"АВТОЭЛИТА" №4(30)

18+

Знаете, что главное в автомобиле? Не возможность пустить пыль в глаза или потратить деньги от проданной почки, а также закадрить понравившуюся девчон-ку. Главное в автомобиле – это свобода передвижения. В пыльных и загруженных мегаполисах вы этого не поймете – здесь вся свобода заключается в том, насколь-ко сантиметров ближе к бамперу другого автомобиля вы втиснете свой. Куда луч-ше понимаешь преимущество машины в путешествиях. Хотите – отправляйтесь колесить по России, которая больше лю-бой другой страны, и практически неиз-вестна. Можно отправиться на Байкал, проверить себя на выносливость по до-роге из Екатеринбурга во Владивосток или поискать свои корни, заехав во все деревни и города, где живут или могли жить ваши родственники.

Жаль только, что путешествовать у нас получается все реже и реже. Виной все-му, как обычно, две проблемы на букву «Д». Одна «Д» делает так, чтобы вы боя-лись за подвеску и ходовую вашей ма-шины, а вторая – нещадно увеличивает цены на бензин и недобросовестно вы-

могает деньги за мнимые правонару-шения. Специально для тех, кто боится воспетых классиком бед и чтит маршрут «работа-дом-Ашан» словно воинский устав, боясь отступить от него, мы под-готовили этот выпуск. Выпуск, который полон рассказов о путешествиях, пра-вильной музыки в дорогу, интересных автомобилей для всей вашей семьи и, конечно, наших советов, как правильно, недорого и с максимальными насыще-нием организма эндорфином, отдохнуть со своим автомобилем.

Автомобильные путешествия – одно из главных преимуществ, которые оказыва-ются у вас, как только вы получаете во-дительское удостоверение. Сначала все ездят по двору, затем выбираются в го-род, осваивают область и близлежащие регионы. Пора проверить себя в деле на других трассах! Ведь только так можно получить удовольствие от автомобиля в полной мере.

КАБиНА РЕДАКтОРА

Обложка: Александр ВысокинскийДизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:Александр А. Дармин, [email protected]Дизайн, верстка:Елизавета ОвсянкинаКорректор и литературный редактор:Наталья Пономарева, [email protected]Авторы текстов:Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Александр Дармин, илья Боровков Анна Погарцева, Диана ГусеваРаспространение:[email protected]Фотографы:Виталий Чесноков, илья Боровков, Галина ФилатоваКоммерческое сотрудничество: Анна Погарцева, +7 (922) 20-123-36Менеджеры отдела рекламы: ирина Денисова, Елена Беллавина, [email protected], Егор Струков, [email protected], +7 (922) 600-60-94Прием рекламы:+7 (912) 22-22-123, +7 (922) 20-12-336, (343) [email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66-00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВтОЭЛитА», № 4 (30) Май, 2013.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 24.05.2013 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВтОЭЛитА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: Автомобильный журнал «АВтОЭЛитА»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123, +7-908-92-42-346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «Резонанс»Отпечатано в типографии: ООО «Астер-Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380-51-15. Заказ № 12373/2Издатель: ООО «Агросервис»620085, г. Екатеринбург, ул. титова 19, www.ags-emk.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВтОЭЛитА»

Журнал предназначен для аудитории 18+

Пора в Путь-дорогу

Май 2013 || автоЭЛИта 1

СОДЕРЖАНиЕ

Volkswagen Transporter: автомобиль путешественника во времени

15 лучших треков для путешествий

22 50

ТОП-10 автомобилей для путешествий

62

Кто куда, а мы… Куда бы отправились на автомобиле герои журнала «АВТОЭЛИТА»?

82

Nissan Almera: с русскою душою

6 Toyota RAV4: разумно и достаточно

40

Александр Высокинский: город у нас богатый, но слишком много область

отнимает

26

Галопом по Европам

34

2 автоЭЛИта || Май 2013

НОВОСти

КоротКо о гЛавномХотИте КуПИть нюрбургрИнг? у вас есть шанс!

Легендарная гоночная трасса ищет новых владельцев. Финансовые сложности, вызванные неумелым менеджментом, привели к тому, что трассу продадут. Постро-енная в далеком 1927 году трасса до сих пор является муниципальной собственно-стью, но теперь местное правительство намерено избавиться от сверхубыточного актива.

Управляющая Нюрбургрингом компания Nurburgring Automotive истратила огромные средства на постройку развлекательной инфраструктуры вокруг Север-ной Петли. Но окупить проект не смогла — люди ездят на Нордcшляйфе кататься с ветерком, а не крутиться вокруг атракционов. интересно, что владельцами «Зеле-ного Ада» могут стать сразу несколько желающих, готовых в течение определенно-го времени ликвидировать общую задолженность комплекса перед государством и кредиторами, совокупный размер которой в данный момент составляет более 500 млн долларов. Возможность владения Нюрбургрингом оценили в 150 млн долла-ров, при этом немецкий гоночный комплекс имеет годовой оборот порядка 77 млн долларов. Новому владельцу придется взять на себя ответственность за 300 сотруд-ников, 22 километра старой Нордшляйфе и трассу Гран При.

Цены на бензИн ПродоЛжат ростЦены на бензин могут существенно вырасти в бли-

жайшие два года. К такому выводу приходят экспер-ты, анализируя проект Основных направлений нало-говой политики.

В частности, Минфин предлагает в 2016 году поднять ставки акцизов на «Евро-5» до уровня ста-вок на «Евро-4» на 2015 год. Конкретные значения еще не называются, однако исходя из действующих к 2016 году, налоговая нагрузка на бензин класса «Евро-5» вырастет вдвое — с 5143 рублей до 10 358 рублей за тонну.

Сходные предложения есть и у Росавтодора: до-вести ставки для топлива «Евро-5» до 10 540 ру-блей с тонны к 2016 году. Ну а более радикальные сценарии предполагают увеличить ставку акцизов к 2016 году еще больше — до 11 120 рублей с тонны. таким образом, по мнению чиновников, можно зала-тать «дыры» в дорожном фонде, которые возникают от запретов на топливо определенных классов. На-помним, уже в этом году в России будет запрещено реализовывать бензин класса «Евро-2», в 2015 — «Евро-3», а в 2016 — «Евро-4», т. е. минимально раз-решенным топливом на российском рынке через два года станет бензин класса «Евро-5».

Министерство промышленности и торговли готово поддержать отмену пошлин на ввоз электромобилей. Правда, всего на год. Напомним, ранее данная мера не раз предлагалась в качестве стимулирующей для разви-тия рынка электрокаров в нашей стране.

«Открывая доступ электромобилей в Россию, мы создаем, в первую оче-редь, инфраструктуру для развития рынка автомобилей с экологичными двигателями. Обнуление таможенной пошлины — это временная мера. Если мы сможем создать рынок, пусть даже из ввозимых автомобилей, мы подготовим почву для отечественных электромобилей. «, — заявил замминистра Виктор Евтухов на встрече с представителями ООО «РОЛЬФ импорт», ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «МОЭСК».

Минпромторг подчеркивает, что обнуление ввозной пошлины позво-лит снизить стоимость электрокаров в нашей стране. Правда, на сколько именно, не отмечается. Кроме того, ведомство считает актуальным рас-пространение электромобилей в России. Сообщается, что госзакупками электрокаров уже интересуются субъекты РФ. Участники встречи также отметили необходимость развития инфраструктуры для электромобилей в нашей стране.

трансПортный наЛог оставИЛИ дЛя всеХ

Правительство России направило в Госдуму заключение на проект фе-дерального закона, освобождающий от транспортного налога владель-цев легковых автомобилей с мощ-ностью двигателя до 150 «лошадей» (до 110,33 кВт).

По мнению Минфина России, реали-зация законопроекта повлечет за со-бой сокращение доходной части бюд-жетов субъектов России. При этом в финансово-экономическом обоснова-нии к законопроекту отсутствуют необ-ходимые расчетные данные последствий его реализации, сообщает на официаль-ном сайте Правительства РФ.

Кабинет министров отметил, что со-гласно действующему Налоговому ко-дексу РФ ставки могут быть увеличены (или уменьшены) законами субъектов, но не более чем в десять раз. Указанное ограничение не применяется в отноше-нии легковых автомобилей с мощно-стью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно.

ЭЛеКтромобИЛИ освободят от ПошЛИны


НОВОСти

тЕСт-ДРАйВ НОМЕРА

Nissan Almera: с русскою душою

Автор Александр Äармин

Фото: Èлья Боровков



Пока мы сдавали Nissan Almera в автосалоне после тест-драйва, к автомобилю подошли несколько молодых людей и начали сыпать вопросами в сторону менеджера и нас: как машина, как тормоза, можно ли опережать всех на светофоре, достаточно ли места. Мы отвечали, что все неплохо и тут один из них не выдержал и спросил: «Если она такая хорошая, то почему такая дешевая?» Русскому человеку угодить сложно – слишком дорогое его не устраивает, слишком дешевое – тоже. Именно в России родилось крылатое «вам шашечки или ехать?», потому что сложно понять русского водителя. Душу его узнать. И нам показалось, что создатели новой Nissan Almera душу эту поняли, да не просто поняли, а вложили в сам автомобиль. Широкая, щедрая, не самая идеальная, но умеющая работать и гулять (гулять, конечно, особенно) на все деньги – вот она какая. И автомобиль ей под стать.

Как и у большинства русских, разных кровей в Almera немало. Платформа B0, на которой бази-руется автомобиль — французская, такая родная и знакомая всем, кто боролся с российскими до-рогами с помощью Logan / Duster и прочими «Лар-гусами». Внешность — чисто японская, раскосая и удивительно напоминающая все, что выходит из под пера дизайнеров Nissan (передняя часть сильно смахивает на аналогичную часть Teana и в данном случае — это комплимент). А сборка — наша, российская, с родного АВтОВАЗа, кото-рый специально построил под «Альмеру» новый сборочный цех, а не внушил мастерам, что перед ними новая «девятка» и поэтому работать можно по старинке. Весь этот интернационал собрался соперничать по продажам не с автомобилями в классе C, где раньше располагалась Almera Classic, а с бюджетными машинами классом ниже, среди которых знакомые нам Renault Logan, KIA Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан. Пла-ны — наполеновские, амбициозные и немного шапкозакидательские — от 60 000 до 75 000 про-данных автомобилей в год. Для примера: в про-шлом году было продано 110 776 Hyundai Solaris и 84 730 седана VW Polo, но те автомобили так бо-дро не стартовали.

Запрягали в Nissan не то, чтобы долго, но и не быстро. Представив машину на послед-нем Московском автосалоне, они обещали на-чать производство в сентябре, а затем перенесли все сроки на несколько месяцев. Поговаривают, что всему виной как раз сборочные линии АВтО-ВАЗа, которые с первого раза не смогли убедить японцев, что в этот раз все пойдет как надо. Путем проверок, изменений технологий работы масте-ров и постоянных тестов, Nissan потратил еще не-сколько месяцев на доработку автомобиля. Зато смог выпустить Nissan Almera с гордой надписью «Специально для России». Нет-нет, гармошки, ба-лалайки и медведей под капотом вместо лошадей вы не найдете. Машину технически и чисто визу-ально подготовили к одной из российских бед, а, может быть, и ко всем сразу. Картер, а также все тормозные и топливные шланги и трубуи спрята-ны под защитными металлическими пластинами, пластиковые молдинги добавят машине практич-ности, а в дверях можно увидеть уплотнители, ко-торые не позволяют грязи, воде и, видимо, снеж-ной каше, попадать в салон.



Подтверждать амбиции наша, русская Nissan Almera берется сразу же, вспоминая известную пословицу, по чему у нас принято встречать. Одежка здесь богатая и достав-шаяся с широкого барского плеча других моделей Nissan. Фирменная радиаторная решетка и фары от словно бы уменьшенной Nissan Teana, а задняя часть рождает в памя-ти воспоминания о Nissan Note. Красавцем его не назовешь — нет в нем стройности Solaris и компактности Rio, зато и приди-раться к дизайнерам не за что. Правда, за-дняя часть получилась уж слишком призе-мистой, большой и короткой. «Не родись красивым», вспоминаем мы еще одну рус-скую пословицу и лезем внутрь.

А внутри наш фотограф издал радостный крик и начал лихорадочно ощупывать все кнопки и рычажки. Его можно понять — он несколько лет ездил на Renault Logan и, оказавшись внутри Nissan Almera, слов-но бы встретил старого знакомого. Налицо не просто донорство, а настоящая пересад-ка ДНК известного бюджетного автомоби-ля! Передняя панель, «приборка», воздухо-воды, стеклоподъемники на центральной консоли и запрятанные под ручник клави-ши регулировки зеркал — все точь-в-точь

как в Logan. Даже руль такой же, только с эмблемой Nissan, и «бибикалка» находится не в центре, а на левом подрулевом пере-ключателе.

Сразу начинаем все щупать и простуки-вать — ищем не ниши для заначки, а воз-можные огрехи в сборке. Сами понимаете — репутация АВтОВАЗа еще никому плюсом не была. Вот собирали бы машину в ГКНПЦ им. Хруничева в Москве — другое бы отно-шение было. Но, на этот раз Nissan Almera нашу тактильную проверку проходит с че-стью. Никаких зазоров, трещин и впадин, в меру жесткий пластик и тканевый пото-лок. Как и в более дорогой Teana, здесь есть вставки под алюминий и хромовая окан-товка дефлекторов воздуховодов, а также кожаная оплетка руля с удобными хватами для пальцев. Не сказать, что богато, но точ-но не аскетично. Видимо, японцы оказались хорошими учителями.

Богатства, которое для Логана невидан-но, в максимальной комплектации Tekna добавляет мультимедийная система Nissan Connect — с пятидюймовым цветным сен-сорным экраном и USB-входом. Причем сто-ит Nissan Connect совсем недорого — всего 12 000 рублей. Довольно непривычно по-

нимать, что в бюджетном автомобиле есть сенсорный экран. Правда, навигационная карта вставляется отдельно и мы не смогли оценить, удобно или нет находить по ней путь. Но, как мы знаем, для того, чтобы найти путь у Nissan есть Pathfinder. Жаль только, что даже в самой дорогой версии остались огрехи «Логана» — запрятанные под ручник клавиши регулировки зеркал, и клавиша подогрева сиденья расположена в слепой зоне, которая никаким образом не сигнализирует о своей работе. Не знаем, кто признал это эргономически удобным, но в следующих версиях этого бы видеть не хотелось. также хотелось бы, чтобы селек-тор переключения передач сделали не та-ким высоким — из-за низкого центрального тоннеля он выглядит как настоящая кочерга и, кажется, с точки зрения прочности, это не пойдет ему на пользу.

Посадка в «Альмере» тоже копирует «ло-гановскую». Кресло водителя расположено высоко, а руль регулируется только по высо-те. Но даже несмотря на скупость настроек, сидеть удобно. Зачатки боковой поддержки помогают не напрягать спину, а материал в меру мягок, дополнительно беря на себя колебания автомобиля на кочках. Немно-го не хватало подлокотника для водителя, но в остальном пилоту автомобиля доволь-но комфортно: хорошо читаемые приборы, хваткий руль, высокая посадка и хорошие боковые зеркала. Зеркало заднего вида по-нравилось нам чуть меньше, но это больше вопрос привычки.

Продолжая параллели с русской душой, нельзя не отметить, что она такая же боль-шая, как задний ряд автомобиля. В прин-ципе, если не считать подвески и цены, это главный козырь Nissan Almera. Для меня, который в детстве несколько раз пережи-вал на «шестерке» (отнюдь не BMW) поездку до Украины на заднем сидении вместе с се-строй, до сих пор одним из главных параме-тров удобства и комфорта является именно вместимость заднего ряда. Многие произ-



стительный, а на крышке предусмотрена ручка с внутренней стороны, что позволит вам не пачкать руки, закрывая его.

Мотор здесь всего один: силовой агрегат, знакомый по Renault Logan / Sandero / Duster — 1,6-литровый 102-сильный 16-клапанник. Пару ему составляет либо пятиступенча-тая «механика», либо четырехступенчатый «автомат». Сразу скажем — негусто. Обо-гнать тихохода на трассе, лихо промчаться мимо общественного транспорта или под-

прыгнуть на кочке он вам не помешает, но не больше. Причем, от «Логана» здесь осталась фирменная такая, можно сказать, «мхатовская» пауза: нажали педаль газа, «автомат» подумал секунду и дал разреше-ние стрелке спидометра ползти дальше. Кстати, до 100 километров в час она ползет совсем неохотно: нехотя и недовольно —

на «автомате» аж 12,7 секунд. Усэйн Болт уже стартовал и получает свою очеред-ную золотую олимпийскую медаль в за-беге на 100 метров, а вы все разгоняетесь до 100 километров. Но понятно, что в этом автомобиле скорость, по сути, не важна. При этом на скорости «автомат» работает абсолютно адекватно, разумеется, делая скидку на скромный набор из четырех передач. также порадовала педаль тормо-за — если соседка справа была замечена в тугодумстве, то тормоза здесь понятные и прогнозируемые — выжимать до преде-ла, считая сантиметры до задней части ав-томобиля впереди здесь не нужно. Коллеги из федеральных СМи, проверившие в деле «механику», пишут, что она порастороп-нее, но мы бы все равно рекомендовали для горда выбирать машину с АКПП.

Жаль, что шумоизоляция у «Альмеры» ожидаемо слабое место. Шумит мотор, гудит коробка передач, подпевают им по-крышки на ухабах и ямах. Со скорости ки-лометров в 60 шум только усиливается. Но подобная болезнь есть у всех предста-вителей этого класса — тишину у нас любят только большие деньги, которые нужно тратить на дорогие машины.

Отличная подвеска

Громадный запас места сзади

Низкая цена

Устаревшие решения в интерфейсе

Слабая шумоизоляция

Габариты (Д х Ш х В), мм 4656х1695х1522

Двигатель бензиновый 1598 см³, 102 л. с. при 5750 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 4-ступенчатая

Привод передний

Расход (л/100 км) 11,9/6,5/8,5 город/трасса/смешанный

Динамика max скорость – 175 км/ч; разгон до 100 км/ч – 12,7 секунд

Крутящий момент 145 Нм при 3750 об/мин

Количество дверей / мест 4 / 5

Дорожный просвет, мм 160

Объем топливного бака, л 50

Объем багажника, л 500

Масса автомобиля, кг 1224

Шины 185/65 R15

в ЦИфраХ Nissan Almera Tekna

водители любят писать, что в их автомобиле можно сидеть, закинув ногу на ногу, но то ли производители пошли хилые, то ли ноги они закидывают на чужие ноги — так тесно бывает сзади. Здесь же, без сомнения, мож-но играть в бильярд. Ноги, как и руки, чув-ствуют себя вольготно, и, пожалуй, с точки зрения заднего пассажира, на Nissan Almera можно путешествовать с максимальным комфортом. А все потому, что новый седан стал даже крупнее, чем Almera Classic: 4656 против 4510 миллиметров! Немаленькую колесную базу «Логана» (2630 миллиметров) при этом увеличили еще на 70 миллиметров — до впечатляющих 2700 миллиметров. По этому параметру «Альмера» на рав-ных сражается с седанами классом выше: даже у Ford Focus например, колесная база меньше, а до огромного Peugeot 408 новый «Ниссан» не дотягивает всего 17 миллиме-тров! Если же сравнивать расстояние между подушками сидений заднего и переднего пассажира, то у Almera оно на 40 миллиме-тров больше, чем у, вдумайтесь только — Volkswagen Passat, сравнивать с которым нашего подопечного нельзя ни в одном

другом компоненте. «Не все то золото, что блестит», скажут вам довольные жите-ли заднего ряда. Объем багажника здесь символично составляет 500 литров и, если вы приобретет машину за 500 000 рублей, то можете смело говорить, что один литр обошелся вам в 1000 рублей. Без шуток можно сказать — багажник большой, вме-

Nissan потратил еще несколько месяцев на доработку автомобиля. Зато смог выпустить Nissan Almera с гордой надписью «Специально для России».



Куда важнее то, что создатели вспомнили о таком замечательном русском качестве, как неприхотливость. Прежде всего, она проявляется в том, как замечательно пора-ботали в Nissan над и без того отличной под-веской Logan. Конструктивно она осталась прежней — стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, но пружины и амортизаторы здесь свои, с «ниссановски-ми» настройками, которые были оптимизи-рованы под более жесткий (по сравнению с «Логаном») и удлиненный кузов. Это вы-

лилось в более мягкие пружины и дополни-тельное количество точек сварки. Всепро-щающая, но не очень «собранная» подвеска французского автомобиля, которая на ходу и раньше могла проглотить яму почти любых размеров, стала более плотной и собранной. Мне приходилось ездить на Nissan Almera Classic и я могу констатировать, что на ана-логичной дороге новая Almera провезет вас, словно бы подложив под вас пуховые одеяла, тогда как предшественница отвесит пару ласковых, но крепких ударов ваше-му позвоночнику. Поразительно, но такая мягкость не пошла во вред управляемости — машина рулится прилично и, что самое главное, предсказуемо. Крены в поворо-тах незначительны, курсовая устойчивость на высоком уровне, руль выдает необходи-мую информацию — кажется, что рулишь машиной более высокого уровня. Кстати, из-за этой пустоты на руле, крутить им аки гонщик не получится. Да и усилий у вас уй-дет на это уйма — электроусилитель здесь не предусмотрен, поэтому приходится ис-

пользовать силу, чтобы зайти в особо широ-кий поворот. Но, силы русским не занимать, мы то с вами знаем.

Цены на автомобиль начинаются с 429 000 рублей. При таком сочетании размера и цены у седана Almera на нашем рынке, по сути, нет конкурентов. Комплектация Welcome — это тканевая обивка салона, уже описываемый нами двигатель, аудиоподго-товка, механическая коробка передач, ABS, EBD и две подушки безопасности. За 504 000 рублей доступна комплектация Comfort

оборудованная АКПП, а также кондицио-нером, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, противотуманка-ми и хромированными наружными ручка-ми дверей. Максимальная комплектация, Tekna А — это 535 000 рублей за «механику» и 565 000 за «автомат», а также навигацион-ную систему Nissan Connect и перчаточный ящик с подсветкой. 102-сильный Renault Logan с этим же двигателем обойдется вам в 424 000 рублей, а с АКПП — в 500 000 ру-блей, причем внутри он будет гораздо про-ще, да и выглядеть как бедный родствен-ник. У Hyundai Solaris цены на аналогичные автомобили в промежуточных версиях Optima и Comfort — от 489 000 до 557 000 ру-блей. «Автомат» прибавляет к цене любого «Solaris» 35 000 рублей, независимо от ком-плектации и выбора двигателя. В базовой модификации Trendline Volkswagen Polo седан можно купить исключительно с пяти-ступенчатой «механикой» за 449 000 рублей. Цены на «среднюю» версию Comfortline стартуют с отметки 530 100 рублей, а версия с «автоматом» обойдется в 576 000 рублей в обычной комплектации. Есть еще новички — Chevrolet Cobalt с 444 000 рублями за ба-зовую комплектацию и 503 000 рублями за версию с автоматом, а также Peugeot 301. Но видно, что за свои деньги и возможно-сти, Nissan Almera выдает лучший результат в своем классе.

