АВТОЭЛИТА №7(33)

18+

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Кабина редаКтора

Этот номер журнала посвящен популярным автомобилям, счет продаж которых идет на миллионы. Почему же в россии ничего подобного не наблюдается? Где наши единички с шестью нулями? несмотря на то, что екатеринбург стоит в пробках ежесекундно, уровень автомобилизации мегаполиса до смешного мал — по‑рядка 250 автомобилей на 1000 человек. Конечно, свою лепту в транспортный ад вносят жители близлежащих городов, кото‑рые не прочь потратить 100 рублей на бензин, чтобы сэкономить двадцать две копейки в «ашане», но машин у нас, по европейско‑му стандарту, мало и рост их количества ограничен одним факто‑ром — дорогами. ох уж эти дороги, наша головная боль и вечная проблема № 2.

и это касается не только екатеринбурга. Это касается почти всех городов россии и того расстояния, что лежит между ними. и, если с дураками поделать нам ничего не удается, то вот с дорогами де‑лать что‑то нужно. и это не латание и бесконечное обновление — это строительство новых и расширение уже существующих. Вот тот инфраструктурный проект, опробованный уже, кстати, десят‑ком государств (от аппия в риме до депрессующей америки в 30е годы), который позволит нам извлечь максимум прибыли. только представьте — все непонятно как замороженные на зимних ои и отпинанные на Чемпионате мира по футболу деньги будут пу‑щены на расширение того же Серовского тракта. Что мы получа‑ем? рабочие места, заказы для предприятий, новые технологии для строительства, ускорение логистических потоков и пассажи‑роперевозок. Мы получаем возросшую социальную мобильность населения, внутренний туризм и новые автомобили. В конце концов (а это вообще главное), мы экономим практически 30 000 жизней россиян в год (да, не все сегодня гибнут от узких дорог, но многие — от того, что не рассчитывают маневр с обгоном фур).

Дороги, которые мы выбираем

обложка: Константин ШевченкоФото: Виталий Чесноковдизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:александр а. дармин, [email protected]Дизайн, верстка:елизавета овсянкинаКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Авторы текстов:александр Корягин, Галина Филатова, Георгий бадьин, александр дармин, илья боровков анна Погарцева, диана Гусева, Павел терешинРаспространение:[email protected]Фотографы:Виталий Чесноков, илья боровков, Галина Филатова, Павел терешинКоммерческое сотрудничество: анна Погарцева, +7 (922) 20‑123‑36Менеджеры отдела рекламы: ирина денисова, елена беллавина, [email protected], егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Прием рекламы:+7 (908) 92‑42‑346, +7 (922) 20‑12‑336, (343) 372‑16‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «аВтоЭЛита», № 7 (33) август‑сентябрь, 2013.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.дата выхода в свет: 30.08.2013 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123, +7‑908‑92‑42‑346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 12373/2Издатель: ооо «агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

Журнал предназначен для аудитории 18+

и не нужно вкладывать деньги в демографию, не нужно давать женщинам по 500 000 рублей за второго ребенка. Просто эти тысячи выживших смогут родить нормальных детей.

ну и, господин президент, чем не вызов, чем не воз‑можность пойти в историю страны, как великий деятель, наконец‑то связав расползающуюся и хиреющую россию стальными нитями дорог? Вернув ей славу строителей, веру в думающую власть и основу для того, чтобы лет че‑рез пятнадцать дальний Восток, словно кусок льда с таю‑щего айсберга не отправился в самостоятельное плавание. не знаю, как у нашего президента с домом, сыном и дере‑вом, но, думаю, дороги все это могут компенсировать.

и, глядишь, русь‑тройка будет знать, куда нестись — ведь направлений есть построят несколько, а не жалкие две полоски. если с дорогами удастся разобраться ас‑фальтоукладчиками, то и с дураками получится, уверен. тогда и популярных автомобилей у нас станет больше.

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

август‑Сентябрь 2013 || автоЭЛита 1

СодерЖание

9 вопросов Олегу Гринкевичу, продающему самые популярные в России автомобили

Планы на будущее

6 22

Каждому по заслугам

24

Константин Шевченко: мне кажется, я культурный водитель

26

Коротко о главном 4 Nismo G-Drive Show: шоу должно продолжаться!

18

Opel Astra OPC и Opel Insignia OPC: ода к радости

8

KIA: приехавшая из Азии на велосипедах

16

2 автоЭЛита || август‑Сентябрь 2013

СодерЖание

ТОП-10 самых популярных автомобилей в мире

Еще больше Range Rover – еще больше Sport: тестируем премьеру года в

Испании

36 62

Автомобильные слова Евгения Новикова

70

Ким Сонг Хван, глава KIA Rus: мы хотим, чтобы нас любили больше всех

74

Революция во благо. Как можно сделать «Формулу-1» популярнее

32 Ли Якокка54

Получаем по полной! Как «убедить» страховщика выплатить всю сумму

42

Ford Model T: 15 175 868 доказательств популярности

46

ноВоСти

коротко о гЛавНом

дебют нового поколения Kia Soul дол‑жен состояться во Франкфурте, но произ‑водитель не стал дожидаться официально‑го представления новинки и рассекретил кое‑какие спецификации.

новый Kia Soul построен на платформе хэтчбека cee’d, что, как ожидает произво‑дитель, придаст модели более азартный характер и улучшенную управляемость. на последнее обстоятельство должен по‑влиять и новый кузов, чья жесткость вы‑росла на 29 %. За увеличенное простран‑ство салона отвечают более длинная колесная база и расширенная колея. объ‑ем багажника, к примеру, вырос на 14 л и составляет теперь 354 л.

KIA SOUL Не СтаЛи СкрыватЬ До фраНкфУрта

Утверждается, что кроссовер получил полностью новый интерьер. он выполнен из улучшенных материалов, а центральная консоль теперь больше ориентирована на водителя. В европе Kia Soul можно будет приобрести с двумя 1,6‑литровыми мотора‑ми, бензиновым и дизельным. оба позаимствованы у предыдущего поколения, но слег‑ка модернизированы в сторону большей экономичности.

ПерваЯ оЛимПиЙСкаЯ ПобеДа

«автобан‑Запад‑Плюс» приготовил сюрприз для всех поклонников спорта и ав‑томобилей Volkswagen. В преддверии олимпийских игр Сочи‑2014 в автоцентре состоится день открытых дверей, посвященный специальным сериям легковых и коммерческих автомобилей Sochi Edition. он пройдет 14 сентября. В автоцен‑тре официального дилера Volkswagen «автобан‑Запад‑Плюс» гостей ждет ли‑митированная версия автомобилей Volkswagen Sochi Edition: Polo седан, Jetta, Tiguan, Amarok, Caddy. автолюбителей ожидают развлекательная программа, конкурсы и подарки.

«автобан‑Запад‑Плюс», ул. Металлургов, 67, тел. 239 00 00,www.vw‑avtoban.ru

MAZDA верНет в СтроЙ роторНые моторы

Следующее поколение роторных дви‑гателей Mazda появится в 2016 году. они займут подкапотное пространство новой линей спортивных автомобилей японской компании. двигатель Renesis, которым комплектовалась ныне «покойная» Mazda RX‑8, уйдет в прошлое, а его место займет 16X — более эффективный и экономич‑ный, благодаря сниженному расходу мас‑ла на высоких оборотах.

«Главный фактор для достижения высо‑кого крутящего момента и одновременно‑го понижения расхода масла — это длина рабочего хода, чем она выше, тем лучше» — объясняет сотрудник американского отделения Mazda — «путь движения рото‑ра в зоне сгорания во многом определяет‑ся инженерами».

если слухам можно верить, то уже в 2015 в рамках мотор‑шоу в токио мы сможем увидеть новую роторную Mazda. а в 2016‑м она уже поступит в продажу.


ноВоСти

ревоЛЮциЯ в BMW: комПаНиЯ ПоЗНаЛа ПереДНиЙ ПривоД!

TOYOTA RAV4 ПоЛУЧит роССиЙСкУЮ ПроПиСкУ

В Санкт‑Петербурге стартует выпуск новой «Toyota RAV4». Представители Toyota планируют обсудить возможность строительство новых площадей для выпуска обновленно‑го кроссовера Toyota RAV4. Предполагается, что производ‑ство обновленного кроссовера Toyota RAV4 начнется уже в 2016 году.

официальные представители компании Toyota и правитель‑стве Санкт‑Петербурга эту тему не комментируют. В настоя‑щее время на заводе Toyota в Санкт‑Петербурге выпускается модель Camry.

TOYOTA FJ CRUISER — вСЁКомпания Toyota скоро прекратит производство одного

из самых экстравагантных автомобилей в своей обширной модельной гамме. речь идет о внедорожнике FJ Cruiser, кото‑рый предлагается для американского рынка. 2014 год станет для этой машины последним.

FJ Cruiser был запущен в производство еще в 2006 году, а его необычный облик стал этаким стилистическим насле‑дием легендарного внедорожника FJ 40, который простоял на конвейере с 1960 по 1984 годы. несмотря на слегка пижон‑ский вид, короткий FJ Cruiser оказался серьезным внедорож‑ником, построенным на классическом рамном шасси от Land Cruiser 120 Prado с независимой подвеской спереди и нераз‑резным мостом сзади. Под капотом — единственный в гамме 4‑литровый бензиновый V6 в 260 л. с., который предлагается в паре с 5‑ступенчатым «автоматом» или 6‑ступенчатой «меха‑никой». Привод — задний, постоянный полный с межосевым дифференциалом торсен (только с МКПП) или с жестко под‑ключаемым передним мостом (только для «автомата»).

но прочность, проходимость и неприхотливость внедорож‑ник не спасли: FJ Cruiser банально устарел, аппетит имеет не са‑мый скромный, так что за последние годы его продажи упали вчетверо.

Китайское издание Sohu опубликовало патентные изображения серийного варианта переднеприводного хэтчбека BMW — 1‑Series GT. новинка, дебют которой состоится весной 2014 года на Женев‑ском моторшоу, станет первым переднеприводником в истории ба‑варской марки.

В целом, дизайн серийной 1‑Series GT практически полностью по‑вторяет стилистику концепт‑кара Active Tourer, показанного на Па‑рижском автосалоне в 2012 году. новинку построят на переднепри‑водной платформе UKL. Модель будет предлагаться с 1,5‑литровыми трехцилиндровыми турбомоторами, доступными как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

В первом случае отдача агрегатов составит от 120 до 200 лошадиных сил, а во втором — от 100 до 181 лошадиной силы. также не исключа‑ется появление версии с гибридной силовой установкой. Кроме того, BMW построит модификацию модели с кузовом «компактвэн», кото‑рая получит удлиненную колесную базу и семиместный салон.


АВТОПЛАНЫ

6 АВТОЭЛИТА || Август-Сентябрь 2013

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

PEUGEOT 6008

CHEVROLET CAMARO

HYUNDAI I10

В интернете появились первые изображения обновленного внедорожника Toyota Land

Cruiser Prado, производство которого в Японии должно начаться в текущем месяце.

В ходе рестайлинга у внедорожника поменяются фары головного света (появятся вер-

сии со светодиодными элементами) и задние фонари, бамперы и решетка радиатора. В

салоне изменится центральная консоль и приборная панель. Ожидается, что обновлен-

ный "Прадо" станет на 45 миллиметров длиннее, на 10 миллиметров шире и 20 миллиме-

тров ниже. Внедорожник будет доступен в модификациях с пять и семью посадочными

местами. Также внедорожник, вероятно, получит трехлитровый дизель мощностью 190

лошадиных сил (сейчас 173 силы). Остальная гамма моторов должна остаться прежней

(282-сильный двигатель 4.0 и 163-сильный агрегат 2.7).

Компания Chevrolet опубликовала первые официальные изображения открытой вер-

сии обновленного масл-кара Camaro. У купе изменились фары головного света, решетка

радиатора, капот, задние фонари, крышка багажника, спойлер, бамперы и патрубки вы-

пускной системы.

Модель, получившая складную матерчатую крышу, оказалась на 0,2 секунды медленнее

одноименного купе. Так, Camaro с жестким верхом, 6,2-литровым мотором V8, который

развивает 432 лошадиных силы и 569 Нм крутящего момента, и шестиступенчатой меха-

нической коробкой передач разгоняется с места до «сотни» за 5,2 секунды, а с откидной

крышей – за 5,4 секунды.

Компания Peugeot планирует дополнить модельный ряд флагманским семиместным

кроссовером, который, как ожидается, получит индекс 6008. Об этом сообщает сайт Auto.

de. По предварительной информации, дизайн будущего кроссовера будет выполнен в сти-

ле вседорожника 2008 и хэтчбека 308 нового поколения. Первоначально в гамму двигате-

лей войдут четырех- и шестицилиндровые агрегаты мощностью от 135 до 240 лошадиных

сил. Затем появится и версия с гибридной силовой установкой, которая в отличие от вари-

антов с традиционными ДВС будет полноприводной. Ожидается, что топовый кроссовер

Peugeot будет комплектоваться

Компания Hyundai опубликовала фотографии компактного хэтчбека i10 нового поколения.

Габаритная длина составит 3645 миллиметров, ширина – 1660 миллиметров, высота – 1500

миллиметров. Это на 80 миллиметров больше, на 65 миллиметров шире и 50 миллиметров

ниже предшественника. Колесная база новинки увеличится на 5 миллиметров (ранее 2380

миллиметров). Объем багажного отделения увеличится до 252 литров (ранее 245 литров). О

силовых установках новинки пока не сообщается, однако, как ожидается, в моторную гамму

i10 войдет трехцилиндровый бензиновый агрегат объемом один литр, а также 1,25-литровая

«четверка». В базовое оснащение новинки включат две фронтальных подушки безопасности и систему

стабилизации. Среди опций будет предложен климат-контроль, круиз-контроль, система бес-

ключевого доступа в салон, а также обтянутое кожей рулевое колесо с подогревом.

Ïëàíû íà áóäóùååРестайлинг

Новое поколение

Кабриолет1 950 000 рублей

Новая модель

Ноябрь 2013 года

Декабрь 2013

Декабрь 2013 года

Начало 2015 года

АВТОПЛАНЫ

Август-Сентябрь 2013 || АВТОЭЛИТА 7

NISSAN TERRANO

CADILLAC ESCALADE

HYUNDAI ELANTRA (AVANTE)

MERCEDES BENZ-GLA



Рестайлинг

Новое поколение

$65 000 в США

Стали доступны первые «живые» фотографии нового недорогого кроссовера Nissan

Terrano, который выполнен на общей базе с Renault Duster. Автомобиль был сфотографи-

рован в Индии.Ранее в сети уже появлялись официальные скетчи новинки. Но если на них было вид-

но, что модель походит на своего «донора» от Renault общими размерами и формами, то

теперь очевидно, что от Duster новый Nissan Terrano отличается лишь формой решетки

радиатора и передних фар, иными бамперами, а также другой пятой дверью и задними

фонарями. Под капотом Nissan Terrano разместятся те же двигатели, что и у Renault Duster.

В Индии это будет 1,6-литровый бензиновый мотор и 1,5-литровый дизельный агрегат.

Компания Hyundai рассекретила обновленный седан Avante, который за пределами Юж-

ной Кореи продается под названием Elantra. Модель стала на 20 миллиметров длиннее по

сравнению с дорестайлинговой версией: теперь габаритная длина «Элантры» составляет

4550 миллиметров.

Этого удалось достичь благодаря новым бамперам: передний стал длиннее на 5 милли-

метров, задний – на 15.

Помимо этого, седан обзавелся новой фальшрадиаторной решеткой, иными противо-

туманными фарами, переделанной передней оптикой со светодиодными элементами,

новыми 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, дополнительными хроми-

рованными молдингами, а также иными задними фонарями, которые обзавелись LED-

элементами.В интерьере Elantra вентиляционные отверстия на центральной консоли перемести-

лись выше, а подлокотник между передними креслами был приподнят. Дополнительно

модель оснастили вентиляционными отверстиями, подающими воздух к заднему дивану,

3,5-дюймовым OLED-дисплеем на приборной панели, вентиляцией сидений. Модель те-

перь будет доступна с 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 128 лошадиных сил.

Двигатель может работать как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Escalade нового поколения построят на платформе K2XX, которая уже была использо-

вана при создании пикапов GMC Sierra и Chevrolet Silverado. Это же шасси в дальнейшем

ляжет в основу следующих GMC Yukon, Chevrolet Tahoe и Suburban. Изначально внедорож-

ник нового поколения будет предлагаться с 6,2-литровой V-образной «восьмеркой», кото-

рая развивает 425 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. В дальнейшем моторная

гамма «Эскалейда» расширится.

Предположительно, сменщик внедорожника текущего поколения окажется чуть доро-

же своего предшественника. В стандартном исполнении новинка окажется заднепривод-

ной, а систему полного привода для нее можно будет заказать за доплату.

Компания Mercedes-Benz опубликовала на своей странице в социальной сети Facebook изо-

бражения компактного кроссовера GLA, публичный дебют которого состоится на сентябрь-

ском моторшоу во Франкфурте.

Новинка будет построена на той же платформе, которая используется для семейства A-Class

и компактвэна B-Class – модульном шасси MFA. Оно предлагается как в переднеприводной,

так и в полноприводной конфигурации. В последнем случае вседорожник обзаведется новой

трансмиссией 4Matic с подключаемой задней осью и управляемой электроникой электроги-

дравлической муфтой с многодисковым сцеплением. Mercedes-Benz GLA, как ожидается, будет

предлагаться с бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, развивающими

от 109 до 211 лошадиных сил.

Трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и семидиапазонный «робот» с двумя сцепления-

ми. Компактный вседорожник составит конкуренцию моделям Audi Q3 и BMW X1.

$65 000 в США

На $800-1200 дороже Renault Duster


Октябрь 2013 года

7 октября 2013 года

2014 год

теСт-драйВ ноМера





Есть автомобили, говорить и писать про которые хочется только междометиями, щедро сбрызнутыми эмоциями и кучей восклицательных знаков. Да, их не так много. Да, пересчитать их можно по пальцам одной руки работника лесопилки, плохо знающего технику безопасности. Да, многие из них так дороги, что эмоции свои прячешь внутрь, чтобы пореже впадать в депрессию оттого, что больше испытать их не удастся. Но, слава автомобильным богам, у Opel есть свой производитель таких эмоциональных машин — Opel Performance Center, или OPC по-свойски, который доступным языком (и доступной суммой) объясняет, что такое машины для драйва. Для фраз типа «топить», «вваливать» и «жечь». И, прощаясь с летом, мы сполна хватанули витаминов драйва на двух мощных красавицах от «Опеля» — Astra и Insignia, снабженных этими тремя буквами и с новой силой полюбили свою профессию, и… Вот видите, сплошные эмоции!


Авторы:

Александр Äармин Алексей Спирин


Последние модели Opel в полной мере убедили нас, что в компании появился кто‑то с безупречным дизайнерским вку‑сом. Может Петер Шрайер по ночам под‑рабатывает? более того! Учитывая, что соз‑дателя компании звали адамом, новые модели внешне (что Astra, что Insignia, что новая Corsa во всех своих кузовных обличиях) — это ж вылитые евы! Краси‑вые, притягательные, широкобедрые, вол‑нующие и манящие к греху. да совершить автомобильное прелюбодеяние, обменяв свой автомобиль на эту красоту — это даже и не грех никакой! Opel Astra GTC же и вовсе вполне может потягаться с извест‑ными частями тела дженнифер Лопес.

но если эти, гражданские, автомобили лишь намекают на любовь, встречи и со‑вместный быт, то OPC сразу же переходят

к жесткому сексу. В автомобилях, маркиру‑емых этими тремя буквами, мало кто будет обращать внимание на расстояние между коленями задних пассажиров и спинкой переднего кресла. или на вместимость багажника. Машины предлагают эмоции, страсть, скорость, адреналин и проверку самого себя. не справился — извини, най‑дем водителя получше.

откуда у прагматичных немцев столько страсти? Opel Performance Center — это совсем небольшая компания с двумя де‑сятками инженеров, во главе которых стоит бывший гонщик Фолькер Штрисек (чемпион серии DTM 1984 года). делать «горячие» версии сначала никто и не ду‑мал — ребята работали над автомобиля‑ми, доводя их до ума для успешных высту‑плений в кузовных гонках. разработка же

«заряженных» серийных «опелей» явля‑лась для команды Штрисека чем‑то вроде «общественно полезного труда».

Что делали в этом центре? Со скучными серийными хэтчбеками и универсалами там поступали как на конфетной фабрике — больше сладкого (читай, для любителей драйва), меньше полезного и невкусного: увеличивали степень наддува, «зажимали» подвески новыми пружинами и амортиза‑торами, ставили огромные колеса и злые обвесы. Гонщики во главе с экс‑чемпионом DTM Мануэлем рейтером наводили лоск, наматывая километры по нордшляйфе и ставя рекорды круга. быстрые на гоноч‑ной трассе, но слишком резкие, слишком жесткие для езды по обычным дорогам. и больше похожие на изделия тюнингово‑го ателье, чем на серийный продукт. даже внешне — с их массивными порогами, «на‑кладными» арками колес и нарочито круп‑ными трубами глушителей. но, как пре‑красно знают в нашей стране, из искры, тем более выданной свечой зажигания хорошего автомобиля, всегда возгорит‑ся пламя. «а почему бы не добавить этим автомобилям немного комфорта и начать продавать их?», — пришла в чью‑то умную немецкую голову идея и понеслось…

Первая серия «заряженных» Opel Astra, получивших приписку в названии OPC, была выпущена в 1999 году ограниченным тиражом в 3000 автомобилей. она была раскуплена за четыре месяца.

Модель оснащалась двухлитровым ат‑мосферным мотором мощностью 160 л. с. Модель Opel Astra OPC в 2002 году подвер‑глась рестайлингу: рабочий объём остался прежним, но мощность турбонаддувного двигателя возросла до 200 л. с. Следующая генерация увидела свет в 2005 году и ста‑ла еще мощнее — 240 л. с. В В 2012 году ин‑женеры взяли за основу последнюю Opel Astra GTC и, уверенно взбодрив ее внеш‑не, поставили двухлитровый турбирован‑ный двигатель, выдающий 280 л. с. Помимо этого, мастера установили дифференциал с механической блокировкой, добавили более сложную кинематику подвесок, по‑добрали хорошие шины. Что еще для го‑ночного счастья надо?

если у Astra знакомство с OPC длится уже второе десятилетие, то Insignia в этом деле еще новичок. Зато какой! С более мощным двигателем (V6 2.8 с которого снимают 325 л. с.), а также полным при‑водом и дополнительным децибелом громкости двигателя (стандарт шумности для автомобилей в европе составляет 74дб, тогда как поправка Lex Ferrari позво‑ляет спортивным машинам звучать гром‑


че). И при этом, всего на пару сотен тысяч рублей дороже, чем «холостой» (читай — не заряженный) вариант.

Оба автомобиля выглядят очень эффек‑тно и внешне максимально приближены к своим родителям — Opel Astra GTC и Opel Insignia, хотя и здесь, конечно, Astra отли‑чилась. У нее нет … противотуманок! Ну не нужна такая машина в туман! На их ме‑сте находятся «воздухозаборники». На са‑мом деле треугольные «воздуховоды» в нишах лишь добавляют облику злости, но сетка в них — бутафорская. Противоту‑манный же свет встроен в опциональную светотехнику AFL+.

Во всем остальном — союз меча и ора‑ла. В том плане, что, как и героям «12 стульев», которые безропотно отдавали деньги, лишь услышав название мифиче‑ского ордена, нам сразу же хотелось за‑ложить технику фотографа, чтобы набрать на первый взнос на эти автомобили. Смо‑трите сами: стремительная внешность, напоминающая Усэйна Болта, готового рвануть со старта, крутейшие колесные диски и удивительной симметрии задняя часть. Если хотите, чтобы ваша Astra OPC действительно выделялась, не пожалей‑те денег на кованые 20‑дюймовые колёса вместо литых 19‑дюймовых (они повторя‑ют дизайн дисков Insignia OPC, но на 250 граммов легче за счёт более тонких спиц), накладки на пороги и «двухэтажный» спой‑лер на задней двери. Последний не только круто смотрится, но и добавляет прижим‑ной силы.

