazam.ru, участники конкурса посоревнуются в пейнтболе, катании на картингах и в Ночных играх. По ре-зультатам голосования и соревнований 30 участников будут приглашены на финальную вече-ринку в клуб «Hills».

Именно на финальной вечеринке, которая состоится 25 мая, будет определен победитель.Стань лицом автомобильного мира Екатеринбурга!Регистрация участников – с 20 апреля на портале pogazam.ru

Новый laNd CRuiSeR 200. Надо брать?

заЩиты длЯ актуальНых квадроНовиНок 2012 года!

Компания «Металлопродукция» запустила производство защит для Can-Am Outlander 1000 и CFMOTO X8.

Защита для Х8 разрабатывалась совместно с инженерной службой дистрибью-тора CFMOTO в России. Защита имеет статус оригинального аксессуара и продается только через официальных дилеров марки.

Обе защиты изготавливаются из прочного легкого алюминиевого сплава. Алюми-ниевый сплав защитного комплекта имеет специальное прозрачное анодированное покрытие, придающее большую устойчивость поверхности к царапинам и коррозии. в местах крепления к раме имеются обнижения, защищающие головки болтов от сре-зания. Установка не требует дополнительных слесарных работ и занимает около 30 минут. Кроме того для обеспечения максимальной надежности крепления в качестве крепежа используются винты TORX с внутренней «звездочкой» и полукруглой голов-кой.

Для владельцев, которые планируют использовать технику вместе с отвалом, на днище предусмотрены отверстия для крепления переходной площадки под отвал.

также компания «Металлопродукция» занимается производством и продажей за-щит картера Sheriff, тягово-сцепных устройств Baltex, автобагажников Atlant, кото-рые вы всегда можете приобрести в филиале компании по адресу: г. Екатеринбург, ул. Полежаевой, 10а, офис 102. телефон (343)286-10-22



Subaru XV — модель для компании, во многом, знаковая. Во-первых, в созвездии Плеяд вспомнили, что дизайн автомобиля также имеет важную составляющую в борьбе за покупателей и создали машину, цепляющую глаз своей внешностью. Во-вторых, имя XV забрали у Impreza, позволив автомобилю быть самостоятельноймоделью хотя в ПТС автомобиля он записан именно как Impreza XV. В-третьих, все это удалось сделать, сохранив лучшее, что было присуще автомобилям от Subaru. Никакого разрушения до основания, а потом…

АлександрДармин

АнтонЛизанец


тЕСт-ДРАйв НОМЕРА

17˝ диски из алюминиевого сплаваНакладки боковой части кузоваДневные ходовые огниПередние противотуманные фарывыдвижные омыватели фар

Масляный фильтр (легкодоступный для замены)

Оппозитный двигатель серии FB: увеличен ход поршней• высокая тяга на низких и средних оборотах• снижена масса двигателя• на 10% снижен расход топлива•

Безопасность:Передние и боковые подушки безопасности• Подушки-шторки безопасности • (спереди и сзади с обеих сторон)Система травмобезопасных педалей• 4-х канальная ABS с электронной системой • распределения тормозных усилий (EBD)Система помощи при экстренном • торможенииСистема ISO-FIX для крепления детских • кресел (с крепежными ремнями)Замки задних дверей с механизмами защиты • от детей



Подогрев передних сидений

Карманы дверей с держателями для бутылок (во всех боковых дверях)

Обогрев боковых зеркал

Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе,Bluetooth® – совместимая система громкой связи

Карман в спинке сиденья (только на сиденье переднего пассажира)

Сидение водителя с механической регулировкой положения в 6 направлениях

Задние сидения, складывающиеся в соотношении 60/40

Обогрев щеток стеклоочистителя ветрового стекла

Аудиосистема 2-DIN с поддержкой стандарта Bluetooth®, управлением устройством i-pod, USB, hands-free calling: CD-проигрыватель на 1 компакт-диск и 6 динамиков

Многофункциональный дисплей, на котором отображаются текущий расход топлива, средний расход топлива, расстояние и продолжительность непрерывной поездки, средняя скорость автомобиля, температура наружного воздуха и часы.*

Автоматическая система кондиционирования воздуха с противопылевым фильтром,воздуховоды для пассажиров задних сидений

USB-порт (в ящике центральной консоли)

Кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки рычага переключения передач

Электростеклоподъемники (стеклоподъемник водителя имеет функцию автоматического опускания/поднимания с защитой от защемления)

*в з

авис

имос

ти о

т ко

мпл

екта

ции.


Габариты (Д*Ш*В) 4450 × 1780 × 1570 (1615 с рейлингами)

Двигатель бензиновый, 1600 см3, 114 л. с. при 5600 об / мин

Трансмиссия вариатор

Расход 9,7 / 5,9 / 7,3– город / трасса / смешанный

Динамика 13,8 секунды до 100 км / ч, максимальная скорость – 175 км / ч

Привод полный

Крутящий момент 150 Нм при 4000 об / мин

Количество дверей 5

Количество мест 5

Объем багажника 310-1200 литров

Клиренс 220 мм

В цИФРАХ Subaru XV 1,6 CVT CC

ОДнОкЛАССнИкИFord Kuga

Nissan Qashqai

Mazda CX-5

Крючки для крепления багажавыдвижная шторка багажного отсекаПолноразмерное запасное колесо 17˝

Цены на новую XV начинаются с отметки 974 200 рублей за самую простую машину с мотором 1,6 литра и механической пятиступен-чатой коробкой передач. Берете вариатор? вот вы и перевалили за миллион – 1 008 300 рублей. в базе уже идет подогрев перед-них сидений, электростеклоподъемники, автоматический климат-контроль, магнитола, бортовой компьютер и передние подушки безопасности. всего, с учетом различных двигателей, трансмиссий и наворотов, можно выбирать из 14 различных вариантов нового кроссовера, стоимостью до 1 321 700 рублей. Стоимость двухли-тровых машин начинается там, где заканчиваются XV 1.6 – 1 102 200 рублей. тот экземпляр, с которым познакомились мы, Subaru XV 1,6 в комплектации CC с вариатором обойдется 1 046 600 рублей. У нас были установлены кожаная оплетка руля, кнопки управления ау-диосистемой на рулевом колесе, разъем USB и боковые подушки безопасности. Камера заднего вида и заводская тонировка на этом же двигателе обойдутся вам в 1 102 200 рублей. Дорого? Недеше-во, учитывая, что за эти деньги могут предложить конкуренты.

в конкурентах у XV ходит половина автомобилей, которые про-даются в России. Что уж поделать – в нашей стране кроссоверы про-даются лучше рынка, поэтому каждый производитель старается привезти один-два, а то и три автомобиля. Базовый Nissan Qashqai с двигателем объемом 1,6 литра и «механикой» по сравнению с Subaru XV обойдется в смешную сумму – всего 730 тысяч рублей. Но у него есть один существенный недостаток – такая машина не бу-дет иметь полного привода. Полный привод для Qashqai доступен только с двухлитровым мотором – это минимум 925 тысяч с «меха-никой» и 980 тысяч рублей с вариатором. Ford Kuga с полным приво-дом стоит больше миллиона – 1 191500 рублей за дизельный двух-литровых двигатель с которого снимают 140 л. с., что сопоставимо со стоимостью аналогичной Subaru XV. Автомат впервые доступен с двигателем 2,5 литра и стоит такой Ford почти 1 300 000 рублей. в Subaru заглядываются и на то, чтобы откусить кусок у преми-ального сегмента. Скажем, переменить покупателей 150-сильной BMW X1 sDrive 18i – который стоит 1 270 000 рублей. Правда, у немца нет полного привода...Честно, идти в люкс Subaru пока рано.

Стоимость заправки •до полного бака – 1716 рублей (60 литров по 28.60 рублей за топливо G-drive)

Расчетное количество километров пути на •полном баке с учетом расхода топлива – 820 км при среднем расходе в смешанном режиме 7,3 л/100 км

Получается, что цена XV вполне адекватна, - основные конкурен-ты с аналогичными агрегатами стоят никак не меньше.

P. S. Станет ли XV прорывом для компании или автомобиль снова будут покупать только поклонники марки? Рискнем пред-положить, что XV ждет успех. Дело в том, что поклонники марки Subaru давно отличаются крайним обожанием всего, что связано с японской компанией. Они и составят костяк будущих покупате-лей XV. С другой стороны, есть такая часть автомобилистов, ко-торый и купили бы Subaru (в том числе, и под нажимом адептов марки), но что-то их останавливает в «час X». Кого-то обычный са-лон, кого-то оппозитный мотор, а большинство — не самая яркая внешность. теперь по поводу внешности переживать не прихо-дится, и все те, кто колебался, уверены, смогут побороть в себе сомнения насчет покупки этого яркого, удобного и запоминаю-щегося автомобиля.


После Первой мировой войны автомо-бильная промышленность развивалась бурно – в моду вошли автогонки. тогда-то и появился в составе заводской команды «Альфа-Ромео» улыбчивый черноволо-сый молодой человек с располагающей внешностью. Побеждал он нечасто – из крупных соревнований на его счету был лишь Кубок Ацербо, завоеванный в 1924 году, но побеждал красиво: его любили и зрители и журналисты. Звали этого гонщи-ка Энцо Феррари, и у него за плечами уже был опыт поражений: он потерял обожае-мого старшего брата – тот умер на фронте от неизвестной болезни, он потерял отца – того скосило воспаление легких, да и сам Энцо, ушедший на фронт, оказался на больничной койке с тяжелым плевритом. выздоровев, он отправился наниматься на завод «Фиат», но там его ждал отказ – глав-ный инженер заявил: «Наш завод не на-столько большой, чтобы брать на работу каждого отставного солдата». Кстати, это не помешало Энцо участвовать в соревно-ваниях именно на автомобилях «Фиат».

Особых успехов на треке Феррари не достиг и стал, как бы сейчас сказали, ме-неджером других пилотов, объединив их в 1929 году в гоночной команде Scuderia Ferrari, что в переводе с итальянского означает «Конюшня Феррари». Кстати, фа-милия Феррари довольно распростране-на в его родном городе, Модене, поэтому на его предприятии работало множество однофамильцев, что позволяло ему гово-рить о семейственности производства.

Считается, что именно тогда он и при-думал логотип своей будущей компании –

черную лошадь на желтом фоне. По леген-де, еще в день своей первой победы (1924 год), его представили графу Энрико Ба-ракка – отцу знаменитого аса Первой Ми-ровой войны Франческо Баракка, в чьей эскадрильи служил брат Феррари – Дино. Баракка был национальным героем Ита-лии – на его счету 34 победы в воздушных боях, а смерть на поле боя лишь добавила его жизни трагической красоты. Жеребец был символом его эскадрильи в знак на-поминания о том, что большинство его пилотов были набраны из кавалеристов. Получается, что конь спустился с небес на землю, как легендарный пегас.

«После того как знакомство состоялось, – писал позднее Феррари, – последовали и другие встречи с семейством Баракка. У них дома я познакомился с матерью летчика – графиней Паолиной. Как-то раз она мне сказала: „Феррари, изобразите на своей машине вздыбленную лошадь, которая была нарисована на борту само-лета моего сына. Его эмблема принесет вам удачу“. У меня до сих пор хранится фотография летчика, где на обороте есть своего рода дарственная: его родители написали, что передают эмблему сына мне. Лошадь осталась в первоначальном варианте – черной, – я лишь добавил желтый фон, поскольку желтый цвет – это цвет Модены».

Однако некоторые считают, что черная лошадь – вовсе не личный знак Баракки, а знак всей эскадрильи 912, а стало быть, родители пилота передать этот знак Фер-рари не могли. Другие заявляют, что чер-ная вздыбленная лошадь является гербом

города Штутгарта, который Баракка выре-зал из полотна, обтягивавшего фюзеляж сбитого им немецкого самолета, и налепил на борт своего аэроплана – такого рода памятными сувенирами обзаводились пи-лоты обеих воюющих сторон. Сам Ферра-ри до 1932 года эту эмблему с лошадью не использовал, что в свое время давало по-вод усомниться в правдивости истории о разговоре с графиней, но все дело было в том, что до 1930 года у него не было своей команды, а, следовательно, эта эмблема не могла тогда найти практического при-менения.

Изображение вздыбленного жеребца на желтом геральдическом щите был нанесе-но на боковые плоскости кабины Ferrari впервые в 1952 году с подачи тогдашнего спортивного менеджера «Скудерии» Нел-ло Уголино – до того года символ разме-щали только на капоте.

Дизайн герба Баракка был несколько изменен и приобрел привычный для нас современный вид: лошадь, стоящая на за-дних ногах, с поднятым вверх хвостом, на золотом фоне (исторический цвет родно-го города основателя – Модены). Символы «S» и «F» на логотипе, по обе стороны от лошади, означают Scuderia Ferrari . Позже были добавлены национальные цвета Ита-лии.

вообще, этот знак можно считать не только логотипом «Феррари», но и симво-лом итальянского автомобиле и мотостро-ения. так, «лошадь на дыбах» использовал Фабио тальони на мотоциклах Ducati, поз-же уступив это право Феррари, увидев, как быстро развивается детище Энцо.

Энцо Феррари потерял в своей жизни всех, кого любил брата, отца и сына. На всю жизнь с ним осталась лишь любовь к автомобилям и черный жеребец, вставший на дыбы на фоне герба его любимой Модены. В традиционной рубрике, посвященной созданию логотипа автомобильной компании, мы расскажем, как этот жеребец поднимался в небеса и служил талисманом.


ИСтОРИЯ БРЕНДА

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Индивидуальное предложение для каждого клиента!*

*Подробности в Автобан-Запад-Плюс

Паркуйтесь на правильных местах

Чтобы стоять на моем месте, ты должен сидеть в моем кресле

инвалид-автомобилист

уральский драматург Николай коляда в своем блоге пишет:«Вчера ездил по городу и сослепу припарковался в неположенном месте – там был знак „Парковка только для инвалидов“.Иду назад к машине – стоят дэпээсники. Признали меня.Признать-то признали, но сказали: «Закон есть закон, Николай Владими-рович. Нарушение серьезное, надо платить за него».И выписали штраф на три тысячи рублей.Раньше это стоило сто рублей.Мдя.Я молчал, не вякал, пока составляли протокол.Заплачу, что ж.Но теперь триста раз буду внимательнее – деньги-то, штрафы-то огромные».

И действительно. Редкий водитель об-ращает внимание на то, что фактически на всех парковках торговых центров определенное количество мест выде-лено для стоянки автомобилей инвали-дов. Ни сотрудники торговых центров, ни сотрудники ГИБДД за со-блюдением выполнения этого требования не сле-дили. видимо, эти причины и послужили основанием для принятия Федерально-го закона, в соответствии с которым с 27 июня 2011 года штраф за стоянку на местах, отведенных для инвалидов, уве-личен с двухсот рублей до трех-пяти ты-сяч. Лишь после этого сотрудники ГИБДД стали внимательнее смотреть, на каких местах стоит машина.

Однако, не все так просто. Кого и за что можно и нужно наказывать в подоб-ных случаях?

КоАП РФ предусматривает наложение штрафа за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств в ме-стах, отведенных для этого инвалидам.

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Фотограф: А. Кольчурин

АвтОПРАвО


О таких местах я не слышал. Правила дорожного движе-ния не предусматривают каких-либо специальных знаков, разрешающих остановку лишь автомобилям для пере-возки инвалидов. А вот места для стоянки инвалидов уже жестко регламентированы. в ПДД РФ предусмотрен знак дополнительной информации (табличка) 8.17 «Инвалиды» (Рис.2), который указывает, что действие знака 6.4 «Место стоянки» (Рис.1) распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Однако ГОСт Р 52289-2004 «технические средства организации дорожного движения» существен-но по иному трактуют значение этой таблички: «табличку 8.17 „Инвалиды“ применяют совместно со знаком 6.4 для указания, что стояночная площадка (или ее часть) отве-дена для стоянки транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвали-дов». таким образом, если строго следовать ПДД РФ, то на местах, обозначенных табличкой 8.17 «Инвалиды» могут парковаться лишь мотоколяски, либо автомобили с соот-ветствующим опознавательным знаком вне зависимости от того имеется у водителя удостоверение инвалида или нет. Однако при возникновении проблем с ГИБДД, инва-лиды I-II групп всегда могу сослаться на указанный выше ГОСт.

Следует иметь в виду, что согласно ПДД РФ знаки допол-нительной информации (таблички) уточняют или ограни-чивают действие знаков, с которыми они применены.

Рис. 1

Рис. 3

8.17 «Инвалиды»

Рис. 2 Рис. 5

Рис. 4

6.4Место стоянки

АвтОПРАвО


то есть табличка 8.17 «Инвалиды», не-смотря на то, что распространяет свое действие лишь на один-единственный знак, все равно не может применяться самостоятельно, а должна обязатель-но соседствовать со знаком 6.4 «Место стоянки». Указанный выше ГОСт также не предусматривает самостоятельного применения табличек: «таблички рас-полагают под знаками, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом». таким образом, самосто-ятельное при-менение табличек 8.17 «Инвалиды», как это показано на Рис.6, законодатель-ством не предусмотрено, а значит и на-казание в подобном случае не положе-но.

Если знак «Место стоянки» совместно с указной табличкой установлен перед въез-дом на стоянку или сбоку от нее (Рис.5 (Фото А.Кольчурина)), то действие этого знака распространяется на всю стоянку. А если же подобные знаки с та-бличками расположены внутри стоянки у отдельных парковочных мест, то дей-ствие этих знаков распро-страняется лишь на данные места (Рис.4).

Нередко на стоянках отдельные пар-ковочные места помечены дорожной разметкой 1.24.3 «Инвалиды» (Рис.3). в соответствии с ПДД РФ данная размет-ка дублирует соответ-ствующие дорож-ные знаки и может применяться лишь совместно с ними и самостоятель-ного значения не имеет. А раз так, то и на-казания за парковку на местах, выде-ленных лишь дорожной разметкой и не продублированной соответствующими знаками, не пола-гается.

в заключение несколько конкретных примеров.

Я являюсь инвалидом третьей груп-пы. Приехал в магазин и припарковался на месте для инвалидов. Когда вышел, то меня уже ждал сотрудник ГИБДД. Я предъявил удостоверение инвалида, но мне все равно оформили штраф. Это законно?

Если вы ездите не на мотоколяске, и на автомобиле нет соответствующего опознавательного знака «Инвалиды», то инспектор ДПС действовал правомерно и штраф наложен законно.

Я привезла в магазин маму – инва-лида второй группы – и припаркова-лась на месте для инвалидов. Я всегда так делаю. Тут же подошел сотрудник

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите

на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8-(343)-382-51-29.

Рис. 6

милиции и попросил переехать в другое место. Мама предъявила свое удо-стоверение, но т.к. машина оформлена на меня, милиционер все равно меня прогнал. Он действовал по закону?

Согласно ПДД РФ вы не имеете права стоянки на местах, предназначенных для инвалидов. Однако ГОСт по дорожным знакам разъясняет, что подобные места предназначены для стоянки автомобилей управляемых инвалидами I-II группы, либо пе-ревозящих таких инвалидов. таким образом, вы имели полное право на парковку в ме-сте, предназначенном для стоянки автомобилей инвалидов.

АвтОПРАвО


Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

Íà ðàëëè – èç ìàãàçèíà «Àâòîñïîðò»

В конце октября, аккурат в день автомо-билиста, команду журнала «АВТОЭЛИТА» пригласили посетить трассу в Арамиле, где проходили соревнования по автокроссу. «Копейки», «Волги», «восьмерки» увлека-тельно месили подмерзшую грязь, азартно обгоняя друг друга на поворотах. Шум сто-ял такой, словно вы оказались в цеху, где одновременно решили проверить авто-мобильные двигатели на децибелы. Но эти звуки делали все происходящее еще более увлекательным. Игорь Шестаков, владе-лец сети магазинов «Автоспорт», который и пригласил нас посмотреть на это зрелище, продемонстрировалВАЗовскую«восьмерку», на которой его сын штурмовал трассу.

Автомобиль выпотрошили, убрав все лишнее. Облегчается все, что можно по правилам – сдирается мастика и анти-кор, убираются все ковры и пластик, пото-лок, вырезаются все внутренности из тор-педо, дверей, срубаются все лишнее же-лезо с кузова, не отвечающие за жест-кость конструкции. «В принципе, – расска-зал нам Александр Шестаков, – в стандарт-ной комплектации «восьмерки» есть масса того, что можно убрать, но понимаешь это, лишь поездив достаточное количество го-нок». Кстати, нет здесь и стекол. Вместо них навешаны решетки. Убирается вся «ненуж-ная» электроника – та, что предназначена для комфорта в автомобиле ВАЗ.

Почему именно «восьмерка»? В рос-сийском ралли, в основном,участвуют от-ечественные автомобили, и выбор спор-тивных запчастей для «восьмерок» шире и богаче. Учитывая, что в магазине «Авто-

спорт» можно найти любые детали для этих автомобилей,проблем у тех, кто хочет на-чать заниматься автомобильным спор-том на старой-доброй2108, возникнуть не должно. Вместо «лишних» деталей ста-вят необходимые. Практически полностью проваривают кузов (верхние места крепле-ния передних стоек, лонжероны, нижнюю поперечину, пол в месте выхода рычага КПП, место крепления задней балки) и обя-зательно устанавливают каркас безопасно-сти. Он и вас в случае чего сбережет, и кузо-ву придаст должную жесткость.

Следующим этапом является доработка двигателя и КПП. Начинающим спортсме-нам, выбравшим отечественный автопром, как объект первого эксперимента, обычно советуют не гнаться за максимальной мощ-ностью. Оптимальный вариант – отдать «заряжать» мотор в квалифицированные руки.Специалисты не только знают отече-ственные автомобили от и до, но и подго-товили немало машин для ралли и кросса. «Работа стоит приемлемые деньги», – ска-зали нам несколько опрошенных участни-ков соревнований, и, кроме того, у таких мастеров обычно есть в «заначке» и клапа-на, и пружины, и карбюратор, и много дру-гой «разной всячины», которые они пред-лагают значительно дешевле, чем в специ-ализированных ателье.Главное в данном случае – надежность, и тогда вы сможете приезжать на пьедестал, обходя тех, кто со-шел с трассы, перемудрив с движком.

Как отметили гонщики, важно помнить, что одно изменение неизменно влечет за собой новое. Так, если вам удалось собрать

приличный кузов и оснастить его доброт-ным мотором и КПП, то все это тянет за со-бой необходимость установки приличной подвески и тормозов. «Процесс этот беско-нечен», – говорят опытные гонщики. Важ-ным компонентом является специальная резина и диски. Можно построить выдаю-щийся автомобиль, но используя шоссей-ную резину быть позади машин похуже. На наших глазах ребята практически мгновен-но переобували автомобили, отмечая, что правильные шины и управляемость улуч-шают, и подтормаживаются куда уверен-нее.

