АВТОЭЛИТА №5(19)

По дороге с облакамиЗнаете, что главное в автомобиле? Не возмож‑

ность пустить пыль в глаза или потратить деньги от проданной почки, а также закадрить понравив‑шуюся девчонку, как это часто бывает в России. Главное в автомобиле – это свобода передвижения. В пыльных и загруженных мегаполисах вы этого не поймете – здесь вся свобода заключается в том, насколько сантиметров ближе к бамперу другого автомобиля вы втиснете свой. Куда лучше понима‑ешь преимущество машины в путешествиях. Хотите – отправляйтесь колесить по России, которая боль‑ше любой другой страны, а, значит, практически неизвестна. Можно отправиться на Байкал, про‑верить себя на выносливость по дороге из Екате‑ринбурга во Владивосток или поискать свои корни, заехав во все деревни и города, где живут или мог‑ли жить ваши родственники. Бояться плохих дорог жителям Екатеринбурга, которые каждый год видят расцветающие под снегом ямы вместо асфальта, просто стыдно.

А еще лучше приехать за границу и взять машину напрокат. Действительно, это непередаваемое удо‑вольствие – ехать по хорошим дорогам, подставив лицо зарубежному ветру, сворачивать на золоти‑стые пляжи или на извилистую горную дорогу, что‑бы ощутить себя этаким главным героем известной сюиты Эдварда Грига. Можно разгоняться до впол‑не официальных 150 километров в час на платных

КАБиНА РЕДАКтоРА

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВтоЭЛитА»

обложка: Александр ПоповФотография: Илья БоровковДизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор: Александр А. Дармин, [email protected]

Директор издания: Антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123

Дизайн, верстка: Елизавета овсянкина, ирина Дзигунова

Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, [email protected]

Журналисты: Антон Шишкин, Александр Корягин, Наталья Пономарева, Галина Филатова, Анна Погарцева, Антон Лизанец, Александр Дармин

Распространение: [email protected]

Фотографы: илья Боровков, Эдуард Колчанов, Галина Филатова

Руководитель отдела продаж: Егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94

Рекламная служба: Елена Беллавина, ольга Казанцева, Анастасия ташкинова

Прием рекламы: +7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94 (343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18 [email protected]

Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в УправленииФедеральной службы по надзору в сфере связи, информационныхтехнологий и массовых коммуникаций по Свердловской области.Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВтоЭЛитА», № 5(19) Май, 2012.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 29.05.2012 г.

Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательнойсертификации и лицензированию. Категорически запрещаетсяполностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале«АВтоЭЛитА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалыбез письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанногоположения виновное лицо несет ответственность в соответствиис действующим законодательством РФ.Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номерав печать.

Название издания: Автомобильный журнал «АВтоЭЛитА»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «Резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «Астер‑Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218телефон/факс: (343) 380‑51‑15.Заказ №4623/2

Издатель: ооо «Агросервис»620085, г. Екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

магистралях и скучать по России, глядя на ценники европейских запра‑вок. Можно вообще не заморачиваться по поводу отеля – теплая погода и автомобиль позволят вам путешествовать с комфортом.

Автомобильные путешествия – одно из главных преимуществ, которые оказываются у вас, как только вы получаете водительское удостовере‑ние. Сначала все ездят по двору, затем выбираются в город, осваивают область и близлежащие регионы. Пора проверить себя в деле на других трассах! Ведь только так можно получить удовольствие от автомобиля в полной мере.

Май 2012 || аВТоЭлиТа 1

СоДЕРЖАНиЕ

Электрокар MitsubishiI-MiEV: будущее где-то рядом

Saab: последний грифон

14 38

Почти как Баттон и Хэмилтон

Взыскиваем ущерб со своего страховщика

16 44

Об американских автомобилях в рифму

Александр Попов: все хотят быть первыми. Но все могут

26 50

Volkswagen Passat CC: можно просто - СС

6 Ольга Беляева, ООО ТК «УралСталь Инвест»: Lady in red… Polo

32

Ольга Беляева, ООО ТК «УралСталь Инвест»:Lady in red… Polo

Он такой учитывая, что май просто битком набит «красными» днями календаря, для традиционной фотосессии журналу «АВТОЭЛИТА» понадобилась красная машина и прекрасная девушка. Помочь нам вызвалась Ольга Беляева, директор ООО ТК «УралСтальИнвест» со своим годовалым красным VolkswagenPolo. Игры в «Lady in red» мы устроили там, где не ступало колесо автомобиля — на трамвайном кольце у ЦПКиО имени Маяковского. Судя по изумленным взглядам ожидающих трамвай, перфоманс удался на славу. Кстати, сама Ольга удивила нас тем, что...

32 АВТОЭЛИТА || Май 2012 Май 2012 || АВТОЭЛИТА 33

Автоледи Автоледи


Выходить из Passat СС и возвращать его в автосалон не хотелось никому. Мы удачно вспомнили, что не сделали пару кадров и, выторговав на тест-драйв еще минут 20, радостно уехали. Дело в том, что за все время теста CC окружил нас таким уютом, что, казалось бы, мы всю жизнь только и делали, что протирали его кресла и держались за руль. А взгляды, взгляды на улицах – словно идешь, а с тобой под ручку гордо шествует мисс Вселенная. Немцы из Volkswagen удачно выбрали время презентации нового Passat СС в России - весной так и хочется влюбиться в эту машину. И, кажется, немцы, словно Пигмалион, полюбили свое творение еще больше нашего.

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

Тот, прежний Passat СС, уже выделял-ся среди своих собратьев стремлением к новым берегам. В VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой ви-шенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когда-нибудь задумывались, что значит CC? Вот вам и широкое поле для размышления: здесь и city (автомо-биль, безусловно, предназначен для ши-роких и не очень, но все же городских магистралей). Здесь и сlever (не путать с цветком) — умный, что, при наличии громадного количества электронных по-мощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифров-ки одной из букв. Немцы решили не играть в шарады и объяснили аббревиатуру куда проще — comfort coupe. По сути, это была революция в машиностроении — раньше четырехдверные купе продавали только люксовые бренды. Со времен Passat СС эта форма кузова перестала быть преро-гативой богачей. Купеобразный седан так приглянулся покупателям, что за 4 года почти 300 000 человек стали его владель-цами. Спортивный силуэт, известное имя, доступная, для автомобиля этого класса, цена, надежный мотор. Что еще для сча-стья нужно?

Оказалось, что для счастья нужно из-менить задние фонари, поправить перед-нюю решетку радиатора, выполнив ее в соответствии с чувством прекрасного, но под надзором корпоративных правил, добавить креслам функцию массажа и на-пичкать автомобиль новыми «фишками». Более того, в VAG посчитали, что CC пора жить отдельно от родителей и теперь про-дают его в Европе именно как Volkswagen CC. Мы же продолжим именовать его в привязке к родовому имени — Passat CC. Кстати, про корпоративные правила мы вспомнили не случайно. Новый CC стал последним сыном реформ Вальтера де Сильвы, Чака Норриса современно-го автодизайна. Приняв в 2007 году ди-зайнерское бюро «народных автомоби-лей», он постепенно перерисовал Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat и Scirocco. Теперь и Passat СС обязан ему косметиче-ской операцией.

Видоизмененная передняя часть — отсылка к люксовому Phaeton, который в Екатеринбурге можно пересчитать по количеству волос на голове Джейсо-на Стэтхема. Сама внешность стала куда агрессивнее — чего стоят расплывшиеся на пол-бампера противотуманки и яр-кая плеяда светодиодных габаритов.

Ñïîðòèâíûé ñèëóýò, èçâåñòíîå èìÿ, äîñòóïíàÿ, äëÿ àâòîìîáèëÿ ýòîãî êëàññà, öåíà, íàäåæíûé ìîòîð.

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА


Электрокар Mitsubishi i-MiEV: будущее где-то рядомВ конце апреля автоцентр «Оками Восток» презентовал первый серийный электрокар Mitsubishi i-MiEV. Неказистая машинка стоимостью в 1 800 000 рублей была объявлена предтечей автомобильной революции и первой среди многих, которые появятся в мире уже в ближайшее время. Правда, есть одно «но» — инфраструктура в российских городах не приспособлена для заправки таких машин. Поэтому, чтобы электрокары стали массовым явлением на наших дорогах, необходимо изменить очень многое.

Несмотря на то, что электрокары толь-ко появились в дилерских центрах, один из них уже продан. Первый Mitsubishi i-MiEV в Уральском федеральном округе приобрела «Екатеринбургская электро-сетевая компания» для тестирования электромобиля в системе Smartgrid. Как говорится, кто бы сомневался. В пла-нах компании — в ближайшем будущем начать развитие специальной зарядной инфраструктуры для электромобилей в регионе, тем более компании есть, на чем проверять свои разработки.

Представители Mitsubishi, что отрад-но, не стали рассказывать о светлом будущем электромобилей опираясь только на экологию, малопонятную тем, кто живут рядом с ВИЗом или любым другим заводом. Основные их доводы в пользу покупки этого автомобиля: это модно, современно и экономич-но. Да-да, и ценник здесь не при чем. Через десять лет, уверили нас японцы (а они толк в прогнозах знают), неф-ти станет мало и цены на нее взлетят так, что никому мало, а точнее много,

не покажется. Тогда-то электромобили и выйдут на первые роли. По подсче-там представителей Екатеринбургской электросетевой компании, обеспече-ние аккумуляторов i-MiEV полным за-рядом обойдется всего в шесть рублей — по ночному тарифу. Шесть рублей за 150 километров пробега. Причем, как заявили представители компании «Рольф», являющейся официальным дилером этих автомобилей на терри-тории России, машина показала себя с лучшей стороны во время долгосроч-ной эксплуатации — батареи работают в любой мороз и не теряют емкости, так как не обладают «эффектом памяти». К тому же, сейчас активно лоббируются отмены пошлин на ввоз электромоби-лей и предоставление льгот их покупа-телям. Осаму Иваба, директор депар-тамента по развитию бизнеса «Рольф Импорт» заверил всех присутствующих, что большой цены не стоит бояться — ведь когда-то и сотовые телефоны стоили очень дорого, а сейчас обед в хорошем ресторане стоит дороже,

АВТОТЕХНОЛОГИИ

38 АВТОЭЛИТА || Май 2012

Ïî÷òè êàê Áàòòîí è Õýìèëòîí

В рамках масштабной программы «Твой пропуск на Королевские Гонки» мировой лидер среди синтетических моторных маселMobil 1 подарил жителям четырех городов Россию уникальную возможность попробовать себя в роли пилота Королевских гонок. Пройти настоя-щую формульную трассу на специальном гоночном симуляторе смог-ли посетители торгового центра «МЕГА» в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Новосибирске.

Гоночный симулятор Mobil 1 в точности воспроизводит модель фор-мульного автомобиля как снаружи, так и внутри: подлинный кокпит со специальным защищающим шею подголовником, спортивным че-тырехточечным ремнем безопасности, мультифункциональным съем-ным рулем с подрулевыми переключателями скоростей. Графическое изображение с фотографической точностью воспроизводит гоночную трассу на трех экранах, скомпонованных в панораму, чтобы создать максимальное ощущение присутствия на гоночной трассе. Кроме того, превосходная система объемного звука дополняет эффект реа-листичности, наполняя пространство характерным для гонок ревом мотора.

Главная отличительная черта гоночного симулятора Mobil 1 — подвиж-ная платформа, благодаря которой водитель симулятора может испытать на себе динамику гоночного автомобиля при ускорении, торможении и движении в поворотах. В совокупности с реалистичным графическим изображением трассы и живым звуком мотора динамические возмож-ности симулятора позволяют воспроизвести ощущения, максимально приближенные к тем, что испытывают гонщики. Перегрузки, действие центробежной силы в поворотах, толчки при ускорении и торможении — все максимально реалистично.

До недавнего времени подобные симуляторы использовались толь-ко для тренировки профессиональных гонщиков, но благодаря Mobil 1 уникальная возможность почувствовать себя одним из них теперь есть у всех желающих.

Хотя большинство детей и мечтает стать космонавтами, реально становятся ими редкие единицы. Даже ощущение невесомости могут испытать лишь несколькосотен одержимых своей целью людей. Так и в «Формуле-1» — сесть за штурвал болида мечтают сотни тысяч водителей, а оказываются лишь избранные. Но попробовать себя в роли пилота можно было недавно в Екатеринбурге — для этого нужно было приехать в ТЦ «Мега», чтобы испытать себя за рулем гоночного симулятора Mobil 1. Не ухмыляйтесь при слове «симулятор» — ощущения от поездки получаешь самые настоящие. Отрадно, что среди лучших виртуальных гонщиков России оказался и представитель журнала «АВТОЭЛИТА».

ФОРМУЛА-1 ФОРМУЛА-1

Май 2012 || АВТОЭЛИТА 45

Àëåêñàíäð Ïîïîâ: âñå õîòÿò áûòü ïåðâûìè. Íî íå âñå ìîãóò.

Заходишь в комнату, где сидит Александр Попов, жмешь протянутую руку и понимаешь, что теперь по теории какого-то количества рукопожатий ты знаком и с Владимиром Путиным, и с Биллом Клинтоном и даже с Мадонной. Потому что найти в мире человека, который не слышал о легендарном «Царе Александре» невозможно. Если пролистать иностранную прессу в поисках его имени, можно составить неплохой словарь выражений в превосходной степени.

При всем своем величии, сам Александр – удивительно простой, умный и рассуди-тельный человек, который, кажется, уже позабыл про былые победы и живет на-стоящим. «АВТОЭЛИТА» решила расспро-сить прославленного чемпиона-земляка о том, о ком его еще никто не спрашивал: об автомобилях. Было приятно видеть, что Александру доставляет большое удо-вольствие сам факт воспоминаний о пер-вых «Жигулях» и съемках в рекламе Volvo. С высоты своего роста и лет, наш чемпион рассказал о призовых «Жигулях», правилах дорожного движения в Австралии и о том, что является главным для победителя.

Александр, как стать самым бы-стрым пловцом в мире?

Когда-нибудь я об этом расскажу. Но не сейчас.

Хорошо, может быть, тогда расска-жете о скоростных рекордах за рулем автомобиля? Сергей Чепиков хвастал, что ускорялся до 230 километров в час. У вас такие рекорды есть?

В России, может, и были – кто не лю-бит погонять на автомобиле по молодо-сти. Но затемя перебрался в Австралию…

Опасались перебегающих дорогу кенгуру?

Нет, хотя это тоже очень опасно. В Австралии есть система баллов. Тебе «разрешают» проштрафитьсяза рулем на сумму в 12 баллов за три года. Набрал больше – разрешат ездить только от ра-боты до дома. Нарушишь еще – можешь сесть в тюрьму. На Зеленом континенте с этим строго. И, знаете, это дисциплини-рует довольно быстро.

Насколько? За первые 6 месяцев я потерял 8 бал-

лов и, поняв, что на оставшиеся два с по-ловиной года у меня осталось всего 4 бал-ла, начал ездить очень аккуратно.

Дотянули? Естественно, а дальше и гонять уже

не хотелось.

Кстати, не было проблем привыка-ния к правостороннему движению?

Первые месяцы я даже не пытался во-дить. Как смотрел на правостороннее дви-жение – не по себе становилось. Что мож-но ждать от людей, у которых с рождения мозги наоборот? Но потом, естественно,

привык. Да и что мне еще было делать в Канберре? Не раз я просто садился в ма-шину и ездил по городу.

СправкаАлександр Владимирович Попов (16 ноября 1971, Свердловск-45, ныне г. Лесной, Свердловская об-ласть) — выдающийся советский и российский пловец, четырех-кратный олимпийский чемпион, шестикратный чемпион мира, 21-кратный чемпион Европы, один из доминирующих пловцов на мировом уровне в 1990-х. Вос-питанник спортивного клуба «Факел» города Лесной. Член Международного олимпийского комитета, совета при Президен-те РФ по физической культуре и спорту, первый вице-президент Всероссийской федерации плава-ния, председатель обществен-ной организации «Российское физкультурно-спортивное обще-ство «Локомотив». Награжден орденом «За заслуги перед Отече-ством» III степени.

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ


ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ

Âçûñêèâàåì óùåðá ñî ñâîåãî ñòðàõîâùèêà

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

АВТОПРАВО АВТОПРАВО

Нередко возникает ситуация, когда водитель за возмещением ущерба после ДТП хочет обратиться в свою страховую компанию. Причины тому могут быть самые разнообразные: у своего очереди меньше, сервис лучше, ближе к дому, платит быстрее и больше и еще много разных. А если страховщик виновника обанкротился, то и выбора особого нет, кроме как обращаться в свою страховую компанию. О том, как это сделать и порассуждаем.

С некоторых пор в Федеральном законе от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании граж-данской ответственности владельцев транспортных средств» (далее – Закон об обязательном страховании) появилась статья 14.1, предусматривающая право по-терпевшего на прямое возмещение убытков. В соответ-ствии с этой статьей потерпевший водитель имеет право предъявить требование о возмещении вреда, причи-ненного его имуществу, непосредственно страховщику, который застраховал гражданскую ответственность по-терпевшего, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств:

а) в результате ДТП вред причинен только имуществу;б) дорожно-транспортное происшествие произошло

с участием двух транспортных средств, гражданская от-ветственность владельцев которых застрахована в соот-ветствии с Федеральным законом об ОСАГО.

В этом случае страховщик, который застраховал гражданскую ответственность потерпевшего, проводит оценку обстоятельств ДТП, изложенных в извещении о дорожно-транспортном происшествии, и на основании представленных документов осуществляет потерпевше-му по его требованию возмещение вреда в обычном по-рядке.

В соответствии с вышеизложенным водитель имеет полное право обратиться за получением страховой вы-платы в свою страховую компанию. Естественно, что стра-ховщик будет не в восторге от подобной инициативы и, возможно, постарается отказать в приеме документов у водителя по той или иной причине или после приема документов отказать водителю в выплате. Подобное про-исходит чаще всего при банкротстве страховщика вино-вника ДТП. Отказ чаще всего обосновывается тем, что по-сле приостановления действия лицензии (или ее отзыва) на осуществление деятельности по обязательному стра-

хованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств у страховой компании виновника ДТП, данный страховщик не имеет права на осуществление обязательного страхования и, сле-довательно, в соответствии с Законом об обязательном страховании не является стороной Соглашения о прямом возмещении убытков, заключенного между страховщиками.

Все было бы именно так, если бы не статья 313 Гражданского кодекса РФ, согласно которой исполнение обязательства может быть возложено должником на третье лицо, если из закона не вы-текает обязанность должника исполнить обязательство лично.


АВТОЦИФРЫ АВТОЦИФРЫ

планируется увеличить минимальный штраф

для пешеходов за нарушение ПДД – со 100 рублей до 500

может составить штраф за неиспользование

детского кресла

количество деталей в приборной панели UAZ Patriot, что, по мнению конструкторов положительно

сказалось на снижении шума в салоне при движении использование

светоотражающих предметов снижает количество ДТП

с участием пешеходов по данным ГИБДД

планирует потратить

«АВТОВАЗ» на разработку своего нового щильдика

и разведения марок LADA и ВАЗ

миллионов евро составила сумма

покупки компанией Audi известного производителя

мототехники, итальянской Ducati. Так

компания планирует потеснить своего конкурента BMW

планирует увеличить объем продаж на российском рынке компания Hyundai. Надеяться

на такие результаты позволяют итоги продаж

в первом квартале текущего года

собираются вложить в модернизацию Ижевского автозавода «АВТОВАЗ» и альянс Renault-Nissan в ближайшие три-четыре года

за каждую лошадиную силу сверх 410 будут доплачивать владельцы мощных автомобилей

в случае принятия закона о роскоши. Таким образом, владелец Bugatti Veyron занесет

в казну дополнительные 180 000 рублей в год.

может составить НДС при ввозе

и продаже электромобилей. По оценкам экспертов, НДС

составляет 20 % в стоимости такого автомобиля

стоит обновленный C3 Picasso. Компактвэн получил приставку Trekker

к названию и некоторые опции, добавленные к уровню оснащения

Confort и стоит на 45 000 рублей дороже обычного Citroen C3 Picasso Confort.

средний возраст автомобилей

на Камчатке. Это самый «пожилой» автопарк в стране. Средний возраст автомобилей

в России – 12 лет.

увидит свет новый кроссовер

от АВТОВАЗа, построенный на платформе Lada. Одной

из самых важных характеристик машины станет то, что внешность кроссовера будет разрабатывать

новый главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин

Range Rover Evoque Special Edition составит выпуск

специальной версии автомобиля от Виктории Бэкхем. Помимо прочего, автомобиль будет оборудован

позолоченной радиаторной решеткой.

Nissan было зарегистрировано в России в 2011 году. Это лучший

результат в стране. На второй месте KIA с показателем 29,57 тыс. машин, на третьем – Volkswagen (25,57 тыс.

шт.).

выпустил АВТОВАЗ за свою историю. Юбилейным

автомобилем стала модель Lada Priora в кузове хэтчбек, которая сразу же была отправлена в музей

Mitsubishi i-MiEV был продан в Екатеринбурге. Его приобрела

«Екатеринбургская электросетевая компания»


Saab: ïîñëåäíèé ãðèôîí

Первым, делом, как это часто бывает в автомобилестроении, появились само-леты. В 1937 году была основана компа-ния SvenskaAeroplanAktieBolaget (SAAB) — SwedishAirplaneCompany, основным предназначением которой являлась работа на шведские ВВС. Для нужд ар-мии SAAB наладил выпуск истребителей и бомбардировщиков и достиг довольно серьезных успехов в этом нелегком деле. Правда сама Швеция в войне не уча-ствовала, предпочитая брать пример со Швейцарии, поэтому охотно продава-ла свои самолеты всем желающим пома-хать кулаками.

После войны конструкторы компании перенаправили свои силы на разработ-ку автомобиля. Под руководством Гуна-раЛунгстрема авиаинженеры выпусти-ли опытный образец марки — модель 92.001. Пользующийся популярностью в те годы особо малый класс автомоби-ля обеспечил ему предсказуемый успех, а оригинальный дизайн не позволил за-теряться в толпе — инженеры создали кузов, напоминающий крыло самолета. Коэффициент его аэродинамическо-го сопротивления достигал рекордных для того времени Сх=0,33. Летать он не умел, зато отличался малым расходом топлива, что было «на ура» воспринято в обделенной углеводородами Швеции. Тогда же впервые был полностью пере-работан логотип компании. Короны сме-нил стилизованный самолет — над раз-вернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от на-звания. Вплоть до 1965-го на капотах

присутствовал ярко выраженный кры-латый образ — двухмоторный самолет с пропеллерами.

«Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании лого-типа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» — «Трекрунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею.

19 мая 1965-го компания переимено-вана в «SaabAktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпонова-но в квадрат, а крылья сдвинулись в сто-рону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «SaabAktiebolag» с производителем гру-зовых автомобилей «AktiebolagScania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему ва-рианту эмблемы — на капотах вновь за-сверкали силуэты двухмоторных самоле-тов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными — своеобразная дань времени.

И, наконец, в середине 80-х ро-дился образ грифона, символи-зирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день. Это мифологическое животное, кото-рое изображалось на гербе граф-ства «Skane», а имя «Scania» есть не что иное, как латинское имя «Skane». Новую эмблему разра-ботал Карл ФредрикРойтерсвард. С 1985 года грифон красовался

Первым, делом, как это часто бывает присутствовал ярко выраженный кры-

Шведский Saab, который сегодня тщетно борется за выживание, изыскивая сотни миллионов долларов только для того, чтобы спасти свой музей, когда-то считался равным Volvo. Вспоминая жизненный путь компании, нетрудно отметить, сколько раз компания меняла свой логотип, пройдя путь от шведской BMW с пропеллерами на капоте, до крылатых чудовищ Грифонов. Но ни крылья мифических существ, ни винты самолетов не спасли компанию.

как на легковых «Саабах», так и на грузо-виках «Скания». По преданиям, грифо-ны обладали телом льва и головой орла, что должно было символизировать одно-временные корни с землей и небом.

Свою лепту внес и американский «GeneralMotors» — в 95-м половина ак-ций «Saab-Scania» принадлежала уже американской корпорации, и грузовики начали «клеймить» своей оригинальной символикой, отличной от легковых «Саа-бов», при этом мифологический Грифон сохранился на эмблемах обоих произ-водителей. Фирма «SaabAutomobile AB» с января 2000-го перешла в полную соб-ственность корпорации «Дженерал Мо-торс». Начиная с 14 августа того же года все автомобили марки «Сааб» оснащают-ся новым логотипом, который без изме-нений сохранился до сегодняшнего дня и, скорее всего, станет последним шильди-ком в истории компании.

1947 год 1949 год 1974 год 1984 год

1965 год

2000 год

ИСТОРИЯ БРЕНДА

14 АВТОЭЛИТА || Апрель 2012

2 аВТоЭлиТа || Май 2012

СоДЕРЖАНиЕ

Автомобильные слова Алексея Попова

BMW Isseta: символ возрождения

56 80

Полина Максимова: лучшие друзья девушек – это БРИЛЛИАНТовые автомобили!

TourdeRussia: автомобильные туры по России от «ЭЛИТА Трэвэл»

62 84

Заглядываем в гараж нового губернатора Свердловской области

Мифы и предания автомобильной Греции

64 88

Забота о двигателе

52 ТОП-10 пикапов

72

ТОП-10 пикапов

Пикап у среднестатистического российского водителя прочно ассоциируется с грузовиком. Любовь к пикапам всегда была характерна для Америки. Там пикап — «свой» и для фермера, и для увешанного золотом рэпера. Другое дело — Россия. Наши люди с сомнением относятся к автомобилю, который, по сути, является достаточно тесным полноприводным (и то не всегда) грузовиком. С одной стороны не статусно, с другой — нерационально. Но, насмотревшись на то, как иностранные фермеры лихо развозят свою продукцию в дребезжащих грузовичках, и прикинув, что в кузов вполне может войти снегоход-другой, россияне, предпочитающие активный отдых на природе, пикапы распробовали. “АВТОЭЛИТА” предлагает свой выбор десяти лучших автомобилей этой категории, продающихся на российском рынке.