Интерьер «Опеля» … как много сказано только этими словами. Я сам лично при‑думал уже десяток эпитетов, описываю‑щих этот миллиард кнопок на передней

панели. Вот только тут как‑то не особо на все это обращаешь внимание — про‑сто некогда! Но декорация передней па‑нели немного скучновата. Все сделано из монотонного серого пластика, который, правда играет совсем другими красками,

как только вы нажимаете на кнопку «OPC». Но об этом чуть позже. Привычные встав‑ки «под алюминий» в обеих машинах по‑лучили только руль со скошенной нижней частью и консоль коробки передач. Зато как настраивают на предстоящую поездку другие детали интерьера — надпись OPC на набалдашнике рычага переключения передач, порогах и в нижней части руля. Уверены, их немало раскидано по всему автомобилю, поэтому, словно в детских книжках, предлагаем вам найти их самим.

Добавляют ощущения спортивности хромированные педали, и, конечно, крес‑ла. Удивительно только, что на них нет че‑тырехточечных ремней. Кресла смотрятся классно и очень кстати для таких автомо‑билей. Впрочем, удобны они настолько же, насколько и красивы. Они не настолько жесткие, чтобы это напрягало при по‑вседневных поездках, но и не настолько мягкие, чтобы отпустить вас из своих объ‑ятий в крутом вираже. Низкие (на 17 мм ниже, чем у GTC), красивые внешне, могут быть отделаны комбинацией кожа / ткань или полностью кожей, имеют раздельные электрорегулировки боковой поддержки

бедер и спины водителя (всего регулиро‑вок у Astra OPC — 18), и даже обладают сертификатом немецкой ортопедической ассоциации AGR.

И, может быть, ценители настоящих не‑мецких спорт‑седанов будут недовольно

фырчать на «нехватку стиля» элементов отделки, но кому какая разница, ведь от‑ношение количества эмоций к стоимости потраченных денег тут намного более приятное! На порядок!

Представляю, как долго вы читали до этого места, подгоняя автора: «Бы‑стрее, быстрее, расскажи, как они ездят!».

ТЕСТ-ДрайВ НОмЕра

Габариты (Д х Ш х В), мм 4830 × 1856 × 1498

Двигатель бензиновый с турбонаддувом 2792 см³, 325 л.с. при 5250 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая

Привод полный

Расход (л/100 км) 16,6 / 8,4 / 11,4 город/трасса/смешанный

Динамика max скорость – 250 км/ч; разгон до 100 км/ч – 6 секунд

Крутящий момент 435 Нм при 5250 об/мин

Количество дверей / мест 4 / 5

Колесная база, мм 2737

Объем багажника, л 500

Масса автомобиля, кг 1733

В цИфрах Opel Insignia Sedan OPC

«Мозги» автомобиля настроены правильно, с чувством, с толком, с расстановкой.

август‑Сентябрь 2013 || аВТОЭЛИТа 11

ну вот и добрались. но сначала хочется об‑ратиться к администрации города: полгода назад вы всерьез заявляли, что екатерин‑бург может принять гонки «Формулы‑1». так вот — не надо нам «Королевских го‑нок», мы не гордые и в Сочи съездим. Постройте нам лучше хотя бы один нор‑мальный трек. Чтобы не нужно было му‑чительно выбирать место для того, чтобы проверить подобные автомобили в деле. а еще лучше и трек, и кольцо. и карто‑дром не помешает. Поверьте, что само‑блокирующийся дифференциал и дорога на академический — это не круто.

Первой к нам в руки попала Opel Insignia. Под ее капотом готовится увезти вас впе‑ред бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с турбонаддувом, который выдает 325 л. с. при 5250 об / мин и 435 нм момен‑

та. Шутка ли — это самый мощный автомо‑биль Opel на сегодняшний день. техниче‑ские характеристики вполне приличные, но с учетом массы автомобиля в 1 800 ки‑лограмм, урагана драйва и увеличенного пятна контакта между спиной и сиденьем при нажатии на педаль акселератора вы не получите.

рулится машина приятно и предска‑зуемо, но только лишь при перестроении на трассе или в пологих поворотах. В по‑воротах с малым радиусом Insignia всем своим поведением дает понять, что ее масса и статус не для таких вот «подрост‑ковых» штучек. При этом, надо отдать должное инженерам OPC и их детищу в лице спортивного шасси FlexRide — ра‑ботает исключительно. не представляю как рулилась бы Insignia, и рулилась бы

вообще, без грамотно настроенной под‑вески, которая, к примеру, при момен‑тальном разжатии (чего на наших дорогах хоть отбавляй) понимает, что сейчас будет жесткое приземление и «мозги» зажимают подвеску, чтобы исключить пробой.

«Мозги» автомобиля настроены пра‑вильно, с чувством, с толком, с расста‑новкой. есть три режима передвижения: обычный, Sport и OPC. Я бы выделил два основных: обычная Insignia и OPC. Полуме‑ры в лице режима Sport — это не для нас. При нажатии на кнопку OPC, импульс ав‑тоадреналина доходит, похоже, до каждой составляющей автомобиля, включая во‑дителя, но не попадает в коробку передач. она осталась в прошлом веке, но и в этом есть свои плюсы: в режиме ручного пере‑ключения передач никто за вас на повы‑шенную не переключится. тормоза здесь соответствуют амбициям автомобиля: адекватные, в меру цепкие, с правильным откликом на нажатие педали, в общем, то, что надо. ну и полный привод конечно. до‑стойный автомобиль. Управлять им прият‑но. он создан для активного, но не агрес‑сивного, вождения. а еще здесь есть багажник, и можно вполне комфортно и быстро передвигаться из точки а в точ‑ку б вчетвером. для кого Insignia OPC? наверное для мужчины средних лет, ко‑торый мечтает о «зажигалочке», а купить Astra OPC статус не позволяет. или для че‑ловека, которому просто нужен быстрый универсал с полным приводом (есть и та‑кой вариант Insignia OPC). В конце концов, если вы захотели купить автомобиль Opel Insignia? Почему бы не раскошелиться еще на пару сотен тысяч рублей и не ку‑пить куда более бодрый аппарат?

теперь о самом интересном. новая Astra OPC. Здесь под капотом совершенно по‑трясающий турбовый двигатель объемом в 2 литра, выдающим 280 л. с. при 5300 об / мин и 400 (четыреста!) нм крутящего момента. для машины весом менее по‑лутора тонн — очень и очень прилично. Чем он так хорош? При всех своих замаш‑ках выдать табун лошадей у красной зоны тахометра, двигатель очень эластичен, чего нельзя не оценить при передвиже‑нии по городу. К тому же у него потря‑сающий звук выхлопа. ничего подобного в этом классе машин я еще не слышал. Как говаривал классик: «Как много в этом звуке для сердца русского слилось». По‑чему именно для русского? да потому что, какой русский не любит быстрой езды? ре‑вущий на высоких оборотах мотор голосит нам: «а кто хочет пройти вон тот поворот на скорости 130 километров в час?». Звук



ТесТ-драйв номера

этот прекрасен и услаждает ухо любого любителя автомобилей почище «оды к ра‑дости» Бетховена. двигатель басит, словно ария Кончака в «Князе Игоре» как только вы нажимаете педаль газа, и почти не из‑меняет тональности, лишь изредка свали‑ваясь в сочный баритон. Послушайте сами — и, уверяем, вы больше не захотите слу‑шать ничего другого.

стартуем и видим, как меняется лицо напарника на пассажирском сидении. не‑большой испуг от мощного ускорения, затем удивление от того, как быстро уско‑ряется этот автомобиль (быстрее, чем вы прочитали это предложение). Затем недо‑верие: «как уже больше 100 километров в час успели разогнаться и звуки внутри не изменились». а уж после удовольствие и детская радость.

Первые километры пути прошли в ре‑жиме обычной «астры». в таком режиме новую OPC можно сравнить с GTS с чуть более жесткой подвеской. Кажется, что вы за рулем гражданского авто с чуть более мощным двигателем. нажимаем кнопку «OPC». Здесь она меняет машину карди‑нально. отклик на педаль газа становится ощутимо резче. руль наливается приятной тяжестью. Подвеска переходит в режим «табуретка». а колодцы приборов загора‑ются дьявольскими огоньками.

И пусть никакая аКПП не помешает вам ощутить весь вал мощности идущим от мо‑тора к колесам — тут «механика», и только «механика». Ход рычага КПП можно было сделать чуть‑чуть короче, но тогда, я ду‑маю, у многих бы возникла проблема с по‑иском нужной передачи из шести возмож‑ных. рулится машина исключительно. даже из доступных пройденных километров

можно сделать вывод — доводка машины на Nürburgring прошла не зря. «Пишет» по‑вороты так, как надо, без постоянного рве‑

ния выйти передом с траектории. Иногда просто забываешь, что едешь на перед‑неприводном автомобиле — настройки подвески и работа дифференциала повы‑шенного трения радуют в каждом пово‑роте. да и на прямой тоже можно поймать себя на мысли, что ты едешь и улыбаешь‑ся. 6 секунд до сотни — хороший показа‑тель, в кресло реально вдавливает. Глав‑ное, успевайте переключать передачи. а еще режим OPC меняет звук выхлопа, и, соответственно, умножает провожаю‑щие вас взгляды на десять. Так же прове‑рили работу аудиосистемы — вполне до‑стойно для данного класса автомобилей. а вот тормоза хотелось бы чуть злее. нет, штатные Brembo справляются со своей за‑дачей «на отлично», но когда сопоставля‑ешь разгон и торможение, то последнее, по ощущениям, явно проигрывает. в це‑лом, от управления автомобилем оста‑лись только приятные впечатления. назо‑вем его обязательным атрибутом гаража

молодых и дерзких. Или тех, кто просто не жалеет средства на хорошее настрое‑ние и удовольствие от вождения. Или тех,

кто хочет быть заметным, быстрым и, при этом, не выкладывать за автомобиль несколько миллионов рублей. Или… в общем, вы поняли — у нас появился но‑вый фаворит.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4466×1840×1482

Двигатель бензиновый с турбонаддувом 1998 см³, 280 л.с. при 5500 об/мин

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая

Привод передний

Расход (л/100 км) 8,1 - смешанный

Динамика max скорость – 250 км/ч; разгон до 100 км/ч – 6 секунд

Крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин

Количество дверей / мест 3 / 4(2)



В цИфрах Opel Astra OPC

При всех своих замашках выдать табун лошадей у красной зоны тахометра, двигатель очень эластичен, чего нельзя не оценить при передвижении по городу.

август‑сентябрь 2013 || аВТОЭЛИТа 13

Обе машины щеголяют шикарными дис-ками дизайна 5Y, которые им очень идут, и штатно обуты в очень достойную резину Pirelli P Zero — вполне под стать амбициям автомобилей.

Почем нынче драйв и эмоции? Opel Astra OPC обладает вполне приемлимым ценником. За 1 165 500 рублей вы получите фронтальные и боковые подушки безопас-ности, ABS и «продвинутую» систему стаби-лизации ESP+, адаптивное шасси FlexRide, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, аудиосистему CD400 с AUX / USB-входами, «круиз». Но не в этом суть. Глав-ное — в базовую комплектацию входят «ковши» Recaro с подогревом, передняя подвеска HiPerStrut с отделенными от стой-ки поворотными кулаками, механический дифференциал повышенного трения, тор-моза Brembo с 355-миллиметровыми со-ставными тормозными дисками с алюми-ниевой ступицей и 19-дюймовые колеса. И сколько это стоит? Заверните. Для Astra OPC предлагается несколько пакетов до-полнительного оборудования. Берите OPC Full Edition (150 тысяч рублей), который добавляет 20-дюймовые колеса, аудиоси-стему Infinity и обивку сидений перфори-рованной кожей черного или синего цвета и кучу других приятностей. Автомобиль именно в этой комплектации был на нашем тест-драйве, поэтому, если захотите испы-тать всю гамму чувств, которую испытали

и мы, готовьте 1 309 000 рублей (специаль-ное предложение).

Opel Insignia OPC продается в России как с кузовом «седан», так и «универсал». Первый из них стоит от 1 миллиона 701 ты-сячи рублей, второй — от 1 миллиона 746 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете систему полного привода, адаптивную под-веску FlexRide с тремя спортивными режи-

мами, которая приспосабливается не только к дорожным условиям, но и к индивидуаль-ным предпочтениям водителя, защиту задне-го бампера, круиз-контроль, пятиспицевые колесные диски 19’’ и спортивные передние сиденья Recaro с расширенным диапазоном регулировок. В качестве опции для моде-лей Insignia OPC предлагаются панорамная крыша, система помощи при парковке, элек-трический стояночный тормоз и кованые пятиспицевые колесные диски 20’’ Как гово-рится, любой каприз за ваши деньги. На на-шем тест-драйве был представлен вариант за 1 848 500 рублей.

Предлагают ли что-нибудь подобное кон-куренты? «Заряженных» хэтчбеков мощно-стью от 250 лошадиных сил у нас по пальцам можно пересчитать. Самое доступное пред-

ложение – Renault Megane RS (от 1 182 000 рублей). Двухлитровый двигатель и 250 «лошадок» под капотом. За сиденья Recaro, дифференциал повышенного трения и бо-лее жесткое шасси придётся доплатить. Сле-дующий вариант — Mazda3 MPS за 1 266 000 рублей (6,1 секунды до «сотни», 250 км / ч). Объем двигателя — 2,3 литра, выдающий на гора 260 л. с. Чуть дороже 250-сильный

Ford Focus ST — цены начинаются с 1 251 000 рублей. Но это лишь база, а «максималки» могут приближаться к двум миллионам ру-блей.

У Opel Astra OPC есть одно большое пре-имущество перед этими автомобилями — в Екатеринбурге его можно купить, тогда как все конкуренты продаются где-то в дру-гих городах России. У Opel Insignia OPC и во-все конкурентов не найти — за такие-то день-ги такие-то показатели! Вот и получается, что машины эти безальтернативны для нас. Но никогда еще безальтернативность нас так не радовала.

ТЕСТ-ДРАйВ НОмЕРА

Opel Astra OPC280 л.с. 400 Нм6 сек. 0-100 км/ч250 км/ч

Opel Insignia OPC325 л.с. 435 Нм6 сек. 0-100 км/ч270 км/ч

Автобан-Западул. металлургов, 67, тел. 231-77-77, www.avtoban.ru

Вот и получается, что машины эти безальтернативны для нас.


АВТОБАН-ЗАПАДАВТОБАН

г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, телефон: (343) 231 77 77, www.opel.avtoban.biz

г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, телефон: (343) 216 33 00, www.opel.avtoban.biz

от 733 000 рублей

Телефон горячей линии 8 800 200 00 46 | www.opel.ru

Адаптивная система головного освещения AFL®Система распознавания дорожных знаков Opel Eye®Система трансформации салона с сидениями Lounge seats

НОВЫЙБИЗНЕС-КЛАСС.

ZAFIRA TOURER

Ваша инвестиция в технологии.

иСториЯ бренда

KIA: приехавшая из Азии

на велосипедах

KIA Motors ведет отсчет своей истории с 1944 года, когда была основана компа‑ния Kyungsung Precision Industry. Кстати, «precision industry» переводится на рус‑ский как «точное машиностроение». Можно представить уровень развития техники в стране, где кустарное произ‑водство велосипедных деталей называ‑ют точным машиностроением.

Представляете, если бы компания на‑зывалась так сегодня, каковы бы были ее продажи? а так — три буквы, которые в россии всегда в чести… но это мы от‑влеклись. Вообше, на примере истории марки KIA становится понятно, как Юж‑ная Корея за полвека превратилась из нищей страны в мощную индустри‑альную державу. не за счет боевых под‑вигов, которых практически не было, и не за счет сырьевых запасов, которых не было вовсе.

Компания с названием, которое сложно выговорить по‑русски, а еще сложнее — запомнить, занималась изготовлением запчастей для велосипедов на маленьком заводе в Янгдеунгпо (повезло на назва‑ния, ничего не скажешь), расположен‑ном на территории современного Сеула. Весной 1952 года компанией был собран первый корейский велосипед, после чего произошла смена названия на KIA Industrial Company. Корейцы так горди‑лись своим велосипедом, что приделыва‑ли на него этакие подобия шильдиков, де‑скать, смотрите, вот мы пришли из азии! из азии — в мир!

Почему велосипеды? да просто Корея в тот момент была чуть богаче стран африки, плюс, сказались годы японской оккупации. В те годы в Корее насчитывалось в общей сложности 6500 легковых автомобилей. ины‑ми словами, одна машина на 3200 жителей.

Слово KIA можно перевести как «Азия, представленная миру» или «пришедший из Азии» (Ki – корейское слово, означающее «показанный миру», а A указывает на Азию). При этом, сегодня компания – уже давно не азиатская «золушка», а полноправный мировой гигант, который может похвастать тем, что продает автомобили разных ценовых категорий, утирает нос воротилам автомобильного рынка и не боится кризиса. Особенно впечатляюще успехи компании выглядят на фоне того, с чего все начиналось.

Логотип KIA для корейского рынка

Пак Чжон хи - автор корейского экономического чуда

Логотип KIA на KIA Concord


иСториЯ бренда

Пайка риса считалась вполне приемле‑мой оплатой за труды после напряжен‑ного рабочего дня. Велосипед в таких условиях уже был роскошью, но купить его хотели многие — передвигаться как‑то было нужно.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на велосипеды в 1955 году КIA строит еще один завод в Шайхунге. но для мо‑лодой и амбициозной компании прежних достижений было уже недостаточно. и ру‑ководство принимает решение освоить выпуск моторной техники. В 1961 году предприятие налаживает сборочное про‑изводство мотоциклов С‑100, ставших первым корейским моторным транспорт‑ным средством. Переход от двухколесной техники к четырехколесной был посте‑пенным — первый грузовик, вышедший за ворота завода в 1962 году был… трех‑колесным. Производство трехколесных грузовиков продолжалось до 1973 года, а производство мотоциклов было прекра‑щено в 1981.

В 1965 году КIA начинает продавать ве‑лосипеды в СШа. Через шесть лет завод начинает производство четырехколесных грузовиков Titan и Boxer. Популярность этих моделей была такова, что слово «ти‑

тан» на долгие годы стало нарицательным, означающим грузовики вообще. В том же году фирма заключает договор о сотруд‑ничестве с японским концерном Mazda, впоследствии многие модели КIA создава‑лись с использованием разработок япон‑ских конструкторов. так в Корее начинают делать легковые автомобили.

именно тогда Пак Чжон Хи, эта гордость и ужас Южной Кореи в одном лице, решил

проводить модернизацию экономики. он отобрал из всех существовавших в стране компаний несколько десятков, казавшихся ему наиболее перспективными, и передал им «эксклюзивные» права на деятельность в «сегменте» тяжелой промышленности. образовавшиеся в результате этой ре‑формы холдинги получили название «чэ‑болей». «Лицензию» на производство ав‑томобилей в 1972 году получили четыре

местные фирмы, в число которых вошла Kia Industrial Company, и через несколь‑ко месяцев был сконструирован первый корейский бензиновый мотор. Эта раз‑работка дала компании мощный импульс к дальнейшему развитию. В 1974 году с конвейера завода в Сохари выходит первый корейский легковой автомобиль — Brisa. Пусть он походил на автомобиль Mazda 1300, но уже продавался на экс‑порт и имел несколько эксклюзивных решений.

тогда же, для экспортных нужд, у ком‑пании появился логотип — олицетворе‑ние молодости и энергичности компа‑нии. Красный цвет — солнечное тепло, подразумевающий стремление вперед. Эллипс — символ земного шара, подчер‑кивающий статус (а, точнее, стремление у нему) KIA в мировом автомобилестрое‑нии. такая форма полностью соответ‑ствует содержанию, поэтому неудиви‑тельно, что за всю историю развития KIA Motors логотип практически не менялся внешне.

начать покорение мира с велосипе‑да и трехколесных грузовиков, прежде чем добраться до отличного Quoris? Пусть, достойный восхищения!

Пайка риса считалась вполне приемлемой оплатой за труды

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

ОТКРЫЛИСЬ

аВтоМероПриЯтие

Nismo G-Drive Show: шоу должно продолжаться!Стоит поздравить компании Nissan и «Газпром нефть», которые смогли практически идеально провести крупнейшее мероприятие Nismo G-Drive Show, которое понравилось всем. Зрителям – залихватскими выступлениями каскадеров и лично Терри Гранта, гонщикам – благожелательно настроенной публикой и улыбками детей, которые сразу же захотели стать пилотами мощных болидов, журналистам – «вкусным» эксклюзивом и отличной организацией. Уверены, что оба бренда уже в ближайшее время смогут в полной мере ощутить такую же отдачу от шоу, которую получили и мы.


Что такое Nismo G‑Drive Show? Говоря простым языком, это показательные заез‑ды гоночных и спортивных автомобилей с участием российских и зарубежных пи‑лотов. В августе уникальное автошоу про‑шло также в омске, новосибирске и тюме‑ни — крупных городах на востоке страны, где оно так же было принято «на ура».

Время проведения такого шоу в екате‑ринбурге было выбрано не случайно. Ме‑роприятие венчало собой празднование дня города. В самом центре города, на ули‑це бориса ельцина и Площади 1905 года на протяжении всего дня не смолкали зву‑ки моторов, музыка и радостные возгласы поклонников автоспорта и всех гостей спортивного праздника. Показательные заезды известных российских и зарубеж‑ных пилотов впервые прошли в екатерин‑бурге. По подсчетам организаторов сразу 40 000 человек стали гостями этого празд‑ника.

до самого мероприятия журналисты смогли пообщаться с организаторами и го‑стями шоу, среди которых выделялись Фи‑липп Сайяр, управляющий директор реги‑онального подразделения Nissan Восток, алексей Черников, генеральный дирек‑тор «Газпромнефть‑Урал», известный ка‑скадер терри Грант (организующий, в том числе, и трюки в Top Gear), а также Марк

Шульжицкий — первый российский побе‑дитель проекта GT‑Academy‑заправлено G‑Drive. той самой, где можно из вирту‑ального гонщика стать самым настоящим, что и сделал простой парень из Владиво‑стока. отвечая на наш вопрос, господин

Сайяр (с которым мы, кстати, сделали большое интервью на тему позициониро‑вания брендов Nismo и Datsun, а также по‑жаловались на то, что Nissan Patrol нынче совсем не тот) отметил, что сотрудниче‑ство Nissan и «Газпром нефть» началось и развивается совсем не случайно. Ком‑пании сблизили большие амбиции, тяга к спорту, а также то, что «Газпром нефть» дает гарантию на качество своего топлива в любой точке страны, что очень устраи‑вает Nissan. алексей Черников отметил, что это подарок от компании «Газпром нефть» всем жителям нашего города. нам такие подарки очень нравятся!

Сразу после пресс‑конференции мы пере‑местились на площадь 1905 года, которая была превращена в один большой полигон. на сцене разогревал публику неизменно бородатый (это не про его анекдоты) алек‑сандр Морозов, в паддоках красивые девуш‑

ки позировали на фоне не ме‑нее прекрасных автомобилей, а Марк Шульжицкий отвечал за себя и за того парня, рас‑сказывая журналистам о себе, своих достижениях и самых ярких моментах своей, пока еще совсем небольшой, го‑ночной жизни. «тем парнем», за которого отвечал Марк,

был роман русинов — пилот команды G‑Drive Racing, который приехал на меро‑приятие, можно сказать, сразу с нюрнбур‑гринга, заняв на знаменитой трассе второе место в очередном этапе гонок на вынос‑ливость. отвертеться от ответов ему не уда‑лось — вместе с алексеем Черниковым они бодро рассказали о важности этого проекта, подчеркнули, что топливо G‑Drive действи‑тельно заставляет машины ездить быстрее и попозировали фотографам. аккурат к на‑чалу мероприятия в паддоках показался губернатор Свердловской области, евгений Куйвашев, который и открыл марафон адре‑налина и ярких эмоций.

