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第一章 汽车历史与典故

1.1 汽车发展简史1.2 经典名车历史 1.3 汽车牌照趣史

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1.1 汽车发展简史

车辆的历史源远流长，从圆木滚物到现代车辆，经历了 2000 多年历史。

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1.1 汽车发展简史

就现代汽车来说，自上个世纪末诞生以来，也已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔 . 本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时 18 公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到 100 公里 / 小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！

布加迪 EB16.4威龙

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1.1 汽车发展简史

同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

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1.1.1 人类早期车辆

人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前 2000 多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。

在历代车辆发展过程中，有重要技术价值的还要数指南车和记里鼓车。

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1.1.1 人类早期车辆

在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。

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1.1.1 人类早期车辆

记里鼓车是早在公元 3 世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，是利用齿轮传动原理来进行工作的。可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功。

指南车和记里鼓车都是利用齿轮传动原理来进行工作的。它们的出现，体现了 1700多年前我国车辆制造工程技术已达到的高度水平，是我国古代技术的卓越成就。

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1.1.2 蒸汽汽车

1765 年 瓦特发明蒸汽机1769 年 古诺制造出第一辆蒸汽汽车

主要技术参数为：车长： 7.32 米， 车高： 2.2 米，蒸汽包直径： 1.34 米，前轮直径： 1.28 米，后轮直径： 1.5 米，牵引能力： 4-5吨，时速： 3.5-3.9 公里，连续行走时间： 12-15分钟。

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1.1.2 蒸汽汽车

18 世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了 19 世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。

1831 年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，所以这辆车也被认为是世界最早的公共汽车。

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1.1.2 蒸汽汽车 1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。

1828 年，法国人配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车。这辆汽车首次采用将发动机置于车的前端，而由后轴驱动的总布置方案。在发动机和后轴之间，用链条传动。为了转弯灵活，后轴系由两根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早发明的差速器。