Нужно не забыть купить шлем и комби-незон – ездить при минус 20 без стекол не очень комфортно, а уж в плюс 30 – еще меньше. Не стоит забывать, что все измене-ния должны проходить по карте омолога-ции (свод правил, согласно которому каж-дый автомобиль и каждый предмет осна-щения/экипировки – каркас безопасно-сти, ремни безопасности, шлем, комбине-зон – должны соответствовать определен-ным параметрам). Также важно помнить, что не всякая поделка будет одобрена су-дьями, поэтому лучше советоваться со спе-циалистами.

Если сеть круглосуточных автомагази-нов называется «Автоспорт», то от компа-нии ожидаешь серьезную профессиональ-ную поддержку любых начинаний интере-сующихся автомобильным спортом и рал-ли. И для компании «Автоспорт» очень важ-но, чтобы те автомобили, которые «прош-ли» через сеть магазинов, довозили своих пилотов до призовых мест – это лучшая ре-клама надежности продаваемого товара. Подобрать необходимые запчасти для подвески, сцепления, двигателя, элемен-ты тормозной системы, а также расхо-дные материалы, моторное масло и про-чие жидкости можно в сети круглосуточ-ных магазинов «Автоспорт», где опыт-ные консультанты всегда помогут вам с выбором и подберут детали по оптималь-ным ценам.

В прошлом номере, рассказывая об успехах уральского парня Кирилла Ладыгина, который уже не раз обыгрывал участников гонок класса «Формула-1», мы обратили внимание, что он начал карьеру на одном из самых доступных российских автомобилей – отечественной«восмерке». При всем уважении к советским и российским машинам, следует признать, что при определенной подготовке они могут быть вполне конкурентоспособными на раллийных трассах. Для этого нужно желание, советы и масса запчастей. Интересно? Расскажем, где можно найти все это.

Íà ðàëëè –

НОВОСТИ КОМПАНИЙ


КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «Автоспорт»:• Машинная, 7, 260-56-44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348-70-48 +иномарки• Военная, 4а, 210-05-12, 210-66-96• Агрономическая, 28, 297-01-70• Большакова, 143, 212-18-70 +автостиль• Бебеля, 170, 323-82-55• 8 Марта, 73, 257-15-63• Волгоградская, 178, 231-80-01• Косарева, 26а, 258-48-79Автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КРУГЛОСУТОЧНО

Юбилей уральских пионеров мотодвиженияМото-клубу «Черные ножи» исполнилось 10 лет

РЕПОРтАЖ


в подтверждение том, у в честь 10-летие клуба и открытие нового мото-сезона под крышей «Tele-Cluba» «яблоку негде было упасть»: поздравить «Черные ножи» приехала мото-братия со всех уголков Рос-сии. Как рассказал Николай «Бобр»: «На-роду могло бы быть и больше, помещение не позволило. У нас очень много друзей по всей стране. Есть даже такой негласный принцип, характеризующий нас — байкер-ское братство: куда бы ты не приехал, в ка-ком бы состоянии ты не был, и что бы с тобой не произошло — в любом регионе страны ты всегда можешь обратиться за помощью к своим друзьям-байкерам. И они помогут тебе. Этим мы отличаемся от других членов социума!».

Кроме звуков бешенных моторов «Черных ножей» и алкоголя, настроение гостям под-нимали традиционный блюз и рок, выставка железных коней — собственность мото-клуба и стандрайдинг. Ребята из «MadToys»

жглирезину и разгоняли уровень адреналин в крови зрителей прямо в здании клуба: «Мы уже давно дружим с «Черными ножами» и, несмотря на разные стили езды и разные мотоциклы, нас объединяет одно — любовь к мотодвижению и понтам!», — рассказыва-ет Алексей, стандрайдер.

«Ножи» непрерывно получали поздрав-ления и подарки от всех неравнодушных и заряженных мото-движением. К слову, да-рили все, на что хватит фантазии: от тюбете-ек и позолоченных хромированных дисков, до стриптизерш и мотоциклов. По словам и довольным улыбкам «Ножей» было понят-но — день рождение удалось.

«Это первый шаг к новому формату зим-него байк-шоу. Это юбилей, и все люди, ко-торые пришли сегодня, пришли с одной це-лью, поддержать и поприветствовать клуб «Черные ножи», который объединяет все мото-движение Екатеринбурга» — поделил-ся впечатлениями Николай Бобр.

Первый весенний месяц завершился грандиозным событием, как по масштабу, так и по значимости. 23 марта, ровно 10 лет назад в Екатеринбурге зародилось мото-движение «Черные ножи», ставшее широко известным не только в Уральском регионе, но и далеко за его пределами. О том, как все начиналось, вспоминает соорганизатор мероприятия, член мото-клуба «Черные ножи» Николай «Бобр»: «Я помню, как мы начинали все в 2002 году. Можно было по пальцам пересчитать всех, увлеченных мото-темой. Мы собирались, копались в мотоциклах, что-то пытались организовывать, ездили по всему Уралу, искали соратников. Сегодня, можно смело считать, что «Черные ножи» являются одним из ведущих мото-клубов России. Мы проводим различные байк-шоу, на которые съезжаются тысячи людей со всей страны и даже из-за границы».

РЕПОРтАЖ


Василий Будько, мастер спорта СССР по мотокроссу: «Мотоцикл – это моя жизнь!»

Каждый из нас, будь то спортсмен, байкер или автомобилист совершает в своей жизни выбор. Нет, не выбор марки резины на следующий сезон или модели транспортного средства. А тот единственный, самый главный выбор во всей своей жизни. Василий Будько, мастер спорта СССР по мотокроссу, судья всероссийской категории, старший тренер ГБУ ЦСП по техническим видам спорта города Каменск-Уральского, тренер сборной России по мотокроссу (его регалии можно перечислять долго) и, наконец, человек, благодаря которому уральские спортсмены завоевывают призовые позиции, рассказал о своем главном выборе.

РЕПОРтАЖ


— Василий Владимирович, расска-жите, с чего началась вашамотоисто-рия?

— Я, как и многие ребята, в детстве ка-тался сначала на велосипеде, потом на «мо-торчике», затем на мопеде. Город-то ма-ленький, и с детства, только до педалей дотягиваешься — отец или дедтут же са-жали на велосипед или мопед. Для нас это было чем-то обычным. Мы еще в школу не начали ходить, читать-писать толком не научились, а уже знали, как мотор вы-глядит.

— Помните, как первый раз сели на мотоцикл?

— Особых воспоминаний об этом нет. На мотоцикле я начал ездить с 14 лет. У нас тогда открылась школа, в 1972 году. Соб-ственно, чтобы основательно ездить на мо-тоцикле и заниматься мотокроссом — к этому меня друг подтолкнул. тогда, 40 лет назад, было же много различных секций. Я хотел заниматься боксом, даже уже по-шел записываться в секцию, и буквально

на пороге меня остановил друг и рассказал про открытие школы мотокросса. Мотоци-клы были мне как то ближе, чем кулаки, и я сделал свой выбор. в общем-то, этот вы-бор сыграл в моей жизни решающую роль.

— Каких успехов и достижений вы добились за многолетнюю спортивную жизнь?

— Если перечислять все с самой юно-сти, то тут и бумаги не хватит (смеется). Прозанимавшись в спортивной школе, я попал в группу спортивного совершен-ствования. Потом, уже в армии, служил в спортивной роте в ташкенте — там было с кем погоняться на кроссе. там же я стал призером вооруженных сил, стал чемпио-ном республики Узбекистан, был чемпио-ном туркестанского военного округа. До-брался до звания чемпионаСредней Азии. Затем, отслужив, я уже участвовал в сорев-нованиях за Россию — выиграл ее 7 раз, 3 раза был призером России и 6 раз выиграл чемпионат Советского Союза. Был даже чемпионом Спартакиады СССР.

— Кто был вашим наставником? Кто мотивировал вас достигать новую высоту?

— Безусловно. Когда я вернулся из ар-мии, меня под свое крыло меня взял виктор тетерин, очень хороший тренер, 10-ти крат-ный чемпион СССР. Он мне и отцом и мате-рью был, без него я бы не стал тем, кем сей-час являюсь. Ну и конечно, это владимир Друзь, заслуженный тренер РСФСР, основа-тель мотоциклетного спорта у нас в городе, да и в области тоже. Без него вообще бы ни-чего не было. вот, эти два человека и семья — это те люди, благодаря которым сейчас эти стены украшает столько наград.

— А чем сейчас занимаетесь? Как я по-нимаю, с годами отношения с мотоспор-том только крепчали?

— Да, никогда в жизни после выбора — бокс или мотокросс, я не задумывался даже, чем бы я еще мог заниматься. Сейчас я глав-ный тренер команды спортсменов по мо-токроссу в ГБУ ЦСП по техническим видам спорта. Это команда профессионалов. Ина-че я к ним не отношусь.

— А как семья относится к этой важ-ной части вашей жизни?

— Очень хорошо относятся. У нас в се-мье никогда не было разногласий по этому поводу. Скажу больше — никогда не стоял вопрос, чем будут заниматься мои дети. Я никогда не давил на сына, и он сам выбрал и пошел в мотоспорт. Сейчас он чемпион России. Правда, единственное, что измени-лось с появлением семьи, детей — я больше не гоняю, и мотоцикла своего нет. Предпо-чел с возрастом пересесть на четырехколес-ный транспорт.

— Напоследок, что для вас мотоцикл?— Это… это моя жизнь. Моя работа, мой

стиль. Это то, с чем я встаю утром, иду на ра-боту, работаю и ухожу домой. Сами посуди-те, 40 лет, 2 колеса. Конечно, это вся моя жизнь.


Резидент Comedy Club на ТНТ Александр Незлобин: могу придумать монолог в пробке

На Александра Незлобина уральцы смотрят с плохо скрываемой гордостью и частенько говорят: «А, это тот, из Полевского…» таким тоном, будто знают всех в этом небольшом городе, что находится в 40 километрах от Екатеринбурга. Правда, знать кого-то им не обязательно – Саша рассказывает и показывает такие понятные, ироничные и узнаваемые ситуации, что кажется, они постоянно происходят именно с тобой. Пообщавшись с Александром, мы поняли, что автомобили и люди, которые ездят на них, являются неотъемлемыми вдохновителями монологов резидента Comedy Club на ТНТ.

Беседовала Погарцева Анна

ИНтЕРвЬЮ


ИНтЕРвЬЮ


Порою кажется, что на сцене вы всю жизнь – так здорово чувствуе-те настроение и желания зрителей. А как дело обстоит с пониманием авто-мобиля?

Если говорить по закону, то за ру-лем я с 18 лет. Если по правде – с 14. Папа разрешал порулить, а я никогда не отка-зывался. При этом автомобиль никогда не был для меня средством самоутверж-дения, как для парней в том возрасте. Ну, знаете: «Если ты за рулем, девчонки лучше рассмотрят». всегда только как средство передвижения. Наверное, поэтому рань-ше мы с другом мечтали о «восьмерке». А сейчас мне не так важно на чем ездить, мой автомобиль – Saab. Хороший и даже немного редкий. Кстати, на днях я купил спортивный Volkswagen Scirocco.

А как же опыт езды на отечествен-ном автомобиле?

На последнем курсе института про-дал вАЗ-21099, и после этого на россий-ских машинах не езжу. Отвык совсем. Но люблю их по-прежнему.

Полевской же должен был вас нау-чить езде на «пацанмобиле»!

«Пацанмобиль» для меня – это очень неопределенный термин. Я уже тогда мечтал о Mercedes С-класса или «Ягуа-ре», но потом постепенно убеждал себя, что это импульсивное желание, что это пройдет. И, знаете, всегда «отпускало»!

То есть вы любите «Мерседесы»? Не люблю – обожаю! Про тех, кто любит немецкий авто-

пром или большие джипы, можно многое рассказать. Могли бы вы создать целый монолог про автомобили, как отражение комплексов людей?

Пока я об этом не думал, и материала не так много. Потому что и так всем понятно, что и как можно сказать о человеке по его автомобилю. Нужно что-то особенное. Хотя уже сейчас могу сказать, что у тех, кто поку-пает очень дорогие машины – комплекс На-полеона.

В пробках нервничаете? Стараюсь не психовать и решать дела

по телефону (смеется). Но я сейчас снял квартиру недалеко от офиса Comedy Club и стараюсь ходить пешком. Здоровье доро-же.

Можно ли придумать монолог для Comedy Club в пробке?

Обычно в пробках я слушаю радиопере-дачи, аудиокниги, сейчас вот «Сумасшедшего Френки». Часто включаю минусовки, сочи-няю рэп. Это все. Монологи писать получа-ется реже, так как в момент поездки голова постоянно занята различной информацией: куда повернуть, как остановиться, кого про-пустить. Эта информация не пускает в голо-ву никакие другие мысли. Но, конечно, идея для монолога может прийти даже в пробке. в таком случае, почему бы и не записать?

ИНтЕРвЬЮ

А как вообще рождаются монологи Александра Незлобина?

Это случайно происходит. Когда я го-товлю монолог, у меня есть тема, я знаю, что расскажу про вот это, это и это. Главное, держать в голове этот порядок, экспромт не бывает с нуля, он всегда на основании чего-то. Есть стержень, и когда ты четко знаешь и понимаешь что и зачем нужно го-ворить, то на сцене ты уже просто насажи-ваешь шутки на этот стержень. На сцене ты попадаешь в определенное психологиче-ское состояние, в котором «плодоносишь». Кстати, не всегда импровизация бывает смешной. всегда нужно помнить то, ради чего ты вышел, и в запасе должна быть хотя бы одна шутка, от которой можно от-толкнуться.

«Видели рекламу, где очень красиво проез-жает Nissan, и слоган: «Nissan, превосходя ожидания». Давайте такую же рекламу сде-лаем на «Ладу Калину». «Лада Калина»: под-тверждая опасения».

Есть ли чисто уральский юмор, как бы вы могли бы его охарактеризо-вать? Вот ребята из сериала «Реальные пацаны» на ТНТ рассказывали, что он жестче и правдивее.

Уральский юмор самый чистый и нераз-бавленный! Бьет сразу в лоб – прямолиней-ный и иногда абсурдный. Наверное, в этом его основное отличие. Но мне изнутри су-дить сложно. Спросите Павла волю, напри-мер. Он вам много про уральцев расскажет, даже с правильным акцентом (смеется).

Как изменилось отношение к вам в Полевском, когда вы стали из-вестным всей стране резидентом Comedy Club?

Особо не изменилось. точнее, у кого-то изменилось, у кого-то – нет. Даже если бы я не стал известным, оно бы тоже изменилось. Дело, скорее всего, не во мне, а в людях. Самое интересное, что люди, на-оборот, уверены, что дело во мне. Каждый из нас по-своему прав, и получается замкну-тый круг.

Вы говорили, что вы человек по жиз-ни добрый, а как вы можете себя охарак-теризовать за рулем?

Я стараюсь быть очень вежливым на дороге – моргаю «аварийками», всех про-пускаю, и меня тоже все пропускают.


Неужели? И никаких конфликтов на дороге?

встречаются неадекваты. Когда кто-то орет через стекло, я останавливаюсь и пытаюсь поговорить с этим человеком, сбить его с толку.

Каким образом? Когда он начинает орать, я у него спра-

шиваю: как у него дела в семье, все ли хо-рошо? Может быть чем-нибудь помочь? Он этого не ожидает и притихает. Но, конечно, бывают и такие, которых уже не изменить

никакими разговорами. Специально для них я демонстративно останавливаюсь перед их автомобилем и не даю проехать вперед. Они нервничают, а я испытываю прекрасные эмоции по этому поводу.

А есть ли у вас райдер? На чем нужно встречать вас?

На машине. Какого класса? все райдеры начинают появляться

из-за того, что ты все чаще и чаще нахо-дишься в дороге. Чтобы не тратить время

на организацию доставки, мы заранее про-писываем все условия. Мне повезло – когда я начал ездить с Comedy Club, у них уже были сформированные автомобильные требо-вания. Можно сказать, они все автомобили опробовали на своем теле. Поэтому, когда я составлял свой райдер, я взял стандартный райдер Comedy Club, где указан автомобиль представительского класса. У нас не все знают, когда была Куликовская битва, но вот что такое машина представительского клас-са, знают все и везде.

ИНтЕРвЬЮ


ИНтЕРвЬЮ


Так и запишем: встречать Алексан-дра Незлобина только на автомобиле представительского класса…

(перебивая)…Нет, если я приез-жаю не по работе, встречать меня можно на всем, что ездит. Можете у моих друзей узнать – когда они меня встречают, у них может оказаться любая машина, от «девят-ки» до Volkswagen, и меня абсолютно это не смущает.

Помогло ли вам в работе в Comedy Club образование экономиста?

Нет. Главное, что за пять лет обучения я не деградировал. Я научился добывать и систематизировать знания, распреде-лять их по полочкам. Если бы я не пошел в институт, а стоял бы на улице и пил пиво, то я бы и остался на улице.

Популярность – это зло или благо? Отвечу примером из вашей тематики.

Сначала она мне мешала на дороге, сейчас помогает.

Как она может мешать? Останавли-вают взять автограф?

Нет – просто были уверены, что все, кто работает на телевидении – заядлые наркоманы и правонарушители. типа – ты шутишь про наркотики, значит, должен их употреблять. Для таких людей не суще-ствует понятия «метафора» или «вжиться в роль». тогда у меня даже машину один раз обыскивали. Конечно, все их попытки обвинить меня в чем-то заканчивались

неудачей. Честно, я стоял рядом и злорад-ствовал, шутил довольно жестко.

А сейчас? Удивительно, но в органах правопо-

рядка стали появляться адекватные хо-рошие люди. Мне даже неловко про них шутить! Бывало, что я нарушал, но меня от-пускали, потому что узнавали. вы не смей-тесь, но после реформы милиции людей, которые вымогают взятки, стало меньше – такое у меня ощущение. И то, что стали попадаться адекватные люди, мне очень приятно.

Какие события стали для вас самы-ми важными в последнее время?

Главное событие – это то, что на тНт в конце прошлого года показали мой пер-вый сольный концерт. И это пока един-ственный стендап-«сольник», который когда-либо показывал телеканал. Я испы-тываю некую гордость, что первым из всех резидентов Comedy Club сделал это. Это очень круто! Концерт, кстати, записы-вался в Екатеринбурге в театре эстрады. вообще-то тогда было два концерта. Пер-вый был абсолютно бесплатный – для дру-зей из Полевского и Екатеринбурга. Пол-ный зал друзей! Это был самый тяжелый концерт в моей жизни, потому что невоз-можно веселить своих друзей, которых ты знаешь очень близко. На друзьях я тог-да обкатал новый, еще сырой материал. И в тот же вечер, после того как я сделал

некоторые коррективы, мы сняли этот кон-церт уже в чистовую, с публикой, которая пришла по билетам. Концерт снимали и ад-министрировали наши уральские ребята. так что огромное спасибо всем моим дру-зьям, которые помогли все организовать. Парни работали за идею и символический гонорар, а я им даже торт не купил.

Кстати, для зрителей тНт я готовлю еще один сюрприз, который они смогут увидеть уже в этом году. Это тоже станет для меня большим событием.

Обычно мы, вдохновившись по-ездкой героев фильма «О чем говорят мужчины», спрашиваем наших гостей о том, кого бы они взяли в такое путе-шествие. Вы бы с кем поехали из рези-дентов Comedy Club на ТНТ?

все резиденты Comedy Club – мои дру-зья. Отношения у нас прекрасные и даже дружеские. Мы ходим друг к другу в гости, празднуем дни рождения, придумываем тексты. Может быть, со временем мы ста-нем общаться реже, но наличие такой твор-ческой работы держит нас вместе. И мне очень повезло, потому что ребята все очень позитивные и адекватные. Поэтому, как вы уже поняли, в путешествие взял бы всех!

Пожелания читателям журнала «АВТОЭЛИТА».

Будьте вежливыми на дорогах, ведь вы – не единственный участник автод-вижения.

ИНтЕРвЬЮ

Смотрите новые выпуски Comedy Club по пятницам в 21.00 только на ТНТ!


АвтОЦИФРЫ

46 % респондентов, ездящих за рулем компактных автомобилей, отметили, что кричат на соседей по потоку, а 23 % не соблюдают

дистанцию

Лишь 25 % курсантов

сдают на права с первого раза, говорит официальная

статистика

8,4 мЛрд евро

инвестирует в бренд Volvo компания Zhejiang Geely

Holding Group, выкупившая в 2010 году Volvo Cars

у компании Ford.

3 070 000 женщин

за рулем насчитали в России. За пять лет

их количество выросло в два раза

9‑ти ступенчатыми

автоматическими коробками передач планирует оснастить свои автомобили

компания Honda. Планируется, что новая «9-ти ступка» будет ставиться на Honda

Odyssey и Pilot, Acura MDX и TL.

на 20 % могут упасть

продажи новых бюджетных автомобилей отечественной сборки в случае понижения пошлин на подержанные иномарки в связи

со вступлением России в втО

на 6 % вырастет автомобильный рынок России в 2012 году,

сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов. На наш взгляд, цифры слишком

пессимистичны. Мы ждем 10-12 % 2 600 000 рубЛей составит цена автомобиля Chevrolet Camaro

в России. За эти деньги вам достанется версия 2SS с 8-цилиндровыми двигателем объемом

6,2 литра и мощностью 405 л. с. Отметим, что в США такой автомобиль обойдется вам

в три раза дешевле.1 000 000 автомобиЛей

собирается продавать АвтОвАЗ к 2017 году, благодаря выходу

нескольких новых моделей.на каждые 500 000

жителей крупного города должен приходиться один дилерский центр

Renault, согласно стратегии компании.17 000 000 000 доЛЛаров –

такую сумму потратили россияне на покупку автомобилей с начала

года. Это на 50 % больше, чем в прошлом году

АвтОЦИФРЫ

70 % продаж

автомобильного гиганта Renault в России приходятся

на марки Logan и Sandero

1 000 рубЛей может составить штраф за разговор по телефону во время управления транспортным средством. На этом

настаивают депутаты Государственной Думы.

3 294 000 рубЛей

составит стоимость обновленного автомобиля Toyota Land Cruiser 200 в комплектации Люкс. Под капотом

этого автомобиля будет стоять бензиновый двигатель объемом

4,6 литра.

30,5 рубЛей

за литр бензина придется отдавать водителям уже

в мае, после инаугурации нового президента,

уверены российские СМИ

527 000 рубЛей

стоит базовая комплектация нового

поколения популярного бюджетного автомобиля

Chevrolet Aveo. Она включает в себя ABS, две

фронтальные подушки безопасности, усилитель

рулевого управления, кондиционер, аудиосистему

CD / MP3 с USB и AUX с 4 динамиками

и иммобилайзер.

до 2,5 тысЯчи рубЛей смогут «сэкономить» водители-нарушители, если оплатят

квитанцию штрафа в течение дести дней после получения. такие поправки в КоАП планируют внести в Госдуме.

