2

Проект создания трансПортно–логистического

центра на территории заболдинского микрорайона

города астрахани

Паспорт инвестиционного проекта

Рабочей группой «Эрнст энд Янг» по за-данию администрации города Астрахани проведены: маркетинговый экспресс-анализ концепции проекта транспортно-логистиче-ского комплекса класса «А» (далее «Проект»), планируемого в городе Астрахани, а также финансовый анализ Проекта для определения целесообразности его реализации и привле-кательности для инвестора с учетом текущих рыночных условий и прогнозов.

были проанализированыследующие факторы:

• Макроэкономическая ситуация в Астра-ханской области;

• Транспортно-логистический потенциал Астраханской области;

• Рынок складской недвижимости Астра-

3

EstablishmEnt of atransportation and logistics cEntEr on thE tErritory of thE

Zaboldino Urban district within thE astrakhan city projEct

passport of investment project

The Ernst & Young's task force has completed the following tasks upon the request of the Astrakhan City Administration: a quick marketing analysis of the project concept for Class A transportation and logistics complex (hereinafter «Project») planned in the city of Astrakhan; and investment research of the Project in order to assess practicality of its implementation and attractiveness for investors, taking into account the current market conditions and outlook.

the following factors have been analyzed:• Macroeconomic situation in Astrakhan

Region;• Transportation and logistics potential of

Astrakhan Region;• Warehousing property market in

Astrakhan Region and the Southern Federal District;

• Key regional risks and opportunities.the research results show the following:

• For construction of a logistics complex the Astrakhan City Administration chose a well located plot of land with corresponding engineering and technical facilities;

• The Astrakhan City Administration offers

4

ханской области и Южного Федерального округа;

• Основные региональные риски и воз-можности.

результаты исследования показали:• Для реализации логистического ком-

плекса был выбран земельный участок с бла-гоприятным расположением и соответ-ствующим инженерно-техническим обеспече-нием;

• Администрация города Астрахани пред-лагает административную поддержку и нало-говые льготы для инвестиционных проектов;

• Регион имеет хорошие предпосылки для дальнейшего развития транспортно-логи-стического потенциала.

цели инвестиционного проектаСтроительство современного транспор-

тно-логистического комплекса класса «А».основные показатели проекта

• Общая площадь земельного участка - 34,5 га

• Общая площадь застройки - 156 тыс. кв.м • Общий объем инвестиций - 4,378 млрд.

руб. • NPV - 238.8 млн. руб. IRR- 17,13%• Сроки реализации проекта - 3 года• Срок окупаемости проекта - 8,2 лет

Мировой опыт показывает, что важней-шим фактором экономического роста, по-вышения конкурентоспособности региона в долгосрочной перспективе является форми-

5

administrative support and tax incentives for investment projects;

• The Region has good prerequisites for further development of its transportation and logistics potential.

Objectives of the investment project Construction of a modern Class A transportation and logistics complex.

key project figures• Total area of the land plot: 34.5 hectares • Total construction area: 156,000 square

meters• Total investments: $ 145 944 000• Net present value: $ 7 960 000• Internal rate of return: 17.13%• Project implementation period: 3 years • Payback period: 8.2 years

Global experience shows that the most important factor of economic growth, increasing a region’s competitive advantage in the long-term is the establishment and further development of transportation logistics involving various areas of activity. With a view to creating an efficient transportation and logistics system and organizing intermodal freight transportation, the project envisages the creation and completely modern organization of new warehouse space, terminals for storage and transshipment of cargo. Establishment of a customs zone is planned in the future.

The construction of a logistics center follows from the opening and active development of the North-South international

6

рование и развитие системы транспортной логистики, охватывающей различные сферы деятельности. C целью создания эффективной транспортно-логистической системы и орга-низации интермодальных перевозок проектом предусматривается размещение и современ-ная организация на территории Заболдинско-го микрорайона новых складских территорий, терминалов для хранения и перевалки грузов. В перспективе предполагается организация та-моженной зоны.

Строительство логистического центра об-условлено, в первую очередь, открытием и активным развитием международного транс-портного коридора «Север–Юг», который по-зволяет осуществлять транспортировку грузов из регионов Индии, Пакистана, а в перспекти-ве из Китая в иранские порты на Каспии, затем паромами в Астраханскую область и другие регионы России, дальше железнодорожной сетью либо автомобильными магистралями в города Южного и Северо-Кавказского феде-ральных округов и другие регионы России.

Если ранее логистические центры реали-зовывали свои функции по приемке, склади-рованию, выдаче товаров и предоставляли до-полнительные услуги по доставке продукции от производителя к потребителю, оптимизи-руя транспортные потоки и создавая инфор-мационные и логистические цепочки в доста-точно спокойном режиме, то с ростом товар-ной массы, товарооборота росло и значение логистических центров. Без них невозможно само существование экономики, промышлен-ности, торговли и т.д.

7

transportation corridor which makes it possible to convey goods from India, Pakistan and, in the long term, from China to Iran’s ports on the Caspian Sea, then by ferry to Astrakhan Oblast (Region) and further on by the railway network or motorways to the cities of the Southern Federal District and North Caucasian Federal District as well as to other regions of the Russian Federation.