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1.1.3 现代汽车

内燃机的发明

1801 年 菲利浦 ·勒本 1860 年 莱诺 ·勒努瓦 1864 年 尼古拉斯 ·奥托 1872 年 道依茨发动机公司

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1.1.3 现代汽车

早期的内燃机

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1.1.3 现代汽车

一、汽车之父 ---- 卡尔 · 本茨

1883 年 奔驰公司和莱茵煤气发动机厂

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1.1.3 现代汽车

1886 年 奔驰 1号诞生

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1.1.3 现代汽车

1888 年 首辆汽车试行

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1.1.3 现代汽车

1892 年 第一张汽车驾驶证

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1.1.3 现代汽车二、戴姆勒与世界上第一辆四轮汽车

1863 年 任职于罗伊特林根机械工厂 结识威廉 ·迈巴赫1972 年 任职奥托道依茨发动机厂1882 年 自建实验工厂

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1.1.3 现代汽车

1883 年 首部卧式发动机1885 年 首辆摩托车（摩托车之父）

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1.1.3 现代汽车

1886 年 戴姆勒 1号1890 年 戴姆勒汽车公司

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1.1.3 现代汽车

三、梅赛德斯汽车名字的由来

1899 年 奥匈帝国驻法国尼斯总领事埃米尔 ·叶里尼订购三辆车，以女儿梅赛德斯命名

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1.1.3 现代汽车

1926 年 戴姆勒和奔驰合并，梅赛德斯 -奔驰

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1.1.3 现代汽车

四、柴油机的发明 1893 年 鲁道夫 ·狄塞尔 《高效热发动机的

理论及其装配》

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1.1.3 现代汽车

1913 年 将柴油机称为狄塞尔 （ DIESEL）

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汽车在欧洲的发展

汽车在德国

1916年 3月 7日 BFW 成立

1917年 7月 20日 BMW 成立

1918年 8月 13日 BMW改制为股份公司

1922 年 BMW吞并 BFW

1928 年 BMW收购 Eisenach 汽车制造厂

1929 年 第一辆 BMW 汽车诞生

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汽车在欧洲的发展

1933年 2月 11日 BMW303问世

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汽车在欧洲的发展

1936 年 328型跑车（世界上第一辆真正跑车）

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汽车在欧洲的发展

法国汽车工业的起步

一、世界上第一家真正的汽车制造商——标致

19 世纪初 自行车制造商

1888 年 生产汽车

1890 年 汽油动力的标致 II型

1891 年 公开销售标致 III型车（首家汽车制造商）

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汽车在欧洲的发展

最早采用前置后驱布局的汽车

潘哈德 -勒瓦颂机器制造公司

1891 年 创制了发动机前置和后轮驱动的布局

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汽车在欧洲的发展

二、路易 ·雷诺与传动轴的发明

1898 年 在改装的四轮车上使用了传动轴

1898年 12月 24日 试车成功

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汽车在欧洲的发展

英国汽车发展一、劳斯莱斯（罗尔斯 ·罗伊斯）

1904 年 查理 ·罗尔斯结识亨利 ·罗伊斯

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汽车在欧洲的发展

1906年 3月 劳斯莱斯汽车公司成立

银幻

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汽车在欧洲的发展

二、本特利

1919 年 本特利公司成立1927-1930 年 勒芒大赛四连冠1931 年 本特利公司破产1933 年 被劳斯莱斯公司收购

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汽车在欧洲的发展意大利汽车发展一、菲亚特公司

1899年 7月 意大利都灵汽车厂（菲亚特）1912 年 从豪华跑车到大众化小型车1919-1926 年 501型箱式汽车

第一辆微型车 ZERO

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汽车在欧洲的发展

二、兰西亚公司

1906 年 兰西亚公司成立1907 年 兰西亚 1号车阿尔法问世1922 年 兰伯达轿车（底盘总体结构固定下来）

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1.2.2 经典跑车

（ 7）福特野马 1962 年，福特汽车公司开始研发了野马的第一辆概念车——野马 I型车，它是一部发动机中置的两座跑车，为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美 P51型“野马战斗机，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。它的初次亮相是在1962年 10月，赛车手丹 .格尼 (Dan Gurney)驾着它参加了在纽约举办的美国汽车大奖赛。

野马是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第 86层观景台上停放的汽车。 1965 年 10月，福特的工程师将一辆飞 966款野马活顶汽车拆成四部分，利用大厦的客梯将车送了上去。 1966 年野马销量达到了一百万辆的纪录。目前，已售出八百万辆之多，野马是连续 17 年最畅销的运动型轿车。

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1.2.3 经典越野车

（ 1）克莱斯勒大捷龙 克莱斯勒大捷龙是一款具有典型美国风格的车型，霸气十足。相比其它

MPV ，其内部空间宽大，发动机排量大，动力十足。 作为 MPV 开山鼻祖的克莱斯勒大 Voyager（即克莱斯勒大捷龙），不仅拥

有大方的造型，而且在舒适性、安全性、动力及操控性能表现方面受到全球用户的青睐，共赢得了 260余项国际大奖，是全球获奖最多的 MPV 。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。但是，有一点是毫无疑问

的：尽管公司和市场发生了许多变化，吉普商标在数十年中依然保持着旺盛的生命力，其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。下面就让我们一起见证一下过去几十年中吉普的光辉历史。

1940 年 7月 11日，美国军方确立了 WillysMA 的车型方案，同时借鉴了 Ford 、 Bantam 两家车型的部分特点，重新设计出了 WillysMB越野吉普车，这就是最早的标准化“ jeep” 车。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1944 年，威利斯•奥夫兰多汽车公司开始研制 CJ-2A（ CJ 代表民用吉普）。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1945 年， CJ-2A 年投产，价格为 1,090美元，是世界公认的第一款 Jeep系列产品——坚固及现成的民用车。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1946 年，威利斯•奥夫兰多汽车公司推出了汽车工业领域里首辆全钢运货

车（ Jeep All-Steel Station Wagon）。两轮驱动的车型最大载客量为 7 人，最高速度为 65哩 / 时。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1948 年，威利斯•奥夫兰多汽车公司推出了“吉普少年”，两门敞蓬赛车，四缸发动机。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1949 年，威利斯•奥夫兰多汽车公司增加了四轮驱动及六缸发动机后，经

过改革的全钢运货车成为今天 Jeep切诺基的前身。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1949 年，“吉普少年”开始采用六缸发动机。随着 CJ 车型的进一步完善，威利斯•奥夫兰多汽车公司又推出了更精致的 CJ-3A 车型，取名为“万能吉普”。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 四十年代末，从美国民用吉普的四驱全钢货运车衍生出来了一代枭雄，这就

是皮卡（ Pickup truck）。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1950 年 6月 30日，“ Jeep”被正式注册为品牌商标。根据其在战争中的英雄事迹，威利斯•奥夫兰多汽车公司决定，在美国乃至全世界，对吉普商标产权进行资本化，并把“ Jeep”注册为一种商标。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 1963 年， Jeep 瓦格尼尔货车以及 Jeep斗士卡车成为第一次完全为民用而