Дмитрий Брекоткин и «ГАЗель-Бизнес»: бизнес и жизньКогда мы попросили Дмитрия Брекоткина, известного участника команды КНВ «Уральские пельмени», провести тест-драйв «ГАЗели-Бизнес», то ожидали услышать что угодно, только не признание, что это прикольно. Ну вот представьте – вам звонят, предлагают прокатиться за рулем автомобиля, являющегося именем нарицательным в России, а вы не только находите сто причин этого не делать, наоборот, с радостью соглашаетесь! Вместе с ним и мы присмотрелись к отечественному представителю коммерческого транспорта, и даже опробовали его в деле по прямому назначению. Теперь мы уверены, что к конкуренции с зарубежными грузовичками ГАЗ подготовился основательно.

ЗвЕЗДНЫй тЕСт-ДРАйв


Почему на тесте оказалась именно «ГАЗель-Бизнес»? Дело в том, что этот авто-мобиль, по сути, во многом революционен для России. Не своими деталями или осо-быми характеристиками, а подходом к про-ектированию и попыткой изменить отно-шение покупателя. Модель выпускается с 2010 года и, как утверждают наши кол-леги, «новая модификация вобрала в себя столько улучшений, сколько у «ГАЗели» не было с момента появления в 1994-м». Поговаривают, что однажды президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон решил почитать, что пишут про «ГАЗель» на форумах в ин-тернете, и пришел в ужас. По другой, более правдоподобной версии, дешевым россий-ским рабочим лошадкам уверенно начали дышать в спину иностранные конкуренты. Некоторые из них собирают в России – FIAT Ducato и Volkswagen Transporter. Со-всем не по-партнерски ведет себя Renault, да и Ford не выглядит транзитным пассажи-ром на этом рынке. А всевозможные корей-цы и китайцы? вот и пришлось ГАЗу пойти в народ: в компании анализировали стати-стику гарантийных ремонтов, информацию от дилеров, динамику продаж запасных ча-стей, обзванивали простых шоферов. в ито-ге доработали сразу 20 узлов, а в конструк-

цию внесли невероятные 130 изменений. в общем, посмотреть было на что.

Почему водителем «ГАЗели-Бизнес» стал Дмитрий Брекоткин? во-первых, потому что ему не привыкать шутить на тему рос-сийского автопрома. во-вторых, из нашего прошлого интервью мы знали, что Дми-трий давненько не ездил на российских машинах, но опыт пилотирования вАЗов, УАЗов и ГАЗов имел достаточно солидный. А раз так, то мог незамыленным, можно даже сказать, отвыкшим взглядом оце-нить прогресс «ГАЗели». Сам же известный «уральский пельмень» отметил, что ему сама идея теста такого автомобиля пока-залась прикольной.

Дмитрий Брекоткин:

что лет пять назад я уже ездил на «ГАЗели» – перевозил вещи в сад. Это ощущение помню – ты и шофер, и грузчик в одном лице. Инте-ресно сравнить, как изменился автомобиль.

Предложение протестировать именно «ГАЗель» мне очень понравилось. Почему? Потому что на обычных, легковых ав-томобилях, я езжу каждый день, а такой опыт выходит за рамки обыденной жизни. Это настоящее приключение. А еще потому, что лет пять назад я уже ездил на «ГАЗели» – перевозил вещи в сад. Это ощущение помню – ты и шофер, и грузчик в одном лице. Интересно срав-нить, как изменился автомобиль.

Куда отправиться на «ГАЗели»? По пря-мому назначению! Не в Нижний Новго-род, чтобы рассказать о выявленных не-достатках, а на рынок. «ГАЗель-Бизнес» досталась нам в модификации мало-тоннажного грузовика с бортовой плат-формой, поэтому мы решили попросить Дмитрия загрузить в автомобиль строй-материалы, чтобы оценить практичность и удобство погрузки. Садимся внутрь, и в глаза сразу же бросается значитель-но переработанный и улучшенный са-лон. «Это какая-то иномарка!», – вырыва-лось у нашего фотографа. Пластик, хоть и жесткий, но радует отсутствием переко-шенных зазоров между деталями, а так-же вставками под алюминий. Как у ино-марок, поворотный тумблер управления светом фар расположен слева от руле-вой колонки. Кресла теперь оснащены подогревом, а к услугам любителей чая и кофе здесь сразу три выезжающих подстаканника. вообще, цифра три до-минирует в салоне. Помимо того, что он трехместный, и есть три подстаканника, можно открыть три бардачка – два сле-ва (один над другим) и центральный, который так любим водителями марш-руток – они складывают туда мелочь.



Правда, после этого он емко характери-зует весь российский автопром цитатой из фильма Никиты Михалкова «Автостоп», где герой, пытаясь починить автомобиль, спрашивает у водителя: «Проволока есть?». Получив отрицательный ответ, он удивленно смотрит на водителя русской машины и говорит: «Какой же ты водитель, если у тебя проволоки нет»? На это мы уверенно говорим, что в этом автомобиле проволока нам точно не понадобится.

А вот что понадобится, так это физи-ческая сила, ведь мы решили проверить «ГАЗель-Бизнес» на предмет удобства по-грузки и вместимости ее трехметрового короба-кузова. Пока мы перетаскиваем груз в автомобиль, Дмитрий показывает себя знатоком специальной терминоло-гии грузчиков. Но не той, о которой вы подумали, а более профессиональной. в частности, он рассуждает на тему того, что все дебаркадеры в России «заточены»

под определенную высоту погрузки и раз-грузки именно «ГАЗели». «ГАЗельное лоб-би», – смеется он.

Дмитрий Брекоткин

Парковаться на этом автомобиле удобнее, чем на легковой машине. С такими-то зеркалами!

Пока грузим и фотографируем, не мо-жем не отметить специальную подножку, которая выдвигается из основания кузова и существенно упрощает задачу попасть внутрь. в кузове ровный пол с петлями, в которые можно продеть веревки и за-фиксировать груз. Наша съемочная груп-па сразу же вспоминает, как раньше ехать приходилось в кузове, удерживая разные предметы. в это время Дмитрий закончил с погрузкой материалов и выявил недоста-ток у этой «ГАЗели-Бизнес».

Есть жидкокристаллический экран, где показывается температура и направле-ния воздушных потоков. Доплатите 30 000 рублей и получите кондиционер. также за доплату можно получить и магнитолу, которая, со временем, должна появиться в базовых комплектациях.


Оценку салону нужно выставлять, исходя из того, сам ты ездишь на ав-томобиле или нет. Если купил машину, нанял на нее людей, то особые изыски не нужны. А если ездишь сам, то, например, кондиционер лучше купить. Что можно сразу же отметить в салоне – это то, что никто не экономил на объеме. Здесь много места над головой, большое стек-ло и дворники. Не то, что в «Жигулях». Удобное кресло, которое регулируется и по высоте и по длине. Отрадно, что «ГАЗель-Бизнес» стала лучше обычной «ГАЗели». Единственное, что можно было бы порекомендовать конструкторам – сделать больше различных ниш и углу-блений. Например, для географических карт или атласов дорог – многие ездят на «ГАЗелях» по всей стране.

Пока едем до места назначения, пытаем-ся шутить на тему автомобиля, на что наш именитый шофер совершенно серьезно рассуждает на тему, что у любой машины есть (внимание!) душа.


Я понимаю чукчей, которые относят-ся к самолету, как живому существу. Садятся в него и говорят: «Железная птица, довези меня!». Они верят, что у этой механической вещи есть что-то внутри, куда мы заглянуть не можем. Так и наши машины нас слышат. Бывает, едешь в машине и начинаешь гово-рить, что скоро продашь ее и новую купишь. И вдруг что-то отлетит, или тебя кто-то зацепит, а то и в дерево въедешь. Душа не душа, но какое-то эмоционально-психологические поле внутри автомобиля присутствует.




Сказано, что длина кузова – 3 метра. Пробую загрузить трехметровую панель и, чтобы закрыть дверь, не хватает каких-то пары сантиме-тров! Почему нужно делать тютелька в тютельку, а нельзя сделать чуть больше? Ведь это классические размеры таких грузов! Придется загружаться по диагонали.

Мы расскажем это дилеру, те передадут в центральный офис, и там, уверены, ис-правят по той схеме, что мы описали выше. тем более, что в компании наконец-то при-нялись работать над качеством автомоби-ля, используя и иностранные разработки. в семействе «ГАЗель-Бизнес» были вне-дрены подушки двигателя Anvis Group,

радиатор с алюминиевой сердцевиной TRM, компоненты электрооборудова-ния Bosch и Brisk. в приводе тормозов использована продукция Bosch (в част-ности, главный тормозной цилиндр и ва-куумный усилитель тормозов), в приво-де сцепления – компоненты ZF и Sachs, также были внедрены гидроусилитель руля от ZF Lenksysteme и электрообогрев наружных зеркал в базовой комплекта-ции. Под капотом стоит турбодизельный американо-китайский Cummins, рабо-чим объемом 2,8 литра выдает 120 л. с. и 297 Нм. Межсервисный пробег 15 000 км (раньше эта цифра составляла 10 000), моторесурс 500 000 километров. впол-не достаточно. Рассматривая двигатель, наш гость замечает, что бачок омывателя скромен до неприличия – всего 1,5 литра.

Почему бы не сделать литров на пять, спрашивает он? Где водитель будет искать воду на дороге, особенно, если ехать дале-ко и в дождь?

По пути назад, интересуемся у Дмитрия, как ведет себя автомобиль на дороге.


Если человек водит нормально, то ниче-го сложного в управлении «ГАЗелью» нет. По габаритам ведь тот же Land Cruiser, а с ним ни у кого проблем с парковкой или управлением нет! Тем более, здесь нормальный гидроусилитель и не нужно крутить руль без перерыва, как на старых «ГАЗелях». Дизельный двигатель плавный и тяговитый, ручку переключения ну нужно дергать часто. Я впервые за 10 лет еду с МКПП, но за весь тест нет такого, чтобы не попал в скорость – и руки помнят, и четкое переключение скоростей по-могает. Да, ходы рычага большие, но это же коммерческий транспорт. Вопросов по шумоизоляции для автомобиля такого класса нет. Вопрос есть по вибрации. Мне кажется, что если ездить на таком автомобиле 8 часов в день и так 10 лет, то можно заработать профессиональ-ную болезнь. Хотя, может это норма? Зато, плавность хода очень хорошая, да и тормоза вполне информативные и на-жимаются легко.



Прайс-лист на «ГАЗель-Бизнес» начи-нается с 523500 рублей за бортовую мо-дификацию в комплектации «стандарт»: борт-тент, гидроусилитель руля, зеркала с подогревом, тент, дуги, грузоподъем-ность 1500 кг. Но это с бензиновым дви-гателем УМЗ-4216. Дизельный двигатель Cummins обойдется вам еще в 110 000 рублей. таким образом, стоимость «ГАЗели-Бизнес», что побывала на нашем тест-драйве, составляет 672000 рублей. За 703000 рублей можно взять точно та-кую же «ГАЗель», но с длиной бортовой платформы в 4 метра, что порадовало бы Дмитрия Брекоткина. Стоит ли брать дизель? Скорее да – производитель указывает, что расход снижается на 3-4 литра на 100 километров по сравнению с бензиновым аналогом – до 11,5 литров в смешанном режиме.

За 549600 рублей можно купить ав-томобиль с газобаллонным оборудо-ванием. Для сравнения, цены на FIAT Ducato стартуют с 835 000 рублей, на Volkswagen Transporter – от 958 000 рублей. Есть еще не очень понятный нам конкурент-китаец FOTON Ollin за 820 000 рублей. Дешевле «ГАЗели-Бизнес» только Hyundai Porter от тагАЗ за 485 000 рублей, но его двигатель до-вольно слаб и прожорлив.

Стоимость заправки •до полного бака – 1897 рублей (70 литров по 27,10 рублей Дт)

Расчетное количество •километров пути на полном баке с учетом расхода топлива – 608 км при среднем расходе в смешанном режиме 11,5 л/100 км

Стоимость 1 км пути – •3,12 рублей

Автомобиль «ГАЗель–Бизнес» предоставлен автоцентром Lucky Motors – ГАЗг. Екатеринбург, ул. Селькоровская, 82бТелефон (343) 255-75–38Web: gaz.luckymotors.ru

Стройматериалы для проекта предоставлены ТД «Вееро», официальный дилер «Альта-Профиль»г. Екатеринбург, ул. Бахчиванджи, 2, пав. А 6 / 8, телефон (343) 344-31–05, пав. D 3 / 8, телефон (343) 344-32–69, пав. А6 / 5, телефон (343) 214-81-47

Оценки автомобиля от Дмитрия Брекоткина

Внешний вид – 4. Пятерку принципиально поставил бы только Ferrari. «ГАЗель-Бизнес» выглядит заме-чательно: все прилизано, симпатичные фары. Когда навстречу едет Ford Transit, нет ощущения красоты. А «ГАЗель» – узнаваема и от этого еще больше нравится. Салон – 4. Если ехать в кабине втроем: водитель, экспедитор и грузчик, то водитель будет ча-стенько касаться рукой бедра сидящего в центре экспедитора. Так вот, если это будет девушка, то работать сразу же станет приятно! Тогда уже 4+Обзорность – 4. Была бы 5, если бы лучше можно было видеть весь правый борт. Может, это не вина «ГАЗели», а всего коммерческого «автомобилдинга» (прим. ред. – термин, придуманный Дмитрием Брекоткиным), но при повороте направо нужно полагаться на совет пасса-жира или опыт. А так – нареканий нет. Громадные зеркала и лобовое стекло. Управляемость – 5. Мне кажется, что автомобиль хорошо управляется. Может быть, это от того, что я не отвык ездить. Важно помнить, что за рулем профессиональной машины ездит про-фессиональный водитель, и он точно справится с управлением. Ему и ABS не нужна.

Вывод: За любую универсальность ты вынужден платить тем, что любое его универсальное качество хуже, чем у специализирующегося на них автомобиля. Если выбор стоит между покупкой одного автомобиля, скажем пикапа, или двух автомобилей – легковой машины и «ГАЗели», то нужно выбрать второй вариант. Тем более, что у «ГАЗели» куча комплекта-ций и модификаций. Выбрать есть из чего.



Выбираем автомобиль: рекомендация журнала «АВТоЭЛИТА»

Я ПОКУПАЮ

Антон Øиøкин


Известная народная мудрость о том, что автовладелец радуется дважды в течение срока службы автомобиля — при покупке и продаже — несомненно, имеет право на жизнь. Автомобильных марок, представленных на рынке Екатеринбурга официальными дилерами, — хоть отбавляй. Покупательский посыл одних брендов несет в себе эмоциональный окрас, другие марки проповедуют безопасность, третьи ратуют за динамику, четвертые во главу угла ставят надежность, пятые утверждают, что делают самые экономичные автомобили… и так далее. Под натиском маркетологов и рекламщиков даже человеку не импульсивному, рациональному и умеющему считать свои деньги подчас довольно непросто определиться с выбором автомобиля, отражающим его жизненные ценности, отвечающим его запросам и требованиям. «Лирики» журнала «АВТОЭЛИТА» прониклись мыслями «физиков» и составили перечень шести основных требований к автомобилю для того, чтоб владелец порадовался и при покупке, и при его эксплуатации, и при продаже.

Я ПОКУПАЮ


РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: нЕ мОДА, нО СТИЛЬ.

РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: СПЕцИАЛЬныЕ ПРЕДЛОжЕнИя нА ПОкуПку.

Акции по стимулированию продаж дилеры устраивают регулярно. Обыч-но целью таких спецпредложений является очистка склада от моделей прошлого года выпуска или автомо-билей уже предыдущей генерации, поскольку производитель вот-вот по-ставит на конвейер новое поколение. в качестве спецпредложений возмож-но либо абсолютное снижение цен на определенный процент, либо же относительное снижение, материали-

зованное в форме подарков (той же зимней резины) от дилерского цен-тра. Хотя истории известны и другие примеры: в посткризисном 2010 году автоцентр «Автобан-Запад» делал скидку в 25000 рублей(!) на покупку Chevrolet Lacetti, а, возможно, и дру-гих марок и моделей, при полностью наличной оплате. Особенно «урожай-ная» пора для дисконтов всех видов и мастей – вторая полвина зимы, зна-менующая наступление нового ка-

лендарного года, ведь автомобиль, сошедший с конвейера, например, в де-кабре, уже через месяц де юре соста-рится на год. так что, уважаемые чи-татели, если решились на смену авто, не поленитесь – поищите интересные рекламные кампании дилеров, ведь даже небольшая скидка способна перевесить чашу весов в пользу «ски-дочной» из рассматриваемых конку-рирующих моделей.

Если театр начинается с вешалки, то автомобиль «начинается» с внеш-

ности. Приятный, радующий взгляд дизайн – то, что при первой встре-че способно или заинтересовать потенциального покупателя или тут же оттолкнуть его. Поскольку

концептуально представления о красоте у разных наций сильно раз-

нятся, то и дизайн, как воплощение мировоззрения и взгляда на прекрас-ное, носит сугубо субъективный наци-ональный характер. И вот тут, на наш взгляд, кроется радикальное отличие дизайнерских подходов. Сравним, к примеру, Corolla и Golf . Сейчас на кон-вейере стоит уже десятое поколение тойотовской модели С-класса. И вот в чем фокус: все десять поколений отли-чаются друг от друга столь радикаль-

но, что если поставить их рядом друг с другом и убрать опознавательные надписи, то человек, не погруженный в мир автомобилей, вряд ли догадает-ся, что перед ним одна и та же модель, меняющаяся в процессе эволюции. в то же время, Golf меняется от поко-ления к поколению лишь технически, сохраняя свой фирменный дизайн как достоинство. Сейчас выпускается ше-стое поколение хэтчбека - иконы, но факт сохранения дизайнерской ДНК на протяжении всех генераций очевиден. Собственно, мораль сей басни такова, что автомобили с «вневременным», стильным дизайном остаются «в теме» гораздо дольше, чем автомобили, на-рисованные в угоду скоротечной моде. Соответственно, и продать потом такой автомобиль многим проще.

Я ПОКУПАЮ


РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: ОБЕСПЕчЕнныЕ ЗАПчАСТямИ АВТОмОБИЛИ.

Помните такое умозаключение, рож-денное неким острословом и ставшее популярным в автокругах: любая маши-на со временем становится “Опелем”? Отойдя от брендовой конкретики и

сатиры, суть сказанной выше фразы ясна. Каким бы надежным ни был автомобиль, он не вечен. Поэто-му доступность, наличие, ассор-тимент и цена запасных частей

– важная составляющая покупки и дальнейшей эксплуатации автомобиля

конкретной марки. Не хотим обидеть, мягко говоря, немногочисленных вла-дельцев Saab, Alfa Romeo, экзотических китайских марок типа Haima и Hafei, ин-дийских пикапов Tata и прочих амери-

канцев наподобие Plymouth и Pontiac, но вопрос у нас к ним только один: где они достают запчасти?! Под заказ? Ду-мается, по сложности это сопоставимо с игрой в шахматы с гроссмейстером, а по длительности сравнимо с эпопеей. «в шоколаде» - владельцы корейских, японских и немецких автомобилей раз-ных марок, моделей и годов выпуска. Запчастей – навалом и оригинальных, и неоригинальных. Но «чемпион» по данной дисциплине – автопром страны утренней свежести, потому как запча-сти на них по ценам сопоставимы с це-нами запчастей на отечественные авто-мобили, а магазинов с корнем «коре(я)» в Екатеринбурге предостаточно.

РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: мОщнОСТЬ ДВИГАТЕЛя мЕнЬшЕ 150 Л.С.

Правительство РФ намерено обнулить налоговую ставку на двигатели внутрен-

него сгорания до 150 лошадиных сил к 2014 году, перенеся бремя налога на цену на бензин. Очевидно, что, чтобы впоследствии оградить себя от тесного контакта с налоговой ин-

спекцией, логичней иметь машину с мощностью меньше этой пресловутой

цифры. Дописали до сего момента и поду-мали: а не зародыш ли это потенциально возможного налога на роскошь, слухи о создании и введении которого муссиру-ются уже довольно давно? ведь, получа-

ется, что владелец автомобиля с бОльшим количеством лошадиных сил под капотом будет платить налог за свой табун уже дважды: и напрямую – по квитанции, и косвенно – через цену бензина. Понятно, что большинство дорогих автомобилей зарегистрированы на компании, соб-ственниками или топ-менеджерами ко-торых и являются их владельцы. ведь вы-ложить из собственного кармана сумму, эквивалентную стоимости классики вАЗ, за транспортный налог, КАСКО и ОСАГО, мы думаем, не столь безболезненно даже для обеспеченных людей.

Я ПОКУПАЮ


На запрос «самые угоняемые авто-мобили 2011 года» Google выдает сле-дующий список:

1 » BWM X6;2 » Mitsubishi Lancer;3 » Mazda 3;4 » Lexus LX;5 » Mazda 6;6 » Honda CR-V;7 » Honda Accord;8 » Toyota Corolla;9 » Toyota Camry;10 » Mercedes-Benz C-class.

Компания сильно разношерст-ная. Например, BMW X6 и Lexus LX явно угоняются «под заказ». А вот Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla и

Mazda 3 и 6, скорее всего, уготова-

на участь стать поставщиком запчастей на авторазборках. Судьба остальных моделей списка, видимо, определяет-ся на весах конъюнктуры черного ав-торынка на момент угона: либо заказ, либо разборка. Понятно, что это лишь «горячая десятка», а список дальше «растет» вниз, мнимо снижая вероят-ность угона. Информация о статистике угонов размещена в интернете в сво-бодном доступе. Это рейтинги и МвД, и страховых компаний, и всевозмож-ных аналитических агентств. так что, перед покупкой нового автомобиля, не поленитесь – проанализируйте по-добные рейтинги в интернете на пред-мет занимаемого места автообъектом вашего вожделения.

РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: АВТОмОБИЛИ, «нЕ ИнТЕРЕСныЕ» АВТОуГОнщИкАм.

РЕкОмЕнДАцИя «АВТОЭЛИТы»: кОнСТРукТИВнО ПРОСТыЕ АВТОмОБИЛИ.