NISSAN NAVARAОптимальная комплектация 2.5 dCi AT LE

Мощность 190 л.с.

Размеры 5296x1848x1795 мм

Привод полный

Грузоподъемность 900 – 1 000 кг

Цена 1 554 000 рублей

УАЗ PICKUPОптимальная комплектация 2.7 MT Comfort




Грузоподъемность 800 кг

Цена 595 000 рублей

Внешность Navara во многом по-вторяет экстерьер его «родственника» NissanPath� nder, а в передней части пи-кап — и вовсе точная копия внедорожни-ка. Впрочем, в этом нет ничего странного, ведь оба автомобиля построены на одной платформе. В первую очередь «японец» предназначен для транспортировки ква-дрициклов, снегоходов, досок для сер-финга и прочей габаритной амуниции современных экстремалов. Заниматься профессиональной перевозкой пилома-териалов или мешков с цементом в авто с ценником свыше миллиона рублей до-вольно непрактично. Впрочем, при не-обходимости взять на борт, скажем, пару шкафов или, например, несколько сотен плодово-ягодных килограммов его вла-дельцу ничто не помешает. Площадь гру-зовой части пикапа превышает 2,5 ква-дратных метра, причем это минимальное значение — опустив задний борт, длину платформы можно увеличить с полутора до двух метров, высота погрузки при этом ограничена только фантазией владельца. При этом, утилитарностью здесь и не пах-нет – в компании решили не экономить не только на двигателе, но и на экстерьере. И цена это лишь подтверждает.

UAZ Pickup создан на базе уже известного внедорожника «Патриот» и унасле-довал от него силовой агрегат - впрысковый бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 рабочим объемом 2,7 л (128 л.с.), пятиступенчатая механическая коробка пере-дач корейской фирмы Daymos и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и возможностью подключения переднего моста во время движения.Модель отличается от внедорожника удлиненной колесной базой, усиленной задней подвеской и наличием вместительного грузового отсека с откидным за-дним бортом. Грузоподъемность Pickup составляет приличные 800 кг. Во всем остальном – перед нами классический “козлик” со всеми его минусами и плюса-ми. Самый больной вопрос – это вопрос надежности. Гарантия на основные узлы и агрегаты составляет два года или 50 тысяч километров. А что дальше? Пока же вам, если вы все же купите отечественный пикап, предстоит отвечать на два во-проса, которые вам будут задавать все – почем и зачем? Боимся, вы и сами не сможете ответить на них.

ТОП-10 ТОП-10


Çàáîòà î äâèãàòåëå

Благодаря высокому цетановому числу топливо стандарта Евро-5 оптимизирует процесс сгорания топливной смеси в двигателе Вашего автомобиля.

В двигателе, работающем на этом то-пливе, уменьшаются шум и вибрация, предотвращаются коррозионные про-цессы, облегчается запуск, снижается удельный расход топлива. Кроме того, топливо стандарта Евро-5 предотвращает преждевременный износ деталей двига-теля и позволяет увеличить срок службы системы нейтрализации отработанных газов, цилиндро-поршневой группы и то-пливной аппаратуры.

С сентября 2010-го года на АЗС «ЛУ-КОЙЛ» поступило в продажу топливо стан-дарта Евро-5. Евро-5 — это экологический стандарт, регулирующий качество топлива и содержание вредных веществ в выхлоп-ных газах автомобилей. Сегодня стандарт Евро-5 — это обязательный стандарт каче-ства топлива для стран Евросоюза.

На сегодняшний день топливо стан-дарта Евро-5 доступно под маркой «ЭКТО Diesel».

ЗАБОТА ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ

Сегодня стандарт Евро-5 — это обя-зательный стандарт качества топлива для стран Евросоюза. Такое топливо от-личается низким содержанием полици-клических ароматических углеводородов и серы. Благодаря этому уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азо-та, окиси углерода, несгоревших углево-дородов.

КОМПАНИЯ «ЛУКОЙЛ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВОЕ ТОПЛИВО ПРЕМИУМ-КЛАССА «ЭКТО PLUS»

Вы любите свой автомобиль и считаете, что он способен на большее? Вам нужно безупречное качество топлива в сочета-нии с экономией?

Значит, новый «ЭКТО Plus» от «ЛУКОЙЛ» создан специально для Вас и Вашего авто-мобиля!

Многофункциональный пакет топлив-ных присадок последнего поколения «ЭКТО Plus» обеспечивает увеличение мощности двигателя Вашего автомоби-ля и значительно снижает потребление топлива. Кроме того, уменьшается износ двигателя и снижается выброс СО2. Согла-ситесь, это весьма немаловажное качество в условиях мегаполиса!

К другим преимуществам нового топли-ва «ЭКТО Plus» относятся:

— Уменьшение износа двигателя за счёт снижения отложений на впускных клапанах и защиты от коррозии;

— Экономия топлива до 5 % по сравне-нию с европейским эталонным бензином стандарта «ЕВРО-4» после 2000 км пробе-га, экономия топлива до 3,5 % после 500 км пробега;

— Повышение маневренности автомо-биля при различных режимах работы дви-гателя за счёт увеличения его мощности, благодаря наличию в топливе «ЭКТО Plus» модификатора трения;

— Снижение вреда для окружающей среды благодаря уменьшению выброса CO2.

Высокое качество «ЭКТО Plus» под-тверждено испытаниями, проведёнными в Великобритании, в независимом и аккре-дитованном на международном уровне ис-пытательном центре «Tickford Power Train Test Ltd». Испытания показали, что при ис-пользовании нового топлива «ЭКТО Plus» выходная мощность двигателя увеличи-лась до 7,5 % по сравнению с европейским бензином стандарта «ЕВРО 4».

НОВОСТИ КОМПАНИЙ НОВОСТИ КОМПАНИЙ


Современные громадные мегаполисы не только обдают запахом бензина и дорогих духов, но и предъявляют определенные требования к водителям автомобилей. Главным из них (ребята из организации СтопХам и Владимир Шахрин не дадут соврать) является умение запарковаться буквально на носовом платке, желательно, не нарушив правила. В связи с этим, мировые автогиганты выпускают все больше автомобилей для города — компактных лилипутов, которые можно припарковать в дорожном просвете какого-нибудь внедорожника. Но, все новое — это хорошо забытое старое и такие автомобили уже были придуманы до нас. Настоящим флагманов лилипутского автомобилестроения была самовозка от компании BMW с красивым именем Isetta (никаких вам 7 серий или X5). Полу-автомобиль, полу-мопед продавался в Европе недолго, но успел спасти немецкого гиганта от краха и войти в фольклор.

BMW Isseta: ñèìâîë

âîçðîæäåíèÿ

Как обычно, многие автомобили, изме-нившие мир были придуманы в условиях жесточайшей экономии средств. По миру прокатился организованная немцами Вто-рая Мировая война, которая, по известному закону возврата зла, больнее всего удари-ла по Германии. Крупнейшие заводы были разрушены бомбежками, все деньги уходи-ли на выплату контрибуции, а сама страна и вовсе была разделена на две. Пострадал от этого компания BMW — из пяти заводов компании четыре оказались на территории подконтрольной Советской армии, а за-вод в Мюнхене был сильно разрушен в ре-зультате авианалётов. Кроме этого союзное командование запретило BMW заниматься производством машин, и только в 1951 году компания выпустила первый послевоен-ный автомобиль. В серию пошла дорогая 6-цилиндровая BMW 501, спрос на которую был слишком мал, чтобы обеспечить фирме

прибыль. Инженеры, научившиеся за вре-мя войны работать быстро и максимально эффективно, рвались создать передовой и очень быстрый автомобиль, но денег на это не было. Для привлечения финансов нужно было создать продукт для массового пользователя — и денег заработать и узна-ваемости производителю самолетных дви-гателей добавить.

В это же время в Италии компания Iso, за-нимавшаяся производством холодильников, мотороллеров и трехколесных грузовичков (и, наверное, как и все итальянцы, выпекав-шая пиццу на задворках), решила попро-бовать свой технический гений в создании автомобиля. Малолитражку, которая по-лучилась у них, назвать автомобилем было тяжело — больше она напоминала брачный танец двух мотороллеров с приделанной над ними крышей. Имя подобрали под стать — Isetta, что значило «маленькая Iso».

CAR STORY CAR STORY

Именно он стал «первооткрывателем» Формулы-1 для российской аудитории. Практически двадцать лет с небольшими перерывами Алексей Попов озвучивает королевские гонки в нашей стране, популяризируя их в России лучше российских конюшен и гонщиков с распространенной русской фамилией. Хотя, если задуматься, и в Marussia и в Виталии Петрове есть что-то от этого человека, который раскатисто накатывает на старт трансляции своим знаменитым «С вами рррррроссийский голос Формулы-1 и я, Алексей Попов!».

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà

Àëåêñåÿ Ïîïîâà

5Ñàìûé òÿæå-ëûé êîììåí-òàðèé – Ãðàí-ïðè ÑØÀ 2005 ãîäà, êîãäà íà òðàñ-ñå áûëî âñåãî øåñòü áîëèäîâ (îñòàëüíûå 14 èç-çà òàê íàçûâàåìîãî «øèííîãî ñêàíäàëà» ñíÿëèñü ñ ãîíêè). À ìû íà êà-íàëå «Ñïîðò» ïîêàçûâàëè öåëèêîì ýòó ãîíêó, è ÿ åå êîììåíòèðî-âàë, íå äåëàÿ ïàóçû áîëüøå äâóõ ñåêóíä

2Ëþáèìàÿ ðà-áîòà – âñåãäà ñî ìíîé. Íè-êòî íå âïðàâå ëèøèòü ìåíÿ ïðàâà ñìî-òðåòü è ëþ-áèòü Ô-1.

3ß íèêîãäà íå äóìàë, ÷òî áîëåëü-ùèêè áóäóò àññîöèèðî-âàòü ôðàçó ïðî «ðîññèé-ñêèé ãîëîñ» èìåííî ñî ìíîé. ß-òî èìåë â âèäó êàíàë! Êîíå÷íî, ïðèÿòíî, ÷òî ñêðûâàòü, íî, ñ äðóãîé ñòîðîíû – ýòî íåâåðîÿòíî íåñêðîìíî è ÿ áû î ñåáå íèêîãäà òàê íå ñòàë ãîâî-ðèòü.

1Íèêòî âñåãî íå çàïîìíèò. Íî íåñêîëüêî öèôð çíà-åò êàæäûé íàñòîÿùèé áîëåëüùèê F1. 78 êðóãîâ â Ìîíàêî. 44 â Ñïà. È, – 58 â Ìåëü-áóðíå. Ñåçîí òðàäèöèîííî íà÷èíàåòñÿ çäåñü, è âñå ýòè êðóãè ìû áóêâàëüíî ïðîæèâàåì âìåñòå ñ ïèëî-òàìè.

4Ïåðâûé ìîé ðåïîð-òàæ ïðî F1 ïîÿâèëñÿ â «Ñïîðò-Ýêñïðåññå», êîãäà ìíå áûëî 17 ëåò. Íà ÐÒÐ äîëãî íå ìîãëè ïî-âåðèòü â ýòî, êîãäà ïðè-ãëàñèëè ìåíÿ ðàáîòàòü. Ñ÷èòàëè, ÷òî îò âîç-ðàñòà ìîæåò çàâèñåòü èíòå-ðåñ è óðîâåíü çíàíèé.

6ß íå ìåíòîð, íå êîììåíòà-òîð, êîòîðûé âñå çíàåò è ñìååò ñâû-ñîêà ñóäèòü ïèëîòîâ, êîìàíäû, äàâàòü èì ñî-âåòû, íå ãîâî-ðÿ óæ î òîì, ÷òîáû, íå äàé áîã, øóòèòü íàä íèìè, èëè «âåùàòü» çðèòåëÿì ñâîè «ãåíèàëüíûå» ìûñëè. Íåò, ÿ – ÷àñòü ñîöèóìà, ÿ òàê æå ñìî-òðþ ãîíêè. È òàê æå ìîãó îøè-áàòüñÿ.

7Ìíå î÷åíü íðàâèòñÿ òî, ÷òî ïðîèñ-õîäèò â êîðî-ëåâñêèõ ãîí-êàõ ñåãîäíÿ. «Ôîðìóëà» ñëîâíî ðåøè-ëà ñæàëèòüñÿ íàä áîëåëü-ùèêàìè âñåãî ìèðà çà óõîä Øóìàõåðà è íàãðàäèòü èõ äåéñòâè-òåëüíî ôàí-òàñòè÷åñêèì çðåëèùåì, ÷òîáû êîì-ïåíñèðîâàòü îãðîìíîé ÷àñòè àóäèòî-ðèè ïîòåðþ êóìèðà.

ПРАВИЛА ЖИЗНИ

8×òî òàêîå «Ôîðìóëà-1»? Ýòî ïÿòü äíåé, çàìêíóòîå ïðîñòðàíñòâî ïàääîêà, ãäå ñ ðàííåãî óòðà äî ïîçäíåãî âå-÷åðà íå îñòàíàâ-ëèâàåòñÿ æèçíü. Âñå ýòè ëþäè íàõîäÿòñÿ âíó-òðè: âñå êîìàí-äû, âñÿ ïðåññà, âñå ðóêîâîäñòâî, âñå âèïû, âñå ñïîíñîðû. Âñå ýòî íåïðåðûâíî äâèæåòñÿ.

9Ïðîáëåìó ëè-õà÷åñòâà íà äî-ðîãàõ ìîãëè áû ðåøèòü êàðòî-äðîìû. Óâåðåí, âñå ýòè «ãîí-ùèêè» ïîñëå îäíîãî çàåçäà ñî ñïîðòñìåíîì ïîíÿëè áû, ÷òî îíè íèêòî.

10Ìíå íåïðèÿòíî ÷èòàòü îñêîð-áëåíèÿ â àäðåñ ëþäåé, êîòî-ðûõ ÿ óâàæàþ – òåõ æå ïèëî-òîâ, êîòîðûå ðèñêóþò ñâîåé æèçíüþ. À ëþäè ñèäÿò äîìà ïåðåä êîìïüþòå-ðîì è ïîëèâàþò èõ ãðÿçüþ ñ òà-êîé ëåãêîñòüþ, ÷òî ó ìåíÿ äóõ çàõâàòûâàåò.

11Êîãäà ÿ ïðèåõàë èç Ìîíàêî äå-ñÿòü ëåò íàçàä, ó ìåíÿ ïàòðèî-òèçì íàñòîëüêî çàøêàëèâàë, ÷òî ÿ êóïèë íî-âóþ «äâåíàäöà-òóþ» â àâòîñà-ëîíå. ×òî î íåé ìîæíî ñêàçàòü? Ñàäèøüñÿ â íåå, è, êàæåòñÿ, ÷òî îíà ñëîìà-íà. Êàê ðóëü ïîâîðà÷èâàåòñÿ, êàê ïåðåêëþ÷à-þòñÿ ïåðåäà÷è, êàê ïåäàëè íà-æèìàþòñÿ – ýòî âñå çà ãðàíüþ äîáðà è çëà.


Наверное, в мире не осталось мест, где не ступала нога российского туриста. Шутка ли – в горных районах Греции и на островах Индонезии русский язык звучит куда чаще, чем родной для этих мест. Парадоксально, но свою родину мы знаем куда хуже, чем заморские страны. Кто-то говорит, что путешествовать по России дорого, вспоминая семейные поездки на российский юг, кто-то сетует на отсутствие комфорта в придорожных гостиницах, кто-то вспоминает про непредсказуемость российских дорог, а кто-то (и таких немало среди читателей нашего журнала), просто расстаться не может со своим автомобилем.

TourdeRussia: àâòîìîáèëüíûå òóðû ïî Ðîññèè îò «ÝËÈÒÀ Òðýâýë»

АВТОПУТЕШЕСТВИЕ АВТОПУТЕШЕСТВИЕ

За более подробной информацией обращайтесь в офисы компании

«ЭЛИТА Трэвэл» по адресу г. Екатеринбург, Толмачева, 21,

по телефону (343) 206-03-83 или на сайте компании www.elitatravel.ru

рист, привыкший к комфорту, пови-давший множество стран и умеющий формировать бюджет на путешествия та-кому вряд ли обрадуется. Есть ли вариант оптимального автомобильного отдыха для таких путешественников?

Оказывается, есть! Мы изучили предло-жения российских туроператоров и вы-яснили, что Компания «ЭЛИТА Трэвэл» ре-шила начать осваивать непаханное поле туризма по России на автомобилях уже с этого лета. Как нам рассказали, самолет уже освоен ими от и до, поезда, парохо-ды и автобусы — тоже. А вот про органи-зованные автомобильные путешествия как-то забыли. Исходя из собственного опыта путешествий, пожеланий клиентов и наработанной базы, в Компании реши-ли попробовать создать это эксклюзив-ное предложение. Туры формировались по принципу финансовой демократич-ности, концентрации достопримечатель-ностей и транспортной доступности. Во Владивосток (пока точно), вас никто не приглашает. Для тех же, кто хочет ощущать свободу передвижения за ру-лем своего автомобиля по необычайно красивым местам, наслаждаться отдыхом и ни о чем больше не беспокоиться, были разработаны эксклюзивные туры для ав-топутешественников.

Вы можете отправиться в Казань (20.06-25.06.2012) (не только посмотреть на Волгу, знаменитый Казанский Кремль, но и ощутить гостеприимство древнего города в праздновании Сабантуя), на Ал-тай (03.08-15.08.2012) (величественные горные пейзажи помогают войти в гармо-нию с ними). Были там? А как вам вариант отправиться на автомобиле на озеро Бо-ровое в Казахстан (22.07-29.07.2012) (куда лучше челябинских «коллег», да и сам Казахстан сегодня заметно похорошел под «мейк-апом» доходов от продажи энергоресурсов) и по самарским пляжам (15.07-26.07.2012) (летом они не уступят избитым вариантам в Турции и Египте)?

При этом, вам нужно лишь не сбиться с дороги, а в пунктах назначения, которые расписаны в маршрутах путешествия, вас будет ждать гостиничный номер, ужин

Да-да, таких немало! Наши люди не то, что в булочную на такси ездят — они привыкли решать в машине рабочие во-просы, назначать свидания и обедать. Как тут оставишь надолго своего любим-ца? Если же отправиться путешествовать на автомобиле, то он поможет вам узнать о своем родном крае, области и всей стране очень много. Можно ли полу-чить эти знания, путешествуя на поезде или на самолете? Ответ — нет. Ведь вы не предоставлены себе, у вас не будет возможности в любой момент остано-виться, размяться, отдохнуть на приро-де, рассмотреть небольшие деревеньки по пути или пообщаться с местными жи-телями. Путешествие на автомобиле по-зволит вам сделать это.

А как же быть с гарантиями и комфор-том, которых так не хватает путешествию на своей машине «дикарем»? Конечно, можно как герои фильма «3+2» забраться в уединенное место и надеяться, что вы

сами найдете друзей, хорошую погоду и симпатичных

спутниц. Но так бывает толь-

ко в кино. Наш ту-

нашего журнала), просто расстаться не может со своим автомобилем.

бывает толь-бывает толь-ко в кино. ко в кино.

Наш ту-Наш ту-

(обед, завтрак) и жи-вое общение с другими участниками поездки. Это мини-мум. Максимум же автомобильные пу-тешественники смогут определить сами из обширного прайс-листа компании. Подобно тому как вы оснащаете свой ав-томобиль «допами», вы можете сделать красивый «обвес» и своему туру: нуж-на баня — пожалуйста, бильярд — вот он, заехать в какое-то интересное место по пути — все решаемо. Соответствен-но, от этого зависит и цена тура. Как нас заверили в компании, она начинается от 10 000 рублей (шестидневное путе-шествие в Казань) и 25 000 ( почти двух-недельная поездка на Алтай) и может увеличиваться в зависимости от ваших пожеланий. За это вы получаете не толь-ко гарантию качественного отдыха и воз-можность не забивать голову вопросами, где жить и что есть, но и помощь на до-роге (рекомендованы телефоны и адреса сервисов по всему маршруту), а также со-веты на тему, как лучше преодолеть тот или иной участок трассы (рекомендации дают путешественники со стажем). Не за-бывайте о хорошей компании, которая, безусловно, сплотится за время путеше-ствия.

АВТОМОБИЛИСТЫ — НАРОД ДРУЖНЫЙ И ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ, БЕЗУСЛОВНО, ДОЛЖНО ИХ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ.

Ведь, путешествовать одной-двумя ма-шинами «дикарем» куда проще, чем ка-валькадой — в этом случае вопросы с ор-ганизацией и досугом могут свести вас с ума. Так и поссориться можно. Если же поехать дружной гурьбой по России хо-

чется, а вре-мени и желания

организовывать это нет, проще предоставить весь процесс про-фессионалам из «ЭЛИТА Трэвэл». А са-мим, проверив здоровье и техническую исправность автомобиля, приготовиться рулить навстречу солнцу и новым впечат-лениям. Это вам не Египет, где был каж-дый — это наша «Раша»!

P. S. И, кстати, задумайтесь! Площадь Италии 301 340 квадратных километров, а Греции — 131 957. Египет и Турция по-больше — 1 001 570 км² и 780 580 км² со-ответственно. Но наша Россиия легко уместит их всех на том расстоянии, ко-торое, скажем, вы преодолеете на пути на Алтай. Только вы, ваши профессио-нальные помощники, друзья, автомобиль и 17 миллионов квадратных километров необъятной России! Вызов, для настоя-щих путешественников!


ÏÎËÈÍÀ ÌÀÊÑÈÌÎÂÀ: «Ëó÷øèå äðóçüÿ äåâóøåê – ýòî ÁÐÈËËÈÀÍÒîâûå àâòîìîáèëè!»

30 марта «АВТОЭЛИТЕ» посчастливилось побывать на одном из самых весенних мероприятий этого года – презентации нового ситкома «Деффчонки», который зрители уже с восторгом смотрят на канале ТНТ. Начинающая актриса Полина Максимова играет в нем одну из «деффчонок» – блондинку Лёлю. Между прочим, это единственная героиня в сериале, у которой есть собственный автомобиль – розовый «Лексус»! «АВТОЭЛИТА» не упустила шанс посекретничать с шикарной блондинкой совсем не о девичьих вещах – автомобилях.

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ


Мифы и легенды автомобильной Греции

Греция — не самый популярный курорт среди россиян, и причин этому несколько. Главное — здесь практически нет полюбившегося детям холодных зим режима «все включено», а море не прогревается до комфортных градусов довольно долго. Те же, кто едет в отпуск не только за загаром и пляжами, находят современную Элладу отличным местом для отдыха и путешествий. Совсем недавно главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА» побывал в гостеприимной стране и не удержался от соблазна совместить хобби и работу — арендовать автомобиль и прокатиться на нем по Греции, а после рассказать об этом нашим читателям.

АВТОПУТЕШЕСТВИЕ АВТОПУТЕШЕСТВИЕ


В декларации Евгений Куйвашев указал прицеп МЗСА и гидроцикл Yamaha VX 700, который у официальных дилеров стоит около 350 тысяч рублей.

Сделаем мы это с помощью декларации, опубликованной еще в апре-ле. Аналитики замечают, что данные декларации Куйвашева (тогда еще в должности полномочного представителя Президента Россий-ской Федерации в УрФО) — одни из самых скромных по сравнению со сведениями других полпредов. В собственности уральского пол-преда значится ToyotaLandCruiser 200. Учитывая, что губернатор со-бирается в ипотеку взять двухкомнатную квартиру поближе к работе и ходить на нее пешком, продажа LC 200 поможет обеспечить перво-начальный взнос.

Çàãëÿäûâàåì â ãàðàæ íîâîãî ãóáåðíàòîðà Ñâåðäëîâñêîé îáëàñòèВ Свердловской области новый губернатор. Вместо отправившегося на отдых Александра Мишарина, «рулить» центром Урала будет Евгений Куйвашев. Не успел он вступить в должность, как уже обошел бывшего губернатора. Если у Александра Сергеевича не было собственного автомобиля (если верить декларации о доходах), то Евгений Владимирович — заядлый автомобилист. Посмотрим, что стоит в гараже нового главы области.

Наталья Куйвашева, супруга действующего губернатораперед-вигается на неброском и привычном автомобиле Toyota RAV4. Та-кая верность концерну «Тойота», безусловно, может быть на руку при заключении контрактов между официальными дилерами, представляющими страну Восходящего Солнца, и нашей областью. Тем более что опыт одного из дилеров постоянных поставок авто-мобилей в VIP-гараж уже достаточный.

Отметим, что экс-губернатор Александр Мишарин ни в одной своей декларации не указывал ни одного транспортного сред-ства, тогда как его предшественник, другой экс-губернатор, Эдуард Россель, в последний год своего руководства областью рассказал, что у него в гараже стоит Mercedes-Benz G55 АМG и три автоприце-па. Сейчас же Эдуард Эргартович владеет куда более обширным ав-топарком: помимо уже названного «Мерседеса», у него есть Toyota Land Cruiser 200 и Hummer H2

КОЛЕСА ВЛАСТИ



НоВоСти

Бесплатная комплексная проверка Volkswagen старше 2‑х лет

официальный сервисный центр Volkswagen в автоцентре Автобан‑Запад‑Плюс приглашает принять участие в акции Service Clinic, которая состоится 23‑24 июня. На протяжении двух дней для всех автомо‑билей Volkswagen старше 2 лет бесплатно будет проводиться комплексная проверка по 20 пунктам в присутствии владельца. Специально для этого Автобан‑Запад‑Плюс пригласил инженера концерна Volkswagen.