不是为军队设计出的两款车型。同时，它们也是第一次装有自动变速箱，并完全采用小客车线型外观的车型。

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1.2.3 经典越野车

（ 2）吉普切诺基 2000 年 9月，北京吉普汽车有限公司将大切诺基引进国内市场，初试销售便好评如潮。此外，它也标志着有着 60 年传奇汽车史的 Jeep商标从此在中国汽车市场上落地生根了。

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1.2.3 经典越野车

（ 3）福特悍马 现在人们公认世界上性能最优秀的民用越野车是美国 AM General 公司（简称 AMG）的悍马（ Hummer）。悍马的产生追溯到 20 年前， 1980 年美国陆军决定研制一种通用型的 4 轮驱动轻型卡车，主要目标是取代当时比较落后的多型号军车，将多种型号的车辆统一成单一型号的车辆，以求降低采购成本、简化备件供应和维修。并于 1981 年向美国各大车厂招标。结果 AMG 公司凭借长期生产军用车辆的经验优势中标，并很快制造出样车，取名 Hmmwv ，通过3.2万公里的行驶测试。

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1.2.3 经典越野车

（ 3）丰田 Land Cruiser　　丰田的陆地巡洋舰已经有长达 50 多年的历史了。　　 早在 1951 年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖——丰田吉普BJ便走上了历史舞台。

1954 年，新的“ 20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰 )” 。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。

1960 年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的 40款诞生了。 1980 年，作为 55款换代产品的 60款诞生了。 1984 年，经历了 24 年的期待， 70款在 40款 (陆地巡洋舰 ) 的形象上作了全面改良后终于诞生了。 1989 年推出的 80款，是在 61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。

　　

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1.2.3 经典越野车

（ 3）丰田 Land Cruiser　　 1996 年，从“ 70款”的“客货两用车”演变而来的“ 90 霸道”开始走上征程。

1998 年推出的 100款车在对原有的 80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。

2002 年，霸道又有了大的发展。新款霸道还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。

　　

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1.2.3 经典越野车

（ 4）三菱帕杰罗　　 1973 年，三菱设计师为了能使 50 年代的 WILLYS在 70 年代的高速道路上

跑起来又快又稳，所以在 WILLYS J52 的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。 6 年后，概念化的帕杰罗 II 代终于面世。新车大胆放弃了沿用 40 多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双 A 臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上 2升 4缸汽油引擎（后更改为2.3升 4缸柴油机）和 5 速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。

到了 1982 年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。

　　

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1.2.3 经典越野车

（ 4）三菱帕杰罗　　 1990 年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了 1999 年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在 2003 年的巴黎 -达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了 3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗 Evolution的 42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前 4 位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。

　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1953 年奔驰推出了车厂内部称为 180 的车型，该车型就是奔驰 170 车型

的继承者，也就是第一代的奔驰 E 级，从此奔驰中大型车的历史正式拉开了序幕。

　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1955 年奔驰又推出了 190 车型，底盘升级为 W121 。该车装备了双化油器 1.9L 120 马力的发动机。到 1961 年停产为止，第一代的奔驰 E 级车型总共生产了 43万辆之多。

　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1961 年，奔驰推出了底盘编号为 W110 的第二代 E 级轿车，新车最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。之所以采用这样的造型，是因为当时 E 级轿车的制造借鉴了凯迪拉克的部分车型设计造型。在第二代 E 级轿车的内部，奔驰也延续了宽敞舒适的特点，仪表盘则采用了类似于温度计样式的设计，这个消费者带来不小的视觉乐趣。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1968年 1月，奔驰正式推出了底盘编号为 W114 的第三代 E 级车型（包括

W115 的车型）。放弃“鱼尾”设计的第三代 E 级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大，更加突出了 E 级轿车豪华的主题。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1976 年，底盘代号W123 的第四代 E 级轿车正式登场。这一代 E 级的车灯

由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1986 年奔驰将新一代 W124 中型豪华轿车命名为 E-Class ，第五代的 E 级轿车也就此诞生。第五代可以说是一个全新的车型，不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。第五代 E 级轿车的重量更轻，操控性能更好，同时也更加符合空气动力学的设计。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 1995 年，底盘代号W210 的第留待 E 级轿车正式亮相。新车正面最大的就