В Nissan не скрывают, что на машину делается большая ставка. Ее покупатель многолик: это и человек, который первый раз садится за руль, и тот, кто пересажива-ется с отечественного автопрома или Logan, и тот, кто успел обзавестись семьей и ищет вместительный и надежный автомобиль. Almera будет очень неплохим входным би-летом в мир автомобилистов. Большим, комфортным, практичным и недорогим. А там и на другие «Ниссаны» можно будет заглядываться, уверены в компании. Мы не удивимся, что с такими плюсами маши-на будет востребована в корпоративных парках и, особенно, в такси. В конце концов, здесь русский дух, и хоть пахнет здесь не Ру-сью, но широтой ее души, неприхотливо-стью, понятливостью и привычностью. А раз так, то и машина нам должна быть не только по карману, но и по душе.

Almera будет очень неплохим входным билетом в мир автомобилистов.

Автомобиль предоставлен автоцентром

по карману, но и по душе.

Автомобиль предоставлен автоцентром

ул. Селькоровская, 22, тел.: (343) 256-86-86

ниссан-лакимоторс.рф


иСтОРия БРЕНДА

Nissan: сияние из слияния

Масудзиро Хасимото имел отца-кабатчика: ресторан в центре токио, который ему при-надлежал, позволил отправить Масудзи-ро на учебу в США, как только тот окончил специальный подготовительный класс в то-кийском университете. Учился Масудзиро не абы где, а в автомобильной столице США, Детройте. Вернувшись домой, он, недолго думая, создает компанию по производству и продаже автомобиле. Почему? Он про-сто в них влюблен, к тому же, в японии все, что не передвигается с помощью босых ног рикш и конских копыт, будет иметь успех. Го-спода Кендзиро Дэн, Рокуро Аояма и Метай-ро такцети, любившие отобедать в рестора-не отца юноши, щедро одаривают молодого человека деньгами. В знак благодарности, первый автомобиль Масудзиро Хасимото носит имя D. А. т. — по первым буквам спон-

соров. так появилась компания Kwaishin-sha и ее первый автомобиль. Отсюда и началась история Nissan.

Но первый DAT был скорее повозкой, чем машиной. Четырехместный автомобиль с 12-сильным четырехцилиндровым двига-телем объемом около полулитра. А двига-тель наверняка был скопирован с фордов-ского; ненадежный и очень привередливый. Продавался автомобиль так себе. Делали его в токио, затем, в 1916-м, производство перенесли в город Осаку. Хасимото выпу-скает автомобиль DAT 41, который улучшает дела — мотор объемом 2,3 л. выдавал 20 л. с., но ненадолго. из-за низких продаж он оказы-вается на грани краха… Но в 1924 году некая мелкая компания Idsuzhio Judohia Ca, про-изводившая грузовики, изъявляет желание слиться с компанией Kwaishin-sha. Отчего

нет? именно в сотрудничестве с ней Масуд-зиро Хасимото создает первый совместный автомобиль Lila JC. Это бы последний его успех.

Модель Lila JC Хасимото предпочитал называть непритязательно: «Сын ДАта» — в смысле, продолжение модели ДАт-41 и так далее. Но совершил при этом непро-стительную ошибку: английское написание ее получилось DATSON. А «сон» по-японски означает «банкротство». Хасимото выгоняют из компании, а один из ее инвесторов, Ро-куро Аояма по-своему решает этот вопрос: он просто меняет в названии фирмы одну букву. Не DATSON, а DATSUN, или, следуя европейской транскрипции, DAZUN! Далее он переманивает из Idsuzhio талантливого американского моториста Уильяма Горхэ-маи совместно с ним образует в 1925 году DAT Judosha Seizo Co — еще одного предше-ственника NISSAN.

А когда же появится известное назва-ние? Спросим об этом у иосодзуке Аюкава. Бизнесмен, из хорошей семьи, со связями буквально с колыбели. В 1909 году привез из США комплект материалов и техноло-гий, и уже в 1910-м основал Tobata Casting Company, которая взялась за металлургию и обеспечила себе лидерство в этой области на десятилетия вперед. Автомобили всегда были его страстью, и он давно хотел при-купить себе «маленький свечной заводик». В 1932 году он предложил DAT совместное производство тяжелых грузовиков. Пользу-ясь своими связями и деньгами, он быстро получает власть в компании (зайдя в нее че-рез обычный, вроде бы, совместный проект), и в конце 1933 года объявляет о слиянии Tobatа mono Loma (детище Аюкавы) и Nippon Seizo (к этому времени DAT входил в эту ком-панию). Компания по выпуску машин «ДАт

История создания компании Nissan напоминает то, как дети лепят снеговика: шарик побольше, шарик поменьше, голова и, конечно, яркий штрих — морковка. Японский гигант также создавался постепенно и из компаний с абсолютно разной

весовой категорией, зато людьми — настоящими фанатами своего дела. При этом, в отличие от Toyota, вся история компании связана с «варягами» — людьми, которые приходили в нее извне, а не росли внутри и каждый из них был тем,

без кого бы современного Nissanне существовало.

Первый автомобиль Nissan


дзюдошасейдзо» стала называться НиС-САН (NISSAN — по первым буквам «Нихон Санье», занимавшейся тяжелым машиностроением, которое входило в состав империи Аюкава и куда были отданы активы и кадры DAT).

Блеск Аюкавы начался с машины Austin-Seven. Отличная добротная конструкция, стандартный закрытый четырехместный кузов, едва ли не однолитровый двигатель

— это привлекало. В 1932-1933 годах за не-большую цену на рынке предлагались мо-дели Datsun «10» и «А» (открытая). В 1933-м появилась модель «12» того же образца — «остинов» — с двигателем 747 куб. см. в 1935 году с конвейера завода в йокогаме сходит первый автомобиль Datsun 14 Sedan. Капот этого автомобиля был украшен фи-гуркой прыгающего кролика — это симво-

лизировало высокие (по тем временам) ско-ростные характеристики автомобиля. Успех? Безусловно, но Аюкава заигрался в дружбу с иностранцами и навсегда лишился помо-щи от милитаристской японии. После войны компанию Nissan ждала совсем другая исто-рия, но, безусловно, каждый шаг перечис-ленных нами людей позволил ей в эту исто-рию попасть.

иСтОРия БРЕНДА

Масудзиро Хасимото Иосодзуке Аюкава Уильям Горхэм

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

ОТКРЫЛИСЬ

НОВОСти КОМПАНий

Авторизованный сервисный центр офи-циального дилера Honda — компании «Хонда на Новосибирской» — один из са-мых крупных в Европе: общая площадь сервисных зон составляет 2700 кв. м.

К услугам клиентов: ремонтная зона на 20 постов, посты основных и быстрых ремонтов, стенды диагностики двигате-ля и подвески, стенд регулировки углов установки колес, шиномонтажные рабо-ты, три поста автомойки и участок кон-троля выполнения технических работ. А самое главное — доброжелательный, опытный персонал: сертифицирован-ные специалисты, настоящие профес-сионалы.

Особым предметом гордости компа-нии «Хонда на Новосибирской» выступает уникальный цех кузовного ремонта и по-красочных работ: у нас работают высоко-классные мастера и самое современное оборудование, соответствующее корпора-тивным стандартам Honda Motor Rus. Специ-ально разработанные программы кредито-вания позволяют приобрести автомобиль или технику на выгодных условиях. Букваль-но за один день можно сдать свой неновый автомобиль в trade-in и уехать на новеньком Honda. В «Хонда на Новосибирской» вам предложат комфортабельную зону отдыха с компьютерами и Wi-Fi, уютное кафе с до-машней кухней, услуги такси.

C мая месяца открываем авторизованный сервисный центр по бренду SsangYong. Пока он будет расположен под одной крышей с Honda. Летом планируем начать продажи автомобилей данной марки.

На базе автоцентра «Хонда на Ново-сибирской» также действует мульти-брендовый сервис «АСИМО» — мно-гофункциональный оператор рынка сервисного обслуживания автомобильной, мото- и силовой техники: более 800 м2 сер-висной зоны, крепкая команда профессио-налов и широкая номенклатура высоко-технологичного оборудования позволяют выполнять сервисные услуги с дилерским качеством и невысокими расценками.

Официальный дилер Honda в Екатеринбурге компания «Хонда на Новосибирской» осуществляет продажу, сервисное и техническое обслуживание автомобилей, силовой и мототехники Honda.

Ðоссийский сервис с японским качеством


Мы находимся по адресу:г. Екатеринбург, ул. Новосибирская вторая (Керамика), 8, тел. (343) 278-70–08, www.saret-auto.ru

УСЛУГИ нашего автоцентраПродажа автомобилей Honda• Trade-in• Продажа и сервисное обслуживание • квадроциклов Honda и PolarisПродажа и сервисное обслуживание • снегоходовПродажа и сервисное обслуживание • силовой и садово-парковой техники (лодочные моторы, газонокосилки, сне-гоуборочная техника, триммеры, гене-раторы)Сервисное и техническое обслуживание • автомобилейПолный спектр услуг кузовного ремонта • и покраски любых иномарокГарантийное и послегарантийное об-• служивание Honda, SsangYongКомпьютерная диагностика• Шиномонтаж• SPA-отель для автомобилей и мототех-• никиУстановка дополнительного оборудова-• нияОбкатка лодочных моторов• Шинный отель• Автомойка• Страхование и кредитование•

Îсобым предметом гордости компании «Õонда на Новосибирской» выступает уникальный цех кузовного

ремонта и покрасочных работ

Cервис «АСИМО» специализирует-ся на постгарантийном и кузовном ремонте таких марок автомобилей, как Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Skoda, Ssang Yong, Land Rover.

Мотонаправление «АСИМО» — уни-кально своей многофункциональностью: здесь ремонтируют все, что имеет мотор — мотоциклы и мотороллеры, мотовезде-ходы и снегоходы, любую силовую технику.

Главный принцип работы автоцентра — удобство клиента: мы предлагаем ком-плексные сервисные услуги по ремонту любой имеющейся у клиента техники в одном месте.

Вы можете приехать в «АСИМО» на ав-томобиле для прохождения тО, привез-ти с собой квадроцикл или снегоход — на профилактику или сезонное хранение, а заодно — отремонтировать миниэлек-тростанцию или лодочный мотор. и все это — у одного оператора, в одном месте.

Наше преимущество — персональ-ная гарантия: качественное и профес-сиональное обслуживание каждого клиента позволяет нам назначать га-рантийный срок на наши работы персо-нально — каждому клиенту. Для вашего удобства — несколько кредитных ли-ний или рассрочка платежа на выбор!

Высокое качество обслуживания для нас очень важно. Под этим мы по-нимаем быструю работу, заслужи-вающий доверия сервис и искрен-ние, честные отношения с клиентами.

Для юридических лиц сервисный центр «м» предлагает комплексные услуги по об-служиванию автопарка — пути оптимиза-ции эксплуатации автотранспорта и со-кращения издержек.

Пользуясь накопленным опытом и практикой, мы предлагаем корпора-тивным клиентам лучшие решения и обе-спечение бесперебойной эксплуатации транспортного парка

Мы готовы к сотрудничеству не толь-ко с крупными транспортными пред-приятиями, но и с организациями, на балансе которых всего один автомо-биль.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОПАРКА КОР-ПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ ВКЛЮЧАЕТ:— сопровождение персональным ме-

неджером;— специальные цены на все виды ра-

бот, запасные части и аксессуары;— в экстренных случаях прием

без предварительной записи и вне очереди (услуга «Зеленый коридор»);

— постоянное наличие на складе не-обходимых расходных материалов для обслуживания парка ваших ав-томобилей, а также доставка любых автозапчастей под заказ;

— консультации наших специалистов по оптимальному обслуживанию и ремонту ваших автомобилей;

— услуги автоэвакуатора;— специальное предложение на се-

зонное хранение шин;— обслуживание личных автомоби-

лей сотрудников компаний-клиентов по корпоративным тарифам.


Мутон серебряный

для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом


для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом

На 20 процентов снизится цена электромобилей после отмены ввозных пошлин на них, уверены эксперты. Сильно делу это не поможет – так Mitsubishi I-Miev будет стоит порядка 1 440 000 рублей

300 рублей штрафа решила оставить Госдума тем, кто не пропускает машины со спецсигналами, в том числе и депутатскими.

560 000 000 рублей выделено на разработку отечественного лимузина для президента страны. На эти деньги можно было бы купить 1000 новых Nissan Almera.

55% рост продаж новых легковых автомобилей зарегистрирован в тольятти по сравнению с 2012 годом. Это лучший результат в России

417 000 евро будет потрачено полицией Дубая для покупки нового патрульного автомобиля марки Ferrari

220 000 фунтов может составить цена Ferrari 330GT Coupe голубого цвета 1965 года выпуска, на котором ездил Джон Леннон. Сам «битл» купил машину за 6,5 тысяч фунтов.

1 000 000 автомобилей Scirocco выпустил концерн Volkswagen с 1974 года

4 месяца подряд самым продаваемым автомобилем в США является пикап Ford F. За это время продано 227 000 автомобилей.

8% составило падение продаж легковых автомобилей в России по итогам апреля 2013 года по сравнению с апрелем прошлого года

2015 год будет ознаменован выходом новой Chevrolet Niva с автоматической коробкой передач. также у автомобиля будут улучшены внедорожные характеристики и повысится надежность.

На 20% летом подешевеют машины в израиле. Это связано с принятием закона, который должен привести к усилению конкуренции в сфере импорта новых автомобилей и запасных частей к ним.

3 рубля 65 копеек - в такую сумму обойдется водителям каждый километр ближайшего к Москве (между 18 и 58 километрами) участка платной трассы М11

70 электромобилей на 88,13 млн рублей собирается закупить Управление делами президента России. Автомобили будут использованы в сентябре 2013 года в Петербурге в Константиновском дворце в Стрельне, где пройдет саммит G20

5 тысяч рублей – такова примерная стоимость эвакуации автомобилей, припаркованных с нарушением правил парковки в Москве. интересно, что перемещение неправильно припаркованных джипов будет дороже, чем эвакуация малолитражек

АВтОЦиФРы


10 990 евро стоит начальная доступная комплектация седана LADA Granta во Франции. В комплектацию входит двигатель объемом 1,6 л. мощностью 88 л.с., ABS, BAS, две фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля.

1 369 941 человек приняло участие в голосовании в сети интернет, которое определяло лучшие автомобили в России по итогам 2012 года. Лучшим автомобилем года россияне признали новый Range Rover.

2 подушки безопасности стали дополнительно размещать в новых Lada Priora. Они будут находиться сбоку от водителя и переднего пассажира. Напомним, что эта модель стала первой в истории компании, которая получила подушку безопасности водителя вне зависимости от комплектации.

1 020 410 автомобилей Ford Focus третьего поколения было продано в мире в прошлом году. Это позволило этому автомобилю стать самым продаваемым в мире.

43 года назад с конвейера завода в тольятти сошёл первый автомобиль ВАЗ 2101, получивший имя «Жигули»


АВтОПРАВО

Георгий Бадьин,представитель Межрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Подарок водителям от верховного суда

Многие водители, побывавшие в ДТП, сталкивались с ситуацией, когда страховая выплата по ОСАГО была настолько смехотворна, что отремонтировать на эти деньги автомобиль было абсолютно невозможно. При проведении повторной экспертизы стоимость восстановительного ремонта, рассчитанная независимым экспертом, порою отличалась от выплаченной страховой суммы в несколько раз или на несколько десятков тысяч рублей. Через суд все эти недоплаченные суммы обычно взыскиваются. Вот только сам судебный процесс обычно длится несколько месяцев. А если страховщик упирается, ходатайствует о судебной экспертизе, то дело может растянуться на полгода и более. А затем еще целый месяц судебное решение будет вступать в законную силу. Вот и выходит, что водитель сможет получить деньги на ремонт автомобиля в лучшем случае месяца через четыре, а то и через полгода. Если же страховая компания надумает еще и обжаловать судебное решение, то можно смело прибавлять пару-тройку месяцев к указанному сроку. И в результате проиграв суд, страховщик остается как бы вовсе и не при чем. А водитель, проходивший пешком лишние полгода, никак не мог наказать строптивую страховую компанию.

С начала этого года все изменилось. Вер-ховный Суд РФ в обзоре судебной практи-ки разъяснил, что в этом случае водитель имеет право взыскать со страховщика неустойку с даты выплаты страховки, с которой не согласился водитель, до даты перечислению денег водителю по реше-нию суда. Поэтому чем дольше страхов-щик затягивает дело (ходатайствует о судебных экспертизах, подает апел-ляционные жалобы и т. п.), тем боль-шую неустойку ему, в итоге, придется выплатить водителю.

В силу некоторых особенностей, я ре-комендую не смешивать вместе требова-ния о возмещении ущерба и о выплате неустойки. Дело в том, что пока по дан-ному процессу не отработана судебная практика, судьи могут урезать неустой-ку до совсем уж неприличных величин. При этом их действия могут не в полной мере соответствовать требованиям Вер-ховного Суда. Если требование о взыска-нии неустойки заявлено в отдельном иске, то вы, получив основную сумму, спокойно занимаетесь ремонтом автомобиля, одно-временно обжалуя решение суда о сумме неустойки.

Рассмотрим нормативную базу по взы-сканию неустойки.

исходя из ч. 2 ст. 13 Федерально-го закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании граждан-ской ответственности владельцев транс-портных средств» (далее — Федераль-ного закона), страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и предусмотренные правилами обязательного страхования приложен-ные к нему документы в течение 30 дней со дня их получения. В течение указан-ного срока страховщик обязан произ-вести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный от-каз в такой выплате. При неисполнении данной обязанности страховщик за каж-дый день просрочки уплачивает потер-певшему неустойку (пени) в размере одной семьдесят пятой ставки рефинан-сирования Центрального банка Россий-ской Федерации, действующей на день, когда страховщик должен был испол-нить эту обязанность, от установленной ст. 7 данного Федерального закона стра-ховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему.

Сумма неустойки (пени), подлежащей выплате потерпевшему, не может превы-шать размер страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевше-му, установленной статьей 7 Федерально-го закона.

В случае разрешения спора о страховых выплатах, если судом будет установлено, что страховщик отказал в страховой вы-плате или выплатил страховое возмеще-ние в неполном объеме, неустойка подле-жит начислению со дня, когда страховщик незаконно отказал в выплате или выпла-тил страховое возмещение в неполном объеме.

таким образом, для расчета причитаю-щейся неустойки необходимо страховую сумму по данному виду страхования умно-жить на 1 / 75 ставки рефинансирования (в настоящий момент, — 8,25 %) умножить на количество дней прошедших с дату вы-платы страхового возмещения в непол-ном объеме до момента получения денег по судебному решению.

В соответствии со статьей 7 Федерально-го закона под понятием «страховая сумма», подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении страхового


АВтОПРАВО

случая обязуется возместить причиненный вред. В части возмещения вреда, причи-ненного имуществу одного потерпевшего страховая сумма составляет не более 120 тыс. руб. (п. «в» ст. 7 Федерального закона). Однако не все судьи это знают и некоторые из них при расчетах используют не «страхо-вую сумму» в размере 120 тыс. руб., а оспа-риваемую часть страховой выплаты (сумму иска), которая, естественно, имеет суще-ственно меньшее значение. Ну и, кроме того, как написано тремя абзацами выше, размер неустойки не может превышать размера установленной «страховой суммы», то есть все тех же 120 тысяч рублей.

Однако это еще не все подводные камни на тернистом пути взыскания неустойки. Дело в том, что в Гражданском кодексе РФ имеется статья 333, которая гласит, что, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательств, суд вправе уменьшить не-устойку. А «явную несоразмерность» суд устанавливает исходя из собственных убеждений. иногда при сумме иска (по-следствия нарушения обязательств) в 80 тысяч рублей суд уменьшает неустойку до 10 тысяч. А иногда при иске в 20 ты-сяч оставляет неустойку в размере 15 тысяч рублей. Спорить в данном вопро-се с судом довольно сложно, но можно попробовать применить аналогию, из-ложенную Пленумом Верховного Суда РФ в своем постановлении от 28 июня 2012 года No17 «О рассмотрении суда-ми гражданских дел по спорам о защите прав потребителей». Пункт 34 этого по-становления гласит: «Применение статьи 333 Гражданского кодекса РФ по делам о защите прав потребителей возможно в исключительных случаях и по заявле-нию ответчика с обязательным указа-нием мотивов, по которым суд полагает,

что уменьшение размера неустойки яв-ляется допустимым.» я понимаю, что по-добная аналогия является несколько на-тянутой, но иной линии защиты в данном случае я попросту не вижу. В тоже время не исключено, что данный довод может и сработать.

Небольшой, но типичный пример. Страховая компания выплатила водите-лю 71 тыс. руб. тот не согласилcя c этой суммой и отсудил у страховой еще 49 тыс. руб. тут уже закусил удила страхов-щик и обжаловал судебное решение, но безуспешно. Пока получали испол-нительный лист, пока банк перечислял деньги водителю, в итоге, вторая выпла-та произошла через 390 дней после пер-вой. Неустойка в этом случае составила почти столько же — 48’700 рублей. Плюс судебные издержки. и пришлось страхо-вой компании платить давжды.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8- (343) -382-51-29.

В соответствии со статьей 7 Федерального закона под понятием «страховая сумма», подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении страхового случая обязуется возместить причиненный вред.


www.rockarsenal.ru

ОЗВУЧКА

Скоростью можно дышать, ее можно есть, пить и копить. А можно скорость слушать. Мы попросили нашего колумниста, Владимира Назимова, с профессиональной точки рассказать о том, нужна ли скорость в музыке, как быстро нужно играть, чтобы попасть в нирвану (во всех смыслах) и как быстро он сам предпочитает передвигаться и играть

15 лучших треков для путешествий

Этот номер мы посвятили путешествиям, а какая дорога может быть в радость без хорошей музыки? Подпевая любимым исполнителям, заряжаясь от них энергией и драйвом, не заметишь, как уже окажешься там, где задумал. Мы попросили музыкальную редакцию радиостанции Rock Arsenal на 104.5 fm поделиться с нашими читателями своей коллекцией таких треков, от которых километры становятся короче, а дорога – куда приятнее.

RAINBOW — KILL THE KINGНевероятная ско-

рость игры на гитаре от Ричи Блэкмора за-ставит вас судорож-но искать 7,8 или 9 передачу, чтобы успеть за все уско-ряющейся мелоди-ей!

LED ZEPPELIN — LIVING LOVING MAID

Роберт Плант и Джимми Пейдж создали почти идеальную композицию для поезд-ки по круг — за-кольцованная мелодия, при-пев и голос так и тянут поста-вить их заново.

DEEP PURPLE — HIGHWAY STAR

и д е а л ь н а я вещь для тех,

кто хочет узнать, сколько «коней» находится под капотом его автомобиля. Пришпоривай-те скакуна — и вперед! Главное, к звездам не улетите!