Кроме того, если по результатам диагно‑стики выяснится, что Ваш Volkswagen нуж‑дается в дополнительном обслуживании, Вы сможете отремонтировать его с выгодой 20%, а так же приобрести оригинальные за‑пасные части, аксессуары и дополнительное оборудование с выгодой 20%.

Автобан-Запад-ПлюсОфициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 239-00-00http://www.vw-avtoban.ru

поменяем номера?ГиБДД Российской Федерации выступила с инициативой провести серьезную ре‑

форму процедуры выдачи государственных регистрационных знаков и издать специ‑альный «Закон о регистрации транспортных средств».

Результатом таких нововведений будет являться, по замыслу реформаторов, то, что автосалоны получат возможность самостоятельно ставить на учет автомобили сво‑их покупателей, тем самым упрощая процесс приобретения долгожданного «железного коня». Схема такая: автосалоны участвуют в подготовке документов для регистрации автомобиля и передают их в ГиБДД. также предполагается, что автосалоны будут даже выпускать номерные знаки самостоятельно — буквенно‑числовая комбинация (номер) в этом случае будет выписываться в ГиБДД, а сам знак автосалон заказывает в специали‑зированной компании. таким образом, счастливый покупатель уезжает из салона уже на машине с официальными номерами. Немного по иной схеме, но сейчас также есть возможность уехать из автосалона «на номерах» — за отдельную плату и не так быстро, как планируется.

Есть и совсем кардинальное новшество — полностью отменить код региона. В этом случае житель Первоуральска, к примеру, сможет без проблем зарегистрировать авто‑мобиль в Самаре или Якутске и сразу же получить государственные регистрационные знаки. Если эту инициативу власти поддержат, то автомобильные номера будут состоять из четырех букв и четырех цифр: ВВ0000ВВ. и это уже будет более приближено к евро‑пейским стандартам.

автоваЗ Затеял смену шильдика

оказывается, АВтоВАЗ не зря нанял нового главного дизайнера. Первое, чем он займется, — не разработает новый дизайн автомобиля, а придумает но‑вый логотип. Серьезно.

Плоды этого творчества можно будет наблюдать уже в августе текущего года. известно, что изменениями займется главный дизайнер АВтоВАЗ Стив Маттин (ранее он работал над дизайном линейки авто Volvo).

Уже сейчас Маттин занимается трансформацией «Калины». Первыми измене‑ния смогут пронаблюдать посетители Московского международного автосалона. Кроме «стильных» изменений, АВтоВАЗ ожидают изменения структурные: руко‑водство завода не исключает разделения брендов АВтоВАЗ и LADA.

Service Clinic

короТко о глаВном

НоВоСти

nissan QashQai иЗ северной столицы

Что Bentley ЗаБыла на дакаре?

Производитель роскошных автомо‑билей «Bentley» после недавней пре‑зентации кроссовера «Bentley EXP 9F» сделал еще один шаг к дебюту на рын‑ке внедорожников — компания пла‑нирует принимать участие в ралли Париж‑Дакар, в котором производители не только рекламируют свои бренды, но и «обкатывают» свои технические новинки. Как сообщает издание «Car», гоночный внедорожник планируется создать на базе гоночной модели плат‑формы «Volkswagen Touareg», участвую‑щей в ралли Париж‑Дакар.

Причиной для Бентли, может послу‑жить отказ участие самого Volkswagen в ралли‑марафоне «Дакар». Как гово‑рится, они просто заменят VW. «Внедо‑рожники, побеждавшие в Дакаре, были проданы частникам, после того как кон‑церн Volkswagen объявил об окончании программы участия в знаменитом ма‑рафоне. они решили сосредоточиться на WRC»

Совсем недавно представители завода Nissan в Санкт‑Петербурге заявили о своих намерениях выпускать с 2014 года по 100 тысяч машин в год. Скоро производство может еще вырасти — на конвейер встает NissanQashqai.

отныне с конвейера питерского завода будут сходить не только седан Teana и крос‑соверы X‑Trail и Murano, но и Pathfinder

и Qashqai последнего поколения. Эти полноприводные автомобили уже давно пользуются популярностью у российского потребителя. «К 2016 году до 80 % автомо‑билей, продаваемых Nissan в России, будут выпускаться локально, благодаря чему мо‑дельный ряд будет полностью соответство‑вать ожиданиям покупателей в отношении качества, возможности выбора и времени

доставки», — отметил исполнительный вице‑президент Nissan Колин Додж.

Учитывая тот факт, что Россия явля‑ется одним из самых больших для япон‑ской марки рынков в Европе, компания приняла решение также начать сборку седана Nissan Almera нового поколения, а в 2014 году — возрождённой марки Datsun.



Выходить из Passat СС и возвращать его в автосалон не хотелось никому. Мы удачно вспомнили, что не сделали пару кадров и, выторговав на тест-драйв еще минут 20, радостно уехали. Дело в том, что за все время теста CC окружил нас таким уютом, что, казалось бы, мы всю жизнь только и делали, что протирали его кресла и держались за руль. А взгляды, взгляды на улицах – словно идешь, а с тобой под ручку гордо шествует мисс Вселенная. Немцы из Volkswagen удачно выбрали время презентации нового Passat СС в России - весной так и хочется влюбиться в эту машину. И, кажется, немцы, словно Пигмалион, полюбили свое творение еще больше нашего.

АлександрДармин

АнтонЛизанец

тЕСт-ДРАйВ НоМЕРА



тот, прежний Passat СС, уже выделял‑ся среди своих собратьев стремлением к новым берегам. В VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой ви‑шенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когда‑нибудь задумывались, что значит CC? Вот вам и широкое поле для размышления: здесь и city (автомо‑биль, безусловно, предназначен для ши‑роких и не очень, но все же городских магистралей). Здесь и сlever (не путать с цветком) — умный, что, при наличии громадного количества электронных по‑мощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифров‑ки одной из букв. Немцы решили не играть в шарады и объяснили аббревиатуру куда проще — comfort coupe. По сути, это была революция в машиностроении — раньше четырехдверные купе продавали только люксовые бренды. Со времен Passat СС эта форма кузова перестала быть преро‑гативой богачей. Купеобразный седан так приглянулся покупателям, что за 4 года почти 300 000 человек стали его владель‑цами. Спортивный силуэт, известное имя, доступная, для автомобиля этого класса, цена, надежный мотор. Что еще для сча‑стья нужно?

оказалось, что для счастья нужно из‑менить задние фонари, поправить перед‑нюю решетку радиатора, выполнив ее в соответствии с чувством прекрасного, но под надзором корпоративных правил, добавить креслам функцию массажа и на‑пичкать автомобиль новыми «фишками». Более того, в VAG посчитали, что CC пора жить отдельно от родителей и теперь про‑дают его в Европе именно как Volkswagen CC. Мы же продолжим именовать его в привязке к родовому имени — Passat CC. Кстати, про корпоративные правила мы вспомнили не случайно. Новый CC стал последним сыном реформ Вальтера де Сильвы, Чака Норриса современно‑го автодизайна. Приняв в 2007 году ди‑зайнерское бюро «народных автомоби‑лей», он постепенно перерисовал Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat и Scirocco. теперь и Passat СС обязан ему косметиче‑ской операцией.

Видоизмененная передняя часть — отсылка к люксовому Phaeton, который в Екатеринбурге можно пересчитать по количеству волос на голове Джейсо‑на Стэтхема. Сама внешность стала куда агрессивнее — чего стоят расплывшиеся на пол‑бампера противотуманки и яр‑кая плеяда светодиодных габаритов.

Спортивный силуэт, известное имя, доступная, для автомобиля этого класса, цена, надежный мотор.



Кстати, уже в базовой комплектации фары у Passat CC биксеноновые и имеют секции для освещения поворотов. Более продви‑нутые опциональные «светильники» име‑ют динамическую подсветку поворотов, сами переключаются с ближнего света на дальний, и, самое главное, даже в «даль‑нобойном» режиме умеют не слепить во‑дителей встречных машин. Радиаторная решетка обзавелась дополнительными вертикальными и одной горизонтальной линией и ощутимо прибавила в размерах, что придает автомобилю более широкие очертания. Сзади изменения еще виднее — кругляши фонарей уступили свое место сделанными под Audi «плавникам». Вы‑глядит все это вместе просто потрясающе. Словно тело легкоатлета, корпус нового Passat СС лишен и намека на грузность и малейшую «жиринку».

Над интерьером также поработали, хотя, внешне особенно ничего не изме‑нилось (разве, что блок климат‑контроля приобрел более современный вид). Дру‑гое дело, если довериться не только зре‑нию. Про кресла вообще можно писать отдельную статью. Если бы мы вручали премию за комфортность, максимальное количество настроек (а у Passat CC есть

функция массажа с кондиционированием) и поддержку (здесь она великолепна, при‑чем, не только для тела, что не редкость в этом классе, но и для ног, что встреча‑ется гораздо реже), то этот автомобиль был бы среди лучших. Качество опреде‑ляется по деталям, поэтому нельзя не от‑метить и то, что защелкиватель ремня безопасности отделан тканью, что выдает особое отношение немцев к водителям именно этого автомобиля, а отсек в две‑

рях оснащен прорезиненным ковриком. Подголовники спереди — настраиваемые в вертикальном и продольном направле‑ниях. Раз уж начали разговор о креслах, стоит упомянуть и задний диван. По умол‑чанию он трехместный, но, как это часто бывает в машинах этого класса, третий, как и в любви, на нем будет лишним. Хотя, как и в жизни, кто‑то может потесниться…

Но все же лучше ездить сзади вдвоем, наслаждаясь не только кондиционером, но и выдвигаемым широким центральным подлокотником с выезжающей подстав‑кой под кружки. Жаль только, что тип ку‑зова «купе» с ниспадающей крышей дик‑тует свои правила поведения — при росте около двух метров лучше путешествовать спереди.

Забавная перекличка с Phaeton про‑должается на передней панели — помимо вставок из эбенового дерева или темного матового алюминия, на нее добавили часы! так что, если будут часто использовать их по назначению, сможете сказать, что по‑купаете себе прибор для измерения вре‑мени за миллион рублей с гаком. Мелочь, а приятно. В ночное время (которое мы изобразили, заехав на подземную парков‑ку), все приборы инферально радуют глаза красными сполохами, что придает перед‑ней панели вид новогодней елки. Кстати,

вы вполне можете заказать себе черный салон с красной кожей на сиденьях. Если рискнете выделяться — позовите нас, мы обязательно посмотрим и другим расска‑жем. Вообще, для Passat CC предлагается 11 цветов экстерьера, 4 варианта декора‑тивных вставок в салоне (есть и дерево, и металл), 3 цвета передней панели и 11 цветов отделки сидений. Какой уж тут не‑мецкий орднунг — скорее французский шарм. Во всем остальном, внутри есть все, что нужно — и климат‑контроль для пе‑редних пассажиров с сочно щелкающими при пересечении делений крутилками, хваткий руль, словно по рельсам прекрас‑но ходящий как по вылету, так и по высоте, объемный бардачок, в котором притаился шнур для USB. В самом, автомобиле, кста‑ти, есть и разъем под SD карты. Прогресс идет, прогрессу дорогу!

Для Passat CC также предусмотрены си‑стемы помощи водителю. К ним относятся усовершенствованный ассистент смены полосы движения Side Assist Plus со встро‑енной функцией Lane Assist. Система предупреждает водителя об автомобилях, находящихся в «слепых» зонах, и вмеши‑вается в рулевое управление при угрозе столкновения, вплоть до полной оста‑новки. Помимо этого, Passat CC умеет

Словно тело легкоатлета, корпус нового Passat СС лишен и намека на грузность и малейшую «жиринку».



Габариты (Д*Ш*В)4802 × 1855 × 1417 (1615 с рейлингами)

Двигатель бензиновый, 1798 см3, 152 л.с. при 5000-6200 об/мин

Трансмиссия роботизированная семиступенчатая

Расход9,8 / 5,8 / 7,3 – город/трасса/смешанный

Динамика 8,5 секунды до 100 км/ч, max скорость – 220 км/ч

Привод передний

Крутящий момент 150 Нм при 4000 об/мин

Количество дверей 4

Количество мест 5

Объем багажника 532 литра

Клиренс 154 мм

В цифрах Volkswagen Passat CC 1,8 TSI TSG

не только считывать ограничения скорости, но разделять их на «сухие» и «мокрые». так, если на автобане висит знак, ограничиваю‑щий скорость до 80 км / ч только в ненастную погоду, Passat, используя данные датчика дождя, сам поймет, отображать его на дис‑плее или нет. Система помощи при парковке теперь может поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно тро‑туару. Как и раньше, водителю надо только нажимать на педали и включать переднюю или заднюю передачу, а руль будет вращать‑ся сам. В случае параллельной парковки «Пассату» нужен зазор всего по 45 см с каж‑дой стороны, чтобы успешно вписаться в ме‑сто. А чтобы выехать, ему понадобится всего по 20 сантиметров воздуха от переднего и заднего бампера. Находка для любителей парковаться во дворе.

Volkswagen Passat CC оснащается тремя бензиновыми и тремя же дизельными дви‑гателями. К первым относятся агрегаты 1.8 TSI (в Европе он развивает 160 л. с. и раз‑гоняет Passat CC с места до 100 км / ч за 8,5 с. В российской спецификации мотор чуть слабее — 152 л. с.), 2.0 TSI (210 л. с., 7,3 секун‑ды) и 3.6 V6 (300 л. с., 5,5 секунды). Послед‑ний убийца расстояний и бензина оснаща‑ется полным приводом и откатать его очень интересно — словно оседлать неуступ‑чивого жеребца. Все три «однофамильца» Вина Дизеля имеют рабочий объём 2 литра, но отличаются мощностью: 140 или 170 л. с. Разгон до 100 км / ч — 9,8 и 8,6 секунды соот‑ветственно. Куда делся третий дизель? Дело в том, что 140‑сильный двигатель доступен в двух вариантах — обычном и BlueTDI. Второй уже отвечает экологическим нор‑мам Евро 6, которые вступят в силу только в 2014 году. Но, стоит оговориться, в России

доступен только один из дизельных — 2.0 TDI с технологией Blue Motion.

Нам на тест достался самый доступный вариант — 1,8 литра, который держит в сво‑ей конюшне 152 л. с. Сначала показалось, что этого будет недостаточно — все‑таки, масса автомобиля достигает полутора тонн. оказалось, зря боялись.



было было

так как времени у нас было предо‑статочно, машина была подвергнута различным испытаниям: торможению с трехзначной скорости до нуля, змей‑ке поворотов, когда начало следующе‑го не видно даже в конце предыдуще‑го, ускорению на прямой для обгона еле‑еле ползущего автомобиля и манев‑рированию на «фронтовых» дорогах Ека‑теринбурга. Студент Passat СС справил‑ся с экзаменом, не «завалив» ни одного экзамена. Хотя, это было логично, ведь автомобиль построен на базе нового «Пассата», поэтому его шасси — одно из лучших в классе, и «апгрейдить» его, считай, некуда. Passat CC отлично ныря‑ет в повороты и не досаждает раскачкой или тряской на неровностях. Комфорт

при этом — на зависть Camry и Teana. Мелкие ямы просто незаметны, а круп‑ные мы комфортно объезжали — благо управляемость позволяет делать это сантиметр в сантиметр. При этом, амор‑тизаторы могут работать в трех режи‑мах — комфортный (в нем автомобиль больше раскачивается), спортивный (раскачки нет, но сотрясения становят‑ся чуть жестче) и стандартный (удачный компромисс между комфортом и спор‑том). Хочется отметить, что в отличие от одноклассников, подвески которых грешат излишней «укачиваемостью» за‑дних пассажиров, Passat CC доставляет точно такое же удовольствие от езды в глубине салона, что и впереди сидя‑щим.

В поворот машина входит очень рез‑во, держась за асфальт так, словно шины ей поставляет компания, добавляющая в них суперклей. При этом, особых пере‑грузов не чувствуется и корпус не зава‑ливается под воздействием центрбеж‑ной силы, которая пытается снести вас с траектории. отчасти, в этом «виноваты» системы стабилизации, отчасти — на‑ливающийся тяжестью руль, который становится еще точнее и расчетливее в поворотах. При выходе из поворота на прямую, как стрела трассу, вам по‑стоянно придется бороться с искуше‑нием «утопить» педаль газа в пол. Лю‑бое поползновение вашей правой ноги автомобиль встречает восторженным ревом и за несколько секунд превра‑щает объекты вокруг себя в иллюстра‑цию к принципу работы карусели. В это время передачи резво отщелкиваются, толчками гоня адреналин по венам. Смо‑тришь на спидометр — а там уже 130 километров в час. Скорость не ощущает‑

ся, поэтому, рекомендуем вам отпускать свою ступню на близкое знакомство с пе‑далью газа только тогда, когда вокруг ни‑что не помешает получать удовольствие от их контакта. При этом, в компании осо‑бенно напирают на то, что новый Passat CC получил новую систему шумоизоля‑ции. Спорить не будем — ничего лишнего мы не услышали. только вот немного до‑саждает шум в колесных арках при езде сзади.

Разберемся с ценами и сразу поймем львиную долю восторгов нашей редак‑ции. Многие вещи, которыми мы вос‑торгались в CC, есть и у других машин. Но ни одна из них не собрала их всех под таким ценником. Базовая комплек‑тация со 152‑сильным двигателем 1.8 TSI и механической коробкой пере‑дач оценивается в 1 108 000 рублей.

Студент Passat СС справился с испытанием, не «завалив» ни одного экзамена


стало стало


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Инновационные решения, воплощенные в Passat седьмого поколения,обеспечивают полное взаимопонимание между водителем и автомобилем*:• системараспознаванияусталостиводителя,• биксеноновыефарысдинамическимповоротнымсветом,• системасамопарковкиподвумнаправлениямParkAssist**,• камеразаднеговида,• сиденьясфункциейактивнойвентиляции,• приборнаяпанельсцветныммногофункциональнымдисплеем,• светодиодныеходовыеогниизадниефонари,• элегантнаяинтерьернаяподсветка.

Кредит от 1,99%***Das Auto.

*Частьперечисленныхопцийневходитвстандартнуюкомплектациюидоступнавкачестведополнительногооборудованиязаотдельнуюплату.** Ассистент парковки***СпециальноекредитноепредложениенаавтомобилиVolkswagencпереплатойпокредиту1,99%отОАО«СбербанкРоссии» ГенеральнаялицензияБанкаРоссии№1481от03.10.2002г.Подробностииусловиякредитованияуконсультантовавтоцентра.

Volkswagen Passat.Ваше седьмое чувство


КРУПНЕйШАЯ СЕтЬ КРУГЛоСУтоЧНЫХ АВтоМАГАЗиНоВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «Автоспорт»:• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• Агрономическая, 28, 297‑01‑70• Большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• Бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79Автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69

ШиРоКий АССоРтиМЕНт20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КРУГЛоСУтоЧНо

Стоимость заправки • до полного бака – 2044 рублей (70 литров по 29.20 рублей за топливо G-drive)

Расчетное количество • километров пути на полном баке с учетом расхода топлива – 958 км при среднем расходе в смешанном режиме 7,3 л/100 км

ТоПлиВо ноВого ПоколениЯ

приблизится к двум миллионам. Audi A5 уже в базовой комплектации с двигате‑лем 1,8 литра, с которого снимают 170 л. с. и автоматической коробкой передач обойдется гораздо дешевле даже в ба‑зовой комплектации — 1 659 300 рублей. Infi niti G25 стоит от 1 595 000 рублей, но и оснащен неплохо. На него устанав‑ливается двигатель мощностью 222 л. с. и автоматическая коробка, есть кожаный салон, биксеноновые фары, система бес‑ключевого доступа, электроприводы си‑дений с памятью и многое другое. Volvo S60 — еще один автомобиль этого клас‑са, что мы тестировали недавно. В ба‑

зовой версии он стоит 1 099 000 рублей и комплектуется очень симпатичным 150‑сильным турбомотором объемом 1,6 литра и механической коробкой пере‑дач. Доплата за роботизированную КП с двумя сцеплениями Powershift — 100 тысяч рублей. Но опять же — опции за‑берут немало денег из вашего кошелька.

Если резюмировать, то у VAG получи‑лось создать практически идеальный автомобиль по соотношению «цена‑качество». В нем понимаешь, за что пла‑тишь каждую тысячу рублей и забываешь о деньгах, как только оказываешься вну‑три.

При этом Passat CC уже будет оснащен такими приятными вещами, как кожаный руль, спортивные сиденья (тканевые) с подогревом, аудиосистема с 8 дина‑миками и CD‑чейнджером на 6 дисков, раздельный климат‑контроль, биксено‑новые фары, 6 подушек безопасности, система стабилизации. Версия с семисту‑пенчатой коробкой DSG дороже почти на 100 тысяч рублей — 1 203 000. Более мощные модификации сразу же предла‑гаются с DSG, причем шестиступенчатой. Машина с двухлитровым 210‑сильным двигателем TSI стоит от 1 444 000 рублей. топ‑версия с 300‑сильным V6 и полным приводом намного дороже — 1 981 000 рублей. Наконец, для России доступен Passat CC с дизельным двигателем — правда, только одним, 170‑сильным. он стоит 1 433 000 рублей. Это база. осталь‑ное можете «добивать» из громадного списка. Например, автоматический пар‑ковщик стоит 36 тысяч рублей, за систему бесключевого доступа в салон и запуск двигателя кнопкой придётся доплатить еще 15 тысяч. Салон из кожи и алькан‑тары оценивается в 53 тысячи рублей, а полностью кожаный — в 69. Система вентиляции сидений и функция масса‑жа для сиденья водителя стоит еще 30 тысяч. Колеса большего размера (от 17

до 18 дюймов) обойдутся в 7‑22 тысячи. Автомобиль, представленный на нашем тесте, можно было бы приобрести за сум‑му порядка 1 400 000 рублей.

Что у конкурентов? Сравнивать с Toyota Camry и Nissan Teana мы не бу‑дем — для этого есть обычный Passat. Поищем конкурентов подостойнее.

Для примера — Audi A4 стоит практиче‑ски столько же: 1 130 000 рублей. Но это будет машина со 120‑сильным двигате‑лем, галогеновыми фарами и штампо‑ванными дисками. Двигатель 1,8 литра — уже 1 350 000 за версию с вариатором. Наберете опций (а там один кожаный са‑лон обойдется в 100 000 рублей), и цена


тЕСт-ДРАйВ

КРУПНЕйШАЯ СЕтЬ КРУГЛоСУтоЧНЫХ АВтоМАГАЗиНоВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «Автоспорт»:• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• Агрономическая, 28, 297‑01‑70• Большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• Бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79Автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69

ШиРоКий АССоРтиМЕНт20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КРУГЛоСУтоЧНо

Saab: последний грифон

Первым, делом, как это часто бывает в автомобилестроении, появились само-леты. В 1937 году была основана компа-ния SvenskaAeroplanAktieBolaget (SAAB) — SwedishAirplaneCompany, основным предназначением которой являлась работа на шведские ВВС. Для нужд ар-мии SAAB наладил выпуск истребителей и бомбардировщиков и достиг довольно серьезных успехов в этом нелегком деле. Правда сама Швеция в войне не уча-ствовала, предпочитая брать пример со Швейцарии, поэтому охотно продава-ла свои самолеты всем желающим пома-хать кулаками.

После войны конструкторы компании перенаправили свои силы на разработ-ку автомобиля. Под руководством Гуна-раЛунгстрема авиаинженеры выпусти-ли опытный образец марки — модель 92.001. Пользующийся популярностью в те годы особо малый класс автомоби-ля обеспечил ему предсказуемый успех, а оригинальный дизайн не позволил за-теряться в толпе — инженеры создали кузов, напоминающий крыло самолета. Коэффициент его аэродинамическо-го сопротивления достигал рекордных для того времени Сх=0,33. Летать он не умел, зато отличался малым расходом топлива, что было «на ура» воспринято в обделенной углеводородами Швеции. Тогда же впервые был полностью пере-работан логотип компании. Короны сме-нил стилизованный самолет — над раз-вернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от на-звания. Вплоть до 1965-го на капотах

присутствовал ярко выраженный кры-латый образ — двухмоторный самолет с пропеллерами.

«Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании лого-типа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» — «Трекрунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею.

19 мая 1965-го компания переимено-вана в «SaabAktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпонова-но в квадрат, а крылья сдвинулись в сто-рону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «SaabAktiebolag» с производителем гру-зовых автомобилей «AktiebolagScania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему ва-рианту эмблемы — на капотах вновь за-сверкали силуэты двухмоторных самоле-тов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными — своеобразная дань времени.

И, наконец, в середине 80-х ро-дился образ грифона, символи-зирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день. Это мифологическое животное, кото-рое изображалось на гербе граф-ства «Skane», а имя «Scania» есть не что иное, как латинское имя «Skane». Новую эмблему разра-ботал Карл ФредрикРойтерсвард. С 1985 года грифон красовался

Первым, делом, как это часто бывает присутствовал ярко выраженный кры-

Шведский Saab, который сегодня тщетно борется за выживание, изыскивая сотни миллионов долларов только для того, чтобы спасти свой музей, когда-то считался равным Volvo. Вспоминая жизненный путь компании, нетрудно отметить, сколько раз компания меняла свой логотип, пройдя путь от шведской BMW с пропеллерами на капоте, до крылатых чудовищ Грифонов. Но ни крылья мифических существ, ни винты самолетов не спасли компанию.

как на легковых «Саабах», так и на грузо-виках «Скания». По преданиям, грифо-ны обладали телом льва и головой орла, что должно было символизировать одно-временные корни с землей и небом.

Свою лепту внес и американский «GeneralMotors» — в 95-м половина ак-ций «Saab-Scania» принадлежала уже американской корпорации, и грузовики начали «клеймить» своей оригинальной символикой, отличной от легковых «Саа-бов», при этом мифологический Грифон сохранился на эмблемах обоих произ-водителей. Фирма «SaabAutomobile AB» с января 2000-го перешла в полную соб-ственность корпорации «Дженерал Мо-торс». Начиная с 14 августа того же года все автомобили марки «Сааб» оснащают-ся новым логотипом, который без изме-нений сохранился до сегодняшнего дня и, скорее всего, станет последним шильди-ком в истории компании.