If earlier logistics centers performed their functions of receiving, warehousing and releasing goods, now they render additional services of delivering products from the manufacturer to customer by optimizing traffic flows and creating information and logistics chains in rather normal mode. The increase in commodity turnover has led to greater significance of logistics centers. The very existence of the economy, industry and trade is impossible without them.

8

трансПортная инфраструктура астраханский транспортный комплекс

представляет собой сочетание всех видов транспорта и транспортной инфраструкту-ры и вписывается в Стратегию развития Рос-сии до 2020 года.

На территории города Астрахани и Астраханской области функционируют сле-дующие виды транспорта:

- железнодорожный;- автомобильный;- водный;- воздушный.

9

transportation infrastrUctUrEthe astrakhan transport complex is

a combination of all modes of transport and transportation infrastructure. It falls within the 2020 Development Strategy of Russia.

In the city of Astrakhan and the Astrakhan Oblast there are the following modes of transport:

- railway;- road;- water;- air.The city has a well-developed transportation

infrastructure that serves production and

10

В городе хорошо развита транспортная инфраструктура, обеспечивающая произ-водственные и межрегиональные связи.

Благодаря близкому расположению к Волге и Каспийскому морю, Астрахань явля-ется крупнейшим портом России на Каспий-ском море и является кратчайшим, удобным и единственным на Каспии путем, связыва-ющим Европейскую Россию со странами За-падной и Средней Азии, Индией и Пакиста-ном, странами бассейна Индийского океана. Волга с ее крупнейшими притоками Камой и Окой, системой судоходных каналов связы-вает единым водным путем 22 региона Рос-сии, дает возможность крупнотоннажным судам без промежуточных перевалок выхо-дить в Азовское, Черное, Балтийское и Белое моря.

Портовые мощности являются неотъем-лемой частью эффективного функциониро-вания транспортной инфраструктуры. Как на территории региона, так и на территории города функционируют крупные морские, а также речные порты.

Международный морской торговый Порт оля, находящийся в 100 км южнее г. Астрахани, в районе села Оля, оснащен контейнерным терминалом грузооборотом 90 тыс. контейнеров в год и универсальным причалом мощностью 500 тыс. тонн грузов в год. Порт Оля имеет автомобильный и же-лезнодорожный подъезды с выходом на ма-гистральные пути России. Порт Оля являет-ся пунктом пропуска через государственную границу.

11

facilitates interregional relations. The proximity of the Volga river and the

Caspian Sea makes Astrakhan the largest port of Russia on the Caspian Sea and the shortest, convenient and the only way on the Caspian Sea connecting the European part of Russia with countries of Western and Central Europe, India and Pakistan, as well as with other countries around the Indian Ocean. The Volga river with its major tributaries of the Kama and the Oka, a system of navigable canals connecting 22 regions of Russia with a single waterway, enables heavy-tonnage vessels to sail to the Azov, Black, Baltic and White Seas without intermediate transshipments.

Port facilities are an integral part of the operations of an effective transportation infrastructure. Large sea and river ports function both in the Oblast and in the city.

The international commercial seaport of olya, located 100 km to the south of Astrakhan near the village of Olya, features a container terminal with annual turnover of 90,000 containers and a universal dock with a capacity of 500 tons of cargo per year. The Port of Olya has automobile and rail acces to the main lines of Russia. The port is a checkpoint of the state border.

13 berths in the first cargo district of the port of Olya are scheduled to be built. The discharge capacity of one berth broken down by type of freight will be as follows: general cargo – 380,000 tons per year, rolling cargo – 270,000 tons per year. Unlike other ports in the single deep-sea system of waterways of European Russia, Olya is a year-round port and is designed for the mooring of vessels with deeper draft than those used in the

12

В первом грузовом районе порта Оля планируется построить 13 причалов. Про-пускная способность одного причала по видам грузов составит: генеральные грузы – 380,0 тыс. тонн в год; накатные – 270,0 тыс. тонн в год. В отличие от портов, распо-ложенных в пределах единой глубоководной системы водных путей европейской части России, порт Оля – круглогодичный и рас-считан на швартовку судов с большей осад-кой, чем те, что эксплуатируются на Волге. Порт включает в себя 3 крупных терминаль-ных комплекса: нефтеналивной, паромный со спецпричалами и сухогрузный.

Предусматривается сооружение второго грузового района, в результате общая мощ-ность порта достигнет 30 млн. тонн в год. Кроме того, ведется работа по созданию осо-бой экономической зоны, где для эффектив-ного развития как иностранного, так и рос-сийского бизнеса будут предусмотрены все

13

Volga basin. The port includes 3 large terminal facilities: oil-loading, a ferry terminal with special-purpose berths and a dry-cargo terminal.

Provision is made for the construction of a second cargo district which will take the total capacity of the port to 30 million tons per year. Moreover, efforts are underway to establish a special economic zone, which will have all necessary conditions, including the use of tax concessions, to encourage the effective development of both foreign and Russian business.

The Astrakhan port, located in the central part of the city, is open for international traffic. It includes 16 cargo sections specializing in dry cargo transshipments. The port has significant storage facilities both of indoor and outdoor storage. It is equipped with modern handling equipment and there are intra-port railway lines.

Another component part of the Astrakhan water-transport network is the cargo port of

14

необходимые условия, в том числе примене-ние налоговых льгот.