是当时十分独特的四圆灯造型，方正稳重让这一代的奔驰 E 级轿车拥有自己独特的魅力。 1996 年，首先生产 E 级车型是 E240， E320 和柴油版的 E300D ，其中 E240采用的是一款 2.6升 V6 发动机， E320搭载了 3.2升 DOHC 直六发动机的 E320 ，其最大功率为 217 马力，随后 E320的 Coupe及敞篷版车型也随即生产。之后第六代的 E 级轿车不断有新车型推出。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 1）奔驰 E 级车 2002年 1月 15日第七代的奔驰 E 级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相。全

新的奔驰 E 级车延续了第六代的椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。　　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车

梅赛德斯 ·奔驰 S 级轿车的历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于 1951年 4月亮相于法兰克福车展的 220和 300轿车到 1998 年上市的最近一代 S 级，梅赛德斯 ·奔驰的这款旗舰产品始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前为止，梅赛德斯 ·奔驰 S 级轿车全球销量已经超过 270万辆，占据着高达 36% 的市场份额。 　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 1954 年，梅赛德斯•奔驰推出了 220a系列车型，装备了改进后的 6缸发动

机。此外，为 W196F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯•奔驰的量产轿车，进一步提高了操控性。　

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 1959 年，梅赛德斯•奔驰又对其原有的 6缸发动机进行了 3项彻底的改进，并应用于新的产品上， 220b、 220Sb、 220SEb、 300SE 也随之相继问世。其中， 1961年 8月亮相的 300SE 可以说是代表之作，它应用了 4 速自动变速箱和梅赛德斯•奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为 300SE 的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性， 300SE 也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯•奔驰乘用车。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 1965年 8月，梅赛德斯•奔驰推出了由 PaulBracq设计的车型系列，包括

250S、 250SE和 300SE 车型。 1966年 3月， 300SEL 成为该车型系列的新成员。300SEL 的轴距比基本车型长 100毫米，空气悬挂系统是标准配置。 250SE和300SE于 1968 年初停产。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 第一款正式的“梅赛德斯•奔驰 S 级”（内部名称W116）诞生于上世纪

70 年代初。引人注目的是，在这个系列中，极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备，这使得 S 级轿车的操纵性得到了进一步提高。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 1991年 3月，梅赛德斯•奔驰推出了底盘编号为 W140的 S 级轿车。新开

发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车的双层车窗也显著提高了乘坐舒适性。而 6.0升 V12 发动机是梅赛德斯•奔驰为轿车批量生产的第一款 12缸发动机，额定功率高达 300千瓦。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 到 1998年 9月止， W140系列共有 40.6万辆下线，其中包括 2.8万辆柴油

发动机轿车。在 1998年 9月的巴黎车展上，梅赛德斯•奔驰推出了编号为 220的 S 级轿车，这标志着梅赛德斯•奔驰在 5 年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新 S 级轿车应用了 30 多项创新技术成果，当之无愧的再次成为轿车设计的潮流引领者。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 2）奔驰 S 级车 新的 W221 就是刚刚在法兰克福车展上亮相的全新一代 S 级轿车，这款历

史上第八代 S 级轿车也将承载起人们对梅赛德斯•奔驰新的期望。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 3）宝马 5系 作为 BMW 1500-2000“ 新级别”车型的直接后继车型，全新 5系四门中型轿车于 1972 年面世。由于慕尼黑工厂的生产力已经不足以满足预计的产量要求，BMW 在下巴伐利亚的 Dingolfing 建造了一座采用全新专门设计的工厂。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 3）宝马 5系 第二代 5系拥有非常精美的车身外观设计、更好的流线型、更强的安全性、更高的驾驶舒适性。此外，发动机范围也达到了前所未有的丰富： 4缸和 6缸汽油发动机、 525e 车型上为实现最大燃油经济性而设计的发动机、 M5 车型上的24气门顶置凸轮轴动力单元，以及带有涡轮增压器和不带涡轮增压器的 6缸柴油发动机。 5档变速箱从 1983 年起成为 5系的标准装备 (之前为选择装备 ) ，并且提供 4档自动变速箱供客户选择。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 3）宝马 5系 第三代 BMW 5系是一款全新的车型。发动机系列中包括 4缸、 6缸、 8缸