1947 год 1949 год 1974 год 1984 год

1965 год

2000 год

иСтоРиЯ БРЕНДА


Взыскиваем ущерб со своего страховщика

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Нередко возникает ситуация, когда водитель за возмещением ущерба после ДТП хочет обратиться в свою страховую компанию. Причины тому могут быть самые разнообразные: у своего очереди меньше, сервис лучше, ближе к дому, платит быстрее и больше и еще много разных. А если страховщик виновника обанкротился, то и выбора особого нет, кроме как обращаться в свою страховую компанию. О том, как это сделать и порассуждаем.

АВтоПРАВо


С некоторых пор в Федеральном законе от 25 апреля 2002 года № 40‑ФЗ «об обязательном страховании граж‑данской ответственности владельцев транспортных средств» (далее – Закон об обязательном страховании) появилась статья 14.1, предусматривающая право по‑терпевшего на прямое возмещение убытков. В соответ‑ствии с этой статьей потерпевший водитель имеет право предъявить требование о возмещении вреда, причи‑ненного его имуществу, непосредственно страховщику, который застраховал гражданскую ответственность по‑терпевшего, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств:

а) в результате ДтП вред причинен только имуществу;б) дорожно‑транспортное происшествие произошло

с участием двух транспортных средств, гражданская от‑ветственность владельцев которых застрахована в соот‑ветствии с Федеральным законом об оСАГо.

В этом случае страховщик, который застраховал гражданскую ответственность потерпевшего, проводит оценку обстоятельств ДтП, изложенных в извещении о дорожно‑транспортном происшествии, и на основании представленных документов осуществляет потерпевше‑му по его требованию возмещение вреда в обычном по‑рядке.

В соответствии с вышеизложенным водитель имеет полное право обратиться за получением страховой вы‑платы в свою страховую компанию. Естественно, что стра‑ховщик будет не в восторге от подобной инициативы и, возможно, постарается отказать в приеме документов у водителя по той или иной причине или после приема документов отказать водителю в выплате. Подобное про‑исходит чаще всего при банкротстве страховщика вино‑вника ДтП. отказ чаще всего обосновывается тем, что по‑сле приостановления действия лицензии (или ее отзыва) на осуществление деятельности по обязательному стра‑

хованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств у страховой компании виновника ДтП, данный страховщик не имеет права на осуществление обязательного страхования и, сле‑довательно, в соответствии с Законом об обязательном страховании не является стороной Соглашения о прямом возмещении убытков, заключенного между страховщиками.

Все было бы именно так, если бы не статья 313 Гражданского кодекса РФ, согласно которой исполнение обязательства может быть возложено должником на третье лицо, если из закона не вы‑текает обязанность должника исполнить обязательство лично.

АВтоПРАВо


Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

3 860 рублей 1 860 рублей 2 650 рублей

АВтоПРАВо

ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕо возмещении ущерба, причиненного

в результате дорожно-транспортного происшествия.08 июля 2011 года около 00 часов 40 минут в г. Екатеринбурге на ул. Проезжая около дома

172 произошло дорожно-транспортное происшествие, участниками которого стали:1. Дерин Михаил Николаевич, управляющий автомобилем Субару Импреза, грз

н666нн / 99, принадлежащим ему же и 2. Липов Иван Александрович, управляющий авто-мобилем Ниссан Либерти, грз т444тт / 66, принадлежащим истцу.

Виновным в ДТП считаем Дерина Михаила Николаевича, который в нарушение п. 8.3 ПДД РФ при выезде с прилегающей территории не уступил дорогу автомобилю Нисан Либерти под управлением Липова И. А., двигающемуся по главной дороге. Вина водителя Дерина М. Н. подтверждается материалами административного дела. Водитель Де-рин М. Н. свою виновность в данном ДТП не оспаривает. Между действиями Дерина М. Н. и наступившими последствиями в виде причинения имущественного ущерба существует прямая причинная связь.

В результате ДТП автомобилю Нисан Либерти, принадлежащему истцу, были причи-нены механические повреждения, а истцу материальный ущерб. Для оценки причиненного материального ущерба истец обратился к ИП Чукчукчук Ч. К. В соответствии с отчетом № 327 / 11 от 09 июля 2011 года стоимость восстановительного ремонта с учетом износа составляет 164.075 руб. 20 коп. За услуги ИП Чукчукчук Ч. К. было уплачено 3.000 руб. 00 коп. Общая сумма ущерба составила 167.075 руб. 20 коп.

Гражданская ответственность истца застрахована в ООО «Страховые рога и копы-та» (полис ВВВ 0555555555). В соответствии с частью 1 статьи 14.1 Федерального зако-на от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответ-ственности владельцев транспортных средств» (далее – Закон об ОСАГО) истец имеет право обратиться в порядке прямого возмещения к страховщику, который застраховал его гражданскую ответственность.

В соответствии со ст. ст. 15, 1064, 1079, ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Вред, причиненный имуще-ству гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их вла-дельцам, возмещается на общих основаниях. Вместе с тем, согласно ст. 931 ГК РФ, в случае, когда ответственность за причинение вреда застрахована в силу того, что ее страхо-вание обязательно, лицо, в пользу которого считается заключенным договор страхова-ния, вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении вреда в пределах страховой суммы.

Согласно ст. 7 Закона об ОСАГО страховая сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая обязуется возместить потерпевшим причи-ненный вред, в части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего, составляет не более 120 тысяч рублей.

Согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного пра-ва, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные до-ходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

При подаче искового заявления были понесены судебные издержки: уплачена государ-ственная пошлина в размере 4.550 руб. 00 коп.

На основании изложенногопрошу:1. Взыскать с ООО «Страховые рога и копыта» в качестве возмещения ущерба 120.000 руб.

00 коп.2. Взыскать с Дерина Михаила Николаевича в качестве возмещения ущерба 47.075 руб.

20 коп.3. Взыскать с ответчиков в качестве возмещения судебных издержек 4.550 руб. 00 коп.

В судебном заседании следует привести указанные выше дово‑ды об обязанности «вашей» страховой компании возместить вам ущерб вне зависимости от того является страховщик виновника ДтП стороной о прямом возмещении убытков или нет.

Успехов при отстаивании своих прав!При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните (343) 382-51-29.

В этом случае кредитор обязан принять исполнение, предложенное за должни‑ка третьим лицом. Статья 14.1 Закона об обязательном страховании возлага‑ет выполнение обязательств на третье лицо в силу закона. При этом наличие соответствующего соглашения, как обя‑зательного условия для реализации пра‑ва на прямое возмещение вреда данная статья не содержит.

Поэтому после получения отка‑за из «своей» страховой компании (или спустя 30 дней после подачи доку‑ментов, если такового отказа не после‑дует, но и страховая выплата произве‑дена не будет) потерпевшему водителю следует обратиться с исковым заявле‑нием в суд. текст иска может быть сле‑дующим


Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

3 860 рублей 1 860 рублей 2 650 рублей

АВтоПРАВо

Угон и повреждения - не повод для стресса!

Это анекдот конца девяностых. Уже не смешно. Мы все давно забыли, как боя‑лись «попасть» на деньги, в ужасе тормозя перед подрезающим нас черным мерсом. Закон об оСАГо автоматически перевел нас на следующую ступень автомобильной цивилизации. А прямое урегулирование стало следующей ступенькой и сделало нас куда более ответственными при вы‑боре страховой компании — ведь теперь с проблемой по оСАГо нам идти к своему страховщику.

однако мало кто в России надеется на то, что оСАГо спасет его от выехавших после зимы на дороги «подснежников», злобных мизантропов, легким движени‑ем ключа царапающих машину от борта до борта, и механиков‑любителей, устро‑ивших авторазборку из твоей машины прямо во дворе. Поэтому из года в год продолжает расти популярность КАСКо.

С ОДНОЙ СТОРОНЫ, МЫ НАУЧИЛИСЬ ЦЕНИТЬ СОБСТВЕННОЕ ВРЕМЯ И ХОТИМ ПЕРЕЛОЖИТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ НА СТРАХОВЩИКОВ, С ДРУГОЙ — СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ ПРЕДЛАГАЮТ ВСЕ БОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНЫХ С ФИНАНСОВОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТРАХОВЫХ ПРОГРАММ.

— Страхователь стал выбирать КАСКо все более вдумчиво, — рассказывает Гуль‑нара Гумарова, директор филиала ооо СК «Цюрих» в Екатеринбурге. — Напри‑мер, мы видим большой интерес к наше‑му страховому продукту «оптимальное КАСКо», при котором вы платите ровно

половину цены от стоимости стандартно‑го полиса автоКАСКо. При выборе этой программы клиенты без дополнительных затрат получают возмещение в случае особо крупных неприятностей — угона и повреждения автомобиля, при котором затраты на ремонт превышают 70 % его стоимости. А при необходимости всегда есть возможность доплатить вторую по‑ловину стоимости и получить полное по‑крытие КАСКо.

Еще один вариант страховки — КАСКо с поправкой на возраст автомобиля. Ча‑стая проблема автовладельцев — страхо‑вые компании как правило не готовы стра‑ховать семи‑восьмилетние, а уж тем более десятилетние автомобили.

— У нас в «Цюрихе» для таких автовла‑дельцев есть специальная программа «По‑держанный автомобиль» — это не только выгодная цена автоКАСКо, но и возмож‑ность получить выплату наличными и вы‑брать сервис по предпочтению клиента, — объясняет Гульнара Гумарова.

Если вы уверены в себе и хотите сэконо‑мить, можно включить в условия страхов‑ки КАСКо франшизу. Это значит, что ущерб до определенного порога, который вам кажется несущественным, например, мел‑кая царапина, из‑за которой не хочется тратить время на оформление происше‑ствия, вы будете оплачивать сами. А все, что сверху, покрывает страховая компа‑ния. общеизвестно, что включение фран‑шизы позволяет существенно сэкономить на страховке. Например, в Европе боль‑шинство автовладельцев покупают КАСКо с франшизой, а ведь там умеют считать собственные деньги.

Если же вы задумались о максималь‑ной защите своего автомобиля, то стоит обратить внимание на предлагаемые страховыми компаниями комплексные программы. Это полная защита по ри‑скам «Угон» и «Ущерб», а также, как пра‑вило, дополнительный набор сервис‑ных программ. А если вы собираетесь хотя бы один раз выехать на машине за границу, лучший вариант — купить полис, который действует на террито‑рии стран Европы и близлежащих го‑сударств. В ооо СК «Цюрих» такое по‑крытие включено в стандартный пакет и не требует доплаты.

Ну а напоследок самое интересное — наконец появилась возможность застра‑ховать машину только на угон. Несколь‑ко лет назад такой услуги страховые компании в принципе не предлагали.

— Да, действительно, мы пошли на‑встречу пожеланиям наших клиентов, которые не хотели покупать КАСКо, но при этом хотели защититься от риска «Хищение», количество которых каж‑дый год растет, и разработали новый продукт — страхование от угона, под‑тверждает Гульнара Гумарова. — клиент может застраховаться от угона, кражи и грабежа, а также от пожара, природ‑ных катаклизмов и действий животных. и помимо этого, вы можете при покупке полиса страхования от угона докупить страховую защиту от повреждений бо‑лее 70 % от стоимости машины, и мы покроем и эти убытки. Единственное ограничение — автомобиль не дол‑жен быть дороже 2 миллионов рублей и старше 6 лет.

Врезается запорожец в шестисотый Мерс. Из него выходит амбал и трясет за шиворот владельца запора. Тот говорит «вот, посмотрите, у меня полис ОСАГО есть». Амбал отвечает «ОСАГО я посмотрел, теперь пойдем твою квартиру смотреть».

Гульнара Гумаровадиректор филиала ооо «СК Цюрих» в Екатеринбурге

ул. Шейнкмана, 73 тел. (343) 357-33-66 www.glare-ural.ru

Прозрачная броня ArmorCoatArmorCoat - это новейшая защита для лакокрасочного по-

крытия автомобиля, предназначенная для защиты окрашен-ных поверхностей в зонах значительного износа транспортных средств, которые предрасположены к трещинообразованию и повреждениям.

Достаточно гибкая и в тоже время прочная защита ArmorCoat предотвращает и снижает вероятность получения сколов, ца-рапин, и других повреждений ЛКП вследствие попадания кам-ней, насекомых и другого дорожного мусора. Применяется при защите лакокрасочного покрытия, работ аэрографии, и др.

ArmorCoat в 4 раза прочнее обычного лакокрасочного по-крытия!

В разработке продукта особое внимание уделялось поврежде-нию лакокрасочного покрытия мелкими камнями и песком. В ре-зультате таких повреждений мы можем видеть сколы или так на-зываемую «посеченность». Эта проблема преследует водителей не только гоночных автомобилей, и способы предотвращения таких повреждений, увы, лимитированы...

ArmorCoat разработан на основе уретана в ходе инноваци-онного химического процесса имплантации. Путем добавления молекул полимеров, которые значительно отличаются по проч-ности и гибкости, было создано уникальное соединение свойств, которые показывают невероятную устойчивость к абразивам и гибкость в одном полимере.

При плотном контролировании синтеза неоднородных мате-риалов результативный состав способен действовать как тра-диционное ЛКП, которое выдерживает ударную силу гравия на скорости 110 км/час (при нормальных условиях была бы ката-строфической для лака).

ArmorCoat наносится с применением стандартного оборудования для окрашивания в мастерской используя покрасочную камеру. Зоны, которые не требуется покрывать, не-обходимо маскировать перед установкой. По-том продукт распыля-ют и оставляют на вре-мя, чтобы он высох на воздухе и вскоре воз-вращают заказчику.

Специальная подготовка дета-лей, на которые будет наносить-ся покрытие

Зоны, которые не требуется по-крывать, перед нанесением со-става маскиру-ются под пленку

Защитное по-крытие нано-сится только в условиях покрасочной камеры с помо-щью пистолета для нанесения краски на непо-врежденное ЛКП

После распы-ления продукта детали сушат и автомобиль возвращают владельцу


ул. Шейнкмана, 73 тел. (343) 357-33-66 www.glare-ural.ru

Прозрачная броня ArmorCoatArmorCoat - это новейшая защита для лакокрасочного по-

крытия автомобиля, предназначенная для защиты окрашен-ных поверхностей в зонах значительного износа транспортных средств, которые предрасположены к трещинообразованию и повреждениям.

Достаточно гибкая и в тоже время прочная защита ArmorCoat предотвращает и снижает вероятность получения сколов, ца-рапин, и других повреждений ЛКП вследствие попадания кам-ней, насекомых и другого дорожного мусора. Применяется при защите лакокрасочного покрытия, работ аэрографии, и др.

ArmorCoat в 4 раза прочнее обычного лакокрасочного по-крытия!

В разработке продукта особое внимание уделялось поврежде-нию лакокрасочного покрытия мелкими камнями и песком. В ре-зультате таких повреждений мы можем видеть сколы или так на-зываемую «посеченность». Эта проблема преследует водителей не только гоночных автомобилей, и способы предотвращения таких повреждений, увы, лимитированы...

ArmorCoat разработан на основе уретана в ходе инноваци-онного химического процесса имплантации. Путем добавления молекул полимеров, которые значительно отличаются по проч-ности и гибкости, было создано уникальное соединение свойств, которые показывают невероятную устойчивость к абразивам и гибкость в одном полимере.

При плотном контролировании синтеза неоднородных мате-риалов результативный состав способен действовать как тра-диционное ЛКП, которое выдерживает ударную силу гравия на скорости 110 км/час (при нормальных условиях была бы ката-строфической для лака).

ArmorCoat наносится с применением стандартного оборудования для окрашивания в мастерской используя покрасочную камеру. Зоны, которые не требуется покрывать, не-обходимо маскировать перед установкой. По-том продукт распыля-ют и оставляют на вре-мя, чтобы он высох на воздухе и вскоре воз-вращают заказчику.

Специальная подготовка дета-лей, на которые будет наносить-ся покрытие

Зоны, которые не требуется по-крывать, перед нанесением со-става маскиру-ются под пленку

Защитное по-крытие нано-сится только в условиях покрасочной камеры с помо-щью пистолета для нанесения краски на непо-врежденное ЛКП

После распы-ления продукта детали сушат и автомобиль возвращают владельцу

ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА

Мото-сезон 2012: нас стало больше

ТЕКСТ И ФОТО: Лина Филатова

Для справки: 6 мая — официальный день открытия мотосезона. В этот день байкеры по всей России (независимо от погодных условий) собираются в одном месте и совершают мото-пробег по городу. У нас местом такого сбора традиционно стал ККТ «Космос». В этот раз там был настоящий ажиотаж — яблоку негде было упасть. Бо-лее 500 мотоциклов заполонили все пространство рядом с «Космо-сом», а зеваки заняли весь газон — такой массы людей и техники не увидишь даже в день города.

В 12‑00 колонна, сопровождаемая ГИБДД, стартовала с места сбо‑ра. Колонна формировалась следующим образом: по 2 мотоцикла в ряд, в начале колонны более опытные байкеры, затем любители и в конце новички. Чопперы, спорт‑байки, эндуро, кроссовские и мотороллеры выезжали на улицы города почти 15 минут. Движение осуществляется по центральным «артериям» нашего города: Шев‑ченко — Свердлова — Челюскинцев — Восточная — Фурманова —

Только-только оголился асфальт, пригретый солнцем, и они оттаяли. Мотоциклисты, снарядив и подготовив своего «коня» к новому сезону, выехали на дороги. Однако, официальное открытие состоялось гораздо позже — в начале мая.


ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА

г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, 212, ДК «РТИ»

Подробностина сайте www.tdsmotors.ruили по телефону (343) 213-27-39

Белинского — Карла Либкнехта, затем вернулись по Шевченко об‑ратно к «Космосу», дав торжественный круг. После этого у байкеров начались свои мото‑гуляния, продолжившиеся в неформальной об‑становке.

По словам организаторов, в этом году к мотосообществу присое‑динилось много новичков. «Наша братия растет, растет новое поко‑

ление байкеров — это ребята, кто подходит к выбору этого транс‑портного средства более основательно. Это не мальчишки, которые хотят «выпендриться». И это очень здорово. Мы не можем точно со‑считать, сколько здесь собралось байкеров, но скажем одно — здесь собрались люди, для кого это не сезонное увлечение, а стиль жизни», — заметил один из организаторов мероприятия Андрей..


Александр Попов: все хотят быть первыми. Но не все могут.

Заходишь в комнату, где сидит Александр Попов, жмешь протянутую руку и понимаешь, что теперь по теории какого-то количества рукопожатий ты знаком и с Владимиром Путиным, и с Биллом Клинтоном и даже с Мадонной. Потому что найти в мире человека, который не слышал о легендарном «Царе Александре» невозможно. Если пролистать иностранную прессу в поисках его имени, можно составить неплохой словарь выражений в превосходной степени.

ИНТЕРВью


При всем своем величии, сам Александр – удивительно простой, умный и рассуди‑тельный человек, который, кажется, уже позабыл про былые победы и живет на‑стоящим. «АВТОЭЛИТА» решила расспро‑сить прославленного чемпиона‑земляка о том, о ком его еще никто не спрашивал: об автомобилях. Было приятно видеть, что Александру доставляет большое удо‑вольствие сам факт воспоминаний о пер‑вых «Жигулях» и съемках в рекламе Volvo. С высоты своего роста и лет, наш чемпион рассказал о призовых «Жигулях», правилах дорожного движения в Австралии и о том, что является главным для победителя.

Александр, как стать самым бы‑стрым пловцом в мире?

Когда‑нибудь я об этом расскажу. Но не сейчас.

Хорошо, может быть, тогда расска‑жете о скоростных рекордах за рулем автомобиля? Сергей Чепиков хвастал, что ускорялся до 230 километров в час. У вас такие рекорды есть?

В России, может, и были – кто не лю‑бит погонять на автомобиле по молодо‑сти. Но затемя перебрался в Австралию…

Опасались перебегающих дорогу кенгуру?

Нет, хотя это тоже очень опасно. В Австралии есть система баллов. Тебе «разрешают» проштрафитьсяза рулем на сумму в 12 баллов за три года. Набрал больше – разрешат ездить только от ра‑боты до дома. Нарушишь еще – можешь сесть в тюрьму. На Зеленом континенте с этим строго. И, знаете, это дисциплини‑рует довольно быстро.

Насколько? За первые 6 месяцев я потерял 8 бал‑

лов и, поняв, что на оставшиеся два с по‑ловиной года у меня осталось всего 4 бал‑ла, начал ездить очень аккуратно.

Дотянули? Естественно, а дальше и гонять уже

не хотелось.

Кстати, не было проблем привыка‑ния к правостороннему движению?

Первые месяцы я даже не пытался во‑дить. Как смотрел на правостороннее дви‑жение – не по себе становилось. Что мож‑но ждать от людей, у которых с рождения мозги наоборот? Но потом, естественно,

привык. Да и что мне еще было делать в Канберре? Не раз я просто садился в ма‑шину и ездил по городу.

СправкаАлександр Владимирович Попов (16 ноября 1971, Свердловск-45, ныне г. Лесной, Свердловская об-ласть) — выдающийся советский и российский пловец, четырех-кратный олимпийский чемпион, шестикратный чемпион мира, 21-кратный чемпион Европы, один из доминирующих пловцов на мировом уровне в 1990-х. Вос-питанник спортивного клуба «Факел» города Лесной. Член Международного олимпийского комитета, совета при Президен-те РФ по физической культуре и спорту, первый вице-президент Всероссийской федерации плава-ния, председатель обществен-ной организации «Российское физкультурно-спортивное обще-ство «Локомотив». Награжден орденом «За заслуги перед Отече-ством» III степени.

ИНТЕРВью


А сейчас Саша Попов сидит в моей машине — пассажирское сиденье задвинуто чуть ли не в ба-гажник, а ноги все равно не поме-щаются, — стеклышком часов пускает по салону «зайчиков», упорно не слышит моих серьезных вопросов, и наконец, пристроив «зайчика» у меня на переносице, грустно улыбается: «Ужасно иногда хочется побыть малень-ким…». Рядом, распотрошенная, стоит его «семерка», которая слу-жит хозяину максимум два месяца в году, во время его редких наездов домой. Хотя, что называть до-мом? В Волгограде у Попова комна-та в общежитии и еще не оформ-ленная квартира. В Свердловске, то бишь Екатеринбурге, — роди-тели, которых он не видел уже Бог весть сколько времени. А в Москве — единственный друг, который и возится сейчас с его машиной. И вместе с которым, на этой же машине, они, может быть, и съез-дят сначала в Волгоград, а потом — как сложится.

Елена Вайцеховская, Спорт-Экспресс, 1992 год

Вы упомянули, что в России все было несколько по‑другому. С чего начиналась ваша автомобильная история?

Права я получил еще в школе. Не знаю, как сейчас, а раньше можно было сделать это в стар‑ших классах, обучаясь в УПК. При этом, сначала нужно было заниматься вытачиванием деталей на токарном станке. Кстати, и эти знания мне пригодились, ведь моя первая машина – Мо‑сквич 2140.

Неплохой вариант для первого автомобиля! Точно, настоящий конструктор для мужчин. Собственный автомобиль появился у меня

только в 1992 году. Когда мне исполнилось 20 лет, я купил ВАЗ‑2107.

К этому моменту вы были уже трехкратным чемпионом Европы (всего Александр Попов «намыл» 21 медаль высшей пробы в Европе – прим. редакции). А в олимпий‑ском бассейне Барселоны выиграли две золотые медали. Неужели Родина ничем не отблагодарила?

За медали Олимпийских игр мне досталась отечественная «шестерка». Но у меня уже была «семерка», поэтому этот автомобиль я подарил папе. Да и зачем она мне нужна была? Дома я бывал пару месяцев в году, а все это время автомобиль просто стоял в гараже. Хоро‑шо, хоть мой друг за ним присматривал.

ИНТЕРВью


Сегодня победа на соревнованиях влечет за собойматериальное вознаграж‑дение. Стимулов более, чем предоста‑точно и спортсмены воспринимают это как должное. Важно понимать, что для них первично – деньги или результат? Мож‑но всю жизнь выступать в коммерческих стартах и горя не знать. Но, современные спортсмены хотят побеждать. А кто не хо‑чет? Хотят все, но не все могут.

Ваших представителей российского автопрома мы перечислили. А сможете вспомнить все автомобили, на которых вы ездили?

(Александр Попов начинает перечис‑лять автомобили и я с ужасом понимаю, что у меня просто может закончиться ме‑сто на диктофоне – прим. редакции). Был Mercedes в 123 кузове, был Saab 900, Volvo, несколько джипов, Audi, Volkswagen и что‑то еще. Ярко запомнился первый автомо‑биль в Австралии – Holden. В Европе этот автомобиль был известен как Opel Omega,

очень хороший четырехдверный седан.

На каком‑то из этих автомобилей у вас был номерной знак 001. Это так? Не было желания поставить туда и бук‑вы ФИО?

Мне это было не нужно. На Saab 900 я поставил номер 001. Машина была ред‑кая, вот и довольно символично получи‑лось.

Для вас автомобили были чем‑то особенным? Хотелось, скажем, их коллекционировать?

Нет, никогда. Приятно было по‑слушать в них музыку. Для этого я на первые премиальные поставил в автомобиль хорошую аудиосистему. Я довольно быстро понял, что машина – это не средство пустить кому‑то пыль в глаза, а обычное средство передвиже‑ния. Наверное, поэтому сейчас я езжу на внедорожниках. Так просто удобнее передвигаться.

ИНТЕРВью

Кстати, тогда в чести были подарки за рекорды и победы в различных бас‑сейнах на спринтерских дистанциях. На‑пример, в 1992 году вы получили мото‑цикл за рекорд Европы во французском Кане.