Астраханский порт, расположенный в центральной части города, открыт для меж-дународного сообщения. Он включает в себя 16 грузовых участков, специализированных для перевалки сухих грузов. Порт располага-ет значительными складскими мощностями как закрытого, так и открытого хранения, ос-нащен современным погрузочно-разгрузоч-ным оборудованием, имеются внутрипорто-вые железнодорожные линии.

Составной частью Астраханского водно-транспортного узла является грузовой порт бузан, расположенный на расстоянии 15 км от истока реки Бузан и в 70 км судового хода от Астрахани. Грузовая мощность порта – 2,5 млн. тонн грузов в год. Порт позволяет пере-гружать крупногабаритные грузы весом до 300 тонн. Гарантированные глубины судово-го хода по реке Бузан и перед грузовым при-чалом – не менее 4,60 м – обеспечивают под-ход как речных судов, так и судов типа «река-море». Грузовой порт связан автомобильной дорогой с дорогами общего пользования, по которым в настоящее время осуществляется доставка тяжеловесных грузов, а также еди-ной глубоководной системой Европейской части России – со странами ближнего и даль-него зарубежья. Ближайшая железнодорож-ная станция «Бузан-пристань» расположена на расстоянии 1 км от порта. Бузан-порт осу-ществляет погрузочно-разгрузочные работы в речные суда с применением контейнерной технологии.

15

buzan, located 15 km from the source of the Buzan river and 70 km of fairway from Astrakhan. The cargo capacity of the port is 2.5 million tons of freight per year. The port allows for reloading bulky cargos weighing up to 300 tons. The guaranteed depth of the navigable channel along the river Buzan and in front of the cargo berth – not less than 4.60 m – provides access for both river vessels and vessels of the «river-sea» type. The cargo port is connected by a highway with public roads which are currently used for the delivery of heavy cargos and also with the single deep-water system of European Russia for neighboring and distant countries. The nearest railway station «Buzan-pristan» is located 1km from the port. The port of Buzan handles containerized cargo for river ports.

The port handles 200-250 containers daily. The reload volume during the seven-month long navigation period is about 1.5 million tons. The port facilities of Buzan are located not far from the city, in the northern part. Geographically this is a positive factor for ensuring efficient operations

16

Ежедневно порт обрабатывает 200-250 контейнеров. Объем перегрузки в навига-ционный период, равный семи месяцам, со-ставляет около 1,5 млн. тонн. Портовые мощ-ности Бузан-порта находятся недалеко от города, в северной части, что географически является положительным фактором для обе-спечения эффективного функционирования логистического центра, т.к. подобное распо-ложение способствует ускоренной транспор-тировке грузов. Таким образом, учитывая характеристики порта, груз может достав-ляться морским транспортом в порт, затем переваливаться на речной, железнодорож-ный, автомобильный транспорт, после чего за короткий промежуток времени (за счет небольшого расстояния и наличия всех ви-дов транспортных путей) доставляться непо-средственно на территорию логистического центра. Все это обеспечит центру эффектив-ную экономику, в т.ч. позволит уменьшить срок окупаемости проекта за счет привлече-ния дополнительного числа пользователей.

Международные грузовые перевозки осуществляются в основном по транскаспий-скому морскому варианту с использованием железнодорожно-водной схемы транспорти-ровки с перевалкой грузов в портах Астра-ханской области.

Вышеуказанные портовые мощности об-ладают соответствующими резервами (а в настоящее время ведется активная работа по их увеличению), позволяющими реализовы-вать крупномасштабные проекты междуна-родного уровня.

17

of the logistic center, since this location facilitates advanced cargo handling. Thus, considering the characteristics of the port, cargo can be transported by sea to port, then be transferred to river, railway, road transport, after which cargo is delivered directly to the territory of a logistic center in a short period of time (due to the short distance and availability of all types of transportation routes). All this will provide the center with economic efficiencies, including the possibility to reduce the payback period of the project thanks to the participation of additional users.

International cargo transportation is carried out mainly by the trans-Caspian sea variant with the use of the rail-water transportation scheme. Cargo transshipment is done in the ports of the Astrakhan Oblast.

The aforementioned port facilities have corresponding reserves, and currently active work is underway to increase them, so as to make it possible to implement large-scale international projects.

18

оборот розничной торговлив г. астрахани в 2006-2011 гг. *

retail business revenuein astrakhan in 2006-2011 *

* Сведения предоставлены территориальным органом Федераль-ной службы государственной статистики по Астраханской области.

* Data provided by the territorial authority of the Federal Statistics Service for Astrakhan Oblast.

год

year

млн. руб.

millionrubles

% (к соответствующему периоду предыдущего

года)

% (to the respective period of the previous

year)

2006 28034,8 100

2007 41252,2 147

2008 55126,7 134

2009 59742,9 108

2010 76657,7 128

2011 85374,5 111

19

Despite influence of global crisis the retail business revenue in Astrakhan throughout all period showed in 2006-2011 an annual stable gain not less than 8% a year. For all considered period the indicator of a retail business revenue, characterizing level of a freight turnover of the enterprises and requirement of a city for a cargo transportation, has increased in 3 times.