Алексей Черников отметил, что это подарок от компании «Газпром нефть» всем жителям нашего города.

аВтоМероПриЯтие

Nismo G-Drive Show: шоу должно продолжаться!



на импровизированной трассе россий‑ские пилоты роман русинов и Марк Шуль‑жицкий продемонстрировали мастерство вождения гоночных и спортивных автомо‑билей, а дрифт‑шоу Пола Свифта и высту‑пление каскадера терри Гранта покорили публику своими захватывающими трюками. Поклонники получили уникальную возмож‑ность не только встретиться с известны‑ми гонщиками, но и сфотографироваться с ними, взять автограф. Глава города алек‑сандр Якоб лично испытал динамику и мощь гоночного автомобиля, заправленного пре‑миальным топливом G‑Drive, прокатившись по центральным улицам города.

организаторы сделали все для того, что‑бы шоу было интересно не только фанатам автоспорта, но и простым горожанам. насы‑щенная интерактивная программа, направ‑ленная на продвижение активного образа жизни, популяризацию автоспорта и повы‑шение культуры вождения, в течение всего дня проходила параллельно с показатель‑ными заездами. на площади рядом со спор‑тивный комплексом работали зоны, где каж‑дый мог найти занятие по душе: прокатиться на картинге G‑Drive, принять участие в тест‑драйве нового спортивного автомобиля Nissan Juke Nismo, пройти экспресс‑курс в Школе безопасного вождения, изучить и испытать виртуальную трассу на симуля‑торе, а также принять участие в разнообраз‑ных розыгрышах и конкурсах от организа‑торов. Конечно, не остались без внимания и юные зрители. они могли также попрак‑тиковаться за рулем мини‑автомобиля и по‑знакомиться с правилами поведения на до‑роге в детской автошколе G‑Drive.

В итоге, мы стали свидетелями того, как екатеринбург на целый день превратил‑ся в настоящую автомобильно‑зрелищную столицу россии. и, смакуя самые яркие кадры и эмоции с прошедшего мероприя‑тия, хочется попросить и Nissan и «Газпром нефть» затею эту не бросать и привезти к нам этих ребят снова. Шоу должно про‑должаться, вы же знаете.

P. S. большие интервью Филиппа Сайяра и Марка Шульжицкого читайте в следующем номере журнала «аВтоЭЛита»

терри грант марк Шульжицкий алексей Черников филипп Сайяр


9 вопросовОлегу Гринкевичу, продающему самые популярные в России автомобили

1 Сложно или легко продавать ВАЗовские автомобили?

В связи с тем, что доля рынка автомо‑билей LADA самая высокая, многие могут предположить, что и продавать их можно без особого труда. Хотя на самом деле наш российский потребитель меняется, становится более требовательным и же‑лает особого подхода к себе. Покупатели автомобилей LADA — далеко не исклю‑чение. да и сами автомобили стали более высокотехнологичными и оборудованны‑ми различными современными устрой‑ствами, которые тоже надо уметь продать. Плюс, добавим всевозможные предрас‑судки вокруг этих автомобилей, поэтому, по‑честному — сегодня продавать автомо‑били LADA не только не просто, но порой даже сложнее, чем многие автомобили других брендов.

2 Скучают ли покупатели по «классике»?

не думаю. альтернатива получилась очень достойной.

3 Мы знаем, что «Атлантик» является одним из лучших

дилеров ВАЗа. Как оказаться на хорошем счету у Волжского автозавода?

Как в любом бизнесе — главное, чтобы совпадали основные векторы, чтобы было как можно больше точек пересечения ин‑

тересов, ну и принципиально ответствен‑но выполнять свои обязательства.

4 Можете ли вы нарисовать портрет современного

среднестатистического покупателя продукции АВТОВАЗа?

Все зависит от цены автомобиля и при‑оритетов потребителя. для кого‑то клю‑чевым фактором является цена авто или доступное обслуживание, кто‑то про‑сто привык к определенной марке, про‑стой и понятной для них в обращении. ну, а если очень упрощенно, это семья, нормальная, среднестатистическая семья, с детьми, внимательно относящаяся к за‑тратам (цена — потребление — страховка) и для которой в автомобиле также важны достойный уровень оснащения, практич‑ность, легкость в управлении.

5 Если при вас заходит речь о продукции АВТОВАЗа

и связанными с ней предрассудками, всегда ли вы вступаете в этот спор, стараясь доказать обратное, переубедить собеседника?

да нет, на разрушение стереотипов нужно время и на сегодня, возможно, это является одной из приоритетных задач за‑вода. наш автотехцентр, наши сотрудники разделяют позицию завода и принимают участие в изменении отношения через сервис, качество услуг, да просто — че‑рез ориентацию на потребности каждого клиента. используем мы и такие аргумен‑ты, как автоспорт, например. Эти долгая, кропотливая, совместная работа дилеров и завода, и может даже еще не по разру‑шению, но изменению этого стереотипа.

6 Возможен ли, на ваш взгляд, такой момент, когда АВТОВАЗ

перестанет продавать больше всех автомобилей в России?

если не будет никаких форс‑мажоров — думаю, нет. есть официальные данные, из которых однозначно понятно, что доля рынка аВтоВаЗ не падает, а сохраняется, а в некоторых регионах и растет. динами‑ка формируется не только с точки зрения продукции и технологий, но и в плане ка‑чества, производительности, эффектив‑ности.

7 Так ли хороша заряженная Lada Granta?

Гражданская версия Lada Granta Spotr –по признанию многих авторитетных ав‑тообозревателей и пока немногих еще об‑ладателей — достойная, динамичная ма‑шина, возможна, одна из лучших в своей нише. ну, а подготовленная к участию в WTCC спортивная Lada Granta — это агрессивный, мощный болид, при этом об‑ладающий определенной стабильностью и простотой в управлении. При этом, воз‑можности коррекции, доведения, конеч‑но, есть — к соревнованиям сезона 2014 спорткар будет усилен, а что и как именно, показали два прошедших сезона.

8 Нужно ли АВТОВАЗу, на ваш взгляд, производить машины

классом выше или это самая лучшая ниша для его продукции?

думаю, что да. благосостояние насе‑ления растет, личный автопарк семьи тоже обновляется, улучшается, пополня‑ется, в общем, все стремятся к комфорту и сервису. автомобили LADA меняют до‑статочно быстро — примерно раз в два года, и мы видим значительную часть по‑купателей новых моделей во владельцах предыдущих.

9 Сколько автомобилей ВАЗ в вашей семье?

до недавнего времени был один — жена ездила на «премьерской» LADA Kalina Sport. Мы ее доукомплетовали хорошими шинами, поставили качественный звук и прочее по мелочам — и отбою на дороге не было от любопытствующих. Маневрен‑ная, крепкая, ладная машина, и, что важно для девчонок — яркая, непохожая на всех. Знаю, что жена иногда скучает по ней.

БонусНазовите три автомобиля ВАЗ,

к которым стоит присмотретьсяоднозначно, это LADA Granta Sport —

очень харизматичный автомобиль; заво‑евавший по праву расположение разных категорий клиентов, универсал Largus, ну, и новинка LADA Kalina II‑ сочетание инте‑ресного дизайна и прекрасного для бюд‑жетного авто набора опций.

Раз уж в этом номере речь зашла о популярных автомобилях, мы не могли пройти мимо наших, отечественных машин, которые, если верить статистике, продаются хорошо и позволяют «АВТОВАЗу» быть самым успешным продавцом на территории России. Помочь нам разобраться в этой популярности мы попросили Олега Гринкевича, коммерческого директора АТЦ «Атлантик» и известного автогонщика, который, к тому же, постоянно добивается больших спортивных результатов на этих автомобилях.


аВтоМЫСЛи

BadEditor: каждому по заслугам

Автор: BadEditor:

Статистика знает все. Сколько секунд человек тратит на то, чтобы почистить банан или, например, сколько раз мы моргаем за свою жизнь. Поверьте, это довольно бесполезные знания, которые понадобятся вам только, если вас, вдруг, об этом в лоб спросит ведущий программы «Кто хочет стать миллионером», а на кону будет несколько миллионов рублей. Куда важнее знать другое.


В россии в 2012 году 42 000 000 (если что — миллиона) водителей нарушили Пдд, что на 12,3 % больше, чем в предыду‑щем году, сообщило пару месяцев назад Главное управление обеспечения безо‑пасности дорожного движения МВд рФ. Учитывая, что в стране зарегистрировано около 50 000 000 автомобилей, 88 % всех водителей решили преступить закон.

Это много, но, положа руку на сердце, сто‑ит признать, что цифра эта, на самом деле, куда больше. нарушают все и не по разу. Просто, кто‑то нарушает в рамках раз‑умного: ну на трассе чуть быстрее едет, а кто‑то делает это с лицом «кирпичом», проводя свое собственное разделение на людей и унтермершей, разделительной

чертой в котором служит дверь его авто‑мобиля. и одно дело нарушить по случай‑ности, не заметив разделительной полосы под снегом или закончив маневр за ней, а другое — объезжать пробку по «встреч‑ке» с мысленным посылом «я умнее всех». но это активные нарушители. есть же еще и пассивные. не знаю как вас, а лич‑но меня сильно раздражают водители, которые любят осваивать в качестве места для парковки тротуары, детские площад‑ки и прочие места, которые для стойбища железных коней совсем не приспособле‑ны. Меня раздражают водители, которые занимают правый или левый ряд, а в по‑следний момент вспоминают, что им, вне‑запно, нужно прямо. Меня раздражают, а точнее, поражают водители, которые упрямо прут по «встречке», едут на крас‑ный свет или не пропускают пешеходов. да и «Шамаичи» не радуют совсем. око‑ло моего дома есть детская филармония. Почему‑то родители, которые приезжали в нее за своими детьми, считали не за‑зорным припарковаться аккурат напро‑тив двери, метров 30 проехав по тротуару. еще бы, ведь их чадо может заболеть, ког‑да выйдет после очередного урока, на ко‑тором с ним пытаются сделать то, чего не смогли добиться сами родители. отлич‑ный урок получается! При этом, водители совсем не думают о тех, кто идет по тро‑туару, сигналя в спину людям. дескать, да‑вай, проваливай, двуногое существо, усту‑пи место патрицию в колеснице. В данном случае речь идет не столько о нарушении Пдд (хотя и о них тоже), сколько о наруше‑нии простых правил человеческого сосу‑

щ е с т в о ‑в а н и я , г л а в н ы м из которых я считаю «по‑ступай с другими так, как хочешь, что‑бы поступали с тобой». Простая максима, кото‑рую стоит почаще примерять на себя. Власти частенько жалуются, что бороться с нарушителями силами только Гибдд невозможно и призывают общественность включаться в этот про‑цесс. и общественность, как рассказа‑ли нам в областном Гибдд, включается, но мало. недавно я придумал способ, ко‑

торый навсегда отучит россиян нарушать правила дорожного движения, а, зача‑стую, и простые правила человеческого сосуществования. думаю, каждый из вас, проезжая мимо неправильно припарко‑ванного автомобиля или, видя едущего на красный свет урода, говорил: сейчас бы сфотографировать и отправить куда сле‑дует! Вот бы! нужно премировать тех, кто сообщает о нарушениях, подтверждая сообщения доказательной базой. Премия

паркованные автомобили и, улы‑

баясь, говорит что‑то типа: «теперь на ужин нам точно хватит». или, для женской ауди‑тории: «Смотри, сколько нарушителей тут! Как раз на свадьбу нафотографируем». Ве‑шаем плакаты с этим улыбчивым парнем, приглашаем его на ток‑шоу, где он расска‑зывает, как стал миллионером благодаря

своему неравнодушию. Глядишь, объем выплаченных штрафов и почти беспре‑станный контроль заставит нарушителей лишний раз задуматься о том, стоит ли по‑вторять свой проступок. а уж какой про‑стор для приработка к пенсии это даст вечно боевым бабушкам! Глядишь, они и трамваи покинут — фотографировать из них сложно. есть еще один способ, ко‑торый, на мой взгляд, куда действеннее, но, пока, к сожалению, не законен. если бы каждый человек жил по совести и отвечал за свои поступки просто: нахамил, обрыз‑гал и не извинился, перегородил дорогу без повода, обматерил — получи в морду.

Просто и без криков «я тебя по судам за‑таскаю». Мне кажется, что жить стало бы проще, а спортзалах появилось бы куда больше людей. и только не нужно гово‑рить, что это стукачество или доноситель‑ство для нашего народа не приемлемо. Во‑первых, нее жителям страны, где каждый третий подсиживает, крадет и обманывает говорить это, тем более, вспоминая исто‑рию. а во‑вторых, мы еще в начале текста обсудили, что нам не нравится, когда во‑дители паркуются не по правилам, ездят и ведут себя, забыв о нормах? так ведь? или, вы хотите сказать, что против этого, потому что это может коснуться и вас? По‑тому что это не совершенно и, вообще, беспринципно?

тогда и такая инициатива бессмыслен‑на, а нам пора искать бревна в собствен‑ном глазу.

Нарушают все и не по разу.

Бороться с нарушителями силами только ГÈБÄÄ невозможно

— за счет штрафа нарушителя. Скажем, несколько десятков процентов. Чем круп‑нее провинность, тем крупнее выплата. те‑лефоны и видеорегистраторы есть у всех, видео и фото они снимают отлично, так по‑чему бы не попробовать?

Создаем подразделение. на какие день‑ги? да на те штрафы, которые государство будет взымать ничего не делая. не нужны будут камеры, наряды и прочее‑прочее. Подразделение только и будет принимать и обрабатывать запросы от наших новосо‑зданных дружинников. так и представляю себе социальную рекламу этого новше‑ства: парень подъезжает к девушке на до‑рогом автомобиле, в дорогом костюме и едет с ней в дорогой ресторан. По пути она вдруг говорит, что они забыли деньги. не беда! Парень просто едет по улицам города, фотографирует неправильно при‑


обЛоЖКа

Константин Шевченко, директор Дворца молодежи:мне кажется, я культурный водитель


обЛоЖКа

В багажнике его «Крузера» лежат ружье для подводной охоты и спиннинг. Машину выбирал «не для статуса, а для жизни» – так говорит он сам - директор Дворца молодежи, Константин Шевченко. Успешный, коммуникабельный, энергичный – именно таким всегда представляется современный топ-менеджер. У него на все есть свое мнение, свой подход в управлении, в отношении к жизни.Разговаривать с ним легко и просто — потому, что он точно знает, чего хочет и что для этого нужно. Мы говорили с Константином о его автомобильных увлечениях, о его работе. Оказалось, что планы Дворца молодежи, коснутся и автолюбителей нашего города.

Можете ли вы назвать себя совре‑менным руководителем?

Скорее всего, да. К управлению двор‑цом молодежи стараюсь подходить нетра‑диционным образом. Я понял, что даже в государственном учреждении просто так приходить к учредителю и просить деньги — бесполезно. Поэтому сегодня все подразделения ориентирую на про‑ектный подход. ты разработал проект, дал ему обоснование, просчитал его, начина‑ешь реализовывать. Проект всегда четко нацелен на результат, учитывает фактор времени и ресурсы. С таким подходом больше шансов получить финансирова‑ние.

Как это сказалось на таких святая святых любой государственной струк‑туры, как документооборот?

Мы стараемся отойти от бумажного документооборота. У нас есть внутренний сайт, на котором любой сотрудник может написать сообщение директору или раз‑местить объявление. Служебные записки тоже перевели в электронный вид. Конеч‑но, полностью избавиться от бумаги пока не удалось, но ее уже стало значительно меньше.

Вы довольно активны в социаль‑ных сетях. Это необходимость или вну‑тренняя потребность?

Скажу откровенно: до недавнего времени многие посты писали сотрудни‑ки отдела, который занимается внешними коммуникациями. и только весной я при‑шел к выводу, что сегодня присутствовать в социальных сетях и вести себе в них ак‑тивно — это объективная необходимость для любого руководителя и просто совре‑менного человека. В итоге, на сегодняш‑ний день аккаунты в фейсбуке, твиттере и контакте я веду сам. и 99 % новостей я получаю оттуда.

Фото:Виталий Чесноков


Современные дети — какие они? По вашему опыту, они отличаются от своих сверстников вашего детства?

они кардинально отличаются от них, потому что живут в других условиях, в мире невероятных коммуникаций. Мне это не нравится, но ничего с этим поделать нельзя. У меня два сына — старшему — десять, младшему — пять лет, и они очень любят играть с iPad. Я в их годы любил играть в «войнушку» и бегать с деревян‑ным автоматом. игрушки у них серьезнее, но, вместе с тем, они все‑таки остаются детьми.

Лучше или хуже тех поколений? они другие. они дети своего времени.

а какими людьми они вырастут, зависит от того, как их воспитают родители и шко‑ла. Сейчас есть все условия для развития. было бы желание, и ребенка можно опре‑делить в любой кружок, любую секцию. В принципе, сегодня есть все возможности сделать своего ребенка успешным челове‑ком.

Родители, кстати, в таком случае становятся еще и шоферами!

да, а раньше было по‑другому. напри‑мер, я воспитывался в маленьком городе. Меня привели в первый класс и спросили: «Запомнил дорогу до школы?». Я кивнул

и больше меня никто не провожал. Следу‑ющую дорогу, которую я запомнил — путь до бассейна. то есть, я четко знал дорогу от дома до бассейна и от дома до школы. а сейчас, несмотря на то, что у ребенка школа через дорогу, думаешь: «а как он перешел светофоры, как дошел»? Прихо‑дится возить.

Раньше, в нашем детстве, одним из первых самостоятельных «пацан‑ских» увлечений были автомобили: картинки повырезать или, сидя на ко‑ленях у папы, порулить. Ваши сыновья к машине тянутся?

они проявляют интерес к машинам, и старший сын знает все марки автомоби‑лей, но, вместе с тем, у него нет пока ин‑тереса к процессу управления. Я своего отца с 10 лет начал упрашивать посидеть за рулем. Помню, мы брали машину, чтобы вывезти картофель… для меня каждый такой момент был самым счастливым: посидеть в автомобиле, руль покрутить у папы на коленях. Сегодня у детей есть приставки и планшеты, в которых уста‑новлены очень крутые автосимуляторы, но настоящей тяги к машине они не фор‑мируют. на мой взгляд, детей все равно нужно приобщать к автомобилям. отец, как водитель, вкладывает в голову опре‑деленные вещи.

Например? Соблюдение правил дорожного дви‑

жения. не простое перечисление знаков и ситуаций, а четкое понимание, что на до‑роге делать можно, а чего нельзя. Культура вождения, опять же.

Какой культуре вождения вы бы научили своих детей?

европейской. Знаете, там ты мо‑жешь выйти на нерегулируемую проез‑жую часть, и тебя пропустят. еще и ру‑кой махнут на прощание. У нас, правда, около дворца молодежи водители тоже всех пропускают на непростом пеше‑ходном переходе. наверное, потому что помнят: рядом сотрудники Гибдд часто стоят (смеется). Мне кажется, что я культурный водитель. Всегда ста‑раюсь пропускать с второстепенных дорог, несмотря на то, что тороплюсь. Жаль, что не все так делают.

В европе любовь к автомобилям при‑вивают с детства. Показательный случай: я был в Германии и видел, как крупные концерны выстраивают свою политику с учреждениями профессионального об‑разования. Выходит новая модель BMW и первое, что они делают — отдают ее в профессиональное учреждение типа техникума, где ребята разбирают новую машину. Меня это поразило.

Мы видим, что в Екатеринбурге нет полноценного картодрома и хотим это исправить.

обЛоЖКа


Во сколько лет вы сами получили права?

В 17 лет. тогда была такая возможность — получил в 17 лет, но с отметкой, что они действительны с 18. ездил потихоньку и до этого, потому что на это в то время особо не обращали внимание. Получает‑ся, полжизни уже за рулем — 19 лет.

Можно сказать, что вы автолюби‑тель?

наверное, да. Каждые выходные я сажусь в машину и стараюсь выехать куда‑то за город. В рабочие дни служеб‑ный автомобиль тоже вожу сам. Личного водителя у меня нет.

Ваш автомобиль, Toyota Land Cruiser — следствие вашего хобби?

точно. Я увлекаюсь охотой: в лесу и под водой.

Помните свои ощущения, когда первый раз сели за руль иномарки?

Конечно! После того, как я первый раз прокатился на праворукой «японке» прия‑телей, микроавтобусе Mazda, поменялась вся моя автомобильная философия. Пом‑ню, меня очень поразила коробка «авто‑мат». было непонятно: отпускаешь педаль тормоза, и машина начинает двигаться! да, и где еще одна педаль? Сейчас могу сказать, что тот человек, который изобрел аКПП — большой молодец! Хотя, с удовольствием езжу и на машине с «механикой».

Что‑то еще вас удивило? Удивило, что у советских и россий‑

ских автомобилей сервис был «заточен» под ремонт, а у иномарок — на обслужи‑вание и профилактику поломок.

Самое необычное транспортное средство, которым вы управляли?

назову это так — самый необычный водительский опыт. Когда я получал права на легковой автомобиль, появилась воз‑можность получить и на грузовой. Я от‑казываться не стал и учился водить грузо‑вой автомобиль «ЗиЛ‑131». и инструктор, видя, что я уже хорошо управляю много‑тонным грузовиком, разрешал мне пока‑таться на полигоне одному. и вот, когда наступила зима, я решил подрифтовать на этой машине. даже в занос удалось ее пустить. ощущения были невероятные!

Кроме того случая, доводилось ли вам еще ездить на грузовике?

Конечно, и не раз! Вот, в недавнем прошлом, когда я еще работал в Уральском

колледже строительства и архитектуры, вдруг возникла необходимость перевезти стройматериалы. Водителя, как назло, нет. ну, я ключи взял, составил маршрут, что‑бы под знаки не попадать, и сам все довез. ничего сложного.

Во Дворце молодежи масса на‑правлений и кружков. Нет ли планов по созданию чего‑то, связанного с ав‑томобилями?

дворец молодежи, как государствен‑ное учреждение, отвечает за проведе‑ние областных первенств по спортивно‑техническим видам спорта, к которым относится и картинг. Мы видим, что в ека‑теринбурге нет полноценного картодрома. а как без него воспитывать гонщиков? на‑пример, есть спортивно‑технический клуб «радуга», в котором есть секция картинга, но на тренировки они ездят в Полевской. разве это нормально? Мы пытаемся двигать своих пилотов в «Формулу‑1», тратим гро‑мадные деньги, а школы картинга, базы лю‑бого автоспорта, у нас нет. Проблема в том, что если раньше в Свердловской области было около 200 станций юных техников, то сегодня осталось 6. о чем говорить?

Чтобы запустить картинг нужно немно‑го — место и тренерский штаб. Мы мо‑жем объединить людей, которые бы тре‑нировали детей. Сейчас решаем вопрос с землей. если все удастся, постараемся увеличивать масштабы обучения — со‑вершенно не интересно купить два кар‑та, собирать и разбирать их, называя это «секцией».

Как известно, одной из ваших идей является создание автогородка, где дети могли бы изучать правила дорож‑ного движения, так скажем, в реальных условиях?

действительно, у нас есть здание на Красных командиров, наш «Центр ро‑бототехники», бывшее училище «турбо». там есть стадион, на котором мы хотели разместить автогородок. К сожалению, после проведенных исследований вы‑яснилось, что под стадионом проложе‑ны коммуникации, и их вынос слишком дорог. Поэтому этот вопрос продолжает находиться в процессе решения. ищем новые площадки, чтобы на них, совмест‑но с областной Гибдд, построить автого‑родок.

обЛоЖКа


Почему же вы, руководитель, не ез‑дите на привычных по статусу представи‑тельских автомобилях известных немец‑ких марок?

один мой знакомый сказал про ToyotaLandCruiser: «Классная машина, надежная… для пенсионеров». Честно, когда покупал этот внедорожник, не думал о статусе или чем‑то подобном. Просто хо‑телось взять автомобиль для жизни. Сначала присмотрел себе Prado, но на тест‑драйве предложили попробовать LandCruiser. Цена была не особо выше, а ощущения — куда лучше. Я проехал на нем и понял — мое! Ста‑тус тут ни при чем.