AC / DC — THUNDERSTRUCKОдно из самых извест-

ных вступлений совре-менной рок-музыки отлич-но настроит вас на начало долгого пути. Если же вы вдруг устали, и вам требу-ется передышка, включи-те братьев Ангусов и они ошеломят вас молнией своих инструментов!


www.rockarsenal.ru

ОЗВУЧКА

IRON MAIDEN — WASTED YEARSНастоящий гимн для тех девушек, кто уве-

рен, что автомобиль — это и женское дело тоже. таких мы уважительно называем Желез-ными девами и рекомендуем не терять годы, а уже этим летом отправляться в дорогу.

QUEEN — DON'T STOP ME NOW

Бензин на нуле? Силы на исходе? Дорога кажется нескончаемой? Фредди со-товарищи придут на по-мощь и вот вас уже никто не оста-новит. Главное, не забывать иногда тормозить, и тогда сможете доехать хоть до Богемии.

U2 — WHERE THE STREETS HAVE NO NAME

Сколько вокруг мест, в которых вы не побывали? Сколько вокруг городов, которые нужно обязательно посетить? Сколько вокруг улиц, которым нужно дать имена ваших впечатлений от поез-док? Боно плохого не посоветует — пес-ню в плеер, ключ — в замок зажигания и вперед!

RED HOT CHILI PEPPERS — BY THE WAY

Кстати, говорят, что по Амери-ке очень круто проехать с Запада на Восток. Кстати, говорят, что в Ев-ропе очень много мест, куда сто-ит отправиться. Кстати, говорят, что Россию не объедешь и за всю жизнь. Кстати, у RHCP даже есть пес-ня об этом. О «кстати».

CHUCK BERRY — JOHNNY B. GOODE

Помните, как эту песню виртуозно играл Марти МакФлай из не менее вир-туозных «Назад в будущее»? Ставьте ее, разгоняйте свой автомобиль и путеше-ствуйте во времени. Старина Чак помо-жет.

CREEDENCE CLEARWATER REVIVAL — PAGAN BABY

Легенды фолк-музыки про-сты и надежны в своих словах, как какие-то покрышки. Вроде бы, ничего особенного, особенно на фоне других, но попробуй без них отправиться в дорогу. Не получает-ся? то-то же!

BILLY IDOL — REBEL YELLКрик повстанца Билли отлично подойдет вам, если вы реши-

тесь штурмовать неприступные, доселе, вершины, чащи и грязи

нашей необъятной Родины. «Врешь, пройдешь» — словно бы кричит Бил-ли, а с ним и мотор вашего автомоби-ля.

AEROSMITH — EAT THE RICHНастоящая ода дешевым и надеж-

ным автомобилям, которые могут не только домчать вас из дома до ра-боты, но и проделать с вами незабы-ваемое путешествие. Главное, ставить правильную музыку, которая передает все наше презрение дорогим и ненуж-ным вещам.

ROLLING STONES — ROUTE 66

Легендарная уже вещь, воспе-вающая легендарную американскую трассу. Можно сказать, мать трасс американских. Почему бы, кстати, не включать эту песню каждый раз, когда оказываешься на дорогах США?

METALLICA — BREADFANЧто тут говорить? Газ на полную, ко-

лонки тоже, чувства обострены и впе-ред, резать ночную дорогу ножами фар. У вас получится получить удовольствие от такой поездки, Джеймс Хэтфилд га-рантирует.

Подпевая любимым исполнителям, заряжаясь от них ýнергией и драйвом, не заметишь, как уже окажешься там, где задумал.


АВтОСОВЕты

Сначала, для очистки автомобильных стекол были при-думаны автомобильные дворники, которые использова-лись совместно с обычной водой. Однако это не устра-няло проблему образования наледи на лобовом стекле в зимнее время года и скопления грязи летом. Поэтому производители начали выпускать специальные чистящие препараты, которые заменили собой обычную воду. Эти чистящие средства в наши дни водители называют «сте-клоомывающая жидкость», или в народе «омывайка» — для летнего использования, и «незамерзайка» для зимне-го. Сегодня мы поговорим о том, как правильно подобрать летний вариант.

Делают «омывайку» на основе очищенной воды с добав-лением незначительного количества спирта ( 5-7 %) и ком-понента, который отвечает за качество удаления загряз-нений с стекол и фар, — это ПАВ (поверхостно-активное вещество). Оно улучшает смачиваемость раствором по-верхности — при разбрызгивании жидкость образует на стекле тонкую пленку, а не оседает в виде капель (спе-циалисты говорят: «снижают поверхностное натяжение»). Кроме того, эти вещества адсорбируют грязь — обволаки-вают ее частички и отрывают их от поверхности стекла.

задаЧа стеКЛоомываюЩИХ жИдКостей:не вызывать после себя на стеклах потеков, налетов • и радужных пленок, мешающих водителюоставаться нейтральными к лакокрасочному покры-• тию кузова автомобиля (не влиять на цвет, не оставлять на краске трудноудаляемые следы), резиновым (щетки стеклоочистителя, уплотнители) и пластиковым дета-лямлетом очищать стекла автомобиля от следов насеко-• мыхне влиять на здоровье водителя и пассажиров автомо-• биля.Главным критерием при выборе такой жидкости станет

ее запах. Да-да, именно запах. Дело в том, что существует множество производителей автохимии, и соответствен-но большое количество вариантов летней омывайки, которая, однако, сильно отличается по запаху. Хороший производитель с уважаемым именем всегда использу-ет в составе омывающей жидкости только безопасные для здоровья компоненты и отдушки. Поэтому совет здесь один: при выборе летней омывающей жидкости, старай-тесь руководствоваться не только ценой, но и потреби-тельскими качествами продукта. Если жидкость имеет резкий запах — советуем воздержаться от такой покупки, дабы не иметь в будущем проблем со здоровьем и состоя-нием лакокрасочного покрытия автомобиля.

Как выбрать омывающую жидкостьДля любого автолюбителя безопасность на дороге - это самое главное условие поездки. Одну из немалых ролей в безопасности дорожного движения играет хорошая обзорность и чистые автомобильные стекла. Яркое солнце, путешествия, отличные виды из окна - все это может пройти мимо ваших глаз, если вы заранее не подобрали хорошую омывающую жидкость.

ПоЛезные советыПриобретать лучше омывающие жидкости, уже проверенные лично водителем • или его коллегами, близкими друзьями, родственниками и имеющие одобритель-ные отзывы об их рабочих качествах.Лучше всего не покупать жидкость в одноразовой бутылке ПЭт (напоминает те, • в которые разливают воду). Если форма бутылки круглая, то это не самая удобная для перевозки в багажнике тара. Она неустойчива и при резком торможении мо-жет запросто покатиться и повредитьсяГораздо надежнее вначале приобрести небольшую канистру и попробовать ее • на своем автомобиле.Если вы часто и много ездите на автомобиле — лучше избегать изопропиловых • жидкостей. Ведь в них для заглушения ацетонового амбре изопропанола произво-дители порой добавляют сильнопахнущие вещества (имитирующие запах лимона, апельсина или яблока) — это может вызвать головокружение или головную боль. Лучше довериться омывающей жидкости на основе этилового спирта с неболь-шим запахом (своим или аромизатора).Выбирая омыващую жидкость, стоит обратить особое внимание на ее внешний вид • и упаковку: канистра (фляга, бутыль…) должна быть герметично закрыта, этикетка на ней должна быть наклеена ровно и содержать максимум информации, уровень жидкости в соседних емкостях не должен отличаться, желательно, чтобы тара была прозрачна. также хороший знак, когда горловина имеет мембрану — это дополни-тельная защита от подделок.Цвет стеклоомывающей жидкости предпочтительнее голубой. Мутная и непро-• зрачная жидкость на стекле затрудняет обзор, а тонкие пленки других цветов хо-рошо заметны на нем и искажают внешнюю обстановку. Протестировать моющие качества жидкости лично возможно только на деле. Необходимо пустить жидкость омывателем на поверхность стекла, потом включить очиститель на 3-4 хода щеток.Не следует самостоятельно разбавлять омывающую жидкость летом (только • если об этом специально не гласит этикетка). иначе есть риск снижения моющих свойств жидкости. Она станет хуже мыть или могут появиться муть или взвесь, за-труднящие обзор сквозь стекло — раствор будет полупрозрачным (белесым).Предлагаем вам наш выбор стеклоомывающей жидкости, которая удовлетворяет

всем этим требованиям:Суперконцентрат Mannol Scheiden-Reiniger 1:100, который предназначен

для омывания ветрового стекла автомобиля в летнее время.«Чистая миля». Рецептура стеклоомывающей жидкости «Чистая миля» разрабо-

тана совместно с крупнейшим европейским производителем отдушек на основе изо-пропилового спирта с добавлением моющих присадок.

Дорогие автомобилисты! Интернет автомагазин будет рад помочь вам своим ассортиментом

и услугой доставки. Мы предлагаем большой выбор автомасел, автохимии, антифризов, тосолов, автофильтров, колодок, тормозных

жидкостей и многое другое. wwwAvtomobilist96.ru +7(343) 253-20-00 или 8-963-275-20-00


иНтЕРВЬю С ОБЛОЖКи

Александр Высокинский: город у нас богатый, но слишком много область отнимаетАлександра Высокинского как-то привычней встречать в библиотеке или в коридорах власти, но журналисту нашего издания довелось встретить его в автосервисе. Туда Высокинский приехал делать очередное ТО, поэтому, в кои-то веки времени у него было в достатке, так что нам удалось поговорить о многом с одним из самых обсуждаемых политиков Екатеринбурга. Как автомобилист с автомобилистом.

Стойки не погнулись? Нет. Везет.

Но вот вы, высокий чиновник, ез-дите по этим же дорогам. Видите, что с ними стало весной! Почему нельзя ничего сделать?

Ну, «что-то» делаем – чиним. Но это, конечно, полумеры. Чтобы ситуация ста-ла вменяемой, нужно заменять в разы больше старого асфальта. и переклады-вать по другим технологиям, качествен-но.

И почему этого не делают? Нехватка денег. На всё про всё в на-

шем бюджете 22 тысячи рублей в год на одного зарегистрированного жителя. Даже если не вдаваться в рассуждения, сколько народу у нас живет и пользует-ся городской инфраструктурой, не реги-стрируясь, всё равно получается ничтож-но мало.

Но во многих других городах-миллионниках дороги лучше, хотя де-нег там явно меньше.

Почему вы думаете, что меньше?

Я так понимаю, деньги в бюджете - от налогов, налоги платятся пропор-ционально зарплатам и прибылям, а у нас успешный экономически город.

Город успешный, да. Зарплаты у нас существенно выше, чем в других милли-онниках, за исключением Дальнего Вос-тока и Заполярья, где разные надбавки. Но денег в бюджете на жителя примерно столько же, как у других, а то и меньше – в других «миллионниках» 24-26 тысяч

рублей на жителя. из-за этого разрыва, кстати, часто и возникает у людей ощу-щение, что Екатеринбург живет хуже дру-гих. В других городах нет такого контра-ста, как у нас, между комфортом офисов, квартир, торговых центров – и качеством асфальта, задний.

Подождите, но куда тогда дева-ются собранные налоги? Как вообще определяется размер городского бюд-жета?

Если говорить схематично, есть си-стема бюджетных нормативов – сколько населенному пункту нужно на «прожи-тьё». Столько денег нам и оставляют. Кста-ти, сами по себе эти нормативы ущербны, поскольку не отражают существенных различий между городами. Например, что касается улиц, числа автомобилей в городе, Екатеринбург и какой-нибудь «N-ск» могут тратить одинаковую сум-му в год на ремонт дорожных покрытий в расчете на квадратный метр асфальта. и в Екатеринбурге асфальт будет хуже. Потому что у нас «московский» уровень автомобилизации – шестьсот тысяч сво-их автомобилей. Плюс еще триста тысяч иногороднего транспорта. У нас же на-грузки на дорожное покрытие сумасшед-шие

Так, нам оставили на прожитьё, а в городе-то сильно больше налогов со-бирают?

Сильно! Вот смотрите: бюджет горо-да – примерно тридцать миллиардов в год. Налогов мы собираем – 128 милли-ардов. то есть в городе остается с рубля лишь 15,5 копеек.

Фото: предоставлено пресс-службой Александра Высокинского





А куда остальное уходит? Кавказ кормим?

Мне иногда кажется, что этот нашу-мевший лозунг придумали те, кто старает-ся запутать граждан. Смотрим статистику: с того же рубля в федеральный бюджет уходит лишь 12 копеек. Ну, что-то там, конечно, идет и на Кавказ, но совсем не-много, если учесть, что в России сегодня 7/8 регионов и республик дотационные. Зато 57 копеек оседает в областном бюд-жете. так что лозунг можно переиначить – «Хватит кормить Шалю», к примеру. там, к слову, на жителя в бюджете приходится больше денег, чем у нас!

Екатеринбуржцы составляют одну треть в населении региона. Однако наши деньги – это 60% областного бюджета. то есть средний горожанин кладет в эту копилку вчетверо больше денег, чем средний житель остальной области. Вот и представьте, что бы было, если бы мы платили столько же, как все. 58 копеек превращаются в 14. В городском бюдже-те остается дополнительно 34 копейки… Он вырастает втрое!

Меня, кстати, сильно удивляет, почему наши люди, которые озабочены состоя-нием дел в городе, не замечают этот «мо-

мент», хотя он давно тайной не являет-ся. Почему-то аксиомой считается, что в бюджете денег достаточно, все проблемы лишь от воровства и неумения работать.

Но нельзя же оставить депрессив-ные поселки без поддержки.

я не могу думать о спасении мира и

Новолялинского района. Меня горожане наняли на работу, чтобы я защищал их ин-тересы. их! и я считаю, что екатеринбур-жец, работающий до девяти вечера и зара-ботавший столько, что купил себе машину, имеет право после работы сесть в эту ма-шину и доехать домой с удовольствием, а не лавируя или подскакивая на колдоби-нах. и я буду это право отстаивать. Мы го-товы помогать депрессивным территори-ям, но в разумных пределах. Нельзя доить до крови, иначе вы завтра останетесь без коровы. Если энергичные, молодые горо-жане не получат городскую среду, которая их удовлетворяет, они уедут. и область останется без тех, кто её кормит.

Однако есть же программа «Столи-ца», в рамках которой что-то из област-ного бюджета нам возвращается.

Ну, да, у нас сначала забирают деньги, потом с фанфарами возвращают. Ладно. Всё было бы терпимо, если бы там деньги действительно были. Осенью прошлого года было обещано: программа сроком на пять лет, начиная с 2013 года, по четыре миллиарда в год. Мы вместе с рядовыми горожанами читали интервью об этом, но параллельно мы читали проект област-ного бюджета. там ни слова о программе «Столица» не было. На наши недоуменные вопросы нам отвечали, что это техниче-ский момент, соответствующие деньги за-планированы в сметах министерств. Но в переводе на простой язык это означает: вы будете ловить министров, они будут ссылаться, что нет команды от губернато-ра, мы будем ловить губернатора, он будет говорить, что ужасно, так подчиненные распустились.



Предчувствия нас не обманули. идет пятый месяц года из двенадцати. Почти середина. Денег на 2013 год нет, за ис-ключением финансирования ремонта набережной. Вместо денег нам присы-лают газету с описанием программы и вешают рекламу с пунктуационными ошибками. Кстати, там денег потрачено столько, что хватило бы на ремонт ули-цы Пирогова. Нас область не просто не финансирует – она нам должна. только если взять общественный транспорт – там долг составляет полтора миллиарда.

За что? За льготников. Федеральный закон

предоставляет властям регионов вы-бор. Вы можете ежемесячно выплачи-вать старикам сумму, примерно равную стоимости месячного проездного на все виды транспорта. Потому что монетиза-ционная выплата должна обеспечивать льготнику тот же объем услуг, которые он раньше получал по льготе – то есть как бы свободный бесплатный проезд. Второй вариант – вы можете выплачи-вать льготникам денег меньше. тогда вы должны договориться с перевозчиками, чтобы они продавали льготные проезд-

ные – но их ущерб от убыточных пере-возок должен покрывать тот, кто устано-вил размер выплат льготникам, то есть региональная власть. Мы в 2009 году подписали такое соглашение с прави-тельством области. Они свои обязатель-ства не выполнили, не заплатив пере-возчикам ни рубля.

А возить льготников действитель-но убыточно?

Вот смотрите, во всех крупных горо-дах страны стоимость поездки в районе 20-30 рублей, экономическая обоснован-ность таких тарифов проверена и пере-проверена полками проверяющих.

Но вот в соседних городах – мень-ше двадцати

Зайдите ко мне как-нибудь на рабо-ту, я покажу копии писем транспортни-ков Челябинска и Перми, они настаивают на повышении тарифа до наших уровней. Потому что резервов для продолжения такого же популизма с низкими ценами

там больше нет. Это всё обеспечивалось недоремонтом подвижного состава, пу-тевого хозяйства. и всё уже на ладан ды-шит. Остается не транспорт, а видимость: вот у нас маршрут, вы можете доехать. Если дождетесь трамвай. или втиснитесь в автобус.

Почему-то аксиомой считается, что в бюджете денег достаточно, все проблемы лишь от воровства и неумения работать.



Конечно, всем хочется, чтобы как в СССР, проезд стоил 4-5-6 копеек. Но тогда ведь за это государство доплачивало, предпри-ятия. Которые, в итоге, просто недоплачи-вали гражданам зарплату. или установ-лены были «конфискационно высокие» цены на какие-то товары. то есть за людей решали: кофе ты себе много позволить не можешь, зато на трамвае покатайся.

так вот, о льготниках. Система «Е-Карты» нам позволяет собирать статистику, сколь-ко они ездят. В среднем они платят за по-ездку пять рублей. и в общем пассажи-ропотоке составляют ощутимую часть, то есть нельзя отмахнуться: ну, вот идет здо-ровый трамвай, что вам стоит старушку подвести. я хочу подчеркнуть – мы всеце-ло за льготный проезд для этих людей. Они его заработали на десять раз. Мы оплачи-вали их проезд из городского бюджета, когда это было разрешено законом, и ни у кого в руководстве города даже мысли не было отказаться от этого ради экономии. Но меня выводит из себя вот эта позиция: «Мы вот, руководители области, будем вы-глядеть красиво, а вы там придумайте что-нибудь, у вас же богатый город». Полтора миллиарда – это огромные деньги. Это сто пятьдесят новых трамваев.

Или метро там ведь ситуация похожая. то есть обе-

щанных областью на вторую линию денег пока не видать.

И что вы делаете? Воюем. и работаем. Подготовительные

этапы к строительству линии между ВиЗом и центром идут. Правда, лето и осень будут перегруженные – у нас пройдет саммит «Россия-Казахстан», «Россия – Евросоюз». я всё же надеюсь, что в ситуацию вмешаются федеральные власти, поскольку чемпио-нат мира через пять лет и, как говорили в военные времена, «дело находится на пря-мом контроле Ставки». и мы проложим за оставшиеся пять лет четыре станции метро: Крауля-Викулова, татищева-токарей, пло-щадь Коммунаров - площадь 1905 года.

Вот, кстати, заговорили о площади Коммунаров. Мне доводилось читать в «промэрской» прессе несколько раз о проектах дорожной реконструкции в том районе. Но всякий раз почему-то описы-ваются разные проекты.

Ничего удивительного. Год назад мы прикидывали вариант двухуровневой раз-вязки. Потом, однако, сочли, что и денег у

нас не так много, и места там мало, чтобы делать как в Москве на площади Маяковско-го, к примеру. Сейчас несколько групп про-ектантов придумывают варианты в одной плоскости. Потому что, согласитесь, с площа-дью надо что-то делать, таких кренделей нет больше нигде, когда соединяются и пересе-каются нерегулируемые потоки, и чуть ли не ежедневно аварии. Проектантов регулярно заслушивают на транспортном совете, вы-сказываются замечания, идеи. В итоге мы выйдем на некий солидарный проект, где будут использованы лучшие находки всех участников.

ОММ и СИЗО снесут? СиЗО возможно, хотя этот земельный

участок для транспортных нужд интереса не представляет. Снос ОММ. О нем легко и с энтузиазмом говорят некоторые деятели, которые не родились и не выросли в этом городе. К счастью, не они заседают в транс-портном совете мэрии. Собственно, и проек-тировщикам достаточно легко удается найти варианты, сноса этого памятника архитекту-ры не требующего. Понятно, что собственник здания на сегодня – правительство области, они могут и снести. Непонятно, правда, за-чем это делать.


Автомобилистов, если честно, мало интересует общественный транс-порт. Разве что когда пересекаемся в дорожном потоке. Давайте сделаем что-то с маршрутками, а? Невозможно же ездить. Они никаких правил не со-блюдают.

Да, к сожалению, надежда на то, что «рынок всё расставит по местам», не оправдалась. Частные перевозчики должной ответственности не проявляют. Может быть, потому что нужной степе-ни конкуренции еще нет. Может быть. Но сегодня явно нужен жесткий контроль. Государственный, муниципальный, лишь бы он был. Чтобы автобусы нормально ремонтировались – сегодня они просто опасны для пассажиров. Чтобы водители проходили медосмотр перед выходом на маршрут.

Отдельная тема – где и как эти водите-ли учились водить, приобретали опыт. Мы приходим к тому, что допуск за руль долж-ны получать люди только с российскими правами. и лично я буду бороться, чтобы этот принцип начали контролировать и соблюдать.

Нет таджикам? Это не вопрос национальности. Это

вопрос квалификации. Хотя, конечно, хо-телось бы, чтобы водитель соблюдал не только правила дорожного движения, но и общепринятые у нас культурные устои. и это тоже не вопрос национальности. Это он к нам приехал, а не мы к нему.

Вот, кстати, вопрос из совсем дру-гой оперы, просто интересно: довелось увидеть, что улицы моют каким-то бе-лым составом, что это и зачем?

Это шампунь. им моют, чтобы улицы были чистыми. У нас после зимы и схода снега накапливается жестокий налет гари и резиновой пыли от шин. Кстати, если заметили, мы и штуки типа «Керхеров» купили, ими стали отмывать ограды на улицах, бетонные конструкции. Вообще, с каждым годом у нас появляется всё боль-ше современной техники с хорошими возможностями. Малогабаритная техника для уборки тротуаров. Пылесосы, чтобы не перекидывать грязь с места на место, а сразу убирать. Про пылесосы я лично жалею лишь о том, что пока мы себе не можем позволить установки, которые ра-ботают и при отрицательных температу-рах – слишком дорого. Может, кто из мест-ных машиностроителей сможет делать за

вменяемые деньги, мы бы не только сами купили, но и коллегам из других городов «сосватали» их.

Но техника – полдела. Нужно в разы

увеличивать число рабочих-уборщиков, потому что без ручного труда тут не обой-тись. Правда, все эти немалые суммы мож-но было бы экономить, если бы граждане просто меньше разбрасывали мусор.

А сколько город тратит на благоу-стройство?

Десять детсадов в год.

Ого. Почему ж так много мусора всё равно?

К сожалению, у нас основательно недорабатывают дворники управляющих компаний, тСЖ. и коммерсанты не торо-пятся наладить уборку своих прилегаю-щих территорий. иногда просто руками разводишь – супермаркет годами не уби-рает на собственной парковке. тем самым теряя часть своих покупателей – там, на подходе, тошнота подступает. А второе – да, дорогие горожане слишком много му-сорят. Как тут не вспомнить опыт Европы – там в Средневековье было жуть как гряз-но, к чистоте пришли через драконовские штрафы. Мы создали службу контролеров-квартальных, чтобы они наказывали за на-рушения. Как назло, ровно в тот момент, когда служба была укомплектована, об-ластные власти зачем-то отменили адми-нистративную ответственность за все эти нарушения. и мы теперь можем только увещевать нарушителей.