Currently Astrakhan is connected by air lines with the cities of Russia, as well as neighboring countries and countries farther afield. The Astrakhan air transport complex is represented by the Astrakhan Airport OJSC, Astrakhan Center of ATM of the ‘Air Navigation of the South’ branch, Federal State Unitary Enterprise ‘ATM State Corporation’, the local branch of ‘Aeroflot – Russian Airlines’ OJSC, ‘Sibir’ OJSC and ‘Astrakhan UTair Airline’ OJSC.

The Astrakhan airport has a good infrastructure and modernization of the runway has been completed. This makes it possible to receive aircraft of all types, to improve service and to increase the volumes of cargo transported through Astrakhan Oblast.

As a result of the intergovernmental agreement between the Russian Federation and the Republic of Kazakhstan, a bridge crossing over the Kigach river was constructed as part of the Astrakhan-Atyrau motorway. This was done notwithstanding the crisis and it has significantly increased freight traffic in

20

Несмотря на влияние глобального кризиса оборот розничной торговли по г. Астрахань на протяжении всего периода 2006-2011 гг. показывал ежегодный ста-бильный прирост не менее 8 % в год. За весь рассматриваемый период показатель оборота розничной торговли, характери-зующий уровень грузооборота предпри-ятий и потребность города в грузоперевоз-ках, увеличился в 3 раза.

В настоящее время Астрахань связана воздушными линиями с городами России, ближнего и дальнего зарубежья. Астрахан-ский воздушный транспортный комплекс представлен ОАО «Аэропорт «Астрахань», Астраханским центром ОВД филиала «Аэ-ронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», представительствами ОАО «Аэ-рофлот — Российские авиалинии», ОАО «Сибирь», ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» г. Астрахани.

Создана современная инфраструктура аэропорта «Астрахань», завершена модер-низация взлетно-посадочной полосы, что позволит принимать воздушные суда всех типов, улучшит сервисное обслуживание, увеличит объемы транзитных перевозок через Астраханский регион.

В результате межправительственного соглашения между Российской Федераци-ей и Республикой Казахстан построен мост через реку Кигач на автомобильной доро-ге Астрахань-Атырау, который, несмотря

21

22

на кризис, существенно увеличил грузопо-ток в направлении «Запад-Восток».

Развитие транспортной системы горо-да Астрахани обусловлено осо бенностями хозяйственного комплекса региона, от-раслевой и территориальной структурой производства, местом региона в общего-сударственном и междуна родном разделе-нии труда.

В основе прогнозируемых тенденций развития Астраханского рынка транспорт-ных услуг и соответствующих объемов перевозок предприятиями транспортного комплекса г. Астрахани лежат следующие базовые факторы и тенденции:

• возрастающая потребность грузо-образующих отраслей хозяйственного

23

the East-West direction. The development of the transportation

system in the city of Astrakhan is a function of the peculiarities of the economic complex of the region, the industrial and territorial structure of production, the region’s place in the national and international division of labor.

The projected development trends of the Astrakhan transportation market and corresponding volumes of transportation by enterprises of the Astrakhan transport complex rest on the following basic factors and trends:

• increasing demand of cargo-generating industries for foreign trade shipments, shaped, inter alia, by integration processes and the increased competitiveness

24

комплекса во внешнеторговых перевозках, обусловленная, в том числе активизацией интеграционных процессов и повышением конкуренто способности отечественных товаров на мировом рынке;

• развитие международных транзит-ных перевозок по транспортным комму-никациям региона, с учетом включения последних в систему меж дународных транспортных коридоров;

• значительная активизация транспор-тно-экономических связей, обу словленная хозяйственным освоением природных ре-сурсов в зоне Ка спийского моря;

• прогнозируемый рост объемов производственно-хозяйственной дея-тельности в грузообразующих отраслях экономики региона и соответ ствующее увеличение перспективной потребности в перевозках грузов (в промышленности, строительном, топливно-энергетическом, агропромыш ленном комплексах, метал-лургии);

• повышение конкурентоспособности транспортной системы области на региональном и мировом рынках транспортных услуг, с учетом реали зации инвестиционных проектов и программ развития транспортно-до рожного комплекса.

В структуре грузовых перевозок клю-чевую роль будут играть внешнетор говые и транзитные грузы.

25

of domestic products on the world market; • development of international traffic

on the transportation lines of the region, which are now included in the system of international transport corridors;

• a significant increase in transportation and economic links, in line with the economic development of natural resources in the Caspian Sea;

• projected growth of production and volumes in cargo-generating industries of the regional economy and a corresponding increase of the long-range requirements for cargo transportation (in industry, construction, fuel and energy, agricultural complexes, metallurgy);

• increased competitiveness of the regional transport system on the regional and world transport markets, thanks to implementation of investment projects and programs for developing the transport-road complex.

Foreign trade and transit cargos will play a key role in the structure of cargo transportation.

26

складская инфраструктураВажным фактором развития региональ-

ной логистики является степень освоения сег-мента складской недвижимости.

Общий объем складских помещений в го-роде Астрахани составляет около 220 000 кв.м.