Чем руководствовались, покупая именно Toyota?

Это банально, но соотношением цена / качество и внедорожными воз‑можностями, которые может дать этот автомобиль. Конечно, это не машина для длительных поездок по трассе, потому

что на высокой скорости она «гуляет», и ты это чувствуешь. У меня служебнаяCamry, и если сравнивать, то это кардинально раз‑ные машины. «Крузер» — это настоящий внедорожник

Можно сказать, что это машина ва‑шей мечты или есть нереализованные желания?

В детстве у нас не было большого вы‑бора иномарок, и я навсегда запомнил один автомобиль. родители привезли меня в Москву, и, когда мы шли мимо посольства, я увидел значок Mercedes‑Benz на большом седане представительского класса. Понял — как вырасту, куплю себе «Мерс». но сейчас уже не хочется.

А чего хочется? Проехать на болиде. Желание попробо‑

вать, что это такое. думаю, это принципиаль‑но разные ощущения по сравнению с обыч‑ным автомобилем.

Еще один современный житель нашего мегаполиса, Владимир Шах‑рин, выражает довольно активную жизненную позицию и клеит наклей‑ки на машины тех, кто паркуется в не‑положенном месте. Вы бы стали так делать?

на мой взгляд, здесь нужно обра‑щаться не только и не столько к водите‑лям, а к государству или организациям, которые отвечают за развитие инфра‑структуры парковок. В екатеринбурге практически негде парковаться, особен‑но в центре, а ситуации бывают всякие — больница, несчастный случай.

Может быть, один из выходов — это строительство большой стоян‑ки перед Дворцом Молодежи, пусть даже и платной?

активно идет разговор о рекон‑струкции дворца молодежи в преддве‑рии таких глобальных мероприятий, как

обЛоЖКа


Чемпионат мира по футболу и возмож‑ное ЭКСПо‑2020. Смотрите, у нас адрес: Ленина, 1. Первое здание на главном проспекте города. естественно, его нуж‑но привести в порядок и расширять, ведь у нас уже сейчас столько творче‑ских коллективов, что мы просто все не вмещаемся. реконструкцией дворца запланировано и строительство подзем‑ного паркинга.

По поводу платной парковки — есть масса вопросов, связанных с законода‑тельством, но я считаю, что для платной парковки должны быть созданы усло‑вия. Как, например, в Германии. Чтобы было понятно где, сколько и зачем. У нас и платно уже не везде найдешь парков‑ку, хотя люди готовы заплатить за стоян‑ку, особеннов центре. но, на мой взгляд, лучше развивать метро и перехватываю‑щие парковки, чтобы не было смысла ехать в центр на свой машине.

Может быть, дело и в тех, кто про‑сто парковаться не умеет?

и это есть. давно думаю — почему в автошколах так мало учат парковаться? нужно параллельно с правилами дорож‑ного движения ввести экзамен по куль‑туре вождения!

Как современный руководитель, готовы вы пересесть на электромо‑биль?

Много читал про них и когда‑то, уве‑рен, их время придет. но не сейчас, ког‑да у нас совершенно не развита инфра‑структура зарядки. Сложно представить, как я подъезжаю к дворцу, вытаскиваю кабель, начинаю заряжать… За этим бу‑дущее, но не настоящее.

Если бы вы были новым Петром I, то что бы привезли из Европы?

наверное, качество дорог. Когда вы‑езжаешь в Германию на шестиполосный автобан, ты понимаешь, что даже наше сознание не готово к этому. Встраива‑ешься в поток, а там уже скорость 120 километров в час! именно на Германию можно ориентироваться. Почему? По‑тому что все дороги бесплатные, очень качественные и если нет ограничений — едешь, как можешь. один раз с дру‑гом махнули в Венецию из Мюнхена на Mercedes‑Benz SLK. 600 километров в одну сторону, 600 — в другую. За день обернулись. благодаря этому путеше‑ствию можно было сравнить — в ав‑стрии много платных дорог, а в италии они просто хуже.

Автомобильные вопросы от журнала «АВТОЭЛИТА»

Дорога или бездорожье? (после паузы) все‑таки бездорожье

Если цвет, то какой? Черный

Бензин или дизель? У меня дизель, но сегодня скажу бензин.

дизель не самый качественный, да и машины с ним дороже продаются.

Мотоцикл или автомобиль? автомобиль. ездил на дедушкином мотоци‑

кле в детстве. Сегодня смотрю на спортивные байки и облизываюсь, но меня от них оберегает семья. Гонять у нас не безопасно.

«Автомат» или «механика»? автомат

Азиатские или европейские автомобили? европейские

Внешний вид или убранство салона? Внешний вид

Новый или подержанный? новый

Какой тип кузова? Универсал

Женщины или мужчины за рулем? Конечно мужчины! Своей жене постоян‑

но подсказываю что‑то, но, если раньше она ко мне прислушивалась, то сейчас полностью самостоятельна.

обЛоЖКа


ФорМУЛа-1

Революция во благо. Как можно сделать «Формулу-1» популярнее?

Вам не кажется, что нынешняя «Формула-1» чересчур предсказуема? Нет, конечно, иногда может случиться прорыв имени «Пастора Мальдонадо-2012», но, по большей части, нам все понятно еще до начала сезона. При этом, ФИА, как может, старается увеличить зрелищность гонок, то вводя новые ограничения, а то внедряя неочевидные технологии. Конечно, многие из вас скажут, что зрелищность «Формулы» увеличить легко – надо просто запретить выступать в ней Себастьяну Феттелю и попросить Эдварда Нью направить весь свой гений на что-то, где работать над совершенством можно бесконечно долго (например, на отечественный автопром). Если же вы хотите чувствовать более тонкие настройки, мы предлагаем вам несколько мер, которые помогут сделать «Королевские гонки» лучше. Еще более зрелищными, непредсказуемым и, вспоминая тему этого номера, – еще более популярными.

DRS беЗ граНицПо мнению многих, именно DRS

делает гонки несколько искусствен‑ными, принижая мастерство и уме‑ние пилота обороняться от более быстрого соперника. для примера, вспомните абу‑даби в 2010 году, где Фернандо алонсо с преиму‑ществом в темпе не мог обойти Виталия Петрова, несмотря на на‑личие сразу двух длинных прямых. и насколько гонка два года спустя была богаче на обгоны благодаря использованию регулируемого за‑днего антикрыла. а может, дело в специфических особенностях трасс? есть примеры автодромов, где даже использование волшебной кнопки, по сути, не решает пробле‑мы обгонов.

но наши претензии не связаны с самой системой DRS. Просто ка‑жется странным решение ограничи‑вать его применение в строго отве‑денных зонах, а также разрешение на использование антикрыла в тот момент, когда разница с болидом, который едет впереди, составляет секунду. Почему секунду, а не две или три? Конечно, какое‑то разу‑мное объяснение имеется, но бо‑лельщиков в него посвятить забыли. В итоге, машина, использующая DRS, просто объезжает болид, идущий впереди, превращая обгон в рутину. и да, почему преследуемый болид также не может открыть антикрыло для обороны своей позиции? дума‑ется, что разработка новых правил применения DRS и KERS позволи‑ла бы сделать гонки непредсказуе‑мыми в полной мере. Как делает это в этом сезоне следующий фактор наших предложений.


ФорМУЛа-1

Себастьян Феттель - не самая главная проблема современной Формулы-1


ФорМУЛа-1

равНые бЮДЖетынадо сказать, что идея введения

потолка бюджетов в «Формуле‑1» отнюдь не нова и восходит еще к 2004 году. но тогда подавля‑ющее большинство представите‑лей команд раскритиковали идею, и к разговорам об ограничении рас‑ходов вернулись только несколько лет назад. и снова без успеха. По‑следний проект предусматривал не только ограничение расходов, но и постепенное послабление бюджета участников чемпионата: в 2013 году цифра должна была со‑ставить 175 миллионов на команду, в 2014‑м — 150, в 2015‑м — 120 мил‑лионов.

Плюсов такого новшества не‑сколько. Во‑первых, автомобильные компании смогут использовать сво‑им успехи в «Формуле‑1» в качестве рекламы, опираясь на то, что имен‑но они выигрывают гонки в усло‑виях наличия у всех конкурентов одинаковых ресурсов. Во‑вторых, в этом случае победа будет доста‑ваться самой умной, эффективно работающей команде, а не конюш‑не, победившей в соревновании бюджетов. определить иерархию пелотона до начала сезона будет невозможно. но будет непредска‑зуемо — а значит, интересно.

ЖиЗНЬ беЗ берНиМногие сходятся во мне‑

нии, что структура управления «Формулой‑1» нуждается в рефор‑мировании. Кажется, что все но‑вовведения управленцев «Коро‑левских гонок» стремятся к тому, чтобы выдавить из Гран‑При мо‑лодые и бедные команды, которые то новые типы крыльев должны разрабатывать, то тратить сотни миллионов долларов на разработ‑ку новых моторов. еще одна беда для конюшен — массовый уход спонсоров из «королевских гонок». Конечно, в большинстве своем эта проблема характерна для серед‑няков и аутсайдеров пелотона, но иногда случаются казусы, напри‑мер, постепенный закат многолет‑него сотрудничества «Макларен» и Vodafonе. Многие спонсоры также сторонятся коррупционных сканда‑лов, подрывающих имидж не толь‑ко берни Экклстоуна, но и всей «Формулы‑1». К тому же, берни слишком диктаторски руководит ор‑ганизацией, принимая решения, ис‑ходя из собственных предпочтений. Поговаривают, что его нелюбовь к продукции McDonalds — причина того, что крупнейшая мировая ком‑пания никак не представлена в F1.

новая Фиа должна решить все эти проблемы. она обязана указы‑вать курс на правильное направ‑ление «Формулы‑1», защитить его от угроз в будущем, добиться мак‑симальных результатов уже сегодня и разобраться с доминированием команд‑фаворитов руководства. берни, твое время уходит.

ПУтЬ PIRELLIПосле прихода «Пирелли»

в 2011 году число обгонов увели‑чилось в два раза по сравнению с уровнем прошлых лет. только за половину того сезона было совер‑шено больше обгонов, чем за все 19 гонок чемпионата‑2010. итальянцы первыми предложили следующую максиму — использование шин, специально разработанных для по‑вышения зрелищности гонок, а не для скорости. В «бриджстоу‑не» же решили, что если компания будет производить шины, не вполне соответствующие лучшим инженер‑ным стандартам, это навредит ее имиджу».

итак, гонки стали на порядок ин‑тереснее. но не перегибают ли пал‑ку в «Пирелли»? За три неполных се‑зона случались курьезы: командам приходилось совершать экстре‑мально большое количество пит‑стопов, а в последнем британском Гран‑при слишком мягкие шины привели не к одной преждевре‑менной смерти покрышек. необхо‑димо найти определенный баланс — иначе есть риск сделать гонки искусственными. но факт остается фактом — три пит‑стопа делают гон‑ку куда оживленнее и тактически интереснее, чем один. другой во‑прос — не стремится ли Pirelli стать главным фактором успешности пи‑лотов, выводя на первые роли уме‑ние работать с резиной, а не многие другие добродетели, присущие от‑личным гонщикам? если дело пой‑дет так и дальше, то мы можем стать свидетелями пяти‑шести остановок. Удивительно, что в эти дни никто не предложил вполне здравый ва‑риант — самостоятельный выбор поставщика покрышек из числа ли‑цензированный Фиа. Сколько бы новых тактик и конкуренции между шинниками мы увидели!

Pirelli пора определяться со своей миссией в F1

Два однофамильца этих парней уже ездят в F1. Ждем еще двух


ФорМУЛа-1

ЗаПрет комаНДНоЙ тактики

Лично мне никогда не забыть знаменитую фразу, обращенную к Фелипе Масса: «Михаэль быстрее тебя», которая настолько эпична и популярна при воспоминани‑ях о командной тактике, что даже странно, что ее произнес не Кими райкконен. Гран‑при Малайзии 2013 года — еще один отличный пример того, что может происхо‑дить, когда все равны, но один пи‑лот равнее другого.

Самое интересное, что о вред‑ности командной тактики говорят не только зрители, но и сами гонщи‑ки. точнее, они ноют. Кто‑то чаще, кто‑то реже. одни пилоты ноют эмоционально — по‑ испански, в каждой гонке, на каждом круге, обнимаясь с Капустиной, набирая твит. другие, с типичной финской выдержкой — раз в детстве, потом между сезонами, последний раз — на пенсии. а сколько нытья в ниж‑них слоях атмосферы не доносит‑ся до ушей слушателей — вообще трудно представить.

решение этой проблемы есть — надо всего лишь изменить радиопе‑реговоры между конюшней и пило‑том, сделав так, чтобы до генштаба гонки доносились только изречения пилота, и не было никакой обрат‑ной связи (опять же, новые перлы от Кими). а в ситуации, когда вы Сер‑хио Перес и вам нужно доказывать всем, а, прежде всего, дженсону баттону, что вы быстрее, предлага‑ем ввести возможность перегово‑ров между пилотами. Представляе‑те, сколько позиций за сезон смогут отыграть те, кто обладает даром убеждения? «ну пропусти, а, чего тебе стоит?»

воЗвраЩеНие ДоЗаПравок

нынешние силовые установки вы‑дают около 750 л. с. при 28 процентах эффективности. новые двигатели должны будут сжигать топливо куда медленнее, при тех же 28 процентов КПд они бы выдавали всего 450 л. с. даже с учетом значительного усиле‑ния мощности системы KERS этого явно недостаточно. Чтобы избежать потери скорости, новые силовые агрегаты должны серьезно приба‑вить в эффективности — КПд не‑обходимо довести до 35 процентов, при этом ни на йоту не увеличив расхода топлива. Удастся ли?

если нет, то многим болельщи‑кам придется запастись сильно‑действующими успокоительными — их любимцы частенько будут беречь топливо, а это, с одной сто‑роны, сделает гонки некоторых пилотов более консервативными, а с другой — до неприличия упро‑стит обгоны в конце заездов. и то, и другое явно придется не по душе зрителям. Выход один — разрешить дозаправки. новая стратегия, новые возможности машины, отмена глу‑пых штрафов за недолитое топливо и возможность перестать гнаться за рекордами на пит‑лейне, которые уже чуть не стоили жизни человеку.

вСтреЧатЬ По УмУВы удивитесь, но Себастьян Фет‑

тель в конце года не вываливает крупные купюры на стол владель‑цу «ред булл», чтобы тот соизволил оставить только что завоевавшего титул гонщика в команде. Почему удивитесь? Потому что так делают десятки гонщиков. Показателен пример с Виталием Петровым, ко‑торый сначала обогатил «Катэр‑хем» на пару десятков миллионов, заняв 10 место в Гран‑при, а через пару недель же паковал вещи, так как не смог найти деньги на продле‑ние контракта.

будь у большинства команд мень‑ше финансовых проблем, чемпио‑нат стал бы куда интереснее в плане борьбы на трассе. Возможно, имен‑но вмешательство Фиа в схемы спонсирования команд приведет к качественным изменениям финан‑совой стороны «Формулы‑1». а это, в свою очередь, поспособствует ме‑нее предвзятому и однобокому от‑бору кандидатов на роль, возмож‑но, будущих легенд автогонок.

ПомЯНУтЬ Староенынешняя система начисления

очков слишком возвышает цен‑ность первого места и позволяет уничтожать интригу в чемпионате и (особенно) в Кубке конструкторов за несколько Гран‑при до конца се‑зона. Почему бы не пересмотреть ее, вернувшись к тем временам, ког‑да стабильный, но не всегда побеж‑дающий пилот имел больше шансов на конечный успех, чем остальные?

думается, пример Кеке росберга, который в 1982 году стал чемпионов мира, выиграв одну гонку из шест‑надцати, убедит вас, что эта система может подарить нам куда больше непредсказуемых развязок.

Без этого человека Формула-1 прилично потеряла в популярности

Коррупционные скандалы Берни Экклстоуна не идут гонкам на пользу

Больше пилотов, хороших и разных!


теСт-драйВ

Еще больше Range Rover – еще больше Sport: тестируем премьеру года в Испании

Всегда приятно быть в чем-то первым: в школе первым отвечать на вопрос, среди друзей первым купить машину и обзавестись спутницей жизни (хотя, утверждение, конечно, спорное). Для нас, как автомобильного журнала, особенно приятно увидеть и прочувствовать автомобиль, который ждут многие и первыми рассказать об этом читателям. С этой точки зрения, «АВТОЭЛИТА» породнила слова «первенство» и «Range Rover» в полной мере. Полтора года назад мы первыми в Екатеринбурге напечатали большой тест-драйв красавицы Evoque (редакторская прерогатива позволяет мне представить автомобиль именно в этом женском роде), а теперь, глазами и руками Павла Терешина, мастера-приемщика дилерского центра «Британия» увидели и пощупали совершенно новый Range Rover Sport. Автомобиль, который продается как горячие пирожки, хотя его цена позволяет заполнить его же этими пирожками под завязку. Эксклюзивные подробности испанского дебюта породистого внедорожника – в его восхищенном репортаже.

Òекст и фото:Павел Òерешин


теСт-драйВ

Уже два года подряд представительство «Jaguar Land Rover россия» приглашает сотрудников из регионов страны на пре‑зентации автомобилей, предлагая про‑тестировать новые модели, чтобы ком‑петентно передать часть информации потенциальным клиентам. не стала исклю‑чением и презентация нового Range Rover Sport, который был впервые показан 27 мая в нью‑йорке. но реальность превзош‑ла все ожидания! «Вот это да! — сказали мы, прочитав приглашение. — Середина июля и барселона!». итак, 13‑14 июля, бар‑селона, море, солнце и потрясающий авто‑мобиль. Помимо нас в эти же дни на пре‑зентацию автомобиля отправилось более пятидесяти человек из разных регионов россии: Москвы, Санкт‑Петербурга, Челя‑бинска, Магнитогорска, тюмени, Красно‑дара, а также несколько человек из Мин‑ска и риги.

Вот мы уже сидим в самолете авиаком‑пании Vueling, выруливающим на взлетную полосу, а в душе ощущается легкое волне‑ние от предстоящей встречи с совершенно

новым Range Rover Sport. Колеса касаются взлетной полосы и — добро пожаловать в испанию! барселона встретила нас жар‑ким сухим дыханием тропического утра. ав‑тобус доставил нас в пятизвездочный отель Dolce Sitges, находящийся примерно в 30 километрах от барселоны, где нас встрети‑ли уже знакомые тренеры из академии JLR и пообещали несколько сюрпризов.

для начала — презентация. Всей группой мы прошли в аудиторию, где из‑под покрывала за нами наблюдал свои‑ми яркими глазищами дикий зверь! было очень приятно увидеть его одними из пер‑вых. тем более, что посмотреть на него много желающих: автомобили Land Rover Range Rover отлично продаются в россии. В 2012 году продажи составили чуть бо‑лее 300 000 автомобилей, причем 112 000 из них были Range Rover Evoque. несмотря на немаленькую цену, Range Rover Sport также пользовался устойчивым спросом — 415 000 экземпляров с 2005 по 2013 годы. новинку в компании планируют прода‑вать активнее: порядка 100 000 автомоби‑

лей в 2013‑2014 году или около 6 500 ма‑шин в месяц. амбициозно, но дальнейшие события показали, что в этих цифрах нет ничего невыполнимого.

обсудив планы на будущее, переходим к главной части нашего мероприятия. Меняется свет в зале, затихает фоновая музыка, из глубины помещения раздается барабанная дробь, фотоаппараты и видео‑камеры наготове, вдруг исчезает покрыва‑ло… и вот он, совершенно новый Range Rover Sport, которого мы долго ждали! Мы видим перед собой поистине уникальный дизайн. Гладкие линии кузова, будто отгла‑женные английскими утюгами, перелива‑ются и сверкают, ослепляя глаза гранями.

С первого взгляда видно, что, создавая новое поколение Range Rover Sport, ин‑женеры ставили перед собой ряд слож‑ных и непростых задач. необходимо было практически с нуля создать автомобиль еще больше выдержанным в рамках мар‑ки, с выраженным спортивным характе‑ром и отличными внедорожными характе‑ристиками. Смотрим, получилось ли у них.


теСт-драйВ

Гуляя по аудиториям, как губка впитыва‑ем всю информацию. а ее масса. так, цве‑товая гамма интерьера представлена аж девятнадцатью цветами, тремя цветами потолка на выбор с множеством различ‑ных вариантов вставок из дерева, карбона или алюминия! Мне особенно запомнился креативный и, в то же время, практичный трехцветный салон.

новшеством стал третий ряд сидений, который хоть и противоречит названию Sport, но изящно скрывает это, легко скла‑дываясь вровень с полом. Производитель ни в коем случае не называет автомобиль семиместным, а, напротив, говорит о нем как о машине с компановкой внутренне‑го пространства 5+2. третий ряд сидений предлагается только с колесными дисками 20 и 21 дюйм и, что печально, вынуждает нас расстаться с полноценным запасным колесом.

Цветовая палитра кузова берет пример с салона и также доступна в 19 цветах. В до‑полнение к этому богатству, предложены 3 варианта цвета крыши, контрастные ку‑зову, как у модели Evoque. декоративные накладки, воздухозаборники, решетка радиатора и тормозные суппорты уста‑навливаются в двух цветах: серебристые по умолчанию или черные с пакетом Black Pack. Красные суппорты стоят в стандарте на двигатель V8 объемом 5 литров. Ма‑гию цифр продолжают девять вариантов дизайна легкосплавных колесных дисков от 19 до 22 дюймов.

но изменилась не только, и не столь‑ко внешность автомобиля, сколько его философия, что нашло отражение в том, что Range Rover Sport похудел сразу на 420 килограмм за счет того, что кузов машины изготовлен из алюминия. на секундочку — это вес водителя и нескольких пассажи‑ров! В связи с этим, и сама машина стала поджарой и, разумеется, более спортив‑ной. интересно, что «похудение» не сказа‑лось на размерах RR Sport. наоборот — он стал больше! Колесная база увеличилась на 178 миллиметров, а габаритная длина — на 67 миллиметров. даже простран‑ство для коленей в задней части салона добавило более двух сантиметров. новый кузов может похвастать возможностью заказать доводчики дверей, выдвижные электрические подножки и выдвижной электрический фаркоп с тяговым усилием до 3,5 тонн.

Что касается мультимедийной систе‑мы, здесь все по стандарту. По высшему. Хорошо зарекомендовавший себя 8‑ми дюймовый экран менять не стали и пра‑вильно сделали — лично для меня он по‑

нятен и удобен в управлении. аудиосисте‑ма от английской компании Meridian уже в базе выдает отличный звук, но если вы аудиофил, то, как дополнительную опцию, в автомобиль можно установить преми‑альную аудиосистему на 23 (!) динамика общей мощностью в 1700 ватт. Подобная аудио‑система устанавливается на спорт‑кар McLaren MP4‑12C и вам должно хва‑тить. В будущем будут доступны такие опции, как слежение и распознавание дорожных знаков и разметки, Wi‑Fi роу‑тер по салону, хорошая и актуальная идея InControl, которая напоминает спутнико‑вую навигационную систему, с возможно‑стью управлять автомобилем при помощи планшетного смартфона и проецирова‑ние приборной панели на ветровое стек‑ло. однако технология проецирования — это не замена самой панели, а лишь до‑полнительный комфорт и безопасность.

Щиток приборов в стандарте идет с ана‑логовыми тахометром и спидометром, но компания дает возможность заказать полностью цифровой жидкокристалличе‑ский 12,3‑дюймовый дисплей.

обновились система Start / Stop (будем пробовать ее в наших условиях эксплуа‑тации по приходу первых автомобилей) и Terrain Response 2 с новой для Sport кнопкой Auto, хотя при этом можно само‑стоятельно включить любую специальную программу для бездорожья. но, практика показывает, что делать этого не приходит‑ся — умная система сама понимает, какой тип покрытия сейчас утюжат громадные диски RR Sport.