发动机。 1997 年秋季，带有数字式柴油喷射系统、增压空气冷却装置、三元催化转换器的全新 2.5升涡轮增压柴油发动机也被列入了选择装备的范围。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 3）宝马 5系 第四代 5系的车身外观设计保留了 BMW 特有的传统造型元素。由于外部尺寸更大，第四代 5系拥有更宽敞的内部空间。在重量没有变化的情况下，白车身采用的轻质结构使其刚度提高了 50% 。发动机和悬架也在铝合金材料的广泛使用方面建立了新的标准。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 3）宝马 5系 第五代 BMW 5系于 2003年 5月发布，它在行驶动态特性、性能、效率、舒适性、空间诸多因素的综合与统一方面，达到了同级车型中前所未有的高度，进而建立了新的标准。全新 5系采用了全球首创的主动转向系统、铝材料和钢材料相结合的车身、全铝底盘、高性能且高效率的汽油和柴油发动机、 6档变速箱、iDrive控制概念及其它非凡的创新特色，就任何方面而言都具有出类拔萃的产品品质。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 4）宝马 7系 宝马 7系是目前唯一一款能与奔驰 S 级抗衡的豪华轿车，虽然与已经推出超

过半个世纪的奔驰 S 级相比，“ 30岁”的宝马 7系还显得有些“年轻”。但是自从第一代车型上市后，宝马公司就与与奔驰 S 级“较上了劲”。

1977年 5月，宝马推出了第一代 7系，车厂代号 E23 。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有 728, 730 和 733i 三种型号，并且 733i采用了先进的燃油喷射系统。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 4）宝马 7系 1986 年，宝马推出了第二代 7系，车厂代号为 E32。 E32 是第一代宝马

E23 的继承者，早期拥有 730i和 735i ，使用的仍然是 M30 直列六缸发动机，并且采用与 E23相同的悬挂系统、发动机和变速箱。主要的区别是更坚固的底盘、额外的配置以及更现代的设计风格。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 4）宝马 7系 1994年 8月，宝马推出了第三代 7系，车厂代号为 E38 。共有四个型号：

730i、 740i、 750i 和顶级的 750iL推出，加长版比标准版轴距加长了 140Mm。1996 年，使用编号M52 直列六缸发动机的 728i和 728iL推出，后来又增加了M62 发动机，使用全新发动机的 735i和 735iL 代替了 730i和 740i 。这款发动机同样用于 E36 328i和 E39 528i 。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 4）宝马 7系 2001 年，宝马推出了第四代 7系，车厂代号为 E65/6， E65 是指标准版的

7系车型，轴距为 2990mm ，而 E66 是指加长版车型，轴距为 3130mm ，车尾有 L字母标记。同时，这也是宝马第一次将加长版单独编号。从这一代开始，宝马将原来的“ iL”改为“ Li” 。 国内进口的主要是发动机编号 N62的 V8 735i、745i 和编号 N73的 V12 发动机的 E65 ，后来进口的主要是加长版的 E66 。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 4）宝马 7系 2005 年，最新改款的宝马 7系在国内上市。新车型的外观也进行了精心改良，在视觉上进一步增强了宝马 7系的运动气质。发动机罩经过修饰后更有力感，标志性的双肾形进气格栅、大灯和前导流板都进行了审慎的修改。而尾部的变化表现在更为清晰的轮廓，新的镀铬饰条，改进的尾灯和重新设计的后导流板。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 在奥迪 A6 诞生之前，有一个名字更加被广大中国人民熟知，这就是上

世纪 90 年代中国市场是几乎“唯一”的一款豪华轿车：奥迪 100 。奥迪 100 就是 A6 的前身，它的诞生还有一段传奇的故事。

上世纪 60 年代，汽车联盟被大众接管，不允许开发新车型，汽车联盟开发部工程师的 Ludwig Kraus几乎是“私下”完成了后来称为奥迪 100 C1 的车型，一个偶然的机会这款车的模型被大众的高层发现，在愤怒之下 Heinrich Nordhoff觉得这款车型或许会改变汽车联盟品牌的命运，于是决定允许汽车联盟量产奥迪 100 。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 1976 年奥迪祭出了 C1 的换代车型 C2 代奥迪 100 ，搭载了少见的直列 5缸

发动机。最初版本的奥迪 100 最大功率仍为 100匹马力，后期版本则升级为100KW（ 136匹马力），独特的 5缸发动机可以提供“ 6缸的动力、 4缸的油耗”。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 1982 年第三代奥迪 100——C3问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。奥迪在 C3 上运用了大量先进技术，包括每缸 5气门、 Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。 C3 出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的 0.3 ，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。 C3 的销售相比前辈更上一层楼，在 1991 年德国方面宣布停产的时候， C3 的全球销量已经达到了 108万辆，而至今 C3底盘还在国产红旗上散发着余热。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 奥迪系列的第四代产品 C4 是一款承上启下的过度车型， 1991 年至 1994