На сегодняшний день в г. Астрахани на-блюдается увеличение оборотов оптовой и розничной торговли, что влечет за собой по-вышение спроса на складские помещения класса А и В. Начинается уверенная глоба-лизация бизнеса. На рынки региона захо-дят крупные инорегиональные и иностран-ные ритейлеры, которым необходимы боль-шие качественные склады класса А и В. На сегодняшний день на территории города функционируют:

- крупные гипермаркеты:• Metro Cash & Carry (общ. площадь –

12 059 кв.м); • Магнит (общ. площадь – 12 000 кв.м) • О`Кей (ТЦ Alimpic: общ. площадь – 9 000

кв.м, ТЦ Три Кота – 3210 кв.м, ТРЦ Ярмарка: общ. площадь – 3100 кв.м);

• Лента (общ. площадь – 6 627 кв.м);

- крупноформатные торговые центры:• Ярмарка (общ. площадь – 81 000 кв.м)• Alimpic1 (общ. площадь – 58 178 кв.м); • Три Кота2 (общ. площадь – около 49 000

кв.м);1 Планируется строительство 2-ой очереди ТЦ «Alimpic» площадью около 60 тыс. кв.м.2 Завершено строительство 3-й очереди и планируется строительство 4-ой очереди ТЦ «Три Кота». По заверше-нии строительства общая площадь торгового центра со-ставит более 90 тыс. кв.м.

27

warEhoUsE infrastrUctUrE An important factor of the regional logistics

development is the extent of development of the warehousing segment.

The total volume of storage facilities in the city of Astrakhan is about 220 000 sq. m.

Currently Astrakhan is witnessing growth of

28

• Гранд Ривер по ул. Магистральная (общ. площадь – 26 000 кв.м);

• Гранд Ривер по ул. Воробьева (общ. площадь – 17 000 кв.м) и др.;

- сети супермаркетов:• Магнит (44 магазина);• Городок (9 магазинов);• Михайловский (3 магазина) и др.;

29

wholesale and retail trade turnover with resulting increased demand for class A and B storage facilities. Stable globalization of business has begun. Big interregional and foreign retailers are entering the regional market and they need large class A and B storage facilities. Nowadays the following businesses are represented in the city:

- large hypermarkets:• Metro Cash & Carry (total area – 12 059

sq.m); • Magnet (total area – 12 000 sq.m) • О`key (SC Alimpic total area – 9 000 sq.m, SC

Three Cats total area – 3 210 sq.m, SEC Yarmarka total area – 3 100 sq.m);

• Lenta (total area – 6 627 sq.m);

- large-scale shopping centers:Yarmarka (total area – 81 000 sq.m)Alimpic1 (total area – 58 178 sq.m); Three Cats2 (total area – by 49 000 sq.m);• Grand River on the Magistralnaya St. (total

area – 26 000 sq.m);• Grand River on the Vorobjova St. (total area

– 17 000 sq.m.) and others;

- supermarket chains:• Magnet (44 shops);• Gorodok (9 shops);• Mihailovskiy (3 shops) and others;

1 The construction of the second phase of the ‘Olympic’ shopping center covering about 60,000 sq.m. is planned.

2 The construction of the third phase of the ‘Three Cats’ shopping center was begun, and the construction of the fourth phase of ‘Three Cats’ is in the planning stage. Upon completion, the total area of the shopping center will be more than 90,000 sq.m.

30

- сети магазинов бытовой техники и электроники:

• М-Видео (3 магазина);• Эльдорадо (2 магазина);• Лидер (9 магазинов);• Гефест (5 магазинов).Также на территории города функцио-

нирует крупный гипермаркет строительных и отделочных материалов «Добрострой» пло-щадью 10 тысяч кв.м.

Но коммерческие склады класса В на астраханском рынке складской недвижимо-сти представлены в весьма малом количестве, а склады класса А отсутствуют вовсе. Поме-щения класса С и D составляют основу рынка складской недвижимости региона и занима-ют наибольшую долю на данном рынке.

При этом суммарная площадь складов класса С колеблется в пределах 120-130 ты-сяч кв.м. Изучение ситуации на транспор-тно-логистическом рынке Астрахани позво-ляет сделать следующие выводы: складская инфраструктура в Астраханской области не соответствует современным требованиям ло-гистики. В частности, действующие термина-лы и склады региона в силу небольшой мощ-ности не смогут в перспективе обеспечить крупный объем грузопереработки. Создание эффективной системы грузообращения не-возможно без наличия технически оснащен-ных грузовых терминалов, обеспечивающих хранение, переработку грузов и предоставля-ющих ряд дополнительных услуг, необходи-мых перевозчикам и грузовладельцам.

31

- chains of home appliances and electronics stores:

• M-Video (3 shops);• Eldorado (2 shops);• Leader (9 shops);• Gefest (5 shops).A large supermarket selling building

and finishing materials ‘Dobrostroi‘ covering 10,000 sq. m. also is doing business in the city.

Nonetheless class B commercial storage facilities are hardly present on the Astrakhan warehousing market, while Class A storage facilities are completely absent. C and D class facilities constitute the basis of the region’s warehousing market and occupy the largest share in this market.

The total area of class C storage facilities ranges near 120-130,000 sq. m. Examination of the situation on the Astrakhan transport-logistics market allows us to draw the following conclusions: the storage infrastructure in the Astrakhan Oblast does not meet modern logistics requirements. In particular, the existing terminals and storage facilities of the region have low capacity and cannot support a large volume of cargo handling in the future. The establishment of an effective cargo handling system is impossible without properly equipped cargo terminals to ensure cargo storage and handling and to provide a number of additional services which are necessary for carriers and shippers.