А почему у нас ограды уличные всегда черные? Грязь на них всё равно видна, а выглядит мрачно.

Психологи говорят, что это как раз меньше раздражает водителей. Но мы подключаем креативную молодежь, граф-фитистов, чтобы они попридумывали что-то с этим. Конечно, хочется, чтобы город стал ярче!


Мы приходим к тому, что допуск за руль должны получать люди только с российскими правами.


ФОРМУЛА-1

Почем Гран-при для народа?Из бизнес-плана, подготовленного компанией Deloitte & Touche, следует, что на гонки «Формулы-1» в России будет распространяться 50 тыс. билетов по цене от 550 рублей до 200 000 рублей. 10 000 билетов для vip болельщиков обойдутся им в сумму от 90 000 до 210 000 рублей, а для обычных, не VIP, болельщиков предлагается продать 20 000 билетов. Из них — 7 000 по цене 9 000 рублей и 13 000 билетов по цене 6 000 рублей. Эти билеты различаются тем, что одни дают право посетить все соревнования Гран-при, включая предварительные и квалификационные заезды, а другие — только одну воскресную гонку. Дорого это или нет? Мы решили сравнить эти цены с теми, которые устанавливают владельцы других Гран-при по всему миру. Глядишь, вы посмотрите, съездите, а потом сравните с сочинскими, ответив на один вопрос – оно того стоило?

стоИмость бИЛета на восКресную гонКу гран-ПрИ «формуЛы-1»

гран-при VIP зоны (рубли) минимальная цена (рубли)

максимальная цена (рубли)

самые распространенные

билеты (рубли)

Монако, 26 мая 197 000 3 700 66 440 20 000

Канады, 9 июня 132 000 8 500 17 800 11 000

Великобритании, 30 июня 155 000 6 500 20 600 13 000

Германии, 7 июля 154 000 7 400 20 800 12 000


ФОРМУЛА-1

Почем Гран-при для народа?

Венгрии, 28 июля 161 000 5 100 19 300 8 600

Бельгии, 25 августа 152 000 5 200 21 700 13 700

Италии, 8 сентября 153 000 6 400 23 000 12 000

Сингапура, 22 сентября (гоночный

уикенд)236 000 7 700 53 800 18 100

Япония, 6 октября 154 000 6 500 27 000 14 000

Южная Корея, 13 октября 162 000 6 300 28 900 10 800

Индия, 27 октября - - - -

ОАЭ, 3 ноября (гоночный уикенд) 160 700 13 185 38 600 14 600

США, 17 ноября 700 000 (на 8 человек) 13 000 26 000 15 600

Бразилии, 24 ноября 180 000 8 300 43 700 23 000

гран-при VIP зоны (рубли) минимальная цена (рубли)

максимальная цена (рубли)

самые распространенные

билеты (рубли)

*Данные о ценах на билеты с официальных сайтов Гран-при переведены в рубли по среднему курсу на середину мая 2013 года


АВтОПУтЕШЕСтВия

Галопом по ЕвропамПервые лучики тепла не только настойчиво стучат в окно, но и заставляют россиян задуматься о грядущем отпуске. Конечно, многие предпочтут снова отправиться в проверенные временем и боками Турцию и Египет с их системой “все включено”. Но есть и те, кто едет в Европу за приключениями и новыми впечатлениями. “АВТОЭЛИТА” попыталась собрать воедино все знания, накопленные нашими туристами при аренде автомобилей за границей, выбрав 4 самых популярных и насыщенных достопримечательностями страны и ознакомившись с их правилами аренды автомобилей.

Общие правила

• Для аренды необходимы удостоверение личности (в общем случае - загранпаспорт) и российские пластиковые права. Многие из тех, кто занимается таким туризмом, де-лают и международные водительские удо-стоверения, но это, чаще всего, излишне при путешествии по Европе. Важно помнить, что компаниям, которые занимаются предостав-лением услуг аренды автомобилей, ваши права вовсе не важны. Важны они для по-лицейских, которые могут остановить вас во время путешествия. Дело в том, что если внимательно посмотреть на обычные рос-сийские права (пластиковая карта), можно легко убедиться в том, что нигде нет пере-вода на любой язык, фразы о том, на какие виды транспорта имеется право на управ-ление. тут то они вам и пригодятся. или нет, если вы обладаете даром убеждения.

• Ведущим дискаунтером является портал http://www.easycar.com/ с его более чем 2000 станций в полусотне стран. Цены его могут быть весьма привлекательны – реально от 26 евро в сутки, при этом в пределах одной страны нет наценки за „one way“. По-мимо этого имеется огромное число небольших локальных рентакаров, которые в условиях пониженного спроса могут предложить исключи-тельно выгодные условия. Среди та-ких рентакаров есть как надежные, так и откровенно плохие – общего правила здесь нет. Просто будьте внимательны

• Чаще всего требуется води-тельский стаж от одного года. Встречаются ограничения в 6 месяцев и, для дорогих моде-лей – 2-3 года. Местные, не-большие компании, которые занимаются сдачей автомоби-лей в аренду, могут не требо-вать стажа, если вы, скажем, берете машину на несколько часов – вы просто не успеете уехать на ней далеко.

• Из двух обычно предла-гаемых рент-а-карами вариантов аренды – по-лучение с полным ба-ком/возврат с полным баком и покупка полно-го бака/возврат с остат-ками – следует выбрать первый вариант.

• Возраст водителя – от 21 года. В зависимости от страны и класса автомобиля встреча-ются ограничения от 18 или от 25 лет. иногда при возрасте до 24-25 лет требуется допла-та. Опыт показывает, что при возрасте до 25 лет могут быть дополнительные условия, ко-торые увеличивают стоимость аренды автомобиля.

• Кредитная карта на имя водителя, в до-рогих категориях – 2 кредитные карты. В мелких частных конторах в районах пляжного отдыха можно иногда обой-тись наличными.



греЦИя:

• Ограничения скорости в Греции следующие: в городе - 50 км/час, за городом - 80 км/час, на автостраде - 100 км/час.

• С 2007 года в Греции сильно уже-сточены правила дорожного дви-жения. Были сильно увеличены размеры штрафов за различные нарушения. так, водитель, проехав-ший на красный свет, должен запла-тить 700 евро. Сравните с россий-скими “жестокими” законами.

• Лучше возить с собой словарь: на дорогах местного значения и в пре-делах Крита приняты обозначения только на греческом. Не забывайте поднимать голову - дорожные ука-затели в Греции чаще располагают-ся на растяжках, чем на столбах и опорах.

• В Греции большинство заправок от-крыты до 19:00, а перевозка канистр с топливом в салоне или багажнике автомобилей, взятых в прокат за рубежом, запрещена.

• Цены на дизельное топливо, уста-новленные Грецией, на 20-25% ниже стоимости бензина, благода-ря чему аренда дизельной автома-шины является более выгодной.

• Цены на аренду автомобиля на-чинаются от 25 евро в день. Рас-пространен тариф «неделя», при-мерная стоимость — от 120 евро. За эти деньги, скажем, можно взять Peugeot 207. Залог составляет при-мерно 500 евро.

• Реагируйте на знаки, которые пода-ют вам другие участники движения. Здесь принято просить и получать. Например, вам могут подмигнуть поворотником, предлагая обогнать. также работает правило: “увидел работника греческого ГиБДД – предупреди другого”.

• Не бойтесь поцарапать машину или намять ей бока – при заключении договора аренды автомобиль пол-ностью застрахован. именно поэто-му никакого осмотра перед получе-нием машины не требуется.

• На заправке лучше называть сумму, на которую вы планируете заправиться, чем количество литров, которые вам нужно. Обычно работники АЗС впадают в сту-пор, если произнести заказ в литрах.

• Если на дорогах появятся животные, не нужно им сигналить – иначе стоять в зве-риной пробке вы будете несколько десятков минут. Куда эффективнее рыкнуть двигателем и потихоньку, словно ледокол, прокладывать себе путь через стадо.



КаК ПоЛуЧИть международное водИтеЛьсКое удостоверенИе

Для оформления международного водительского удостоверения необ-ходимо в экзаменационное подраз-деление ГиБДД предоставить следу-ющий пакет документов:

- соответствующее заявление;- права водителя государственного

образца РФ;- паспорт гражданина РФ или дру-

гой документ, удостоверяющий лич-ность;

- цветная или ч/б фотография 35 x 45 мм на матовой бумаге;

- медсправка;- квитанция об оплате госпошлины.Госпошлина за оформление между-

народного водительского удостове-рения составляет 1000 рублей. Права выдаются через полчаса после пре-доставления вышеуказанных доку-ментов, очередей нет (как правило).

Важно помнить, что международ-ные права действуют только в паре с обычными российскими (пластико-вая карта). то есть, собираясь за гра-ницу вам нужно обязательно взять и российские права.

ИтаЛИя:

• Возраст арендующего должен быть не моложе 21 года, и он должен иметь водитель-ские права (права ЕС, или международные права, или права страны проживания, переведенные на итальянский). Для аренды необходимо оставить залог в сумме, рав-ной сумме будущего платежа за пользование автомобиля.

• Большинство автозаправочных станций в городах Италии работают не круглосуточ-но, а с 7:00 до 12:30 и с 15:30 до 19:30, а в воскресенье закрыты.

• Допустимое содержание алкоголя в крови водителя в Италии: 0,5 ‰, для водителей младше 21 года и водителей с правами категорий C, D, E — 0,00 ‰.

• Ограничения скорости в Италии следующие: в городе - 50 км/час, за городом - 110 км/час, на автостраде - 130 км/в час.

• Платные дороги в Италии дОроги (в среднем 7 евро за каждые 100 км).

• Прокат скромной машины обойдется вам не менее 40 евро в день. Чем на больший срок вы арендуете автомобиль, тем ниже будет ежедневная стоимость.

• Штрафы оплачиваются на месте нарушения. В Италии установлены высокие штрафы за превышение скорости. Полиция имеет право наложить штраф в размере до чет-верти максимально возможного, всегда необходимо добиться получения квитанции за оплаченный штраф. Штраф, наложенный за правонарушения совершенные с 22:00 по 7:00, увеличивается на одну треть.

• Большинство крупных городских парковок Италии являются подземными. Бесплат-ные наземные места для паркинга можно найти по белой разметке на обочине. Линии желтого цвета означают, что в этом месте может оставить свое авто только проживаю-щий в этом районе человек.

• Дизельное топливо на 30-40% дешевле бензина, поэтому аренда автомобилей с ди-зельным двигателем будет стоить меньше. В италии запрещено пользоваться кани-страми в любом виде. Стоимость литра бензина составляет порядка 1,77 евро, а ди-зельного топлива – 1,67 евро на момент выхода номера в печать.


ИсПанИя:

• Водитель взятого в аренду авто в испании обязан иметь при себе удостоверение международного образца, техпаспорт на автомо-биль, а также «зеленую карту» – европейский аналог ОСАГО.

• В Испании при движении в пределах населенного пункта действу-ет ограничение скорости в 60 км/час, на автострадах – 120 км/час, на прочих дорогах – 100 км/час. В городах испании запрещено ис-пользование звукового сигнала. При необходимости подать знак другим участникам движения применяют кратковременное пере-ключение с ближнего света на дальний.

• Испанцы уважают ваше право на обгон: включение левого пово-ротника при приближении к попутному авто в испании расцени-вается как просьба уступить дорогу для обгона.

• Разговор по сотовому телефону во время езды в Испании запре-щен, даже с использованием гарнитуры hands-free. За общение по громкой связи также полагается штраф, за исключением случаев, когда в конструкции автомобиля предусмотрен громкоговоритель для телефона.

• Светофоры в Испании обычно крепят не на столбах, а на рас-тяжках над проезжей частью. Для обеспечения хорошей ви-димости сигналов рекомендована аренда автомобиля за ру-бежом с противоослепляющей полосой на лобовом стекле.

• В среднем, машина, взятая напрокат в частной фирме, обой-дётся вам от 30 до 120 евро в сутки. Если брать машину более, чем на три дня, обычно предоставляются скидки. В эту стоимость входит страховка, которая покрывает все расходы в случае аварии, исключением составляет ситуа-ции, когда арендатор находился в алкогольном опьянении. Выгоднее всего брать местные SEAT или рифмующиеся с ними FIAT.

• Максимально допустимое содержание алкоголя в крови во-дителя автомобиля – 0,8 промилле, что соответствует при-мерно 0,2 л сухого вина или 0,5 пива. За вождение автомоби-ля в нетрезвом состоянии в испании предусмотрен не только штраф, но и тюремное заключение сроком до полугода.

• Запрещено парковать автомобиль при наличии одной или двух желтых полос у бордюра, а также в местах, отмеченных надписью «VADO». За парковку в неположенном месте в ис-пании назначается штраф, а взятый в аренду автомобиль бу-дет доставлен на штрафстоянку.


после возврата машины. таким образом, фирма страхуется на случай непредвиденных расходов (задержка возврата машины, возврат с неполным баком бензина и т. д.).

• Если содержание алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то в качестве первого преду-преждения водителю будет выписан штраф в размере 500 евро.

• Пропустив свой съезд с дороги (Ausfahrt), остается только ждать следующего. Хотя пропустить его трудно. Все съезды, так же как и развязки, пронумерованы. О съезде начинают предупреждать задолго до самого ответвления, а за 300, 200 и 100 м до него стоят таблички, соответственно, с тремя, двумя и одной косой полосой.

• Бензозаправочные станции носят название Tankstellen. Стоянки для отдыха на авто-бане имеют надпись Raststatten. Надпись Gesperrt означает, что движение перекрыто. Umleitung — объезд. Автостоянки и заправочные станции работают круглые сутки.

• На автобанах (скоростных шоссе) запрещено останавливаться (исключение — вне-запное ухудшение здоровья или поломка автомобиля), но в любом случае дорожные полицейские могут провести расследование. Если на дороге у вас что-то случилось, немедленно звоните по телефону 110. Специальные дорожные телефоны встречают-ся через каждые 2 км дороги.

• Все дороги в Германии являются бесплатными, оплату нужно вносить лишь за въезд на территорию экологических зон (Umweltzone), которые есть в центре некоторых крупных городов. также необходимо оплачивать въезд в два крупных тоннеля – Warnowtunnel и Herrentunnel. Автомобилистам, которые рассчитывают путешество-вать по территории экологических зон, необходимо получить наклейку «Plakette». Приобрести наклейку можно в специальных центрах технической инспекции, ее стоимость составляет от 5 до 15 евро и зависит от конкретной марки автомобиля.

• Водитель и пассажиры на передних и задних сиденьях должны быть пристегнуты ремнями безопасности. В случае нарушения этого правила штраф платит тот, кто не пристегнулся.

• В Германии совсем иное, чем в России, отношение к пешеходам. Где бы вы ни ехали, как бы ни торопились, увидев пешехода — тормозите. иначе не оберетесь хлопот. Свои права на уважение здешнее пешее население отстаивает ревностно и последо-вательно. Если что, может и кулаком по машине стукнуть.

германИя:

• Автомобили дорогих марок («Мерсе-дес», «Порше») большинство прокат-чиков в Германии доверяют лицам не моложе 25 лет, имеющим водительский стаж не менее 3 лет.

• Суточная стоимость проката автомоби-ля может составлять от 25 до 200 евро в зависимости от его класса (в пределах одного класса машина с автоматиче-ской коробкой передач и кондиционе-ром стоит дороже) и срока аренды (чем он длительнее, тем большую скидку вы получите). В некоторых компаниях су-ществует особый тариф за пользование автомобилем в выходные дни (weekend tariff ), который действует с 12.00 пятни-цы до 12.00 понедельника. Он пример-но на 40% ниже обычного тарифа.

• Водителям, имеющим GPS-навигатор, следует деактивировать функцию, кото-рая указывает расположение на дороге камер видеонаблюдения. использова-ние подобного программного обеспе-чения также включено в ряд грубых нарушений правил дорожного дви-жения. Нельзя использовать и радар-детекторы, за это предусмотрен штраф в размере 75 евро.

• При выдаче автомобиля на вашей карте блокируется сумма залога — 400—800 евро. Вам предложат расписаться, причем сумма оплаты будет проставлена только


тЕСт-ДРАйВ

Toyota RAV4: разумно и достаточно


Современные реалии давно внушили нам мысль о том, что автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения. И пускай немногочисленные автопроизводители пытаются убедить нас в обратном, и эти попытки, в любом случае, будут засчитаны и найдут своего покупателя, но большинство автолюбителей все же пытаются найти именно универсальное средство передвижения. Комфортное, не прожорливое, с относительно достойной динамикой, достаточным количеством места внутри, «повыше» и т. д. и т. п. И у Toyota есть, что им предложить.

Нам на тест предоставили новый RAV4 в макси-мальной комплектации с двухлитровым двигате-лем, и предстояло ему проехать несколько десят-ков километров от Екатеринбурга, показав себя в городских условиях, на трассе и на природе, ко-торую так любят жители душного мегаполиса.

Предыдущему поколению RAV4 выпала честь стать одним из первопроходцев в классе «пар-кетник» для нашей страны. До него все машины делились на автомобили «для города» и для «все-го остального». В Toyota же создали практичный автомобиль, на котором не страшно было весело ухать в ямы на российских дорогах и не стыдно показаться около торгового центра или модного салона. К тому же, у него был мощный мотор, кото-рый позволял уверенно чувствовать себя при об-гонах на трассе. Не случайно, этот автомобиль так полюбили женщины: какое-то время он был лиде-ром в России по количеству водительниц за его ру-лем. Женщины, как люди практичные, ценили его за эту же практичность и то, что этот автомобиль умел прощать ошибки начинающим водителям. Мужчины, которые дарили RAV4 своим половин-кам, обосновывали свой выбор тем, что, несомнен-но, внедорожник безопаснее, чем мини-машинка. К тому же, на нем всегда можно поездить и самому без потери статуса в глазах друзей. Новый RAV4 по-зиционируют уже как более мужской и понятно, почему.

Хотя это лишь эволюция конструкции образца 2005 года и внутри скрывается знакомая техника: подвеска, полноприводная трансмиссия и часть двигателей, сам автомобиль стал шире, больше и просто брутальнее. Автомобиль прибавил 205 мм в длину и 30 мм в ширину, благодаря чему багажник теперь вмещает рекордные 547 литров. Чтобы сде-лать еще больший впрыск тестостерона в машину, японцы даже приготовили для нас RAV4 с дизель-ным двигателем и разместили кнопку Sport, кото-рая переводит «автомат» в боевой режим. так же добавили крайне удобную и полезную функцию электропривода задней двери, доступную в макси-мальной комплектации.

тЕСт-ДРАйВ

Toyota RAV4: разумно и достаточно

Фото:Виталий ×есноков

Автор: Алексей Спирин


Садимся за руль. После любого седана непривычно и приятно высоко. Кресло до-статочно удобное со всеми необходимыми регулировками и настройка его под себя не вызвала никаких трудностей. Руль так же с достаточно широким диапазоном настро-ек, удобен и приятен на ощупь. Уже начиная с комплектации «Элеганс» в автомобиле бу-дет интеллектуальная система доступа и за-пуск двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start. Запускаем двигатель. Звучит приятно. Едем отдыхать и работать.

По умолчанию, после запуска двигателя электроника работает в режиме «ECO». Нет тут ни моментального отклика на педаль газа, ни взрывного характера двигателя, ни острого руля. Но, переключив электрони-ку в своей собственной голове, я довольно быстро перешел из режима активного пило-тирования в режим активного отдыха — не-обходимо было неспешно работать правой ногой и рулем. и всё. В остальном — RAV подскажет. Есть автомобиль в мертвой зоне

— подаст сигнал. Едешь назад — камера за-днего вида и парктроники в помощь. Прово-ронил разметку — снова сигнал. Он сам счи-тает и показывает время в секундах, через которое вы, двигаясь с текущей скоростью, догоните впереди идущий автомобиль, если тот остановится. Прямо мечта для начинаю-щей водительницы. и раз уж речь снова за-шла о гендерных признаках — мне новый

RAV4, вопреки сложившимся стереотипам, совсем не показался автомобилем только для девушек.

Вернемся к отдыху. Первые километры пути по «дорогам» Екатеринбурга были пройдены неспешно (шел процесс изучения автомобиля), но там, где не было большого потока машин, скорость движения на пря-мой и в поворотах часто совпадала. такое возможно только на авто с жесткой под-веской, но в случае с новым RAV4 уместнее будет употребить не совсем правильное,

но достаточно точное слово — «жесткова-тая». У предыдущего поколения она была значительно жестче. Большого дискомфор-

Новый RAV4, вопреки сложившимся стереотипам, совсем не показался автомобилем только для девушек.

В общем и частном, новый RAV ведет себя на трассе очень и очень достойно.

тЕСт-ДРАйВ


та от нее нет, но надо понимать, что «паркет-ник» априори имеет высокий центр тяжести, а если к этому прибавить «мягкую» подвеску, то в повороте от такого авто можно ожидать чего угодно. Наш подопытный ведет себя в поворотах более чем достойно для своего класса. В остальном, при движении в город-ских джунглях, к новому RAV4 претензий аб-солютно нет — это его стихия. Уверенный, комфортный, удобный при парковке и, ко-нечно, очень предсказуемый.

После первых десятков километров за городом в режиме «отдыха», настало время кнопки «SPORT». Пусть и располо-жена она не очень удачно, но до нее стоит дотянуться и действие на мозг автомобиля от нажатия не заметить будет сложно. По-ложение педали акселератора во время нажатия не менялось — но RAV поехал. Первым впечатлением было то, что с него будто сняли ошейник. Двигатель стал го-раздо бодрее отзываться на педаль газа. Руль стал ощутимо тяжелее и чуть острее.

тЕСт-ДРАйВ

подвеска

дорожный просвет

шумоизоляция

маленький багажник

похож на Auris и Verso


Автомобиль предоставлен автоцентромТойота Центр Екатеринбург Югг. Екатеринбург, ул. Новосибирская 2-я, 2тел. +7 (343) 22-99-999,www.toyota66.ru

Рейтинг журнала «АВТОЭЛИТА» 7/10

Ощущения, что на ходу пересел в другую машину, не было, но впечатления прият-ные. Здорово же, когда получаешь боль-ше, чем ожидаешь! Обгонять на трассе можно смело, даже двухлитрового движка хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке. В кресло конечно не вдавлива-ет, но разгон уверенный. Если хотите чуть быстрее — берите двигатель 2,5 л, он поч-ти на 2 секунды быстрее (в плане разгона до 100 км / ч). В общем и частном, новый RAV ведет себя на трассе очень и очень достойно.