А мог и NissanPatrol получить, если бы побил на ста метрах рекорд мира. Не по‑лучилось – дождь помешал. Я так замерз до старта, что не до рекорда было. А мото‑цикл, кстати, во Франции так и остался – не гнать же его было своим ходом?

Кстати, с мотоциклами у Алексан-дра Попова отношения не складывались. В Пальма-де-Мальорка, где проходил супер-финал Кубка мира-1992 года, он с другими пловцами решил прокатиться на мотоци-клах по городу. Как итог – завал на первом перекрестке и пропущенный суперфинал.

Современные спортсмены больше «заточены» под коммерциализацию своих побед или гимн и флаг России для них тоже что‑то значат?


«Попов принадлежит к наиболее опасному для нас типу соперни-ков. Когда он встает на стар-товую тумбочку, то думает не о деньгах, которые принесет победа, а лишь о том, что через несколько минут за его спиной в честь его победы поднимут российский флаг», — главный тренер сборной США по плава-нию Ричард Куик.

«С таким соперником, как Попов, мне в бассейне делать нечего». Экс-чемпион Европы, бронзовый призер Олимпийский игр Стефан Карон

«Он всегда недоволен резуль-татом. Посмотрите только, с каким выражением лица он смо-трит на табло после финиша!». L’Equipe

«Попова можно любить или нена-видеть. Но к нему нельзя отно-ситься равнодушно. Для этого он слишком талантлив, заме-тен и непобедим». Тренер аме-риканской сборной по плаванию Джек Нельсон

ИНТЕРВью


Про удобство можно поспорить. скажем, пробки – как вы убиваете свое время в них?

Как и многие – решаю дела по телефону или просто радио слушаю. отношусь к ним довольно философски – раз уж не могу ничего поменять, смысла ругаться и нервничать все равно нет.

если в россии машина для вас – это средство передви-жения, то какие требования к автомобилю вы предъявляли в австралии?

все просто: автомобиль нужен был мне, чтобы доехать до тренировки и вернуться домой, а также для безопасного и легкого передвижения по городу.

может быть, поэтому вы были одним из первых спор-тсменов в мире, который рекламировал автомобили Volvo?

давно это было (смеется). Мне кажется, что меня выбрали для этой рекламы, потому что я ассоциировался у них с на-

дежным человеком, с которым всегда чувствуешь себя в без-опасности. Как и позиционирование самой марки. А детали я не помню.

вы давно за рулем. Как кажется, проблему дураков на дорогах нам удастся решить?

Сказать сложно. Судите сами – мне порою кажется, что наши люди покупают автомобили в каких-то упрощенных комплекта-циях. Судя по их поведению на дороге, им забыли поставить по-воротники и сделать зеркала заднего вида. вот и ездит каждый, как ему вздумается и как хочется.

Пожелания читателям журнала «авТОЭЛиТа» (после некоторой паузы). если с дураками разобраться очень

сложно, то вторую проблему решить можно. Желаю более каче-ственного покрытия, меньше ям и уважения к другим участникам движения. Уверен, что это залог успеха на дороге.

иНтеРвЬЮ



Автоледи

Ольга Беляева, ООО ТК «УралСталь Инвест»:Lady in red… Polo

Он такой учитывая, что май просто битком набит «красными» днями календаря, для традиционной фотосессии журналу «АВТОЭЛИТА» понадобилась красная машина и прекрасная девушка. Помочь нам вызвалась Ольга Беляева, директор ООО ТК «УралСтальИнвест» со своим годовалым красным VolkswagenPolo. Игры в «Lady in red» мы устроили там, где не ступало колесо автомобиля — на трамвайном кольце у ЦПКиО имени Маяковского. Судя по изумленным взглядам ожидающих трамвай, перфоманс удался на славу. Кстати, сама Ольга удивила нас тем, что...


Автоледи

автомобиль появился у нее раньше, чем Ольга получила права. действительно — машина уже год как в ее собственности, а вот заветный пластик всего

полгода. Сама героиня нашей фотосессии говорит об этом так: «давно хотела и пыталась научиться

водить автомобиль, но только после его покупки собралась с духом

и получила- таки права!».


Автоледи

выбор ей автомобиля оказался до безобразия про-стым. Нас, как людей помо-гающих выбрать другим людям машину, этот факт очень удивил. «выбор автомобиля был случай-ным — я приехала в автосалон, посидела в машине, поучаствова-ла в первом в жизни тест-драйве и… купила его». вот уж, что на-зывается — пришла, увидела, купила.

автомобиль порадовал ее больше, чем новые туфли. «За день до покупкиPolo я купила туфли, которые давно хотела, и, сначала, радовалась им боль-ше машины. Но это было лишь до тех пор, пока я не села за руль автомобиля. он юркий, шустрый и на нем легко парковаться. он, определенно, лучше, чем туфли!»


Автоледи


Автоледи

до покупки VolkswagenPolo она во-обще ничего не знала о легендарной немецкой марке. «Мне этот автомо-биль приглянулся тем, что он такой же миниатюрный, как и я. Никогда не пони-мала, как женщины могут ездить на гро-мадинах, типа LandCruiser. Мне кажется, что это не очень женственно».

никогда не встречалась с мужским анти-джентельменством на дороге. «Мне ни разу не попадались хамы и не-годяи за рулем. Конечно, езжу я пока недолго, но все те, кого я встречала на дороге, вели себя очень прилично. Часто пропускают и даже мигают — типа, давай, проезжай».

для нее вождение всегда в удо-вольствие. Никаких стенаний по пово-ду вечеринки и необходимости раз-возить веселых друзей по домам. «Мне водить в удовольствие. Работа рядом, парковаться есть где, да и алкоголь я не употребляю. Поэтому никаких про-блем от того, что нужно ездить за ру-лем я не испытываю. хотя, когда тебя возят хотя бы не на трамвае — это тоже хорошо».

смогла классифицировать то, чем женские автомобили отличаются от мужских. «Мне кажется, что разница есть. если у мужчин в машине порядок, а в квартире по-всякому, то у женщин — наоборот. Например, мы с подругами до последнего не записывались на ав-томойку весной, как нас туда не отправ-ляли. Мы ждали, когда ажиотаж спадет, чтобы помыться без очереди и спешки».

смогла внятно объяснить, какой автомобиль хочет в будущем. Безо всех этих «ми-ми-ми» и «розовенький». «для себя я уже решила — моим сле-дующим автомобилем будет небольшой седан InfinitiG. Мне кажется, он мне полностью подходит».

Благодарим ооо тК «УралСтальинвест»

за помощь в организации проекта.

Стоимость заправки • до полного бака – 1314 рублей (45 литров по 29.20 рублей за топливо G-drive)

Расчетное количество • километров пути на полном баке с учетом расхода топлива – 818 км при среднем расходе в смешанном режиме 5,5 л/100 км

ТОПЛИВО НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ


Автоледи

Электрокар Mitsubishi i-MiEV: будущее где-то рядомВ конце апреля автоцентр «Оками Восток» презентовал первый серийный электрокар Mitsubishi i-MiEV. Неказистая машинка стоимостью в 1 800 000 рублей была объявлена предтечей автомобильной революции и первой среди многих, которые появятся в мире уже в ближайшее время. Правда, есть одно «но» — инфраструктура в российских городах не приспособлена для заправки таких машин. Поэтому, чтобы электрокары стали массовым явлением на наших дорогах, необходимо изменить очень многое.

Несмотря на то, что электрокары толь-ко появились в дилерских центрах, один из них уже продан. Первый Mitsubishi i-MiEV в Уральском федеральном округе приобрела «екатеринбургская электро-сетевая компания» для тестирования электромобиля в системе Smartgrid. Как говорится, кто бы сомневался. в пла-нах компании — в ближайшем будущем начать развитие специальной зарядной инфраструктуры для электромобилей в регионе, тем более компании есть, на чем проверять свои разработки.

Представители Mitsubishi, что отрад-но, не стали рассказывать о светлом будущем электромобилей опираясь только на экологию, малопонятную тем, кто живут рядом с виЗом или любым другим заводом. основные их доводы в пользу покупки этого автомобиля: это модно, современно и экономич-но. да-да, и ценник здесь не при чем. Через десять лет, уверили нас японцы (а они толк в прогнозах знают), неф-ти станет мало и цены на нее взлетят так, что никому мало, а точнее много,

не покажется. тогда-то электромобили и выйдут на первые роли. По подсче-там представителей екатеринбургской электросетевой компании, обеспече-ние аккумуляторов i-MiEV полным за-рядом обойдется всего в шесть рублей — по ночному тарифу. Шесть рублей за 150 километров пробега. Причем, как заявили представители компании «Рольф», являющейся официальным дилером этих автомобилей на терри-тории России, машина показала себя с лучшей стороны во время долгосроч-ной эксплуатации — батареи работают в любой мороз и не теряют емкости, так как не обладают «эффектом памяти». К тому же, сейчас активно лоббируются отмены пошлин на ввоз электромоби-лей и предоставление льгот их покупа-телям. осаму иваба, директор депар-тамента по развитию бизнеса «Рольф импорт» заверил всех присутствующих, что большой цены не стоит бояться — ведь когда-то и сотовые телефоны стоили очень дорого, а сейчас обед в хорошем ресторане стоит дороже,

АвтотехНологии


чем очередная бюджетная «звонилка». он же провозгласил электромобили чуть ли не символом мира между автопроизводите-лями, которые очень любят повоевать, заво-евывая новые рынки. в деле электрокаров они стали вместе добиваться льгот от пра-вительств и, даже — о чудо альтруизма, го-товы обмениваться технологиями во славу элетромобилей. Булат Магадеев, директор автоцентра «оками восток»:, с коллегами согласен: «На наших глазах творится исто-рия. Появление первого полностью элек-трического автомобиля можно сравнить с изобретением автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в начале XX века. Это только на первый взгляд может показаться, что электрокар не будет пользоваться боль-шой популярностью. Но ведь еще 15 лет назад сотовые телефоны были доступны лишь избранным, а сейчас являются неот-ъемлемой частью жизни каждого из нас. Мы уверены, что Mitsubishi i-MiEV — это бу-дущее автомобильной промышленности и, безусловно, приятно, что екатеринбург стал одним из центров инноваций и современ-ных технологий».в общем — одни плюсы.

все это так, но по нашим предваритель-ным подсчетам, чтобы можно было окупить автомобиль с такой начальной стоимостью, даже тратя на его зарядку всего 6 рублей в день, вам понадобится несколько десяти-летий. Может быть. Стоит подождать?

если забыть про электродвигатель, IMiEV представляет собой обычный хэтчбек, тесноватый простоватый, оборудованный дешевым пластиком и не самым удобным рулем. Снаружи машинка выглядит лучше — форма овала, выбранная дизайнерами и конструкторами для снижения аэродина-мического сопротивления, не только при-дает автомобилю милый, но и узнаваемый вид. Несмотря на задний привод, автомо-биль послушен на дороге, а на больших скоростях словно бы сливается с дорогой. i-MiEV снабжен генератором звука — чтобы пешеходы оборачивались, но гораздо луч-ше ехать без него, так как только тогда у вас появится настоящий диссонанс: вроде бы автомобиль, вроде бы едет, но, почему-то, не шумит. Что получает покупатель, который поменяет почти два миллиона рублей на ма-

шину в автосалоне «оками»? i-MiEV оснащен электрическим мотором в 49 квт (порядка 67 л. с.), который разгоняет машинку до «го-родских» 60 км / ч за 6,7 сек. Заявленный за-пас хода в идеальных условиях — 145-150 километров. Управляемость вполне на уров-не — да и как ждать иного от автомобиля, ко-торый является небольшим хэтчбеком?

Получается дилемма: на одной чаше весов имидж любителя природы, первого парня на деревне, 6 рублей за заправку и статус большого оригинала. На другой — необ-ходимость заряжать автомобиль 6-8 часов и 1 799 000 рублей за автомобиль. Что вы-брать? Решать вам, но мы бы посоветовали подождать. А компании «оками» — наш по-клон за смелость привезти этот автомобиль в город, где любая машина без полного при-вода считается неполноценной.


СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Кузов Хетчбэк

Вместимость 4

Максимальная скорость 130 км/ч


Пробег без дозаправки 160 км

Примерная цена в США 30 000 – 35 000$





Мощность 180 км

Пробег без дозаправки 37 000$

Примерная цена в США 30 000 – 35 000$

Электроники в городе!Перспективы электромобилей в России пока покрыты туманом, но тенденция налицо – все больше крупных автомобильных брендов делает ставку на машины с электрическим двигателем. Стало известно, что "Московская объединенная электросетевая компания" построит в столице сеть специализированных электрозаправочных станций. Пока только для Mitsubishi i-MIEV, но, в зависимости от популярности автомобилей с электрическим двигателем, перечень заправляемых машин может быть увеличен. Пока мы не выделили дополнительную розетку для своих машин рядом с розетками для Ipad и мобильного телефона, попробуем выбрать 5 самых перспективных электромобилей.

MItSUBISHI I-MIEVПолное название Mitsubishi

Innovative Electric Vehicle не должно вводить в заблуж-дение: как и многие коллеги по электричеству, MIEV создан на базе бензинового автомоби-ля Mitsubishi I. Примечателен тем, что стал пионером про-движения элетромобилей в Рос-сии, а в США продается с конца 2010 года. По данным произ-водителя, заряжается на 80 % за тридцать минут, а для пол-ного «насыщения» потребуется около 7 часов. Компания плани-рует продавать по 1 400 машин каждый год, но первые данные о продажах неутешительны: не лучший салон и высокая цены перевешивают наклейку «я забочусь об экологии».

tHINK CItYдаже в названии подчеркивает-

ся, что это городской автомобиль — не сильно быстрый, но и не силь-но прожорливый. Производится элетрокар в Норвегии на заводе с мощностями в 10 000 автомоби-лей в год, но кому нужно столько машин, непонятно. Перспектив-ность этой машины заключается в том, что она вполне может быть признана самым чистым автомоби-лем в мире: даже кузов электромо-биля создан из пластика, получен-ного от вторичной переработки. от обычной сети электромобиль будет заряжаться 9, 5 часов до 80 %, а вот специальная заправка от ком-пании позволит сделать это за 15 минут.








Примерная цена в США 37 000$

Кузов 2

Вместимость 75 км/ч

Максимальная скорость 5 л.с.

Мощность 115 км

Пробег без дозаправки 9 500$


MINI E

Кузов Седан






На наш взгляд, самый реальный кандидат на то, чтобы стать хитом продаж среди электромобилей именно в Рос-сии. во-первых, потому что это автомобиль Mini, такой родной и популярный в нашей стране. во-вторых, пото-му что отзывы тех, кто тестировал машину, говорят о том, что у баварцев получилось привнести в харизматичный Cooper бесшумность электрического двигателя и хоро-шее ускорение. используя преимущество электромотора, для которого нет пиков и спадов, он выдает весь крутящий момент сразу, позволяя комфортно чувствовать себя даже на трассе. в комплектации с электромобилем поставляет-ся устройство для зарядки, с помощью которого батарея заряжается примерно за 2,5 часа. Без устройства эта про-цедура может занять у вас до 8 часов. главная проблема в том, что это — пилотный проект. и, чувствуется, пока для BMW это больше развлечение, чем бизнес.

NISSAN LEAFЗвание перспективного электромобиля выдается нами

этому «листу» за маркетинговые успехи. Уж слишком силь-но распиарено детище Nissan, хотя, судя по продажам, в восторге от него только журналисты. в компании маши-ну называют первым в мире доступным электромобилем, что основывается, прежде всего, на многочисленных суб-сидиях на его покупку со стороны государства, которые снижают стоимость Leaf на пять тысяч долларов. еще в ком-пании говорят о первом массовом электромобиле, хотя только в США в начале XX века было более десяти тысяч такси с электрическим мотором. главные его преимуще-ства — большая вместительность, максимальная скорость и пробег без дозаправки. из минусов: долгая перезарядка вне специальных станций и проблемы с самим двигателем, которые редко показывает заявленные значения. Но ведь это автомобиль года, говорит реклама!

rENAULt tWIZYЭлектромобиль Renault Twizy разрабо-

тан совместно с Nissan и является клоном модели Nissan New Mobility Concept. если вам это что-то говорит, поздравляем, вы журналист в автомобильном издании! Ре-альность же такова, что Twizy правильнее назвать элестроскутером, но его внешний вид «а-ля машина семейства Флинстоунов», приличная скорость и наличие подушки безопасности заставили нас завершить им импровизированный рейтинг. Серийное производство начнется уже в этом году, и его главным преимуществом будет воз-можность довольно быстро заряжать его в домашних условиях: для этого понадо-бится 3,5 часа, аккурат столько, сколько нужно вашему мобильному телефону. и да, для вождения Twizy в европе не нужны во-дительские права! Яба-дабба-ду!


Ïо÷ти êаê Áаттоí и Õýìилтоí

Хотя большинство детей и мечтает стать космонавтами, реально становятся ими редкие единицы. Даже ощущение невесомости могут испытать лишь несколькосотен одержимых своей целью людей. Так и в «Формуле-1» — сесть за штурвал болида мечтают сотни тысяч водителей, а оказываются лишь избранные. Но попробовать себя в роли пилота можно было недавно в Екатеринбурге — для этого нужно было приехать в ТЦ «Мега», чтобы испытать себя за рулем гоночного симулятора Mobil 1. Не ухмыляйтесь при слове «симулятор» — ощущения от поездки получаешь самые настоящие. Отрадно, что среди лучших виртуальных гонщиков России оказался и представитель журнала «АВТОЭЛИТА».

ФоРМУлА-1

в рамках масштабной программы «твой пропуск на Королевские гонки» мировой лидер среди синтетических моторных маселMobil 1 подарил жителям четырех городов Россию уникальную возможность попробовать себя в роли пилота Королевских гонок. Пройти настоя-щую формульную трассу на специальном гоночном симуляторе смог-ли посетители торгового центра «МегА» в Санкт-Петербурге, Ростове-на-дону, екатеринбурге и Новосибирске.

гоночный симулятор Mobil 1 в точности воспроизводит модель фор-мульного автомобиля как снаружи, так и внутри: подлинный кокпит со специальным защищающим шею подголовником, спортивным че-тырехточечным ремнем безопасности, мультифункциональным съем-ным рулем с подрулевыми переключателями скоростей. графическое изображение с фотографической точностью воспроизводит гоночную трассу на трех экранах, скомпонованных в панораму, чтобы создать максимальное ощущение присутствия на гоночной трассе. Кроме того, превосходная система объемного звука дополняет эффект реа-листичности, наполняя пространство характерным для гонок ревом мотора.

главная отличительная черта гоночного симулятора Mobil 1 — подвиж-ная платформа, благодаря которой водитель симулятора может испытать на себе динамику гоночного автомобиля при ускорении, торможении и движении в поворотах. в совокупности с реалистичным графическим изображением трассы и живым звуком мотора динамические возмож-ности симулятора позволяют воспроизвести ощущения, максимально приближенные к тем, что испытывают гонщики. Перегрузки, действие центробежной силы в поворотах, толчки при ускорении и торможении — все максимально реалистично.

до недавнего времени подобные симуляторы использовались толь-ко для тренировки профессиональных гонщиков, но благодаря Mobil 1 уникальная возможность почувствовать себя одним из них теперь есть у всех желающих.

ФоРМУлА-1


ФоРМУлА-1

в Санкт-Петербурге в соревнованиях приняли участие 299 человек. Победитель виртуальных заездов — тимур Мусин — прошел круг всего за 1 минуту 11 секунд.

в Ростове-на-дону за время работы симулятора 355 человек смогли попробовать свои силы за рулем болида. лучшее время показал Александр Назаренко, побив ре-корд петербургского призера, — 1 минута 9 секунд.

в екатеринбурге участниками соревнований стали 333 человека. Победитель гон-ки Александр дармин показал результат в 1 минуту 13 секунд.

в Новосибирске прокатиться на гоночном симуляторе смогли 478 человек. По-бедителем виртуальной гонки стал Сергей еремин, пройдя круг за 1 минуту 12 се-кунд.

лиЧное мнениеЖурнал «АвтоЭлитА» выступил спло-

ченной командой и в составе трех человек проехал в общей сложности шесть кругов по виртуальной трассе на почти что на-стоящем болиде. Что мы можем сказать об этом испытании (а первый круг — это реальное испытание)?

Первым делом ты проваливаешься в узкое логово кокпита, и, почти лежа, обалдев, смотришь на руль с подрулевыми лепестками переключения скоростей и ку-чей кнопок. Пока твои глаза заняты рас-сматриванием этого богатства, а руки вце-пились в штурвал, пристегнутый стюартом, идет подгонка педального узла под длину твоих ног. в этот момент идет объяснение правил на английском языке. вроде все понятно: есть газ, есть тормоз и лепестки переключения передач. Сразу предупре-ждают — тормозить лучше двигателем, понижая передачу перед поворотом. дают еще какие-то советы, но мозг отказывается воспринимать информацию, так как он уже рисует картинку полного погружения в мир королевских гонок. Жаль, что нет стюарта с клетчатым флагом и седого Берни, строго глядящего на тебя из VIP-ложи.

Старт! ладони сразу же потеют, а зрачки становятся в несколько раз шире, судо-рожно вглядываясь в трассу. Правда, пока


ФоРМУлА-1

нам нужно лишь выехать из паддока, вы-вернув руль до упора направо. На удивле-ние, «баранка» крутится очень легко, прав-да, чтобы полностью вывернуть ее нужно перехватывать. хорошо, что на трассе ис-пользовать эти перехваты не пришлось — лишь несколько глубоких поворотов за-ставляли орудовать штурвалом с большей резкостью.

Сама трасса — тренировочная, и в ре-альности существует в италии. да, это не Монца, но особенности «тилькедромов» видны невооруженным глазом: несколько поворотов, достаточно длинные прямые и лишь пару мест, где пилоты смогут обо-гнать друг друга. Но для тренировочной сессии этого более чем достаточно!

Мотор надсадно ревет, и за несколько секунд мы отщелкиваем уже четвертую передачу, с небольшим волнением при-ближаясь к первому повороту. По сути, именно от его прохождения зависит то, как вы проедете весь круг. Многие выле-тали на нем в гравий, кто-то оттормажи-вался педалью тормоза, из-за чего автомо-биль глох, а кто-то благополучно проходил первое испытание, устремляясь дальше без временных потерь. Симулятор до-вольно точно имитирует перегрузки (но, пожалуй, до настоящих им все равно да-леко) и реакции автомобиля на повороты, разгоны и торможения. Поехал по гравию — трясет, жмешь на газ и забываешь пере-

ключить скорость — получи пинок под пятую точку. А уже если кто-то влетал в отбой-ник, симулятор трясло так, словно реальный болид постигла эта беда. Кстати, инструк-торы в такие моменты не на шутку переживали — сбивались настройки симулятора и даже возникали кое-какие механические повреждения в реальном времени.

После прохождения трассы мало что помнишь, так как мозг просто не успевает под-сказывать тебе во время гонки, и многие вещи делаешь просто инстинктивно. тут сбро-сил пару передач, тут — уже три. Почему именно три — объяснить потом вы не сможе-те. Наверное, если проехать еще пару раз, можно выявить какую-то закономерность, но чтобы проехать два круга хорошо, важно не только мастерство, но и уверенность в себе и немного удачи. Нам с удачей повезло — мы не только проехали на этом уни-кальном симуляторе, но и показали хорошее время.

только вот, если это всего лишь симулятор, что же представляет собой настоящая «боевая» машина?..

АвтоПоЭЗиЯ

Об американских автомобилях в рифму«АВТОЭЛИТА» продолжает автомобильным глаголом жечь сердца людей и в этот раз добралась до Америки. Легендарные автомобили и не менее легендарные бренды, возглавляемые гигантами инженерной и маркетинговой мысли – все это машины под звездно-полосатым флагом. Включите какой-нибудь рэп и громко декларируйте эти стихи, представляя себя первым автомобильным поэтом из США.

Звездно-полосатый флаг реет на ветру.Liberty and freedom. No fake – only true.Нью-йорк и Статуя Свободы с факелом в руке.Каньоны, водопады и холмы – речь об Америке

Блестящий инженер, автомобильный гений генри Форд.Сначала самоделки в гараже, затем конвейер и завод.Мичиган: детройт, дирборн – цитадель и колыбель идейУдешевления автомобилей генри, автомобилей для людей.Ford Model T – легенда автопрома, сверуспешная модель.Успех компании – точнейший выстрел в коммерческую цель.

Крепко руль сжимают руки, ветер треплет волосы,Рев моторов, визг покрышек. гонка. Черные усыПод мотоциклетными очками шлем, комбинезон.луи Шевроле летит к победе. в гонке – лидер он.Начинал как основатель. Продолжал как гонщик.Закончил как механик, простой чернорабочий.Связь с Францией луи банальна – эмблема Шевроле –Рисунок обоев в номере отеля, висевших на стене.

ли Якокка для Chrysler – что мессия для людей:топ-менеджер от бога, генератор блестящих идей.Звезда на капоте Chrysler, что звезда у него на груди:За спасение автогиганта и за коммерческие подвиги.

Àíòîí Øèøêèí


АвтоПоЭЗиЯАвтоПоЭЗиЯ

время неумолимо бежало. годами сменялись годы.все дальше на юг катила Миссури свои синие воды.все было здорово, а доллар в мире правил бал.Американский авторынок крупнейшим на планете стал.Спорт-кары, джипы и пикапы колесили по стране.галлон бензина был в продаже по копеечной цене.вдруг – кризис, крах системы, финансовый обвал.вопрос реформ, ребрендинга в детройте первым стал.