32

оПисание ПроектаВ городе полноценный логистический

комплекс пока не сформирован, т.е. нет цен-тра, представляющего собой сеть логистиче-ских складов и терминалов, сосредоточенных в одном месте, хотя потребность очень вели-ка! На территории города представлено мно-жество игроков, как региональных (внутрен-них), так и федеральных, с высокими показа-телями товарооборота, функционирующих в различных сегментах рынка и направлениях, требующих особой логистики. Соответствен-но, открытие централизованного логистиче-ского центра позволило бы им оптимизиро-вать свой бизнес.

Все это подтверждает высокую потреб-ность в создании крупного логистического центра межрегионального значения, высту-пающего центром перераспределения товар-ных потоков.

Стратегическая цель проекта: обеспече-ние взаимодействия всех участников транс-

33

projEct dEscriptionAn integrated logistics center has not yet

been formed in the city, meaning there is no center representing a network of logistics warehousing facilities and terminals concentrated in one place, although the need is very pressing! Within the territory of the city, there are a lot of players, both regional (domestic) and federal, with high rates of turnover, operating in different market segments and areas, and requiring special logistics. Correspondingly, the opening of the centralized logistics center would allow them to optimize their business.

This all confirms the great demand for the establishment of a large logistics center on the interregional level serving as a center for distributing trade flows. The strategic objective of the project is to ensure interaction between all participants of the transport business with the aim of providing consumers with comprehensive transportation services. This amounts to achieving single, holistic development of a transport-logistics infrastructure.

The establishment of storage warehouses equipped with modern machinery and chambers with a temperature regime from +5 to +17 degrees (dry chambers), with a temperature regime from -4 to + 8 degrees (cooling chambers), rooms for storage of frozen products with a temperature regime from -18 to -20 degrees (chilling chambers); the creation of covered boxes for storage of goods, unloading and storage areas of incoming goods equipped with up-to-deck leveler, a repackaging area

34

портного бизнеса, с целью предоставления потребителям комплексных услуг по пере-возке; достижение единого целостного раз-вития транспортно-логистической инфра-структуры.

Для импортеров и экспортеров продук-тов питания и других групп товаров созда-ние складов хранения, оборудованных со-временной техникой и камерами с темпе-ратурным режимом от +5 до +17 градусов (сухие камеры), с температурным режимом от -4 до + 8 градусов (охлаждаемые камеры), камерами, предназначенными для хранения замороженных продуктов питания с темпе-ратурным режимом от - 18 до - 20 градусов (холодильные камеры); создание крытых боксов для хранения грузов, зон разгрузки и концентрации входящих товаров, оборудо-ванных подъемно-перегрузочными мостами, зон переукомплектации (подбора заказов), зон концентрации исходящих товаров и по-грузки, технических зон обслуживания по-грузочной техники, площадок для стоянок большегрузного транспорта, автопарка ав-томобилей с различной грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн (для доставки товара до по-требителя), зон оформления документов, лабораторий для фитосанитарного и вете-ринарного контроля, автоматизированной системы управления складами (как это при-нято в европейских странах) является весьма востребованным, поскольку на территории города, на сегодняшний день, не существует специализированного транспортно-логисти-

35

(order picking), storing and handling areas of outgoing goods, areas of handling equipment technical servicing, grounds for parking heavy trucks (for the delivery of goods to consumers), document processing areas, laboratories for phytosanitary and veterinary control, automated warehouse management system (as is customary in European countries): all of these are in high demand among importers and exporters of food and other groups of goods, because currently in the city there is no specialized transport-

36

ческого центра, оснащенного современным оборудованием, с хорошо развитой инфра-структурой и предоставлением обширного спектра услуг. Наличие автоматизированной системы управления складскими процессами позволит в полной мере работать с разноас-сортиментной продукцией и предоставлять полный спектр услуг складского хранения.

Автоматизированная система дает ряд преимуществ в складской логистике:

1. Возможность отслеживать в режиме online в любой момент времени:

• маршрут движения грузов на складе;• количество и ассортиментный пере-

чень продукции;• отгрузку грузополучателю;• состояние заказа и контроль его испол-

нения. 2. Проведение инвентаризации в любое

удобное для клиента время.3. Высокая скорость обработки и отгруз-

ки груза.4. Отсутствие пересортицы и ошибок при

комплектации.5. Учет товаров по количеству, ассорти-

менту, срокам годности и другим параме-трам.

6. Адресная система складского хранения грузов.

Строительство транспортно-логистиче-ского центра позволит сократить расходы на перевозку грузов, их хранение и складирова-

37

logistics center with state-of-the-art equipment, highly-developed infrastructure and capability of providing a wide range of services. The existence of an automated storage management system will make it possible to work to the full extent with a wide assortment of products and to provide a full range of storage services.