Добравшись до места назначения, наста-ло время «легкого» бездорожья. Под коле-сами побывали: сырая трава, гравий, чер-нозем, глина и вода. А также палки, мусор и все, чем у нас обычно разбавляют места активного отдыха на природе. Всё это было в различных сочетаниях и пропор-циях, на уклонах и в колее. Со всем этим RAV справился хорошо. Единственное, где ему стало тяжело, была глиняная колея на уклоне градусов в 25. Но, я думаю, это будет вполне нетрудная задача для ди-

зельного двигателя с крутящим моментом в 340 Н*м. Да и часто ли в нашей повсед-невной жизни мы выбираемся в такие дебри? и к тому же для путешествий в ре-жиме all road у RAV’a есть старшие братья. К тому же подвеска нового RAV4, которая очень хорошо показала себя на асфальте, так же достойно проявила себя и на участ-ках без специального покрытия. Все ямы и неровности будут «съедены» без про-блем, при условии, что вы не собираетесь штурмовать их на высоких скоростях.

С тормозами здесь все в порядке. и в го-роде, и на трассе, и на уклонах в лесу — везде они проявили себя адекватно. В меру цепкие, комфортные и не требую-щие времени для привыкания к ним.

А потом настало время шашлыков, горячего чая и душевных разговоров. Но это уже совсем другая история.

Проверив его во всех доступных ему стихиях, я долго размышлял о том, для чего Toyota RAV4 подойдет больше. Ведь он нигде не показал выдающих-ся результатов, но при этом проявил себя практически на любом покрытии и в самых разных условиях очень до-стойно. и если обратиться к началу по-вествования и рассмотреть данный авто в качестве средства передвижения, он получится практически… идеальным. Достаточно комфортный для передви-жения на нем каждый день. Достаточно «умный» для если и не исправления оши-бок, то хотя бы для их предупреждения у начинающих или неаккуратных водите-лей. Достаточно высокий, чтобы видеть больше дороги и штурмовать бордюры. Достаточно хорошо рулится благодаря грамотно настроенной подвеске. В нем достаточно места и водителю с пасса-жиром впереди, и тем, кто сядет сзади.

Достаточно проходимый, для возмож-ности свернуть с дороги в поле или лес. С достаточно хорошей шумоизоляцией. В общем, он достаточен, даже самодо-статочен. При всем этом не сильно про-жорливый. Средний расход топлива по бортовому компьютеру за все время нашего путешествия колебался от 10 до 11 литров на 100 км пути.

теперь про цены. Стартуют они от 998 000 рублей, такую сумму вы по-тратите за автомобиль с двухлитровым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом. А вот за двигатель объемом 2,5 литра (180 л. с.), шестиступенчатой АКПП и полным приво-дом придется выложить 1 543 000 рублей.

Между указанными ценниками вы лег-ко сможете подобрать подходящую для себя комплектацию. В любом случае покупкой останетесь довольны. я счи-таю, что его надо одним из первых рас-сматривать при выборе автомобиля, если он будет единственным в семье. Он достоин этого.

тЕСт-ДРАйВ

Габариты (Д х Ш х В), мм 4570 × 1845 × 1670

ДвигательБензиновый, 4-хцилиндровый рядный, 1987 см³, 146 л.с. при 6200 об/мин

Трансмиссия Вариатор

Привод

Подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительного распределения крутящего момента 50:50

Расход (л/100 км) 9,4 / 6,3 / 7,8 – город / трасса / смешанный

Динамика Max скорость – 180 км/ч; разгон до 100 км/ч – 11,3 секунды

Крутящий момент 187 Н•м при 3600 об/мин

Передняя подвескаMc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости



Колесная база, мм 2660




в ЦИфраХ Toyota Rav4


Габариты (Д х Ш х В), мм 4570 × 1845 × 1670

ДвигательБензиновый, 4-хцилиндровый рядный, 1987 см³, 146 л.с. при 6200 об/мин

Трансмиссия Вариатор

Привод

Подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительного распределения крутящего момента 50:50

Расход (л/100 км) 9,4 / 6,3 / 7,8 – город / трасса / смешанный

Динамика Max скорость – 180 км/ч; разгон до 100 км/ч – 11,3 секунды

Крутящий момент 187 Н•м при 3600 об/мин

Передняя подвескаMc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости



Колесная база, мм 2660




в ЦИфраХ Toyota Rav4 Toyota GT 86

8600

Toyota GT 86

8600Toyota GT 86

8600

Toyota GT 86

8600

АВтООПыт

Как «АВТОЭЛИТА» на гембу ходилаНа двух екатеринбургских АЗС «Газпромнефть» 25 апреля было как никогда много людей в фирменных комбинезонах компании. Нет, резкого увеличения штата на АЗС не произошло, просто журналисты города в течение дня ощутили на себе, что значит сходить на гембу. Она уже проводилась для топ-менеджмента компании и ее результаты… Стоп, стоп, вы же, наверняка, не знаете, что такое гемба! Тогда начнем по порядку.

Гемба (в переводе с японского «рабо-чее место») — один из терминов филосо-фии кайдзен. «Пойти на гембу» означает выйти на рабочее место и на собствен-ном опыте понять, нуждается ли рабо-чий процесс в усовершенствовании и как именно лучше всего его изменить. такой подход «снизу-вверх» впервые применили в компании Toyota, чтобы руководители подразделений и всей

компании смогли выбраться из офисов и на личном примере узнать, что необ-ходимо сделать, чтобы что-то улучшить или, скажем, сократить издержки. В ре-зультате этого подхода, руководство компании узнает процессы изнутри, деятельность подразделений улучшает-ся, а люди на местах уверены, что их жа-лобы и предложения будут услышаны. В японии процесс похода на гембу отра-ботан до автоматизма и является одним из самых эффективных в деле улучшения эффективности деятельности компании.

Поговаривают, что менеджеры с нетер-пением ждут того момента, когда можно будет надеть фирменный комбинезон и что-то поделать руками, выбравшись из коробок офисов. После гембы, кста-ти, они выдвигают идеи по поводу того, как улучшить деятельность предприя-тия, формируя из них банк идей, а луч-шее предложение и вовсе — награждая. Отличный стимул!

Не удивительно, что компания «Газпром нефть» первая начала внедрять этот ме-ханизм у нас. интересные маркетинговые ходы у них в крови — вспомним автопро-бег на топливе G-Drive по России, а также отличный квест-драйв для клиентов ком-пании в стиле G-Drive. Первыми на гембу отправились руководители всех сбытовых предприятий «Газпром нефть», их приме-ру последовали и сотрудники на местах

(мы рассказывали об этом в одном из про-шлых выпусков журнала). А в этом году на гембу пригласили журналистов. Не толь-ко для того, чтобы мы научились новой профессии (кризис, знаете ли, обещают, важно уметь побольше) и сами, как по-купатели, увидели этот процесс изнутри. Но и для того, чтобы смогли рассказать вам, нашим читателем, зрителям и слушателям, как слаженно работают все сотрудники АЗС, как это, на самом деле непросто и по-чему можно быть уверенным, что на первое место в компании ставят заботу о клиенте.

«Пойти на гембу» означает выйти на рабочее место и на собственном опыте понять, нуждается ли рабочий процесс в усовершенствовании и как именно лучше всего его изменить.


Приглашаем на тест-драйв!

ГЛОБАЛЬНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВА

Новый Cadillac ATS не проходил тест-драйв. Потому что просто испытать характеристики мало – гораздо важнее испытать его драйв. Именно поэтому мы устроили новому Cadillac ATS глобальный тест драйва. В разных уголках мира дикий ветер, головокружительный серпантин, изнуряющий трек и кромешная тьма

вступили в схватку с Cadillac ATS и проиграли, столкнувшись с его мощнейшим драйвом. Драйвом, который вы испытаете, как только возьметесь за руль.

Приготовьтесь. Уже в наличии!

патагонияДИКИЙ ветер

VSпревосходнаяаэродинамика

МАРОККОГоловокружительный

серпантинVS

ТормозА Brembo®

монакоИЗНУРЯЮЩИЙ ТРЕК

VSдвигатель2.0 TURBO

китайКромешная темнота

VSАДАПТИВНОЕ

ГОЛОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Горячая линия Cadillac: +7 800 100 1011w w w.f ace b ook .com /CadillacRus s ia

w w w.cadil lac . ru /sp e cialРек

лам

а.

АВтООПыт

Конечно, чтобы полностью прочувство-вать и понять работу на АЗС, надо было отстоять всю 12-часовую смену. Мы всего лишь слегка прикоснулись к процессу, но все равно получили незабываемые впечатления. Сначала мы прошли обуче-ние, в котором больше всего поразил тот срок, как долго учатся настоящий стажеры компании — почти неделю! Все это время они изучают стандарты, проговаривают обязательные слова, учатся быстро за-правлять машину, предлагать акции, мыть фары и стекла, торговать за кассой и де-лать вкусную выпечку.

После того, как все прошли обучение, журналистов поделили на две команды — «Гаишники» и «Лига выдающихся заправ-щиков». Прежде чем отправиться на гембу, мы изучили правила техники безопасно-сти и облачились в спецодежду из особой ткани с антистатическим покрытием, пре-пятствующим возникновению электриче-ских разрядов, которая оказалось очень теплой и удобной.

За те полдня, что мы были на АЗС № 131 (на улице Московской), мы успели принять бензовоз, поработать заправщиками, кас-сирами и управляющими самой АЗС. Это лишь кажется, что список обязанностей был небольшой — у каждого сотрудника заправки столько работы, что не успева-ешь и глазом моргнуть, как нужно делать ее снова. Скажем, заправщик. издалека видится, что он лишь здоровается, вво-дит нужные цифры, вставляет пистолет и желает счастливого пути. На самом деле, он настоящий логист — отправляет машины на свободные колонки. Он пси-холог — «разруливая» ситуацию, когда кто-то чем-то недоволен. Он и мойщик — бесплатно моя фары и стекла автомобиля, а также неплохой продавец, предлагая акции и идеи по совершенствованию про-цессу. и все это те пару минут, что автомо-биль стоит около этой колонки.

Начался наш рабочий день с приемки бензовоза. и хотя забраться на цистерну нам не дали из-за отсутствия дополнитель-

ного страховочного троса, но мы своими глазами увидели, что контроль качества топлива ведется на всех этапах транспор-тировки. Оператор замеряет плотность, количество и температуру топлива, про-веряет емкость на наличие воды и при-месей, и только тогда, удостоверившись, что нефтепродукт соответствует паспорту качества, разрешает слив топлива в ре-зервуары на заправке. После этого, бен-зин отстаивается в резервуаре, чтобы его температура уравнялась с температурой с жидкостью в его баках и только после этого отправляется в колонки. Процесс этот не самый быстрый — максимальная безопасность и качество вынуждают опе-ратора действовать четко по инструкциям, собирать и хранить пробы. Поэтому води-телям не стоит ругаться на то, что бензовоз слишком долго сливает топливо — все это делается для того, чтобы в баки их автомо-билей попал качественный продукт.

После этого начинается наша работа. Первым делом, я отправляюсь на пост


АВтООПыт

заправщика АЗС. Честно скажу — просто потому, что этот процесс показался мне самым знакомым и привычным. Первый вопрос на заправке, как проконсультиро-вал меня оператор Дмитрий, — «Какое то-пливо заливать?». Если водитель заказыва-ет 95-й, не забываем рассказать о G-Drive, поясняя все его преимущества. Он напоми-нает мне о фарах, а также о том, что нужно обязательно говорить «Счастливого пути». Проговариваю установленную для таких случаев фразу, добавляя несколько слов от себя. С женщинами мило беседую, муж-чин хвалю за правильный выбор автомо-биля. Они быстро раскусывают меня и, озорно подмигивая, говорят: «странный какой-то практикант, журналист, что-ли?». Один даже вручает мне 10 рублей чаевых. Другие заправщики посмеиваются, но ни-какого зазнайства или желания подколоть новичка, у них нет. Наоборот, постоянные советы, помощь, рекомендации и рас-сказы, что бы они улучшили на станции. Когда же на наш пост заступает девушка из нашей команды, они все, как по сиг-налу, начинают выражаться изысканно и очень необычно для представителей их профессии. Видно, что им наш тренинг тоже нравится. Работают ребята без спеш-ки, но оперативно. Смена в 12 часов — это, конечно, не мой час, который я в общей сложности отработал на заправке, поэто-му удивительно, как к ее концу, у каждого из них сохраняются силы и хорошее на-строение. Привычка?

и вот замена — отправляюсь за прила-вок кассы. Сразу немного (да что там скры-вать — сильно!) робею, ведь работать придется много и с деньгами. Но на 7-10 клиенте приходит автоматизм: руки сами знают, что делать. Нет автоматизма только

в словах кассиров, которые ласково пред-лагают сопутствующие товары, предлага-ют выпечку и кофе (кстати, выпечка здесь первоклассная, сами пробовали!), а также помогают мне и покупателям с советом. В середине своей кассовой смены я вхожу в раж, и продажи идут все лучше и лучше. Есть возможность пошутить (так, одному молодому человеку, который купил сига-реты, предлагаю взять и кофе — чтобы все

было как в фильме Джармуша), перегово-рить о дороге, предложить что-то особен-ное. Наши учителя — кассиры, которые в этот момент работают на кассе, помогают нам ии делают это очень хорошо. Ну и за-ключительная часть моего марлезонского балета — роль управляющего АЗС. Это только кажется, что она проста — ходишь и управляешь. На самом деле, на руках у тебя все документы, планы, отчеты, ли-сты премий и настоящий талмуд со стан-дартами того, как должна выглядеть АЗС

и как должен работать каждый сотрудник. Проверяется все — заполненность мусор-ных баков, чистота туалетов, наличие су-гробов на стоянке, отзывчивость продав-ца и правильность расположения бейджа у заправщика. А также еще около сотни подобных вещей.

В итоге, мы вернулись в офис «Газпром нефти» сплоченной командой, которая многое знает об АЗС. Здесь нас попроси-

ли составить презентацию того, что дала нам гемба, а также список улучшений. О, как мы ждали этого — все-таки журна-листы народ креативный. Наша коман-да накреативила несколько идей о том, как увеличить продажи и как ускорить процесс обслуживания клиентов (могу сказать точно, что не побывав на АЗС в новых ролях, не пообщавшись с со-трудниками, я бы этого точно не приду-мал). Как отметили в компании, к счастью или нет, многие из этих идей они уже слы-шали и планируют внедрить, поэтому отрадно, что люди мыслят в одном на-правлении. Обе команды показали себя с отличной стороны, поэтому разделили победу, а ваш покорный слуга стал «Луч-шим участником Гембы».

Что дала мне гемба? Возможность уви-деть процесс с другой стороны, новые знания о процессе заправки, отличный костюм и возможность освоить новую

профессию, ощущение драйва, а также новых друзей в команде и на почти род-ной заправке. Приглашайте еще — срабо-таем еще лучше!

P. S. Журнал «АВтОЭЛитА» выражает благодарность компании «Газпромнефть-Урал» за предоставленный опыт, а также всем сотрудникам АЗС № 131 за доброже-лательность, профессионализм и радуш-ный прием.

Наша команда накреативила несколько идей о том, как увеличить продажи и как ускорить процесс обслуживания клиентов.


Когда мы решили написать о легковом автомобиле, который больше всего ассоциируется у нас с путешествиями, выбор был очевиден – Volkswagen Transporter (или Volkswagen T). Этого бодрячка можно встретить на улицах наших городов и сегодня, раскрашенного в совершенно футуристичные, но всегда яркие и теплые цвета. Движение хиппи превратило его в свой штаб на колесах, и после этого почти никто не мог сдержать улыбки, когда видел лупоглазый «Транспортер». Бывает, что какой-либо предмет, человек или явление становится символом целого поколения. Вот какие у вас возникают ассоциации с 50-ми годами 20 века? Пышные женские платья, большие шикарные машины, Coca-Cola в стеклянных бутылочках… 60-ые? Битлз, хиппи, короткие юбки и платья-колокольчики… Такая же необычная история произошла и с автомобилем Volkswagen Transporter, известным также под названиями VW BUS, VW Bulli, Camper, Hippie-mobil и т.д. Этот автомобиль – символ «детей цветов» - обладает такой харизмой, что увидев его на дороге, мы мысленно жалеем, что не родились тогда.

VolkswagenTransporter: автомобиль путешественника во времени

CAR STORY

50 АВТОЭЛИТА || Май 2013

история «народной буханки» началась с того, что работники завода Volkswagen создали в качестве внутризаводского транспорта несколько Plattenwagen (ав-топлатформ). Эта примитивная конструк-ция базировалась на агрегатах «Жука», а водительское место располагалась сзади, над двигателем. точную дату их создания история не сохранила, зато известен день, когда началось превращение этого гад-кого утенка в полноценный автомобиль. Произошло это 23 апреля 1947 года, когда завод посетил один из первых импорте-ров Volkswagen – бен Пон из Амерсфорта в голландии. бен был опытным продав-цом – когда-то статус дилера Volkswagen на территории страны ему даровал лично гитлер.

Предприимчивый голландец решил, что в возрождающейся Европе такая ма-шина для перевозки мелких грузов будет пользоваться хорошим спросом. больше года Пон безуспешно пытался получить официальное разрешение эксплуатиро-вать машину на дорогах Нидерландов – конструкция, созданная для внутризавод-ских перевозок, абсолютно не отвечала требованиям безопасности дорожного движения. бывший в то время директором Volkswagen майор технических войск бри-

танской армии Айвэн Хёрст (заводы компании перешли к союзникам для восстановле-ния их стран) тоже не особен-но поддерживал настырного голландца в его начинании. К счастью для нашего четырех-колесного героя, 2 января 1948 года произошли перестановки в руководстве завода – военного в кресле генерального директора сменил дипломированный инже-нер. Профессор генрих Нордхоф во время войны руководил заводом Opel в пригороде берлина, браденбурге, который производил грузовики. факт сотрудниче-ства с нацистским правительством сделал невозможным его возвращение обратно в General Motors. именно этот человек стал крестным отцом Volkswagen Transporter. Когда бен Пон показал ему свои эскизы фургончика на базе «Жука», Нордхоф при-нял решение воплотить идею в жизнь.

11 ноября 1948 года вышел приказ о найме рабочих для производства «Специ-ального типа 29» – таково было внутрен-нее название проекта. Несколько дней спустя профессор держал в руках первые

к о н с т р у к -торские эскизы двух прак-

тически идентичных моделей, различав-шихся только водительскими кабинами. они получили кодовые обозначения «A» и «B». в варианте «B» передняя часть кабины была слегка наклонной, без нависающей крыши. По эскизу была построена его мо-дель. Когда над ней только шла работа, различные части автомобиля уже прохо-дили испытания.

Дорожные тесты первого прототипа были прерваны 5 апреля, когда выясни-лось, что шасси «Жука» не в состоянии вы-держать возросшую массу фургона. На-чалась работа над несущим кузовом. он позволил бы увеличить отношение пол-ного веса к весу без нагрузки с 1,85 до 1,95.

Дорожные тесты первого прототипа были прерваны 5 апреля, когда выяснилось, что шасси «Æука» не в состоянии выдержать возросшую массу фургона.

CAR STORY

Volkswagen T3 как настоящий дом Volkswagen T2 автобус

Volkswagen

Bus успел стать

и героем

мультфильма

«Тачки»

Май 2013 || АВТОЭЛИТА 51

Кроме того, необходимо было усилить тормо-за и уменьшить потребление топлива за счет улучшения аэродинамических характери-стик кузова. Модернизированный вариант по сравнению с первоначальным обладал следующими особенностями: пространство в нижней части кабины у ног водителя было увеличено благодаря выгнутой передней стенке, системы обдува лобового стекла и отопления салона были объединены в одно целое. был улучшен профиль сиде-нья, дверцы кабины стали легче и прочнее, уменьшено количество выступающих углов и деталей в грузовом отсеке и увеличено пространство для багажа над двигателем.

Дорожные испытания прошли успешно, и 19 мая Нордхоф объявил дату начала про-изводства Volkswagen Transporter. Запуск в производство был намечен на 1 ноября, в крайнем случае на 1 декабря. К началу 1950 года «тип 29» уже должен был стоять на по-токе. Чертежи деталей и агрегатов нужно было представить к 9 сентября 1949 года. таким образом, до запланированного нача-ла производства оставалось всего несколь-ко месяцев. Считалось, что этот срок «край-не мал, но реален». отдел по производству прототипа получил задание изготовить еще две машины для продолжения испытаний, а также четыре демонстрационных автомоби-ля – фургон, две спецмашины и микроавто-бус на 9 пассажиров. в компании посчитали, что в обедневшей после войны германии машину будут покупать вскладчину, поэто-му постарались сделать ее как можно более вместительной и функциональной.

Крайний срок сдачи этих автомобилей был назначен на 15 октября. Хотя Нордхоф отверг пакет изменений, внесенных инже-нерами, и, в конце концов, сам предложил некоторую модификацию: «Хотя мне из-вестны и понятны все аргументы, которые могут быть выдвинуты против предложе-ния такого рода, я все же считаю, что отсек для двигателя в «типе 29» может и должен быть уменьшен». Появился существенно ви-доизмененный второй прототип. 17 сентя-бря отдел технического развития сообщил: «Новая форма кузова «типа 29» была про-диктована техническими требованиями и необходимостью изменения дорожных ха-рактеристик, так как расход топлива и дина-мика автомобиля были неудовлетворитель-ными. в новом дизайне, увидевшем свет в марте 1949 года, мы учли результаты пер-вых испытаний в аэродинамической трубе. При испытаниях нового кузова коэффици-ент лобового сопротивления был уменьшен с 0,75 до 0,44. из-за выступающих деталей на готовом автомобиле он составит 0,48. Представляется, что «тип 29» достиг опти-

CAR STORY

Volkswagen T1

1950 год

Volkswagen T3

словно бы

призывает улучшать

демографическую

ситуаöию в стране

Volkswagen T2 -

машина

для молодых

и красивых


мальных аэродинамических показателей для развозного фургона при максимальном использовании внутреннего пространства».

Первый Volkswagen Transporter профессор представил свету на пресс-конференции 12 ноября 1949 года: «Как и «Жук», наша машина не знает компромиссов. Мы начали не с уже существующего шасси, что не позволило бы нам

найти цельное и системное решение, а с гипотетической конструкции, которая была слишком своеобразной, что-бы быть заимствованной. речь идет о грузовой платформе, которая тянется от сиденья водителя до двигателя, рас-положенного сзади. У нашей и только у нашей машины гру-зовая платформа располагается точно между двумя осями.

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

Торпедо Volkswagen T1

Volkswagen T2 дом на колесах

Volkswagen T2 пикап воображает себя Катюшей

вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспе-чивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова независимо от того, полностью или частично загружен ав-томобиль. Это обеспечивает равномерный износ тормозов и шин. Мы не раздумывая разместили бы двигатель спереди, если бы это действительно было наилучшим решением. Мы не связаны никакими тех-ническими или философскими предубеж-дениями. однако знаменитая компоновка «кабина над двигателем» приводит к тако-му ужасающему распределению нагрузки, что этот вариант даже не рассматривался. изуродованные деревья на обочинах – лучшее свидетельство тому, как порожние грузовики с двигателем, расположенным под кабиной, держат дорогу».

Дизайн автомобиля выделялся огром-ным логотипом VW (впоследствии, так полюбившимся многим автомобилистам) и разделенным на две части лобовым стеклом. Харизматичный внешний вид т1 сразу же принес ему популярность в Евро-пе, а затем и в Америке.