Народная мудрость гласит: вла-дельцы Land Rover при встрече друг

с другом не здороваются, потому что с утра уже виделись в серви-се. Одна из национальных черт менталитета русского человека – подмечать факты, складывать

их в закономерности и делать вы-воды. На самом деле, та же механика

английских кроссоверов в плане на-дежности ничем не хуже, чем, ска-жем, у их немецких конкурентов. Но вот электроника… Известно, что чем сложнее устройство, тем более велика вероятность его поломки. А поскольку и Land Rover, и Jaguar буквально на-шпигованы всевозможными “девайса-ми”, то выход из строя одного элемента приводит к выходу из строя всего элек-тронного модуля. А это, в свою оче-

редь, чаще всего попросту обездвижи-вает автомобиль. К тому же, на работу электронных помощников негативное влияние оказывает уральский климат с его перепадом температур, давле-ния воздуха, влажности. Но, в общем и целом, настоящий тренд очевиден – техническое и технологическое услож-нение автомобилей, как нам думается, для привязки клиента к официальному дилеру с их заоблачными ценами на обслуживание, запчасти и ремонт. По мере освоения и со временем элек-тронные «примочки», характерные ранее лишь для автомобилей высоко-го ценового сегмента, все ниже и ниже опускаются в массы, то есть классы. А это, в свою очередь, увеличивает от-пускную цену автомобиля и, опять же, повышает вероятность его поломки.

Я ПОКУПАЮ


Итак, настало время расставаться со своим «тазиком», «ласточкой», «тачкой», «пепелацем». вы вспомнили все пози-тивные моменты, подаренные вам авто-мобилем, все переживания, связанные с ним, истории, приключившиеся с вами и вашим «железным конем», утерли скупую слезу, так предательски покатившуюся по щеке, и запустили механизм процесса продажи, выложив объявление в интер-нет, сдав автомобиль на реализацию или любым другим способом. Не суть. Если автомобиль обладает привлекательным «вневременным» дизайном, актуальным и ныне, если он куплен пусть с неболь-шой, но все же скидкой, которая сэко-номила вам деньги (ведь цена продажи обычно назначается исходя из средней цены по рынку на аналогичную по пара-метрам модель, купленную, вероятно, без скидки, что является резервом снижения цены на ваше авто), если он не разорил вас транспортным налогом, стоимостью запчастей и обслуживания за время экс-плуатации, и, соответственно, не разо-рит и следующего владельца, то такой автомобиль, скорее всего, обретет своего нового хозяина довольно быстро, не об-ременяя вас ненужными хлопотами.

Я ПОКУПАЮ


НЕ РОДиСÜкРАСиВÛМ:

самые некрасивые болиды «Формулы-1»

Большинство поклонников королевы автоспорта уверены, что ничего нелепее нынешних болидов, которые сразу же были названы «утконосами»

за горбатые носовые обтекатели. Но эти автомобили выглядят вполне ничего, если посмотреть, какие фантазии приходили конструкторам автомобилей

в прошлом. Конечно, часто они были вызваны не только буйной фантазией или отсутствием средств на нормальный дизайн, но и попытками совершить

технический прорыв. Наш субъективный рейтинг самых нелепых болидов должен сказать, был ли смысл у таких дизайнерских изысков.

ФОРМУЛА-1


«мАРч» 711

Переднее антикрыло этого автомоби-ля было спроектировано для улучшения аэродинамических качеств автомобиля, а не для того, чтобы на нем сидеть, как мо-жет показаться сначала. в пелетоне этот автомобиль прозвали «кофейным» столи-ком на колесах и шутили, что после окон-чания срока эксплуатации, болид вполне сможет послужить погрузчиком неболь-ших грузов.

Несмотря на неоднозначный внешний вид, в 1971 году талантливый гонщик Рон-ни Петерсон несколько раз добирался на этом автомобиле до подиума, в итоге позволив шведу закончить чемпионат на втором месте. Правда, ни к одной победе болид шведа не привез.

«ТИРРЕЛЛ» P34А вот другой необычный автомобиль смог добиться победы на этапе F1. Глядя на

разработку инженеров «тирелла», хочется спросить: а почему никто не догадался поставить восемь или десять колес сразу? Почему только шесть?

На самом деле инженеры хотели за счет уменьшения радиуса передних колес снизить лобовое сопротивление болида и тем самым улучшить его аэродинамику. Но с маленькими колесами машина бы потеряла большую часть сцепления, поэтому в команде решили добавить по дополнительной паре колес спереди, чтобы увеличить пятно контакта. таким образом родился шестиколесный P34. Болид дебютировал в 1976 году и, как ни странно, действительно оказался быстрым, в первой же квалификации показав второе время. По итогам года пилоты команды Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли в чемпионате третье и четвертое места соответственно, а «тиррелл» завоевал третье место в Кубке конструкторов.

За два года болид позволил команде выиграть одну гонку, завоевать один поул и установить три быстрых круга. также на счету P34 девять вторых и четыре третьих места. Но проблем было больше, чем побед. Например, для маленьких колес нужны были специальные покрышки. в конце концов, в команде решили отказаться от оригинального болида.

«БРЭБЭм» BT60B1991 год ознаменовался не только распадом СССР, но и последним

годом жизни некогда могучего «Брэбема». Страдая от отсутствия фи-нансирования и нормальных пилотов, в компании решили, что понт дороже денег, поэтому конюшня должна быть в пелетоне любой ценой. Для этого был взят прошлогодний болид и просто переиме-нован. Естественно, что старый новый автомобиль не мог тягаться с лидерами, опередившими конюшню на целый год, поэтому, чтобы привлечь внимание телевизионщиков, а вместе с ними и спонсоров, в «Брэбеме» решили разукрасить машину во все цвета радуги.

Мучиться с этим набором юного любителя акварели пришлось молодому Дэймону Хиллу, будущему чемпиону мира. И дебютант «Формулы-1» даже дважды привел красно-розово-сине-бело-голубой(!) автомобиль к финишу. Но после Гран-при венгрии 1992 года мучения легендарной команды прекратились.

«ЭнСАЙн» N179

По мнению большинства журналистов, этот болид яв-ляется самым страшным за всю историю существования королевских гонок. Словно бы однажды конструктору автомобиля приснилось, что ему нужно было сделать ав-томобиль, а под рукой нет ничего, кроме стремянки или терки. Ее-то он и приспособил на носовой обтекатель.

Если говорить серьезно, то в команде так объяснили дизайнерское новаторство: однажды в голову конструк-торам пришла мысль о том, что так будет эффективнее охлаждать мотор. Но зачем было делать такой нос? ведь можно было бы просто расстрелять автомобиль из пуле-мета, и через многочисленные отверстия воздух охлаж-дал бы болид куда эффективнее? И внешне бы он выгля-дел никак не хуже модификации без носа.

Самое интересное заключается в том, что после этих манипуляций двигатель наоборот перестал охлаждаться, а пилот в кокпите мог чувствовать, что у его автомобиля в буквальном смысле пламенный мотор. Как вы понимае-те, ни одного очка конюшня так и не заработала.

ФОРМУЛА-1


ФОРМУЛА-1

«ФЕРРАРИ» 312T4-312T5Если и есть в автомобильном мире ак-

сиомы, которые не требуют доказатель-ства, то утверждение о том, что Ferrari делает только красивые автомобили – одна из них. Но и на Скудерию бывает проруха. 312T4 – один из самых некра-сивых автомобилей в истории команды – во многом из-за необычного крепления переднего антикрыла. Однако на этой ма-шине Джоди Шектер выиграл чемпионат мира, и сам Энцо Феррари был вынужден признаться: «Знаете, иногда даже самый уродливый автомобиль может оказаться самым быстрым».

Но бог красоты решил, что с него хва-тит и после этой победы для «Феррари» наступили кошмарные времена, лишь изредка прерывавшиеся блестящими вы-ступлениями Жиля вильнева. А затем в Италию заехал Михаэль Шумахер…

«БРЭБЭм» BT23CСначала кажется, что этот автомобиль

придумали военные, а на его верхуш-ке торчит ни что иное, как радар или другое локационное оборудование. Но объяснить эту этажерку на крыше можно лишь тем, что в конце 60-х годов прошлого века команды впервые на-чали «играться» с различными анти-крыльями. Эти эксперименты сначала приводили к абсурдным на вид кон-струкциям, воплощенным в 1968 году в болидах «Брэбэма» BT23C и BT26.

Удивительно даже не то, что в ко-манде решили сделать болид в два раза выше. Занимательно, что два года до выпуска Гулливера, «Брэбэм» правил балом в королевских гонках, становясь чемпионом. Зачем понадо-билось все менять и откатываться на десятые места – непонятно. Доехав до финиша 4 гонки из 20 (что было связа-но с ненадежным мотором), в британ-ском коллективе решили отказаться от экспериментов и вернуться к при-вычным формам.

«РЕД БуЛЛ» RB3 (на Гран-при Великобритании)

в 2007 году «Ред Булл» решил сделать доброе дело и провести акцию под назва-нием «Лица благотворительности». Суть акции была в том, что любой человек мог пожертвовать некоторую сумму денег в фонд по исследованию травм позвоночника, и портрет этого человека должен был появиться на ливрее болида команды на Гран-при великобритании. Этакий коллективный портрет тех, кто не жалеет деньги для ближних своих.

в общей сложности акция собрала более миллиона долларов, что, конечно, хорошо. Но когда в Сильверстоуне появилась машина австрийской конюшни, разукрашенная тысячами фотографий, многие пришли в недоумение от ее вида. Потому что если вблизи изображения людей и можно было разглядеть, то изда-лека казалось, что на автомобиль напала стая голубей. Серое пятно никак не по-влияло на динамически характеристики автомобиля, а вот спонсорам такие экс-перименты не очень понравились. Больше «Красные быки» подобных акций не проводили.


«ЭнСАЙн-ФОРД» N174

Похоже, в команде «Энсайн» решили удивлять не лучшими кругами и поула-ми, а внешним видом своих болидов. Объяснение этому имеется – небогатая конюшня не могла тягаться с признан-ными фаворитами, вот и вынуждена была экспериментировать с внешним видом для лучших скоростных качеств.

Но N174 был особенным. во-первых, название наводило на мысль, что пред-ыдущие 173 попытки были еще хуже. во-вторых, дизайнеры, видимо, читали сказку Александра «Наше все» Пушки-на, где князь Гвидон путешествовал по морю в бочке, и решили провернуть этот же трюк с пилотами своей коман-ды. в итоге эта бочка участвовала в чем-пионатах королевских гонок с 1974 по 1976 годы, но не смогла заработать ни одного очка. Болид стал ярким свиде-тельством того, что некрасивые маши-ны не могут быть быстрыми, чтобы не говорили в «Феррари».

ФОРМУЛА-1

«ЛИжЬЕ» JS5в 1976 году команда «Лижье»

успешно дебютировала в чемпиона-те «Формулы-1», построив довольно быструю машину с индексом JS5. Су-ществовало две модификации этого автомобиля, но особого внимания за-служивает вариант с увеличенным воз-духозаборником.

Наверное, воздуха в болид стало по-ступать куда больше, но внешне авто-мобиль выглядел как большой гриб или машина в колпаке. Болид, укомплекто-ванный мотором V12, позволил единственному в том сезоне гонщику «Лижье» Жаку Лаф-фиту завоевать три подиу-ма, один поул, 20 очков и принести команде пятое место в Кубке конструкто-ров. Неплохо для гриба.

«уИЛЬямС» FW26Удивительно, но этот автомобиль разрабатывала не просто женщина, но и ита-

льянка. Антониятерцичислилась в списке создателей сверхуспешного болида F2002, и сразу же помогла построить британской конюшне болид FW25, который был признан успешнее многих. в итоге, в компании дали отмашку, и итальянская кудесница дизайна начала творить новый автомобиль.

К сезону-2004 Антония приготовила модель FW26, мгновенно вызвавшую не-гативные чувства в болельщицкой среде — виной тому являлись моржеподоб-ные клыки-пилоны, торчавшие перед укороченным носовым обтекателем. Кро-ме того, в конструкции новой машины использовалась двухкилевая подвеска, а также еще несколько необычных решений, что привело к трудностям в настрой-ке автомобиля.

Автомобиль оказался крайне нестабильным на трассе и несколько раз самостоя-тельно прекращал борьбу. Удивительно, как только конструкторы вернули болиду привычные формы, заключительный Гран-при сезона выиграл Хуан-Пабло Монтойя.


В экспедицию на Land Rover Discovery 4?Можно! нАДежно.

Что такое «дух Land Rover»? Наверное, это дух искателей приключений, настроение людей, готовых отправиться в экспедицию, что называется, «с ровного места». Когда журнал «АВТОЭЛИТА» спонтанно пригласили поучаствовать в одной такой экспедиции, времени на раздумье было не так много, поэтому мы согласились. И уже на следующий день, прибыв рано утром к автоцентру «Краснолесье», который нам и предложил стать непосредственным участником событий выходного дня, мы уже грузили снаряжение и усаживались в новый, еще не обкатанный, Land Rover Discovery 4. Итак, двухдневная экспедиция под названием «Экспедиция LAND ROVER – Чудеса и аномалии Пермского края» (24–25 марта 2012 года) началась.За два дня мы должны посетить достаточно много интересных и уникальных мест со своей историей, а также проехать немало сотен километров. Настроение у всех бодрое, хотя, кажется, некое легкое опасение у участников нашей авантюры в глазах читается. Тем не менее, баки автомобилей заправлены, снаряжение и провиант погружены, навигаторы и рации настроены – по местам и в путь!


CAR STORYАКтИвНЫй ОтДЫХ


24.03.2012

09:45

в экспедиции участвуют: Range Rover Evoque с четырьмя отважными товарища-ми на борту – Артёмом, Анастасией, Пав-лом и Ольгой; Range Rover VOGUE TD V8 с милой супружеской парой Андреем и Юлией; тестовый Land Rover Discovery 4, «населенный» представителями автоцен-тра «Краснолесье» Николаем и Анной, сотрудником журнала «АвтОЭЛИтА» и на-шим драгоценным поваром Анатолием, которому предстояло накормить толпу пу-тешественников. также с нами, как это ни странно, поехал автомобиль сопровожде-ния – повидавшая немало дорог Mazda Demio, в которой расположились органи-затор маршрута Алексей, его помощник Григорий и фотограф Сергей. Слышим по рации команду «Поехали!» и начинаем движение. По пути в нашем автомобиле штурманом назначили Анну, но она то и дело отвлекалась на чтение журнала, взя-того в дорогу, и пропускала сообщения по рации.

11:00

Первая точка прибытия – деревня Ка-менка под Первоуральском. там завтрак и первые впечатления от начала экспеди-ции. Настроение подтверждается, все на позитиве, и через некоторое время едем дальше.

11:45

Следующая точка – с. Молебка (Перм-ский край) – знаменитая пермская анома-лия, известная давним прибытием НЛО в этот населенный пункт, после чего мест-ные жители соорудили памятник инопла-нетянину, который мы и собрались посмо-треть. Пока все в штатном режиме. Едем, играем по рации в города, чтобы «про-снуться», но субботнее утро, похоже, как-то влияет на игроков, потому что после слова «Ревда» прозвучал почему-то вари-ант «Зубы», а затем «топор». Зависли. Но по рации вовремя началась минутка исто-рии, и Алексей нам начал рассказывать про образование названий тех или иных населенных пунктов, что вызвало боль-шой интерес. в 12:50 остановились в по-

селке Шале, ждем экипаж «Эвок», который отлучился в магазин. От дороги наступил релакс, в «Дискавери 4» по трассе плавно укачивает, автомобиль тихо шуршит коле-сами по асфальту, еле доносится ровный спокойный рокот дизельного двигателя. Радио в этих окрестностях не ловит, от ти-шины хочется спать. Остановились возле рекламного щита «Шалинский вестник» – местное СМИ. Ждем, уже немного выби-ваемся из графика, в 15:15 должны быть в Кунгуре, а по пути еще Молебка. Наконец, продолжили движение в колонне.

в 13:45 доехали до зимника, где по свеже-выпадшему снегу сможет проехать только один автомобиль, встречному деваться будет некуда. Экипаж «Мазды» решает пропустить нас из замыкающих вперед, и через некоторое время «Мазда» исчезает из радио-эфира и из зеркала заднего вида. Аномалии начинаются? все три «Ровера» останавливаются – потеряли «брелок» (позывной Mazda Demio в нашей экспе-диции). в это время нас решает по сугро-бам объехать снегоход, пристроившийся давно за нашей колонной. Разогнавшись, взбирается с диким ревом мотора Yamaha сначала на правый сугроб, с него пере-скакивает на левый, обходит Discovery 4, Range Rover VOGUE и... автомобиль стаски-вает вниз, и снегоход передней лыжей ле-тит прямо в задний бампер «Эвока». Есть контакт! Разбит противотуманный фонарь, слегка поврежден бампер слева. Это надо же умудриться попасть в лесу, на необита-емой дороге в ДтП да еще с участием сне-гохода! такое бывает только в анекдотах.

Наш «Дискавери» разворачивается и едет обратно к «брелку». И точно, малень-кий автомобиль застрял в снежном пле-ну. вытаскиваем буксировочным тросом обратно на дорогу. «Мазда» упорно хочет продолжать движение самостоятельно.


АКтИвНЫй ОтДЫХ


цепи» наш «брелок». «Парни! Двигаемся быстрее, я разогнался!» Но почувство-вать свободу передвижения можно было недолго. «Не проскочил!» – доносится по рации. И снова на «цепь»…

15:10

видим Молебку. «Что там?» – запрос из «Мазды» – Если бы был другой автомо-биль, а не Land Rover, то точно была бы проблема», – уверенно заявил Андрей.

15:15

Mazda Demio, как плуг, плотно вре-залась передним бампером в снег, Discovery вследствие этого, начав тянуть «недвижимость», увяз в рыхлом снегу всеми колесами. И тут начинается, по-жалуй, самая интересная часть нашей экспедиции. На помощь «двоюродно-му брату» спешит белый Range Rover. Цепляем тросом, тянем. вытянули. Но теперь сел сам «Рейндж» – в колее, ко-торую накатал, пока тянули, «Диска-вери». И обратная операция: цепляем тросом, «Диско» тянет белый «Рейндж» – тоже вытянули. Как вы уже сами понима-ете, снова «садится» Discovery 4…

Два с лишним часа «тяни-толкай» за-вершились физическим трудом с помо-щью лопат, любезно предоставленных нам во временное пользование местным населением. Потом и трактор с веселым трактористом подоспел, чтобы вытянуть «Мазду», потому что «Роверы» выскочили своим ходом по свежеубранному снегу. Порадовало признание Андрея, что за два года он в снегу ни разу не копался, а здесь с такой любовью ему довелось откапывать свой Range Rover.

17:30

Наконец, добрались до памятника ино-планетянину. Как потом скажет Артем: «Молебка не стоила того, чтобы туда так долго и трудно ехать». И он, наверное, оказался прав. Кроме застрявших за 20 метров до нормальной дороги в снегу ав-томобилей, других аномалий в этой точке маршрута не наблюдалось. И уже в 17:40 отбываем в Кунгур, где нас ждет экскурсия в знаменитую Кунургскую пещеру.

19:00

Прибыли к Пещере. По пути еще за-правили полбака дизельного топлива. Расход «Дискавери 4» удивил: по трассе, затем на пониженной передаче с букси-ром, с манипуляциями в снегу средний расход составил всего 11,6 литров на 100 км пути! Экскурсию по Ледяной пещере

Едем дальше и с опаской следим, как «брелок» отчаянно штурмует целину снежного покрова. Попытка № 2: Mazda снова сидит в снежной колее и сно-ва «Дискавери 4» спешит на помощь. Еще несколько безуспешных попыток «самостоятельности» и принимается единственно верное решение – дви-гаться дальше «на шнурке», по крайней мере, до нормального дорожного по-крытия. владельцы Range Rover и Land Rover не скрывая радуются и гордятся своими автомобилями, а «брелок» уны-ло плетется сзади за могучей «спиной» Discovery 4. видим, что тащить «Мазду» придется еще довольно долго. «Чудно!» –

сказал наш сухопутный кок Анатолий, и, прикрыв глаза, задремал, вероятно, сочиняя во сне меню наших завтраков, обедов и ужинов. После преодоления нескольких подъемов и спусков с «брел-ком» на буксире, Алексей, находясь в «Мазде», по рации стал мечтать о теле-визоре в машине, потому что маленькую Demio, как ей ни управляй, все равно тащит по колее и то и дело набрасыва-ет на сугробы. Но «Дискавери» упорно справляется со своей задачей: «Своих не бросаем!» К 14:40 до места назначения в таком режиме оставалось двигаться все-го 9 километров… На очередном спу-ске решили остановиться, «отпустить с



прошли за 1 час 20 минут – в ней все как на картинках. Интересно, один раз стоит посетить.

21:30

Отъезжаем к месту ночлега, где нас ждет вкусный ужин (он же обед), баня, шашлыки и впечатления от первого дня путешествия. Добрались за 1,5 часа. Приехали в отличный новый коттедж (загородная база отдыха близ города Чусовой), где нас встретили как дорогих гостей. С дороги оперативно был при-готовлен суп, а потом и полноценный обед-ужин – всем становится заметно веселее. Отдыхаем. Кому-то больше все-го запомнилось странное ДтП в лесу со снегоходом, кому-то трактор, а нашему штурману Ане – работающие мужчины с лопатами, которые демонстрировали труд, взаимопомощь и выручку товари-щей.

25.03.2012

Спим до девяти утра. Подъем участ-ников экспедиции неторопливый, люди только начинают подтягиваться к за-втраку. На улице ясно, слегка морозно, свежо.

10:20

Отъезд к следующей точке нашего маршрута – недействующему лагерю для политзаключенных «Пермь-36» (ныне музей). Жуткое место, настоящая зона, только без обитателей. По пути к лагерю проезжаем деревню Махнутино, в которой нет ни одного жилого дома! Но тем не менее дорожные знаки там стоят и дорога расчищена. Что это – очередное чудо Пермского края или его аномалия?

Уже в 10:45 прибываем в «Пермь-36», где нас встречает экскурсовод и прово-дит по наиболее значимым местам лаге-ря, рассказывает об истории этого места, а в завершении даже делится небольшим

рассказом о своей семье, часть родствен-ников из которой были осуждены по по-литическим статьям и отбывали срок в местном лагере.

12:15

Следующий пункт – «Каменный город» недалеко от Губахи, куда мы прибыли в 13:25. Место достаточно интересное, если учитывать, что по легенде все каменные монументы на скале были сформированы природой, гипсовые породы были наслое-ны друг на друга, образуя «здания», «ули-цы» и «проходы» под действием горной реки, которая когда-то очень давно здесь протекала.

15:00

вышли из «города», и нас уже ждал по-левой обед на костре, награждение участ-ников экспедиции, эмоциональные впе-

чатления от поездки и одна общая мысль у всех: побольше таких мероприятий, где люди раскрывают себя, отдыхают от скуч-ных душных офисов, по-настоящему ис-пытывают свои автомобили, заряжаясь позитивной энергией путешествий. Пока собирались, рядом с нами расположился поход школьников из Березников с учите-лями и родителями. Мы решили и их на-кормить тоже – пока они разведут костер на снегу и приготовят пищу, дети могут устать и их радость от похода будет край-не мала.

Обратная дорога домой лежит через Качканар. все собрались, двинулись в путь!