An automated system provides a number of advantages with regard to warehouse logistics:

1. Real-time online tracking of:• Cargo routes at the warehouse facility;• Quantity and assortment of products;• Release of cargo to consignee;• Status of order and performance control. 2. Inventory taking at any time convenient

to the customer.3. High handling and dispatch rate.4. Absence of mis-sort and configuration

faults.5. Stock accounting by quantity, assortment,

shelf life and other parameters.6. Address system of warehousing.The construction of a transportation and

logistics center will make it possible to reduce the transportation, storage and warehousing costs, as well as ensure timely delivery of cargo to customer with minimum costs (best cost-efficiency in ‘storage-transportation’ system).

As seen from practice, the performance of a transport and logistics center depends on its location, range of services furnished and their

38

ние, доставить груз до потребителя вовремя и с минимальными финансовыми затратами (оптимальное соотношение издержек в систе-ме «хранение-транспортировка»).

Как показывает практика, эффектив-ность транспортно-логистических центров зависит от месторасположения, широты спек-тра услуг и их комплексности, позволяющей значительно экономить время и ресурсы на перевалку товарно-материальных ресурсов. В ряде случаев логистические центры, рас-полагая соответствующей перегрузочной ин-фраструктурой, приобретают дополнитель-ную роль пунктов, позволяющих заменять один вид транспорта на другой.

Общая площадь земельного участка для размещения транспортно-логистического центра составляет 34,5 га. Территория, на которой будет располагаться ТЛК благопри-ятна для создания связей между различными видами транспорта. К преимуществам рас-сматриваемой территории относится боль-шая площадь, наличие железнодорожной ветки внутреннего и федерального направ-ления, автомобильной трассы регионально-го значения. Здесь проходят федеральные трассы по направлениям Волгоград–Москва; Ставрополь–Ростов–Краснодар; Баку; Ка-захстан. Построенный в 2009 году мостовой переход через реки Прямая и Кривая Болда, являющийся частью транзитной общегород-ской магистрали непрерывного движения, соединил данный район с центральной ча-стью города.

39

complexity so as to significantly save time and resources with regard to transhipment of commodities and materials. In a number of instances, logistics centers having appropriate transshipment infrastructure gain an additional role as points that allow you to switch one means of transport for another (inter-modal).

The total area of the land parcel which will accommodate the transportation and logistics center is 34.5 hectares. The territory to be occupied by the TLC is favorable for liaising various means of transport. The benefits of the territory concerned include large surface area, availability of a railway branch serving local and federal directions and a regional motorway. Federal highways in the directions of Volgograd-Moscow, Stavropol-Rostov-Krasnodar, Baku, Kazakhstan pass nearby. The bridge crossing built over the Pryamaya and Krivaya Bolda rivers in 2009 has connected the district with the downtown of Astrakhan and become a part of the permanent traffic transit highway.

40

основные характеристики проекта создания транспортно-логистического центра

main features of the transportationand logistics center project

цель проекта

project objective

Строительство современного транспортно-логистического

центра класса «А»Construction of a modern Class A transportation and logistics center

месторасположение

location

Город Астрахань, Заболдин-ский р-н (железнодорожная

ветка внутреннего и федераль-ного направления, автомобиль-ная трасса регионального и фе-

дерального значения)City of Astrakhan, Zaboldino

District (railway branch serving internal and federal directions, regional and federal motorway)

Площадь участкаtotal area

34,5 га34,5 ha

общий объем инвестицийtotal investment

4,4 млрд.руб.

146 million $сроки реализации проектаimplementation period

3 года

3 years

срок окупаемости проектаpayback period

8,2 лет

8,2 yearsколичество рабочих местnumber of jobs

около 2000 единиц

Approx. 2000

npV238,8 млн. руб.7,96 million $

irr 17,13%

41

42

Транспортно-логистический центр позволит реализовать выгоды гео-графического положения, являющегося объективным и неотъемлемым конку-рентным преимуществом города Астраха-ни как на международном, так и на внутри-российском уровне. Именно преимущества географического положения города, кото-рые не зависят от политической конъюн-ктуры в стране, позволяют обеспечивать более выгодные условия для развития транспортно-логистической деятельности.

Благодаря уникальному географи-ческому положению на побережье реки Волга и выходу в Каспийское море, в не-посредственной близости к странам Азии и Прикаспийского макрорегиона, город Астрахань стал «воротами» для России, че-рез которые проходит существенная доля экспортно-импортных грузов страны.

43

According to the Southern Customs Administration, the 2009 turnover with India and China (outermost countries of the North-South and East-West corridors) is USD1.63 bln (freight turnover - 1 248 939 tons) which is comparable to the annual retail commodity turnover of Astrakhan (see Table 3). If part of the freight traffic from these countries will pass through Astrakhan, then a significant increase in freight traffic may be expected via main elements of the Astrakhan hub. Cities of the Southern Federal District and North Caucasus are taking a great interest in the development of the transportation and logistics center in Astrakhan.

The transportation and logistics center will make it possible to take advantage of the geographical location which is an objective and integral competitive advantage of Astrakhan both on the domestic and international levels. It is the advantage of the city’s geographical location, independent of any political trends in the country, that enables Astrakhan to provide more beneficial conditions for development of transport and logistic activities.

Due to its unique geographical location on the Volga river and access to the sea in the close proximity to the countries of Asia and the Caspian macro-region, the city of Astrakhan has become the gateway for Russia through which a considerable amount of export and import shipments pass.