из новшеств, которые сразу бросаются в глаза — селектор аКПП в виде джойсти‑ка, как и на Jaguar F‑Type. особенно инте‑ресно наблюдать за человеком, который первый раз ставит автомобиль в режим

Габариты (Д х Ш х В), мм 4850 х 1983 х 1780

Двигатель дизельный с турбонаддувом2993 см³, 292л.с. при 4000 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая

Привод постоянный полный

Расход (л/100 км) 7,5 - смешанный

Динамика max скорость – 209 км/ч; разгон до 100 км/ч – 7,2 секунд

Крутящий момент 600 Нм при 2000об/мин

Количество дверей / мест 5 / 5+2

Дорожный просвет, мм до 275 мм


Объем багажника, л 784


в цифрах Range Rover Sport 20133.0 V6 SDV

Сама машина стала поджарой и, разумеется, более спортивной.


теСт-драйВ

паркинг: найти кнопку P не всем удается с первого раза. Мы же вам сразу подска‑жем, что она находится на верхней части селектора и удобно попадает под большой палец руки. руль очень удобен и функцио‑нален, но мне приходилось долго искать кнопку оК: на предшественнике она стоит с правой стороны, а в новом автомобиле все наоборот.

на момент старта продаж внедорожник будет оснащаться четырьмя двигателями. двумя бензиновыми: один — пятилитро‑вый V8, выдающий 510 л. с. и разгоняющий автомобиль до 100 км / ч за 5,3 секунды, второй — бензиновый трехлитровый V6 3.0, с которого снимают 340 л. с. Плюс, дву‑мя дизельными: один — трехлитровый SDV6 с 292 л. с. а второй — трехлитровый TDV6, у которого лошадок поменьше — 258 л. с., для россии 248 л. с. Гибридная технология, которая работает на основе двигателя SDV6, на момент начала про‑даж недоступна, а в россию поставляться не будет и вовсе. Все двигатели работают в паре с немецкой 8‑ми ступенчатой вы‑сокоэффективной автоматической короб‑кой передач ZF‑8HP70, а также с системой постоянного полного привода односту‑пенчатой и двухступенчатой раздаточной коробкой.

Пневматическая подвеска также была обновлена, и дорожный просвет на мак‑симальной для бездорожья настройке составляет 275 мм под передней осью и 249 мм под задней осью (одна только оптимизация формы днища добавила к этим цифрам сразу 58 мм). Максимальная глубина преодолеваемого брода составля‑ет 850 мм (на 150 мм больше, чем у предше‑ственника). тем, кто готовится штурмовать водные преграды, должна понравиться система Wade Sensing — дополнительная опция, которая использует датчики боко‑вых зеркал для расчета текущей глубины водной преграды при преодолении во‑дяного брода. Система транслирует ин‑формацию на дисплей и издает звуковой сигнал, если автомобиль погружается слишком глубоко.

Хотелось бы заострить внимание на том, что система Terrain Response 2 работает только с двухступенчатой раздаточной ко‑робкой, которая идет как дополнительная опция и в стандарте поставляется только на мотор V8. С двигателем TDV6 двухсту‑пенчатая раздаточная коробка недоступ‑на. а жаль, ведь система постоянного полного привода с двухступенчатой раз‑даточной коробкой эффективно обеспечи‑вает 16 передач переднего хода и 2 пере‑дачи заднего хода, увеличивает крутящий

момент на всех колесах при очень низких оборотах двигателя, а так же увеличивает эффект торможения двигателем для улуч‑шенного контроля на крутых спусках.

на этом наше обучение окончилось, и мы отправились готовиться ко второму дню, где нам предстояло проверить ав‑томобиль в деле. Подготовка включала в себя отдых, в который отлично вписалось Средиземное море, находившееся в 500 метрах от отеля, а также шикарный ужин. За нами приехал большой автобус и отвез в Каталонский дворец, где находился исто‑рический ресторан Finca Mas Solers. Ужин прошел в стиле закрытого светского раута, организация была на высшем уровне. ис‑панцы знают толк в безупречном сервисе и клиентоориентированности!

раннее утро, на часах 6:30 утра и я готов ко второму знаменательному дню нашего уикенда. После завтрака, прогуливаясь

по территории отеля, я вдруг увидел вере‑ницу тестовых автомобилей, которые стоя‑ли неподалеку, и отправился к ним сделать несколько снимков и осмотреть комплек‑тации. Мое внимание привлек единствен‑ный красный (под названием Chili) авто‑мобиль в комплектации Autobiography с дизельным двигателем SDV6, панорам‑ной крышей и 20‑ти дюймовыми колесны‑ми дисками. «да, «прохватить» бы на нем по дорогам европы»,‑ подумал тогда я. и вот распределение экипажей (в машине по три человека). нам дали ключи от ав‑томобиля под номером 25, и, представьте мою радость, когда передо мной оказался тот самый красный зверь, о котором я меч‑тал час назад!

навигатор приветствует нас на русском языке, и, пока мы выезжаем с территории отеля, рассказывает о нашем маршруте. держим стрелку компаса на северо‑восток


ТЕСТ-ДРАЙВ

Пиренейского полуострова, по горному хребту Каталонии, первая точка останов-ки через 50 километров на горе Монсер-рат, которая возвышается всеми своими 1236 метрами над уровнем моря. Отдо-хнув 10 минут на высоте 725 м, мы отпра-вились в муниципалитет Сан Пере де Ри-бес, где находился автодром. Не доезжая до места, наш гид-навигатор рассказал о гоночном треке. Было приятно узнать о том, что нам удастся пролететь по кру-гу длинной в 2 километра, где, начиная с 1922 года, проходили автомобильные и мотоциклетные гонки, а также «Гран-при Испании».

Предложенный по прибытии ланч оставили на потом. Некогда! В первую очередь приступили к этапу off-road. Инструктор, сидящий на пассажирском сидении, предложил поднять пневмо-подвеску в максимальное верхнее поло-

жение и включить пониженный режим полного привода. После этих манипу-ляций мы подъехали к препятствию в виде горы с углом подъема не менее 20 градусов. Добавлю, что новый Range Rover Sport может заехать в подъем 33 градуса, а предыдущая модель караб-каться вверх под углом не более 30 гра-дусов. Перед заездом включили камеры бокового обзора, которые расположены в нижней части наружных зеркал задне-го вида. Теперь в окна смотреть не при-ходилось — достаточно было лишь скользить взглядом по центральному монитору, где четко была видна граница обрыва. При нажатии на газ, автомобиль четко, уверенно и медленно (из-за вклю-ченного пониженного ряда) поднимался вверх, будто самолет в воздух.

Далее предстояла проверка системы HDS (Hill Descent Control — давно зна-

комая нам система, которая во время крутых спусков контролирует движение и нужную остановку) на крутом спуске в 31 градус (на 5 больше, чем был воз-можен на предшественнике), заехав на который я отпустил педаль тормоза не с первой попытки. Видимо, инстинкт самосохранения — угол спуска выгля-дел действительно устрашающе. Для но-вого «Спорта» это оказалось проще про-стого. После этого, мы идеально прошли боковой уклон и диагональное выве-шивание. Брод преодолевали в специ-альном бассейне и справились с первой попытки.

Второй этап на треке назывался Dynamic. Нас ждали полностью «нафар-шированные» 510-ти сильные машины в большом количестве, а в кабине — про-фессиональные драйверы. Первый круг ознакомительный, далее круги с впере-

Понравился АВТОМОБИЛЬ?

Есть предложение от ОАО «АК БАРС» БАНК:• широкий выбор программ автокредитования;• комфортная система погашения;• специальные условия для клиентов «АК БАРС» Банка.

ОАО «АК БАРС» БАНК Генеральная лицензия ЦБ РФ № 2590 от 31.07.2012www.akbars.ru


Ðеакции быстры, коробка четко отщелкивает передачи, руль — хирургически точен.

теСт-драйВ

ди стоящими препятствиями, прохожде‑ние скоростных поворотов и последний круг — на высокую скорость и тормо‑жение. После прохождения первого круга стало понятно, что бояться нечего — даже самая высокая скорость в авто‑мобиле не ощущается. Значит, отличная сборка и шумоизоляция. догоняя муляж автомобиля, и совершая перестрое‑ние в правую полосу за полтора метра до столкновения, чувствуешь себя очень уверенно — машина делает это, словно идет по рельсам. При резком торможе‑нии перед препятствием и уходом в сто‑рону, сильного тормозного увода я не до‑ждался. За это нужно сказать спасибо шести поршневым суппортам от Brembo и передним тормозным дискам в 380 мм, которые идут в стандарте на автомобиле с пятилитровым V8. далее, прогуливаясь (по другому не скажешь) из поворота в поворот на скорости 100 км / ч и выше, ощутить крен мне не удалось. Спасибо обновленным переднему и заднему ак‑тивным стабилизаторам с изменяемым

давлением при повышении нагрузок. а также системе Adaptive Dynamics, ко‑торая приспосабливается к различным типам дорожного движения. С помощью датчиков ADS, что стоят в каждом из че‑тырех пневмобаллонов, система меня‑ет ходы подвески. Считывая изменения до 500 раз в секунду, она непрерывно регулирует настройки демпфирования в соответствии с типом дорожного по‑крытия и стилем вождения, тем самым обеспечивает наилучший баланс ходо‑вых характеристик и управляемости.

Управляемость же здесь на высочай‑шем уровне! реакции быстры, коробка четко отщелкивает передачи, руль — хи‑рургически точен.

Последний, самый быстрый круг по‑казался мне мгновением с расплывча‑той картинкой, и я побыстрее захотел выйти из этой «ракеты». единственное, что я четко запомнил — это львиный рык при стрелке тахометра, которая легла в красной зоне, и хлопки, словно пушечные выстрелы позади нас, при пе‑

реключении или резком сбрасывании оборотов. божественная музыка, кото‑рую ни с чем не спутать, хочу вам ска‑зать! Удивительно, как такой громадный автомобиль может ездить таК быстро.

откатав автомобили на треке, мы про‑должили наш автопробег в обратную сторону через винный завод компании Torres, где отдохнули, пообедали и по‑менялись машинами с целью попробо‑вать в деле и другие моторы. Второй мой Range Rover Sport был в комплектации HSE с двигателем TDV6 и 20 дюймовыми дисками. Конечно, автомобиль шел уже не так как 292‑х сильный, что было впол‑не ожидаемо, зато расход по горному серпантину порадовал своей экономич‑ностью. С дизельным двигателем SDV6 средний расход европейского топлива составлял 10,9 литра на сто километров пути. на треке бензиновый пятилитро‑вый V8 показывал 22‑23,5 л. на 100 км. а вот TDV6 (258 л. с.) не превысил отмет‑ку в 10 л. и показал 9,8 л. что не могло нас не радовать. на оставшихся кило‑метрах нашего маршрута автомобиль продемонстрировал звучание аудио‑системы Meridian c мощностью в 1700 ватт треком от Adele — Lovesong. Мы слушали песню на громкости чуть ниже максимума, и получали удовольствие от хорошего 3D звучания. ощущения, будто ты на сцене, в самом центре ор‑кестра. Звук в автомобиле настроен так, чтобы каждый пассажир наслаждался одинаковым звучанием в любой точке салона.

Как стало известно редакции журна‑ла «аВтоЭЛита», цены на новый Range Rover Sport не удивят тех, кто эту маши‑ну ждал, а также тех, кто знает, что такое автомобили этой марки. начинатся они будут в районе 3 200 000 рублей и за‑канчиваться (венчать ценовой ряд будет, естественно, RR Sport с V8, выдающий 510 л.с.) в районе 5 000 000 рублей. и это без учета опций.

Завершив тест‑драйв, мы приехали в от‑ель, где с довольными улыбками переда‑ли наш автомобиль в зону осмотра. По‑сле разошлись по номерам собрать вещи и подготовиться к выезду в аэропорт. Это были поистине знаменательные два дня, и можно с уверенностью сказать, что со‑вершенно новый Range Rover Sport‑ это фантастический автомобиль на каждый день. Скоро мы увидим и протестируем его и в нашем городе на дорогах общего пользования. наберитесь терпения, оста‑лось совсем немного, ведь он тоже ждет встречи с вами.


аВтоПраВо

Георгий Бадьин,представитель Межрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Получаем по полной! Как «убедить» страховщика выплатить всю сумму

Мне еще не встречался водитель, которому бы страховая компания выплатила по ОСАГО сумму, достаточную для достойного ремонта его пострадавшей в ДТП «ласточки». А вот случаи, когда размер страхового возмещения составляет менее 10% от требуемой суммы, встречаются сплошь и рядом. Впрочем, если водитель сильно обидится на страховую и захочет ее «наказать», то последние постановления Верховного Суда предоставляют для этого массу возможностей.


аВтоПраВо

Прежде всего, нужно оценить реальную стоимость восстановительного ремонта. если не мучает безденежье, то можно от‑ремонтировать автомобиль на свои деньги с получением всех подтверждающих доку‑ментов по оплате. если с наличными туго, то нужно провести повторную экспертизу по определению стоимости восстанови‑тельного ремонта. При необходимости, придется провести осмотр поврежденного автомобиля, на который следует пригласить представителей страховой компании.

Когда у вас будет обоснованная сумма, требуемая для проведения ремонта, следу‑ет подать претензию в страховую компанию с просьбой в течение десяти дней выпла‑тить вам разницу между выплаченной сум‑мой страхового возмещения и реальным размером ущерба. Кстати, не забудьте в раз‑мер ущерба включить и те деньги, которые вы заплатили за проведение повторной экс‑пертизы. К претензии приложите копии до‑кументов, подтверждающих ваш ущерб.

Сразу же после подачи претензии, можно начать готовить исковое заявление в суд. Потому что страховая компания не толь‑ко не привыкла удовлетворять подобные претензии, но даже, обычно, не утруждает себя ответами на них. а можно подыскать юриста, который и проведет за вас всю последующую работу. Затраты на юриста (в разумных пределах) вам возместит стра‑ховая компания. Кстати, юриста можно было нанять и существенно ранее, сразу же после того, как вас не устроил размер страхового возмещения. только будет не лишним про‑говорить с юристом весь алгоритм после‑дующих действий.

Не забудьте в размер ущерба включить и те деньги, которые вы заплатили за проведение повторной экспертизы.

Если бы каждый водитель действовал по подобному алгоритму, то это привело бы к тому, что страховая компания поздно или рано (скорее, - рано, чем поздно) начала бы выплачивать водителям реальные суммы


Впрочем, вернемся к исковому заявле‑нию. В число требований следует включить возмещение ущерба (стоимость восстанови‑тельного ремонта (с учетом износа), утрату товарной стоимости, оплата услуг эксперта, затраты на отправку телеграмм с приглаше‑нием на осмотр и т. п.), возмещение мораль‑ного вреда (можно попросить тысяч пять, но тут уж как суд решит) и возмещение судеб‑ных расходов (к которым относятся затраты на юриста). В судебном заседании следует на основании закона о защите прав потре‑бителей попросить взыскать со страховой компании штраф в размере 50 % от суммы удовлетворенных требований. обычно суд все эти требования удовлетворяет. Макси‑мум, что может сделать страховая компания в данной ситуации, это заявить ходатайство о проведении судебной экспертизы, кото‑рое обычно судом удовлетворяется. если ваша экспертиза объективна, то судебный эксперт меньше не насчитает. а вот больше — может. так что данное ходатайство приве‑дет лишь к дополнительной потере време‑ни на месяц‑полтора, дополнительным за‑тратам страховой компании на проведение судебной экспертизы и возможному увели‑чению исковых требований. Поэтому в ре‑зультате удовлетворения исковых требова‑ний страховой компании не только придется

выплатить вам сумму более чем в полтора раза превышающую реальную стоимость ремонта, но еще и возместить вам затраты на юриста.

далее следует подождать месяц‑полтора до вступления судебного решения в закон‑ную силу, получить в суде исполнительный лист и предъявить его для исполнения в банк, в котором находится расчетный счет обидевшей вас страховой компании. Через пару дней деньги должны быть пере‑числены на ваш расчетный счет.

на этом можно было бы повествование и закончить, если бы не одно но. Все‑таки, вместо того, чтобы получить необходи‑мую для ремонта сумму в законном по‑рядке, вам пришлось совершать лишние телодвижения: проводить повторную экспертизу, бегать по судам, искать юри‑ста. да и деньги вы получите с задержкой на 4‑5 месяцев. Поэтому, если вы посчи‑

таете, что размер штрафа недостаточен для вашего удовлетворения, то можете еще выпить пару литров крови страховой компании. дело в том, что Верховный Суд посчитал, что в подобных случаях води‑тель имеет право на неустойку из расчета 136 рублей в день с того момента, как стра‑ховая компания произвела первую вы‑плату (на основании своей экспертизы) до того дня, когда банк перечислил деньги на ваш расчетный счет. несложный под‑счет позволяет получить цифру в 20 400 рублей за 150 дней. независимо от суммы иска. а если страховая в ходе судебного процесса затеет историю с судебной экс‑пертизой, то сам суд затянется еще месяца на два, а сумма неустойки возрастет почти до 25 тысяч рублей.

далее двигаемся по уже проторенному пути. Пишем претензию в страховую ком‑панию с просьбой добровольно уплатить

вам рассчитанную неустойку. нанимаем юриста, который готовит исковое заяв‑ление в суд. В суде заявляем требование о выплате штрафа. В итоге, страховая ком‑пания выплачивает вам дополнительно порядка 30 тысяч рублей и оплачивает ваши затраты на юриста.

думается, что, если бы каждый водитель действовал по подобному алгоритму, то это привело бы к тому, что страховая компания поздно или рано (скорее, — рано, чем позд‑но) начала бы выплачивать водителям ре‑альные суммы страхового возмещения, ко‑торых вполне хватало бы для проведения нормального ремонта.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пи‑шите [email protected], звоните 8‑ (343) ‑382‑51‑29.

Страховая компания не только не привыкла удовлетворять подобные претензии, но даже, обычно, не утруждает себя ответами на них.

аВтоПраВо


Car story

46 АВТОЭЛИТА || Август‑Сентябрь 2013

Ford Model T: 15 175 868

доказательств популярности

Август‑Сентябрь 2013

Генри Форд - человек, который делал деньги на том, что

платил своим рабочим больше, чем другие. В 1895 году он

был первым профессиональным шофером во всем США,

создал самый массовый автомобиль всех времен и народов

и описал все это в своей книге "Моя жизнь, мои достижения".

Все, кто работает с машинами сегодня, должны сказать ему

спасибо, ведь именно он придумал автомобильный бизнес.

Ах да, еще и самый популярный автомобиль всех времен и

народов – «жестянку Лиззи», Ford T.

Car story

Август‑Сентябрь 2013 || АВТОЭЛИТА 47

В конце XIX века, уже известный своими изобретениями и автомо‑бильной страстью Генри Форд сам для себя определил, как должен выглядеть автомобиль‑мечта:• Первоклассный материал (шасси и кузов должны быть изготовле-

ны из ванадиевой стали).• Простота, так как публика не состоит из механиков• Достаточная сила мотора (4-х цилиндровый)• Полная благонадежность, так как автомобиль должен служить са-

мым разнообразным потребностям при «хороших скверных» до-рогах

• Легкость.• Безопасность в езде.

Имея такие четкие ориентиры, Форд создал автомобиль, который в начале XX века составлял половину парка машин в США и 90 % в мире! Причем, рецепт успеха он обнаружил всего на пятом году существования своей собственной компании — первые машины он выпускал с 1903 года, а хит начала века, Ford T, подготовили к выпуску в октябре 1908 года.

В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моде-лей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешевые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд ско-ро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества. Форд первый понял, что машина не роскошь, а самое, что ни на есть, средство передвиже-ния и начал делать деньги именно на доступности машины.

«Èзготовить и продать десятерым покупателям десять не-дорогиõ маøин, — говорил он — для производителя не в при-мер выгоднее и удобнее, нежели за то же самое время сработать один-единственныé дорогостоящиé автомобиль и продать его за баснословные деньги одному-единственному покупателþ».

В гору на Фордаõ ýтоé модели ездили исклþ÷ительно задом наперед.

Car story


Может быть, сейчас это действительно ясно, но тогда казалось, что машины не при-живутся. Они были дорогими, медленными, а практически каждый водитель имел с со‑бою хлыст, чтобы отгонять собак, которые гонялись за неповоротливыми гигантами. Первые автомобили вообще-то в цирке по-казывали, словно диковину какую — нарав‑не c лилипутами, великанами, жонглерами и слонами. И в разгар этого осмеяния авто‑мобилей, Генри Форд сказал следующее: «я создам машину для всех — ее сделают из лучших материалов самые квалифици-

рованные специалист. У нее будет такая стоимость, что каждый сможет ее приоб‑рести к радости домочадцев и с благосло‑вения Господнего». и у него получилось. Более того, Ford T стал первым всемирным автомобилем: филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Ав‑стралии.

Если брать технические характеристи-ки, то Ford T был снабжен четырехцилин-дровым двигателем рабочего объема 2,9 л.

(2893 куб.) и двухступенчатой коробкой передач. В особенности конструкции ав‑томобиля также входили такие нововведе-ния, как отдельная головка блока цилин‑дров и педальное переключение передач. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины состав-ляла 72 км / ч.

Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Спе-циально для Ford T разработали двухско-ростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответство‑вавшие нейтралке, первой и второй пере-дачам. Еще одной педалью включалась за‑дняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а пе‑дали сцепления в машине вовсе не имелось. Что касается газа, он размещался тоже в непривычном месте — его функции вы-полнял рычажок на руле.

Проще говоря, нажимаешь левую пе-даль — машина едет вперед, нажимаешь среднюю — назад, а вот правая педаль — это как раз тормоз, причем тормоз транс‑миссионный, ленточный, действовав‑ший на выходной вал коробки передач. Автомобиль оказался настолько прост в управлении (по сравнению с существо-вавшими аналогами, конечно), что в не-которых странах ввели категорию имен-но для тех, кто умеет ездить на Ford T.

С другой стороны, это сыграло со всеми привыкшими к этой машине злую шут-ку — приходилось переучиваться, если вам хотелось сесть на другой автомобиль позднее. Правда, были у уникального устройства машины и свои нюансы. На-пример, такую машину невозможно было заставить преодолевать крутые подъемы: бензин подавался к мотору самотеком, а топливный бак располагался под пе‑редним сиденьем. Если вам хотелось въехать в более-менее крутую гору, нос машины задирался, и бензин переставал поступать к двигателю. Поэтому в гору на Фордах этой модели ездили исключи-тельно задом наперед: разворачивались «кормой» к подъему, нажимали среднюю из тpех педалей и ехали назад. Как ехали в такой ситуации несколько машин одна за другой, представить можно, но выгля‑дит это довольно забавно — вывернутые головы водителей и машины задом на-перед.

Пять изречений Генри Форда:

• Если кто‑нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом ви‑

новат я сам.

• Никакой производитель не имеет права утверждать: «я создал это

дело», если при возведении его работали тысячи людей.

• Мне больше всего нравилось работать с глухонемыми. они не тратят

время на болтовню и их работоспособность равна 100 %.

• Непомерно высокие цены всегда являются признаком нездорового

дела, неизбежно возникают из ненормальных отношений. Здоровый

пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок — нор‑

мальные цены.

• Личных отношений в нашей компании нет. Люди выполняют свою ра-

боту и уходят домой. В конце концов, это фабрика, а не салон.

Генри Форд

Ford T 1909 год

Даже женщины могли водить этот автомобиль

Знаете, почему машину прозвали «Жестянка Лиззи»? На этот счет историки автоиндустрии не дают четкого от-вета. Но основных версий две. Американцы часто пред-почитают прозвища реальным именам. Женским именем Лиззи в начале прошлого века деревенские жители обычно называли своих рабочих лошадок. Ну а слово «жестяная» не нуждается в дополнительной интерпретации. Железная лошадь, в общем. Вторая версия объясняет все немного иначе. Лиззи — так ирландцы называли упрямых и своен-равных красоток. и хотя красоткой Model T назвать трудно, если вам она нравится, то и такое объяснение сгодится.