21:30

Причаливаем обратно к автоцентру «Краснолесье». Грязный от наших ураль-ских дорог тестовый Discovery 4 отлично выдержал двухдневное испытание и пре-красно справился со своей основной зада-чей – доставить удовольствие водителю и пассажирам, собравшимся в путешествие. Было пройдено около 980 километров. Средний расход еще немного снизился до 11,5 л/100 км. высокие боковые стекла способствовали прекрасному обзору во время маршрута, огромное багажное от-деление позволило разместить чуть ли не половину всего провианта и снаряжения, взятого в экспедицию, а экономичный ди-зельный двигатель «завозил» на заправку крайне редко, что только усилило общее настроение от экспедиции.

За персональное приглашение и органи-зацию интересной экспедиции благода-рим автоцентр «Краснолесье», «Академию Приключений – Екатеринбург», население Молебки и веселого тракториста, экс-курсоводов в Кунгурской ледяной пещере и в лагере-музее «Пермь-36», а также персо-нал базы отдыха «Лесная поляна» (г. Чусо-вой).



новости компаний

Как выбрать Качественное

топливо?В нашем конкурентном мире человеку постоянно приходится

делать выбор. И в вопросах, связанных с автомобильным топливом, выбор стоит делать осознанно.

54 АВТОЭЛИТА || апрель 2012


мы делаем выбор постоянно — по-купая автомобиль, выбирая автосервис, решая на какую аЗс заехать. иногда наш выбор основан на знании, иногда на до-гадках или «на автомате». но чем слож-нее предмет выбора или последствия от его использования, тем важнее «вклю-чать голову» и вникать в существо вопро-са. современный автомобиль — сложное устройство, требующее от владельца не только бережного обращения, своевре-менного то, но и, конечно, качественно-го топлива. Если даже самый лучший ав-томобиль заправлять не там, где следует, то очень скоро снова придется ходить на своих двоих.

качество топлива — залог исправно-сти автомобиля, это то, в чем водитель должен быть уверен на 100%. Заправ-ленный качественным бензином авто-мобиль едет легко и непринужденно, двигатель запускается с пол-оборота, снижаются потери времени на его об-служивание. и тут снова встает вопрос выбора: какое топливо лучше подойдет к вашему авто?

С чегО нАчИнАеТСя кАчеСТВО?

Чтобы в бак автомобиля попало хо-рошее топливо, важен контроль на всех этапах его пути: добычи, производства, транспортировки и реализации. в нк «ЛУкойЛ» все звенья этой цепи проходят тщательную проверку, что позволяет га-рантировать качественный результат.

нефть с месторождений поступает на один из самых хорошо оснащенных не-фтеперерабатывающих заводов страны ооо «ЛУкойЛ-пермнефтеоргсинтез». несмотря на то, что от Екатеринбурга пермь находится не так и близко, в со-став нпЗ входит региональное управле-ние по свердловской области, имеющее в составе нефтебазу и 69 аЗс в Екате-

ринбурге и свердловской области. в том числе новейшая нефтебаза № 450 (включающая склад фасованных нефте-продуктов) с полной автоматизацией процессов приема, хранения и отпуска нефтепродуктов. Это позволяет очень быстро реагировать на ситуации с аЗс в нашей области и городе Екатеринбур-ге. именно с этого нпЗ идут поставки по железной дороге в собственных цистер-нах на нефтебазы «ЛУкойЛ», где топливо хранится и далее распределяется по сети аЗс. Доставка нефтепродуктов на сеть аЗс ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» осуществляется только специальным транспортом. при приемке и хранении топлива на протяжении всего пути его следования проводится контроль ка-чества, чтобы пользователи аЗс ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» имели возможность заправляться топливом отличного качества.

Для контроля качества автомобиль-ного топлива непосредственно на аЗс, работают мобильные лаборатории ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт», ко-торые выполняют экспресс-анализ ка-чества топлива и отбирают пробы для проведения контрольных испытаний. мобильная лаборатория «ЛУкойЛ» может приехать на объект без предва-рительного уведомления и это гаран-тирует, что проверяется именно то то-пливо, которое вот-вот попадет в баки автомобилей. кроме того, не менее 1 раза в 2 года производится зачистка, антикоррозийная обработка и ревизия резервуаров на аЗс. Эти мероприя-тия позволяют исключить попадание в топливные баки автомобилей посто-ронних примесей. Ежемесячно, в пер-вых числах месяца, на всех аЗс ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» прово-дятся проверки, в том числе проверки на точность дозирования топлива через топливо-раздаточные колонки (тРк). те

тРк, на которых имеются отклонения сверх установленных норм (как в сторо-ну перелива, так и в сторону недолива), закрываются для настройки. в теплое время года допустимое отклонение на 10 литров составляет не более 0,025 л., в холодное — не более 0,05 л.

помимо этого, руководство компании ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» бе-рет на себя ответственность за реали-зацию политики в области качества. в компании обязуются осуществлять свою деятельность по с системе менеджмен-та качества, постоянно повышать свою результативность. Главное, чем руковод-ствуется в работе компания — потреб-ности и ожидания потребителя, так как именно он определяет уровень качества услуг. со своей стороны ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» гарантирует каче-ство поставляемого потребителю про-дукта, ведет контроль за его качеством на аЗс, анализирует результаты деятель-ности предприятия и проводит меро-приятия по их улучшению.

такая система сквозной заботы о каче-стве и дает уверенность, что после «пу-тешествия» нефтепродуктов от завода-изготовителя до аЗс, в бак автомобиля поступит качественное топливо.

ТАк чТО же ВыбрАТь?выбирая бензин, прежде всего надо

учитывать характеристики двигателя и возраст автомобиля. например, бензин с октановым числом 98 создан для «накру-ченных» и форсированных двигателей.

92-ой или 95-ый? выбор за вами, но если автомобиль у вас современный, от-дайте предпочтение 95-му бензину. Да, он стоит дороже, но при его сгорании выделяется больше энергии, что снижает расход топлива и поэтому стоимость ки-лометра пробега в обоих случаях равно-значна.

апрель 2012 || АВТОЭЛИТА 55

в каких обоих случаях? при использо-вании 92 и 95? но тогда в чем преимуще-ство, если стоимость равнозначна?

в настоящее время на аЗс ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» можно приобрести инновационные топлива премиум-класса «Экто Plus» (95) и «Экто Sport» (98), которые защищают двигатель от отложений на клапанах, свечах, в ка-мере сгорания и обеспечивают его более надежную работу. Этот выбор наиболее оправдан, если ваш автомобиль уже «не-молод».

владельцы иномарок отмечают, что с переходом на бензин Экто их автомо-биль начинает «летать, как на крыльях». многофункциональный пакет топлив-ных присадок «Экто Plus» обеспечива-ет увеличение мощности двигателя до 7,5% и снижает потребление топлива до 5%. важное преимущество «Экто Plus» заключается в том, что его применение дает дополнительно до 30 км пробега с одной полной заправки.

Для любителей гонок и спортивного стиля вождения «ЛУкойЛ» создал «Экто Sport»,.высокое октановое число 98 и особый состав топлива обеспечивают

мгновенный рывок с места, увеличение мощности двигателя до 9,5% и максимум ускорения благодаря наличию в топливе «Экто Sport» модификатора трения. при этом после 500-2000 км экономия то-плива достигает 6-6,5% по сравнению с европейским эталонным бензином стан-дарта ЕвРо-4. и это не просто слова — ведь топлива марки Экто рекомендова-ны компанией BMW. также именно этот бензин обладает пониженным выбро-сом CO2.

поставляемые на аЗс ооо «ЛУкойЛ-пермнефтепродукт» бензины полно-стью соответствуют международным экологическим стандартам ЕвРо-4, а

в каких обоих случаях? при использо- мгновенный рывок с места, увеличение


дизельное топливо соответствует обя-зательному стандарту качества топлива для стран Евросоюза — ЕвРо-5. кстати, ЕвРо-5 раньше только экспортирова-лось, а теперь оно является базовым топливом для «Экто Diesel», которое отгружается на внутренний рынок. в двигателе, работающем на этом то-пливе, уменьшаются шум и вибрация, предотвращаются коррозионные про-цессы, облегчается запуск, снижается удельный расход топлива. кроме того, топливо стандарта Евро-5 предотвра-щает преждевременный износ деталей двигателя и позволяет увеличить срок службы системы нейтрализации отра-ботанных газов, цилиндро-поршневой группы и топливной аппаратуры. такое топливо отличается низким содержа-нием полициклических ароматических углеводородов и серы. Благодаря этому уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сго-рания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов. стать бли-же к автомобильной Европе можно с то-пливом от компании «ЛУкойЛ».

контроль качества нефтепродуктов, осуществляемый компанией «ЛУкойЛ» на всех этапах от добычи до реализации, позволяет гарантировать, что в бак вашего автомобиля попадет только качественное топливо.


В начале весны, в Екатеринбурге появились сразу два дилерских центра, где вам может пригодиться знание французского языка. В 200-ю годовщину «визита» Наполеона в Россию, активность французов могла бы показаться забавным совпадением, но цифры говорят о другом: несмотря на все отношение уральских водителей к «французам», и Citroen и Renault продают свои бестселлеры не просто как горячие, а как очень горячие пирожки. Выслушав топ-менеджеров компаний в России, мы выделили главное в их словах.

гЛАВА CITROEN В рОССИИ, жАн-ЛУИ ШАМЛА

о россии: У нас есть три ключевых рынка для развития – китай, Латинская америка и Россия. Хочется особенно отметить, что Citroen быстро развивается во всем мире, но в России еще быстрее.

о достижении: марка Citroen является единствен-ным брендом, который не только увеличивает продажи, но и делает это быстрее рынка. Работать с нами хотят многие.

о задаче: наша основная задача – ускорение продаж в России. нам нужно больше дилерских центров и боль-ше моделей. нашей задачей не является рассредоточить наши усилия, мы концентрируемся на тех направлениях, что считаем основными в России. первая задача – преу-спеть с нашим основным продуктом, с4. сейчас он зани-мает более 7 % в своем сегменте рынка.

о линии DS: с помощью линейки DS мы стараемся под-нять бренд выше. наличие таких автомобилей отвечает новым потребностям потребителей в России: они стано-вятся все более разборчивыми. они ищут не только сред-ство передвижения, но и что-то стильное. DS дает им та-кую возможность.

об имидже: наш имидж в России – чистый лист, в от-личие от Европы, где история Citroen насчитывает сотню лет. поэтому, у нас есть уникальный шанс создать имидж самостоятельно. мы создаем его за счет продаж, но это не единовременная задача и предстоит еще многое сде-лать.

об описании: какое прилагательное я бы использовал, чтобы описать марку Citroen? нонконформизм и опти-мизм. при этом, у нас нет двух разных позиционирований для России и Европы. мы глобальный бренд. например, вид дилерских центров одинаков во всех странах.

иЗ пЕРвЫХ Уст


кОММерчеСкИй дИрекТОр RENAULT-рОССИя фАбрИС кАМбОЛИВ

о Екатеринбурге: Что касается потенциала рынка Екатерин-бурга, для нас он является стратегическим. потенциал вашего города для нас очевиден, и мы уверены, что продажи здесь будут только расти. по крайней мере, динамика роста продаж после кризиса здесь одна из самых высоких в стране.

о стратегии: наша стратегия заключается в том, чтобы иметь одного партнера на каждые 500 000 жителей в городе. мы ста-раемся так расположить дилерства, чтобы они не сопернича-ли друг с другом и были географически близки к покупателям со всего города

о переносе производства: наша основная задача здесь и сей-час – это не перенести производство на другие заводы, а увели-чить производительность существующего завода в москве. Дей-ствительно, у нас есть несколько сценариев по поводу переноса мощностей, но говорить об этом рано, окончательного решения еще не принято. Это зависит от решений по распределению про-изводства внутри альянса между автоваЗом, Renault и Nissan.

о рестайлинге Logan: наша основная задача – обеспечить большие продажи малого количества моделей. наверное, об-новление «Логана» наступит, но не скоро – это не новость сегод-няшнего дня.

о разнице между российскими и французскими автомо-билистами: Российский клиент на 10 лет моложе европейского. Главное же отличие в том, что половина российских клиентов по-купают сегодня первый автомобиль в своей жизни. У таких поку-пателей нет особых стереотипов, основанных на опыте, они бо-лее любопытны, поэтому борьба между брендами идет острее. также российские клиенты гораздо чаще меняют автомобили – каждые три-пять лет.

Электромобили. нам интересна обратная связь от наших клиентов о нашем видении развития автомобилей в принципе. скажите, в России покупали бы электромобили? попробуем по-лучить ответ на это на автосалоне в москве эти летом.



CAR STORY


Компанию Toyota сложно упрекнуть в любви к инновациям и вычурному дизайну. Обычно японский гигант до конца вырабатывает ресурс того или иного автомобиля, после чего выпускает на рынок его новую версию. По мнению аналитиков, компания прекрасно работает «на подхвате», используя усовершенствованные идеи конкурентов. Но в конце прошло тысячелетия компания создала Prius – первый в мире серийный автомобиль с гибридным типом двигателя, заставив говорить о грядущей революции в автомобилестроении.


CAR STORY


CAR STORY

с самого начала было ясно: чтобы соз-дать такой автомобиль японской ком-пании придется преодолеть множество трудностей – начиная от технологических и заканчивая маркетинговыми. «Является ли Toyota консервативной компанией? – задается вопросом Джеффри Лайкер, про-фессор машиностроения мичиганского университета и автор книги «путь Toyota». – Да. выглядит ли она очень усердной и медлительной? Да. Является ли она техни-чески прогрессивной? на удивление – да. не спеши, опирайся на опыт прошлого и тщательно продумывай все последствия своих решений, но агрессивно продвигай на рынок передовые товары, чтобы опере-дить конкурентов».

не стоит преувеличивать экстрасенсор-ные способности менеджмента компании, который еще в начале 90-х утверждал, что важнейшими составляющими автомобилей будущего будут два «Эко»: экономичность и экологичность. в небольшой и бедной на ресурсы Японии в этих «эко» знали толк.

в 1992 году компания Toyota разработа-ла «Хартию Земли», в которой говорится о том, что целью деятельности компании является создание экологически чистых и безопасных автомобилей, а также стремле-ние к «процветанию общества» и «зеленой планете». Уже через год йосиро кимбара, в то время состоявший в должности ис-полнительного вице-президента опытно-конструкторского отдела, запустил проект

Toyota Prius по сравнению с другими автомобилями

Высокая экономичность

Низкий уровень загрязнения атмосферы

Низкий уровень шума

Более высокая цена, чем у автомобилей того же класса с бензиновым двигателем

Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов

Малое количество специалистов по ремонту и автосервисов, ремонтирующих гибридные автомобили

под названием G21 (сокращение от «гло-бальное 21-е столетие»), чтобы разработать новую малолитражку, которая могла бы продаваться по всему миру. он поставил две основные задачи: разработать новые производственные технологии и выжать большую экономичность из традиционно-го двигателя внутреннего сгорания.

кстати, существует и другая версия, по-чему японцы решились делать автомобиль с такими характеристиками. именно в 1993 году в сШа была организована компания по разработке нового поколения автомо-билей – Partnership forthe Next Generation of Vehicles (PNGV). проект был рассчитан на 10 лет и субсидировался из федерального бюджета. Цель – разработать концептуаль-но новый автомобиль, который мог бы про-ехать не менее 120 километров на 4 литрах бензина. к разработке были привлечены ведущие американские компании. компа-нии Toyota, заинтересованной в совмест-ных разработках, было отказано в сотруд-ничестве по причине ее принадлежности к японскому автопрому. Уязвленные подан-ные микадо решили ответить на игнори-рование… автомобилем. парадоксально, но именно Prius стал самым популярным гибридом в сШа в новом тысячелетии.

Ради создания автомобиля, который в буду-щем стал «приусом», в Toyota отошли даже от своего традиционного коллегиального прин-ципа работы и крайне осторожного и медли-тельного вывода на рынок новинок. непо-средственную ответственность за проект нес исполнительный вице-президент акихиро вада. во главе команды вада хотел поставить инженера с опытом, но без закостенелых предубеждений. он нашел его в лице такеши


CAR STORY

Учиямады – специалиста в области устране-ния шума и вибраций. Учиямада довольно быстро решил проблему с увеличением эко-номичности двигателя, просто использовав существующие технологии. в программе, ко-торую он представил на рассмотрение вады в 1994 году, он отметил, что введение в строй усовершенствованного двигателя и коробки передач увеличит топливную экономичность на 50%. однако вада, которого не прельщала перспектива войти в историю в качестве соз-дателя еще одной японской малолитражки, посчитал этот план недостаточно дерзким. «обычной модификации существующей тех-нологии было недостаточно», – писал позже он. Его внимание привлекло одно возможное решение: система с гибридным приводом.

Здесь стоит вернуться немно-го назад: компания Toyota ведет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в сфере гибрид-ного привода последние 30 лет. в 1970-х гг. инженеры компании продемонстрировали гибридные модели S800 и Century, в кото-рых сочетались газотурбинные двигатели и электродвигатели.

вада поставил команде задачу разрабо-тать концептуальную модель с гибридной силовой передачей для токийского авто-салона 1995 года, то есть всего за 12 меся-цев. Дабы подкрепить свою директиву, он потребовал, чтобы разработчики добились еще более экономного расхода топлива, тем самым компенсируя более высокую стои-мость гибрида. «не успокаивайся, пока не будет достигнуто стопроцентное улучше-ние, – сказал он Учиямаде. – иначе конку-ренты нас быстро догонят». как признается сам Учиямада, будущий вице-президент и член правления компании: «в тот момент я посчитал, что он требует слишком много».

Чтобы найти подходящую гибридную си-стему для автомобиля G21, который к тому времени уже получил название Prius, коман-да Учиямады перебрала 80 различных вари-антов, пока выбор не пал на четырех «фина-листов» главным образом из-за топливной экономичности. Главными проблемами ста-ли перегрев, надежность, шум и стоимость. Решить эти проблемы хотели до 1998 года, когда и должен был быть выпущен этот ав-томобиль. но, буквально через несколько месяцев, в компании пересмотрели эту дату, сориентировав рынок на 1997 год. Это озна-

чало, что у Учиямады и его команды было всего 24 месяца на разработку автомобиля, включая гибридную силовую передачу, то есть примерно 2/3 того срока, который, как правило, необходим для разработки обыч-ного автомобиля. Дизайнеров загнали еще в больший цейтнот: «обычно у нас есть 2–3 месяца на то, чтобы сделать наброски и под-готовить модели, – вспоминает дизайнер Эрвин Луи. – на Prius нам выделили 2–3 не-дели». Участники этого проекта утверждают, что всем казалось, будто сделать это невоз-можно, но японская дисциплинированность и субординация не позволяла сказать им этого вслух. может быть поэтому результата и удалось добиться?

следует отметить, что работа Toyota была замечена и другими автогигантами, но почти все они сходились на мысли, что время гибридов или не пришло или, о чем говорило большинство, никогда не при-дет. в подтверждение этих опасений инже-неры постоянно сталкивались с проблема-ми. согласно опубликованному в Японии отчету, батареи продолжали ставить их в тупик. автомобилю был необходим круп-ный батарейный блок, чтобы служить ис-точником питания на низких скоростях, а также для накопления энергии, но Prius глох при повышенном охлаждении или перегреве. во время испытаний в холод-ную погоду на острове Хоккайдо машины глохли при температуре ниже 10 градусов по Цельсию. но в «тойоте» не сдавались: на электронный компонент был добавлен радиатор во избежание перегрева, два месяца было потрачено на то, чтобы усо-вершенствовать дизайн полупроводника с целью защитить его от поломок.

Toyota выпустила Prius на японский ры-нок в октябре 1997 года, за два месяца до назначенного срока, а в продаже он поя-вился в декабре того же года. интересно, что разработка автомобиля обошлась ком-пании в миллиард долларов, что, по тем временам, было обычной ценой для подоб-ной работы с обычной машиной. Японцы начали скупать автомобили так быстро, что уже через месяц пришлось удвоить произ-водство до 2 000 автомобилей в месяц. но это жители страны восходящего солнца. Toyota не забыла то, как в сШа отказались признать возможность японской компании создать экономный автомобиль, поэтому приложила максимум усилий, чтобы Prius завоевал симпатии американцев.

когда Prius прибыл в калифорнию в мае 1999 года, компания столкнулась с ожида-емыми трудностями. Главной из них была неосведомленность будущих покупателей. они не привыкли к внедрению автомоби-

лей с принципиально новой трансмисси-ей. «трудно развивать технологическую осведомленность потребителей, – гово-рил крис Хостеттер, вице-президент по стратегии продаж товаров продвинутого типа. – потребителей придется инфор-мировать, что у этой машины нет удли-нительного шнура, а дилеров надо будет обучать продаже автомобиля и технике его обслуживания». вторая проблема за-ключалась во внешности: воспитанные на брутальных автомобилях, американ-ские потребители хотели, чтобы Prius был внедорожником, что совсем не устраива-ло Toyota – тогда слова «внедорожник» и «экономия» казались антонимами. общий вердикт был таким – это машина для Япо-нии и для сШа она не подходит. пришлось «тойоте», по сути, создавать второе поко-ление автомобиля.

1997–2001

2004–2010

2010–2011

2007

Такеши УчИяМАдАИсполнительный вице-президент Toyota Motor


CAR STORY

машины модифицировались под аме-риканский рынок: больше лошадиных сил, дополнительное выхлопное обо-рудование и облегченный блок питания. но команда не могла предугадать, какой группе покупателей эта машина придется по вкусу. помог случай и та самая работа «на подхвате», о которой мы писали выше. Honda, стремившаяся выпустить на ры-нок сШа первый гибрид, запустила в про-дажу свой первый гибридный автомобиль Insight в декабре 1999 года, то есть на семь месяцев раньше, чем Prius. но Insight был скорее экспериментальной моделью, чем серьезным автомобилем. Toyota, вы-ходящая на рынок с отставанием, сумела извлечь из этого пользу: один владелец модели Insight из сШа поместил на своем сайте руководство пользователя, и ком-пания использовала эту информацию для модификации гарантийных обязательств.

так как никто толком не знал, кто захо-чет приобрести подобный автомобиль, Toyota создала специальную систему за-казов по интернету, чтобы удовлетворить заказы на Prius там, где возникал спрос. примерно 37 тыс. человек проявили ин-терес, 12 тысяч из них в итоге купили машину. интернет в 2000 году! однако некоторым дилерам старая система нра-вилась больше, и они посчитали, что их вычеркнули из процесса. «к продажам по интернету было трудно привыкнуть, – го-ворит Эндрю миллер, бывший тогда пред-седателем совета дилеров автомобилей Toyota. – Я сказал, что если Toyota непра-вильно оценила ситуацию, то маркетинг этого «чебурашки» ляжет на наши плечи».