44

Город Астрахань – административный центр Астраханской области, крупный промышленный и культурный центр Южного федерального окру-га. Численность населения города составляет 521,8 тыс. человек. Значительные запасы нефти позво-ляют вывести Астраханский регион в число основ-ных районов мира по нефтегазодобыче, обеспечив перспективное развитие обслуживающих секторов: судостроения, машиностроения, строительства, а также туризма, гостиничного, ресторанного биз-неса, потребительского рынка, IT–технологий, сек-тора услуг и развлечений, жилищно-коммунального хозяйства и др. Учитывая все вышеуказанное, город Астрахань имеет сегодня все основания претендо-вать на звание Каспийской столицы России.

В данном буклете представлен проект созда-ния транспортно-логистического центра. Реализа-ция данного проекта планируется на территории «Индустриально-торгового парка «Заболдинский» в Заболдинском планировочном районе г. Астраха-ни. Заболдинский планировочный район расположен в Ленинском административном районе города, за рекой Кривая Болда. Это один из самых перспектив-ных и развивающихся районов Астрахани. Массив площадью около 160 га свободен от обременений, зе-леных насаждений, разделен на 6 земельных участков различной площади (11, 16, 20, 30, 35, 50 га). Адми-нистрацией города Астрахани проведена работа по предоставлению льгот инвесторам:

1) Территории «Индустриально-торгового пар-ка «Заболдинский» присвоен статус «Территория комплексного развития Астраханской области», предусматривающий применение налоговых льгот по региональным налогам и сборам к резидентам данной территории и поддержку в части реализации инве-стиционных проектов со стороны администрации г. Астрахани и Астраханской области.

2) Снижена ставка аренды до 0,1 % и в 15 раз в отношении земельных участков, предназначенных для размещения зданий, строений, сооружений про-мышленности, площадью более 10 га.

45

Astrakhan is the administrative center of Astrakhan Oblast (Region), a large industrial and cultural center of the Southern Federal District. The city’s population is 521 800. Considerable oil reserves allow us to call Astrakhan Oblast one of the main regions of the world in terms of oil and gas production, one having a promising prospect for development of the tertiary sectors: shipbuilding, machine-building, construction as well as tourism, hospitality and restaurant sectors, consumer market, IT, service and entertainment sector, public utilities etc. Taking into consideration the above, the city of Astrakhan has every reason to qualify for designation as the Caspian Capital of Russian. This booklet describes the project to establish a transportation and logistics center. The project shall be implemented on the territory of the ‘Zaboldinsky Industrial and Commercial Park in the Zaboldino Planning District of Astrakhan.The Zaboldino Planning District is situated in the Leninsky Administrative District of Astrakhan, on the other bank of the Krivaya Bolda river. This is one of the most promising and fastest-developing areas of Astrakhan. The 160 hectare district is free of any encumbrances or plants. It is divided into 6 parcels of various sizes (11, 16, 20, 30, 35, 50 hectares). The Administration of Astrakhan has carried out the following work to provide investor benefits:

1) The territory of the ‘Zaboldinsky Industrial and Commercial Park‘ was assigned the status of ‘Integral Development Territory of Astrakhan Oblast’ which means exemptions from regional taxes and levies for residents of the said territory and support for implementation of investment project from the Administration of Astrakhan and Astrakhan Oblast.

2) The rental is reduced to 0.1 % for land parcels intended for construction of buildings, structures, industrial facilities with total area exceeding 10 ha is reduced by a factor of 15.

46

мы будем рады ответитьна все Ваши вопросы,

возникающие в процессе принятия решения о сотрудничестве

с администрацией города астрахани.

контактные адреса и телефоны:

и.о. мэра города астрахани –столяров михаил николаевич

414000, г. астрахань, ул. чернышевского, 6тел.: +7 (8512) 39-44-82факс: +7 (8512) 39-44-09

e-mail: major@astranet.ru

заместитель мэра города –Шухатович алексей михайлович

414000, г. астрахань, ул. чернышевского, 6моб.: +7 967 336 22 93

тел.: +7 (8512) 39-49-77факс: +7 (8512) 39-42-18

e-mail: alex_invest@inbox.ruinfo-invest@bk.ru

официальный сайт администрации г. астрахани: www.astrgorod.ru

26.01.2012

47

we will be happy to answerany questions you may have

on matters concerning collaborationwith the astrakhan city administration.

contact addresses and telephone numbers:

the acting mayor of astrakhanmr. mikhail stoliarov

414000, astrakhan, chernishevskogo street, 6phone: +7 (8512) 39-44-82

fax: +7 (8512) 39-44-09e-mail: major@astranet.ru

deputy mayormr. alexey shukhatovich

414000, astrakhan, chernishevskogo street, 6mob.: +7 967 336 22 93

phone: +7 (8512) 39-49-77fax: +7 (8512) 39-42-18

e-mail: alex_invest@inbox.ruinfo-invest@bk.ru

official website of the astrakhan city administration: www.astrgorod.ru

26.01.2012

изготовлено в ооо «типография «нова».414045, г. астрахань, ул. боевая, 72а, к.2.

тел.: (8512) 30-32-32, 30-33-33е-mail: nova-print@list.ru

office@astranova.ru

48