Всего за время выпуска уникальной машины, в мире было продано более 15 000 000 экземпляров. Что стало причиной такой популярности?

Модельный ряд Ford T

Ford T стал первым всемирным автомобилем

Ford T умел почти все

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

Такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

Car story

Во-первых, цена машины. Hа момент дебюта Ford T еще не относился к са‑мым дешевым в Америке автомобилям: за базовую открытую двухмеcтку модели 1909 года просили 825 долларов, а са‑мая дорогая версия обходилась ровно в тысячу. Но через несколько лет Форд изобрел и внедрил конвейер. Говорят, он как‑то раз поинтересовался у мясника, по‑чему его продукция дешевле, чем у кон‑курента. Оказалось, что тот использует конвейер, когда туша разделывалась до остова профессионалами-мясниками, каждый из которых брал только ту часть туши, работать с которой он умел. По‑сле этого Форд ввел подобный принцип у себя на производстве — один работник отвечал только за один конкретный узел. Если в 1908 году новый

Ford T сходил с конвейера каждые 12,5 ча‑сов, то уже через двадцать лет — через каж‑дые десять секунд.

В 1913-м знаменитый фоpдовcкий конвейеp заработал на полную мощь, и вот тогда‑то цены начали cнижатьcя cтpемительно, доcтигнув к 1924 году pекоpдно низкой величины в 265 доллаpов за двухмеcтный автомобиль c откидным верхом и 295 доллаpов за аналогичную четыpехмеcтную модель. Еcли учесть, что,

cоглаcно данным cтатиcтики, годовой до‑ход квалифициpованного амеpиканcкого pабочего cоcтавлял тогда тыcячу двеcти девяноcто тpи доллаpа, то цена на новую ма‑шину Ford пpедcтавляетcя веcьма и веcьма доcтупной. А уж еcли этот pабочий тpудилcя

на заводах cамого Фоpда, то ему полагалиcь и pаccpочка, и льготы. Благодаря этому, Форд стимулировал спрос — ведь поку‑пал рабочий машину не только для себя, но и для своих родственников, знакомых и друзей знакомых. В 1914 году корпорация Форда в очередной раз всех удивила: оклад конвейерного рабочего был увеличен с 2,34 до 5 долларов в день, а рабочее время со‑кратилось с 9 до 8 часов. Сам Форд объяснил подобные новшества тем, что рабочие, имея больше денег, смогут приобрести автомоби‑ли, которые производят.

Спрос рост, но и Форд не дремал — ско‑рость сборки постоянно росла. Даже из‑вестный афоризм акулы автомобильного бизнеса о том, что покупатель может купить машину любого цвета, при условии, что он черный, родился из‑за того, что черная кра‑ска была наиболее дешевой и проще всего восстанавливалась, так как не имела полуто‑нов. Плюс, экономия времени — в то время, как обычные в то время краски и лаки могли сохнуть до двух недель, «японский чёрный» высыхал за 48 часов.

Дpугим ключевым доcтоинcтвом маши‑ны оказалаcь ее небывалая выноcливоcть — в cочетании c неcpавненной pемонтопpигодноcтью. Пpедельная

пpоcтота конcтpукции cвела к минимуму количеcтво cиcтем и уcтpойcтв, cпоcобных выйти из cтpоя: не было ни топливного наcоcа, ни даже водяного, — на pанних мо‑делях поcледний, пpавда, наличеcтвовал, но от него быcтpо отказалиcь, cочтя теpмоcифонный пpинцип pаботы cиcтемы охлаждения доcтаточно эффективным, — ни аккумулятоpной батаpеи, только магнето.

Удивительно, но при этом автомобиль ру‑гали почти за все. Ругали за низкое качество деталей, за спартанский салон, за плохую управляемость и неудобную систему пере‑ключения передач. Но продолжали поку‑пать.

Машина оказалась похожей на своего владельца — выносливая, неприхотли‑вая и постоянно обновляющаяся. Гово‑рят, что запаcными и cменными чаcтями для фоpдовcкой модели Т можно было pазжитьcя в любом пpидоpожном мага‑зинчике Соединенных Штатов, не говоpя уж о cкобяных лавках. Пpоизводитель cамого маccового автомобиля поcтаpалcя


В середине второго десятилетия века, компания вообще не использовала рекламу для продвижения.

Интерьер Ford T

Ford T отлично продавался и в России

Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

РАСПРОДАЖА СТАРЫХ МОДЕЛЕЙТЕПЕРЬ

ОПРЕДЕЛЯЕТ

СТРЕЛКУ

Car story


баppикады из мешков c цементом — и тоже получали cвоего pода «бpонемашину»; амеpиканcкие любители быcтpой езды cнабжали cвои «фоpдики» пониженным кузовом обтекаемых по тому вpемени фоpм, — либо уcтpаняли веcь кузов как таковой, оcтавив на голой pаме лишь паpу cидений. На этом же cамом шаccи делалиcь pазвозные фуpгончики для цве‑тов и для моpоженого, пожаpные линей‑ки и полугуcеничные автоcани, катафалки и автобуcы, тягачи и пикапы. Была создана целая промышленность вокруг машины Форда и популярность ее была так высока, что в середине второго десятилетия века, компания вообще не использовала рекла‑му для продвижения.

Но всему хорошему приходит конец. Даже Форду пришлось это признать, когда конку‑ренты начали теснить его. Фантастический успех, как это частенько бывает, не пошел Генри Форду на пользу. В 1916 году знаме‑нитый автомагнат Билли Дюрант поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. Переманивал поку‑пателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Оказалось, что люди готовы покупать и бо‑лее дорогие машины, а таких Форд не то, чтобы не производил — складывалось впечатление, что он просто забыл, как это делается.

В мае 1927 года заводы Форда были за‑крыты на шесть месяцев — якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле ее еще не существовало в природе. Форд отправил рабочих по до‑мам, а инженеров усадил за разработку лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford a — в знак того, что все начинается сначала.

Несмотря на это, Ford T можно смело назвать уникальной машиной для свое‑го времени, первым «народным авто‑мобилем». В этой машине Генри Форд совместил то, что отличало простого человека той эпохи — выносливость, неприхотливость, надежность и стрем‑ление осваивать новые пространства. Став настоящим олицетворением своего времени, Ford T и сейчас бывает на ходу — только в США по дорогам ездит бо‑лее 25 тысяч этих машин. Правда, редко. Зато автомобиль официально признан, как самый продаваемый в мире — его производство остановилось на неве‑роятной цифре 15 175 868 штук. Это ли не успех для машины, созданной из того, что было?

позаботитьcя о том, чтобы и запчаcти к его изделию были доcтупны, — да и тоpговцы, cо cвоей cтоpоны, были только pады до‑полнительным выгодам от пpодажи этих «железок». Хоpошо извеcтна иcтоpия о том, как у одного такого «фоpдика» забаpахлил и заглох мотоp пpямо напpотив лавки cтаpьевщика. Водитель cоcкочил, забежал в лавку, накупил на 11 центов вcякого хлама, — cломанную мухобойку, диванную пpужину, куcок cадовой киш‑ки, еще какую‑то еpунду вpоде обpезков не то кожи, не то жеcти, — откинул ка‑пот, pаccовал веcь благопpиобpетенный утиль туда и cюда, потом c полуобоpота запуcтил «кpивым cтаpтеpом» двига‑тель, вcкочил за pуль, бодpо бибикнул и, как ни в чем не бывало, уехал. А cтаpьевщик, видя такие дела, cнял cо cвоего заведения вывеcку «Случайные вещи» и на ее обоpоте напиcал большими буквами: «Запчаcти и акcеccуаpы к автомобилям маpки Ford»… Легенда, pазумеетcя, — но больно уж похо‑жая на пpавду. Как вы понимаете, никакими асфальтовыми дорогами, тогда и не пахло, поэтому если «Жестянка Лиззи» все же ло‑малась, ее буквально «на коленке» мог по‑чинить любой сельский кузнец.

Hа ближайшие два деcятка лет модель Т cтала единcтвенным автомобилем, удо‑стоенным чести ноcить фоpдовcкую маpку — рабочие просто оставляли шасси от по‑любившегося всем автомобиля, а уж с кузо‑вом экспериментировали. По сути, как вся российская литература вышла из «Шине‑ли» Гоголя, автомобильная промышлен‑ность США вышла из Ford T. Весь мир тоже не отставал.

Поляки делали на оcнове этих ма‑шин вооpуженные пулеметами легкие бpоневики; китайцы возводили в кузове боpтового гpузовика на фоpдовcком шаccи

Генри Форд рядом с квадроциклом 1896 года и своим 10-миллионным Ford T

Генри Форд за работой

Прототип Ford T

В 1928 году с конвейера новый Ford T сходил каждый 10 секунд

АВТоБиоГрАФия

Если вы ищете кого-то, кого можно считать лучшим продавцом автомобилей в истории, то лучше Ли Якокки вам не найти. Да, Генри Форд продал больше, но ведь Ли не владел собственной компанией, да и успехи свои продемонстрировал не только в компании Ford, но и преумножил их в Chrysler. Талантливый и харизматичный американец стал символом антикризисного управления, отличных управленческих навыков и мастерства публичных выступлений, умело, словно твой Мидас, превращая в популярное все, к чему прикасался.

Автобиография Ли Якокки

ФактыЛи якокка, которого сегодня считают • великим американцем около 80 % жи‑телей США, до 16 лет не имел друзей, а одноклассники дразнили его «гряз‑ным итальяшкой».

Настоящее имя Ли — Лидо. он сокра‑• тил его, потому что телефонистки сме‑ялись, когда слышали необычное имя и фамилию.

Отец Якокки был талантливым ком‑• мерсантом и говорил сыну: «Когда настают трудные времена, занимайся ресторанным бизнесом, поскольку, как бы плохо ни шли дела, люди долж‑ны есть». В преклонном возрасте сын его послушался.

Своим главным качеством до конца • жизни гениальный управленец считал бережливость.

Еще не окончив школу, Ли знал, где хо‑• чет работать — только в компании Ford! Дело в том, что у отца якокки в про‑катной фирме были все модели «Фор‑да» и мальчик просто не представлял, что бывают другие автомобили.

Во время войны, Ли продал свой • «Форд», который отец купил ему за 250 долларов, добавив к этой цене еще 200. Причина — военный дефицит и прекрасные ораторские способно‑сти молодого человека.

Когда в Чикаго молодого менеджера • по продажам не взяли на работу, он купил билет до ближайшего города, на который у него хватило денег. Так он стал продавцом автомобилей в Че‑стере.

Идея, которая сделала его главным • продавцом в «Форде», вряд ли по‑кажется вам новой — он просто пер‑вым придумал продавать автомобили в рассрочку.

С самого первого дня супружеской жиз‑• ни Якокка никогда не работал вечером пятницы и все выходные, проводя вре‑мя с семьей.

Когда Ли стал генеральным управляю‑• щим компании «Форд мотор компани», половина сотрудников не могла пра‑вильно написать его фамилию

якокка одним из первых доказал силу • хэдхантинга — он переманил за собой сплоченную команду из «Форда», кото‑рой надоел деспотизм и самодурство внука Генри Форда.

Спасая «Крайслер», якокка смог получить • у правительства беспроцентный кредит. Точнее, правительство страны выступи‑ло гарантом. Ни до, ни после, ни к одной другой автомобильной компании власти не были так благосклонны.

По его словам, за первый час, прове‑• денный на пенсии, он устал больше, чем за 47 лет работы

Ford Mustang Coupe 1964



30 минут давал фотографам топ-• менеджер «Форда», когда те просили его о фотосессии на обложку очередно‑го журнала об известных американцах

75 000 000 долларов на разработку мо‑• дели Ford Mustang попросил якокка. Через два года, только продажи «Му‑станга» приносили компании миллиард долларов в год.

32 года он проработал в компании • «Форд», прежде чем Генри Форд II уво‑лил его

35 вице‑президентов было в компании • «Крайслер», когда ее возглавил Ли якок‑ка. Через месяц их осталось всего двое.

1 доллар заработной платы в год устано‑• вил себе якокка в «Крайслере». Этим он хотел убедить всех в том, что для спасе‑ния корпорации придется идти на опре‑деленные жертвы и жертвовать придет‑ся каждому сотруднику.

Цифры10 лет было Ли, когда он заработал свои • первые деньги. После занятий в школе он приходил с тележкой к продуктовому су‑пермаркету и за небольшую плату помогал покупателям довезти их покупки домой.

По 1 студенту из крупнейших универ‑• ситетов Америки отбирали для работы в компании Ford. Стоит ли говорить, что Ли якокка в лепешку разбился, но стал этим единственным?

3 часа тратил будущий лучший продавец • США в молодости на то, чтобы по теле‑фону предложить возможному клиенту автомобиль. Просто он очень боялся звонить.

10 лет отработал якокка в «Форде», пре‑• жде чем его заметили. Через 13 лет по‑сле этого он уже располагался в офисе президента компании.

На 7 лет раньше установленного сро‑• ка расплатился с гигантским кредитом Chrysler после того, как его возглавил Ли якокка.

8 000 приглашений прочитать лекцию • он получал каждый год, еще работая в автомобильных компаниях.

3 место в списке самых эффективных • менеджеров автомобильной промыш‑ленности всех времен и народов отвел журнал Portfolio Ли якокке. Выше него только сам Генри Форд и бывший глава GM Альфред Слоун.Автомобили



АвтомобилиСам Якокка говорил так: «У Мустанга

стало так много отцов породивших его, что мне было бы стыдно пройтись с его матерью по улице». он, конечно, шу-тил, потому что и сам прекрасно знал, что именно ему Америка почти полно‑стью обязана созданием легендарного автомобиля. Именно он инициировал широкомасштабное, дорогостоящее и со-вершенно непривычное по тем временам исследование рынка и выяснил, что дети бэйби‑бумеров, рожденные в период де‑мографического взрыва первых послево-енных лет, к середине 60-х достигнут води-тельского возраста, а к 1970-му количество молодых водителей в США возрастет до 11 миллионов. Какой автомобиль нужен вче-рашним школьникам? Что-то недорогое, лишь в меру практичное, а главное яркое, бросающееся в глаза.

Когда участникам фокус-групп пока-зывали перспективный Mustang — а это был именно он, — то все находили его привлекательным внешне, но не слишком практичным: всего две двери, тесноватый диван, скромный багажник. Но когда огни узнавали, сколько он стоит (на тысячу дол-ларов дешевле конкурентов), они лишь спрашивали, где можно записаться в оче-

редь на его покупку. Представленный 17 апреля 1964 года Ford Mustang стал одним из самых успешных дебютов в истории автомобилестроения. За первые четыре месяца было продано 120 тысяч машин, а концу модельного года тираж вырос до 680 992 авто-мобилей. Пожалуй, этот автомобиль уже достаточная заслуга, считать якокку величай-шим маркетологом в истории автомобилестроения.

Автомобили

шим маркетологом в истории автомобилестроения.

Ford Mustang

Plymouth Voyager (Chrysler Voyager / Dodge Caravan)

Принято считать, что первый в мире минивэн придуман компанией Renault. Однако поклонники американского ав‑топрома весьма скептически относятся к этому утверждению. По их мнению, первый автомобиль с таким типом ку‑зова построила компания Chrysler, по-казавшая в 1983 году модель Voyager, впоследствии вызвавшую огромный спрос. У истоков создания этого авто‑мобиля стоял сам якокка. «Предпола-гаю, что новый Voyager станет для 80-х тем же, чем Mustang был в 60-е. он создаст новый сегмент рынка, который не смогут игнорировать наши конку-ренты!», — говорил он на презентации нового автомобиля. Самое любопыт‑ное, что концепцию комфортабельного и роскошного однообъемника, извест-ную как Mini-Max, якокка предлагал еще в средине 70-х, но скептически на-строенный Генри Форд не захотел пове-рить своему президенту.

У автомобиля сразу три названия, но, по сути, перед нами одна и та же машина, просто в разных исполнениях. В США считается, что Plymouth делает наиболее про-стые машины, Dodge — чуть «круче», а уже затем следует довольно престижный Chrysler. Созданные в Америке и для Америки, минивэны довольно скоро разъеха-лись по всему миру. Причем оказались востребованными у разных категорий по-требителей. И семьи, и корпоративные клиенты отдавали должное просторному са‑лону (в особенности в версии Grand) и многофункциональности таких машин.


ВСЕДОРОЖНОЕ ПРИЗНАНИЕRENAULT KOLEOS

ВЫГОДА ДО 160 000 РУБЛЕЙ**

ЦЕНА ОТ 949 000 РУБЛЕЙ*** * В номинации «Открытие года» за лучшие показатели по продажам, качеству и сервису.**Выгода при покупке Renault Koleos до 160 000 РУБЛЕЙ - только при покупке автомобиля в кредит по программе RENAULT CREDIT, предоставляется в виде дополнительной субсидии по кредиту. При покупке за наличный расчет или в кредит через иные банки, скидка составит 50 000 РУБЛЕЙ. Акция действует до 31.08.2013 г. Количество автомобилей ограничено. Подробности у менеджеров в автоцентре.*** Цена указана без учета стоимости доставки. Цена указана с учетом выгоды 50 000 рублей.

АВТОБАН-RENAULTСВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г. БЕРЕЗОВСКИЙ,

БЕРЕЗОВСКИЙ ТРАКТ, 11А, (343) 311-55-11, www.avtoban-renault.ru

Автобан-RENAULT - лучший дилер

RENAULT в России

2012*

АВТоСорЕВНоВАНия

Во тьме ночной, при свете дня. Как команда «АВТОÝËИТА» стала призером уникальных соревнований

Их, конечно, не назовешь «ужасом, летящим на крыльях ночи», но даже при самом минимальном освещении спортсмены-картингисты на запредельных скоростях могут точно вписываться в любые повороты. И ночные соревнования по любительскому картингу, прошедшие в середине августа на Челябинской трассе «Центральная» в парке им. Ю. А. Гагарина, в очередной раз доказали, что этим ребятам вода, огонь и медные трубы — все по плечу.

Пять команд, в состав кото-рых вошли пилоты из Челябин-

ска, Екатеринбурга и Перми, должны были преодолеть максимальное количе‑ство кругов по крутой трассе за 2,5 часа.

Участники из Екатеринбурга и Перми объединились в команду «АВТоЭЛиТА». В команду вошли сильнейшие гонщики

— победители различных региональных соревнований. Пермь представила свою часть команды в лице девушки-пилотессы и нынешнего участника GT-Academy 2013 из Уральского федерального округа.

Главная особенность командных сорев-нований состоит в том, что наравне с муж‑чинами в гонках участвуют бесстрашные

Текст и фото: Лина Филатова

Наравне с муж÷инами

в гонкаõ у÷аствуþт бесстраøные

пилотессы.


АВТоСорЕВНоВАНия

пилотессы. По условиям соревнований, каждая команда должна включать, как ми‑нимум, 1 девушку. В сложных условиях (ограниченная видимость и летняя жара) представительницы прекрасной полови‑ны человечества ничуть не уступали сво‑им коллегам по командам.

«Мы с вами находимся на уникальном для Челябинска и уральского автоспор‑та событии. Впервые мы проводим такую гонку», — рассказал организатор гонок Максим Лакомкин. «радует, что в одном заезде собрались сильные соперники, и пилоты почувствовали настоящую кон‑куренцию, смогли побороться на трассе. Отдельные слова благодарности необ‑ходимо сказать нашим друзьям из Екате-ринбурга и Перми, которые включились в гонку буквально «с колес», примчавшись

в Челябинск за считанные минуты до стар‑та гонки. До этого никогда у нас не прово-дились гонки в условиях ограниченной видимости. Своего рода это препятствие. Соответственно, проходимость трассы усложняется, а нагрузка на гонщика воз‑растает. Нам, спортсменам и собравшимся здесь зрителям, несомненно, интересно было узнать — насколько неограничен‑ны человеческие возможности. Нам это удалось. Гонка была интересная и яркая — даже при отсутствии освещения!».

Картингисты, завязавшие напряженную борьбу с первых секунд гонки, подарили всем собравшимся массу положительных эмоций, драйва и адреналина. 2 раза гонка приостанавливалась из‑за сбоя в компью‑тере — техника не успевала за скоростя-ми, которые развили пилоты.

Итоговые места распределились сле‑дующим образом:

1 место (484 круга) — команда «Свобо-да» (г. Челябинск)

2 место (477 кругов) команда «LD» (г. Че-лябинск)

3 место (476 кругов) команда «АВТоЭ-ЛиТА» (сборная городов Екатеринбург и Пермь)

4 место (473 круга) команда «Картрай-дерз» (г. Челябинск)

5 место (446 кругов) команда «LD2» (г. Челябинск)

По словам капитана сборной коман-ды «АВТоЭЛиТА» Вадима Клементьева, в связи с некоторыми организацион‑ными трудностями со стороны коман‑ды, в этот раз настоящим вызовом было даже просто стартовать и финишировать.

Êартингисты, завязавøие напряженнуþ борьбу с первыõ секунд гонки, подарили всем собравøимся массу положительныõ ýмоöиé, драéва и адреналина.


СоДЕрЖАНиЕ

«Но, как и всегда мы, естественно, рас‑считывали побороться за победу! Гонка для нас началась еще в Екатеринбурге — из города мы стали выезжать чуть боль‑ше чем за 2 часа до старта челябинской гонки… и это в пятницу вечером, в самые пробки. Так что к старту мы успели прие‑хать буквально в последнюю минуту! Это уже была для нас первая победа! Но так как на квалификацию мы просто не успе‑ли, стартовать предстояло с последнего места, что стало для нас еще одним вы‑зовом. Хорошо, что в 2,5-часовой гонке есть время выправить ситуацию. И мы вы‑правляли! За счет хорошей скорости и гра‑мотной тактики к концу первого часа мы уже лидировали с преимуществом 2 круга! К сожалению, до финиша запал сохранить не удалось. На очередной смене пилотов из‑за недостатка опыта у нового члена команды и отсутствия времени на трени‑ровку пит‑стопа, у нас возникла заминка с заменой датчика, которая стоила нам

больше 4-х кругов. А затем, уже на послед‑ней смене, когда нужно было отыгрывать отставание, вместе сложились несколько негативных факторов: не самый удачный карт, общая сильная физическая уста‑лость от всех событий предшествовавших гонке, мое ошибочное решение поехать без перчаток на кочковатой трассе (в ре‑зультате через 20 минут стертые руки сильно осложнили управление) — все это сыграло не в нашу пользу. По ходу своего 40‑минутного заезда я допустил несколь‑ко ошибок и не смог развить достаточную скорость, чтобы отыграть наше отстава‑ние. В итоге задача‑максимум не была вы‑полнена — мы финишировали третьими. Но все-таки стартовали и финишировали, и даже на подиуме, так что можно с опти‑мизмом готовиться к новым стартам.

Вообще нужно сказать, что командные гонки — очень интересная дисциплина. Гон‑ка очень длинная, и держит в постоянном на‑пряжении всех участников каждой команды.

результат зависит от многих факторов — скорость, стратегия, стабильность, рас‑пределение сил, коммуникация пилота на трассе и менеджера команды, и все их нужно грамотно применять. По ходу гонки качели успеха могут несколько раз качнуться в одну или другую сторону и это очень увлекательный процесс!».

Организаторы, до конца этого года со‑бираются провести еще несколько гонок на других трассах Челябинска, в том чис‑ле и командные соревнования. Болеем за «АВТоЭЛиТУ»!


ТОП-10 самых популярных автомобилей в миреавтомобилей в мирев мире

Популярность – штука субъективная. У Стаса Михайлова может быть миллион преданных фанатов, но, в общем, он поет не самые лучшие и популярные песни. «Дом-2» смотрят миллионы, но каждый из них искренне считает другого фаната идиотом и уверяет сам себя, что «посмотрю пять минут и выключу». Составлять рейтинг самых популярных машин – дело такое же неблагодарное. Так, в России принято ругать продукцию «АВТОВАЗа», но, при этом, именно изделия завода с берегов Волги уверенно занимают первые места по продажам. Мы решили не вдаваться в долгие дискуссии, что на самом деле популярно, а что популярно вынужденно и доверились вполне объективному показателю – количеству проданных машин. Причем, машин одной модели, но разных поколений, несмотря на то, что, например, Toyota Corolla сегодня и Toyota Corolla в 1966 году – это два совершенно разных автомобиля. Но капля камень точит, и успехи потомков были бы невозможны без успехов предков. Итак, перед вами десятка самых продаваемых автомобилей всех времен и народов по версии журнала «АВТОЭЛИТА» и по данным статистики.