Полномасштабное производство Volkswagen Transporter началось 8 марта 1950 года с варианта обычного фургона, но уже через 2 месяца появилась модификация комби, летом было налажено производство микроавтобусов с числом мест от 7 до 9, а осенью пошла в серию «скорая помощь». К концу 1951 года объем производства достиг 12 тыс. машин в год, что составило одну де-сятую суммарного годового производства Volkswagen. в этом же году появился люк-совый вариант микроавтобуса, названный Samba. он оснащался более комфортабель-ными сиденьями с матерчатой обивкой, окнами по периметру крыши, а также сдвиж-ной матерчатой крышей. реклама утвержда-ла, что машина идеально подходит для охот-ников, фотографов и кинооператоров.

Заслуживает отдельного разговора роль Volkswagen Transporter как автомобиля для отдыха. в том же 1951 году компания Westfalia из города реда-виденбрюк выпу-стила кемпер-бокс, с помощь которого «ра-бочая лошадка» превратилась в автомобиль для уик-энда. бокс можно было установить на автомобиль в пятницу и снять в вос-

кресенье. в кемпере имелась 3-спальная кровать длиной 183 см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боко-вой шарнирной двери был вмонтирован умывальник. Автор брошюры по кемпер-вэнам, вышедшей в 1954 году, расписывал все преимущества автомобиля: «Каникулы на солнечных пляжах или в молчаливой тени лесов, или у подножья таинственных гор. Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, – это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим. Кемпер-вэн позволит вам отправиться туда, куда вы всегда мечтали попасть, не заботясь о билетах или местах в гостинице». Volkswagen одним из первых занял привлекательную рыночную нишу. К тому же Transporter неоднократно служил базой для самодеятельных конструкто-ров кемперов. так, владелец небольшой автомастерской в штате огайо приобрел за $600 четыре пришедших в негодность Volkswagen Transporter и соорудил из них двухэтажного 3-осного монстра на 7 спаль-ных мест. У этого автомобиля было 2 полно-стью автономных двигателя, каждый имел отдельные трансмиссию, аккумулятор, стартер и приводил в движение свою пару колес. интересно, как владелец управлял-ся со всем этим хозяйством? Кемпер-вэн 1959 года американского отделения фир-мы Volkswagen был подарен музею генри форда и выставлен рядом с «Жуком» 1949 года на фоне декораций пикника.

К концу 50-х годов модельный ряд до-полнил пикап с 3 вариантами платформы и 2 исполнениями кабины - обычным и сдво-енным. Производство Transporter пере-носится из вольфсбурга в ганновер, где 5 тыс. рабочих собирали 250 машин в день. Спустя полгода с конвейера сходит 200-тысячный фургон. в течение первых 10 лет было построено 678 тыс. Transporter. из них 243 тыс. фургонов (35,8%), 152 тыс. комби (22,4%), 148 тыс. микроавтобусов (21,8%), 129 тыс. пикапов (19%). остальное – специ-ализированные автомобили. один из таких автомобилей стоит сейчас в заводском му-

CAR STORY

Volkswagen T2 -

игрушечная мечта

многих

Volkswagen T4 Transporter Volkswagen T5 Caravelle Volkswagen T5 Multivan


зее Volkswagen. Это пожарная машина с номером шасси 02-040086, которая сошла с конвейера 8 декабря 1952 года, а 24 февраля следующего года была предоставлена в распоряже-ние добровольной пожарной команды швейцарского города титизее. Машина находилась в эксплуатации до 24 сентября 1982 года. Когда она заняла свое место среди экспонатов му-зея, на одометре было 11134 километров.

Спустя год серийное производство развернулось на за-воде в вольфсбурге, а в 1956-ом оно было перенесено в ган-

новер. Первоначально автомобиль с двухместной кабиной получил индекс Typ 2, а затем его переименовали в более звучный Transporter, или T1. При длине 4.3 м и колесной базе 2.4 м фургон массой чуть больше тонны мог перевозить в от-секе объемом 2 м3 до 830 кг груза. оппозитный 1.1-литровый мотор с отдачей всего в 25 л.с. работал с 4-ступенчатой син-хронизированной механической коробкой передач. всего с весны 1950-го по осень 1967-го было выпущено 1.82 млн VW T1.

Спустя 13 лет после рождения т1 появился микроавтобус Transporter Kombi, или VW Bus, который стал прародителем нынешнего VW Multivan и который сами немцы называют не иначе, как автобусом всех времен. Между тем второе поко-ление коммерческих машин выпускалось с 1968 по 1979 год, общий «тираж» составил 2.93 млн экземпляров. Создателем т2 выступил конструктор густав Майер, который больше из-вестен как густав «транспортер». Ко времени, когда модель морально устарела, ее сборку перенесли на заводы в Мекси-ке, бразилии и Южной Африке. в эру хиппи, автомобиль по-лучил особую популярность в этой культуре и стал фактиче-ски ее символом. Многие Type 2 получили соответствующую окраску, а вместо значка VW появилась лапка голубя – сим-вол мира. Type 2 с оригинальной заводской покраской стал редкостью, потому что VW Type 2 был идеален для хиппи.

Автомобиль имел много места, невысокую стоимость и широчайший набор опций для кемпинга.

весной 1980 г. в серию был запущен т3, сохранивший прежнюю кон-цепцию. А спустя 10 лет, в августе 1990 года, начался выпуск принципи-ально нового т4 полной массой до 2.8 т. Новизна проявилась не только в дизайне, но и в полукапотной компоновке, несущем кузове, поперечном расположении двигателя и переднем приводе. С 1996 года на базе ми-кроавтобуса Caravelle был создан комфортабельный Multivan. Четвертое поколение коммерческих «тэшек» продержалось на конвейере до конца

2002 года. Наступила эра VW т5, к началу ко-торой за 53 года истории модельного ряда было произведено 8.5 млн машин семей-ства Transporter.

все эти годы Volkswagen Transporter был верным другом ремесленника, торговца и рабочего. вся послевоенная история герма-

нии отражена в его эволюции. Сразу после войны дешевый и надежный автомобиль служил для доставки хлеба и как ремонтный фургон для сан-техников и электриков, потом – как пикап для нужд строительства, ми-кроавтобус и «скорая помощь». в последние годы он все чаще выступает в роли машины для обслуживания офиса, а также для отдыха и путеше-ствий. в общем – для жизни.

Õаризматичный внешний вид Т1 сразу же принес ему популярность в Åвропе, а затем и в Америке.

CAR STORY

До сих пор этот

автомобиль

раскрашивают

в жизнерадостные

öвета


АвтобиогрАфия

Парадоксально, но факт: первое в мире ДТП со смертельным исходом организовал водитель-мужчина. Что же тут парадоксального, спросите вы? Да то, что первое в мире путешествие на автомобиле дальше собственного двора организовала как женщина. И если в Европе ее по праву считают одним из пионеров машиностроения, без которого автомобильная история могла бы пойти совсем по-другому, то в России о хрупкой даме, первой оседлавшей «железного коня» слышали единицы. Звали ее Берта Бенц. Ее фамилия известна всем любителям немецкого автопрома, имя - всем городам, которые пострадали от одноименной гигантской пушки во время Первой мировой войны, а вот вместе они - имя и фамилия первой женщины, которая села за руль автомобиля. Почему это доподлинно известно? Да просто вряд ли ее муж разрешил бы кому-то другой уехать на своем главном сокровище. Ее мужем был Карл Бенц, а сокровищем - первая в истории человечества «самобеглая коляска», то есть автомобиль на котором она и совершила свое удивительное путешествие. Как хоббит, только без орков и волшебника в нужный момент приходилось изображать самой.

Берта Бенц или Туда и обратно.

История первого автомобильного путешествия

в мире

берта была настоящим помощником Карла. из-за имени она не только не претендо-вала на его кларнет, но и даже потребовала, чтобы отец отдал ее приданное Карлу за-ранее. будущему отцу ее пятерых детей (да-да, представляете, люди не только работали, но и детей успевали рожать), видите ли, нужны были деньги, чтобы выкупить часть ком-пании у своего партнера, которая занималась разработкой двигателя. Деньги быстро кончились, но не упорство Карла. Компаньон бенца потерял интерес к долгосрочной программе создания двигателя внутреннего сгорания и решил заняться чем-то более реальным, приносящим быстрые дивиденды и отошел от дел. А Карл работал и работал, а берта рожала и рожала. в общем, Карл сделал первую повозку, которая умела ездить без лошадей, а берта родила двух парней. С ними-то она и совершила свое историче-ское путешествие.

На чем она отправилась в путь? Удивительный трехколёсный экипаж, движущийся на бензиновом двигателе, Карл продемонстрировал изумленным бюргерам Мангейма в 1885 году. Демонстрация страшной машины родила хаос в городке, поэтому Карл при-ступил к совершенствованию своего детища. бюргеры, как те самые мыши с кактусом, хоть и проявили любопытство, но раньше этого дело не пошло. Представьте, лет триста

Карл и Берта Бенцы на своем автомобиле в 1894 году


АвтобиогрАфия

Тот самый автомобиль с одной лошадиной силой

до этого за подобный механизм можно было составить компанию Джордано бруно, какие уж тут эксперименты. Экспериментом был и сам автомобиль, который тянул одноцилиндровый дви-гатель с рабочим объемом 984 куб. см, мощностью 0,9 л. с., 400 об / мин. то есть, «коляску» тащила почти целая лошадь. При этом двигатель бенца был удивительно легок — его вес составлял всего 69 кг, в то время как самые известные в то время двигатели «Дойц» весили аж 660 кг. в Мангейме, где жило семейство бенцев, смеялись: «У папаши бенца не все дома». Ходили разные сплетни, вплоть до того, что покупатель «самобеглой коляски» попал в су-масшедший дом — то ли испугавшись механизма, то ли в резуль-тате воздействия «коляски». бенц был инженером, а не маркето-логом, поэтому за рекламу автомобиля взялась его энергичная супруга. 5 августа 1888 года, она собрала мальчиков и, не сказав мужу ни слова, вывела с ними машину из ворот дома и откатив подальше (чтобы Карл не услышал тарахтения двигателя), отпра-

вилась в гости к своей матери. Нет-нет, не на соседнюю улицу. и даже не в соседнюю деревню. в соседний город на расстоянии 90 километров. «Мы поедем, мы помчимся…» — это не про те времена. Про те времена — это «Эх, дубинушка, ухнем». Дороги пригодны только для лошадей, машина имеет одну лошадиную силу, за рулем попеременно совсем не Шумахеры — сама берта и старший сын ойген.

Да и скорость автомобиля была не чета современным — макси-мум 15 км / ч, а ойген ехал медленнее. Но главное было сделано — на всем протяжении дороги люди, словно на челябинский метеорит смотрели на то, как за рулем неизвестного устройства ехала женщи-на. Напомню, в ряде стран (да почти во всех) к этому времени жен-щинам нельзя было голосовать, решать, за кого выйти замуж и какой сериал смотреть сегодня! После этого путешествия ни у кого из сосе-дей и вопросов не было — зачем нужна такая машина. Естественно для того, чтобы жена сама ездила к теще! (шутка).


биогрАфия

вот как об этом писал сам Карл бенц: «Первую дальнюю по-ездку совершили за моей спиной… У меня похитили мой авто-мобиль! их было трое, действовали они согласованно и дружно. в мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я. им хотелось убедиться в том, что мое изобретение открывает новую эру для любителей небольших путе-шествий… они хотели испытать похи-щенный автомобиль, проехать на нем 180 км по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыно-вей».

По пути берта словно бы зада-лась целью получить профессию ме-ханика. Сначала подвели тормоза — задымились кожаные накладки, да еще и на спуске, то есть, при мак-симальной скорости! Поднабравшись от мужа разнообразных знаний, дочь плотника и жена автоконструктора скомандовала: «Наклониться в сторо-ну поворота!» — и опасный момент был преодолен. С поворотом справи-лись, а тормоза купили у ближайшего сапожника.

Затем кузнец отремонтировал при-водную цепь, а засорившуюся трубу, через которую топливо подавалось в карбюратор, фрау бенц использова-ла свою… (нет, она не позвонила мужу по телефону!) шпильку. Приходилось постоянно останавливать-ся у аптекаря — покупать бензин, который тогда использовали как лекарство от прыщей. Судя по тому, что берта имела пятерых детей, другой цели посещения этого заведения она и не пред-ставляла. Эта аптека в городе вислох, считается первой в мире автозаправочной станцией.

очевидцы рассказывали, что она даже свой чулок использо-вала — когда порвалась изоляция на одном из проводов, она перемотала его чулком. в общем, как когда-то Адам отдал ребро за Еву, берта отдала свой чулок, чтобы Адам от автомобилестрое-

ния смог гордиться своей Евой-автомобилем. Пока кузнец возил-ся с цепью, она устроила собравшимся зевакам обзорную экскур-сию вокруг машины, каждым словом подчеркивая достоинства чуда техники. Женщины завистливо поджимали губы и прикиды-вали, как бы они сами воспользовались такой «самобеглой коля-

ской» (и лошадь запрягать не нужно!). Нужно отметить, что рекламная речь фрау берты произвела куда больший эффект и возымела большее действие, чем золотая медаль, полученная на вы-ставке. ведь медаль дали за «чудо», а берта бенц демонстрировала потен-циальным потребителям практическую пользу. вечером мужу, который к этому времени объездил всю округу верхом, в поисках благоверной и своего авто-мобиля, была прислана телеграмма: «все в порядке, мы приехали к бабушке в Пфарцхайм». рассказывают, что имен-но берта рассказала Карлу, что ему не мешало бы придумать что-то типа коробки передач — уж больно неудоб-но было ей толкать машину в гору. А ее сыновья, которые ехали в этом увлека-тельном трипе, в дальнейшем приду-мали многие вещи, которые мы счита-ем привычными. Например — фары.

Если бы не берта бенц, машине Кар-ла грозила судьба многих «забавных и бесполезных» технических новинок, которые признавались достижениями

науки и техники лишь спустядесятилетия. Но берта бенц, истинная женщина-автомобилистка,

верно уловила практическую пользу и назначение машины: до-ставка пассажиров и грузов из точки А в точку б. и смогла проде-монстрировать ее публике. Сам бенц признался, что никогда бы не решился совершить такое путешествие на ещё недостаточно испытанном автомобиле и сказал, что его жена всегда была сме-лее его. и мир изменился — благодаря дочери плотника, сим-патичной немецкой девушке, жене выдающегося конструктора, благодаря берте бенц и ее путешествию.

Первую дальнюю поездку совершили за моей спиной… У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно.

Берта Бенц в замужестве Реконструкция знаменитой поездки

Легендарный путешественник в музее

Маршрут Берты Бенц. Красный - из Мангейма в Пфарцхайм


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-64-14 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80Автоспорт 9 Косарева, 26а Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14, 258-48-79Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

WWW.AUTOEKB.RU

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линиятел. 8-912-267-333-0 (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Из отчета ГИБДД следует, что за 9 ме-сяцев 2012 года в России было угнано 35 533 автомобиля, что на 2405 единиц больше, чем в прошлом году.

К сожалению, общеизвестным фактом является то, что в большинстве случаев все угнанные автомобили были оснащены сиг-нализацией, различными механическими блокираторами и даже спутниковыми си-стемами. А некоторые автомобили — сра-зу двумя-тремя системами от угона. и это не помогло. По крайней мере, в 35 533 случаев за 9 месяцев 2012 года. Невольно возникает вопрос, а можно ли вообще за-щитить свой автомобиль от угона?

Перед тем как разработать механиче-ские противоугонные устройства, наша компания «Системы Защиты+» решила получить ответы на следующие ключевые вопросы:

1 В каких местах чаще всего проис-ходит угон? Чаще всего в обществен-

ных: от магазина, офиса, рынка, торгового центра, со двора. Подавляющее большин-ство угонов — это быстрые угоны.

2 Сколько времени тратится на угон? По статистике от 10 секунд до 2-3 ми-

нут. Это, конечно, усредненные данные, но в основном, именно такое время тра-тится на угон. Конечно, бываю и исклю-чения, например, если машина угоняется из гаража ночью, когда угонщикам никто и ничто не может помешать.

3 Угоняют ли автомобили с механи-ческими блокираторами? К сожа-

лению, да. Еще хуже то, что большинство таких угонов причисляются к быстрым угонам. то есть за время от 10 секунд до 3 минут угонщики не только вскрывают ма-шину, справляются с электроникой, заво-дят автомобиль, но и взламывают механи-ческую защиту.

4 Как чаще всего вскрывают механи-ческую защиту? Чаще всего механи-

ку вскрывают через замочную скважину при помощи отмычек, свертышей (см.

фото) или бампинга. Преимущество этого метода заключается в следующем: это бы-стро и тихо. вставив свертыш в замочную скважину и попытавшись вскрыть замок, угонщик уже через 5-15 секунд получает результат в виде сломанного свертыша или вскрытого блокиратора…

«Рабочий браслет» угонщика Свертка

После анализа угонов автомобилей с установленными механическими блоки-раторами было решено сделать принци-пиально новый блокиратор — без замоч-ной скважины. ведь именно это решит задачу, причем одним ударом. Нет за-мочной скважины — нет возможности работать отмычками или свертками.

основу созданных противоугонных устройств «Питон» и «Перехват — Уни-версал» составляет запатентованный блокиратор без замочной скважины. Конструкция блокиратора действительно дает надежную защиту от вышеперечис-ленных способов взлома. Свертки и от-мычки просто некуда вставить, а воздей-ствовать на штифты, пытаясь подобрать код — дело долгое и трудозатратное. На сегодняшний день система защиты открытого штифтового механизма тако-ва, что вскрыть блокиратор путем под-бора кода не получается, сидя за столом и держа блокиратор прямо перед собой, в удобном положении, не говоря уже о подборе кода на блокираторе, который установлен на валу рулевого колеса — в месте крайне неудобном для такой «ра-боты». Кроме этого, для усиления защиты конструкции от грубого силового воздей-ствия блокираторы полностью сделаны из нержавеющей стали, что затрудняет работу силового инструмента: болгарки, дрели и т. д.

«Перехват — Универсал»

«Питон»именно поэтому, противоугонное

устройство «Перехват — Универсал» показало лучший результат по крими-нальной стойкости на независимом те-стировании механических противоугон-ных устройств, которое проводил журнал «ЗА РУЛЕМ»:

Журнал «За рулем» (№ 10, 2012 г.)Еще одним немаловажным фактором

является то, что противоугонные систе-мы «Питон» и «Перехват — Универсал» не массовый продукт. вы не встретите их в автосалонах, установочных центрах или магазинах. Противоугонные устрой-ства выпускаются в ограниченном коли-честве и продаются только через сайт www.s-z.ru

НовоСти КоМПАНии

фото) или бампинга. Преимущество этого

Защита от угона: как сохранить ваш автомобиль?

Узнать более подробную информацию о нашей продукции или заказать устрой-ство вы можете на нашем сайте www.s-z.ru или по телефону 8-912-202-88-62 у нашего официального представителя в Екатеринбурге.

P. S. в 2012 году было совершено 68 попыток угона автомобилей, которые были защищены нашими противоугонны-ми устройствами. все автомобили были

сохранены. Некоторые из этих случаев описаны на нашем сайте в разделе «отзывы».

Узнать более подробную информацию


тоП-10


ТОП-10 автомобилей для путешествийХотя русские мужчины любят дорогие седаны, а женщины – красивые кроссоверы и машины с “попами”, то есть хэтчбеки, когда они объединяются в ячейку общества, на первый план при выборе автомобиля выходят другие характеристики. “Автоэлита” представляет десятку лучших семейных машин, на которых вы можете просто ездить по городу, а можете отправиться штурмоваться дороги нашей страны, а то и магистрали Европы!

При выборе мы отдавали предпочтение автомобилям с АКПП (так удобнее и безопаснее) и старались удерживаться в рамках определенной суммы, ведь не каждая семья может позволить себе дорогое средство передвижения. Важны для нас были большой багажник и свободное место сзади, а также хороший салон, где можно было бы долго проводить время и отзывы о надежности, чтобы не тратить время на ремонт автомобиля. В общем: безопасность, вместительность и комфорт!

тоП-10


MAZDA 5

FORD GRAND C-MAX

Стоить взять за:

метаморфозы


полезных помощников

Рекомендуемая комплектация 2.0 AT Touring

Мощность 146 л.с.

Объем багажника 158 – 780 л.

Системы безопасности ABS, ESP, ASR, 6 подушек безопасности

Цена 991 000 р.

Рекомендуемая комплектация 2.0 TDCi PowerShift Trend



Системы безопасности ABS, ESP, ASR, 6 подушек безопасности

Цена 1013 000 р.

Мы выбрали Mazda 5 за удивительные метаморфозы заднего дивана. японцы назвали такую систему организации про-странства “каракури”. Забавно. Но еще забавнее будет, если в дороге вы попро-сите говорить это слово вашего ребенка, который только-только начал выговари-вать слова. Целое развлечение для семьи! А смысл этих «каракури» прост: под каж-дой из подушек раздельных кресел сзади есть ниша. в одну уложено центральное сидение, в другую – пластиковый столик с подстаканниками. в долгом путеше-ствии ваши дети или друзья сзади всегда смогут или отдохнуть на диване, откинув одну подушку, или пообедать с комфор-том с помощью второй. Для водителя же тут раздолье: максимальное количество приборов для максимально безопасно-го вождения, мощный мотор и хороший дизайн внутри. Да, и к тому же здесь есть система i-stop, которая автоматически вы-ключает двигатель при остановке.

Это одна из лучших семиместных моде-лей на рынке, которая прекрасно подой-дет семейству с пятью(!) детьми. Правда, если вы рожаете детей с такой скоростью, пора присмотреться к “икарусу”. в этом автомобиле нас привлек громадный ба-гажник (даже в “обычном” состоянии он спокойно “проглотит” детскую коляску-другую), а также дизельный двигатель, который поможет экономить деньги по трассе. особенно вы ощутите это, когда отправитесь штурмовать европейские ав-тобаны: цены на топливо кусаются и толь-ко у тех, кто выбрал дизельный агрегат под капотом, хватит денег на пару допол-нительных экскурсий. Дешевле едешь – больше видишь. также в автомобиле есть система активной помощи при парковке, панорамная крыша, подогрев лобового стекла, камера заднего вида, навигация и так далее. Компанию Ford создавали всей семьей, поэтому семейные машины полу-чаются у них хорошо.

тоП-10


CITROEN GRAND C4 PICASSO

SKODA ROOMSTER


абсолютную безопасность


необычный вид

Рекомендуемая комплектация 1.6 THP AMT Dynamique


Объем багажника 1951 л.

Системы безопасности ABS, ESP, ASR, EBA , 8 подушек безопасности

Цена 915 000 р

Рекомендуемая комплектация 1.6 AT Ambition


Объем багажника 480-1585 л.

Системы безопасности ABS, ESP, 4 подушки безопасности

Цена 684 000 р.