Ford продал Mazda, Volvo – да здравствует восток!Geely теперь с налетом premium, а не какой-то stock.Концепция «One Ford» была положена в основу схемылечения компании-легенды – сохранить бы дНК и гены.генплан сработал и глобальные платформы нынче рулят:Ford Focus 3 – что тополиный пух в конце июля.Банален, скучен, но должен приглянуться всем и вся.Чтоб покупали все одно и тоже: и Африка, и Азия.

А самолеты нынче только в небе – ведь Saab банкрот.Казнить, нельзя помиловать – зачем голодным лишний рот?А Chrysler'а – беднягу в России с волгою женили.Но брак распался. Слишком разными молодожены были.третий лишний – поговорка. Живой труп – оксюморон.К FIAT'у сослан Chrysler, чтоб век свой доживал там он.

Политика компании GM теперь – что в магазине распродаж:«хочу купить я Opel иль Saab» – «А сколько денег дашь? "Закрыли Hummer, Oldsmobile – да это не беда!Зачем легендам жить, если пропала выгода?остались GMC, плюс Cadillac и Opel с Chevrolet.Продержится ль такими темпами луи еще сто лет?

время неумолимо бежало. годами сменялись годы.все дальше на юг катила Миссури свои синие воды.все было здорово, а доллар в мире правил бал.


АвтоЦиФРЫ

В 5 раз планируется увеличить

минимальный штраф для пешеходов за нарушение Пдд –

со 100 рублей до 500

3 000 рублей может составить штраф за неиспользование

детского кресла

На 30 % сНизилось количество деталей в приборной панели UAZ Patriot, что,

по мнению конструкторов положительно сказалось на снижении шума в салоне при движении

На 35 процеНтоВ

использование светоотражающих предметов

снижает количество дтП с участием пешеходов

по данным гиБддоколо 100 000 000 рублей

планирует потратить «АвтовАЗ» на разработку своего нового щильдика

и разведения марок LADA и вАЗ

860 миллионов евро составила сумма

покупки компанией Audi известного производителя

мототехники, итальянской Ducati. так

компания планирует потеснить своего конкурента BMW

На 20 % В 2012 году

планирует увеличить объем продаж на российском рынке компания Hyundai. Надеяться

на такие результаты позволяют итоги продаж

в первом квартале текущего года

10 000 000 000 рублей собираются вложить в модернизацию ижевского автозавода

«АвтовАЗ» и альянс Renault-Nissan в ближайшие три-четыре года

300 рублей за каждую лошадиную силу сверх 410 будут

доплачивать владельцы мощных автомобилей в случае принятия закона о роскоши. таким

образом, владелец Bugatti Veyron занесет в казну дополнительные 180 000 рублей в год.

0 процеНтоВ может составить НдС при ввозе

и продаже электромобилей. По оценкам экспертов, НдС

составляет 20 % в стоимости такого автомобиля

695 500 рублей

стоит обновленный C3 Picasso. Компактвэн получил приставку Trekker

к названию и некоторые опции, добавленные к уровню оснащения

Confort и стоит на 45 000 рублей дороже обычного Citroen C3 Picasso Confort.

19,5 лет средний возраст автомобилей

на Камчатке. Это самый «пожилой» автопарк в стране. Средний возраст автомобилей

в России – 12 лет.


АвтоЦиФРЫ

В 2015 году увидит свет новый кроссовер

от АвтовАЗа, построенный на платформе Lada. одной

из самых важных характеристик машины станет то, что внешность кроссовера будет разрабатывать

новый главный дизайнер «АвтовАЗа» Стив Маттин

200 аВтоМобилей Range Rover Evoque Special Edition составит выпуск

специальной версии автомобиля от виктории Бэкхем. Помимо прочего, автомобиль будет оборудован

позолоченной радиаторной решеткой.

29 780 НоВЫХ аВтоМобилей

Nissan было зарегистрировано в России в 2011 году. Это лучший

результат в стране. На второй месте KIA с показателем 29,57 тыс. машин, на третьем – Volkswagen (25,57 тыс.

шт.).

27 000 000 аВтоМобилей выпустил

АвтовАЗ за свою историю. Юбилейным автомобилем стала модель Lada Priora в кузове

хэтчбек, которая сразу же была отправлена в музей

1

ЭлектроаВтоМобиль Mitsubishi i-MiEV был продан в екатеринбурге. его приобрела

«екатеринбургская электросетевая компания»


Забота о двигателе

Благодаря высокому цетановому числу топливо стандарта Евро-5 оптимизирует процесс сгорания топливной смеси в двигателе Вашего автомобиля.

НовоСти КоМПАНий


в двигателе, работающем на этом то-пливе, уменьшаются шум и вибрация, предотвращаются коррозионные про-цессы, облегчается запуск, снижается удельный расход топлива. Кроме того, топливо стандарта евро-5 предотвращает преждевременный износ деталей двига-теля и позволяет увеличить срок службы системы нейтрализации отработанных газов, цилиндро-поршневой группы и то-пливной аппаратуры.

С сентября 2010-го года на АЗС «лУ-Койл» поступило в продажу топливо стан-дарта евро-5. евро-5 — это экологический стандарт, регулирующий качество топлива и содержание вредных веществ в выхлоп-ных газах автомобилей. Сегодня стандарт евро-5 — это обязательный стандарт каче-ства топлива для стран евросоюза.

на сегодняшний день топливо стан-дарта евро-5 доступно под маркой «ЭКТО Diesel».

заБота оБ оКРУЖаЮЩей СРеДе

Сегодня стандарт евро-5 — это обя-зательный стандарт качества топлива для стран евросоюза. такое топливо от-личается низким содержанием полици-клических ароматических углеводородов и серы. Благодаря этому уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азо-та, окиси углерода, несгоревших углево-дородов.

КомПаниЯ «лУКойл» ПРеДСтавлЯет новое тоПливо ПРемиУм-КлаССа «ЭКто pLUS»

вы любите свой автомобиль и считаете, что он способен на большее? вам нужно безупречное качество топлива в сочета-нии с экономией?

Значит, новый «ЭКТО Plus» от «лУКойл» создан специально для вас и вашего авто-мобиля!

Многофункциональный пакет топлив-ных присадок последнего поколения «ЭКТО Plus» обеспечивает увеличение мощности двигателя вашего автомоби-ля и значительно снижает потребление топлива. Кроме того, уменьшается износ двигателя и снижается выброс Со2. Согла-ситесь, это весьма немаловажное качество в условиях мегаполиса!

К другим преимуществам нового топли-ва «ЭКТО Plus» относятся:

— Уменьшение износа двигателя за счёт снижения отложений на впускных клапанах и защиты от коррозии;

— Экономия топлива до 5 % по сравне-нию с европейским эталонным бензином стандарта «евРо-4» после 2000 км пробе-га, экономия топлива до 3,5 % после 500 км пробега;

— Повышение маневренности автомо-биля при различных режимах работы дви-гателя за счёт увеличения его мощности, благодаря наличию в топливе «ЭКТО Plus» модификатора трения;

— Снижение вреда для окружающей среды благодаря уменьшению выброса CO2.

высокое качество «ЭКТО Plus» под-тверждено испытаниями, проведёнными в великобритании, в независимом и аккре-дитованном на международном уровне ис-пытательном центре «Tickford Power Train Test Ltd». испытания показали, что при ис-пользовании нового топлива «ЭКТО Plus» выходная мощность двигателя увеличи-лась до 7,5 % по сравнению с европейским бензином стандарта «евРо 4».



Приобрести бензин «ЭКТО Plus» будет возможно на АЗС «лУКойл», рас-положенных в Пермском крае и в Свердловской области, и отмеченных специ-альным знаком.

Бензин автомоБильный ЭКто Sport

топливо «ЭКто Sport» — новый продукт премиум-класса компании «лУ-Койл» с октановым числом 98.

Пакет топливных присадок последнего поколения, содержащийся в «ЭКто Sport» обеспечивает увеличение мощности двигателя автомобиля и макси-мум ускорения.

Уникальность новому топливу придаёт входящий в его состав высокоэф-фективный модификатор, который снижает механическое трение в зоне ци-линдров, способствует увеличению мощности и снижению расхода топлива. высокое октановое число совместно с пакетом высокоэффективных приса-док превращают привычный продукт в новый «заряженный бензин».

Новый продукт ориентирован на автомобилистов, предпочитающих спор-тивный стиль вождения и высоко ценящих скорость и мощь автомобиля.

К другим преимуществам нового топлива «ЭКто Sport» относятся:

— Уменьшение износа двигателя за счёт снижения отложений на впуск-ных клапанах и защиты от коррозии;

— Экономия топлива до 6,5 % по сравнению с европейским эталонным бензином стандарта «евРо-4» после 2000 км пробега, экономия топлива до 6 % после 500 км пробега;

— Повышение маневренности автомобиля при различных режимах рабо-ты двигателя за счёт увеличения его мощности, благодаря наличию в топли-ве «ЭКто Sport» модификатора трения;

— Снижение вреда для окружающей среды благодаря уменьшению вы-броса CO2.

высокое качество «ЭКто Sport» подтверждено испытаниями, проведённы-ми в великобритании, в независимом и аккредитованном на международ-ном уровне испытательном центре «Tickford Power Train Test Ltd». испытания показали, что при использовании нового топлива «ЭКто Sport» выходная мощность двигателя увеличилась до 9,5 % по сравнению с европейским бен-зином стандарта «евРо 4».

ПриОбресТи бензин «ЭКТО SPort» будеТ вОзмОжнО на азс «Лу-КОЙЛ», ОТмеченных сПециаЛьным знаКОм.



Современные громадные мегаполисы не только обдают запахом бензина и дорогих духов, но и предъявляют определенные требования к водителям автомобилей. Главным из них (ребята из организации СтопХам и Владимир Шахрин не дадут соврать) является умение запарковаться буквально на носовом платке, желательно, не нарушив правила. В связи с этим, мировые автогиганты выпускают все больше автомобилей для города — компактных лилипутов, которые можно припарковать в дорожном просвете какого-нибудь внедорожника. Но, все новое — это хорошо забытое старое и такие автомобили уже были придуманы до нас. Настоящим флагманов лилипутского автомобилестроения была самовозка от компании BMW с красивым именем Isetta (никаких вам 7 серий или X5). Полу-автомобиль, полу-мопед продавался в Европе недолго, но успел спасти немецкого гиганта от краха и войти в фольклор.

BMW Isseta: ñиìвол

воçðоæдеíиÿ

Как обычно, многие автомобили, изме-нившие мир были придуманы в условиях жесточайшей экономии средств. По миру прокатился организованная немцами вто-рая Мировая война, которая, по известному закону возврата зла, больнее всего удари-ла по германии. Крупнейшие заводы были разрушены бомбежками, все деньги уходи-ли на выплату контрибуции, а сама страна и вовсе была разделена на две. Пострадал от этого компания BMW — из пяти заводов компании четыре оказались на территории подконтрольной Советской армии, а за-вод в Мюнхене был сильно разрушен в ре-зультате авианалётов. Кроме этого союзное командование запретило BMW заниматься производством машин, и только в 1951 году компания выпустила первый послевоен-ный автомобиль. в серию пошла дорогая 6-цилиндровая BMW 501, спрос на которую был слишком мал, чтобы обеспечить фирме

прибыль. инженеры, научившиеся за вре-мя войны работать быстро и максимально эффективно, рвались создать передовой и очень быстрый автомобиль, но денег на это не было. для привлечения финансов нужно было создать продукт для массового пользователя — и денег заработать и узна-ваемости производителю самолетных дви-гателей добавить.

в это же время в италии компания Iso, за-нимавшаяся производством холодильников, мотороллеров и трехколесных грузовичков (и, наверное, как и все итальянцы, выпекав-шая пиццу на задворках), решила попро-бовать свой технический гений в создании автомобиля. Малолитражку, которая по-лучилась у них, назвать автомобилем было тяжело — больше она напоминала брачный танец двух мотороллеров с приделанной над ними крышей. имя подобрали под стать — Isetta, что значило «маленькая Iso».

CAR STORY


CAR STORY


Судьбоносным для автомобиля стало участие в итальянских гонках на выжи-вание MilleMiglia в 1954 году, где маши-на заняла все три первых места в катего-рии экономичных автомобилей, причем на старт вышло сразу семь машин. Здесь ее и приметили «селекционеры» BMW, искавшие претендента на звание «до-ступного автомобиля от легендарно-го производителя». Поэтому, когда в 1955 году итальянский производитель «изетты» решил продать права на её производство, чтобы заняться выпу-ском более престижных спортивных ма-шин, BMW оказалась тут как тут. Сумма сделки не разглашалась, но, по данным СМи того времени, на нее можно было произвести не более десяти обычных автомобилей.

в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение ее приводил двухцилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель объемом 236 см3 и мощностью 9,5 л. с., который располагался за сиденьями. Строго говоря, это была мотоколяска, и из-за полуметрового расстояния между задними колеса-ми она казалась трехколесной. особенный шарм машине придавало то, что авто-мобиль оснащался единственной дверью которая открывалась вперед, при этом руль двигался вместе с дверью. другой особенностью машины была существенно меньшая ширина задней колеи по сравнению с передней. При этом отпадала нуж-да в дифференциале, и оба задних колеса были жестко закреплены на одной оси. Рассчитана машина была на двоих человек и имела маленький двигатель мощно-стью 9,5 л / с. Но это не мешало автомобилю демонстрировать успехи — из-за свое-го небольшого веса и простой конструкции, он мог разгоняться до неплохих 70 километров в час.

в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение ее приводил двухцилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель объемом ее приводил двухцилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель объемом 236 см236 смэто была мотоколяска, и из-за полуметрового расстояния между задними колеса-это была мотоколяска, и из-за полуметрового расстояния между задними колеса-ми она казалась трехколесной. особенный шарм машине придавало то, что авто-ми она казалась трехколесной. особенный шарм машине придавало то, что авто-мобиль оснащался единственной дверью которая открывалась вперед, при этом руль двигался вместе с дверью. другой особенностью машины была существенно меньшая ширина задней колеи по сравнению с передней. При этом отпадала нуж-меньшая ширина задней колеи по сравнению с передней. При этом отпадала нуж-да в дифференциале, и оба задних колеса были жестко закреплены на одной оси. да в дифференциале, и оба задних колеса были жестко закреплены на одной оси. Рассчитана машина была на двоих человек и имела маленький двигатель мощно-Рассчитана машина была на двоих человек и имела маленький двигатель мощно-стью 9,5 л / с. Но это не мешало автомобилю демонстрировать успехи — из-за свое-стью 9,5 л / с. Но это не мешало автомобилю демонстрировать успехи — из-за свое-го небольшого веса и простой конструкции, он мог разгоняться до неплохих 70 го небольшого веса и простой конструкции, он мог разгоняться до неплохих 70 километров в час.километров в час.

в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение в длину она была всего 2,3 метра, даже меньше, чем нынешний Smart. в движение

участие в итальянских гонках на выжи-вание MilleMiglia в 1954 году, где маши-на заняла все три первых места в катего-рии экономичных автомобилей, причем на старт вышло сразу семь машин. Здесь ее и приметили «селекционеры» BMW, искавшие претендента на звание «до-ступного автомобиля от легендарно-го производителя». Поэтому, когда го производителя». Поэтому, когда в 1955 году итальянский производитель в 1955 году итальянский производитель «изетты» решил продать права на её производство, чтобы заняться выпу-ском более престижных спортивных ма-ском более престижных спортивных ма-шин, BMW оказалась тут как тут. Сумма сделки не разглашалась, но, по данным СМи того времени, на нее можно было СМи того времени, на нее можно было произвести не более десяти обычных произвести не более десяти обычных автомобилей.автомобилей.

километров в час.километров в час.километров в час.километров в час.километров в час.

CAR STORY


инженеры и дизайнеры BMW доработали кузов малютки и им-плантировали одноцилиндровый четырехтактный двигатель объ-емом 247 см3 от популярного мотоцикла BMW R25. Этот мотоцикл стал самым продаваемым в истории компании, поэтому решения с него были использованы и при модернизации малютки Isetta. С этим мотором Isetta разгонялась уже до 85 км / ч. Настоящий BMW! По сути, перед нами был автомобиль, полностью устраивав-ший немецкую компанию — в нем она могла использовать как на-работки в области машиностроения, так и технологии из области двухколесных агрегатов. Кстати, в немецком варианте двигатель мощностью в 12 л. с. (кстати, много мощнее товарища по классу — двухлошадного Citroen) позволял крошке BMW разгоняться до 30 км / ч за 11 секунд, а если водитель обладал крепкой нерв-ной системой, был способен придать машине максимальную ско-рость 85 км / ч.

в 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. в сложившейся обстановке экономичная «изет-та» оказалась весьма популярной. За первый год продаж компания продала сразу 10 000 автомобилей, причем цена была не единствен-ным плюсом в пользу автомобиля. Реклама показывала малышку, как отличное городское средство передвижения, управлять кото-рым легко, а найти место для парковки еще проще. также активно использовалась реклама, на которой внутри сидело аж три челове-ка — мужчина, женщина и ребенок, что должно было символизиро-вать близость автомобиля к идеалам семьи. Как вы понимаете, такая теснота внутри, безусловно, способствовала натуральном сбли-жению людей. После войны это было особенно актуально во всех смыслах — демография в германии находилась в жуткой яме. Бла-годаря экстравагантной и, кажется, специально нелепой внешности, автомобиль смотрелся куда дороже своих конкурентов.

до 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей, к тому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим более дороже, чем «изетта», но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Но несмотря на это, ожидае-мый результат был достигнут — производство «изетты» позволило поправить финансовое положение концерна. За восемь лет произ-водства было сделано всего два варианта «изетты» под индексами 250 и 300. Несмотря на незамысловатость, машина была очень на-дежна в техническом плане и ее единственным недостатком была плохая сопротивляемость коррозии (кстати, чуть позднее эту же болезнь подхватит и другой известный немецкий «малыш» Trabant).


теСт-дРАйв

в конце 50-х появилась четырехместная мо-дель BMW 600. По сути, это была четырех-местная версия «изетты». Передняя часть осталась без особых изменений, и вход на водительское сиденье по-прежнему осуществлялся через дверь в передней стенке. Зато сзади машину удлинили, до-бавив ещё одно кресло (на которое можно было попасть уже через нормальную дверь, но только с правой стороны), ширина колеи для обеих осей стала одинаковой. На этой машине стоял уже 2-цилиндровый оппозит-ный мотор объемом в 582 кубических санти-метра — вот откуда и «выросло» число 600 в названии. он развивал уже 19 лошадиных сил, а скорость машины зашкаливала за 100 километров в час. однако этот автомобиль хитом продаж не стал. вероятно, покупате-лям, созревшим для нормальной 4-местной машины, требовалось нечто более солид-ное. Правда, эту версию довольно быстро сменила BMW 700.

в 1957 году «изетту» начинают экспор-тировать в США, где в фаворе тогда были огромные автомобили. Кстати, даже Элвис Пресли приобрел одну «изетту», наверное, шутки ради. в 1957-м же по лицензии BMW модель Isetta 300 с 300-кубовым движком стали собирать в Британии на бывшем ло-комотивном заводе. дверь и руль, конечно, пришлось перевесить из-за левостороннего движения. А позже там ее и вовсе преврати-ли в мотоцикл — оставили одно заднее ко-лесо и убрали заднюю передачу. Смысл этого был в том, что такое транспортное средство не считалось автомобилем, не нужно было получать права, платить налоги, и трехко-лесные «изетты» стали продаваться лучше. Не прошла мимо мода на маленькие автомо-били и другие страны:

ФРанЦиЯКомпания VELAM приобрел лицензию

у Iso в 1954 году на производство ав-томобилей, основанных на базе Isetta. Поскольку Iso продал оборудование для постройки кузова концерну BMW, VELAM разработали свои собственные кузова, но использовали оригинальные двигатели Iso. вместо шасси итальянской и немецкой версии, на юге использовали раму, прикреплённую на болтах к кор-пусу сзади, для крепления задних шин, двигателя и трансмиссии. Передняя под-веска крепилась на болтах к передней части кузова. входная дверь открывалась кнопкой вместо ручки, а спидометр был смонтирован в центре рулевого колеса (кстати, это довольно интересное реше-ние). VELAM начали производство авто-мобилей в 1955 году на старом заводе

тальбо и машина была показана в 1955 году на Парижском автомобильном шоу. Было представлено пять версий ав-томобиля: стандартная Isetta, кабриолет-версия, люкс-версия, псевдо-спортивная версия и спортивный болид (!). из-за кон-куренции со стороны RenaultDauphine, производство прекратили в 1958 году.

БРазилиЯв 1955 году здесь купили лицензию

Isetta для станкостроительного заво-да со штаб-квартирой в городе Санта-Барбара, в штате Сан-Паулу. Isetta была выбрана потому что она было идеаль-ным инструментом для использования в городах, в силу своего размера и эко-номии топлива. выпущенный 5 сентя-бря 1956 года, Isetta стала первым авто-мобилем, произведенным в Бразилии. 3000 штук Romi-Isetta были изготовлены между 1956 и 1961 гг. они продержали

дизайн Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года; в 1959 году они перешли на двигатели BMW 300.

в 1962 году производство Isetta завер-шилось, так как в европе замаячила новая «звездочка» — Mini. в какой-то степени Isetta даже стала символом послевоенно-го возрождения европы и в качестве ха-рактерного европейского курьёза тех лет то и дело мелькает даже в голливудских фильмах. Например, именно на ней одри хепберн разъезжает по Парижу в фильме «Смешная мордашка». Несмотря на то, что в отличие от других участников ру-брики CarStory» изетте» не был отведен большой срок, она успела спастиBMW от банкротства и стать символом возрож-дающейся европы, которая так хотела двигаться вперед, что ей было все рав-но на чем — на машине или мотоцикле. А лучше, на смеси этих двух транспорт-ных средств.

ПРозвиЩа «изетты»За свою недолгую, но очень

насыщенную жизнь, автомобиль как только не называли из-за его ори-

гинальных устройств и футуристического внешнего вида. Например, в германии егго

звали rollendeEi (катящееся яйцо) или Sargwagen (имеется в виду нечто вроде «гроб-автомобиль»;

название явно появилось из-за малого или скорее несуществующего расстояния между пассажи-рами и встречным транспортом). во Франции — yogurtpot (кувшин с йогуртом). в Бразилии

— boladefuteboldefenemê (футбольный мяч из FNM [грузовиком]), а в Чили

всё ещё называют «huevito» (ма-ленькое яйцо).

CAR STORY


Элитные моторные масла из Германии

Cимвол высшего качества и передовой позиции на европейском рынке смазочных материалов

ARAL - эксклюзивный партнёр и поставщик продукции для гоночной серии

Представительство ARAL в Екатеринбурге: ул. Фронтовых бригад, 14 Г, оф. 11 (3 этаж)Телефон: (343) 286-37-51

Магазин АвтоИнтер:г. Екатеринбург, ул. Малышева, 133Телефон: (343) 374-91-61

www.aralsuper.com


Tour de Russia: автомобильные туðы по Ðоссии от «ÝЛИÒА Òðýвýл»

Автопутешествие Автопутешествие



по телефону (343) 206‑03‑83 или на сайте компании www.elitatravel.ru

рист, привыкший к комфорту, пови-давший множество стран и умеющий формировать бюджет на путешествия та-кому вряд ли обрадуется. есть ли вариант оптимального автомобильного отдыха для таких путешественников?

оказывается, есть! Мы изучили предло-жения российских туроператоров и вы-яснили, что Компания «ЭЛитА трэвэл» ре-шила начать осваивать непаханное поле туризма по России на автомобилях уже с этого лета. Как нам рассказали, самолет уже освоен ими от и до, поезда, парохо-ды и автобусы — тоже. А вот про органи-зованные автомобильные путешествия как-то забыли. исходя из собственного опыта путешествий, пожеланий клиентов и наработанной базы, в Компании реши-ли попробовать создать это эксклюзив-ное предложение. туры формировались по принципу финансовой демократич-ности, концентрации достопримечатель-ностей и транспортной доступности. во владивосток (пока точно), вас никто не приглашает. Для тех же, кто хочет ощущать свободу передвижения за ру-лем своего автомобиля по необычайно красивым местам, наслаждаться отдыхом и ни о чем больше не беспокоиться, были разработаны эксклюзивные туры для ав-топутешественников.

вы можете отправиться в Казань (20.06-25.06.2012) (не только посмотреть на волгу, знаменитый Казанский Кремль, но и ощутить гостеприимство древнего города в праздновании сабантуя), на Ал-тай (03.08-15.08.2012) (величественные горные пейзажи помогают войти в гармо-нию с ними). Были там? А как вам вариант отправиться на автомобиле на озеро Бо-ровое в Казахстан (22.07-29.07.2012) (куда лучше челябинских «коллег», да и сам Казахстан сегодня заметно похорошел под «мейк-апом» доходов от продажи энергоресурсов) и по самарским пляжам (15.07-26.07.2012) (летом они не уступят избитым вариантам в турции и египте)?

при этом, вам нужно лишь не сбиться с дороги, а в пунктах назначения, которые расписаны в маршрутах путешествия, вас будет ждать гостиничный номер, ужин

Да-да, таких немало! Наши люди не то, что в булочную на такси ездят — они привыкли решать в машине рабочие во-просы, назначать свидания и обедать. Как тут оставишь надолго своего любим-ца? если же отправиться путешествовать на автомобиле, то он поможет вам узнать о своем родном крае, области и всей стране очень много. Можно ли полу-чить эти знания, путешествуя на поезде или на самолете? ответ — нет. ведь вы не предоставлены себе, у вас не будет возможности в любой момент остано-виться, размяться, отдохнуть на приро-де, рассмотреть небольшие деревеньки по пути или пообщаться с местными жи-телями. путешествие на автомобиле по-зволит вам сделать это.





нашего журнала), просто расстаться не может со своим автомобилем.

бывает толь-бывает толь-ко в кино. ко в кино.