ТоП-10


Первое поколение 1966 год

Количество поколений 12

Последнее на данный момент поколение 2013 год




Модель Toyota Corolla, заслужив-шая во многих странах имидж не-дорого экономичного автомобиля, пережила уже 11 смен поколений – сейчас японцы продают 12‑ю вер‑сию седана, которая только‑только появилась в автосалонах. Сначала этот автомобиль стал популярным на родине – за счет своих небольших размеров и низкого расхода топлива. Позднее эти качества помогли «Ко-ролле» закрепиться на рынке США, а в конце 2000-х годов японский седан завоевал умы и российских покупа-телей, во многом благодаря ввозу в страну большого количества по-держанных автомобилей. В итоге, в 2009 году самой распространенной моделью среди иномарок на россий‑ских дорогах стала именно «Корол-ла». На сегодняшний день, продажи японского седана в России постепен‑но идут на спад, тогда как в Екатерин‑бурге машина продается традицион-но хорошо, особенно, на вторичном рынке. Несмотря на обилие конку-рентов, на сегодняшний день – это самая продаваемая машина в мире за всю историю.

Семейство Ford F-Series на протяжении последних 35 лет удерживает звание самого популярного пикапа в США. из них 30 лет он является еще и самой продаваемой машиной в Аме-рике в абсолюте. Представьте – если верить американским статистикам, то каждые тридцать секунд в мире продается один такой автомобиль. Пока вы удивленно крутите головой и силитесь вспомнить, что это за машина вообще, американцы продали пять F-Series (или 8, если вы сильно крутили головой и она у вас закружилась).

Помешать успеху пикапа Ford не смогли ни конкуренты в виде Dodge Ram, Chevrolet Silverado и GMC Sierra, ни постоян-

но растущие цены на топливо. По мнению экспертов, популяр-ность этой модели объясняется ее универсальностью (пикапы в Америке любят и фермеры, и городские жители), а также ши-рокой линейкой модификаций и двигателей на любой вкус. и, конечно, на любой кошелек: самый доступный Ford F-Series в США можно купить за 23 тысячи долларов, а цены на топовые варианты доходят до 63 тысяч долларов. В россии автомобиль продавался, но уже довольно давно и сейчас маркетологи ком‑пании делают ставку на Ford Ranger. Почему? Наверное, пото-му что американцам самими не хватает. В 2014 году обещают уже 13 серию этого «пикапного» сериала.

TOYOTA

COROLLA

FORD

F-SERIES

COROLLA

Количество проданных машин

37 500 000

F-SERIES


35 000 000

Toyota Corolla 2

013

Toyota Corolla 1

966 год

но растущие цены на топливо. По мнению экспертов, популяр-

Ford F-Serie

s

Ford F-Serie

s 1953 год

ТоП-10








Модель, изначально задуманная как преемник культового VW Beetle, в ито-ге стала едва ли не более знаменитой, чем сам «Жук», и дала название цело-му классу машин. Свое имя – «Гольф», под которым он продавался в Европе, – автомобиль получил в честь атланти‑ческого течения Гольфстрим. В США и Канаде модель появилась почти сразу после европейской премьеры, однако в Новом Свете ее знали под именем Rabbit, а в Латинской Америке новинку переименовали в VW Cariba. именно «Гольф» стал одним из ключевых про-дуктов концерна Volkswagen и помог немецкому автопроизводителю войти в тройку крупнейших мировых авто-гигантов. Более того – именно «Гольф» помог «Народному автомобилю» под-накопить деньжат и тихой сапой купить Porsche и крупный пакет акций Audi, став признанным немецким гигантом. и даже сейчас, уже в шестом по счету поколении, он по‑прежнему остается главным европейским бестселлером. В россии машину знают и любят, и она по-прежнему остается символом хорошо европейского автомобиля. Только вот до хорошести скучного…

VW Beetle стал первым дословно переведенным «Фольксва-геном» – «народным автомобилем», который разрабатывался с оглядкой на нужды среднестатистической немецкой семьи 30-х годов прошлого века. Автомобиль, над дизайном которого рабо-тал Фердинанд Порше, получил необычную заднемоторную ком-поновку, но интересный дизайн и небольшой расход топлива. К тому же, туда при большом желании можно было вместить двух взрослых и двух маленьких детей, и это сделали из новинки при-влекательную покупку. Позднее те же качества «Жука» помогли ему завоевать сначала США, а затем и Латинскую Америку, где

Beetle выпускался до недавнего времени. Сегодня в мире доволь-но успешно продается реинкарнация известного автомобиля под названием New Beetle, но считать этот автомобиль новым поко-лением прежнего не стоит: у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. На сегодняшний день автомобилю принадлежит и другой рекорд – среднее количество автомоби‑лей, продаваемое в год для моделей, которые были на конвейере более 50 лет. Стоит отметить, что мы чуть ли не первые в отече‑ственной журналистике написали о машине и не упомянули о том, кто стоял у истоков ее создания. И это тоже рекорд!

VOLKSWAGEN

GOLF

VOLKSWAGEN

BEETLE

GOLFКоличество

проданных машин

27 500 000

BEETLE


23 500 000

поколении, он по‑прежнему остается главным европейским бестселлером. В россии машину знают и любят, и она по-прежнему остается символом хорошо европейского автомобиля. Только вот до хорошести скучного…Volksw

agen Golf 2001-

2003

Volkswagen Golf 1

976

Volkswagen Beet

le 2011

Volkswagen Beet

le 1953

ТоП-10








Компактный (по американским мер-кам) автомобиль Ford Escort создавался для европейского рынка: история его успеха начиналась с дебюта в Англии. Это был ответ «континентальным» автопроиз-водителям на небольшие модели «Фоль-ксвагена», «Фиата» и «рено». Автомобиль получился простой и недорогой в обслу‑живании, что позволило ему завоевать популярность среди европейских поку-пателей. В 1981 году «Форд» решил выве-сти модель Escort на рынок США, однако здесь под этим именем продавалась дру‑гая модель, не имевшая с «европейцем» ничего общего. Но даже несмотря на это, в Новом Свете «Эскорт» так и не смог по-вторить европейский успех – не помогла ни принадлежность «родному» каждому американцу бренду, ни и наличие эконо‑мичного мотора, что в то время тоже счи‑талось преимуществом. В итоге, модель пережила пять смен поколений, а в 2000 году у «Эскорта» появился успешный пре-емник –Ford Focus. При этом, сам «Эскорт» - отличный выбор для тех, кто намерева-ется приобрести себе подержанный ав‑томобиль с хорошей родословной. Пусть даже последний из них сошел с конвейе-ра тринадцать лет назад.

До появления «Цивика» на свет компанию Honda знали преимущественно как производителя мотоциклов. Малень‑кая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал пер-вым массовым японским автомобилем, о котором в Европе за‑говорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2‑литровым 4‑цилиндровым мотором мощностью 50 л.с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. Теперь Honda Civic является одним из самых популярных автомобилей в США. японский автопроизводитель стремился сделать все де-

вять поколений этой модели недорогими (по крайней мере, в Америке), привлекательным внешне и максимально экономич-ным: для США «Сивик» выпускается даже с гибридной силовой установкой. В Европе Civic пользовался умеренным спросом, что, впрочем, не помешало «Хонде» развернуть его произ-водство в Великобритании. В россии большинству запомнился безумный дизайн Civic 5D, в котором дизайнеры решили (види-мо, по методу бровей Брежнева) срастить фары, что привело к очень запоминающейся внешности. По факту, сообщество «цивиководов» считается в россии одним из самых дружных и сплоченных.

FORD

ESCORT

HONDA

CIVIC

ESCORT


20 000 000

CIVICКоличество

проданных машин

18 500 000

емник –Ford Focus. При этом, сам «Эскорт» - отличный выбор для тех, кто намерева-ется приобрести себе подержанный ав‑томобиль с хорошей родословной. Пусть даже последний из них сошел с конвейе-ра тринадцать лет назад.ра тринадцать лет назад.Ford Esco

rt 1994

Ford Escort 1

976

вять поколений этой модели недорогими (по крайней мере, в

Honda Civic

2006

Honda Civic

1976

ТоП-10








История среднеразмерного седана Honda Accord начиналась с японского рынка, однако по‑настоящему популяр‑ным этот автомобиль стал в США. На местном рынке он появился как раз в тот момент, когда цены на топливо начали расти и американскому рынку, заполнен‑ному седанами с объемными моторами, требовалась более экономичная модель. Поэтому «Аккорд» с двухлитровым двига-телем отлично подошел под новые вкусы покупателей. Позднее Accord стал первой японской моделью, производство которой было налажено в США, и теперь американ-ский седан имеет мало общего со своими европейскими или японскими собратья‑ми. Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североаме‑риканском международном автосалоне в Детройте. Данный автомобиль планиру-ется компанией как «глобальный», то есть, по видимому, больше не будет «большого» и «маленького» аккорда для разных рын-ков. Создатель компании, Соичиро Хонда как-то сказал о философии автомобиля: «Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем». Согласных с ним набралось аж более сем-надцати миллионов человек.

Ford Model T стал первым по-настоящему массовым авто-мобилем в мире, и уже один этот факт делает эту модель ле-гендой. Но на этом ее достижения не заканчиваются: «Форд Т» сумел разойтись тиражом в 16,5 миллиона экземпляров еще в времена, когда автомобили не были вещью, доступной каждой американской семье. Был первым в мире автомобилем, вы-пускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса». Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и максимального сни‑

жения себестоимости автомобиля. Кроме того, Форд первым ввел новые принципы торговли автомобилями и создал широ-кую дилерскую сеть в Европе и Америке. Модель «Т» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» име-лись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии. И нам так нравится этот автомобиль, что мы посвятили ему целую рубрику «Car Story» в этом выпуске журнала. Кстати, в Екате-ринбурге можно встретить на ходу целых три экземпляра этой «Жестянки Лиззи».

HONDA

ACCORD

FORD

MODEL T

ACCORD


17 500 000

MODEL T


16 500 000

ков. Создатель компании, Соичиро Хонда как-то сказал о философии автомобиля: «Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем». Согласных с ним набралось аж более сем-надцати миллионов человек.Honda A

ccord 2003

Honda Acco

rd 1977

Ford Model T

Ford Model T 1

ТоП-10


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

от 884 900 рублей***

*** Àêöèÿ äåéñòâóåò äî 30.09.2013. Ïîäðîáíîñòè â Àâòîáàí-Çàïàä-Ïëþñ.







1966 год

тируя ее в США и страну кенгуру, коал и Хью Джекмана, Австралию. После этого, учитывая ставку на мировую экспансию, на разных рынках модель называлась по-разному. Так, в США более поздние модели были известны как Nissan Sentra, в Мексике Sunny из-вестен как Nissan Tsuru. В западной Ев-ропе, часть автомобилей проданы под марками Nissan Pulsar и Nissan Almera, однако в 2007 году были замещены ав‑томобилями марки Nissan Tiida.

Sunny стал первым в мире автомоби-лем компакт-класса, хотя и был заметно больше модели Nissan March (Micra), но меньше популярного, но дорогого Nissan Bluebird. Позже версии Sunny становились больше, чем ранние мо-дели, и уже считались малолитражны‑ми автомобилями. Иногда, название «Sunny» использовалось на других моделях Nissan не входящих в B-класс, особенно различные экспортные вер‑сии моделей Nissan Pulsar. До сих пор он остается неплохим вариантом поде-ржанного автомобиля, причем цените‑ли ищут модели, собранные в Японии, уповая на «легендарное японское каче‑ство». Солнечных им поисков.

Классика, как она есть. По делу, в этот рейтинг нам следовало бы включить FIAT 124, который стал Дартом Вейдером для наших отечественных автомобильных падованов, но уже первые вер-сии «копейки» отличались от итальянца довольно значительно. Поэтому, мы решили включить в наш список именно «семерку», которая, к тому же, пользовалась самой большой популярностью за рубежом. На экспорт ВАЗ-2107 шел под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500. Несмотря на то, что внешний вид «семерки» отличался от ВАЗ-2105 лишь формой капота, задним блоком фар и багажником, машина продавалась куда лучше. В Венгрии до сих пор, если верить форумам, автомобиль считают лучшей машиной

для ралли. А в россии – для тюнинга. Бессмысленный и беспощад-ный тюнинг превратил некогда неплохой автомобиль в объект шуток на тему «Тазы валят» и «низкий ВАЗ радует глаз».

До определенного времени именно ВАЗ-2107 был самым-самым в линейке «АВТоВАЗа»: самым быстрым, самым комфорт-ным, самым продаваемым и самым надежным. Самым популяр‑ным, в общем. Даже несмотря на то, что последний автомобиль сошел с конвейера 17 апреля 2012 года, до сих пор его сборка ведется в Египте под именем Lada-Egypt. Неплохое долголетие для пасынка победителя премии «Европейский автомобиль года‑1966».

NISSAN

SUNNY

ВАЗ-2107/

LADA RIVA

SUNNY


16 000 000

LADA RIVA


13 500 000

для ралли. А в россии – для тюнинга. Бессмысленный и беспощад-

Lada 2

107 2007 год

ВАЗ 2107 1982 год

Ford F-Serie

s 1953 год

ТоП-10

Производство этой марки было на-чато в 1966 как Datsun 1000 и, хотя про-изводство в Японии закончилось в 2004, автомобиль до сих пор производится для африканских и американских рынков. Datsun (тот самый, что скоро вернется в россию и обещает завалить ее дешевыми автомобилями) – подразделение компа‑нии Nissan, основатель и этакий антипод Infi niti, специализирующееся на бюджет-ных автомобилей, смог вывести модель Datsun 1000 на мировой рынок, экспор-

ВАЗ-2107/

россию и обещает завалить ее дешевыми автомобилями) – подразделение компа‑нии Nissan, основатель и этакий антипод Infi niti, специализирующееся на бюджет-ных автомобилей, смог вывести модель Datsun 1000 на мировой рынок, экспор-Nissa

n Sunny 2000 год


1Ралли я считаю единственным и правильным видом автоспорта. Неда-ром его называют «королевским». Представь себе: ты едешь по до-рогам обществен-ного пользования в реальной среде, борешься с погод-ными условиями и при этом должен показывать высо-кую скорость – не это ли настоящий адреналин?

2Чтобы хорошо высту-пать в ралли, ничего экстраординарного не нужно. Я про-сто быстро езжу и веду здоровый образ жизни.

4Моя единственная цель в гонке – до-ехать до финиша с лучшим временем

5У меня есть совет для молодых гон-щиков - не пытаться выиграть чемпионат мира с первого года. Ралли такая штука, что без опыта по-казать хороший ре-зультат невозможно. Можно попытаться, все достаточно инди-видуально, но чудес не бывает, а факт остается фактом.

3Лёб — талантли-вый, быстрый гон-щик, но и он далеко не супермен. Он бы не выиграл столько титулов без хоро-шо организованной команды.

Евгений Новиков - «быстрый, молодой, русский и бесстрашный» - как представил его сайт wrc.com, входит в элиту мирового ралли и является одним из самых известных российских гонщиков в мире прямо сейчас. До недавнего времени Россия практически не была представлена в мире автоспорта – лишь «КамАЗовцы» сотрясали мир ралли-рейдов, да единичные вылазки предпринимали наши кольцевые пилоты. А вот «классические» раллисты пока дальше чемпионата Европы толком и не выходили. И тут: бам-бам-бам! Это Женя Новиков начал собирать подиумы (причем, стал самым молодым пилотом за всю историю WRC, который сделал это) и лидировать на этапах. Кто он, с кем он, откуда он? Удивительно, что во всем мире знают, а мы еще нет. Зато мы знаем, что помимо подиумов и удивительно быстрых спецучастков, Евгений представляет нашу страну меткими сравнениями, четкими формулировками и правильными принципами жизни. О них – наша традиционная подборка.

Автомобильные слова Евгения Новикова

ПрАВиЛА ЖиЗНи


6«Форд» по раллий-ным меркам – маши-на хлипкая

7Я не суеверный. Я уверен в том, что все зависит только от уверенности в себе, и стараюсь полагаться на соб-ственные способ-ности.

9Если бы я не стал раллистом, я бы нашел, чем зараба-тывать на жизнь

8Мне не нравится слово «всегда» - со временем все меня-ется.

10Из гоночных машин для тех, кто разби-рается, мне нра-вится Lamborghini Gallardo. Она очень жесткая, низкая, очень хорошо управ-ляется и полно-приводная. На все случаи жизни - на дождь и на сухую дорогу


В транспортном средстве я больше всего ценю безопасность, и, например, в мо-тоцикле я этого не нахожу, не мое это. Недавно посмотрел видеоролик, где Audi обгоняет мотоцикл на скорости 300 км/ч, и мне как-то стало не по себе.



11Описать себя одним словом? «Никогда не сда-ваться». Это три слова? Хорошо: целеустремлен-ный.

12Однажды мой штур-ман ударился голо-вой о трубу каркаса безопасности и стал вести себя несколько странно. Он ушел в лес прямо в шлеме и там потерялся, и нам всем пришлось идти его искать, как ищут пропавшую собаку. Я понимаю, что над этим не надо смеяться, но это было действительно забавно.

14Скажу честно, друзей у меня здесь пока в ралли, но при этом нет и врагов. Со всеми у нас хорошие приятельские отно-шения.

13Нет такой музыки, которую я слушал бы постоянно. Про-ще сказать, что мне не нравится: тяже-лый рок, «Метал-лика», например. Я предпочитаю более легкую музыку.

15Однажды на Moscow City Racing мы подошли к Микко Хирвонену и на фоне толпы попытались взять автограф. Он сразу нас не узнал, а когда увидел, обнял, и мы долго смеялись.



16Если хотите посмо-треть ралли, то ре-комендую две гонки - Греция и Финлян-дия. Почему Греция? Потому что погода очень хорошая, климат. То есть, если болельщики устали, они могут совместить приятное с полезным - просмотр гонки и отдых на море. И конечно - Финлян-дия. Для российских болельщиков она самая близкая - и по расстоянию, и по природе.

17Самая большая про-блема в ралли для меня - жара. Пред-ставьте, снаружи сорок градусов, в машине 60, и еще мы в термобелье, комбинезоне, шлеме и очень плотно при-стегнуты ремнями. Потеем «как мыши».

19Во время гонки в машину беру себе батончик мюсли и после допа всег-да «замариваю им червячка». Очень люблю с шоколадом.

18В дни этапа я обыч-но встаю в 5-6 утра, а спать ложусь - около 22 часов. И так три дня.

20В ралли есть такой обычай - перед гонкой не бриться. Если вы обратите внимание, то очень многие гонщики следуют этому. Но только не я...

В своем время мы искали русскоязычного штурмана, но поиски не увенчались успе-хом. Сейчас у нас, в России, к сожалению, пока нет штур-мана такого уровня. Поэтому все мои стенограммы пишутся на английском, тем более, что я воспринимаю его быстрее.


АВТоБиЗНЕС

Ким Сонг Хван, глава KIA Rus:

мы хотим, чтобы нас любили больше всех

Фото: Èлья Áоровков


АВТОБИЗНЕС

Хороший знак для автосалона, когда его презентацию посещает руководитель компании в России и отвечает на вопросы журнала «АВТОЭЛИТА». Статистика не врет – продажи таких салонов всегда растут, сотрудники хорошеют и улучшают качество обслуживания, а клиенты выстраиваются в очередь за новым автомобилем. С этой точки зрения, нового дилера KIA, «KIA на Металлургов», безусловно, ждет успех, ведь нам удалось получить ответы на интересующие вопросы от главы российского представительства бурно развивающейся корейской компании господина Ким Сонг Хвана.

Вообще, компания KIA никогда не стес-нялась ответить на любые, даже доволь-но острые вопросы. Не верите – читайте наше большое прошлогоднее интервью с Артемом Гусаровым, исполнительным директором KIA Rus. Ким Сонг Хван из той же школы топ-менеджеров – говорить максимально расплывчато, но при наво-дящем вопросе выдать цифры и данные по памяти, как будто он их только что прочитал с бумажки. При этом, господин Ким был максимально открыт, обильно жестикулировал, говорил о любви и даже заставил нас ему позавидовать. Читайте эксклюзивное интервью человека, кото-рый расскажет вам, когда продажи авто-мобилей снова будут расти, почему KIA не создала отдельный бренд для Quoris и что дала ему работа в этой компании.

Ким Сонг Хван стал президентом компании KIA Rus 26 апреля прошлого года. До этого он почти всю жизнь работал в компании Hyundai. В 1984 он начал карьеру в стенах корейского офиса компании в рамках проекта, посвященно-го новым моделям марки Hyundai. В 2001 году Ким Сонг Хван возглавлял отдел маркетинга в Hyundai Motor Europe, где отвечал за такие направления, как мар-кетинг, PR и планирование выпуска продукции для рынка западной Европы. На-чиная с 2005 года, он занимал должность директора по международным марке-тинговым исследованиям и анализу рынка в головном офисе компании, а в 2009 году был назначен на должность руководителя по маркетингу в Hyundai Motor Company. Таким образом, он на собственном опыте знал, как сделать автомо-били холдинга (как известно, KIA входит в состав Hyundai) более качествен-ными и продаваемыми. На сегодняшний момент продажи KIA в Екатеринбурге растут на 31% по сравнению с прошлым годом, хотя остальные автопроизво-дители показывают на этом этапе отрицательные результаты.

Август-Сентябрь 2013 || АВТОЭЛИТА 75


Для начала хотелось бы поздра-вить вас с довольно неожиданными для нас результатами продаж KIA Quoris в России — порядка 300 проданных ав-томобилей на рынке, где безраздельно властвуют немецкие бренды. Скажите, вы ожидали таких результатов?

Честно говоря, мы ставили именно та‑кие планы продаж, поэтому для нас в них нет ничего удивительного. Мы отдавали себе отчет в том, что в этот сегмент рынка очень тяжело войти, так как он почти пол‑ностью занят немецкими автомобилями. Именно поэтому, мы очень долго готови‑лись к запуску KIA Quoris и использовали совершенно иной подход, чем при запуске других автомобилей компании.

В чем же он заключался? Мы хотим, чтобы этот автомобиль

покупали не потому, что он дорого сто‑ит и является классом «люкс», а потому, что он олицетворяет целое искусство. Мы называем это искусством Quoris. Это ис-кусство дизайна, искусство технологий, искусство исследования рынка. Мы дума‑ем, что именно в России, которая являет‑ся величайшей страной с точки зрения культурного наследия, мы сможем найти иную дорогу к сердцам клиентов, чем про‑сто эпатирование роскошью. Конечно, при всем при этом, в этом автомобиле мы используем высочайший уровень техно-логий.

То есть, на Россию при продаже Quoris делалась особая ставка?

Конечно. россия — динамичный рынок, на котором люди более открыты к инновациям и развитию, чем консерва‑тивные европейцы и жители Азии. Они не боятся пробовать новое, интересное и красивое. Посмотрим, что будет дальше.

Многие в России говорят о том, что продажи KIA Quoris были бы лучше, если бы вы создали для автомобиля но-вый бренд, как когда-то поступили, ска-жем, в Toyota.

Мы провели исследования, когда начинали работать над проектом Quoris и выяснили, что когда строится отдельная сеть, отличная от основного бренда, это не приводит к успеху. Вы упомянули Lexus и, смею вас заверить, ничего особо успеш-ного там нет. Да и у остальных японских премиальных марок есть определенные трудности. Для нас это было примером того, как делать не стоит, если мы хотим развивать единое восприятие бренда у покупателя.

Quoris продается не в пример успешнее Huyndai Equus на том же эта-пе. Не пугает ли компанию внутренняя конкуренция между автомобилями?