Минивэны всегда были коньком авто-мобилестроения франции. Судя по филь-мам, жители страны только изредка пере-саживались на Citroen DS, чтобы полетать, а так предпочитали большие комфорт-ные автомобили. С4 – из этой же серии. в основу положен успешный С3 Picasso, который Top Gear признали лучшим се-мейным автомобилем. внутри необычной внешности скрывается исключительная безопасность, и это главное: аж 8 подушек безопасности и куча активных помощни-ков. внутри C4 Grand Picasso скорее напо-минает представительский автомобиль для бизнесменов. Мягкие и строгие си-денья, регулируемые кожаные подлокот-ники, торпедо, обитое кожей, спокойные деловые цвета и прямоугольные кнопки, даже магнитола скрывается за черной за-глушкой. большой багажник словно бы говорит: кидай вещи, поехали на байкал!

Skoda сложно отнести к разряду одно-объемников – очень уж необычно она смотрится. Несмотря на свою “каблучко-вую” внешность, внутри и на трассе это вполне легковой автомобиль. Практич-ные водители должны оценить то, что каждое из трех задних сидений можно по отдельности регулировать, сдвигать или вовсе снимать! благодаря последней возможности в салоне Roomster мож-но перевозить, кажется, все что угодно. Средний по меркам класса 450-литровый багажник вырастает вчетверо - до вну-шительных 1780 литров. Универсал Fabia Combi может предложить лишь 1460 л! Да, погрузочная высота великовата, зато за счет поднятой крыши сюда легко встанет пара велосипедов. Плюс двухуровневое крепление полки, кармашки, крючочки, 12-вольтовая розетка, полноразмерная «запаска» и органайзер с инструментом. объем багажника и достаточно тяговитый двигатель делают автомобиль полезным для массы семейных дел: от поездки на природу, до перевозки грузов.

тоП-10


CHEVROLET ORLANDO

TOYOTA VERSO

Стоить взять

за: мощный двигатель


имя производителя

Рекомендуемая комплектация 2.0 D AT LTZ



Системы безопасности ABS, ESP, EBD, 4 подушки безопасности

Цена 789 900 р.

Рекомендуемая комплектация 1.8 CVT Элеганс


Объем багажника 446 л.

Системы безопасности ABS, ESP, EBD, 6 подушек безопасности

Цена 999 500 р.

реальное преимущество «псевдокрос-соверности» Orlando — лучшая, чем у обычных минивэнов, обзорность. Наклон лобового стекла меньше, стойки не так массивны, а передняя панель не уходит за горизонт. Двухлитровый двигатель, опти-мальный для машин такого размера, эко-номичные настройки, сделавшие его хи-том среди тех, кто любит путешествовать на большие расстояния с семьей, дизель-ный двигатель. Полный набор подушек безопасности, хорошая магнитола внутри – что еще нужно для тех, кто любит прово-дить время с семьей? Правда, грузовме-стимость у Orlando скромная — максимум 1487 литров. в то время как законодатели жанра — Renault Grand Scenic, Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran — могут пере-везти почти два кубометра груза.

во-первых, это Toyota, давно признан-ная одним из лидеров в деле создания безопасных машин. во-вторых, места сза-ди столько, что можно смело сидеть на полу, если вам захочется. вот что пишут о машине на форумах « Что особенно хоро-шо в Verso? Это высокая посадка водите-ля, большой салон. Cзади на втором ряду спокойно можно сидеть втроем. расход в городе в районе 6-7 литров. в городе! Как вам такое? Для тех же, кто морщится от словосочетания “семейный автомобиль” хотим сказать – проедете вы на вариато-ре, и возьмете свои слова обратно. Авто-мобиль быстро разгоняется, и столь же быстро заставляет вас забыть о том, что вес машины зашкаливает за тонну. только аккуратнее – как бы в запале ускорения вы не забыли, что рядом с вами жена и дети…

тоП-10


PEUGEOT 308 SW

RENAULT SCENIC


небо над головой


дружную компанию

Рекомендуемая комплектация 1.6 THP AT Premium Pack




Цена Не продается в России

Рекомендуемая комплектация 2.0 CVT Expression


Объем багажника 437 - 1837 л.


Цена 916 500 р.

Peugeot 307 SW в ряду универсалов гольф-класса стоял особняком. во-первых, у него была огромная стеклянная крыша. во-вторых — почти “компактвэнские” три ряда раздельных кресел и откидные столики. теперь это богатство досталось Peugeot 308 SW. Если вы купили пятимест-ную машину с “двухрядным” салоном, то никто не мешает взять и переставить в ба-гажник пару задних кресел. внутри можно перевозить предметы длиной до 3х ме-тров! баскетболисты будут рады. все мож-но простить за стеклянную крышу, даже слабоватый двигатель. Думаем, ваши дети будут всю дорогу сидеть, задрав голову вверх. Жаль, что в россии этот автомо-биль не продается. будете в Европе – по-пробуйте, глядишь, привезете его к нам. Честно, он того стоит.

Презентовали его в 2009 году, но до этого россияне уже успели полюбить его за вместительность и широкую гамму мо-торов. Пожертвовав семиместным Sceniс для Европы, в россии Renault представи-ла вместительный автомобиль, который жалеет колени пассажиров заднего ряда. Не случайно, по данным экспертов этот автомобиль является одним из самых по-пулярных для аренды за рубежом среди россиян. Мощный мотор и все нужны по-душки безопасности здесь налицо. Часто ли вы задаетесь вопросом, что такого особенного в Logan? вот и здесь, отгадка лежит на поверхности – это ладно скроен-ная большая машина для больших компа-ний.

• • • • •

тоП-10


MINI COOPER COUNTRYMAN

Рекомендуемая комплектация 1.4 TSI DSG Trendline


Объем багажника 695 - 1989 л.


Цена 1 043 000 р.

Рекомендуемая комплектация 1.6 AT



Системы безопасности ABS, ESP, EBD, EBA, 4 подушки безопасности

Цена 1 069 500

главное, чем Touran отличается от всех остальных автомобилей нашего списка – это просторность. обратите внимание на объем багажника: при сложенных задних креслах он просто огромен! Правда, за то, чтобы в машине появился третий ряд си-дений, вам придется доплатить, переведя цену на автомобиль в разряд шестизнач-ных. отметим, что недавний рестайлинг пошел машине на пользу – вместо этакой “газели” на нас смотрит нормальный лег-ковой автомобиль. внутри все так же по-немецки спокойно, это вообще, настоя-щий европейский автомобиль. Touran на сегодняшний день самый востребован-ный компактвэн в германии

Конечно, на фоне предыдущих гиган-тов, этот автомобиль выглядит нашей прихотью в этом рейтинге. Но нет! Че-тыре боковые двери, полноценные пять мест, багажник объемом 350 литров — Countryman куда практичнее обычного Mini! На фотографиях он выглядит этаким маленьким мопсом с характерными про-порциями Mini, но «живьем» — полно-ценный автомобиль. внутри — знакомая передняя панель с огромной «тарелкой» спидометра в центре, фирменные тум-блеры на центральной и потолочной консолях. Сразу и не поймешь, обычный это Mini или Countryman. Но на задних сиденьях разница ощутима сразу. Мало того что для входа-выхода пассажиров предусмотрены отдельные двери, так и места здесь гораздо больше, и сиденья повышенной комфортности — каждое с двумя регулировками. Это автомобиль для путешествий тех, кто только-только создал семью и о детях еще не задумыва-ется, наслаждаясь совместным времяпре-провождением только для себя. и если Mini Cooper был машиной для эгоистов, то «сельский житель» - машина для двух эго-истов, которым нужно и мир посмотреть и себя показать.

VOLKSWAGEN TOURAN


просторность


уникальность

1Какие впечатления о России? До конца европейской ча-сти нашей Родины города интересные, а после нее - горо-да неинтересные. Нижний Новгород, Казань, Йошкар-Ола и Чебоксары - инте-ресные, там есть что посмотреть. А Уфа, Новосибирск, Челя-бинск - как города пыльные и унылые, там смотреть практи-чески не на что.

2Покупать автомо-биль с просветом в два сантиметра, я считаю, в Москве бессмысленно, и в любом другом горо-де тоже. Считайте это моим дизайнер-ским соображением.

4Автомобили «Лада» становятся все лучше и лучше. Еще через несколь-ко лет их нельзя будет узнать в по-токе. Они идеально растворятся среди китайских и корей-ских автомобилей.

5У меня есть цель посетить все страны, которые есть в мире. При этом, большин-ство из них я уже посетил.

3Путешествие для меня - это работа. А работа для меня – это отдых.

Артемий Лебедев не только дороже всех в России рисует и продает дизайн, показывает части женского тела в своем ЖЖ и ругается с верующими. Помимо этого, он исключительно занятно рассказывает о своих путешествиях, коих уже набирается на добрый путеводитель. Сам Артемий не раз признавался в том, что мечтает посетить все страны мира, но не просто так, а с этнографической экспедицией. Этнографическая экспедиция в понимании Лебедева — это не изучение народов, обычаев и традиций, а скорее исследования современных жителей городов, их места жительства, городской инфраструктуры. В отличие от обычных туристов, Артемия интересуют нестандартные городские достопримечательности: почтовые и мусорные ящики, фасады домов, дорожные знаки. В городах он пытается подстричься или купить какую-то нужную вещь. Часть своих экспедиций он проделывает за рулем автомобилей, два из которых, «Мумусик» и «Кукусик», снискали особую славу. Подробнее об этом можно прочитать на его личном сайте, а пока же мы собрали для вас подборку правил жизни одного из самых известных автомобильных путешественников России.

Автомобильные слова Артемия Лебедева

ПрАвилА ЖиЗНи

Фото: Сергей Доля


6Лучше всего путеше-ствовать в автомоби-ле одному. Меньше слов, больше дела.

7Есть две вещи, ко-торыми я не пользу-юсь в путешествии: славой и правом на отдых.

9Наши дороги зря ругают. Вполне можно доехать до Новосибирска, без особенных приклю-чений. Нигде ям, размером три на три метра в асфальте не сделано, и, в общем, ничего смер-тельного с нами не случилось.

8Автомобиль я делать не собираюсь, по-тому что с одной стороны слишком сложно, а с другой - слишком просто. Пока я не пойму, что мне есть, что сказать в автоди-зайне, я ничего не скажу.

10Чтобы стать мил-лионером, нужно заработать миллион.




11В первую россий-скую экспедицию меня больше все-го поразил город Чебоксары. Для города с таким не-интересным назва-нием слишком много интересного.

12Люди в других городах, как пра-вило, отличаются в лучшую сторону. В Москве люди на-глые и зажравшие-ся, а в других горо-дах люди не знают, что можно быть на столько наглыми и зажравшимися.

14Люди обожают, когда пульт дис-танционного управ-ления телевизором похож на прибор-ную панель граж-данского авиалай-нера.

13Можно было бы включить в мое путешествие вообще все страны, но любая поездка и любой про-ект тем и хорош, что у него есть ограни-чения.

15У меня нет привычки мстить вещам. Я не швыряю телефонную трубку, не кидаю тарелки в стену. Сломанную машину я тоже не брошу.



16Все страны я делю на те, где был и где не был. И на книж-ной полке у меня слева стоят прочи-танные, а справа - новые книги.

17В жизни вообще очень мало профес-сионалов. В любом деле.

19Самое большое удив-ление в моих путеше-ствиях – грузинские сотрудники ДПС. Дяди Степы настоя-щие.

18Я не сяду за руль российского авто-мобиля при воз-можности выбора. Почему? В других странах лучше машины, лучше журналы, теле-визор лучше и так далее. Какую вещь ни возьми, хочется европейскую или японскую, но со-вершенно не хочется русскую.

20РенджРовер - не приспособленный для перемещения по России автомобиль.


АвтоПоМощь АвтоПоМощь

производительных компрессорах, потре-бляемых большую мощность. их подключа-ют напрямую от клемм аккумулятора. Это не очень удобно, однако этого требует без-опасность штатной проводки автомобиля, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания ком-прессора.

разумеется в момент выбора компрессо-ра, как и любой техники, важное значение играет торговая марка. Масса производите-лей предлагает свою продукцию в этом сег-менте, но нам важны надежность, качество и функциональность. А эти показатели обе-спечивают далеко не все. одним из лучших производителей на рынке эксперты призна-ют ТОргОВую мАрку БЕркуТ, которая выпускает компрессоры с 2002 года. бЕрКУт предлага-ет модели разной производительности от 40 до 98 л/мин. выбрать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 вплоть до бЕрКУт R24. все АВТОмО-БИЛьныЕ кОмпрЕссОры БЕркуТ характеризуют-ся высокой надежностью и рассчитаны на долгий бесперебойный срок эксплуатации, производитель поддерживает гарантию и техобслуживание этой техники на весь срок эксплуатации устройства.

и напоследок совет: проверяйте давление в шинах не реже чем раз в месяц. точное зна-

чение можно получить только в холодных шинах. Когда шины нагреты, то уровень дав-ления в них повышается на 10-15%. таже, до-пустимы разные уровни давления в шинах передней и задней осей. однако, давление в шинах одной оси отличаться не должно.

АКЦИЯ

Автомобильный компрессор — вещь абсолютно незаменимая, особенно в сезоны смены шин, когда то и дело их приходится подкачивать. Но и в остальное время этот агрегат нужно всегда иметь в автомобиле — на дороге случается всякое, и от спущенного колеса никто на застрахован… Как же правильно выбрать автомобильный компрессор? На что обратить внимание?

Какой автомобильный компрессор выбрать

ЭТу ВЕщь нЕОБхОдИмО ИмЕТь кАждОму АВТОмОБИЛИсТу,

нО нЕ кАждАя сдЕЛАЕТ жИзнь ВОдИТЕЛя ЛЕгчЕ…

Ручные и ножные насосы из багажников автомобилей практически ушли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Сейчас почти каждый водитель использует автомобильный компрессор. Он зачастую компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомбиля 12 Вольт. С ним для накачивания шины не требуется много усилий и времени. И даже если колесо спустило там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы в одиночку легко его накачаете.

выбор автомобильного компрессора в наши дни задача не сложная. Специализиро-ванные магазины предлагают их в огромном количестве Нужно лишь знать, подойдет ли данный прибор к вашей марке автомобиля по техническим характеристикам, а именно объему шин и весу машины.

АВТОмОБИЛьныЕ кОмпрЕссОры делятся на мембранные и поршневые. Мембранные компрессоры уже почти не используются из-за своей низкой надежности, да и ско-рость накачивания шин у них невысока.

Намного лучше иметь поршневой ком-прессор. он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Почти все автомо-бильные компрессоры имеют встроенный манометр. он необходим для контроля внутреннего давления воздуха в шинах. Наиболее надежен в эксплуатации поршне-вой компрессор, у которого шатун поршня приводится в движение напрямую от вала электродвигателя. однако, если есть про-межуточные элементы привода (зачастую их делают из пластика), то это снижает КПД компрессора, и сокращает его срок эксплуа-тации. фторопластовое поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр также позволяет по-высить долговечность и увеличить срок экс-

плуатации компрессора за счет отсутствия какой-либо смазки данного механизма.

При покупке автомобильного компрес-сора следует учитывать точность измери-тельного прибора — манометра. он должен иметь хорошо читаемую шкалу. Значения на ней должны быть указана как в привычных барах (АтМ), так и зарубежных PSI.

также нужно узнать максимальное дав-ление и производительность компрессора. ведь именно от этого зависит скорость на-качивания колеса. Шины легковых автомо-билей, (кроме больших внедорожников), накачивают с давлением до 2,5-3 Атм. Чтобы обеспечить такое внутреннее давление в шине, компрессору нужно затратить опре-деленное время, зависящее от произво-дительности устройства и размера колеса. Поэтому самым оптимальным вариантов для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 является компрессор с произво-дительностью от 30 до 40 литров в минуту. они быстро накачают шины без особого потребления мощности и могут быть под-ключены через гнездо прикуривателя или бортовую розетку 12 вольт.

внедорожники, вэны, микроавтобусы и грузовые автомобили нуждаются в более

ВысОкОТОчныйдвухшкальный манометр.Цена деления 0,2 bar/2 psi

нАВИнчИВАющИйсянАкОнЕчнИкна ниппель колесаc дополнительным клапаномDEFLATOR для точной регулировкидавления в шине

мОдЕЛь BERKUT R17Максимальное давление: 12 bar(атм)Производительность: 55 л/минвремя непрерывной работы: 40 мин.



АвтоПоМощь АвтоПоМощь

производительных компрессорах, потре-бляемых большую мощность. их подключа-ют напрямую от клемм аккумулятора. Это не очень удобно, однако этого требует без-опасность штатной проводки автомобиля, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания ком-прессора.

разумеется в момент выбора компрессо-ра, как и любой техники, важное значение играет торговая марка. Масса производите-лей предлагает свою продукцию в этом сег-менте, но нам важны надежность, качество и функциональность. А эти показатели обе-спечивают далеко не все. одним из лучших производителей на рынке эксперты призна-ют ТОргОВую мАрку БЕркуТ, которая выпускает компрессоры с 2002 года. бЕрКУт предлага-ет модели разной производительности от 40 до 98 л/мин. выбрать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 вплоть до бЕрКУт R24. все АВТОмО-БИЛьныЕ кОмпрЕссОры БЕркуТ характеризуют-ся высокой надежностью и рассчитаны на долгий бесперебойный срок эксплуатации, производитель поддерживает гарантию и техобслуживание этой техники на весь срок эксплуатации устройства.

и напоследок совет: проверяйте давление в шинах не реже чем раз в месяц. точное зна-

чение можно получить только в холодных шинах. Когда шины нагреты, то уровень дав-ления в них повышается на 10-15%. таже, до-пустимы разные уровни давления в шинах передней и задней осей. однако, давление в шинах одной оси отличаться не должно.

АКЦИЯ

Автомобильный компрессор — вещь абсолютно незаменимая, особенно в сезоны смены шин, когда то и дело их приходится подкачивать. Но и в остальное время этот агрегат нужно всегда иметь в автомобиле — на дороге случается всякое, и от спущенного колеса никто на застрахован… Как же правильно выбрать автомобильный компрессор? На что обратить внимание?

Какой автомобильный компрессор выбрать

ЭТу ВЕщь нЕОБхОдИмО ИмЕТь кАждОму АВТОмОБИЛИсТу,

нО нЕ кАждАя сдЕЛАЕТ жИзнь ВОдИТЕЛя ЛЕгчЕ…

Ручные и ножные насосы из багажников автомобилей практически ушли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Сейчас почти каждый водитель использует автомобильный компрессор. Он зачастую компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомбиля 12 Вольт. С ним для накачивания шины не требуется много усилий и времени. И даже если колесо спустило там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы в одиночку легко его накачаете.

выбор автомобильного компрессора в наши дни задача не сложная. Специализиро-ванные магазины предлагают их в огромном количестве Нужно лишь знать, подойдет ли данный прибор к вашей марке автомобиля по техническим характеристикам, а именно объему шин и весу машины.

АВТОмОБИЛьныЕ кОмпрЕссОры делятся на мембранные и поршневые. Мембранные компрессоры уже почти не используются из-за своей низкой надежности, да и ско-рость накачивания шин у них невысока.

Намного лучше иметь поршневой ком-прессор. он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Почти все автомо-бильные компрессоры имеют встроенный манометр. он необходим для контроля внутреннего давления воздуха в шинах. Наиболее надежен в эксплуатации поршне-вой компрессор, у которого шатун поршня приводится в движение напрямую от вала электродвигателя. однако, если есть про-межуточные элементы привода (зачастую их делают из пластика), то это снижает КПД компрессора, и сокращает его срок эксплуа-тации. фторопластовое поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр также позволяет по-высить долговечность и увеличить срок экс-

плуатации компрессора за счет отсутствия какой-либо смазки данного механизма.

При покупке автомобильного компрес-сора следует учитывать точность измери-тельного прибора — манометра. он должен иметь хорошо читаемую шкалу. Значения на ней должны быть указана как в привычных барах (АтМ), так и зарубежных PSI.

также нужно узнать максимальное дав-ление и производительность компрессора. ведь именно от этого зависит скорость на-качивания колеса. Шины легковых автомо-билей, (кроме больших внедорожников), накачивают с давлением до 2,5-3 Атм. Чтобы обеспечить такое внутреннее давление в шине, компрессору нужно затратить опре-деленное время, зависящее от произво-дительности устройства и размера колеса. Поэтому самым оптимальным вариантов для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 является компрессор с произво-дительностью от 30 до 40 литров в минуту. они быстро накачают шины без особого потребления мощности и могут быть под-ключены через гнездо прикуривателя или бортовую розетку 12 вольт.

внедорожники, вэны, микроавтобусы и грузовые автомобили нуждаются в более

ВысОкОТОчныйдвухшкальный манометр.Цена деления 0,2 bar/2 psi

нАВИнчИВАющИйсянАкОнЕчнИкна ниппель колесаc дополнительным клапаномDEFLATOR для точной регулировкидавления в шине



мОдЕЛь BERKUT R14Максимальное давление: 8 bar(атм)Производительность: 40 л/минПроизводительность: 40 л/минвремя непрерывной работы: 20 мин.

О чем шутят мужчины?

Роман Юнусов и Алексей Лихницкий, более известные как резиденты Comedy Club, дуэт «Сестры Зайцевы», в преддверии майских праздников порадовали уральцев отборным юмором. С импровизированной концертной программой «сестры» приезжают в уральскую столицу не в первый раз и, судя по положительным эмоциям, город для них стал уже давно родным. «Специальные корреспонденты» рассказали про съемки в отечественном киношедевре «Что творят мужчины», похвастались машинами и помечтали вместе с журналистом «АВТОЭЛИТЫ» о космическом звездолете

В одном из интервью сестры Зайцевы (те, что поют) сказали: «Ре-бята из Comedy пытались повторить наш успех». Действительно ли вы считаете,что у сестер Зайцевых был ошеломляющий успех? И удалось ли вам его повторить?

Алексей: исходя из вашего вопроса, это они так считают.

роман: Помните эти замечательные 70-е? Конечно? успех был ошеломляющий. Хотелось ли нам его повторить? Да. Навер-ное.

А что изменилось в вашей жизни, после того как вы стали популярными? Стали ли узнавать на улицах? Пропускать в очередях в магазинах и на мойках?

Алексей: Ну вот, в некоторых рестора-нах стало другое отношения. Если столик заказан, могут убрать табличку и посадить.

Вы снялись в недавно вышедшем на экраны фильме «Что творят муж-чины». Какие впечатления от съемок? Было ли сложно работать в кинемато-графическом жанре?

Алексей: было легко и комфортно. Мы там снимались и загорали. Приехали на съемки с детьми. Поэтому получил-ся и семейный отдых и приятная работа. Над фильмом работала прекрасная коман-да, вечерами мы сидели перед костром, пили вино и обсуждали, что дальше. Никто никаких рамок не ставил. Мы получили огромное удовольствие.

По сюжету фильма героям нужно было соблазнить как можно больше женщин. И вашим персонажам при-ходилось быть очень изобретатель-ными, чтобы выиграть пари. А в жиз-ни у вас есть какие-нибудь секреты для соблазнения женщин?

Алексей: Пожалуй, есть. Но сказать вам мы их не можем. иначе это уже не се-креты будут.

Что из того что вы делаете на съе-мочной площадке или на сцене вы не допускаете делать в жизни?