Prius дебютировал на американском рынке в июле 2000 года и не сразу (это сложно сделать, когда автомобиль раз-гоняется до 100 километров в час за 13 секунд), но все же приобрел популяр-ность. покупателей не испугала ни вы-сокая цена, ни толчки во время езды. их привлекали такие качества, как экономия бензина, снижение количества выхлоп-ных газов (на 80 %) и передовая техноло-гия. с другой стороны, поддерживалась стабильная стоимость перепродажи: Prius сохранял 57 % от стоимости после трех лет эксплуатации. а потом Prius присмо-трели знаменитости, которыми америка переполнена. такой необычный автомо-биль привлек внимание Леонардо Дика-прио и камерон Диас, а когда на «приусе» к красной ковровой дорожке на премию вручения «оскара» пожаловал Хариссон Форд, успех автомобилю был обеспе-чен. Запущенная в оборот в 2003 году новая модель стала воплощением моды.

она имела уникальный дизайн кузова с наклонной задней дверью, что делало ее заметной на дороге. она была более скоростной и мощной, чем ее предше-ственница, использовала меньше бензи-на и выделяла меньше выхлопных газов.

23 марта 2009 года в Детройте офици-ально представлено третье поколение Prius. в смешанном цикле новый Prius расходует 3,7 л/100 км (у предыдуще-го поколения расход равен 5,1 л/100 км). на автомобиле установили более мощный 1,8-литровый (вместо прежних 1,5 литров) 4-цилиндровый двигатель; общая мощность гибридной системы – 136 л. с., разгон до 100 км/ч составляет 10,4 с, двигателю не нужно сильно рас-кручиваться, он и так отлично тянет на более низких оборотах. Есть интересная особенность – в качестве опций можно установить прозрачную крышу, допол-нительно оборудованную солнечными батареями – энергия от них передается в автономную систему вентилирования (не требует поддержки от двигателя). в те-плое время года она включается во вре-мя стоянки – поэтому салон не нагревает-ся и не требуется работа кондиционера. Toyota обещает, что с каждым новым по-колением Prius будет все лучше.

конечно, нашлись и те, кто верно кри-тиковал Prius. Гибриды по сути своей не-экономичны, поскольку дополнительные тысячи долларов, которые технология прибавляет к цене автомобиля, нель-зя возместить за счет дополнительного километража на единицу топлива. Удо-вольствия от вождения вы не получите, а любая поломка, особенно в России, автоматически означает, что вам лучше купить себе новый автомобиль, чем ис-кать ремонтную команду. но критики не учитывают, чего стоит образ экологично-го автомобиля, не потерявшего эксплуа-тационных качеств. важно и то, что ав-томобиль начал небольшую революцию, и сегодня для автокомпании не иметь в своем модельном ряде автомобиль с гибридным двигателем значит тоже, что не иметь в ассортименте кроссовера. Toyota же приспосабливает все более со-вершенный гибридный двигатель на все свои модели. Эксперты говорят, что если Toyota будет продолжать снижать себе-стоимость, а скорее всего так оно и будет, то потенциал автомобилей с гибридным приводом практически безграничен. а раз так, то дополнительные средства и усилия будут направлены на что-то но-вое. Главное, чтобы было кому сыграть на «подхвате».

Райан Гослинг — канадский киноактер

Брэдли Купер — американский актер

Гвинет Пэлтроу — американская актриса и певица

Леонардо Ди Каприо — американский актер


СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Автомобильное покорение ЕвропыПервые лучики тепла не только настойчиво стучат в окно, но и заставляют россиян задуматься о грядущем отпуске. Конечно, многие предпочтут снова отправиться в проверенные временем и боками Турцию и Египет с их системой «все включено». Но есть и те, кто едет в Европу за приключениями и новыми впечатлениями. «АВТОЭЛИТА» попыталась собрать воедино все знания, накопленные нашими туристами при аренде автомобилей за границей, выбрав 4 самых популярных и насыщенных достопримечательностями страны и ознакомившись с их правилами аренды автомобилей.Что надо знать, арендуя автомобиль в…

Италия

автопУтЕШЕствиЕ

• Возраст арендующего должен быть не моложе 21 года, и он должен иметь водительские права (права Ес, или меж-дународные права, или права страны проживания, переведенные на ита-льянский). Для аренды необходимо оставить залог в сумме, равной сумме будущего платежа за пользование авто-мобиля.

• Ограничения скорости в Италии сле-дующие: в городе — 50 км / час, за го-родом — 110 км / час, на автостраде — 130 км / в час.

• Взять машину в аренду можно при одном непременном условии — на-личие кредитной карточки и междуна-родных водительских прав. оформляя договор, просите менеджера подробно объяснить вам каждый его пункт, осо-бенно параграф «страховое покрытие».

• Юридические вопросы при поломке и аварии обычно включают в договор при обсуждение аренды. Удостоверь-тесь в правильности оформление до-кументов, включая дополнительные пункты. Дополнительно страховка возможна за установленную сумму.

• Прокат скромной машины обой-дется вам не менее 40 евро в день. Чем на больший срок вы арендуете автомобиль, тем ниже будет ежеднев-ная стоимость.

• Существует сеть платных автострад, по которым можно пересечь италию с севера на юг за несколько часов и свободно выехать за рубеж. к опла-те принимаются наличные, а также карты Telepass или ViaCard, которые позволяют автоматически рассчиты-ваться за проезд. такие карты можно

приобрести в компании, предостав-ляющей аренду автомобилей в ита-лии.

• Большинство крупных городских парковок италии являются подзем-ными. Бесплатные наземные места для паркинга можно найти по белой разметке на обочине. Линии желтого цвета означают, что в этом месте мо-жет оставить свое авто только прожи-вающий в этом районе человек.

• Дизельное топливо на 30-40 % дешев-ле бензина, поэтому аренда автомо-билей с дизельным двигателем будет стоить меньше. в италии запрещено пользоваться канистрами в любом виде. Бензин может находиться толь-ко в топливных баках личного авто-мобиля или взятого напрокат за ру-бежом.


Греция


• Чтобы взять автомобиль напрокат, вы должны быть не моложе 21 года (тре-бования к возрасту могут зависеть от категории автомобиля) и иметь водительские права, с момента выда-чи которых прошло не менее одного года.

• Если в тексте водительских прав арендатора используется не латин-ский алфавит (например, арабский, греческий, русский или китайский), то необходимо предоставить между-народные водительские права. важ-но помнить, что компаниям, которые занимаются предоставлением услуг аренды автомобилей, ваши права вовсе не важны. важны они для по-лицейских, которые могут остановить вас во время путешествия. поэтому, не нужно думать, что если права ста-рого образца «прокатят» в компании-арендодателе, то все проблемы реше-ны. Это касается всех стран, о которых будет написано дальше.

• Дополнительная плата может быть установлена водителям, чей возраст

меньше 25 лет. в некоторых случаях установлен и максимальный возраст — 70 лет. от этого зависит страховка автомобиля, что может увеличить стоимость аренды на несколько евро в час.

• Ограничения скорости в Греции сле-дующие: в городе — 50 км / час, за го-родом — 80 км / час, на автостраде — 100 км / час.

• В Греции есть две платные дороги: одна — между афинами и салоника-ми, вторая — между афинами и пе-лоппонесом. плата составляет около 2 евро.

• С 2007 года в Греции сильно ужесто-чены правила дорожного движения. Были сильно увеличены размеры штрафов за различные нарушения. так, водитель, проехавший на крас-ный свет, должен заплатить 700 евро. сравните с российскими «жестоки-ми» законами.

• В каждой машине, взятой в прокат в Греции, должны быть аптечка, огне-тушитель и знак аварийной останов-

ки — их можно взять в аренду с авто-мобилем, но за отдельную плату.

• Лучше возить с собой словарь: на до-рогах местного значения и в преде-лах крита приняты обозначения только на греческом. не забывайте поднимать голову — дорожные ука-затели в Греции чаще располагаются на растяжках, чем на столбах и опо-рах.

• В Греции большинство заправок от-крыты до 19:00, а перевозка канистр с топливом в салоне или багажнике автомобилей, взятых в прокат за ру-бежом, запрещена.

• Цены на дизельное топливо, уста-новленные Грецией, на 20-25 % ниже стоимости бензина, благодаря чему аренда дизельной автомашины явля-ется более выгодной.

• Цены на аренду автомобиля начина-ются от 25 евро в день. Распростра-нен тариф «неделя», примерная стои-мость — от 120 евро. За эти деньги, скажем, можно взять Peugeot 207. За-лог составляет примерно 500 евро.



Испания:

• Водитель взятого в аренду авто в Испании обязан иметь при себе удостоверение международного образца, техпа-спорт на автомобиль, а также «зеленую карту» — европей-ский аналог осаГо. существует ряд особенностей дорожно-го движения за рубежом, при соблюдении которых аренда авто не потребует от вас дополнительных затрат.

• В Испании при движении в пределах населенного пункта действует ограничение скорости в 60 км / час, на автостра-дах — 120 км / час, на прочих дорогах — 100 км / час. в горо-дах испании запрещено использование звукового сигнала. при необходимости подать знак другим участникам движе-ния применяют кратковременное переключение с ближнего света на дальний.

• Испанцы уважают ваше право на обгон: включение левого поворотника при приближении к попутному авто в испании расценивается как просьба уступить дорогу для обгона.

• Разговор по сотовому телефону во время езды в Испании запрещен, даже с использованием гарнитуры hands-free. За общение по громкой связи также полагается штраф, за ис-ключением случаев, когда в конструкции автомобиля преду-смотрен громкоговоритель для телефона.

• Светофоры в Испании обычно крепят не на столбах, а на рас-тяжках над проезжей частью. Для обеспечения хорошей ви-димости сигналов рекомендована аренда автомобиля за ру-бежом с противоослепляющей полосой на лобовом стекле.

• Взятый в аренду автомобиль в Испании может быть оста-новлен для проверки инспектором дорожного движения. обязательным является наличие в авто двух знаков ава-рийной остановки и комплекта запасных лампочек для фар. в компании, специализирующейся на прокате автомашин за рубежом, в частности в испании, иногда осуществляется продажа наборов для автолюбителей, куда входит ремком-плект, солнцезащитные очки, аптечка, огнетушитель, знаки и лампы.

• В любое время суток у автомобиля, взятого в прокат в Ис-пании, должен быть включен ближний свет фар. в испании при перевозке груза, который выходит за габариты авто, обязательно наличие на нем прямоугольного знака с бело-красными полосами размером не менее чем 50х50 см

• Максимально допустимое содержание алкоголя в крови водителя автомобиля — 0,8 промилле, что соответствует примерно 0,2 л сухого вина или 0,5 пива. За вождение ав-томобиля в нетрезвом состоянии в испании предусмотрен не только штраф, но и тюремное заключение сроком до по-лугода.

• Запрещено парковать автомобиль при наличии одной или двух желтых полос у бордюра, а также в местах, отме-ченных надписью «VADO». За парковку в неположенном месте в испании назначается штраф, а взятый в аренду ав-томобиль будет доставлен на штрафстоянку.


Германия:


• Для того чтобы взять напрокат автомобиль, необходимо иметь водительские права страны проживания между-народного образца (либо национальное удостовере-ние, сопровождаемое переводом на английский язык), 1 год практики вождения, возраст не менее 21 года, кре-дитную карту. вас могут попросить предъявить также паспорт.

• Автомобили дорогих марок («Мерседес», «Порше») большинство прокатчиков в Германии доверяют лицам не моложе 25 лет, имеющим водительский стаж не ме-нее 3 лет.

• Суточная стоимость проката автомобиля может со-ставлять от 25 до 200 евро в зависимости от его класса (в пределах одного класса машина с автоматической коробкой передач и кондиционером стоит дороже) и срока аренды (чем он длительнее, тем большую скид-ку вы получите). в некоторых компаниях существует особый тариф за пользование автомобилем в выходные дни (weekendtariff ), который действует с 12.00 пятни-цы до 12.00 понедельника. он примерно на 40 % ниже обычного тарифа.

• При выдаче автомобиля на вашей карте блокируется сумма залога — 400-800 евро. вам предложат распи-саться, причем сумма оплаты будет проставлена только после возврата машины. таким образом, фирма стра-хуется на случай непредвиденных расходов (задержка возврата машины, возврат с неполным баком бензина и т. д.).

• Пропустив свой съезд (Ausfahrt), остается только ждать следующего. Хотя пропустить его трудно. все съезды, так же как и развязки, пронумерованы. о съезде начи-нают предупреждать задолго до самого ответвления, а за 300, 200 и 100 м до него стоят таблички, соответ-ственно, с тремя, двумя и одной косой полосой.

• Бензозаправочные станции носят название Tankstellen. стоянки для отдыха на автобане имеют надпись Raststatten. надпись Gesperrt означает, что движение перекрыто. Umleitung — объезд. автостоянки и запра-вочные станции работают круглые сутки.

• На автобанах (скоростных шоссе) запрещено останавли-ваться (исключение — внезапное ухудшение здоровья или поломка автомобиля), но в любом случае дорож-ные полицейские могут провести расследование. Если на дороге у вас что-то случилось, немедленно звоните по телефону 110. специальные дорожные телефоны встречаются через каждые 2 км дороги.

• Водитель и пассажиры на передних и задних сиденьях должны быть пристегнуты ремнями безопасности. в случае нарушения этого правила штраф платит тот, кто не пристегнулся.

• В Германии совсем иное, чем в России, отношение к пе-шеходам. Где бы вы ни ехали, как бы ни торопились, уви-дев пешехода — тормозите. иначе не оберетесь хлопот. свои права на уважение здешнее пешее население от-стаивает ревностно и последовательно. Если что, может и кулаком по машине стукнуть.


ул. Шейнкмана, 73 тел. (343) 357-33-66 www.glare-ural.ru

Прозрачная броня ArmorCoatArmorCoat - это новейшая защита для лакокрасочного по-

крытия автомобиля, предназначенная для защиты окрашен-ных поверхностей в зонах значительного износа транспортных средств, которые предрасположены к трещинообразованию и повреждениям.

Достаточно гибкая и в тоже время прочная защита ArmorCoat предотвращает и снижает вероятность получения сколов, ца-рапин, и других повреждений ЛКП вследствие попадания кам-ней, насекомых и другого дорожного мусора. Применяется при защите лакокрасочного покрытия, работ аэрографии, и др.

ArmorCoat в 4 раза прочнее обычного лакокрасочного по-крытия!

В разработке продукта особое внимание уделялось поврежде-нию лакокрасочного покрытия мелкими камнями и песком. В ре-зультате таких повреждений мы можем видеть сколы или так на-зываемую «посеченность». Эта проблема преследует водителей не только гоночных автомобилей, и способы предотвращения таких повреждений, увы, лимитированы...

ArmorCoat разработан на основе уретана в ходе инноваци-онного химического процесса имплантации. Путем добавления молекул полимеров, которые значительно отличаются по проч-ности и гибкости, было создано уникальное соединение свойств, которые показывают невероятную устойчивость к абразивам и гибкость в одном полимере.

При плотном контролировании синтеза неоднородных мате-риалов результативный состав способен действовать как тра-диционное ЛКП, которое выдерживает ударную силу гравия на скорости 110 км/час (при нормальных условиях была бы ката-строфической для лака).

ArmorCoat наносится с применением стандартного оборудования для окрашивания в мастерской используя покрасочную камеру. Зоны, которые не требуется покрывать, не-обходимо маскировать перед установкой. По-том продукт распыля-ют и оставляют на вре-мя, чтобы он высох на воздухе и вскоре воз-вращают заказчику.

Специальная подготовка дета-лей, на которые будет наносить-ся покрытие

Зоны, которые не требуется по-крывать, перед нанесением со-става маскиру-ются под пленку

Защитное по-крытие нано-сится только в условиях покрасочной камеры с помо-щью пистолета для нанесения краски на непо-врежденное ЛКП

После распы-ления продукта детали сушат и автомобиль возвращают владельцу

Chevrolet Tahoe: поступь титана

АлександрДармин

АнтонЛизанец


Говорить о Chevrolet Tahoe без эмоций невозможно. Рассказывая о нем друзьям, вы активно будете размахивать руками, показывая объемы машины, рычать, изображая звуки пятилитрового двигателя, и жестикулировать, на пальцах объясняя, чем вам так приглянулся этот автомобиль. Главное, чем он приглянулся нам — своей честностью и бескомпромиссностью. А также (что душой кривить?) размерами и возможностями. Настоящая американская мечта.

Что знает о «тахо» наш соотечественник? во-первых, то, что на таких машинах пере-двигается охрана президента сШа, а так-же серьезные дяди из ФБР. кстати, в аме-риканских кинофильмах именно Tahoe играет роль машины для злодея. Умного, харизматичного и не дружащего с добром. как такую машину не заметить? кстати, в нашем кинематографе машина засве-тилась в культовых бандитских сериалах «Бригада» и «Бандитский петербург», что, как вы понимаете, добавило к имиджу ма-шины определенную смысловую нагрузку. во-вторых, у нас знают то, что это большой, очень большой автомобиль — более пяти метров в длину и почти два метра в высоту. в автосалоне стоявшая рядом Lacetti смо-трелась лилипутом на фоне Гулливера и, казалось, с легкостью поместится в салон Tahoe. кто-то вспоминает о втором по глу-

бине озере Штатов, тахо, кто-то поминает добрым словом Chevrolet Suburban — пра-родителя этого мастодонта, а кто-то просто любит этот автомобиль. причем, абсолют-но иррационально.

Да и как можно рационально выбрать этот автомобиль (нет, не так — автомо-биль!) в эпоху компактных машин, каж-дая из которых меньше половины Tahoe? с этим автомобилем вам чаще обычного придется искать место для парковки и юве-лирно въезжать в боксы автомойки, сложив боковые зеркала. вам чаще обычного при-дется ездить на заправку, ведь 5,3 литров под капотом требуют достаточного количе-ства «еды», чтобы показать все, на что спо-собен автомобиль. в конце концов, на вас чаще обычного будут показывать пальцем, провожать взглядами и фотографировать на телефон. Для кого-то это минус.

тЕст-ДРайв


но рациональность здесь не так важна. махина захватывает вас в плен своей бес-хитростностью. созданная по заветам се-редины прошлого века, она мощна, проста и мускулиста.

Настоящий мужской автомобиль.

огромный внедорожник, словно бы сде-ланный из одного куска гигантских секвой, которые в изобилии растут в национальных парках сШа. а как звук мотора Vortec V8 ла-скает слух тех, кто привык к старой школе движков, объем которых превышает жалкие 2-3 литра. никаких вам поддувов или надду-вов. в момент разгона «в пол» Tahoe, словно гигантский зверь, сначала приседает на за-дние лапы, после чего огромными прыжка-ми начинает доминировать в потоке других автомобилей, издавая низкий утробный звук, переходящий в настоящий рев после 4 000 оборотов. как после этого можно гово-рить о каких-то условностях и рациональ-ности?

но отречемся от восторгов, тем более, что внутри нам есть что покритиковать. Главное, что бросается в глаза и вызывает диссонанс, близкий к когнитивному, — это руль. может быть, рулевое управление ре-ечного типа и делает машину более точной в управлении, но сама «баранка» выглядит немного несуразно — такой тонкий руль для автомобиля уровня Tahoe выглядит так, если бы у громадного «качка» с бицепсом в 60 сантиметров были, скажем, тощие ноги. пластик и приборная панель также играют на ностальгических чувствах из девяностых: привыкнув к футуризму корейцев и иже с ними, мы удивились обычным колодцам приборов (где километры заботливо про-дублированы в милях) с монохромной зеленой подсветкой и тому, что в пласти-ке можно утопить палец. с головой выда-ет американца и столь любимые вставки «под дерево». на Cadillac Escalade ездили, знаем. в остальном нареканий нет.

отметим, что американцы своеобразно поняли избыточность места в автомобиле, сделав громадные кнопки и большие кру-тилки. Большими сделали даже обычно ми-ниатюрные кнопки включения подогрева сидений и открывания панорамного люка.

также понравилось, что кнопки управления подогревом и охлаждением пассажирского сиденья отнесены к пассажиру, а не вынесе-ны на центральную панель, как обычно.

а вот что будет беспокоить водителя, так это то, что руль регулируется только по вы-соте (видимо, регулировку по вылету заме-няет возможность изменения положения педального узла специальной клавишей), а из его основания торчит натуральная кочерга! Рычаг управления шестиступен-чатым автоматом в этом месте не выгля-дит бесспорным, но, как пишут в форумах, к нему можно привыкнуть. Чтобы уж окон-чательно освободить центральный тоннель между передним пассажиром и водителем для громадного ящика, в котором запросто можно перевозить несколько книг, в компа-нии сделали ручной тормоз ножным. нас интересовал вопрос, как будут закрывать пятую дверь те, кто не обладает ростом ан-дрея кириленко. оказалось, что для этого есть волшебная кнопка над головой води-теля. Жаль только, что в дождь ваша спина вряд ли останется сухой, если вам придет-ся часто открывать и закрывать багажное отделение: с двери багажника банально капает.

тЕст-ДРайв


Запоминающаяся внешность

Огромные габариты (в том числе внутри)

Уверенные внедорожные качества

«Задумчивые» тормоза

Устаревшее убранство салона

сзади, помимо все тех же кожаных сиде-ний и кондиционера, можно найти выдви-гающийся монитор DVD проигрывателя, собственную панель управления климатом в задней полусфере салона (которую актив-но поддерживают воздуховоды в потолке, словно душ окатывающие вас потоками воздуха необходимой температуры) и маг-нитолу, а также сразу две боковые ручки — сверху и сбоку. видимо, в компании уве-рены, что задним пассажирам придется многое пережить с лихим водителем. Дума-ется, что про достаточное количество ме-ста в ногах задних пассажиров, когда речь заходит о пятиметровой машине, говорить не стоит. Есть и третий ряд сидений, который можно сложить, рукотворно создав ангар,

который в народе по ошибке называют ба-гажным отделением. третий ряд нам опро-бовать не пришлось, но видно, что сделан он «по-взрослому»: есть и ремни безопасности и боковая поддержка.

под капотом Tahoe находится восьмици-линдровый мотор Vortec V8 5300 семейства LY5, которое начало свой конвейерный путь в 2007 году. мотор уже устарел, но кому есть до этого дело, если он при объеме 5,3 литра выдает 325 сил при 5200 об / мин и 470 нм при 4200 об / мин. страшно за расход то-плива? специально для расходофобов есть система отключения половины цилиндров Active Fuel Management, легко превращаю-щая V8 в V4. она ощутимо экономит топли-во, но слишком своенравна — «топнешь»

чуть посильнее и цилиндры быстро забудут, кто из них сейчас отдыхает, весело начав пожирать ваше топливо. а потребляет ав-томобиль немало –заявленные 11,2 литра на 100 километров по трассе и 15,7 при езде по городу были выведены в идеальных усло-виях, и на нашем тесте бортовой компьютер уверенно показывал 17-18 литров в городе. немало? а что можно было ждать от такого мастодонта? при этом, прошлые версии ав-томобиля были куда прожорливее. Эконо-мить топливо теперь позволяет также новая доработанная коробка передач.