Нет, конечно. Например, у Volkswagen есть четыре бренда, у Peugeot — два, а у GM и того больше. Но никого это не пугает.



Просто у каждого бренда внутри компании своя философия и покупатели. KIA ищет ди-намичных людей молодых сердцем. они лю-бят дорогие продукты, но не дорогое ради дорогого, а разумное дорогое. Huyndai Equus в этом плане более консервативен. Мы же молодой развивающийся бренд и делаем ставку на похожих на нас покупателей. Вы ви-дите этот результаты этого поиска в Sorento, C’eed, Pro_C’eed. Это наш настоящий дизайн, и он полностью отличается от Hyundai

Год назад ваш коллега Артем Гуса-ров сказал, что KIA не ставит цель стать первыми в России по продажам. Где же амбиции?

Мы уже сегодня являемся одним из ли‑деров на российском рынке, но у нас есть более стратегические цели. Наша задача продвигать бренд KIa и делать так, чтобы он нравился российским клиентам. Можно сказать больше: мы хотим, чтобы нас любили больше всех. Потому что мы здесь навсег-да. В конечном итоге, это может привести и к первому месту по продажам.

Но, как я понимаю, мощности ва-ших заводов в Калининграде и Санкт-Петербурге заполнены под завязку. Есть ли у вас планы по поводу строитель-ства новых?

Пока мы справляемся с объемами, кото-рые нужны нашим дилерам. решение будет принято в зависимости от роста рынка.

Роста? А нам кажется, что автомо-бильный рынок вошел в настоящее пике!

Это обычное уменьшение продаж по сравнению с прошлым успешным годом. В мире мы продаем меньше, чем в прошлом году, и это зависит не от России, а от Европы. По нашему прогнозу, вторая половина года будет сложной для всей автомобильной от‑расли, а вот с начала 2014 года рынок в Ев‑

ропе снова начнет свой рост. Как и, конечно, автомобильный рынок России.

А если посмотреть чуть дальше, как он будет развиваться в последующие несколько лет?

Незначительный, но, все-таки, рост.

На сегодняшний день в России у вас 170 дилерств и Екатеринбург — один из лидеров по количеству салонов KIA. Как дальше будет развиваться стратегия распространения?

В предыдущие годы процесс развития нашей дилерской сети носил в большей степени количественный характер. Сейчас у нас чуть более 170 дилерских центров в 86 российских городах. Поэтому теперь для нас важнее повышение качества. Мы хотели бы, чтобы дилеры продавали больше автомо-билей и, поэтому, готовы поддержать их. Как мы можем им помочь? Будут увеличены инвестиции в дилерский маркетинг, раз‑витие пакета дилерских услуг и улучшение программ обучения.

Кто получит эти инвестиции? Качество обслуживания клиента —

основа. Выше удовлетворенность клиентов — выше наши инвестиции. Количество про-данных автомобилей также будет определя-ющим для возможностей инвестирования.

Нам хочется, чтобы наши дилеры зараба-тывали деньги, продавая автомобили. Мы должны заботиться о них, потому что они уже вложили свои деньги в нас.

Планирует ли компания KIA разви-вать линейку «необычных» автомоби-лей: спорткаров, электромобилей, ги-бридов?

У нас уже сейчас есть спортивные вер‑сии KIA. Компания производит электромо-били и гибриды в коммерческих масштабах. Эти направления нам интересны, но от-вет здесь может быть один — все зависит от рынка. Если рынку, в том числе и в Рос‑сии, эти машины будут нужны, мы их приве-зем. Пока же мы оцениваем ситуацию, ведем постоянные исследования. КиА — очень способная компания, и мы готовы к любым вызовам.

Хорошо. Может быть, тогда создади-те какой-нибудь дешевый автомобиль специально для России? Рынок точно го-ворит о том, что такая машина придется по душе россиянам.

Насколько дешевый?

Что-то дешевле KIA RIO. Мы запустили Picanto. Куда дешевле?

Сегодня KIA — это больше европей-ская или азиатская компания?

Мы глобальная компания. В каждой из ча‑стей света у нас есть свои центры разработок новых моделей, которые работают над тем, чтобы люди в разных странах получали то, что им нравится, то, что им кажется при‑влекательным. Подобный центр для россии ориентирован на европейский дизайн, и он модернизирует наши разработки с учетом местной локализации.

Что вам дала и дает работа в такой компании как KIA?

Это компания, которая дает возмож-ность осуществлять мечты. Когда я пришел в КиА, она была очень маленьким предпри-ятием, и за 30 лет мы освоили всю линейку: от самого базового автомобиля до преми‑ального сегмента. Конечно же, были взлеты и падения, мы учились на своих ошибках, но, тем не менее, мы совершили рывок. и я был частью этого развития, ощущал это.

Сегодня мы находимся на одном уров-не с людьми из Mercedes-Benz, Toyota, GM, стали их партнерами по схватке. Когда все начиналось, мы и представить не могли, что когда‑то сможем конкурировать с таки‑ми гигантами. Теперь мы с ними на равных. Как минимум.

KIA ищет динами÷ныõ лþдеé молодыõ сердöем.


Мутон серебряный

для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом


для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом

50% российского автомобильного рынка могут занять внедорожники и кроссоверы уже через пять лет. Сейчас их доля составляет 35%

10 000 рублей добавили на ценник одного из самых популярных автомобилей в россии – Renault Duster. Теперь базовая версия кроссовера стоит 479 000 рублей

50 л.с. собираются добавить к новой версии Toyota GT86, доведя совокупную мощность до 250 «лошадей»

130 км/час составляет максимальная разрешенная скорость в россии. Правда, пока только на участке дороги «Дон»

АВТОЦИФРЫ

40 000 000 рублей придется выложить всем, кто хочет купить себе суперкар Porsche 918 Spyder. Новинка будет оснащаться 880-сильной гибридной силовой установкой, состоящей из 608-сильной бензиновой «восьмерки» объемом 4,6 литра, 115‑киловаттного электромотора на задней оси и 95-киловаттного на передней.

3 356 797 рублей стоит самый маленький седан итальянского автопроизводителя Maserati – Ghibli. За эти деньги вы получите базовую версию с трехлитровым дизелем, который развивает 275 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента

135 сил с литра объема двигателя удалось снять итальянским инженерам с автомобиля Ferrari 458 Italia – Speciale. По их данным, это рекорд для дорожных автомобилей с атмосферным двигателем.

719 000 рублей будет стоить базовый Volkswagen Beetle в России. Максимальная цена чуть дороже – 836 000 рублей. обновленный хэтчбек оснастили 1,2‑литровым мотором tsI мощностью 105 «лошадей». До «сотни» автомобиль разгоняется за 10,9 секунды.

300 миллисекунд нужно будет новому Range Rover Evoque, чтобы на скорости в 35 километров в час из полноприводного стать переднеприводным и помочь водителю сэкономить топливо.

860 000 рублей составляет усредненная цена нового автомобиля в россии. Это на 3% процента выше, чем годом ранее.

На 15% в августе выросли акции компании «КАМаз» после новостей о том, что концерн Daimler собирается получить контрольный пакет акций предприятия.

7 мест планирует установить в свой новый кроссовер компания Volkswagen. Его предвестник, концепт Volkswagen CrossBlue, был показан на Детройтском автосалоне в начале 2013 года. Под капотом концепта размещалась гибридная силовая установка – 190-сильный дизель работает вместе с двумя электромоторами мощностью 54 л.с. и 114 л.с.

730 000 рублей отныне можно сэкономить тем, кто собирается купить автомобиль Volvo S60 с полным приводом. Эта версия обладает более слабым мотором и отсутствием ряда электронных помощников

6 новинок обещает показать компания Jaguar в ближайшие 4 года. В 2014 году, например, британцы продемонстрируют купе F-Type.

919 000 рублей минимум нужно заплатить тем, кто хочет купить новый автомобиль Skoda Superb. Модель будет доступна в четырех уровнях оснащения, с тремя бензиновыми и одним дизельным мотором.

2 место в «европейском первенстве» самых крупных автомобильных рынков Европы продолжает удерживать россия, несмотря на то, что падение автомобильных продаж в нашей стране является крупнейшим среди ведущих авторынков Европы.

341 000 рублей стоит бюджетный вариант новой Lada Kalina. Самая дешевая «Калина» получила 8-клапанный 87-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой».

20 машин Lada Granta были отправлены «АвтоВАЗом» в июле в Чехию и Германию, чтобы протестировать интерес европейцев к бюджетному автомобилю


50% российского автомобильного рынка могут занять внедорожники и кроссоверы уже через пять лет. Сейчас их доля составляет 35%

10 000 рублей добавили на ценник одного из самых популярных автомобилей в россии – Renault Duster. Теперь базовая версия кроссовера стоит 479 000 рублей

50 л.с. собираются добавить к новой версии Toyota GT86, доведя совокупную мощность до 250 «лошадей»

130 км/час составляет максимальная разрешенная скорость в россии. Правда, пока только на участке дороги «Дон»

АВТОЦИФРЫ

40 000 000 рублей придется выложить всем, кто хочет купить себе суперкар Porsche 918 Spyder. Новинка будет оснащаться 880-сильной гибридной силовой установкой, состоящей из 608-сильной бензиновой «восьмерки» объемом 4,6 литра, 115‑киловаттного электромотора на задней оси и 95-киловаттного на передней.

3 356 797 рублей стоит самый маленький седан итальянского автопроизводителя Maserati – Ghibli. За эти деньги вы получите базовую версию с трехлитровым дизелем, который развивает 275 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента

135 сил с литра объема двигателя удалось снять итальянским инженерам с автомобиля Ferrari 458 Italia – Speciale. По их данным, это рекорд для дорожных автомобилей с атмосферным двигателем.

719 000 рублей будет стоить базовый Volkswagen Beetle в России. Максимальная цена чуть дороже – 836 000 рублей. обновленный хэтчбек оснастили 1,2‑литровым мотором tsI мощностью 105 «лошадей». До «сотни» автомобиль разгоняется за 10,9 секунды.

300 миллисекунд нужно будет новому Range Rover Evoque, чтобы на скорости в 35 километров в час из полноприводного стать переднеприводным и помочь водителю сэкономить топливо.

860 000 рублей составляет усредненная цена нового автомобиля в россии. Это на 3% процента выше, чем годом ранее.

На 15% в августе выросли акции компании «КАМаз» после новостей о том, что концерн Daimler собирается получить контрольный пакет акций предприятия.

7 мест планирует установить в свой новый кроссовер компания Volkswagen. Его предвестник, концепт Volkswagen CrossBlue, был показан на Детройтском автосалоне в начале 2013 года. Под капотом концепта размещалась гибридная силовая установка – 190-сильный дизель работает вместе с двумя электромоторами мощностью 54 л.с. и 114 л.с.

730 000 рублей отныне можно сэкономить тем, кто собирается купить автомобиль Volvo S60 с полным приводом. Эта версия обладает более слабым мотором и отсутствием ряда электронных помощников

6 новинок обещает показать компания Jaguar в ближайшие 4 года. В 2014 году, например, британцы продемонстрируют купе F-Type.

919 000 рублей минимум нужно заплатить тем, кто хочет купить новый автомобиль Skoda Superb. Модель будет доступна в четырех уровнях оснащения, с тремя бензиновыми и одним дизельным мотором.

2 место в «европейском первенстве» самых крупных автомобильных рынков Европы продолжает удерживать россия, несмотря на то, что падение автомобильных продаж в нашей стране является крупнейшим среди ведущих авторынков Европы.

341 000 рублей стоит бюджетный вариант новой Lada Kalina. Самая дешевая «Калина» получила 8-клапанный 87-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой».

20 машин Lada Granta были отправлены «АвтоВАЗом» в июле в Чехию и Германию, чтобы протестировать интерес европейцев к бюджетному автомобилю


МоТоМЕроПрияТиЕ

Мото-Фест «Ирбит 2013» устроил «пионерскую зорьку»

в «Малиновке»Суровые байкеры на «Уралах», девушки в красных галстуках, охлаждающие и горячительные напитки…и все это – под рОковым соусом от «Чичериной», Васи Обломова, «Пилота». В постюбилейный, 16 раз, тысячи единомышленников собрались на крупнейшем фестивале мотоциклетной культуры в России. В пионерлагерь «Малиновка» съехались байкеры со всей России, приехали гости из США, Украины, Казахстана и Норвегии. Фестиваль обрел международный формат.

В далеком 1991 году никто и подумать не мог, что скоромное мото-шоу, которое организовал Ирбитский мотоциклетный завод, спустя столько лет будет собирать поляну фанатов мототехники и радовать хорошей музыкой. Мероприятие стало отправной точкой для встреч людей, кото‑рые не представляют жизни без мотоцик‑ла. Тогда, в девяностые, мотослеты носили стихийный характер, и лишь истинные фанаты клуба «ирбит-мото» смогли со‑хранить традицию, и с 2001 года ежегодно проводят фестивали российского масшта‑ба. Такой богатой историей не может по‑

хвастаться ни одно мероприятие за пре‑делами Москвы. Секрет просто — на этом празднике рады всем: мотоциклистам, скутеристам, велосипедистам, автомо‑билистам и пешеходам! В конце концов, каждый из них — это потенциальный «ле‑тящий в даль ангел».

В этом году фестиваль прошел в конце июля на территории пионерлагеря «Ма‑линовка». Вдохнув настроение фестиваля в последнюю пятницу месяца, многие сде‑лали выдох лишь в воскресенье — всеоб‑щий праздник распространился на каждо‑го присутствующего.

Так уж повелось, что ирбитский слет без дождя — это как‑то уже даже и не при‑вычно. В худшем случае, дождь шел все три дня без остановки. Но в этом году при‑рода над байкерами сжалилась. В первый день, несмотря на объявленные органи‑заторами жесткие правила (не пить, с со‑бой не приносить, на территории лагеря на транспорте не передвигаться, собак и кошек не проносить) на площадке Мото-Феста «ирбит 2013» расположилось около полутора тысяч человек. А к вечеру рас‑погодилось, и на въезде в лагерь образо‑валась серьезная пробка!

Текст, фото:Лина Филатова


Выгода до 250 000 руб.

Выгода до 250 000 руб.

МоТоМЕроПрияТиЕ

Утро второго дня для участников Мото‑Феста «ирбит 2013» случилось около по‑лудня и началось с «ленивой зарядки». «Полежите на левом боку, затем — пере‑вернитесь на правый», — командовал ведущий. Закончилось активное пробуж‑дение тем, что все желающие по команде попрыгали в речку. Ирбит ненадолго вспе‑нился.

До начала концерта, гости и участники фестиваля были заняты конкурсной про‑граммой, где демонстрировали крутизну владения рулем и колесами, спортивную подготовку и природную красоту. Сразу на трех конкурсных площадках разыгры‑вались призы среди самых разных зрите‑лей. Участники показывали самую медлен‑ную езду, трюкачили, максимально чисто и эротично мыли свои и чужие мотоци‑клы. Эротично — потому что конкурс про‑ходил в рамках конкурса «Мисс Мото-Фест ирбит 2013». Стать победителем в конкур‑сах также можно было, проглотив самый большой бутерброд или выиграв турнир по волейболу. Параллельно желающие, пройдя соответствующее обучение, укра‑шали небо под ирбитом воздушными змеями.

Ближе к вечеру среди зрителей фестиваля был замечен мэр ирбита Геннадий Агафонов. он поприветствовал всех участников и при‑знался в любви к мотоциклам и рок‑музыке.

В течение двух дней фестиваля, на сцену поднимались 15 музыкальных групп, среди которых были и все заявленные хэдлайнеры — «Сансара», BluesDoctors, «АНГЕЛ неБЕС», олег Гаркуша, «ПиЛоТ», Вася обломов и Юля Чичерина.

Сражены уровнем музыкальной про‑граммы и ценовой политикой оказались двое пожилых американцев. 86-летние «убитые за мотоциклы» дядьки из Канзаса. Они ели, пили и подпевали, снова доказав, что для байкеров не существует возрастных, языковых и национальных преград. Любовь к мотоциклам «Урал» воистину не имеет границ, что подтвердили не только двое американских фанатов, но и двое голланд‑ских байкеров, появившихся на фестивале на ирбитских мотоциклах, взятых напрокат в Екатеринбурге.

По словам организаторов, участниками фестиваля за все дни стало около 3,5 тысяч человек. и судя по отзывам в социальных сетях — все остались довольны. Сохраняя традиции, уже решено проводить Мото-Фестиваль в следующем году.


ФОТООТЧЕТ

В Екатеринбурге презентовали первую букву Mercedes-Benz

18 августа в Екатеринбурге состоялся тест-драйв обновленного долгожданного автомобиля Mercedes-Benz А класса. В програм‑ме мероприятия гостей ожидали зажигательные музыкальные сеты от ди‑джея, детская площадка, яркие выступления музыкально‑танцевальных коллективов, прохладительные напитки и, конечно же, тест-драйв автомобилей по дорогам общего пользования.


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-64-14 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-08Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14, 258-48-79Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

WWW.AUTOEKB.RU

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линиятел. 8-912-267-333-0 (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

ФОТООТЧЕТ

1 августа состоялось торжественное открытие

автоцентра КИА на Металлургов

Открытие началось с пресс‑конференции, на которой выступили Пре‑зидент Kia Motors Rus г-н Ким Сонг Хван и директор КиА на Металлургов Дмитрий Востров.

За пресс-конференцией последовала завораживающая торжественная часть, в ходе которой гости смогли насладиться музыкой в исполнении оркестра, попро‑бовать экзотические коктейли, а также испытать калейдоскоп захватывающих эмоций, посетив тематические зоны в шоу-руме, посвященные чувствам, кото‑рые КиА дарит своим клиентам.


СоДЕрЖАНиЕ

Гости торжественного открытия Оками на Шефской

совершили увлекательное путешествие в прошлое

22 августа состоялось торжественное открытие нового автоцентра «Оками на Шефской», официального дилера Ford.

Открытие началось с пресс‑конференции, после которой гости при‑няли участие в оригинальной торже‑ственной церемонии. В автоцентре была воссоздана атмосфера Америки середи‑ны 20 века. На протяжении всего вечера в оками на Шефской звучали джазовые композиции, а приглашенные могли на‑сладиться художественными номерами в стиле ретро и станцевать зажигательный танец Чарльстон.


ФОТООТЧЕТ

Еще больше Range Rover - еще больше Sport. В Екатеринбурге презентовали новый Range Rover Sport

16 августа, в пятницу, в лофте «Дом Печати» автоцентр

БриТАНия предоставил поклонникам LAND ROVER уни‑

кальный шанс одними из первых познакомиться с новой

моделью, Range Rover Sport. Этот автомобиль уже при‑

знан самым быстрым и динамичным за всю историю

марки.

Гостей мероприятия ждал элегантный фуршет, яркое

шоу с участием каскадеров, прекрасное вокальное вы‑

ступление от восходящей звезды Тины Ли, а также розы‑

грыш от официальных партнеров вечера — страховой

компании «Екатеринбург» (поздравляем с 20-тилетием!),

магазина паркетов премиум-класса «Villa di Parchetti»,

а также магазина хороших напитков «Бурбон». Подроб‑

нее о новинке читайте в этом номере журнала «АВТоЭ‑

ЛиТА».

Организатором мероприятия выступило маркетинго‑

вое агентство «Бритва».


ФОТООТЧЕТ



ФОТООТЧЕТ

Мастер-класс прошел под руковод‑ством Загидуллина Сергея — тренера по физической подготовке в «Академии футбола им. Юрия Коноплева», тренера юношеской сборной россии по футболу. Юные футболисты переняли опыт и смог‑ли лучше подготовиться к национальным соревнованиям Volkswagen Junior Masters в Москве.

После мастер-класса состоялась пресс-конференция, посвященная турниру Volkswagen Junior Masters, в которой на вопросы СМИ и гостей отвечали:• Кислицын Алексей- директор по произ‑

водству автоцентра Автобан-Запад-Плюс• Загидуллин Сергей- тренер по физиче‑

ской подготовке в «Академии футбола им. Юрия Коноплева», тренер юношеской сборной россии по футболу

• Тагир Садриев- тренер команды «Лидер»• Сергей Кротов- капитан команды «Ли‑

дер»На мероприятии юные футболи‑

сты были награждены сертификатами, автограф-картой с подписью звёздного тренера, подарками и чаепитием с празд‑ничным тортом.

Автобан-Запад-Плюсг. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67,тел. (343) 239-00-00 www.vw-avtoban.ru

Volkswagen воспитывает футбольное будущее России

официальный дилер Volkswagen, автоцентр Автобан-Запад-Плюс, провел мастер-класс детской футбольной команды «Лидер», которая представляет автоцентр в шестом ежегодном российском турнире Volkswagen Junior Masters.

Автоцентр Автобан-Запад-Плюс является первым дилерским центром Volkswagen в Свердловской области, который принимает участие в турнире Volkswagen Junior Masters. 1 августа 2013 в футбольном манеже «Урал» прошла специальная лекция и мастер-класс для талантливых футболистов команды «Лидер», которые впоследствии будут представлять Екатеринбург и автоцентр Автобан-Запад-Плюс на российском чем‑пионате Volkswagen Junior Masters в Москве с 11 по 14 сентября 2013 г.

94 АВТОЭЛИТА || Август‑Сентябрь 201394 АВТОЭЛИТА || Август‑Сентябрь 2013

ФОТООТЧЕТ

В «Автобан-Çапад» прошла пресс-конференция клуба экстремальных путешествий на автомобилях Chevrolet NIVA «Дикая Страна».

12 августа Екатеринбург посетила ко‑манда Клуба экстремальных путешествий на автомобилях Chevrolet NIVA «Дикая Страна». Возвращаясь домой, в Санкт‑Петербург, после экспедиции на Байкал, путешественники провели в автоцентре «Автобан-Запад» пресс-конференцию, на которой рассказали о деятельности Клуба и своих приключениях на просто-рах нашей необъятной страны.

Больше года команда покоряет одну за другой широко известные всем и мало раскрученные достопримечательности Родины, природные и исторические объ‑екты. Все они, как правило, находятся в труднодоступных местах, добираться до которых путешественникам помога-ют внедорожные качества автомобилей Chevrolet NIVA (Шевроле НиВА). один из них — «боевая» Chevrolet NIVA Monolit. В мире существует только два экземпляра подготовленного для сурового бездоро‑жья автомобиля на базе Chevrolet NIVA. один из них жители Екатеринбурга уви-дели на встрече в автоцентре «Автобан‑Запад».

За год существования проекта «Дикая Страна» путешественники провели бо-лее 10-ти экспедиций, проехали на своих

Новость предоставлена официальным дилером GM-Avtovaz:«Автобан-Запад»: г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77www.chevrolet.avtoban.biz

Chevrolet NIVA более 43 тыс. км и посети-ли более 50-ти таинственных и позабытых мест во всей россии. Путешествия коман-ды единомышленников вызвали широкий резонанс среди жителей России, в Интер‑нете участники проекта собрали более 11 млн. контактов.

Воодушевленно рассказывая о своих приключениях, путешественники при-звали уральских любителей и владельцев Chevrolet NIVA в ближайшем будущем при-нять участие в новом квесте проекта «Ди-кая Страна». В его рамках организаторы предлагают всем желающим оставлять на сайте проекта рассказы и фотоотчеты о своих путешествиях на Chevrolet NIVA в самые интересные места россии. Побе-дители получат призы в размере 100 ты‑сяч рублей на дальнейшие путешествия.

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Автолайн» (Ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (Восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

· «Атлантик» (Таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость»(Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· Автосалон «Штерн» (Челюскинцев, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Автогранд» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Асмото» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг)

· «D-audio» Торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· Elite-Tuning Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14)


Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Не успели прочитать? Не беда!

Все материалы, а также многое другое, есть в группах журнала «АВТОЭЛИТА» в социальных сетях

Присоединяйтесь!

vk.com / ae96_ru facebook.com / avtoelita

и на официальном сайте журнала www.ae96.ru

Documents

АВТОЭЛИТА №7(33)