Наш ту-Наш ту-

(обед, завтрак) и жи-вое общение с другими участниками поездки. Это мини-мум. Максимум же автомобильные пу-тешественники смогут определить сами из обширного прайс-листа компании. подобно тому как вы оснащаете свой ав-томобиль «допами», вы можете сделать красивый «обвес» и своему туру: нуж-на баня — пожалуйста, бильярд — вот он, заехать в какое-то интересное место по пути — все решаемо. соответствен-но, от этого зависит и цена тура. Как нас заверили в компании, она начинается от 10 000 рублей (шестидневное путе-шествие в Казань) и 25 000 ( почти двух-недельная поездка на Алтай) и может увеличиваться в зависимости от ваших пожеланий. За это вы получаете не толь-ко гарантию качественного отдыха и воз-можность не забивать голову вопросами, где жить и что есть, но и помощь на до-роге (рекомендованы телефоны и адреса сервисов по всему маршруту), а также со-веты на тему, как лучше преодолеть тот или иной участок трассы (рекомендации дают путешественники со стажем). Не за-бывайте о хорошей компании, которая, безусловно, сплотится за время путеше-ствия.


ведь, путешествовать одной-двумя ма-шинами «дикарем» куда проще, чем ка-валькадой — в этом случае вопросы с ор-ганизацией и досугом могут свести вас с ума. так и поссориться можно. если же поехать дружной гурьбой по России хо-


организовывать это нет, проще предоставить весь процесс про-фессионалам из «ЭЛитА трэвэл». А са-мим, проверив здоровье и техническую исправность автомобиля, приготовиться рулить навстречу солнцу и новым впечат-лениям. Это вам не египет, где был каж-дый — это наша «Раша»!




Tour de Russia: автомобильные туðы по Ðоссии от «ÝЛИÒА Òðýвýл»

Автопутешествие Автопутешествие



по телефону (343) 206‑03‑83 или на сайте компании www.elitatravel.ru

рист, привыкший к комфорту, пови-давший множество стран и умеющий формировать бюджет на путешествия та-кому вряд ли обрадуется. есть ли вариант оптимального автомобильного отдыха для таких путешественников?

оказывается, есть! Мы изучили предло-жения российских туроператоров и вы-яснили, что Компания «ЭЛитА трэвэл» ре-шила начать осваивать непаханное поле туризма по России на автомобилях уже с этого лета. Как нам рассказали, самолет уже освоен ими от и до, поезда, парохо-ды и автобусы — тоже. А вот про органи-зованные автомобильные путешествия как-то забыли. исходя из собственного опыта путешествий, пожеланий клиентов и наработанной базы, в Компании реши-ли попробовать создать это эксклюзив-ное предложение. туры формировались по принципу финансовой демократич-ности, концентрации достопримечатель-ностей и транспортной доступности. во владивосток (пока точно), вас никто не приглашает. Для тех же, кто хочет ощущать свободу передвижения за ру-лем своего автомобиля по необычайно красивым местам, наслаждаться отдыхом и ни о чем больше не беспокоиться, были разработаны эксклюзивные туры для ав-топутешественников.

вы можете отправиться в Казань (20.06-25.06.2012) (не только посмотреть на волгу, знаменитый Казанский Кремль, но и ощутить гостеприимство древнего города в праздновании сабантуя), на Ал-тай (03.08-15.08.2012) (величественные горные пейзажи помогают войти в гармо-нию с ними). Были там? А как вам вариант отправиться на автомобиле на озеро Бо-ровое в Казахстан (22.07-29.07.2012) (куда лучше челябинских «коллег», да и сам Казахстан сегодня заметно похорошел под «мейк-апом» доходов от продажи энергоресурсов) и по самарским пляжам (15.07-26.07.2012) (летом они не уступят избитым вариантам в турции и египте)?

при этом, вам нужно лишь не сбиться с дороги, а в пунктах назначения, которые расписаны в маршрутах путешествия, вас будет ждать гостиничный номер, ужин

Да-да, таких немало! Наши люди не то, что в булочную на такси ездят — они привыкли решать в машине рабочие во-просы, назначать свидания и обедать. Как тут оставишь надолго своего любим-ца? если же отправиться путешествовать на автомобиле, то он поможет вам узнать о своем родном крае, области и всей стране очень много. Можно ли полу-чить эти знания, путешествуя на поезде или на самолете? ответ — нет. ведь вы не предоставлены себе, у вас не будет возможности в любой момент остано-виться, размяться, отдохнуть на приро-де, рассмотреть небольшие деревеньки по пути или пообщаться с местными жи-телями. путешествие на автомобиле по-зволит вам сделать это.





(обед, завтрак) и жи-вое общение с другими участниками поездки. Это мини-мум. Максимум же автомобильные пу-тешественники смогут определить сами из обширного прайс-листа компании. подобно тому как вы оснащаете свой ав-томобиль «допами», вы можете сделать красивый «обвес» и своему туру: нуж-на баня — пожалуйста, бильярд — вот он, заехать в какое-то интересное место по пути — все решаемо. соответствен-но, от этого зависит и цена тура. Как нас заверили в компании, она начинается от 10 000 рублей (шестидневное путе-шествие в Казань) и 25 000 ( почти двух-недельная поездка на Алтай) и может увеличиваться в зависимости от ваших пожеланий. За это вы получаете не толь-ко гарантию качественного отдыха и воз-можность не забивать голову вопросами, где жить и что есть, но и помощь на до-роге (рекомендованы телефоны и адреса сервисов по всему маршруту), а также со-веты на тему, как лучше преодолеть тот или иной участок трассы (рекомендации дают путешественники со стажем). Не за-бывайте о хорошей компании, которая, безусловно, сплотится за время путеше-ствия.


ведь, путешествовать одной-двумя ма-шинами «дикарем» куда проще, чем ка-валькадой — в этом случае вопросы с ор-ганизацией и досугом могут свести вас с ума. так и поссориться можно. если же поехать дружной гурьбой по России хо-


организовывать это нет, проще предоставить весь процесс про-фессионалам из «ЭЛитА трэвэл». А са-мим, проверив здоровье и техническую исправность автомобиля, приготовиться рулить навстречу солнцу и новым впечат-лениям. Это вам не египет, где был каж-дый — это наша «Раша»!


Мифы и легенды автомобильной Греции

Греция — не самый популярный курорт среди россиян, и причин этому несколько. Главное — здесь практически нет полюбившегося детям холодных зим режима «все включено», а море не прогревается до комфортных градусов довольно долго. Те же, кто едет в отпуск не только за загаром и пляжами, находят современную Элладу отличным местом для отдыха и путешествий. Совсем недавно главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА» побывал в гостеприимной стране и не удержался от соблазна совместить хобби и работу — арендовать автомобиль и прокатиться на нем по Греции, а после рассказать об этом нашим читателям.

Автопутешествие




Автомобили в Греции вызывают не мень-шее удивление, чем легендарные олив-ковые деревья, муниципальные пляжи, громадные порции в тавернах, и бесплод-ные поиски кризиса, о котором так много говорят по телевизору. все дело в том, что греческий автопарк, как и в любой ев-ропейской стране, разительно отличается от того, что мы видим на наших улицах. Главный девизместных машинок — эко-

номичность и практичность. именно «ма-шинок», так как их размеры, кажется, по-зволяют им уместиться в вашем кармане. За все время путешествия мы не встрети-ли ни одного «Лексуса» или РенджРовера. причины понятны: бензин, налоги и узкие улицы. Да-да, те самые, где иномарки це-луются. Греческие заправки удивляют отсутствием логотипов «Газпром нефти» и «Лукойла», а также тем, что накормить

свой автомобиль можно не выходя из ма-шины. К вам подходит (а если учитывать греческий темперамент, то можно сказать, что подползает) сотрудник АЗс (как по-казалось, чаще всего это владелец этой заправки, этакий мини-Алекперов гре-ческого разлива) и вы вольны попросить заправить вас на определенное количе-ство евро или литров. после того, как ав-томобиль заправят, вы передаете деньги



показать, кто в деревне всех круче, а для ра-боты и транспортировки грузов. Греческие крестьяне бедны, поэтому в деревеньке Неа-скиони, где находился наш отель, все улицы были заставлены пикапами, многие из кото-рых, кажется, видели еще господство турков на этой земле. если автомобильным гигантам вдруг захочется собрать коллекцию из пика-пов, выпускаемых ими, им достаточно будет лишь приехать на Кассандру и выкупить весь этот металлолом по сходной цене.

также в городах масса экзотичных для нас «смартов» и «приусов». Smart, который вы-глядит просто нелепо на российских до-рогах, окруженный гигантами типа Lexus 570 или RangeRover, на узких улицах тех же салоник очень органично вписывается в го-родской пейзаж. А как там паркуются! пока расстояние между машинами не составит десять сантиметров, никто и не планирует заканчивать движение. Может быть, поэтому столько помятых и поцарапанных машин. Но, судя по всему, греки не унывают — для них эти малолитражки лишь средство передви-жения, а никак не средство выпячивания своей значимости или своего дохода. если не удалось припарковаться на улице, в цен-тре города есть несколько гигантских пар-ковок, как наземных, так и подземных, где автомобиль сможет обрести покой за сумму чуть больше евро в час (40-50 рублей). Хоть что-то, как и в России.

сами города принадлежат не столько автомобилям, сколько мотоциклам и скуте-рам. Кажется, что и стар и млад научились управлять двухколесным средством пере-движения и, сбившись в стаю, весело про-носятся мимо стоящих в пробках машин. при этом, ставят мотоциклы где попало — на тротуарах, у деревьев, на площадях.

работнику АЗс, и тот приносит сдачу, если требуется. Чаще всего кассовые аппараты стоят прямо около колонки, поэтому весь процесс заправки занимает пару минут. и никакого нытья на тему: «найдите купюру поменьше» или «говорите в окошко».сто-имость бензина кусается — как и во всей зоне евро, она колеблется от 1,6 до 1,8 ев-робакса за литр родного 95 бензина. в пе-ресчете на рубли, выходит порядка 64-72 рублей за литр, поэтому лучше считать полный бак в валюте, а то ездить на ма-шине и вовсе расхочется. по ощущениям, этот 95 несколько отличается от россий-ского. Качественнее, что ли — автомо-биль разгоняется быстрее и становится тяговитее на подъемах. Дизель чуть де-шевле — около 1,4-1,5 евро за литр. сами АЗс — это настоящие памятники старины. Редко можно встретить новые строения, все чаще попадаются колонки, которые, если верить их обшарпанности, заправля-ли еще коней Александра Македонского. важно помнить, что как и все греки, работ-ники АЗс не любят засиживаться на рабо-те допоздна (активно помогают им в этом желании профсоюзы, запрещающие рабо-тать сверх установленных норм), поэтому многие заправки закрываются после 7 часов вечера. На этот случай, лучше взять с собой в поездку девушек — они, по слу-хам и коней останавливают, и в избы вхо-дят. А раз так, то и машину до заправки по-могут дотолкать.

вообще, автомобили, которые встреча-лись на пути, обладали ярко выраженной пя-той точкой. Хэтчбеки правят автомобильным балом. седаны, судя по тому, что как-то мы высматривали их целый день, давно зане-сены в автомобильную Красную книгу. ездят на них, в основном, таксисты и чиновники. толпы хэтчей ездят по трассам и по горо-ду, причем большинство из них в России не встретишь. Люто популярен SEAT (ах, ка-кую красавицу я видел за рулем Ibiza!), а так-же итальянцы AlfaRomeo и Lancia. Машинки красивые и такие притягательные. в чести малолитражки от Peugeot и Volkswagen. так-же мы мельком увидели одну «Ниву». На-верное, у кого-то именно с нее начинается Родина, потому что представить себе грече-

ского крестьянина на такой машине слож-но. почему? потому что у них есть пикапы. Это традиционное средство передвижения для фермеров, которых так много в север-ной италии, так как полуостров Халкидики издавна считается оливковой житницей Эл-лады. Как нам рассказали местные жители, въезд пикапам в крупные города запрещен — они неэкономичны и, что куда важнее, неэкологичны. поэтому, чтобы купить себе этот автомобиль, необходимо предъявить право собственности на землю, доказав, что грузовичок нужен тебе не для того, чтобы



Лично наблюдал, как один владелец скуте-ра просто положил его рядом с машиной и ушел обедать. в деревне также много любителей мототехники, и, как кажется, каждый из них стремится заявить о себе как можно громче — мопеды и мотоциклы ревут так, что не слышно собеседника, ко-торый что-то кричит вам на ухо. в осталь-ном — греческое устройство городского движения похоже на общеевропейское — пешеходы, автомобили, мотоциклы и скутеры и масса велосипедистов. Ах да, на остановках общественного транспорта, как в нашем метро, транслируется время отхода последнего автобуса и приблизи-тельное время прибытия следующего.

Аренда автомобиля в Греции — это то, без чего ваша поездка не должна обойтись ни в коем случае. вы можете забыть купить шубу, выпить местной водки или поцело-ваться с гречанкой, но лишать себя воз-можности поколесить по живописным пейзажам древнего государства нельзя. такое сочетание горного серпантина и хо-роших шоссейных дорог мало, где можно встретить. А раз так, то и талант гонщика можно проявить в полной мере. Для этого нужно лишь желание и российские пра-ва нового образца. первым нашим авто-мобилем был семиместный гиппопотам

Автомобильные советы путешествующим по Греции• Во всех компаниях, сдающих машины в аренду, есть четкое

понимание, от чего зависит стоимость машины. За более мощную, ком-фортабельную и прожорливую машину придется отдать больше евро. плюс, если есть желание сэкономить, лучше взять машину с МКпп — разница в 5-10 евро по сравнению с автоматом.• Реагируйтена знаки, которыеподают вамдругие участники

движения. Здесь принято просить и получать. Например, вам могут подмигнуть поворотником, предлагая обогнать. также работает прави-ло: «увидел работника греческого ГиБДД — предупреди другого».• Небойтесьпоцарапатьмашинуилинамятьейбока—приза-

ключении договора аренды автомобиль полностью застрахован. имен-но поэтому никакого осмотра перед получением машины не требует-ся.• Назаправкелучшеназыватьсумму,накоторуювыпланируете

заправиться, чем количество литров, которые вам нужно. обычно ра-ботники АЗс впадают в ступор, если произнести заказ в литрах.• Заправкиобычноработаютдо7часоввечера.Учитывайтеэто,

чтобы не остаться на трассе с заглохшим транспортным средством• Частолучшевыбиратьплатныетрассы—скоростныхограни-

чений на них практически нет, и стоимость проезда вы компенсируете тем, что быстро доберетесь до места назначения.• Еслинадорогахпоявятсяживотные,ненужноимсигналить—

иначе стоять в звериной пробке вы будете несколько десятков минут. Куда эффективнее рыкнуть двигателем и потихоньку, словно ледокол, прокладывать себе путь через стадо.



RenaultEspace. обошелся он нам в 77 евро за день. прекрасный автомобиль, который по какой-то нелепице не продают в России, предлагая абсолютно неудобные поделки на тему «у нас тоже есть третий ряд», либо очень дорогие длинные внедорожники. Здание сиденья не просто были похожи на места для пассажиров — над головами были вмонтированы ручки, присутство-вали ремни безопасности и воздуховоды в боковых стойках. при этом сами кресла регулировались во всевозможных на-правлениях, а за ними оставалось место разместить кучу сувениров. если путеше-ствуете большой компаний — отличный выбор, тем более, что руль с электроуси-лителем позволит порулить всем, у кого есть права, панорамная крыша даст вам насладиться солнечными лучами, а расход для такой громадины — около 12 литров на 100 километров. с такой це-ной на бензин мы можем говорить это абсолютно точно — замерено на себе и своих кошельках. вторым верным дру-гом стал RenaultClio за 35 евро в день. таким образом, один человек в машине тратил 7 евро, что в переводе на рубли не позволит вам купить и килограмм хо-рошего сыра. Зато позволит насладиться возможностью утром побывать в петрало-не, днем покататься на серпантине сито-нии, а вечером покупаться на пляжах Кас-

сандры. и расход просто смехотворный. при этом, нам досталась машина в мини-мальной комплектации — у нее не было даже верхних ручек, а приборная панель напоминала о поделках российского ав-топрома. в отпуске забываешь о необхо-димости тестировать жесткость пластика или длину хода подвески. Неприхотливая машинка с именем греческой музы, вы-глядела абсолютно логично на трассах, где все просто пропитано историей.

Греческие дороги были изучены нами вдоль и поперек, поэтому можно с уве-ренностью заявлять: если в Греции и есть две беды, то с Россией они похожи лишь дураками. Даже ответвления для любите-лей покупаться дикарем, дадут фору до-рогам вторчермета или Московской ули-цы. обычные ограничения скорости — 90 километров. А если выехать на платную дорогу, кругляши знаков ограничения ско-рости будут рисовать милые глазу любого русского цифры в 120 и 140 километров. сами платные дороги имеют альтернати-ву, но какую-то невнятную — обычно это узенькие дороги сбоку от основной трас-сы, на которых сжигаешь больше бензи-на, которые решил сэкономить, свернув с платной трассы. Греческие водители пла-тят что-то типа транспортного налога, куда входит не только стоимость восстановле-ния изношенного полотна, но и вопрос

экологии, а также аналог осАГо. Как рас-сказал один грек, за своюSkodaOctavia с двигателем 1,6 литра он отдает 360 евро в полгода, то есть 720 евро в год. поряд-ка 28 000 рублей. А теперь возьмите свою квитанцию с транспортным налогом и при-бавьте к ней осАГо. Чувствуете, что живе-те в автомобильном раю? такое же цено-вое несоответствие легко найти, сравнив стоимость штрафов. полицейских на до-рогах Греции мало (за неделю путеше-ствий они встретились нам только три раза), да к тому же встречные машины, как и в России, любят предупредить, по-мигав фарой. шанс попасться им невелик. Зато, если попали… Готовьтесь к тому, что взяток они не берут, а штраф за пре-вышение скорости составляет 700 евро. Лишние 30-40 километров на спидометре и вот у вас уже нет денег на сувениры. сум-мы громадные даже для неплохо живущих (не верьте рассказам про кризис) греков. Но есть одно «но» — можно оплатить штраф в течение десяти дней и получить за рас-торопность скидку в50 %. так ваш штраф мо-жет превратиться в 350 евро. правда, если вы вдруг забыли (хотя, как можно забыть о почти что 30 000 рублей?), то уже через полгода на эту сумму будут накапливаться штрафные проценты, и она может вырасти. Говорят, что в России собираются ввести та-кую же систему. почему бы и нет?




Помимо обычных, шоссейных дорог, пытливые путеше-ственники, есте-ственно загонят машину и в горный тур

Пикапы всех мастей

и годов выпуска - на-

стоящее сокровище

Греции. Кажется, некоторые из них старше Парфенона

Греческие дорожные знаки совсем не похожи на наши: вместо роботов на них вполне живые люди



Наш верный спутник, Renault Clio, оказался на редкость хоро-шим автомобилем для такого путеше-ствия

На одном автомобиле

мы видели сразу десяток

таких наклеек - лет через 10 водитель не

будет видеть из-за них

ничего другого

В большинстве автомо-

билей есть навигаторы,

но кто их разберет на

греческом языке?

Выпускать журнал в Греции было бы куда проще: не нужно было бы и думать над тем, как и где красиво сфотографировать сред-ство передвижения


ТОП-10 пикапов

Пикап у среднестатистического российского водителя прочно ассоциируется с грузовиком. Любовь к пикапам всегда была характерна для Америки. Там пикап — «свой» и для фермера, и для увешанного золотом рэпера. Другое дело — Россия. Наши люди с сомнением относятся к автомобилю, который, по сути, является достаточно тесным полноприводным (и то не всегда) грузовиком. С одной стороны не статусно, с другой — нерационально. Но, насмотревшись на то, как иностранные фермеры лихо развозят свою продукцию в дребезжащих грузовичках, и прикинув, что в кузов вполне может войти снегоход-другой, россияне, предпочитающие активный отдых на природе, пикапы распробовали. “АВТОЭЛИТА” предлагает свой выбор десяти лучших автомобилей этой категории, продающихся на российском рынке.

топ-10


ТОП-10 пикаповNISSAN NAVARA

Оптимальная комплектация 2.5 dCi AT LE






уАЗ PICKUPОптимальная комплектация 2.7 MT Comfort






внешность Navara во многом по-вторяет экстерьер его «родственника» NissanPathfi nder, а в передней части пи-кап — и вовсе точная копия внедорожни-ка. впрочем, в этом нет ничего странного, ведь оба автомобиля построены на одной платформе. в первую очередь «японец» предназначен для транспортировки ква-дрициклов, снегоходов, досок для сер-финга и прочей габаритной амуниции современных экстремалов. Заниматься профессиональной перевозкой пилома-териалов или мешков с цементом в авто с ценником свыше миллиона рублей до-вольно непрактично. впрочем, при не-обходимости взять на борт, скажем, пару шкафов или, например, несколько сотен плодово-ягодных килограммов его вла-дельцу ничто не помешает. площадь гру-зовой части пикапа превышает 2,5 ква-дратных метра, причем это минимальное значение — опустив задний борт, длину платформы можно увеличить с полутора до двух метров, высота погрузки при этом ограничена только фантазией владельца. при этом, утилитарностью здесь и не пах-нет – в компании решили не экономить не только на двигателе, но и на экстерьере. и цена это лишь подтверждает.

UAZ Pickup создан на базе уже известного внедорожника «патриот» и унасле-довал от него силовой агрегат - впрысковый бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 рабочим объемом 2,7 л (128 л.с.), пятиступенчатая механическая коробка пере-дач корейской фирмы Daymos и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и возможностью подключения переднего моста во время движения.Модель отличается от внедорожника удлиненной колесной базой, усиленной задней подвеской и наличием вместительного грузового отсека с откидным за-дним бортом. Грузоподъемность Pickup составляет приличные 800 кг. во всем остальном – перед нами классический “козлик” со всеми его минусами и плюса-ми. самый больной вопрос – это вопрос надежности. Гарантия на основные узлы и агрегаты составляет два года или 50 тысяч километров. А что дальше? пока же вам, если вы все же купите отечественный пикап, предстоит отвечать на два во-проса, которые вам будут задавать все – почем и зачем? Боимся, вы и сами не сможете ответить на них.

топ-10


MITSUBISHI L200

SSANG YONG ACTYON SPORTSОптимальная комплектация 2.0 Xdi AT Elegance




Грузоподъемность 900 – 1000 кг


пикап с отличной управляемостью, до-вольно мягким ходом и при всем этом с хо-рошими внедорожными качествами — это, к сожалению, фантастика. производители прекрасно понимают неперспективность ловли нескольких зайцев сразу. Комфорт для покупателей важнее, вот и ставят его по максимуму. Новый L200 же, напротив, легко взбирается туда, куда не смог бы взобраться другой пикап. преимущество Mitsubishi L200 — это его внешность. Да, сельским трудягам-совершенно не надо, чтобы пикап приво-дил в экстаз местных доярок одним только своим видом, они для других целей его при-обретают, но и они вряд ли откажут себе в удовольствии покрасоваться перед другими зажиточными кулаками. Зажиточными – по-тому что цена на пикап из Японии кусается, что твой сторожевой пес. Mitsubishi L200 ме-нее комфортен, нежели его соперники. он не оснащен круиз-контролем, дорогими аудио-системами и большим количество подушек безопасности. однако он обладает главным качеством для пикапа — высоким уровнем проходимости любых дорожных (или бездо-рожных) препятствий.

Кто-то считал прежнего “спортсмена” верхом оригинальности, а кто-то откро-венным гадким утенком автомобильного мира. Несомненно одно - с равнодушием к этому автомобилю относиться было про-сто нельзя. его вид создан студентами-дизайнерами Британского королевского колледжа, под руководством Кена Гринли, который ранее трудился в таких компани-ях как «AstonMartin» и «Bentley». Но разве внешность привлекала покупателей в этом автомобиле? почти тонну груза – в виде мешков с цементом или двухметрового бруса, садоводачного скарба или спортив-ного снаряжения – «Актион-спортс» смо-жет доставить из пункта А в пункт Б. если по сухому асфальту, сделает это со скоростью до 160 км/ч. Зимнее шоссе? у машины есть подключаемый передний мост. с 22 марта 2012 года все дилерские центры SsangYong начали прием заказов на обновленный ActyonSports, в котором чувствуется работа над ошибками. теперь автомобиль обзавел-ся яркой внешностью, которая не шокирует своей нелепостью, но отвечает всем стан-дартам автомобильной моды. в следующем номере мы протестируем этот экземпляр, чтобы сказать, что еще изменилось в нем, помимо внешности.

Оптимальная комплектация 2.5 DI-D MT Intense



Привод Полный



топ-10


Оптимальная комплектация 2.2 MT Lux






MAZDA BT-50Оптимальная комплектация 2.5 TD MT Touring



Привод Полный

Грузоподъемность 1 000 кг


есть легенда, запущенная, подозреваем, самими китайцами: ди-зайн GreatWallWingle изначально делался для PorscheCayenne, но немцы этот вариант отвергли, а китайцы перекупили. Но в данном случае это не боле чем миф. Конструктивно Wingle восходит к Isuzu D-Max, пикапу, сделанному на базе IsuzuAxiom.Wingle стал замет-ной моделью китайского автопрома и очень неплохо продавался на внешних рынках. в России Wingle тоже нашёл свою нишу, остав-

шись после кризиса 2008 года единственным китайским пикапом на рынке. К сожалению, в последнее время Wingle продавался у нас только с бензиновыми моторами. и дело даже не столько в том, что нет у китайцев подходящего дизеля под евро-4, сколько в том, что дизельные модификации спросом пользуются очень ограни-ченным. Главное преимущество этого автомобиля – он довольно дешев.всем остальном – китаец китайцем со всеми вытекающими.