年的 C4 还印着奥迪 100 Logo ，而随着 V8版奥迪 200正式更名为 A8之后， C4代奥迪 100 在其中后期经过小改款后更名为 A6 。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 1997 年日内瓦车展上奥迪推出了全新的 C5代 A6 ，这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。这一代 A6 最显著的特征是一气呵成的拱形顶棚，以及受到争议的圆滑的尾部设计。从这一代开始， A6除了提供四门轿车以及旅行车版本之外，还在 C系列底盘的基础上推出了奥迪 Allroad Quattro ，这是奥迪第一款Crossover SUV 。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 5）奥迪 A6 2005 年，同样是日内瓦车展，目前最新的 C6代 A6正式亮相。比起 C5代

A6受到争议的“柔弱”外表，新一代家族式“大嘴”进气格栅、氙气大灯还有更加刚劲的车尾设计都使得 C6 代的外形更加具有侵略性。内饰的设计也更加豪华，来自奥迪顶级豪华车 A8的MMI 多媒体系统首次出现在 A6系列中， FSI缸内直喷汽油发动机也首次出现在普通版本的 A6身上。首度亮相之后 C6代 A6就获得了 2005 年世界年度车型大奖。一汽大众也在 2005 年同步引进了 C6 进行国产，国产版本再度冠以加长版 A6L 的名称。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 红旗牌轿车的历史始于 1958 年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为 CA71 。

1958年 8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的 一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。 9月 19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 1958年 8月—— 1959年 5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了 5次系统的试验。 5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为 CA72 ，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

1959年 9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆 10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。 1959年 10月 1日， 10 辆崭新的 CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 1965年 CA770正式投入生产。红旗 CA770型三排座高级轿车是全新设计

的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 红旗 CA771型双排座高级轿车是在 CA770 三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。 1967 年开发成功，之后总共生了 127 辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

23/4/19 89

1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 1969 年，在 CA771型基础上改进的红旗 CA772型特种保险车问世。 CA772 是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重 6吨，一汽自主开发了 8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 1968 年，红旗 CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比 CA770型减少 400mm 。该车累计生产了 291 辆，至今仍有部分在正常使用。

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1.2.3 经典高级轿车

（ 6）一汽红旗 1979年 3月到 1980年 8月，以原来 CA770 为基础的 CA770W救护车和缩短 CA770型的车身、采用某国进口六灯的 CA774C轿车，以及 CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出。

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附录 B 　现代超级跑车二战后，原布加迪公司不存在， 1990年 Romano Bugatti

重建， 1998 年收入大众名下；布加迪 Z16-4威龙是全球唯一功率超过 735.6KW 的汽车；世界上最昂贵的汽车， 75万美元。

威龙是为了纪念 1939 年勒芒 24H

耐力赛冠军，也是这年停产。

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附录 B 　现代超级跑车7 、迈凯轮 F1

发动机形式： 12 发动机排量： 6.0L（宝马）最大功率： 456KW百公里加速： 3.2s

开创了超级跑车革命性坐舱概念：在座舱中并排安置三个座椅，并将驾驶席设在正中央，

为了如同 F1 的驾驶操控感和车身重要分配。

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附录 B 　现代超级跑车1963 年 布鲁斯 ·迈凯轮创立迈凯轮汽车运动有限公司；1993 年首次亮相，售价 60万欧元。

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附录 B 　现代超级跑车8 、帕加尼 Zonda

发动机形式： AMG 发动机排量： 7. 3L

最大功率： 300KW

最大扭矩： 571N·m

最高车速： 354km/h

百公里加速： 3.7s

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附录 B 　现代超级跑车来自法拉利、兰博基尼的故乡意大利摩德纳；1999 年 第一款跑车；2002 年 采用 7.3L AMG 发动机；上市至今，全球产量 40 辆。

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附录 B 　现代超级跑车

9 、柯尼希塞尔 CCR

发动机形式： V8 发动机最大功率： 593KW

最大扭矩： 920N·m

最高车速： 388km/h

百公里加速： 3.2s

底盘：碳纤维半硬壳式机身

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附录 B 　现代超级跑车

瑞典的不足 30 名员工，成立刚 10 年的柯尼希塞尔

2005年 2月 28日 创造 388KM/H 的新纪录