оценивать этот автомобиль на до-роге довольно сложно. Chevrolet Tahoe выглядит дредноутом среди яхт и лодочек компактных автомобилей.

тЕст-ДРайв


тЕст-ДРайв

ОднОкЛАССнИкИ:

Nissan Patrol

Toyota Land Cruiser 200

как верно подметили в салоне, если пере-саживаешься с Tahoe на другие автомоби-ли, то почти все они будут малолитражка-ми. при своей массе, машина ускоряется очень быстро. 9 секунд до 100 километров в час — таким разгоном может похвастать не каждый легковой автомобиль. Tahoe включает свои резервы, вжимая пассажи-ров в сиденья, срываясь с места. Чем-то это напоминает катание на американских горках — мощное ускорение и чистый адреналин. и, что самое интересное, в го-роде вы будете ехать практически без по-мех: мало кто попытается подрезать или, не дай бог, обогнать яростного титана кро-носа, кем, ускоряясь, становится Chevrolet Tahoe. а вот тормоза — слабое место ав-томобиля. Большая масса, помноженная на большое ускорение, дает не только большую силу, согласно второму закону ньютона, но и определенные требования к тормозам. а здешние тормоза впору хэт-чбеку гольф-класса, но никак не многотон-ному гиганту. тормозить необходимо зара-нее, для чего нужно обладать серьезным опытом вождения и предвидеть ситуацию на дороге. отсюда и появляется целевая аудитория автомобиля.

Что касается управляемости, автомо-биль довольно уверенно держит дорогу и особо не кренится (с таким-то кузовом!)

Стоимость заправки • до полного бака – 2802.80 рублей (98 литров по 28.60 рублей за топливо G-drive)

Расчетное количество километров пути на • полном баке с учетом расхода топлива – 748 км при среднем расходе в смешанном режиме 13,1 л/100 км


тЕст-ДРайв

Габариты (Д*Ш*В) 5131х2007х1953 мм

Двигатель бензиновый, 5328 см3, 325 л. с. при 5200 об / мин

Трансмиссия6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом

Расход15,7 / 11,2 / 13,1 — город / трасса / смешанный

Динамика 9 секунд до 100 км / ч, максимальная скорость — 192 км / ч

Привод полный

Крутящий момент 470 Нм при 4200 об / мин

Количество дверей 5

Количество мест 5

Объем багажника 1162-2269 литров

Клиренс 231 мм

В цИфрАх Chevrolet Tahoe 5,3 АКПП LRZ

при наборе скорости. Хотя, бывали на на-ших тестах автомобили, которые дела-ли это лучше. по всемирной сети гуляет история об очередных кулибиных, кото-рые, купив «тахо», положили в багажное отделение металлическую плиту, чтобы машина была более устойчивой. мы же, проехав к лесополосе по городской до-роге, никаких проблем с управлением не ощутили. Зато несколько раз негромко вспомнили «добрым» словом наши доро-ги и тех, кто их делает. Хорошо, что под-веска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия, забирая на себя основные удары от крупных ям. Учитывая, что у машины есть недюжин-ный внедорожный потенциал, хорошая подвеска для Tahoe не роскошь, а сред-ство преодоления препятствий. автомо-биль обладает системой полного привода Autotrac 4x4, благодаря которой в зави-симости от дорожного покрытия можно выбрать один из четырех режимов: 2HI — режим езды в городе, 4WD — автомати-ческое включение полного привода, 4HI

— постоянно включенный полный при-вод, 4LO — «понижайка» для бездорожья, которая отлично работает в синхроне с системой помощи при трогании в гору и при движении на спуске, контролируя крутящий момент, передаваемый на оси, и обороты двигателя.

Цена на автомобиль начинается с 2 230 000 рублей и на ней и заканчи-вается, так как максимальный ценник в 2 312 000 рублей — это тот же Chevrolet Tahoe в комплектации LTZ c двигателем 5,3 литра и 6-ступенчатым автоматом, оснащенный электроподножками и ка-мерой заднего вида. в базу уже входят си-стема динамической стабилизации, ABS, 6 подушек безопасности, иммобилайзер, зеркала заднего вида с электроприво-дом и подогревом, двухзонный климат-контроль для передних пассажиров и отдельный кондиционер для пассажи-ров сзади, подогрев передних и задних сидений, аудиосистема Bose с девятью динамиками и сабвуфером (нам понра-вилась), легкосплавные колесные диски R20, электропривод водительского си-

денья и двери багажника. Что предлага-ют за эти деньги конкуренты? не менее громадный Nissan Patrol в комплектации Pack (-AA-A) с двигателем 5,6 литров, с ко-торого снимают 405 л. с., стоит уже до-роже — от 2 770 000 до 3 030 000 рублей. Любимый россиянами «двухсотый» Land Cruiser 4,6 V8 Luxe AT, выдающий 309 л. с., стоит почти на миллион дороже — 3 294 000 рублей, конкурируя с богатым «двоюродным братом» Tahoe — Cadillac Escalade.

Если верить статистике, то продажи Chevrolet Tahoe не велики. в 2011 году в России было продано всего 582 авто-мобиля, тогда как в сШа — 80 527. как го-ворится, почувствуйте разницу! конечно, цена кусается — на родине этот автомо-биль продается раза в два дешевле. но, несмотря на это, свои почитатели у авто-мобиля есть. в большинстве своем они ценят машину за брутальность, беском-промиссность, честность и возможность прикоснуться к истории. той автомобиль-ной истории, которую, похоже, мы уже на-чали терять.


10самых смешных

автомобилей

Месяц выхода этого выпуска сам диктует нам тему для традиционной рубрики ТОП-10 – список самых смешных автомобилей, которые можно увидеть в нашем городе. Конечно, если вы ездите на одном из этих творений автопрома, вам может не понравиться наше чувство юмора, но, главное, чтобы оно было развито у вас. Кто-то порадовал нас дизайном, кто-то названием, а кто-то необычностью. Такой же, как снег в апреле – ненужной и немного раздражающей. В конце концов, смешные автомобили тоже нужны – они поднимают настроение в нашем суровом климате.

топ-10


NISSAN JUKEоткрывает наш хит парад самый, наверное, извест-

ный «юморист» города – Nissan Juke. автомобиль, который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда – скучным. Большой любитель отпустить шуточку другую перед потока-ми сарказма, Джереми кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупогла-зой Nissan Micra. свою статью о «Жуке» он озаглавил «клоуны в городе» и был прав: всем своим видом машина так и стремится рас-смешить нас. словно бы малень-кий автомобиль кто-то решил просто оторвать от земли, радикально увеличив клиренс, оставив внутри править царицу тесно-ту. а эти противотуман-ные фары, задранные вверх, словно туман у нас перестал стелить- с я по земле… конечно, мно- г и е купили его за эту необыч- н у ю внешность, но еще боль- ше людей просто посмеялись, уви- дев такой необычный кроссовер.

CHRYSLER PT CRUISER«Что это?» – невольно вырывалось у многих, когда они впервые

встречали Chrysler PT Cruiser на дороге. по задумке дизайнеров, это автомобиль, который соединяет в себе черты ретро-машин тридцатых годов с их большими радиатор-ными решетками и черты современных средств передвижения. в итоге не получилось прибли-зиться ни к преданьям старины, ни к легкости нынешних дней. PT расшифровывается как Personal Transporter и, по задумке, должен олицетворять собой своего хозяина. Если это так, то мы бы по-рекомендовали владельцу машины поменьше есть – автомобиль выглядит сильно раздутым, даже расплывшимся. при этом не помешало бы преобразовать лишнее в ширине – в высоту. Chrysler гордо заявлял «Это не только средство передвижения, но и причина ежедневной улыбки на лице его хозяина». не знаем, как водители, а вот все вокруг улыбаются точно.

который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда – скучным. Большой любитель отпустить шуточку другую перед потока-ми сарказма, Джереми кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупогла-зой Nissan Micra. свою статью о «Жуке» он озаглавил «клоуны в городе» и был прав: всем своим видом машина так и стремится рас-смешить нас. словно бы малень-кий автомобиль кто-то решил

с я г и е

н у ю ше людей ше людей

дев такой дев такой

топ-10


топ-10

SSANG YONG RODIUSпервая попытка корейцев удивить рынок оказалась удачной. правда, удивили они его не уни-

кальной подвеской или системой рекуперации энергии, а внешним видом. после выхода Rodius, всем автомобильным журналистам стало легче жить – больше не нужно было подбирать эпитеты, стараясь описать неординарное средство передвижения или придумать антоним к слову «краси-вый». они просто писали – «похожий на Rodius». судя по результату, сначала они хотели сделать купе, а потом в самую последнюю минуту решили, что на самом деле им нужен мебельный фургон. создается впечатление, что в корее решили соз-дать свою версию Mercedes R класса, а затем, осознав, что не хватает денег и умения, на-чали лепить на Rodius все, что попало. Этакий вине-грет из идей, но без чувства и меры. апофеозом инже-

CHERY QQпроизнести: «езжу на автомобиле Чери куку» и при этом не

встретить улыбку, вы сможете только, если перед вами вла-дельцы этого фруктового бренда. Лупоглазый автомобиль, похожий на маленький паровозик из Ромашково, является копией одноплатформенного Daewoo Matiz, но, в отличие от бестселлера, рынок завоевать не может. почему? как кажется, свою роль играет и название автомо-биля. Daewoo, словно кукушка, принесла свое яйцо-автомобиль в гнездо доверчивым китайцам, а машина выдала себя, произнеся «куку». Звучит это действительно смешно. причем для европей-ского рынка (да-да, этот лягушонок про-дается и в странах, где зимние олимпийские игры проводят не в самом южном городе государства), автомо-биль назвали Sweet. «сладкий»? на Урале лучше все же куко-вать…

копией одноплатформенного Daewoo Matiz, но, в отличие от бестселлера, рынок завоевать не может. почему? как кажется, свою роль играет и название автомо-биля. Daewoo, словно кукушка, принесла свое яйцо-автомобиль в гнездо доверчивым китайцам, а машина выдала себя, произнеся «куку». Звучит это действительно смешно.

они хотели сделать купе, а потом в самую последнюю минуту они хотели сделать купе, а потом в самую последнюю минуту решили, что на самом деле им нужен мебельный фургон. создается впечатление, что в корее решили соз-дать свою версию Mercedes R класса, а затем, осознав, что не хватает денег и умения, на-осознав, что не хватает денег и умения, на-чали лепить на Rodius все, что попало. чали лепить на Rodius все, что попало. чали лепить на Rodius все, что попало. Этакий вине-грет из идей, но без чувства и меры. грет из идей, но без чувства и меры. апофеозом инже-

топ-10


топ-10топ-10

NISSAN NOTEЕще одна поделка на тему Nissan Micra,

словно бы приехавшая к нам из муль-тфильма «манга», где у всех героев гла-за на пол-лица. Здесь глазища не такие большие, но такие же запоминающиеся. автомобиль вместительный и, вроде бы, серьезный, но вычурные задние фонари и пучеглазые фары вносят избыточную игривость, которая не всем по душе. Буме-ранги задних фонарей также не добавля-ют автомобилю серьезности. Даже удиви-тельно, что таких автомобилей довольно много в городе. весь секрет в его практич-ности и возможностях применения. он и женский, и мужской, и даже для взрослых родителей, ко-торые дальше своего сада не ездят, по-дойдет.

FIAT MULTIPLA (2001-2004)итальянские автомобили сложно упрекнуть в отсутствии запоминающегося образа. Если Ferrari

и Lamborghini производят машины, от красоты которых захватывает дух и хочется слагать стихи, то от двойного подбородка Multipla хочется сжечь права и навсегда пересесть на велосипед. Благо, среди двухколесных таких «оригинальных» экземпляров не встречается. как и фары уже упомяну-того нами Nissan Juke, фары Multipla перебрались повыше к лобовому стеклу, а колеса выглядят так, словно вместе с алисой уменьшились в Зазеркалье, но забыли вернуться в нормальное со-стояние. при этом, внутри у автомобиля все в порядке. взять хотя бы возможность путешествовать в нем втроем на переднем ряде сидений! правда, если вы решитесь отправиться на FIAT Multipla

в путешествие, больше эмоций получите не вы, а те, кто увидит вас в этом автомобиле.

в отсутствиЕ – когда в значении при отсут-ствии (в отсутствие доказательств, его от-

пустили).

кто увидит вас в этом автомобиле.в отсутствиЕ – когда в значении при отсут-ствии (в отсутствие доказательств, его от-

пустили).

топ-10


топ-10топ-10

TOYOTA SCION XBвидели ли вы, как работают рубанком? Если да, то вам не придется ломать голову, ища ответ на

вопрос, как выглядит автомобиль Toyota Scion XB. Его создали в том мире, где прямые линии за-хватили власть над всеми остальными, загоняя оппозицию кругов и овалов на места фар и колес, а также место для шильдика. в компании, видимо, захотели создать что-то, похожее на более до-рогой Land Cruiser, но доступное для среднего класса. в итоге получился большой шкаф на колесах. или, если кто обиделся на шкаф, получился большой холодильник с колесными арками. при этом, автомобиль создан на базе такого малыша, как Toyota Vitz!

VOLKSWAGEN NEW BEETLE

необычный дизайн старого «Жука» по-мог компании Volkswagen выйти из фи-нансового пике и стать одним из лидеров мировой автоиндустрии. пытаясь войти второй раз в одну и ту же реку, компания забыла, что конкурентов у автомобиля бу-дет масса. Чем их победить? необычным внешним видом, который отсылает нас в программу в «мире животных». кажется, что автомобиль вот-вот выпустит крылья и взлетит на небо. о какой серьезности может идти речь, когда крышу словно бы чертили по циркулю, а глаза-фары смо-трят на вас непосредственно и обаятель-но? особенно смешно, что за новым «Жу-ком» выстроилась очередь из любителей прежнего «Жука», хотя две эти машины различаются также, как Mini 60-х годов и современные поделки BMW.

топ-10


топ-10топ-10

PEELнедавно стало известно, что компания Peel Engineering

планирует возродить самые маленькие трехколесные автомобили в мире – Peel P 50 и Peel Trident. на автомо-били будет устанавливаться электромотор вместо дви-гателя от мотороллера, как в оригинальной машине. и это здорово! ничего, кроме улыбки этот автомобиль не вызывает. Его можно таскать с собой, парковать, где вам вздумается, собирать хорошее настроение прохожих и

при этом выглядеть продвинутым человеком. Широкую известность автомобиль Peel P 50 приобрел после своего появления в телепередаче Top Gear в 2007 году. тогда ве-дущий шоу Джереми кларксон проехал на трехколесной машине через центр Лондона до офиса компании BBC и затащил ее внутрь здания, заявив, что если бы у автомо-биля был задний ход, его можно было бы признать венцом средств индивидуального передвижения.

TOYOTA WILL СYPHAмаленький и яркий автомобиль вызывает улыбку у

всех, кто его видит. скроенный словно бы из кусков ме-талла, автомобиль частенько можно встретить в Екате-

ринбурге. внутри нас ждет забавная инсталляция на тему: «как бы выглядел автомобиль, если бы его про-ектировали при помощи циркуля». Центральный круг приборной панели интересен, но выглядит больше забавным, чем функциональным. Другое дело – название автомобиля. в русском языке сло-во «сифа» имеет два значения. одно, из детского языка, означает игру по типу салочек. Другое, из мира криминала (которого у нас, как кажется, меньше не становится), не очень хорошую бо-лезнь. Думается, владельцам автомобиля лучше делать упор в названии на «тойоте», чем на дру-гих словах.

топ-10


Большинству россиян имя Роуэна Аткинсона мало что скажет, пока они не узнают о другом его имени – мистер Бин. Обаятельный комик производит впечатление простого и скромного человека, но этот образ мало соотносится с автомобильными пристрастиями одного из самых известных подданных Ее Величества в мире: в гараже Аткинсона находится несколько десятков автомобилей, от Mini Cooper до МсLaren F1. Мистер Бин признает, что больше автомобилей он любит лишь сврою семью, поэтому в этом номере нашлось место автомобильным словам Роуэна Аткинсона.

Автомобильные слова

Роуэна Аткинсона

5McLaren F1 — он у меня как талисман на счастье. Да, я на нем уже два раза бился. но ведь не убил-ся. Значит, машина меня бережет.

2Когда-то я писал на тему автогонок в ведущие британские автожурналы и даже полу-чил гонорар. но он был так мал, что я позвонил сво-им приятелям журналистам и предложил дать им денег взаймы.

3сколько у меня машин? Давно уже не считал. что-то около двух десят-ков. Зато совершенно точно могу сказать, что в мире нет такой маши-ны, которую бы я мечтал заполучить, но не мог это-го сделать. У меня есть все авто, какие я люблю.

1Бросить ско-ростные гонки не могу — это в крови. что поделать — спортивные машины и за-шкаливающая стрелка на спидометре — моя страсть.

4Друзей бросать – последнее дело. Именно поэтому я восстанав-ливаю свой McLaren F1 после ава-рии. ведь это не машина виновата в том, что я не справился с управлением и влип в дере-во. Это была целиком моя вина.

6снимаясь в карти-не «агент Джонни Инглиш-2», я сломал 4 моторизи-рованные инвалидные коляски. По сценарию, на ней мой герой и скрывается от преследую-щих его аген-тов секрет-ной службы. Разгоняясь на них до 70 км/ч, я отправлял их в утиль одну за другой. никак не мог остановиться и сбросить скорость.

7Устраиваю ли я гонки на обычных дорогах? Пожалуй, все-таки нет. Хотя иногда очень хочет-ся. Избежать штрафа, да, не всегда удается. но я все же стара-юсь утолять свою страсть на специаль-ных гоночных трассах.

пРавиЛа ЖиЗни


8Я как-то управ-лял русским автомобилем. Правда, не в России, а в великобрита-нии. Году в 94–95-м. Это была «Лада». И должен сказать, она мне понра-вилась. Понра-вилась за свою простоту, проч-ность, надеж-ность. И скром-ность. очень непретенциозная машина.

9Больше всего в автомобиле мне хотелось бы иметь сменную панель с но-мерами. она бы мне очень пригодилась. Я не знаю, как в России, но в великобритании повсюду стоят камеры слеже-ния за скоро-стью. так что сменная панель была бы очень полезной шту-кой в машине.

10Как и многие мальчики, я мечтал быть Джеймсом Бондом. ну, вы понимаете: ма-шины, женщины и все такое. Ко-нечно, особенно машины…

11Я шучу на лю-бые темы. если у шутки есть своя аудито-рия, которая ее оценит, то по-чему бы и нет? Я помню, что через несколь-ко дней после величайших тра-гедий, вроде 11 сентября, были весьма неплохие шутки.

не думаю, что я, как наркоман, за-циклен на скорости. Хотя я и на горных лыжах тоже очень люблю кататься и всегда выбираю са-мые крутые склоны, но дело тут совсем не в скорости. ну нравится мне гонять на мощных краси-вых машинах. Это удовольствие, на-слаждение для меня.

Я горжусь тем, что мне удалось найти и купить Aston Martin V8, ведь всего было выпущен 291 экземпляр этого автомобиля. тогда я понял, что все наши мечты осуще-ствимы, ведь о V8 я мечтал с детства!

16Мистер Эт-кинсон весьма скучный субъ-ект и поэтому никому не нужен. Зато Бин интересен всем

17Прежде чем идти в акте-ры, я получил лицензию на вождение грузовых автомобилей и автопоез-дов. надо же было уметь что-то полез-ное в жизни, если бы мне не удалось пробиться на экран.

18в моих филь-мах машина никогда не яв-ляется пред-метом шутки, хотя, конеч-но, вносит свой вклад в отдельные смешные сце-ны. Я слиш-ком люблю их, чтобы смеяться над ними.

13Мне кажет-ся, для того, чтобы гонять на машине на скорости 400 к/ч, надо быть смелым. Или глупым, в некотором смысле.

14в одном из фильмов я снял Rolls-Royce, потому что надеялся, что получу скидку на этот авто-мобиль. не вышло.

12Я никогда не садился за руль пьяным. Могу сказать точно, потому что я в жизни написался всего раз или два. Я ненави-жу состояние опьянения.

15Ко всему можно привы-кнуть, даже к авариям. сегодня мне уже сложно сосчитать, сколько их было, но я уверен, что со мной ничего не произой-дет, пока я за рулем люби-мого автомо-биля.

пРавиЛа ЖиЗни


Нескромность украшает

от 1 825 000 рублей

CTS Coupe

Эффектный спортивный стиль настоящего купе

Великолепный бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л мощностью 311 л. с.

Передовые технологии

г. ЕкатЕринбург, ул. МЕталлургов, 67тел. /343/ 231-77-77 www.avtoban.biz

Встреча с участниками «Дуэта имени Чехова», резидентами Comedy Club на ТНТ состоялась у журналистов «Автоэлиты» еще зимой, во время их визита в наш город, но мы специально решили приберечь это искрометное интервью на апрельский номер, который должен стать самым веселым за всю историю журнала. Андрей Молочный и Антон Лирник, участники одного из самых популярных дуэтов Comedy Club, даром, что встретились с нами перед концертом, не побоялись израсходовать свой юмор до выступления, и, отвечая на вопросы, казалось, писали новую забавную сцену о жизни, автомобилях, фотографиях на радар и зависимости вождения от знака зодиака.

Резиденты Comedy Club антон Лирник

и андрей Молочный: приехали бы

в екатеринбург на автомобиле

Беседовали: Анна Погарцева, Мария Шилкова

ИНТЕРВЬЮ


Сюжеты ваших выступлений — плод фантазии или жизненные ситуа-ции?

Андрей: все из жизни. Что видим, то и рассказываем. стараемся подшутить над всем, что видим.

Кажется, что опять шутите! Андрей: Это вам только кажется… Антон:…и это ощущение не покинет

вас до конца интервью. Кто из вас больший автолюбитель? Андрей: У антона было больше ма-

шин, значит он больший фанат. Антон: У меня было меньше машин,

чем у тебя!

Андрей: а та, такая здоровая? Антон: Да она была 15 минут и все!

всего две машины у меня было. одна — американский джип. необычайно крутой. такой крутой, что я и названия уже не пом-ню. настоящая машина, потертая вре-менем и очень прожорливая. 35 литров на 100 км съедала!

Андрей: Я помню, что ты ездил на нем только от заправки к заправке.

Антон: он весь поцарапан был, и это казалось прекрасным! почему? по-тому что я учился ездить на нем и если где-то царапался, то на фоне старых цара-пин свежих не было видно. сейчас у меня

ToyotaLandCruiser. как и у андрея. У меня там елочки-пахучки висят, кстати.

