发达国家发达国家水运发展状况水运发展状况

1010 港航港航 11 班班10303024 10303024 张润新张润新

美国美国 美国是世界上沿海运量最大的国家。东南美国是世界上沿海运量最大的国家。东南

有墨西哥湾，海运条件十分优越。海运以有墨西哥湾，海运条件十分优越。海运以沿海运输为主，远洋运输仅占海运量的沿海运输为主，远洋运输仅占海运量的 1/31/3左右。左右。

美国海岸线长美国海岸线长 2.272.27 万公里，其内河航运与万公里，其内河航运与沿海运输、大湖区水运和远洋运输一起，沿海运输、大湖区水运和远洋运输一起，共同构成了美国发达的水运体系，有力促共同构成了美国发达的水运体系，有力促进了内陆地区和沿江、沿海城市的发展。进了内陆地区和沿江、沿海城市的发展。

美国内陆水运航道约美国内陆水运航道约 55 万公里，其中五大湖和密西西比河万公里，其中五大湖和密西西比河水系占全国内陆水运周转量的近水系占全国内陆水运周转量的近 80%80% 。五大湖为世界第。五大湖为世界第一大淡水湖群，各湖间有天然水道和运河相通，是联系美一大淡水湖群，各湖间有天然水道和运河相通，是联系美国煤铁产区（相距国煤铁产区（相距 20002000 公里）、西部农业区与东部工业公里）、西部农业区与东部工业区的重要交通线。五大湖水运联系了美国主要通航河道，区的重要交通线。五大湖水运联系了美国主要通航河道，并由三个出海口：并由三个出海口：

1.1. 经伊利运河与哈德逊河向南在纽约附近出海；经伊利运河与哈德逊河向南在纽约附近出海； 2.2. 经圣劳伦斯河在加拿大东南出海；经圣劳伦斯河在加拿大东南出海； 3.3. 经芝加哥伊利诺斯运河与密西西比河向南在新奥尔良附经芝加哥伊利诺斯运河与密西西比河向南在新奥尔良附

近出海。近出海。 自从圣劳海伦斯河海伦航道开通后，海伦可直达五大湖。自从圣劳海伦斯河海伦航道开通后，海伦可直达五大湖。

密西西比河是北美洲最长的河流，全长为密西西比河是北美洲最长的河流，全长为 62626262 公里，公里，列世界第四长河。自列世界第四长河。自 2020 世纪世纪 2020 年代开始，密西西比河水年代开始，密西西比河水系经过一系列规划改造，形成了江、河、湖、海贯通，水系经过一系列规划改造，形成了江、河、湖、海贯通，水深标准统一的内河航道网络。深标准统一的内河航道网络。

密西西比河上游及其四大主要支流伊利诺斯河、俄亥密西西比河上游及其四大主要支流伊利诺斯河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河全部实现了渠化，建设通航梯俄河、田纳西河、阿肯色河全部实现了渠化，建设通航梯级级 100100 多个，船闸多个，船闸 130130 多座，下游重点是浚深航道，同时多座，下游重点是浚深航道，同时开挖人工运河，使各大河流相互沟通，在美国东部形成了开挖人工运河，使各大河流相互沟通，在美国东部形成了密西西比河干流和支流直达、江河湖海沟通、四通八达的密西西比河干流和支流直达、江河湖海沟通、四通八达的水运网，降低了运输成本。因此，美国有从大西洋经过五水运网，降低了运输成本。因此，美国有从大西洋经过五大湖到中西部密西西比河流域再到墨西哥湾的水路航线网。大湖到中西部密西西比河流域再到墨西哥湾的水路航线网。

加拿大加拿大 水运方面以海运为主，共有大型深水港水运方面以海运为主，共有大型深水港 2525

个，其他港口和多用码头个，其他港口和多用码头 650650 个。个。 圣劳伦斯运河深水航道全长圣劳伦斯运河深水航道全长 37693769 公里，是公里，是

世界最长的运河，船舶通航可从大西洋抵世界最长的运河，船舶通航可从大西洋抵达五大湖水系。全加共有达五大湖水系。全加共有 2525 个大的深水港个大的深水港和和 650650 个小港口。最大的港口是温哥华港，个小港口。最大的港口是温哥华港，年吞吐量达年吞吐量达 70007000 万吨。万吨。

德国德国 德国现有德国现有 7300km7300km 用于航运的水道，包括用于航运的水道，包括

2533km2533km 天然航道，天然航道， 3032km3032km 有水工建筑有水工建筑物的航道，以及物的航道，以及 1735km1735km 人工开凿的运河。人工开凿的运河。德国现建有船闸德国现建有船闸 335335 座，其中座，其中 99 座为座为 33 级级船闸，船闸， 9595 座为座为 22 级船闸，其它均为单级船级船闸，其它均为单级船闸。现建有闸。现建有 44 座升船机，座升船机， 287287 座拦河坝，座拦河坝， 88座挡潮闸，座挡潮闸， 1515 座运河桥，和座运河桥，和 17001700 座水运座水运立交桥。立交桥。 KarlsruheKarlsruhe 位于德国南部，靠近位于德国南部，靠近莱茵河，拥有是全国最繁忙的航运水道。莱茵河，拥有是全国最繁忙的航运水道。

徳国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上徳国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。目前德国的内河年货运量在是南北走向。目前德国的内河年货运量在 22 亿吨亿吨以上，约占全国货运总量的以上，约占全国货运总量的 1/41/4 ，最重要的水路，最重要的水路是承担了大约是承担了大约 2/32/3 内河航运货运的莱茵河。内河航运货运的莱茵河。

莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。莱茵河全长在鹿特丹以西注入北海。莱茵河全长 13201320 公里，公里，干流通航里程约干流通航里程约 10001000 公里，年货运量约达公里，年货运量约达 33 亿吨，亿吨，相当于相当于 2020 条铁路，年货运密度条铁路，年货运密度 11681168 万吨万吨 // 公里。公里。莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产品。近年来集装箱运输，汽车滚装船运输发展迅品。近年来集装箱运输，汽车滚装船运输发展迅速。 速。

　　　　作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。世界上最现代化和最安全的船队之一。 19951995 年至年至 19919999 年的年的 44 年间，德国船队的运力以年均年间，德国船队的运力以年均 14.8%14.8% 的速度的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为 28328300 万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第 88 位，位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的承运货物总量占世界海运总吨位的 3.8%3.8% 。　　。　　

德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。 世界闻名的“快速港口”。

荷兰荷兰 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵

河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约积约 100100 平方公里，码头总长平方公里，码头总长 4242 公里，吃水最深处达公里，吃水最深处达 22 22 米，可停泊米，可停泊 54.554.5 万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。 公司承租港区基础设施发展业务。

鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布合处，境内河网密布 ?quot;?quot;血脉畅通“，仅莱茵河与斯血脉畅通“，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港海尔德河就为鹿特丹港 1/31/3 的转运货物提供了便捷的运输的转运货物提供了便捷的运输渠道。除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相渠道。除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力通，并有年输送能力 50005000 万吨的石油管线通往阿姆斯特万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。