Никто не возьмется оспорить тот факт, что пикап Mazda BT-50 — это вполне совершенныйгрузовик-пахарь, что подтверж-дено тысячами положительных отзывов и множеством международных наград. одна-ко, жизнь — это не только работа, поэтому усовершенствованныйMazda BT-50 подой-дет и для досуга.Этот универсальный пикап даже больше предназначен для жизни, но в работе по-прежнемунезаменим. спортивно-энергичный стиль в сочетании с фешенебель-ной отделкой салона дает возможность грузо-вичку обеспечить себе достойные позиции в автосообществе.На наш взгляд – это самый кра-сивый пикап среди конкурсантов топа.нешне Мазда BT-50 смотрится вполне нарядно, даже немного празднично из-за передней части авто

GREAT WALL WINGLE 5

— мощного пластикового бампера и дефлектора. Безусловно Мазда BT-50 дает больше свободы передвижения, чем любые городские авто, включая кроссоверы, при этом пикап все-таки не очень подойдет на звание единственного автомобиля в семье: слишком специфичен.

топ-10

FORD RANGERОптимальная комплектация 3.2 TDCi MT Limited






TOYOTA HILUX DOUBLE CAB

обновленное поколение Ford Ranger появи-лось в 2010 году. Автомобиль обрел яркий дизайн, создавший ему не просто мужскую внешность, а стиль и изящество, при этом полную готовность к самым жестким испытаниям. Для тех, кто готов использовать пикап по назначению, а не только как необычный автомобиль в городе, предлага-лось два варианта кузова:с полуторной или двой-ной кабиной, при этом обе версии имеют полный привод.в 2011 году Ford Ranger вновь изменился. Новый представитель модельного ряда пикапов в Россию поступил уже в трех вариантах кузова. видимо, в компании решили, что пора заняться пикапом в России. К первым двум, имеющим по-луторную или двойную кабину, присоединился вариант с одинарной кабиной. в базе пикап ком-плектуется дизелем DuratorqTDCi. его объем 2,5 литра на 143 лошадей.

стандартная кабина имеет 2 двери и одно пассажирское сидение. существу-ет также удлиненная пятиместная каби-на с откидывающимися сидениями для доступа на второй пассажирский ряд. и четырехдверный двойной кузов с пятью местами.в Россию ToyotaHilux постав-ляется в двух модификациях. первая — с минимальным объёмом в 2,5 литра, мощностью в 144 л.с. и пятиступенча-той механической коробкой передач. вторая — трехлитровый турбодизель с автоматической пятиступенчатой транс-миссией.Несмотря на двухтонную массу, двигатели довольно экономичны, около девяти литров на сто километров. всё это возможно благодаря системе впры-ска CommonRail. обе версии оснащаются системой отключения переднего диффе-ренциала и полным приводом.

у Ford Ranger 2011 года — лучшая буксировочной способностью во всем его классе. Длинная колесная база и система полного привода обеспечивают автомо-билю высокую управляемость.посмотрите на его размеры, мощность и грузоподъ-емность – это настоящий тираннозавр среди коллег по цеху. К сожалению, и рас-ход топлива у автомобиля соответствующий – он так велик, что производитель не всегда его указывает.

Оптимальная комплектация 3.0D AT Престиж






топ-10


VOLKSWAGEN AMAROK

LAND ROVER DEFENDER 110 PICKUPОптимальная комплектация 2.5 TD MT




Грузоподъемность 800 – 1200 кг


единственным европейским производителем пикапов 4х4 остается LandRover. с 2007 года пи-капы серии 110 начали официально поступать на российский рынок. в семействе 110 с колесной базой 2794 мм предложены пикапы с одинарной кабиной SingleCabPickUp, повышенной грузо-подъемности с увеличенной колеей и с двойной 5-местной кабиной DoubleCabPickUp.

Даже обычный Defender - это выбор аскета. На официальном сайте LandRover в графе «удоб-ство, комфорт и средства безопасности» у 110-го значатся лишь следующие пункты:•гидроусилительруля•регулированиенаправлениясветафарв за-

висимости от нагрузкиА вы что хотели? Конечно, Defender со вре-

менем все же изменился. теперь он оснаща-ется электрическими устройствами, которые поднимают стекла, подогревают стекла и сиде-ния. Более того, новое поколение автомобиля оснащается даже антиблокировочной и анти-пробуксовочной системами, а его интерьер и приборы напоминают привычные гражданские машины LandRover. Но новая передняя панель по-прежнему больше похожа на пластиковую накладку, болтами прикрученную к моторному щиту. поэтому можно не переживать за Defender - он такой же, как и в прежние времена.

Оптимальная комплектация 2.0 TDI MT 4Motion Basis






выдержав паузу, концерн Volkswagen суммиро-вал промахи и достижения конкурентов, и сделал свою машину уже с учетом «работы над ошибками» - как совместить внедорожные качества и комфорт. К тому же, отработав на двух поколениях модели Touareg методику постройки больших внедорож-ников с отличной управляемостью, инженеры ком-пании использовали полученный опыт при соз-дании пикапа.Благодаря этому Amarok на дороге ведет себя, как легковой автомобиль, только очень большой. Достаточно острое и очень точное руле-вое управление позволяет маневрировать в плот-ном городском потоке, как на обычной легковушке – следует только всегда помнить, что за спиной во-дителя еще два с половиной метра “хвоста”. Но вы-бирать есть из чего – сразу 16 комплектаций.

особая гордость инженеров Volkswagen – воз-можность поставить стандартныйевроподдон по-перек между нишами колесных арок. На уровне и грузоподъемность машины, равная 1115 кило-грамм. пусть в абсолютных величинах эти показа-тели великолепны, перевозить в кузове квадри-цикл или снегоход все равно не получится. так что Amarok можно порекомендовать лишь поклонни-кам тех видов спорта, которые не требуют массив-ного снаряжения – любителям походов, горных ве-лосипедов или лошадей.

топ-10

Именно он стал «первооткрывателем» Формулы-1 для российской аудитории. Практически двадцать лет с небольшими перерывами Алексей Попов озвучивает королевские гонки в нашей стране, популяризируя их в России лучше российских конюшен и гонщиков с распространенной русской фамилией. Хотя, если задуматься, и в Marussia и в Виталии Петрове есть что-то от этого человека, который раскатисто накатывает на старт трансляции своим знаменитым «С вами рррррроссийский голос Формулы-1 и я, Алексей Попов!».

Автомобильные слова

Алексея Попова

5Самый тяже-лый коммен-тарий – Гран-при США 2005 года, когда на трас-се было всего шесть болидов (остальные 14 из-за так называемого «шинного скандала» снялись с гонки). А мы на ка-нале «Спорт» показывали целиком эту гонку, и я ее комментиро-вал, не делая паузы больше двух секунд

2Любимая ра-бота – всегда со мной. Ни-кто не вправе лишить меня права смо-треть и лю-бить Ф-1.

3Я никогда не думал, что болель-щики будут ассоцииро-вать фразу про «россий-ский голос» именно со мной. Я-то имел в виду канал! Конечно, приятно, что скрывать, но, с другой стороны – это невероятно нескромно и я бы о себе никогда так не стал гово-рить.

1Никто всего не запомнит. Но несколько цифр зна-ет каждый настоящий болельщик F1. 78 кругов в Монако. 44 в Спа. И, – 58 в Мель-бурне. Сезон традиционно начинается здесь, и все эти круги мы буквально проживаем вместе с пило-тами.

4Первый мой репор-таж про F1 появился в «Спорт-Экспрессе», когда мне было 17 лет. На РТР долго не могли по-верить в это, когда при-гласили меня работать. Считали, что от воз-раста может зависеть инте-рес и уровень знаний.

6Я не ментор, не коммента-тор, который все знает и смеет свы-сока судить пилотов, команды, давать им со-веты, не гово-ря уж о том, чтобы, не дай бог, шутить над ними, или «вещать» зрителям свои «гениальные» мысли. Нет, я – часть социума, я так же смо-трю гонки. И так же могу оши-баться.

7Мне очень нравится то, что проис-ходит в коро-левских гон-ках сегодня. «Формула» словно реши-ла сжалиться над болель-щиками всего мира за уход Шумахера и наградить их действи-тельно фан-тастическим зрелищем, чтобы ком-пенсировать огромной части аудито-рии потерю кумира.

пРАвиЛА жиЗНи


8Что такое «Формула-1»? Это пять дней, замкнутое пространство паддока, где с раннего утра до позднего ве-чера не останав-ливается жизнь. Все эти люди находятся вну-три: все коман-ды, вся пресса, все руководство, все випы, все спонсоры. Все это непрерывно движется.

9Проблему ли-хачества на до-рогах могли бы решить карто-дромы. Уверен, все эти «гон-щики» после одного заезда со спортсменом поняли бы, что они никто.

10Мне неприятно читать оскор-бления в адрес людей, кото-рых я уважаю – тех же пило-тов, которые рискуют своей жизнью. А люди сидят дома перед компьюте-ром и поливают их грязью с та-кой легкостью, что у меня дух захватывает.

11Когда я приехал из Монако де-сять лет назад, у меня патрио-тизм настолько зашкаливал, что я купил но-вую «двенадца-тую» в автоса-лоне. Что о ней можно сказать? Садишься в нее, и, кажется, что она слома-на. Как руль поворачивается, как переключа-ются передачи, как педали на-жимаются – это все за гранью добра и зла.

Я никогда не учился ком-ментировать. Вначале я не знал телевизионных техноло-гий, но зато я владел предме-том, о котором рассказывал, и меня буквально распирало желание поделиться. Отсюда обращение «Здравствуйте, друзья!»

16Мой рекорд скорости? Больше трех-сот на «Фер-рари». Мне нравится говорить «больше» – стрелка пры-гала, и было не очень по-нятно.

17Видели бы, как над Шу-махером издеваются во время пресс-конференций! Но он сам в этом вино-ват – настоль-ко нагло он всю жизнь разговаривал с журналиста-ми, что у них накопилось и теперь, ког-да есть за что, они спуску не дают: на, получай, по-лучай!

18Гран-при – это общий термин, это все дни. А вот Гонка – она одна. Все остальное, все ради нее. Мо-мент, когда погаснут огни

13Я занима-юсь люби-мым делом, я счастлив. Я понимаю, что обойтись без завистни-ков, к сожа-лению, невоз-можно, и мне это больно. Я читал, что величие определяет-ся количе-ством врагов, но я бы так не смог.

14Мне нра-вится то, что делают в Marussia. Когда все начиналось, я боялся того, что либо там вообще не будет рус-ских, либо наоборот – возьмут одних русских. Но этого тоже не произо-шло.

12К Top Gear я отношусь двояко. Пре-клоняюсь пе-ред качеством съемок, но, в то же время, я не люблю, когда все превращают в шутовство. Я очень лю-блю автомоби-ли, а иногда в программе относят-ся к ним не очень почтительно, меня это раз-дражает.

15Часто меня спрашивают, за кого я бо-лею. А я отве-чаю, что ни за кого. Я читал так много исторических книг о 30-х, о довоен-ной эпохе. В 30-е годы люди реаль-но выходили как на смерть, да и в 70-е еще. Вот там за них стоило «бо-леть»

пРАвиЛА жиЗНи


от 569 600 рублей***. Гармоничные формы, изысканные линии и исключительно вместительный и комфортный салон в сочетании с передовыми технолоГиями и непревзойденной динамикой.

автобан-RENAULTСвердловСкая облаСть, г. березовСкий,

березовСкий тракт, 11а (343) 311-55-11 www.avtoban-renault.ru

* выгода при покупке Renault Fluence до 70 000 рУблей - только при покупке автомобиля в кредит по программе RENAULT CREDIT, предоставляется в виде дополнительной субсидии по кредиту. При покупке за наличный расчет или в кредит через иные банки, скидка составит 30 000 рУблей. акция действует до 30.06.2012 г. количество автомобилей ограничено. Подробности в автоцентре автобан-Renault. ** кредит предоставляется зао Юникредит банк. Срок действия акции до 30.06.2012 г. Подробности в автоцентре автобан-Renault.*** Указана цена с учетом скидки 30 000 рублей, без учета стоимости доставки автомобиля. Срок действия акции до 30.06.2012 г. Подробности в автоцентре автобан-Renault.

выГода до 70 000 рублей!*кредит на 3 Года от 6,9%**RENAULT FLUENCE

ПОЛИНА МАКСИМОВА: «Лучшие друзья девушек – это БРИЛЛИАНТовые автомобили!»

«АВТОЭЛИТЕ» посчастливилось побывать на одном из самых весенних мероприятий этого года – презентации нового ситкома «Деффчонки», который зрители уже с восторгом смотрят на канале ТНТ. Начинающая актриса Полина Максимова играет в нем одну из «деффчонок» – блондинку Лёлю. Между прочим, это единственная героиня в сериале, у которой есть собственный автомобиль – розовый «Лексус»! «АВТОЭЛИТА» не упустила шанс посекретничать с шикарной блондинкой совсем не о девичьих вещах – автомобилях.

иНтеРвью

Беседовала Диана Гусева


иНтеРвью


Полина, скажите, «Деффчонки» – это сериал для мужчин или для женщин?

Мне бы хотелось, чтобы его посмотре-ло как можно больше мужчин. Да, мужчи-ны, казалось бы, знают очень многое о пре-красном поле, но все же есть изнаночная сторона девичьей жизни. и она непосред-ственно касается молодых людей. Может, это рискованно: вот так взять и «оголить» всю прелесть девичьей жизни. есть ведь в ней то, о чем парням и не надо знать! Но, тем менее, пусть посмотрят хотя бы на то, как мы мучаемся, когда ждем от них звон-ков! Ну и, разумеется, потрясающие девоч-ки, красивые тела – визуально будет очень приятно смотреть сериал. Что касается на-ших зрительниц – девушек, женщин – каж-дая из них найдет себя в одной из наших героинь.

Трудно ли было вам перевопло‑щаться в гламурную блондинку Лёлю?

Актрису на роль Лели очень долго искали. На пробы я пришла с виду вся та-кая гламурная, но при этом внешнем об-разе в душе я очень простой человек. в этой моей простоте продюсеры и уви-дели Лёлю… Мне было трудно воплощать этот образ чисто физически: например, ходить весь съемочный день на каблуках. А еще я не крашусь так, как она, у меня другой стиль одежды. и я не занимаюсь столько времени собой и поисками мужа. Мне кажется, это было бы неприлично: ходить по Москве с выражением лица, от-крыто кричащим – «Хочу замуж!». А вообще съемки – сам по себе непростой процесс. трудно постоянно находиться на позитиве, оставлять «за кадром» личные проблемы, болезни, усталость. Но нужно перебары-вать себя!

блю джипы, они мне очень нравятся тем, что сверху все видно. Да и вся моя семья ездит на джипах. скорее всего, мой пер-вый автомобиль будет белого цвета. Я лю-блю этот цвет, он очень милый. сейчас ду-маю, мне подойдет BMW X5. у Х6 задняя часть некрасивая.

Какое место автомобиль занимает в жизни девушки?

Авто, безусловно, в жизни девушки занимает важное место. Даже не столько в жизни женщины, а вообще любого чело-века. Машина – это оазис, свой отдельный остров, в котором ты можешь наслаж-даться личным пространством и делать все, что нравится: кушать, слушать люби-мую музыку, покурить…. Да все, что угод-но!:) Ну, и конечно, авто – это средство передвижения. следовательно, в нем должно быть обязательно комфортно.

Полина, скажите, будет ли в ситкоме затронута автомобильная тема?

только у моего персонажа в фильме есть свой автомобиль. Леля ездит на розо-вой машине. и, конечно же, в «Деффчон-ках» мою героиню будут часто показывать за рулем.

Вы сами водите автомобиль? Я получила права чуть больше года на-

зад – стаж у меня пока небольшой. Но свое-го собственного авто у меня пока нет. од-нако в скором времени планирую купить машину. Это будет обязательно новый автомобиль, потому что я очень серьезно отношусь к чужой энергетике. Я очень лю-

А еще важнейший критерий – это надеж-ность машины, поскольку в своем-то во-ждении я уверена, а от других участников движения можно ожидать чего угодно. Это также связано и с пробками, погод-ными условиями и нестабильной обста-новкой на дороге.

Полина, поделитесь каким‑нибудь детским автомобильным воспоминани‑ем.

в детстве мой дедушка ездил на белой «волге» старого образца. Можно сказать, это машина моего детства. Дедушка воз-ил меня на дачу, на озеро. сейчас он уже не ездит за рулем, но красавица «волга»

иНтеРвью


жива и стоит в гараже. Я подумываю над тем, чтобы заняться ее тюнингом. На-станет время, когда эта машина будет от-несена к категории ретро-автомобилей.

А еще я очень любила ездить с дядей на его Audi. Мы всю дорогу пели песни груп-пы «Рок-острова».

А сейчас какую музыку вы включи‑ли бы в автомобиле?

Я предпочитаю разных исполните-лей. в зависимости от настроения. Могу и «Басту» послушать, и Марлен Дитрих. Но мой абсолютный фаворит – это Майкл Джексон. еще я очень люблю португаль-

Благодарим телеканал тНт за помощь в ор-ганизации интервью.

скую музыку. и, безусловно, классику – Бетховена, Моцарта. А музыка вагне-ра рождает во мне боевое настроение. в пути могу послушать и «Авторадио», и тишину. все опять-таки зависит от на-строения.

Скажите, на каком коне должен прискакать принц, чтобы заинтересо‑вать Вас?

Я скажу так: на коне интеллекта и чувства юмора. Но на хорошей маши-не. Лично я люблю BMW, Audi, Mercedes. Я считаю, что это очень надежные авто-мобили.

Как Вы считаете, лучшие друзья де‑вушек – это бриллианты или уже авто‑мобили?

Бриллиантовый автомобиль! – это будет еще лучше :)

иНтеРвью


в декларации евгений Куйвашев указал прицеп МЗсА и гидроцикл Yamaha VX 700, который у официальных дилеров стоит около 350 тысяч рублей.

сделаем мы это с помощью декларации, опубликованной еще в апре-ле. Аналитики замечают, что данные декларации Куйвашева (тогда еще в должности полномочного представителя президента Россий-ской федерации в урфо) — одни из самых скромных по сравнению со сведениями других полпредов. в собственности уральского пол-преда значится ToyotaLandCruiser 200. учитывая, что губернатор со-бирается в ипотеку взять двухкомнатную квартиру поближе к работе и ходить на нее пешком, продажа LC 200 поможет обеспечить перво-начальный взнос.

Заглядываем в гараж нового губернатора Свердловской областиВ Свердловской области новый губернатор. Вместо отправившегося на отдых Александра Мишарина, «рулить» центром Урала будет Евгений Куйвашев. Не успел он вступить в должность, как уже обошел бывшего губернатора. Если у Александра Сергеевича не было собственного автомобиля (если верить декларации о доходах), то Евгений Владимирович — заядлый автомобилист. Посмотрим, что стоит в гараже нового главы области.

Наталья Куйвашева, супруга действующего губернатораперед-вигается на неброском и привычном автомобиле Toyota RAV4. та-кая верность концерну «тойота», безусловно, может быть на руку при заключении контрактов между официальными дилерами, представляющими страну восходящего солнца, и нашей областью. тем более что опыт одного из дилеров постоянных поставок авто-мобилей в VIP-гараж уже достаточный.

отметим, что экс-губернатор Александр Мишарин ни в одной своей декларации не указывал ни одного транспортного сред-ства, тогда как его предшественник, другой экс-губернатор, Эдуард Россель, в последний год своего руководства областью рассказал, что у него в гараже стоит Mercedes-Benz G55 АМG и три автоприце-па. сейчас же Эдуард Эргартович владеет куда более обширным ав-топарком: помимо уже названного «Мерседеса», у него есть Toyota Land Cruiser 200 и Hummer H2

КоЛесА вЛАсти


фотоотЧет

СТАЛКЕР нашел своих героев!8 мая 2012 года на площадке туристи-

ческой базы «юность» (оз. песчаное) ярко и красочно прошел I этап Чемпионата по вседорожным играм «сталкер. обрат-ный отсчет».

Это был незабываемый день, полный ин-тересных событий и драйва, прошедший под эгидой веселья, отличного настрое-ния и, конечно же, в компании с отличны-ми полноприводными автомобилями!

уже по приезду на площадку можно было ощутить дух соревнований и пред-стоящих гонок. участники готовили авто-мобили, знакомились, регистрировались и получали ценные напутствия от органи-заторов перед стартом.


все мероприятие проходило с 10:00 до 20:00 и было действительно насы-щенным:

10:00 сбор участников11:00 Регистрация участников11:45-12:00 Брифинг12:00 старт Чемпионата (а это был дей-

ствительно стАРт! скорости участников пришлось только позавидовать)

12:00-18:00 шоу-программа. веселые старты, розыгрыши призов, выступление звездного танцевального шоу-балета «LCD», интерактивные игры и анимато-ры для детей, пикник и отличный отдых на природе!

одно из самых зрелищных действий был, конечно, тест-драйв полноприво-дных автомобилей Nissan, Suzuki, Kia и Renault! по откликам, гости просто влюбились в эти автомобили и теперь серьезно задумались над приобретени-ем одного из них.

18:00 финиш участников. подсчет ре-зультатов и заслуженный отдых.

20:00 Награждение

фотоотЧет

Искренне поздравляем победителей!организатор мероприятия компания

«Lucky Motors» благодарит всех гостей, участников, а также партнеров Чемпиона-та – за поддержку, положительные эмоции и теплый прием!

сколько препятствий на своем пути участ-никам пришлось преодолеть! Это и бездо-рожье, и водяная точка, где уровень воды достигал пояса, а участников еще и обстре-ливали сверху. Это и переправа через реку пешком, заброшенные здания со своими тайнами, и даже спуск в шахты!

все участники соревнований показали очень высокие результаты и покорили ор-ганизаторов своей смелостью, решительно-стью и отличными навыками, которые они проявили во время соревнований! На про-тяжении всего дня не словом, а делом до-казывали они, кто на дороге действительно лучший!

и результаты не заставили себя долго ждать и заслуженно одарили своих победи-телей!

Категория Танки1 место – вострецов сергей № 432 место – вахитов Денис № 303 место – Бобков евгений № 69Непоследнее место – полков Алексей № 10Категория Пехота1 место – статных евгений № 402 место – Логинов Дмитрий № 683 место – Климов валерий № 19Непоследнее место – Козлов Андрей № 47

в подарок самым смелым достались GPS-навигаторы Garmin62, кемпинги, видеорегистраторы, домкраты, лебедки и многое другое – то, что, действитель-но важно в настоящих путешествиях по бездорожью!


Новый Volkswagen Passat CC. Потому что у Вас не будет второго шанса произвести первое впечатление

Автобан-Запад-плюс благодарит партнеров:

Официальный дилер Volkswagen АвтОбАн-ЗАпАд-плюсг. екатеринбург, ул. Металлургов, 67тел.: (343) 239-00-00www.vw-avtoban.ru

21-22 апреля, официальный дилер Volkswagen, автоцентр Автобан-Запад-плюс представил новое четырехдверное купе Passat CC.

На премьере каждый гость смог почув-ствовать себя настоящей кинозвездой и окунуться в мир шика, блеска и восторжен-ных эмоций Берлинского кинофестиваля. На входе гостей мероприятия встречали яркие фотовспышки папарацци, девушки в изысканных вечерних платьях, которые провожали каждого к новому Volkswagen Passat CC по красной ковровой дорожке.

Гости смогли принять участие в тест-драйве Passat CC, получить на память фотографию с обворожительной моде-лью «живой картины», принять участие в мастер-классах и попробовать изыскан-ные закуски.

фотоотЧет


На Урале продан первый электромобиль

Автоцентр «оками восток» презен-товал первый серийный электрокар Mitsubishi i-MiEV. екатеринбург стал од-ним из первых российских городов, где начались продажи электромобилей в рамках масштабной региональной экс-пансии. Несмотря на то, что электрокары только появились в дилерских центрах, один из них уже продан. подробнее - в материалах на страницах журнала

фотоотЧет


фотоотЧет

Русские автомобили для русского бездорожья

в конце апреля нами был проведен стихийный тест-драйв двух легенд отече-ственного автомобилестроения. Да, эти машины не блещут новизной и шиком, но умение преодолевать любые слож-ности на бездорожье у них никто не от-нимет. в итоге, сложно сказать какой ав-томобиль оказался лучше - уАЗ часто мог проехать там, куда «Нива» соваться и не собиралась, зато сама «Нива» уверенно проходила буераки, в которые продук-цию ульяновского автозавода загонять было просто жалко. в таких условиях говорить о плавности или комфортности салона немного стыдно - главное в этом трофи было не это, а счастливые лица водителей и их благодарность машине, которая завезла их туда, куда только нога человека и может ступить.


фотоотЧет


Журнал «АВТОЭЛИТА» вы можете найти:АвтосАлоны и Автоцентры

«Автобан» (Щербакова, 144)

«Автобан‑Запад» (Металлургов, 67)

«Автобан‑Запад‑Плюс» (Металлургов, 67)

«Автолайн» (ветеринарная, 9)

«Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

«Автолидер‑Восток» (40 лет Комсомола, 38)

«Автолидер‑Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

«Автомир Сузуки» (восточная, 45)

«Автомир» (сибирский тракт, 57А)

«АвтоХаус» (сибирский тракт, 26)

«АМК‑Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

«Атлантик» (таганская, 77)

«Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

«АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

«БауэрХоф» (Металлургов, 69)

«БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

«Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53)

«Восточный Ветер» (Маневровая, 45)

«Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

«Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

«КИА на Автомагистральной» (Автомагистральная, 45)

«Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

«Лексус Екатеринбург» (Металлургов, 60)

«Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115)

«Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

«LuckyМotorsKia» (Щербакова, 142а)

«LuckyМotorsNissan» (селькоровская, 22)

«LuckyМotors ГАЗ» (селькоровская, 82Б)

«Независимость» (Блюхера, 50; Металлургов, 65)

«Никко Моторс» (Щорса, 7)

«Оками Восток» (сибирский тракт, 30)

Documents

АВТОЭЛИТА №5(19)