Андрей: а у меня-то нет. Антон: ну ты что, я ж хотел как-то… Андрей: а, это шутка?! Антон: ну да! типа мы не отрываемся

от народа: LandCruiser, а елочки-пахучки висят.

А с каким автомобилем вы ассоци-ируете ваш дуэт?

Антон: Что-то большое, массивное, ком-фортное внутри и устрашающее снаружи.

Андрей: ну нет, не устрашающее. Антон: ну не устрашающее, а внуша-

ющее уважение.

ИНТЕРВЬЮ


ИНТЕРВЬЮ

Андрей: Большой и добрый. как наши Land Cruiser, потому что «лучше «Ленд крузе-ра» нет машины» (поет).

На таких заметных машинах вы, на-верное, еще заметнее. Как складываются ваши отношения с органами правопо-рядка на дороге?

Андрей: историй, связанных с гаиш-никами полно. однажды танцевали с ними голые, в другой раз фотографировались на радар…

На радар?! Антон: ну да, знаете, есть радар с функ-

цией видеосъемки. нас как-то остановили, узнали и захотели сфотографироваться. а не на что! так на радар мы с ними и сфото-графировались.

Андрей: а вообще мы популярностью редко пользуемся. Я вообще очень редко нарушаю, даже забыл, когда меня в послед-ний раз останавливали за проступок.

Антон: мы довольно законопослуш-ные в этом плане. на трассе хорошей можно разогнаться, но не более того. в городе мы на красный ни-ни!

Андрей: ну может быть, пару раз было…

Антон: Да ну, что ты портишь нам стати-стику! мы и пешеходам дорогу уступаем.

Как вы оцениваете собственные шутки? Например, Михаил Галустян рас-сказывал нам, что для него критерием хорошей шутки является реакция мамы.

Антон: так как мы не знакомы с его мамой, то нам было бы тяжело узнавать ее реакцию… вообще мы их друг на друге про-веряем и это самое правильное ощущение. получается, что сначала шутка проходит че-рез твой мозг, а затем через мозг партнера.

У вас в Украине… Андрей: не нужно так говорить!

не выдавливайте это из себя, нормально общайтесь, говорите как вам привычнее — «на Украине».

Антон: или говорите «в киеве», потому что «на киеве» никак не скажете!

на Украине вы шутите про свой автопром, местный?

Антон: «Запорожцы» не производят уже лет сто, и все о них позабыли. а шутить о мерт-вых некрасиво. то есть, пошутить-то мож-но, люди поймут, но будет ли это актуально и свежо — это вряд ли.

Давайте поговорим о пробках. Как в них коротаете время?

Антон: Я читаю книги, потому что у меня есть такая штука, на букву п…

Андрей: поддержечка? Антон: не. Андрей: Прилипочка? Антон: парктроник! когда в пробке

подъезжаешь к машине, он начинает пи-щать. как только перестал верещать — зна-чит, передний автомобиль сдвинулся с ме-ста. Догоняешь его и дальше можно глаза в книгу опустить.

Есть ли у «Дуэта имени Чехова» тре-бования к автомобилю, который вас встречает?

Андрей: пока нет, главное, чтобы авто-мобиль был комфортным.

Антон: обычно мы приводим такой пример — если бы к вам приехал папа Рим-ский с неофициальным визитом, на чем бы вы его возили?

И чтобы девушка за рулем была? Андрей: Да, блондинка. А как вы, кстати, относитесь к жен-

щине за рулем?


ИНТЕРВЬЮ

Андрей: Девушки за рулем намного аккуратнее, чем мужчины. мужчины — они вечно на «расслабоне»: подрезал, обогнал, подумал: «этот сейчас пропустит». а девушки раз 20 выглянут, посмотрят, удостоверятся, что все нормально. Есть, конечно, исключе-ния, но они встречаются и среди мужиков!

Антон: Разные люди бывают. вождение, как мне кажется, от пола вообще не зависит.

Может быть, от знака зодиака? Андрей: точно! Антон: стрельцы чаще показывают по-

вороты, ага (смеется). вы гастролируете по разным горо-

дам, какой из них вам больше всего нра-вится?

Антон: нравится родной город — киев. и еще Екатеринбург. москва, питер, Екате-ринбург еще нравится, Днепропетровск, одесса, Екатеринбург…

Андрей: а Екатеринбург говорили? А как бы вы охарактеризовали наш

город? Андрей: симпатичный и динамичный.

Чем-то напомнил киев — у нас тоже аэро-порт от города далеко.

Если бы вы отправились в путеше-

ствие с резидентами Comedy Club, кого бы взяли и куда отправились?

Антон: Я попытался представить, кого бы мы не взяли, но так и не смог приду-мать… всех бы взяли!

А куда бы отправились? Антон: в Екатеринбург, конечно! во-

обще, хотелось бы на автомобилях проехать Урал. Чтобы дорога, а вокруг один лес.

А по Европе тур? Антон: почему бы и нет? но мы за род-

ные края! нам ближе стык Европы и азии. Многие творческие люди не могут

остановиться и переносят часть творче-ства на свои автомобили. вы этим зани-маетесь?

Антон: Я бы сказал, что нет. во-первых, люди мы адекватные, а во-вторых, автомоби-ли у нас и так нормальные.

Андрей: Единственное, чтобы я хотел, так это более сильную шумоизоляцию.

Антон: Чтобы снаружи не слышали, чем ты занимаешься в машине, да?

Андрей: Раскусил! (смеется) У вас хорошо получается на сцене!

Хотели бы вы выступить в роли ведущих автомобильной программы?

Антон: мы не против– часто участвуем в каких-то программах на автомобильную тематику, но ведущими быть нам не предла-гали. как предложат — подумаем.

Андрей: пока у «Уральских пельменей» хорошо получается.

Чтобы вы пожелали читателям жур-нала?

Андрей: ни гвоздя, ни жезла, как гово-рится!

Антон: и чтобы ничего не стучало! Андрей: Чтобы кони под капотом хихо-

тати! Антон: Это украинский научный тер-

мин!

Новые шутки от «Дуэта имени Чехо-ва» об автомобилях и не только смо-трите каждую пятницу в 21.00 только на ТНТ!

Детальную информацию о cмазочных материалах Petro-Canada вы можете получить у официального дилера по свердловской области ооо «Газстройкомплект-сервис»: +7 343 362-29-00, +7 922-611-90-60 www.gsk-s.ru, [email protected], г. Екатеринбург, ул. начдива васильева, 3а

мотоспоРт

Где покататься в свердловской области?

Мнение профессионалов

С каждым годом возрастает популярность и уровень любительского мотокросса, открываются широкие возможности для развития мастерства и, начав с полигона «А-МОТО»(о котором мы писали в прошлом номере), можно переходить на более скоростные трассы, которых немало и в Свердловской области. Мы решили спросить тех, кто уже попробовал эти трассы, посоветовать нашим читателям, куда стоит отправиться, если их уровень позволяет это сделать.


мотоспоРт

Игорь ТоМИН (кмс, серебряный чемпион УРФо по мотокроссу в классе 125 см3): «трасса в каменск-Уральском — мирового уровня, там проходил этап Чемпионата мира на мотоциклах с коляской. интерес-ная трасса со сложными элементами. трасса в Дегтяр-ске ненамного уступает каменской, имеет особенный рельеф и большие, но безопасные прыжки. трасса в пос. Баженово хороша для любителей — простая и комфортная, тоже самое относится к трассе в с. Чере-мисское. песочная трасса в г. кушва имеет интерес-ный рельеф, спуски и подъемы».

МненИя прОфеССИОнАЛьных гОнщИкОВ И ЛюбИТеЛей О ТрАССАх МОТОкрОССА СВердЛОВСкОй ОбЛАСТИ

Дмитрий САННИКов (кмс, бронзовый призер чем-пионата России по суперкроссу в классе 85 см3): «Две мои самые любимые трассы — в каменск-Уральском и Дегтярске. каменская трасса сделана профессионала-ми своего дела, она подходит как взрослым, так и мо-лодым, очень интересна, на ней есть много больших и маленьких прыжков, созданы все условия для комфорт-ной тренировки: от мойки мотоциклов до душа».

Сергей ЖЕлТышЕв (кмс, Чемпион России по супер-кроссу в классе 85 см3): «Я счи-таю, самая лучшая в области трасса — в Дегтярске.

Ее всегда готовят к соревно-ваниям и тренировкам. отлич-ная прыжковая трасса. а бук-вально две недели назад там прошел первый этап Чемпио-ната свердловской области».

Сергей СлюСАрЕв (люби-тель): «Лучшая трасса в области в Дегтярске.

За ней хозяева хорошо уха-живают, и сделана она гра-мотно — безопасно и с инте-ресными элементами. трассе необходима поддержка и до-работка, основное в ней сде-лано».

Алексей ПоНоМАрЕв (лю-битель): «Для любителей пре-красно подойдет трасса в с. Баженово — широкая, безо-пасная, но при этом достаточ-но скоростная и с неплохими трамплинами».

Наталья ПоНоМАрЕвА: «Для началь-ного этапа постижения мотокросса идеа-ленмотополигон в арамиле. Для любителей будет интересна трасса в с. Баженово — там уже можно покрутить газ и полетать повыше. трассы в Дегтярске, каменск-Уральском подвластны любителям более высокого уровня».

День Land Rover от автоцентра «Британия»

свежий воздух, автомобили Land Rover готовые к тест-драйву, волнение участ-ников Штурманского ралли Land Rover Trophy’2012. так начался день Land Rover от автоцентра «Британия» на территории кск «Белая Лошадь» 9 марта 2012 года.

Для экипажей ралли была приготовле-на специальная внедорожная трасса. все команды были заранее проинструктиро-ваны, штурманам выдана карта маршрута по которым они должны были привести свой экипаж к победе. основная цель гон-ки – пройти трассу за максимально корот-кий срок, но это оказалось не так просто. Главным была не скорость, а точность и ак-куратность штурманской работы.

и хотя экипажи стартовали с равным промежутком времени, время прохожде-ния трассы у всех оказалось разным. так как некоторые участки маршрута проходи-ли и по заснеженным полям и по опасным лесным дорогам, на трассе приветствова-лось взаимопомощь. к счастью, все экипа-жи были настроены больше на получении удовольствия от ралли, чем на победу и не отказывали в помощи своим соперни-кам, а судейский состав учитывал время, потерянное на спасение. в итоге все авто-мобили пришли в целости и сохранности, а участники ралли в хорошем настроении. тем более, что на финише их ждал празд-ничный фуршет от автоцентра «Британии», вручение ценных призов победителям, сувениров всем участникам и прочие раз-влечения.

ФотоотЧЕт


поздравляем победителей и участ-ников Штурманского ралли Land Rover Trophy’2012:АбСолюТНый зАЧЕТ:1 место – экипаж № 68

снигирев сергей и Логинов Дмитрий2 место – экипаж № 15

Батюшев вадим и клопова мария3 место – экипаж № 10

трофимов константин и Ремизов вячес-лавСЕМЕйНый зАЧЕТ:1 место – экипаж № 16

анкушев виктор и анкушева ирина2 место – экипаж № 9

винокуров владимир и Зайкова викто-рия3 место – экипаж № 2

пестерева ольга и стецук максимДля остальных гостей Дня LAND ROVER

были приготовлены не менее интересные развлечения. –Это катание на бубликах, детская площадка, катание на лошадях, на санях, стрельба в тире, снегоходы. Фур-шет в ресторане. обед на свежем воздухе в вигвамах. конкурсы и розыгрыш подар-ков.

кроме этого автоцентр «Британия» пре-доставил возможность протестировать и испытать возможности внедорожников модельного ряда Land Rover.

всех, кто не смог посетить мероприятие или хочет еще раз пройти тест-драйв авто-мобилей Land Rover мы приглашаем в ав-тоцентр «Британия».

ФотоотЧЕт

партнеры мероприятия:ООО «Лукойл – Пермнефтепродукт», Форум Миллионеров «ЛЮКС 2012», лизинговая

компания Европлан, Ресторан-клуб «перец», Фитнес-центр NRG SPORT, ФаР – Федера-ция автовладельцев России, Журнал «ЕкБ. соБака. RU», Журнал «автоэлита», Журнал «Банзай».


вЫХоДнЫе в стИЛе ЯГУаР в автоцентре «Британия»17-18 марта

17-18 марта 2012 года автоцентр «Брита-ния» гостеприимно распахнул двери для жи-телей и гостей Екатеринбурга. в эти выход-ные прошли Дни открытых Дверей Jaguar.

У любителей марки была уникальная воз-можность протестировать модельный ряд Jaguar. Любой желающий мог почувство-вать мощь и силу обновленного Jaguar XF, комфорт и надежность Jaguar XJ, а также ощутить спортивный дух уникального спорт-купе Jaguar XKR.

только в эти дни в автоцентре «Британия» действовало специальное предложение на ограниченную партию автомобилей в на-личии, а также при заключении соглашения о поставке автомобиля. но в связи с боль-шим интересом к автомобилям Jaguar, шанс воспользоваться таким уникальным предло-жением продлен до конца марта.

кроме тест-драйва, всех дам ожидал ком-плименты в виде весенних цветов. а муж-чины могли окунуться в мир современных технологий и заглянуть немного в будущее. на специальных мониторах можно было собрать свой Jaguar с помощью легких па-сов в воздухе. подобрать диски, цвет ав-томобиля. Запускать видео ролики и про-сматривать фотографии одним движением руки.

Легкие закуски и бар с освежающими ве-сенними коктейлями добавляли празднич-ного настроения.

а моментальное фото на фоне Jaguar оставит память о празднике надолго.

мы были очень рады видеть вас в на-шем дилерском центре! Записаться на тест-драйв автомобилей Jaguar можно по тел.: 3000-333, с 9.00 до 21.00 в любой день.

ФотоотЧЕт

партнеры:Ресо Лизинг: компания ооо «РЕсо-Лизинг» является ведущей авто лизинговой компа-нией Уральского Федерального округа, на рынке с 2003 года. Ресторан «Ганс». малышева, 63, Заводская, 5


ФотоотЧЕт

«Volkswagen Polo. весна. навстречу переменам!» от автобан-Запад-Плюс

официальный дилер Volkswagen – ав-тоцентр автобан-Запад-плюс – поздравил милых дам с праздником 8 марта весен-ними цветами, подарками и отличным настроением в рамках фотоконкурса «Volkswagen Polo. весна. навстречу пере-менам!»

отличное настроение и букет тюльпа-нов около Volkswagen Polo могла получить в весенний праздник каждая посетитель-ница тЦ «Гринвич». а особым подарком для прекрасных дам была возможность поучаствовать в профессиональной фото-сессии с настоящим суперменом и в в ро-зыгрыше суперприза от автоцентра автобан-Запад-плюс!

все фотографии с фотосессии «Volkswagen Polo. весна. навстречу пере-менам!» были размещены на страничке официальной группы автоцентра автобан-Запад-плюс в социальной сети vk.com, где проходило голосование за лучшую фото-графию.

победительницей, набравшей больше всех голосов, и обладательницей супер-приза от автобан-Запад-плюс стала оча-ровательная Баранова марина.

автоцентр автобан-Запад-плюс по-здравляет марину с победой и желает ей весеннего настроения, ярких моментов и интересных перемен!

автобан-Запад-плюсофициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. металлургов, 67тел.: (343) 239-00-00www.vw-avtoban.ru


одно из самых ожидаемых событий весны – торжественное открытие нового дилерско-го центра «автобан-RENAULT» состоялось 28 марта в г. Березовский. Гости мероприятия отправились в путешествие по традициям великой Франции, которая славится своим размахом во всем. все карнавалы Франции закружили гостей мероприятия в потрясаю-щем калейдоскопе музыки, цветов и пред-ставлений.

торжественное открытие посетили первые лица компании «Renault» в России – коммер-ческий директор «Renault-Россия» Фабрис камболив и директор по продажам Renault в России сергей кутейщиков. вместе с прези-дентом Гк «автобан» анатолием Бартеневым представители Renault рассказали гостям и журналистам на пресс-конференции о но-вом салоне и планах продвижения француз-ского бренда в России. а сергей кутейщиков отметил не только, что новый автоцентр пол-ностью соответствует всем стандартам брен-да, но также и то, что автоцентров такого вы-сокого уровня не так много даже в Европе.

в честь открытия «автобан-RENAULT» – парад карнавалов Ôранции

после пресс-конференции гостей празд-ника пригласили в шоу-рум автоцентра, украшенный в соответствии с самым взы-скательным французским вкусом, – на парад карнавалов Франции.

Девушки в потрясающих цветочных ко-стюмах, мимы, цирковые артисты, шоу-рум, наполненный ароматом многочисленных букетов, живая музыка, феерические пред-ставления, шаржи французского художника, дерево пожеланий, огненное шоу, потрясаю-щий фуршет из лучших французских и рус-ских блюд и искрометный ведущий, – всё это оставило гостям массу незабываемых впечатлений.

«Автобан-RENAULT» г. БерезовскийБерезовский тракт, 11 а.тел.: (343) 311-55-11.www.avtoban-renault.ru

ФотоотЧЕт


Шевалье де Шеврон. в екатеринбурге открыли новый автосалон Citroen

те, кто видел, рассказывали только с точки зрения эмоций. Рестайлинговый C1 обе-щают сделать еще более экономичным, а C4 Aircross – это городской кроссовер на одной платформе с MitsubishiASX.

1 200 квадратных метров шоу-рума с трудом вместили всех желающих и проби-раясь среди них, нужно было уподобится струящимся линиям, которые в такой че-сти у дизайнеров Citroen и половины их коллег из других компаний. то ли народ жаждал автомобилей и зрелищ (коих было немало – одни электронные скрипачки и ребята-битбоксеры из группы "Джук-бокс", выписанные из Белокаменной), то ли Citroenдействительно интересен по-купателям, то ли автоцентр находится в удачном месте – сразу и не скажешь. как бы то ни было, директор автосалона, Денис панфилов рассказал, что по плану "аван-тайм" должен продать 1100 автомобилей с шевроном, но в Екатеринбурге виднее, по-этому компания самостоятельно скоррек-тировала цифры в сторону увеличения и намерена продать 1450 автомобилей. Это и немного, и немало – пока в самый раз.

в Екатеринбурге официально откры-ли нового дилера марки Citroen. теперь "шевроны", которые растут быстрее рынка, представлены в городе двумя автосалона-ми, но одной компании. из общения с пред-ставителями компании в России сложилось впечатление, что у Citroen все получится.

самое интересное, что новые "ситрое-ны" – это совсем не то, что производилось лет 20 назад. Даже глава Citroen в России, Жан-Луи Шамла признал, что еще 20 лет назад в Европе машину считали автомо-билей для пенсионеров, тогда как сегодня это средство передвижения для молодых и успешных. похоже, и екатеринбуржцам нужно менять отношение к марке.

вообще, планы на Екатеринбург у компа-нии большие. во-первых, это ясно по тому, что в город приехал весь топ-менеджмент компании: Жан-Луи Шамла, директор марки в России, ЖеромУзель, коммерческий ди-ректор, и директор по развитию дилерской сети Citroen Евгений Болдырев. во-вторых, стабильно опережая рынок по продажам, Citroen планирует представить сразу 4 но-винки в этом году. Это DS4, который можно увидеть уже сегодня, DS5, о котором все

ФотоотЧЕт


в марте в Екатеринбурге состоялось торжественное открытие «Городской во-долечебницы № 1». теперь и у нас в горо-де появилась клиника высокого уровня, предоставляющая физиотерапевтические процедуры: водолечение, аппартная фи-зиотерапия, грязелечение и теплолече-ние, карбокситерапия, ЛФк в бассейне и на Power Plate, различные виды масса-жей, гирудотерапия, иглорефлексотера-пия, косметология и все виды лаборатор-ных исследований.

открытие «городской водолечебницы ¹ 1»

клиника «Городская водолечебница № 1» расположена по адресу г. Екатеринбург, ул. первомайская, 77. телефон (343) 383-88–22, 383-88-77



ЕКАТЕРИНБУРГ(Щербакова, 144)

(Березовский, Березовский тракт, 11)(Металлургов, 67)

(Металлургов, 67) (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

(Ветеринарная, 9) (просп. Космонавтов, 8)

(40 лет Комсомола, 38) (Бакинских Комиссаров, 66)

(Восточная, 45) (Сибирский тракт, 57А)(Сибирский тракт, 26)

(пер. Базовый, 10) (Таганская, 77)

(Бебеля, 57) (просп. Космонавтов, 6)

(Металлургов, 69)(Машинная, 2)

(Гурзуфская, 53; Маневровая, 45) (Фронтовых бригад, 27)

(просп. Космонавтов, 6) (Начдива Онуфриева, 57А)

(Бебеля, 115)(Бебеля, 115)

(Щербакова, 142а) (Селькоровская, 22)

(Селькоровская, 82б) (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

(Щорса, 7) (Сибирский тракт, 30)(просп. Космонавтов, 3)

(Сибирский тракт, 30/1) (Маневровая, 40) (Сибирский тракт, 30)

(Московская, 214А)(Билимбаевская, 8)

(Сибирский тракт, 24Б)(Металлургов, 60)

(Новосибирская 2-ая, 2) (Бебеля, 33) (просп. Космонавтов, 11Д)

(пер. Базовый, 38)(Новосибирская 2-ая, 8)

(Челюскинцев, 10)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА И БЕРЕЗОВСКИЙ(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

АВТОСАЛОНЫ, АВТОЦЕНТРЫ, АВТОМАГАЗИНЫ

(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б) (Березовский тракт, 4Б)

(Березовский, Кольцевая, 1) (Березовский, Березовский тракт, 9)



УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ

(Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг) Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

Центр профессионального обслуживания (Шейнкмана, 123) Установочный центр (Белинского, 112б)

Установочный центр (Добролюбова, 9, «Белая Башня» пав.№14) Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

Автомойка (пер. Гаринский, 3) Автомойка (Восточная, 5Б/2)

Тюнинг-центр (Мостовая, 65)Автомойка (Расточная, 46)

Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг) Сервисный центр (Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68) Автоцентр (Артинская, 17Е)

Установочный центр (Луначарского, 177) Автомагазин (Московская, 215А)

Автомойка (Куйбышева, 159) Автомойка (Новгородцевой, 11)

Сеть шинных центров (Комсомольская, 67)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

(Большакова, 153Б)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ОТДЫХ И ОБРАЗОВАНИЕ, ШОППИНГ

Сеть фитнес-центров (Куйбышева, 98; Уктусская, 42; Малышева, 5) Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36) Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

Салон красоты (40 лет Комсомола, 29) Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

Фитнес-клуб (Шейнкмана, 21) Кофейня (Мамина-Сибиряка, 36)

Фитнес-клуб (Юмашева, 13) (Блюхера, 3)

Ресторан (Стрелочников, 35) Пиццерия (Расточная, 46, 2 этаж)

Спортивный центр (Первомайская, 77) (Дублер Сибирского тракта, 2)

Documents

АВТОЭЛИТА №4(18)