钢轨超声波探伤课件之

新建铁路钢轨验收与探伤

浅谈新制钢轨与在役钢轨探伤的不同

铁路探伤网培训资料2010 年 5 月

新轧制钢轨探伤和在役钢轨探伤的区别

新钢轨探伤，是指钢厂新制钢轨的探伤。探伤方法和我们工务段所用的在役钢轨检测目的探伤方法完全不同。

• 探伤方法不同。 • 探伤标准不同。• 使用仪器工艺不同。• 检测缺陷的性质不同。

两种探伤的比较新制钢轨探伤 在役钢轨探伤

探伤要求 检测冶金缺陷 检测疲劳缺陷

缺陷性质 白点，氧化物夹杂，水平垂直劈裂

核伤 孔裂 水平裂纹等

缺陷方向 纵向 横向

仪器设备 仪器多达 10 通道，钢轨行走自动探伤

仪器 6 通道人工推行或大型探伤车

执行标准 TB/T2344-2003. TB/T 2658.9-1995

探伤目的 新制钢轨质量新修线路验收

保证运营安全

在役钢轨的主要检查• 轨头：横向疲劳裂纹 ( 核伤）• 轨腰：螺孔裂纹 • 探头分布：都在轨头顶部，• 耦合方式：保护膜• 轨头探伤灵敏度：横向面状缺陷 3 毫米平底孔• 螺孔裂纹探伤灵敏度： 4 毫米长槽

新钢轨的主要检查• 轨头：轨腰：轨底• 探头分布：轨头顶部，轨头两侧面，轨腰• 耦合方式：水膜式• 轨头探伤灵敏度：点状缺陷 2 毫米平底孔 +6 分贝• 条状缺陷 2 毫米横通孔 +6 分贝• 轨腰探伤灵敏度： 2 毫米平底孔 +6 分贝• 轨底探伤灵敏度： 1X1X100 毫米长槽• 注解：直径 2 毫米 +6 分贝相当 1.6 毫米直径平底

孔

综上所述：• 新建线路通车前验收应该使用 TB/T2344-2003 标准

验收线路，使用工务段探伤小车验收钢轨是错误的。• 焊轨厂应使用 TB/T2344-2003 对焊接前的钢轨进行

探伤后再焊接。至少应对钢轨端部轨腰进行探伤。• AT 钢轨和道岔生产单位应该使用 B/T2344-2003 标准

对钢轨进行探伤。• 钢轨淬火后应使用 TB/T2344-2003 标准探伤。• 新钢轨探伤是检测纵向缺陷，在役轨探伤是检测横向

疲劳缺陷。

总结• 我们必须了解两种探伤的目的方法完全不同，从误区中解

放出来。• 提高钢轨检测水平，更好的检测素轨，保证今后钢轨在线

使用寿命。对新修线路质量提供保证。避免不合格的钢轨铺设在线路上引发早期出现钢轨疲劳伤损。

• 钢轨铺设后对这些带有缺陷钢轨的检查和更换会给用户造成很大的麻烦和损失，不合格的钢轨上道使用会给业主带来很大的经济损失。

• 为提高道岔使用寿命，道岔生产中应检验道岔 AT 钢轨和翼轨的质量。

• 对桥梁、隧道、弯道用钢轨应采用更严格的验收标准验收。

请参考• 探伤标准全文请在铁路探伤网下载。• 提供新制钢轨探伤方法，探头，设备。• 提供新建线路钢轨探伤技术服务、技术咨

询。• 为工程局、地铁、地方铁路提供技术支持。

铁路探伤网教材编写组

为了延长钢轨使用寿命请使用新钢轨验收小车验收线路

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