роман: да все допускаем. Если это не крайности и не противоре-чит общественным нормам и законо-дательству.

Âы, екатеринбуржöы, мегапозитивные и у вас большая душа.

Беседовала Ãалина Филатова

иНтЕрвьЮ


О чем шутят мужчины?

иНтЕрвьЮ


Из ваших текстов ушли нецензурные выражения. С чем это связано? Будете ли своим детям показывать свое творче-ство?

Алексей: Как ушли?! (смеется). Если се-рьезно, то да, у нас изменился юмор, он стал боле интеллектуальнее что ли. А что касает-ся детей, то да. обязательно покажем, рас-скажем. тем более, что ребенок в детском саду все равно узнает. я лучше сяду, рас-скажу ему про все маты, каждый что значит, когда их употреблять. Это лучше, чем потом он где-то услышит и будет бегать по улице и кричать.

Насколько уместно и не жестоко шу-тить на тему отечественного автопрома? И часто ли вы шутите на эту тему?

роман: очень часто шутим и будем шу-тить до тех пор, пока что-то не изменится.

Алексей: все мы понимаем, что авто-пром это бизнес отдельно взятого челове-ка. Мы же были на передовых позициях, но по какой-то причине мы с них ушли. Зна-чит, можем быть первыми, самыми и лучши-ми.

Вы оба автовладельцы. Какой у вас автомобильный опыт? На чем ездите?

роман: я уже с 97 года езжу. Получается, уже 16 лет за рулем. Ездил на всем подряд: и маленькие, большие машины — все было.

А чему отдаете предпочтение? Ка-ким маркам?

Алексей: У меня одна машина за всю жизнь была –Mitsubishi Lancer. и пока не со-бираюсь ее ни на что другое менять.

долет. и мы бы поехали на нем с музы-кой, с песнями, с остановкой. А куда — не очень то и важно. главное, компания была бы здоровская.

Если бы вы могли сравнить себя с каким-то автомобилем, то что бы это был за автомобиль?

Алексей: я — Mitsubishi Lancer. У меня не было пока других машин. лю-блю эту машину за то, что я в нее только бензин заливаю и масло меняю. больше ничего я с ней не делаю. она не ломает-ся, зарекомендовала себя за несколько лет использования как очень надежное транспортное средство. По нашей едре-ной зиме машинка выгребает отовсюду. Еще не было случаев, чтобы я где то за-стрял или сломался.

роман: а я Optimus Prime! трансфор-мируюсь!

В Екатеринбурге вы не первый раз. Что вам здесь нравится?

Алексей: Здесь живут очень пози-тивные люди, которые меня вдохнов-ляют, в том числе и мои родственники. вы, екатеринбуржцы, мегапозитивные и у вас большая душа. Поэтому, рады приезжать к вам, дарить наше творче-ство и радовать новыми шутками.

Новые шутки от дуэта «Сестры Зайцевы» об автомобилях и не только смотрите каждую пятницу в 21.00 только на тНт!

роман: А я хочу похвастаться. буквально перед поездкой сюда купил Toyota GT86. о, вот она у вас на обложке. Как круто! У меня такая же — беленькая. люблю ее.

Comedy Club отличается спло-ченностью и дружбой. Если бы вы по примеру героев фильма «О чем го-ворят мужчины» отправились в путе-шествие, то куда бы поехали? На чем? И кого бы взяли?

роман: Это должна быть очень большая машина. типа трансформер-минивэн. Многоместный, человек на 300 — чтобы все Comedy туда вошло. и это был бы такой космический звез-

иНтЕрвьЮ

Роман ЮнусовАлексей

Лихницкий


ПроЕКт


Кто куда, а мы… Куда бы отправились на автомобиле герои журнала «АВТОÝЛИТА»?

Почти в каждом интервью мы неизменно задаем нашим героям один и тот же вопрос: замени вы легендарную уже четверку (нет, не мушкетеров) парней из «Квартета И» в фильме « О чем говорят мужчины», куда бы вы поехали на автомобиле и кого бы взяли с собой. Кто-то отвечает просто, кто-то развернуто, но почти у каждого есть такая мечта – бросить все, сесть за руль автомобиля, взять семью или друзей и отправиться, куда глаза глядят. Точнее, фары. Если вы вдруг пропустили эти размышления о путешествиях – не беда. Мы собрали все это воедино и рисуем с вами туристические маршруты наших звезд.

Кто куда, а мы… Куда бы отправились на автомобиле герои журнала «АВТОÝЛИТА»?

автомобиле и кого бы взяли с собой.

зОя БЕрБЕр, «рЕАЛьныЕ пАЦАны»

Если бы я была миллионершей, то отправилась бы по Европе. Но не за рулем, а автостопом. Деньги же для того, чтобы знать, что у меня есть за спиной вариант исправления любой ситуации или на-дежная опора.

ПроЕКт


ПроЕКт

дмИТрИй БрЕкОТкИн, «урАЛьскИЕ пЕЛьмЕнИ»

Для меня машина – это средство передви-жения. исходя из этого бы и путешествовал летом на дачи, а зимой на горнолыжные склоны. Почему-то ездим в основном до Аб-заково, 500 км - недальний крюк получается. из воспоминаний о зарубежных поездках запомнил, как брали автомобиль в аренду в германии. я взял Nissan X-Trail на механике и чуть с ума не сошел! такое сумасшедшее тяговое усилие! Не знаю, сколько там нью-тонов на метр, 500, 800, технические харак-теристики не помню, но вот это ощущение – это нечто! Понятно, что дизели дороже, в эксплуатации более капризны, солярку нужно хорошую доставать, но впечатления были просто отличные. вот на этом автомо-биле бы и поехал.

ВЛАдИмИр БЕгунОВ, «чАйФ»У меня зреет мысль проехать от западного побережья США до восточного, из Нью-

Йорка в Сан-франциско. Есть возможность, только очень трудно с графиком определить-ся, потому что подобное путешествие требует недели две. Но мне кажется, я как-нибудь претворю это в жизнь, так как очень хочется ощутить эти дороги. вот гарик Сукачев все хвастался, что по трассе 66 (также известна как Шоссе вилла роджерса или «главная ули-ца Америки» или «Мать Дорог» — одно из первых шоссе в системе шоссе США).проехал на мотоциклах. они хитрые: взяли минивен и когда уставали, пересаживались на него. Но сама идея потрясающая, ведь это отголоски 70-ых годов! я бы на мотоцикле не пое-хал. видимо я много пожил, и много мяса на дороге видел. Это дорого, неразумно, пло-хие дороги, короткий сезон. Если с Запада на восток, то лучше большой Минивен - сзади можно покемарить.

ЛюБОВь успЕнскАя, пЕВИЦАвсе зависит от того, где я нахожусь. На курорте или в Америке, где у меня постоянное ме-

сто жительства, я люблю ездить сама. Дороги там свободные, водители не наглые, ведут себя культурно. Никогда на дороге не обидят, не нахамят, едешь спокойно, получаешь от этого удовольствие. Поэтому, в Америке, италии или франции я очень люблю сама сидеть за ру-лем. Максимум, что я проезжала за рулем, это 600-700 километров. Правда, обычно делаю это только в США и только днем. Ночью путешествовать нет необходимости.

ПроЕКт


сЕргЕй ЕрШОВ, «рЕАЛьныЕ пАЦАны»вообще люблю ездить по бездорожью. однажды мы поехали куда-то за барнаул, и по-

пали в дожди. 10 дней шли дожди! и вот по этой дороге, на Honda Stream, мы и поехали. С нами ехала девочка на Nissan X-trail. Не знаю, как так получилось, но ее снесло с дороги. Когда мы ее вытаскивали, ее всю трясло. Пришлось мне ехать за рулем ее автомобиля, а жена вела нашу машину. бездорожье может подкинуть такие сюрпризы, что ни на какой машине не проедешь.

я даже знаю, куда бы поехал – на Алтай. там хорошо. в первую нашу поездку туда мы накатали больше 5 700 километров. Хотя двигатель у моего автомобиля не самый мощ-ный, по трассе 130-150 километров в час я держу. А что касается экстремальности... Как-то раз мы на “восьмерки” с женой поехали на юг. 10 января. в Пятигорск. три раза мы вылетали с трасы. резина была абсолютно лысая. Но обошлось.

ВЛАдИмИр ШАхрИн, «чАйФ»За рулем был бы валера Северин. он любит ездить далеко, любит ездить в темноте.

Поехали бы мы куда-нибудь на восток, в сторону байкала. в идеале, если времени на-валом, то можно доехать и до владивостока, к океану.

пу Ть нЕБЛИзкИй. О чЕм БудЕТЕ рАзгОВАрИВАТь?

АЛЕксАндр нЕзЛОБИн, COMEDY CLUB

все резиденты Comedy Club – мои дру-зья. отношения у нас прекрасные и даже дружеские. Мы ходим друг к другу в гости, празднуем дни рождения, придумыва-ем тексты. Может быть, со временем мы станем общаться реже, но наличие такой творческой работы держит нас вместе. и мне очень повезло, потому что ребята все очень позитивные и адекватные. Поэтому, как уже поняли, в путешествие взял бы всех!

Как ни странно, у нас в дороге обычно простые “мальчуковые” разговоры. бы-вает, конечно, и о музыке, но не так ча-сто. иногда это походит на “Cказку о по-терянном времени”! Полное ощущение, что это мальчишки в облике взрослых мужчин, которые шутят и смеются друг над другом. обязательно находится в

любой день, событие или повод, когда кто-то попадает на язык.

Когда едем в Европу, то часто берем машину напрокат сразу в аэропорту. так, север италии мы исколесили весь! Но это действительно интересно! К при-меру: проехал часик, вышел, погулял по городу лука, в кафе посидел. Проехал

еще 50 км, вышел в городе Пиза, по-смотрел свысока на туристов, которые тусуются возле Пизанской башни. Погу-лял, купил какие-то текстильные штучки и поехал смотреть закат на море. Час, и ты уже на берегу моря, ходишь босиком. Потом на платную дорогу и за полтора часа долетаешь до отеля.

ПроЕКт


ВИкТОр ЛОгИнОВ, «ИнТуИЦИя», «счАсТЛИВы ВмЕсТЕ»

я бы никуда не поехал. Почему? За руль надо садиться чем позже, тем лучше. На-пример, я, пересев за руль, понял, что лишаю себя возможности и удовольствия гулять. Сейчас я начинаю особенно ценить те короткие моменты прогулок, которые делают нашу жизнь ярче, и всегда, когда есть возможность, стараюсь ходить пеш-ком.

АЛЕксАндр пуШнОй, «гАЛИЛЕО»

АЛЕксЕй куЛИчкОВ, «ОБмЕн БыТОВОй ТЕхнИкИ», «ТАксИ»

У меня есть давняя мечта – отправится в путешествие с семьей на машине. Для на-чала, отправился бы в ближнее Подмоско-вье. Можно бы было составить маршрут и прокатиться на пару дней. и не напрягает, и отвлечешься от суеты московской заод-но. Еще хотел бы взять семью в автопуте-шествие по Америке. У меня уже и марш-рут в голове есть. вот осталось дождаться, когда дети немножко подрастут, и можно в путь отправляться. А насчет друзей, сей-час это маловероятно – у всех моих дру-зей тоже семьи, так что мы предпочитаем встречаться на даче, но там уже лучше машины оставить. Шашлычок, коньячок и баня, тут уж не до руля!

я бы взял детей, жену и поехал бы в Евро-пу кататься. там красиво и дороги хорошие. Может быть, заехал бы и в Екатеринбург, мне здесь нравится. Первый раз был у вас еще с КвН в составе «Детей лейтенанта Шмидта». Мы тогда еще очень дружили с «Уральски-ми пельменями» (сейчас естественно тоже дружим, но тогда дружба была командной) и приехали к ним в гости. они повели нас тогда в самый первый в городе большой

сЕргЕй чЕпИкОВ, ОЛИмпИйскИй чЕмпИОн

я бы отправился гонять по автоба-нам германии. однажды я приехал в Мюнхен, а добраться нужно было до рупольдинга. расстояние между го-родами 120 километров по автобану. Помню, что я спросил друга: за сколько доедем? ответ меня удивил: минут за тридцать-сорок. Мы вышли на автобан и поехали со скоростью 250 киломе-тров в час. Это было первое ощущение запредельной скорости в моей жизни и мне, поначалу, было страшно. Поче-му? Просто те, кто живет в Европе, в той же германии, уже привыкли к вы-соким скоростям, у них даже глазомер по-другому настроен. Когда же в рос-сии тебе запрещают ездить больше 140 километров в час, ехать 250 довольно сложно. Нужно время для адаптации. Например, часа два аккуратненько по-ездить.

боулинг, не помню уже, как он назывался. Самое интересное, что я до этого в боулинг ни разу не играл. Но всем сказал, что я чуть ли не мастер спорта. и под этим предлогом долго отказывался играть – мол, для вас это игра, а для меня работа. Ну потом они меня заставили все-таки бросить. я взял первый попавшийся шар, стал спиной к дорожке и запустил его между ног – страйк! После этого все приутихли и пытались выведать секрет, как у меня так получается. До сих пор не рас-сказываю.

3 мая гурман-клуб «Meast» имел честь познакомить любимых гостей со своим меню. блюда, приготовленные на манга-ле и в тандыре, были встречены аплодис-ментами. восточные закуски-мезе частью гостей были признаны довольно необыч-ными, но съедены без остатка. Несколько восточных танцев в исполнении театра танца «Магия» добавили перца в течение вечера.

На welcome-drink были предложены несколько свежих весенних коктейлей из нашей великолепной барной карты. гости вечера отметили оригинальность винной и коктейльной карт, составленных бар-менеджером гурман-клуба «Meast» с мно-голетним опытом работы в московских ресторанах.

благодаря радушной и искренней ат-мосфере, возникшей в течение вечера, мероприятие закончилось глубоко за полночь.

я была очень рада видеть всех наших ста-рых и новых друзей! Приходите и вы!

Театр танца «Магия»Елена Александровна +7908-915-94-30

Добро пожаловать в Ãурман-клуб «Meast»

иНтЕрвьЮ

Мария Шилкова PR&Event


Официальное открытие гурман-клуба «Meast»

Гурман-клуб «Meast»ул. Луначарского, 82, тел.: 382-46-93Гурман-клуб «Meast»

фотоотЧЕт


фотоотЧЕт

Презентация семейного и супер-вместительного Chevrolet Cobalt в Автобан

в автоцентрах «Автобан» и «Автобан-Запад» сезон летнего отдыха для всей се-мьи открылся уже 20 и 21 апреля. в эти дни в автоцентрах состоялась презентация аб-солютной новинки Chevrolet Cobalt, кото-рый уже с момента появления на россий-ском рынке вызывал огромный интерес у автолюбителей - и за 2 дня автоцентры «Автобан» и «Автобан-Запад» посетили бо-лее 1000 человек.

гости погрузились в атмосферу актив-ного семейного отдыха на природе, летних игр и настоящего пикника, и, конечно же, получили возможность не только поближе познакомиться и узнать о достоинствах новинки, пройдя тест-драйв, но и выиграть один из четырех сертификатов номиналом 30 000 рублей на покупку нового Cobalt.

Партнеры мероприятия:


(343) 201 32 20, 236 61 90www.automix66.ru

COBRA: предупрежден, значит вооружен!

рАдАр-ДЕТЕКТОРЫнового поколения для России

АвтоЖиЗНь

Русские автомобили и русское бездорожье: кто кого?

Не дожидаясь милости непредсказуемой уральской погоды, которая дарит нам, пожалуй, самую холодную весну 21 века, команда журнала "АВТОЭЛИТА" в очередной раз решила испытать легендарные российские внедорожники - "Ниву" и "УАЗ". Воспетые не одним поколением любителей помесить грязь, эти железные кони находят все новых и новых поклонников, но оставляют открытым важнейший вопрос - кто из них более проходимый и неприхотливый в условиях дикой природы?! Устроив дружеское соревнование, и загнав их в заснеженный еще лес, мы все же пришли к согласию...

Усовершенствованные модели вАЗ 2121 «Нива» уже покоряли и Северный полюс, и забирались на Эверест... Но сможет ли обычная «гражданская» машина вспахать весенние уральские поля?!

УАЗ-3151 специально разрабатывался для перевозки людей в сложных природных условиях и поэтому изначально считался фаворитом нашей гонки.

Текст, фото: Илья Боровков


АвтоЖиЗНь

Не зная, что преподнесет нам лес - глубокие колеи или плотный снег, сложно было определиться с типом резины. Мы выбрали лет-ний вариант на высоком протекторе для обоих конкурсантов.

ощущение мощи и вседозволенности не покидало нашу команду в любой ситуации - будь то разбитая старая лесная дорога или снежные заносы, которые еще не успели растаять.

Пройдя часть пути и остановившись передохнуть в живописном месте, мы ста-ли понимать, что силы машин примерно равны. Мощность, тяговитость и надеж-ность - это то, чего не занимать и «Ниве» и УАЗу. Поэтому было решено проверить их на прочность.

При штурме небольшой разлившейся реки у УАЗа не выдержала рейка, соеди-няющая колеса. Понимая, что уже оста-лись без одной машины, мы решили не испытывать судьбу и прочность «Нивы» и поехали в объезд.

оба автомобиля, как и ожидалось, показали себя с лучших сторон: глубо-кие колеи, подтаявший плотный снег и поваленные деревья не представляли большой сложности для наших «дру-зей». Но всему есть предел, который установили для нас конструкторы вне-дорожников и природа.


«Звезда» по имени… В Екатеринбурге состоялась презентация Nissan Almera20 апреля 2013 года двери автоцентра Автопродикс распахнулись для гостей – авто- владельцев и любителей, для детей и взрослых, желающих увидеть новую долгожданную модель, так полюбившейся на местном авторынке марки.

Сохранив классическую элегантность, знаменитый седан преобразился, стал еще более надежным и комфортным. базовая версия автомобиля включает две подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер, передние электросте-клоподъемники, гидроусилитель руля, регулировку рулевой колонки по высоте, бортовой компьютер и стальную защиту картера. Автомобиль разработан специ-ально для российского рынка с учетом до-рожных и климатических условий. один из главных плюсов Almera – просторный салон, в котором можно расслабиться даже во время длительных путешествий.

испытать новинку в действии, оценить ее динамику и ходовые качества все жела-ющие могли, записавшись на тест-драйв – примериться к автомобилю и его цене можно было прямо на месте. Специалисты компании Автопродикс отвечали на все интересующие вопросы в рамках персо-нальной консультации. гостей ожидала масштабная программа презентации – вы-ступления танцоров, барабанное и песоч-ное шоу, феерические коктейли от барме-на, фуршет! отметить свое присутствие можно было, запечатлив себя на шарже. А юных гостей праздника ожидала спе-циальная зона автогонок и художник-аквагример. в завершении презентации им «под роспись» была выделена новень-кая белая Almera, которую юные художни-ки разрисовали яркими красками.

фотоотЧЕт


LADA Granta Sport показала новый уровень

28 апреля двери автотехцентра «Атлантик» открылись для всех желающих — первая на Урале LADA Granta Sport была презентована широкой общественности и, более того, — самый первый покупатель спортивной новинки уже уехал на ней домой сразу после презентации!

С самого утра гостей радовали розы-грыши от партнеров праздника — специ-альные подарки унесли домой счастлив-чики, чьи анкеты участвовали в общем розыгрыше. Экстрим-команда праздника — байкеры клуба Street Riders — устрои-ли настоящее мегашоу — на площадке гонщики на спортивных мотоциклах жгли резину, виртуозно лихачили и показали уверенное владение мототехникой. Спор-тивная составляющая презентации вы-разилась и в номерах от велосипедистов — они пощекотали нервы всех желающих захватывающими трюками, в которых мог-ли принять непосредственное участие и сами гости. Ну, а однозначным фавори-том публики стали брейк-дансеры — ярко, динамично ребята продемонстрировали настоящий класс!

Спортивную новинку презентовали гон-щики фирменной команды автотехцен-тра «Атлантик» олег гринкевич и Матвей береснев; ребята продемонстрировали гостям подготовленные к спортивному сезону –2013 свои автокроссовые болиды и единственный на Урале споркар LADA Granta Sport, на котором пилоты прини-мали участие в национальной гоночной моносерии LADA Granta Cup в 2012 году. Сразу после презентации автомобиль от-правился на тест-драйвы, которые прод-лились до позднего вечера.

фотоотЧЕт


ООО «Телевизионная компания «резонанс»:

Инн: 6672208730; кпп: 667201001; Огрн:

1069672045850

ООО «медиа холдинг «резонанс»

Инн: 6672310565; кпп 667201001;

Огрн:1106672002601номер

п/п услуга хронометраж / количество / срок стоимость (в рублях) стоимость (в рублях)

1 Изготовление агитационного видеоролика 15 – 24 секунды / 1 шт. 16 000 - 24 000 (в зависимости от сложности съёмок и видеомонтажа).

16 000 - 24 000 (в зависимости от сложности съёмок и видеомонтажа).

2 Изготовление и размещение тематического сюжета в собственных программах. 3 минуты / 1 шт. 30 000 30 000

3 Изготовление и размещение тематической статьи – 1 полоса, формат А4 в печатных СМИ. 1 шт. 35 000 35 000

4 Изготовление агитационного аудио ролика. 15 – 24 секунды / 1 шт. 10 000 - 12 000 (в зависимости от сложности начитки и аудиомонтажа).

10 000 - 12 000 (в зависимости от сложности начитки и аудиомонтажа).

5 Размещение видеоролика на видеомониторах в городском автотранспорте (47 маршрутов – 200 автобусов).

15 -24 секунды/ 12800 выходов/ 30 дней 36 000 36 000

6 Размещение видеоролика на видеомониторах в Торговых центрах. 15 – 24 секунды / 12 800 выходов / 30 дней 36 000 36 000

7 Размещение видеоролика на видео мониторах в поликлиниках города (11 поликлиник – 17 мониторов).

15 -24 секунды / 1440 выходов на одном мониторе/ 30 дней

24 000 24 000

8 Печать баннеров 3 х 1,5 метра 5 000 5 0009 Размещение баннеров на 168 стоянках города 1 банер/ 30 дней. 2 000 2 000

10 Размещение агитационного ролика в эфире радиостанции «Серебряный дождь» -88,8 FM

15 – 24 секунды / 8 выходов в день/ 30 дней / 240 выходов в месяц

120 000

11 Предоставление эфирного времени в утреннем шоу «Будильник» в эфире радиостанции «Серебряный дождь» - 88,8 FM 60 минут/ 1 выход. 18 000

12Размещение агитационных материалов на Интернет ресурсах: www.rezonans-tv.ru; www.ricekb.ru;www.ae96.ru; www.persona-kredit.ru; 100 урал.рф.

1сайт/1 банер/ 30 дней. 8 000

политические расценки на проведение предвыборной агитации в ходе выборов в Единый день голосования российской Федерации 08 сентября 2013 года


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (бабушкина, 9)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. базовый, 10)

· «Атлантик» (таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость»(блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б)

· «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (березовский, березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (березовский, березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (березовский, березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, ЖК «бажовский», подземный паркинг)

· «D-audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (белинского, 112б) ·

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Documents

"АВТОЭЛИТА" №4(30)